Uboot: Tipo III (Alemania)

Tipo III

Similar al tipo IA pero con espacio adicional a popa para almacenar torpedos. Podía almacenar un total de 21 torpedos o 42 minas TMA. Tenia 5 tubos lanzatorpedos (4 a proa y 1 a popa), dos cañones de 105mm/45 (uno a proa de la torre de mando y otro a popa). No se garantizó ningún tipo de contrato para este tipo.

Tipo III (modificación de 1934)

Originalmente se le conoció como Tipo VII, también similar al Tipo IA pero con un casco 7,5 metros mas largo para dar cabida a 30 minas TMA 9 45 TMB. Si no hubiera llevado torpedos, podría haber transportado 54 minas TMA o 75 TMB.

Los compartimentos de las minas irían detrás de los tubos lanzatorpedos de proa o delante de los de popa, esto obligaría a trasladar la torre de mando (situada adelantada con respecto al centro de gravedad) a una posición un poco mas retrasada de este. Esto también conllevaría el intercambio de la sala de control con el compartimiento de baterías posterior. Tendría un efecto beneficioso para la estabilidad y permitiría la instalación de un cañón a popa de la torreta.

Otra opción consistía en la adición de dos hangares presurizados que contenían dos lanchas de 10 Tm. y 12,5m. de longitud. Esto implicaría que solo tendría 8 torpedos de reserva y 48 minas TMA. Posteriormente el proyecto fue abandonado debido a que su uso no parecía muy probable y también debido a dificultades prácticas a la hora de lanzar y recuperar las lanchas.

Especificaciones

Desplazamiento Superficie: 1500 m3 Inmersión: 2000 m3 Max. Inmersión: Dimensiones Longitud total: 78 m Manga: 7,4m Calado: 5m Altura total: Long. Casco presión: 60,8m Anch. Casco presión: 4,28m Espesor Casco presión: Motores Diesel: 2 MAN Tipo: M8V 40/46 (8 cilindros, 4 tiempos, no sobrealimentados) Pot. Max. Nominal: 2x1.540HP Pot. Max. Momentánea: Revoluciones: Eléctricos: 2 BBC Tipo: GG UB 720/8 Pot. Max. Nominal: 2x500HP (530HP) Hélices Número: 2 Número de palas: 3 Diámetro: 1,65m Velocidad Máxima Superficie: 15,5 nudos Inmersión: 7 nudos

Autonomía Máxima Superficie a 10 nudos: 7.500 millas Superficie a 12 nudos: Superficie a 14, 4 nudos: Inmersión a 4 nudos: Inmersión a 2 nudos: Combustible Capacidad total: 100.000kg Sistema de baterías Numero: 2 AFA 36 MAK 740 Tipo: 62 celdas (en contenedores forrados de caucho) Capacidad: 9.260 amp/hr Profund. Inmersión Prof. Operacional: Prof. De colapso: Tiempo inmersión Inmers. de emergencia: Tubos lanzatorpedos Proa: 4 Popa: 2 Número: 48 Minas: Artilleria Tipo: 1x10,5cm SK C/30; 1x2cm  Flak C/30 Número: Munición almacenada De 10,5 cm.: De 3,7 cm.: De 2 cm.: Tripulación Oficiales: Tropa:

Comunicaciones navales: Saab - Integrated Communication Systems (Suecia)

Saab - Integrated Communication Systems 

Saab ofrece sistemas de información y comunicación militar del estado de la técnica. Saab desarrolla, fabrica, instala y proporciona soporte de por vida a nuestro Sistema Integrado de Comunicación naval (ICS) gama, para los buques que van desde pequeñas lanchas patrulleras a las grandes fragatas, incluyendo comandantes Equipo Especial. 



La terminal de usuario multi-función de TSS 2000 es una estación de abonado táctica configurable con 16 líneas de comunicación simultáneos, operación dividida oído y el acceso a los derechos individuales de cada usuario. 


SOLUCIONES DE COMUNICACIÓN DESPLEGABLES 
Centros de información navales y soluciones de comunicaciones de despliegue también se encuentran en operación. La línea de productos 2000 INFOCOM ICS está diseñada para satisfacer las necesidades de comunicación de operaciones a lo largo de la próxima década. 
Saab es independiente de cualquier fabricante de equipos de comunicaciones y ofrece integración total de cualquier tipo de equipo - incluyendo HF, VHF, UHF o radios SATCOM, módems y dispositivos de cifrado - según la OTAN u otras normas pertinentes, teniendo en ICS muy flexibles y rentables soluciones. 

SISTEMA DE COMUNICACIÓN DIGITAL ICS 2000 
El ICS 2000 es un sistema de comunicación digital económico y flexible que integra equipos de voz y comunicación de datos con terminales de usuario. El ICS 2000 se basa en el interruptor de comunicación digital a prueba de fallos Saab, DCS 2000. Todas las conexiones al DCS 2000 a los cables de fibra óptica. 
El ICS 2000 puede ser configurado para el funcionamiento en un solo interruptor, interruptor de arquitectura distribuida para la supervivencia, y la separación física de procesamiento de la información de color rojo y negro. 



Saab ofrece sistemas de comunicación integrados para comunicaciones tácticas navales. 


