mk-41 sistema de lanzamiento vertical vls misil estándar sm-2 sm-3 sm-6 essm bgm-109 tomahawk vl-asroc
19/04 El sistema de lanzamiento vertical Mk 41 / VLS es un sistema modular de lanzamiento de misiles en bote, debajo de la cubierta, que fue diseñado originalmente para los cruceros de misiles guiados equipados con Aegis de la Armada para brindar protección contra amenazas aéreas a los grupos de batalla navales. El Mk 41 VLS es un lanzador multimisil y multimisión, capaz de lanzar misiles SM-2, SM-3, SM-6, ESSM, Tomahawk y Vertical Launch ASROC.
El Mk 41 es capaz de disparar los siguientes misiles: RIM-66 Standard, RIM-67 Standard, RIM-161 Standard Missile 3, RIM-174 Standard ERAM, RGM-109 Tomahawk, RUM-139 VL-ASROC, RIM-7 Sea Gorrión y RIM-162 ESSM. Los misiles están precargados en "botes", que luego se cargan en las "celdas" individuales del lanzador. El ESSM está cargado en un paquete cuádruple con 4 misiles en un bote Mk 25. Las celdas de lanzamiento se instalan en los barcos en módulos de 8 celdas (2 filas de 4) que comparten una escotilla de entrada común (sistema de escape) ubicada entre las dos filas. Mk 41 VLS adopta un concepto de diseño modular, que da como resultado diferentes versiones que varían en tamaño y peso debido a los diferentes "contenedores" en varios módulos. La altura (longitud del misil) del lanzador viene en tres tamaños: 209 pulgadas (5,3 m) para la versión de autodefensa, 266 pulgadas (6,8 m) para la versión táctica y 303 pulgadas (7,7 m) para la versión de ataque. El peso vacío de un módulo de 8 celdas es de 26.800 libras (12.200 kg) para la versión de autodefensa, 29.800 libras (13.500 kg) para la versión táctica y 32.000 libras (15.000 kg) para la versión de ataque. Originalmente, un módulo constaría de cinco celdas y una grúa plegable para ayudar con el reabastecimiento en el mar, pero más tarde se consideró poco práctico y peligroso el reabastecimiento de misiles grandes en el mar, y los módulos con grúas quedaron en desuso.
Características: Guerra antiaérea (AAW) Guerra antisubmarina (ASW) Defensa contra misiles balísticos (BMD) Ataque/huelga terrestre
Fabricante: Martín Marietta Corp. Lockheed Martin (desde 1995)
Modelos: Mk 41 / Mod.0 - Ticonderoga clase CG (61 celdas hacia adelante y hacia atrás) Mk 41 / Mod.1 - Clase Spruance DD (61 celdas en adelante) Mk 41 / Mod.2 - Arleigh Burke clase DDG / DDG 51-78 (29 celdas hacia adelante, 61 celdas hacia atrás) Mk 41 / Mod.3 - Fragata clase Brandenburg / Alemania (16 celdas) Mk 41 / Mod.5 - Fragata clase Anzac / Australia (8 celdas) Mk 41 / Mod.7 - Arleigh Burke clase DDG / DDG 79-91 (32 celdas hacia adelante, 64 celdas hacia atrás) Mk 41 / Mod.8 - Fragata clase Barbaros / Turquía (16 celdas) Mk-41 / Mod.9 - Fragata clase De Zeven Provincien / Países Bajos (40 celdas) Mk 41 / Mod.10 - Fragata clase Sachsen / Alemania (32 celdas) Mk 41 / Mod.15 - Arleigh Burke clase DDG / DDG 92 y superiores (32 celdas hacia adelante, 64 celdas hacia atrás) Mk 41 / Mod.16 - Fragata clase Adelaide / Australia (8 celdas)
La
Armada del Ecuador es una marina de aguas verdes encargada de la
vigilancia y protección de las aguas nacionales, sobre un litoral de
2.237 km y una meseta que se adentra en el Océano Pacífico. Para ello se
necesita personal de 9.400 y 36 naves. Todos los barcos tienen el
prefijo BAE (Buque de la Armada del Ecuador) y los más pequeños, LAE
(Lancha de la Armada del Ecuador).
Historia hasta la guerra fría.