INTERRUPTOR COMUNICACIÓN DIGITAL DCS 2000 
La DCS 2000 está especialmente diseñado para manejar la integración de los distintos tipos de comunicación. Comunicaciones externas previstas incluyen tierra, las líneas analógicas y digitales HF, VHF o UHF radio de comunicación, la comunicación por satélite, teléfono submarino, equipo de codificación, y. 
La DCS 2000 también ofrece comunicaciones internas, incluidas las redes de conferencias, líneas directas (uno a uno), circuitos de pedidos (uno-a-muchos), sistemas de megafonía, alarmas y llamadas telefónicas. 
Estaciones de abonado inalámbrica y TÁCTICO 
Los operadores de voz de comunicación se proporcionan con la estación de abonado con conexión de cable (WSS) 2000 estaciones de abonado, con la selección de una o dos líneas de comunicación simultáneos, o la estación de suscriptor táctico (TSS) 2000, que proporciona operación de división del oído, 14 líneas simultáneas y una pantalla gráfica en una unidad configurable por software. Soluciones más flexibles y económicos también pueden ser proporcionados. 



El interruptor de comunicación digital modular DCS 2000 para los requisitos de comunicaciones militares. 


SISTEMA DE GESTIÓN DE LA COMUNICACIÓN 
La configuración del sistema y de configuración es proporcionada por el Sistema de Gestión de la Comunicación (CMS) de software de aplicación en una plataforma MS Windows ®. Esta GUI es Windows ® estilo-guía obediente, y establece nuevos estándares para la gestión de la comunicación fácil de usar. 
El complementario ACP-127 Sistema de tratamiento de mensajes (MHS) de software de aplicación proporciona una herramienta fácil de usar sistema de mensajes de gestión basado en Windows ®. 
DIGITAL INTEGRADO DE SISTEMAS DE COMUNICACIÓN 
Saab ha suministrado ICSs digitales con cables de fibra óptica de más de 68 buques de la marina, los sitios en tierra y unidades de despliegue en todo el mundo. Estos proyectos ICS son: 
Flexibles de buques de apoyo: Saab suministra la comunicación interna, comunicación externa, gestión de la radio (incluyendo ALE), la gestión de frecuencias y los sistemas de tratamiento de mensajes (incluyendo Automatic Repeat Request o ARQ) 
Naves de ataque rápido: Saab proporciona comunicación interna, comunicación externa y la gestión de la radio 
Visby corbetas sigilo: Saab suministra sistemas de comunicación interna y de megafonía, así como un sistema de gestión avanzada de radio 
Hamina rápido ataque embarcación: Saab ha facilitado las comunicaciones internas, incluidos los sistemas de telefonía y sistemas de megafonía 
Barcos cañoneros: Saab suministra la comunicación interna, comunicación externa y la gestión de la radio 
Petroleros auxiliares: Saab suministra el sistema de comunicación interna, incluida la interconexión de ambos el sistema telefónico y el sistema de megafonía 
MLU clase Niels Juel: Saab ha facilitado la comunicación interna, comunicación externa, la gestión de la radio y los sistemas de tratamiento de mensajes 
Despliegue de comunicaciones de misiles superficie-aire (SAM): Saab, como contratista principal, ha suministrado 10 unidades de comunicaciones SAM, incluyendo ATM conmutación de voz y comunicación de datos 
Centros de información naval y de Fuerza Aérea: Saab suministran los sistemas de comunicación de voz completa con paneles táctiles de control e interfaces de infraestructura completa, que cubre las combinaciones de cables analógicos y conexiones troncales SDH, ATM o VOIP digitales 

CERTIFICACIÓN ISO 9001 
Saab suministra una gama ICS de alta calidad asequible que cuenta con moderna tecnología compatible con los estándares de la OTAN para las comunicaciones seguras. Nuestro sistema de garantía de calidad se califica según AQAP 110/150, así como la norma ISO 9001. 


El sistema de gestión de la comunicación GUI. 

Naval Technology

UUV: Remus 100 (Noruega)

Vehículos submarinos automáticos Remus-100, Noruega 



El Remus-100 es un vehículo submarino no tripulado utilizado para la detección de minas. 


Datos clave 
Diseñador: Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) 
Fabricante: Hydroid 
Operadores: Marina de los EE.UU., Real Armada de Noruega, Marina belga, marina de guerra alemana 
Longitud del vehículo: 160 cm 
Diámetro del vehículo: 19cm 
Velocidad máxima: Hasta 5 nudos 
Resistencia máxima: 22 horas a (3 nudos) Velocidad 1.5m/s 


 
Remus-100 es fácil de manejar, ya que no se necesita ningún equipo especial para poner en marcha. 


El Remote Environmental Measuring Units (Remus) S-100 son AUV (vehículos submarinos automáticos) ligeros y compactos diseñado por la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI). El vehículo está siendo fabricado por Hydroid, una subsidiaria de propiedad total de Kongsberg Maritime. 
La Remus-100 se utiliza principalmente en la investigación marina, la defensa, hidrográfica y aplicaciones de la energía en alta mar. Se puede utilizar en una variedad de misiones, incluyendo contramedidas de minas, la seguridad del puerto, mapas campo de escombros, búsqueda y salvamento, estudios hidrográficos, monitoreo ambiental, las operaciones de pesca y científicos de muestreo y mapeo. 
El AUV Remus-100 se desplegó por primera vez por elementos de guerra antiminas de la Marina de Estados Unidos en marzo de 2003 en el Golfo Pérsico septentrional. 
Hydroid lanzó el REMUS 100-S, una versión mejorada de Remus 100, en febrero de 2012. La variante cuenta con sensores avanzados y sistemas de navegación. Más de 200 REMUS 100 vehículos están en funcionamiento en todo el mundo. 

Pedidos y entregas Remus-100 
La Oficina Federal de Tecnología de Defensa y Adquisiciones (BWB) hizo un pedido de seis vehículos Remus 100 en octubre de 2012. Entregas y programas de capacitación continuarán hasta octubre de 2013. 
El Royal Norwegian Navy (RNoN) ordenó cuatro sistemas Remus 100 en abril de 2012. Hydroid entregó cuatro AUV Remus 100 al Ministerio de Defensa (MOD) japonés en el mismo mes de 2012. 
En febrero de 2012, la Marina belga hizo un pedido a Hydroid por dos AUV Remus 100, con lo que su flota a tres Remus 100. 

Cargas útiles y sensores vehículo submarino automático 
Remus-100 tiene una gran variedad de cargas útiles a pesar de su pequeño tamaño. El vehículo cuenta con Doppler acústico de perfiles actual (ADCP) para medir la velocidad de la corriente de agua usando el efecto Doppler de las ondas de agua. El sonar de barrido lateral a bordo del vehículo crea una imagen de la superficie bajo el agua. El vídeo de la misión es registrada por una cámara de vídeo con una barra de luz. 
Remus-100 también lleva la navegación de línea de base larga (LBL) y exactitudes Callejón sin salida para la navegación. Los sensores de conductividad y temperatura miden la conductividad y la temperatura del agua alrededor del vehículo, mientras que el mismo los datos se almacenan en el disco duro del vehículo. Los datos serán utilizados para determinar la velocidad del sonido en el agua, para aumentar la precisión de la navegación. 
El encabezamiento, balanceo y cabeceo sensores del Remus-100 determinan la orientación y posición del vehículo para determinar la distancia del vehículo desde el transpondedor. Los sensores Batimetría se utilizan para medir la profundidad del agua. 
El Remus-100 está equipado con sensores de Caracterización Óptica Ambiental (ECO) para trazar un mapa del entorno de la zona que está siendo inspeccionado. El vehículo también integra otros sensores para la medición de oxígeno disuelto, ORP (Potencial de Oxidación Reducción) y los niveles de pH del agua. 


 
Los miembros del Equipo de Buceo Operacional de la Real Armada de Nueva Zelanda despliegan el vehículo autónomo submarino Remus durante el ejercicio de Contramedidas contra Minas Internacional. 


Navegación de REMUS S-100 
El Remus 100 puede navegar utilizando diferentes métodos. El sistema de navega usando la Línea Base Larga (LBL) método admitido por los transpondedores previstos junto con el sistema. Los transpondedores se colocan en los límites del área de trabajo en donde está previsto para mover el vehículo. Los transpondedores actúan como puntos de referencia para la determinación de la posición bajo el agua. 
La solución de navegación a estima (DR) también se usa junto con el LBL para navegar por el vehículo. El equipo considera tanto cómputo LBL y muertos, y determina automáticamente el mejor método. 
El vehículo se comunica con un solo transpondedor de referencia y determina su distancia desde el transpondedor mediante el método de navegación USBL (Ultra Línea de Base Corta). La información se utiliza junto con el lanzamiento del vehículo, rollo y la información de dirección para determinar la posición exacta del vehículo. 
El REMUS 100 también navega usando Doppler acústico actual Profiler (ADCP), que mide velocidades de las corrientes de agua y el efecto Doppler de las ondas de sonido a partir de partículas dentro de la columna de agua. Los datos se combina con Callejón sin salida (DR) para la navegación. En este método, el vehículo llega a la superficie a intervalos regulares para correcciones de GPS. 
El vehículo también puede navegar con la ayuda del sistema de navegación inercial usando la velocidad y orientación del vehículo para calcular la posición del vehículo a través de navegación a estima. El Análisis de la Misión Post (PMA) Suite de software de navegación compatible con el procesamiento, el procesamiento batimetría, capas de tabla, vista 3D, procesamiento de sonar de barrido lateral y el reconocimiento objetivo. 

Comunicación y ejecución del AUV 
El sistema de REMUS-100 utiliza tres tipos de comunicación. La comunicación acústica es utilizada por el vehículo para comunicarse bajo el agua con transpondedores y transductores. 
La comunicación Wi-Fi se utiliza para establecer la comunicación entre el ordenador y el vehículo, mientras que la descarga de los datos registrados en el vehículo. Los datos también pueden ser descargados a varias computadoras simultáneamente con enlaces en serie y enlace Ethernet. 
La comunicación de Iridium se utiliza para la comunicación a través de satélite. 
Las dimensiones compactas y peso ligero del REMUS 100 aseguran el transporte con facilidad. El vehículo se puede desplegar fácilmente ya que no requiere de dispositivos especiales para la colocación y recuperación. 
REMUS 100 puede ser programado para operar a una velocidad de 5kt y puede soportar corrientes fuertes. Puede ser operado con un mínimo de formación especializada. El Programa de interfaz del vehículo (VIP) hace que sea fácil para cualquier persona para operar el vehículo con la ayuda de entrenamiento simple de un par de horas. 