La Armada del Ecuador (inicialmente Armada Ecuatoriana)
fue creada en 1823 como parte de la “flota Gran Colombiana”. Durante el
gobierno del presidente Eloy Alfaro (1906-1911) fue reforzado por el
torpedero Libertador Bolívar y se esperaba reconstruir la marina. En
1832, el Congreso ecuatoriano creó y financió el Departamento Marítimo
Ecuatoriano. El 25 de julio de 1941, la Guerra Ecuatoriano-Peruana vio
al cañonero nacional Abdón Calderón (Rafael Morán Valverde) luchando en
el mar contra el destructor peruano Almirante Villar, en el canal
Jambeli. El duelo fue indeciso hasta que la cañonera se refugió en los
canales ilesa mientras el otro bando cantaba la victoria pero el
destructor peruano aparentemente sufrió daños. De todos modos, Puerto
Bolívar cayó en manos de las tropas peruanas dos días después, poniendo
fin a la guerra.
Armada ecuatoriana en la guerra fría
Hasta
la adquisición de Guayas en 1947, Ecuador poseía unos pocos yates y
pequeñas unidades de guardacostas. Aunque Ecuador adquirió algunas
unidades del tamaño de una fragata, la mayor parte del equipo permaneció
obsoleto hasta mediados de los años 1970. A partir de 1975, Ecuador
comenzó a adquirir unidades de combate de primera clase por primera vez.
Las patrulleras navales se emplean principalmente en la zona costera de
200 millas de Ecuador y es común que los barcos pesqueros
estadounidenses sean detenidos y multados. Esta acción afectó la
transferencia de barcos de los EE.UU., en particular, el destructor de
clase Gearing Southerland en 1981. Durante la última década, la Armada
ecuatoriana se vio muy reforzada con la adquisición de dos ex fragatas
británicas de clase Leander, que sin embargo necesitan Actualización de
armamento.
Estos
barcos se complementan bien con seis corbetas de misiles de la clase
Esmeraldas construidas en Italia. Las bases navales están en Guayaquil,
Manta, San Lorenzo y las Islas Galápagos, siendo Guayaquil la base
principal. Las Islas Galápagos son también la base de la infantería
naval de Ecuador (alrededor de 1900 hombres); La marina emplea a 600
oficiales y hombres y el servicio nacional es selectivo. Ex-destructor clase GEARING de EE. UU.:
-YO PRESIDENTE Consolidado) 1.9.78 Eliminado 1991
-ELOY ALFARO (Naranja, ex-Holder) Reconstrucción FRAM I
pero ASROC eliminado antes de la transferencia, reacondicionado en
Norfolk Shipbuilding, Virginia, 1978-79.
-Fragata estadounidense clase TACOMA El GUAYAS Agosto de 1947 Descartada 1975 (ex-Covington)
-Ex-fragatas británicas clase 'HUNT' (Tipo 1). PRESIDENTE (escocés) tr. 18.10.54, lo7g descartado
ALFARO N (ex-Quantock), PRESIDENTE (Swan Hunter, tr.
18.10.54), descartado 1978, VELASCO IBARRA (ex-Meynell), los tres
reacondicionados por J Samuel White, Cowes, Isla de Wight . Com. Agosto
de 1955 y agosto de 1955 respectivamente:
fragatas británicas clase LEANDER PRESIDENTE, Vickers
17.8.62 25.4.91 Existente 1995, ELOY ALFAR (ex-Penélope), MORAN 31.10.65
25.4.9, existente 1995 (ex-Danyoe Dockyard, existente 1995) Devonport.
Destructor adquirido en el Reino Unido en 1991 como reemplazo del
destructor de escolta desechado de 1989. Ambos son conversiones de
Exocet del lote 2 con sus tubos Seacat y Torpedo retirados antes de la
transferencia. Eran las unidades más grandes de la Armada del Ecuador a
pesar de tener 30 años.
-Escolta del destructor ex-clase CHARLES LAWRENCE
estadounidense: Moran Valverde (ex-Veinticinco de Julio, ex-Enright)
transferido el 14 de julio de 1967; comprada el 30 de agosto de 1978.
Construida como escolta de destructores, esta unidad se convirtió en un
transporte de alta velocidad mientras estaba en servicio en los EE. UU.;
podía transportar 162 soldados. Ecuador la empleó principalmente como
escolta y llevaba el banderín no xxxxx. A finales de la década de 1970
le añadieron una pequeña plataforma para helicópteros. Eliminado en
1989, BU.