Subsistemas y propulsión Remus 100 
El REMUS 100 también cuenta con un transpondedor de emergencia conocido como Remus Ranger. Incluye una unidad de cubierta relacionada con un transductor de domo del sonar remolcado. El sistema permite al usuario comunicarse con el vehículo mientras la misión que está pasando. Guardabosques cuenta con una pantalla frontal, que muestra información sobre la gama de vehículos. También ejecuta los comandos de emergencia, tales como "Abortar la misión" y "Vuelve a casa". 
El transductor de arrastre de la unidad de Rangers recibe amplia gama de señales de la AUV y transpondedores, y los lleva a la unidad Ranger. El REMUS 100 AUV es alimentado por una transmisión directa DC motor sin escobillas, conduciendo un hélice de tres palas abiertas. El litio ion basado internamente baterías proporcionan energía para los sistemas de a bordo. 

 
Remus 100 es fácil de manejar, ya que no requiere ningún equipo especial para recuperar el vehículo. 

Naval Technology

FFG: clase Tourville (Francia)

Destructor antisubmarino clase Tourville 
  
Los destructores clase Tourville fueron diseñados para la lucha oceánica antisubmarina

Entrada en servicio 1974
Tripulación 282 hombres
Dimensiones y desplazamiento
-Longitud 152,5 m
-Manga 15,3 m
-Calado 6,5 m
-Desplazamiento, normal 4 580 toneladas
-Desplazamiento, a plena carga 5 950 toneladas
Propulsión y velocidad
-Velocidad 31 nudos
-Alcance de 9250 km a 18 nudos
-Turbinas de vapor de 2 x 54550 shp
Aviones
-Helicópteros 2 x Westland Lynx
Armamento
-Artillería de 2 x 100-mm cañones DP
-2 lanzadores de misiles triple x para MM.38 superficie Exocet a los misiles de superficie,
-1 x lanzador Crotale para el 26 R.440 misiles tierra-aire de corto alcance,
-un lanzador de torpedo Malafon impulsado por cohetes 

 

En 1973 la marina francesa encargó el destructor C 65 de clase Aconit como el prototipo de una nueva serie de escoltas optimizado para el papel anti-submarinos en el Atlántico Norte. El barco era de 127 m de largo y fue de un solo eje de propulsión para una velocidad de 27 nudos. A pesar de que el buque estaba siendo construido, sin embargo, estaba claro que era demasiado pequeño y limitado en capacidad, por lo que los siguientes destructores de la clase F67 Tourville ofrecían mayores dimensiones para un incremento de 1 350 toneladas de desplazamiento estándar, el doble de potencia de entregarse a dos ejes, hangar protegido para dos helicópteros Westland Lynx, y una mayor capacidad de lucha contra otras naves a través de la incorporación de los misiles Exocet.
Terminado en 1974-77 en el astillero naval de Lorient, los tres barcos fueron comisionados como la Tourville, Duguay-Trouin y de Grasse. Los dos primeros barcos se completaron con tres cañones 100-mm, pero el de Grasse se completó con sólo dos cañones hacia adelante como se había decidido que los buques tendrían una instalación de misiles aire-superficie Crotale (con 26 misiles) sobre el el hangar.
Los barcos tenían que haberse terminado con el ajuste electrónico de la misma Aconit, pero la decisión fue tomada durante la construcción de buques de adoptar un conjunto más moderno y capaz incluido el 26 de radar de vigilancia aérea DRBV, el DRBV 50 (más tarde DRBV 51B) radar de designación de blancos, y una versión ligera de fuego de radar de control 32 DRBC, pero el sistema tácticas de datos SENIT Aconit 3 se mantuvo.

Los barcos tienen dos juegos de no retractarse de estabilizadores, y la capacidad del helicóptero se ve reforzada por la disposición de un sistema de deslizante de plataforma de vuelo y el sistema de aSPHEX que recorrer el hangar y los une. La habitabilidad se ha mejorado respecto a la de buques iniciales, y la capacidad de la electrónica (especialmente el sonar), se ha mejorado, aunque el sistema Malafon fue eliminado en la década de 1990. El Tourville y de Grasse, todavía están en servicio, pero se debe ser dado de baja en 2009 y 2010, respectivamente.


Military-Today

Artillería de costas: Salen de servicio las 100mm finesas

Últimos disparos de la artillería costera finlandesa de 100-mm 



El 25 de octubre de 2012 en la costa finlandesa la batería de defensa costera de la división Porkkala (Porkkalan Rannikkopataljoona) Upinniemi en el Golfo de Finlandia se hicieron últimos disparos de la torreta de cañones de artillería costera de 100 mm 100 56 TC que durante mucho tiempo constituyó uno de los pilares de la artillería costera finlandesa. La mayor parte de las 14 baterías con ajustes 100 56 TC fue retirado del servicio en 2006-2007, y hasta la fecha el proceso de eliminación de las armas (con la remoción o traslado a exposiciones de museos) se ha completado. Como símbolo de su fin de vida útil se realizaron los disparos del 25 de octubre. 



La torreta de cañón de artillería costera de 100mm 100 56 TC (100 millimetrios 56 calibres). Es una torreta realizada en una planta finlandesa con un arma de 100 mm, una longitud de calibre 56) se utiliza en la torreta de defensa costera del tanque soviético T-55 con un cañón estándar de 100mm D-10T. 58 torres de este tipo fueron adquiridos por Finlandia a la Unión Soviética específicamente para la defensa costera en 1967, y se utilizaron para la construcción de 14 baterías costeras, puesta en funcionamiento en 1969-1972. Para reducir el coste de la torre sin estabilizadores se compraron las armas. Las instalaciones de torretas terrestres fueron montadas con amplias instalaciones subterráneas de hormigón como compartimiento de la torreta blindada, y la parte superior cubierta de asbesto-corcho "de recubrimiento" para enmascarar la posición. Torres equipadas con equipos de observación para el fuego fueron camufladas en posiciones ocultas. El cálculo de una planta de la torreta tenía 9 años. En una serie de baterías adicionales construidos disposición torre que parece 100 56 TC como señuelos. En 1980, la instalación de TC 100 56 se modernizaron con la instalación de electricidad, telémetros láser, computadora balística, y dispositivos de visión nocturna, así como la instalación de más sofisticadas torres de máscara "kamennopodobnoy". Los planes para mejorar aún más 100 56 TC, incluyendo la compra prevista de una moderna munición china de 100 milímetros, fueron cancelados después de 1991. 

Como parte de la artillería costera finlandesa quedan las torretas de artillería costera 130 53 TC de 130 mm, un desarrollo nacional de producción de 1980 (utilizando torretas de producción de la fábrica Tampella con balística de cañones soviéticos M-46 de 130-mm ). 

BMDP

Vida operativa: Los SSK Ming chinos

Incidentes del Tipo 035 

Accidentes del Casco 361 

  

Casco 361 de la Flota del Mar del Norte (Internet chino) 

El 2 de mayo de 2003, los medios de comunicación oficiales chinos informaron que uno de los submarinos de la Marina del EPL (casco 361) encontró un fallo mecánico grave, en el que murieron los 70 marineros y oficiales a bordo. De acuerdo con el informe, la tragedia ocurrió el 16 de abril de 2003, cuando el submarino Tipo 035 de la clase Ming participaba en un ejercicio naval al este de la isla de Neichangshan. La causa del accidente fue descrito brevemente en el informe como "una falla mecánica". El aparentemente la rápida recuperación del submarino indicó que no se sumergió y no se hundió tras el accidente. 

Varias preguntas siguen sin respuesta hasta hoy en día, con la mayor exactitud las causas del accidente y por qué no había más personal a bordo (el equipo estándar del submarino es 47, mientras que el casco 361 tenía 70 personas a bordo). 

Algunos más detalles sobre el accidente del casco 361 se dieron a conocer en Internet de China en los últimos años, aunque su autenticidad no puede ser verificada. Un informe sugiere que el submarino llevaba 13 cadetes de la Academia Submarina de Qingdao a bordo, así como su tripulación estándar para participar en el ejercicio naval. El submarino fue a profundidad de periscopio para recargar sus baterías mediante la ejecución de sus motores diesel, lo que requiere el tubo de respiración de aire elevada por encima de la superficie del mar. Sin embargo, el mal tiempo y las olas pueden haber causado el agua sea aspirada en el tubo, mientras que el diesel aún estaba en marcha. Esto dio lugar a la diesel succión de oxígeno de el interior del submarino, sofocando a la tripulación. 

El informe confirmó que en el viejo submarino Tipo 033 copiado a la clase Romeo soviética, un dispositivo se instaló para apagar automáticamente el motor diesel y el cambio a motores eléctricos de batería a ejecutar si detecta una caída en la presión barométrica en el interior del casco. Sin embargo, el dispositivo estaba defectuoso y, a menudo cerraba el diesel innecesariamente. Para el Tipo 035 autóctonamente construido, el dispositivo se dice que había sido eliminado y reemplazado por un interruptor manual, que puede ser activado por un miembro de la tripulación cuando el detector de baja presión diera la advertencia. En el caso del casco 361, el accidente ocurrió tan rápido que la tripulación puede simplemente no haber tenido suficiente tiempo para responder antes de ser sofocados. 

El informe también confirmó que durante un período bastante largo de tiempo, la base naval del casco 361 estaba totalmente inconsciente de los hechos, en la creencia de que el submarino estaba en silencio de radio durante el ejercicio. El submarino, que había perdido su poder y control, más tarde fue descubierto por algunos barcos de pesca fuera de la zona de ejercicio. Cuando esto se informó al cuartel general de la Flota del Mar del Norte de la Armada del EPL, que se pensaba que era un submarino extranjero que había invadido las aguas chinas. Por último, la Marina del EPL dio cuenta de que el casco 361 puede haberse encontrado con algunos problemas cuando la base naval informó que había completado perdió el contacto con el submarino. 

Una investigación sobre el accidente se llevó a cabo, encabezada por el vicepresidente de la Comisión Militar Central (CMC) general Guo Boxiong. El accidente produjo el despido de cuatro antiguos oficiales de la Armada del ELP, comandante de la Armada Shi Yunsheng, comisario político Yang Huaiqing, comandante de la Flota del Mar del Norte Ding Yiping, y la Flota del Mar del Norte Comisario Político Chen Xianfeng el 13 de junio de 2003 por "comando y control incorrecto". 

Submarino clase Ming emerge cerca de la costa de Japón 
  
El submarino Tipo 035 no identificado detectado por P-3C de las JMSDF cerca de las aguas japonesas (Internet chino) 

En noviembre de 2003, un submarino Tipo 035 de la clase Ming de la Armada del ELP apareció intencionalmente en las proximidades de las aguas japonesas después de un simulacro de furtividad, organizando un espectáculo por la capacidad de la Armada del ELP para el reconocimiento furtivo en Japón y envió una advertencia a los Estados Unidos, Japón e incluso Taiwán. 

A las 8 de la mañana del 12 de noviembre de 2003, un P-3C de la Armada de la Fuerza de Autodefensa japonesa vio un submarino diesel-eléctrico chino en dirección oeste sobre la superficie de las aguas internacionales de 25 millas al este de Satamisaki, una ciudad portuaria de la prefectura de Kagoshima, en la isla Kyushu. El submarino, izó la bandera nacional de República Popular China, navegó a través del estrecho de Osumi entre Kyushu y Tanegashima, una pequeña isla japonesa del sur. La información fue confirmada por las autoridades chinas del día siguiente, cuando el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores Liu Jianchao dijo aparición del submarino en aguas cercanas a Japón estaba en "formación marítima de rutina". 

El submarino fue descubierto navegando hacia el oeste, lo que significaba que ya estaba en un viaje de regreso de una misión secreta antes de que deliberadamente reflotó a la superficie de detección. El submarino Tipo 035 de la clase Ming no identificado puede pertenecer a la Flota del Mar del Norte y su puerto base es ya sea en Qingdao o Lushun. 

Sinodefence (c)

DDG: DDG 1000 clase Zumwalt (USA)

Destructor Multimisión DDG 1000 clase Zumwalt, Estados Unidos de América 


DDG 1000 tendrá una forma de casco 'tumblehome', en la que el casco se inclina hacia el interior desde por encima de la línea de flotación. 

Datos clave 
Tripulación: 142 incluyendo destacamento de aviación 
Longitud: 183m (600 pies) 
Eslora 24.5m (80.7ft) 
Calado: 8.41m (27.6ft) 
Desplazamiento a carga completa: 14, 797t (14564 LT) 
Velocidad sostenida: Cerca de 55 kmh (30kt) 
Misiles Tomahawk, Standard y ESSM 


En noviembre de 2001, el Departamento de Defensa de EE.UU. anunció que el programa DD 21 había sido revisado y ahora sería conocido como DD (X). El objetivo del programa sería ahora de una familia de buques de combate de superficie de tecnología avanzada, más que una sola clase de barco. 
Una solicitud revisada de propuestas se publicó y en abril de 2002, Northrop Grumman Ship Systems, Ingalls fue seleccionado como el agente principal para el diseño DD (X). Northrop Grumman dirigió el "equipo de oro", que incluía Raytheon Systems Company como el integrador de sistemas. 
La propuesta del "equipo de oro" incorpora líder 'del equipo azul "Bath Iron Works (una empresa de General Dynamics) como subcontratista para las actividades de diseño y de prueba. Otros contratistas principales son Lockheed Martin, BAE Land Systems y Armamentos (antes United Defense) y Boeing. 
En noviembre de 2005, DD (X) fue aprobado para el desarrollo del sistema y la demostración (SDD). En abril de 2006, la USN anunció que el primer barco de la clase será designado DDG 1000 Zumwalt. La segunda nave será Michael Monsoor (DDG 1001). 
El presupuesto USN para el ejercicio 2007 y 2008 financió los dos primeros barcos que se construirán por General Dynamics Bath Hierro Northrop Grumman Ship Systems Works y, en lugar de convocar un concurso, como se había previsto anteriormente. En septiembre de 2007 se decidió que Bath Iron Works a construir la nave principal. 
La Marina de EE.UU. adjudicó el contrato para la construcción de las dos primeras naves de General Dynamics (DDG 1000) y Northrop Grumman (DDG 1001) en febrero de 2008. 
La construcción de DDG 1000 se inició en octubre de 2008 y DDG-1001 se inició en septiembre de 2009. El primer buque está prevista para la entrega en 2014 y la segunda en 2016. 
Estaba previsto que el número de buques que deben ser de entre ocho y 12, pero, en julio de 2008, la Marina de EE.UU. anunció que el programa de 1000 DDG sería cancelada tras la finalización de los dos primeros barcos. La USN en cambio continuar con la construcción de más destructores Arleigh Burke (DDG 51). 
Sin embargo, en agosto de 2008, la USN anunció su decisión de financiar un tercer destructor Clase Zumwalt. En abril de 2009, se anunció el programa DDG-1000 terminaría con la tercera nave. 
En agosto de 2009, Temeku Technologies recibió un contrato de la Marina de los EE.UU. para la adquisición de las luces de la cubierta de vuelo (FDL) el destructor clase Zumwalt. 
En abril de 2010, Colfax Corporación recibió un contrato de la Armada de EE.UU. para suministrar sistemas de tecnología de SMART para los dos primeros destructores Clase Zumwalt DDG-1000. 

La evolución reciente del programa Zumwalt 
La Marina de EE.UU. otorgó una orden de trabajo para CSC marzo de 2011 para prestar servicios de ingeniería y de apoyo para el 1000 Zumwalt destructor de la clase DDG. 
En febrero de 2011, General Dynamics Bath Iron Works recibió un contrato de prestación de servicios de ingeniería de sistemas adicionales, que tratan con el diseño de detalle y construcción de la Zumwalt destructor de la clase (DDG 1000). 
En septiembre de 2011, General Dynamics Bath Iron Works recibió un contrato de precio fijo con incentivos $ 1.8 millardos para construir DDG DDG 1001 y 1002. El contrato no incluye la superestructura del DDG 1001 que está siendo construido por escindida naval brazo Huntington Ingalls Industries-Northrop Grumman. DDG 1001 se espera que sea entregado en diciembre de 2015 y DDG 1002 en febrero de 2018. 
Northrop Grumman ha completado DDG 1000 diseño del sistema y 11 modelos de desarrollo de ingeniería (EDM) y la revisión crítica del diseño de todo el sistema se completó con éxito en septiembre de 2005. Las EDM incluyen: sistema avanzado arma, sistema de energía integrado, caseta compuesto, sistema de lanzamiento vertical periférico, sistema de sónar integrado (con sonar de remolque avanzada y de alta frecuencia del sonar activo) y la suite de radar de banda dual. Un destructor de la clase Spruance desarmado (USS Arthur W Radford) servirá como plataforma de prueba para el DDG 1000. 
La DDG 1000 reemplaza el programa de DD 21 Zumwalt que era para una 32 destructores fragatas multimisión clase FFG (7) Oliver Hazard Perry para reemplazar y los destructores de la clase Spruance (DD 963) a partir de 2012.



BAE Land Systems y Weapons está desarrollando sistema de armas avanzado del buque (AGS), que será capaz de disparar municiones avanzadas. 


A diferencia de las clases anteriores de destructor, que eran principalmente para contrarrestar las amenazas de aguas profundas, la misión principal de la DD 21 sería proporcionar apoyo ataque por tierra de las fuerzas de tierra y llevar a cabo misiones de destructores tradicionales de la guerra, anti-superficie anti-aérea y submarina. 
El 16 de abril de 2012, se anunció que la próxima destructor de clase Zumwalt, designado DDG 1002, será nombrado el USS Lyndon B. Johnson después que el presidente 36 de la nación. El USS Lyndon B. Johnson será el tercer destructor de clase Zumwalt y la entrega está prevista para 2018, con la construcción de haber iniciado el 4 de abril de 2012. 

Diseño de la DDG 1000 clase Zumwalt 
La DDG 1000 tendrá una forma de casco 'tumblehome', es decir, un diseño en el que el casco se inclina hacia el interior por encima de la línea de flotación. Esto reducirá significativamente la sección transversal de radar desde una pendiente tal devuelve una imagen de radar mucho menos definido en lugar de una forma más dura-ángulo casco. 
Requisitos para la caseta EDM integrado es que es totalmente EMC (compatibilidad electromagetic) blindado con firmas infrarrojas y de radar reducidas. Medidas para cumplir estas condiciones incluyen una superestructura todo compuesto, bajo la firma matrices direccionales vía electrónica una mástil multifunción integrada y bajo el radar y las firmas infrarrojas. Otras medidas para reducir la firma infrarroja del buque incluyen el desarrollo de un silenciador de escape. 
Harris Corporation se ha adjudicado un contrato para el desarrollo de la línea de datos común (CDL) sistemas de antenas phased array X / Ku-band, que se integrará en el conjunto de la caseta integrada. La antena electrónicamente dirigido multihaz permitirá la conectividad con hasta ocho terminales CDL. 
El DDG 1000 está planeado para tener un desplazamiento de alrededor de 12.000 toneladas, menos que las 14.000 toneladas o más de la DD-21, con una velocidad sostenida de alrededor de 30 nudos. 

Tripulación a bordo del Destructor Multimisión 
DDG 1000 tendrá una tripulación de 142, incluyendo el destacamento de aviación. Este importante coste teórico representado ahorro en comparación con los niveles de la tripulación de 330 en destructores Spruance y los 200 de las fragatas Oliver Hazard Perry . 



El DDG 1000 tendrá una tripulación de 142. Se trata de una importante reducción en comparación con los niveles de la tripulación de 330 en destructores Spruance y 200 de la fragatas Oliver Hazard Perry .


Comando y control de la Clase Zumwalt 
En noviembre de 2007, Raytheon IDS se adjudicó el contrato como el principal integrador de sistemas de misión para todos los sistemas electrónicos y de combate. 
Raytheon entregó el primer gabinete modular electrónica (EME) para el destructor clase Zumwalt (DDG 1000), en mayo de 2010. 
El sistema de combate se basa en el entorno informático barco totales (TSCE) utilizando una arquitectura abierta, el software estandarizado y-off-the-shelf hardware comercial (COTS). Raytheon entregado más de seis millones de líneas de software para el programa de clase Zumwalt destructor DDG 1000 en enero de 2013. 
General Dynamics es responsable del sistema de visualización de empresa común (CEDS). 


Características de diseño y sistemas del DDG 1000. La clase Zumwalt serán buques multimisión adaptados para el ataque terrestre y el dominio litoral. 

Armamento DDG1000 
La DDG 1000 tendrá un sensor y una suite de armas optimizada para la guerra de litoral y de guerra centrada en redes. Northrop Grumman ha presentado una solución basada en un sistema de lanzamiento vertical periférica (PVLS). 



La DDG 1000 Zumwalt tiene un sistema periférico de lanzamiento vertical (PVLS), que consta de cuatro células fr 20 PVLS situadas alrededor del perímetro de la cubierta. 


La solución se compone de cuatro células de 20 PVLS situadas alrededor del perímetro de la cubierta, en lugar de los habituales VLS céntricos. Esto reduciría la vulnerabilidad del buque a un solo golpe. 
El sistema de lanzamiento vertical avanzado (AVLS) que forma la base de los PVLS está siendo desarrollado por BAE Land Systems y Weapons y Raytheon y ha sido designado el mk57 VLS. 
Los sistemas de misiles en consideración incluyen táctica tomahawk (destinado a tener éxito Tomahawk TLAM), estándar de misiles SM-3 y el evolucionado misiles Sea Sparrow (ESSM) para la defensa aérea. 



El DDG 1000 será armado con hachas de guerra táctica, estándar de misiles SM-3 y el evolucionado Seasparrow misiles (ESSM). 


BAE Land Systems y Weapons se ha adjudicado el contrato para desarrollar el EDM para el sistema de arma avanzado del buque (AGS), basándose en el trabajo de desarrollo llevado a cabo por DD-21. 
Se estará equipado con un arma de manipulación totalmente automatizada y un sistema de almacenamiento y una familia de municiones avanzadas y cargas propulsoras, incluyendo el de largo alcance proyectil ataque de la tierra guiado por GPS (LRLAP). Hasta 900 cartuchos de munición LRAP se realizará. 
Lockheed Martin se ha adjudicado el contrato para la LRAP EDM. 



DDG 1000 tendrá un sensor y una suite de armas optimizada para la guerra de litoral y de guerra centrada en redes. 


Se espera que la familia de las municiones de ataque para incluir la tierra y proyectiles balísticos. Tecnologías derivadas de las municiones de la Marina de EE.UU. de autonomía extendida guiada (ERGM), proyectiles del Ejército de EE.UU. de 155mm XM-982 y proyectil DTRA de 5 pulgadas están siendo estudiados para su incorporación a la suite de proyectil. 
BAE Land Systems y Armamentos está desarrollando tecnologías avanzadas cañón del arma para el nuevo AGS, con mejoras en la vida útil del cañón, el rendimiento general del sistema y los costes de ciclo de vida. 
El sistema de armas para defensa cercana (CIGS) de la nave será el arma naval mk110 de la BAE Land Systems y Weapons de 57mm. El arma tiene una tasa de disparo de 220 proyectiles por minuto y un alcance de 14 kilómetros (nueve millas). Raytheon IDS suministrará el conjunto electro-óptico / infrarrojo de la nave, que cuenta con cinco sensores de Lockheed Martin y proporcionará la vigilancia de 360 ​​° y control de tiro del arma. 

Radar y sonar a bordo del destructor Clase Zumwalt 
La suite radar constará de un radar de banda dual de horizonte y volumen de búsquedas - un Martin S-band radar de búsqueda volumen Lockheed (VSR) integrado con el radar multifunción AN/SPY-3 ya está siendo desarrollado por Raytheon para la Marina de los EE.UU.. Los dos radares han de integrarse en el nivel de forma de onda para mejorar la capacidad de vigilancia y seguimiento. 
El radar multifunción AN/SPY-3 (MFR) es un radar de disposición en fase activa de la banda X diseñado para detectar misiles de crucero antibuque bajo observables y soporte de iluminación de control de fuego para el ESSM y misiles estándar. 
El sistema de guerra del buque Raytheon AN/SQQ-90 integrado submarino incluye AN/SQS-60 casco-montado mediados sonar de frecuencia, AN/SQS-61 montado en el casco del sonar de alta frecuencia y AN/SQR-20 multifunción remolcado arreglo sonar y el sistema de manejo . 
El diseño de los buques DDG 1000 incluye dos puntos de aterrizaje para helicópteros. 

Sistema de propulsión Clase Zumwalt 
Se prevé que el DDG 1000 tendría un coche totalmente eléctrico con un sistema de energía integrado (IPS) basado en en el casco de los motores de imanes permanentes síncrono (PMMS). La disposición de accionamiento eléctrico elimina la necesidad de una unidad de reducción de engranajes y el eje y trae beneficios en la reducción de la firma acústica, un aumento de la potencia disponible para los sistemas de armas y mejoras en la calidad de vida para la tripulación. 
DRS Technologies unidad de tecnología de energía recibió contratos de desarrollo de los motores PMM, de accionamiento eléctrico y de control de las IPS. 



El DDG 1000 está planeado para tener un desplazamiento de unas 14.800 t. 


Sin embargo, en septiembre de 2007, Converteam (antes Alstom Power Conversion) se adjudicó el contrato para el IPS con una solución basada en los motores de inducción avanzados (AIM). En agosto de 2009 Converteam recibió otro contrato de la Marina de EE.UU. para suministrar materiales de larga plomo para Zumwalt Class destructor DDG-1000 en el marco del proyecto de subsistema de energía de alto voltaje (HVPS). 
El Rolls-Royce MT30 36MW conjunto generador de turbina de gas ha sido seleccionado para alimentar el IPS EDM. Rolls-Royce entregó el primer set en febrero de 2005. Rolls-Royce se adjudicó un contrato por cuatro MT30 conjuntos de los dos primeros destructores DDG-1000 en marzo de 2007. 
El MT30 tiene 80% en común con el motor Trent para aviones Rolls-Royce 800 y estados Rolls-Royce que es la más potente turbina de gas marina en el mundo. CAE proporcionará el sistema integrado de gestión de la plataforma.


Los buques Clase Zumwalt tienen dos puntos de aterrizaje para helicópteros. 

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