– Submarinos de clase Tipo 209
(Tipo 1300) de Alemania Occidental: SS 12 HUANCAVILVA (Howaldtswerke,
18.3.77, existente en Kiel en 1995), SS 11 SHYRI (Howaldtswerke,
existente el 8.10.76 en Kiel en 1995) Similares a las unidades vendidas
en Grecia, Turquía y Argentina. y Perú, ambos encargados en 1974,
terminados el 1 de junio de 1978 y el 16 de marzo de 1978,
respectivamente. Como la clase griega de Glavkos. Banderín nuevo S 101 y
S 102. Reacondicionados en Alemania en 1983 y 1984.
-Buque de desembarco de tanques tipo LST ex-EE.UU. Una
unidad, Hualcopo (ex-Summit County, LST 1148) transferido en febrero de
1977 (1650t, 11,6kts, construido por Puente de Chicago). Banderín no T
61. Existente en 1995.
- Ex buque de desembarco estadounidense tipo LSM. Dos
unidades, Jambelli y Tarqui, transferidas en 1958 (513 t, 12,5 nudos,
construidas en 1945). Banderines nos T 51 y T 52. Eliminado en 1983,
1987.
Ecuador también opera seis 'Sea trucks' británicos Rotork, LF 91-96.
picccc
-Diseño de clase Esmeraldas: corbetas clase ESMERALDAS italianas modificadas
CM 14 ELORO CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
CM 11 ESMERALDAS CNR Tirreno 1.10.80 Existente 1995
CM 15 GALAPAGOS CNR Tirreno 4.7.81 Existente 1995
CM 16 LOJA CNR Tirreno 272.82 1995
CM 13 LOS RIOS CNR Tirreno 272.81 Existente 1995
CM 12 MANABI CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
Las corbetas clase Esmeralda se encargaron en 1978,
generalmente similares a la clase Wadi M'ragh construida para Libia.
Establecido y completado: CM 11 (27.9.79, 7.8.82), CM 12 (19.2.80,
21.6.83), CM 13 (5.12.79, 9.10.83) CM 14 (20.3.80, 11.12.83 ), CM 15
(4.12.80, 26.5.84), CM 16 (25.3.81, 26.5.84). El Oro estuvo fuera de
servicio durante dos años a partir de 1985 después de un grave incendio.
Equipado con un sistema de datos de combate Selenia IPN 10. Hay una
plataforma de aterrizaje para helicópteros pero no hay hangar. Unidades
muy poderosas y útiles bien armadas contra amenazas aéreas y de
superficie. Especificaciones:
Desplazamiento: 605t estándar; 685t carga completa
Dimensiones: 189ft 7in pp, 204ft Sin oa x 30ft 6in x 9ft 3in max 57,8m, 62,3mx 9,3mx 2,8m
Maquinaria: 4 ejes, 4 MTU diésel 20V956 TB92, 24.400bhp = 37kts. Alcance 1200 nm/4000 nm a 31 nudos/18 nudos
Armamento: 6 MM40 Exocet SSM (2×3), 1 Albatros SAM (1×4),
1-76 mm OTO Melara Compact, 2-40 mm (1×2) 6324 mm Mk 32 ASW TT (2×3), 1
helicóptero ligero
Sensores: Radar SMA 3RM-20, RAN-105, Orion 10X; sonar Diodón; Complemento del sistema ECM Gamma
: 51.
-Patrullero ex-US PCE Clase: Esmeralda (ex-Eunice), Manabi (ex-Pascagoula).
Transferido el 29 de noviembre de 1960 y el 5 de
diciembre de 1960 respectivamente. Años 70 descartados. Los números de
banderín cambiaron de E 03 y E 02 a E 22 y E 23 a P 22 y P 23.
-Nave de ataque rápido clase MANTA
Manta (LM 24, 11.6.71), Tulcán (LM 25, 25.4.71), Nueva Rocafuerte (ex-Tena, LM 26, 23.6.71).
Similar a la clase chilena Gracolda, pero un diésel
adicional los hace 3 nudos más rápidos. Originalmente armados con un
cañón de 1-40 mm, un Oerlikon cwin RL, 2 21lin TT, pero rearmados en
1979 con un Emerlec de 2-30 mm (1 × 2) y en 1981 cuatro Gabrield. Los
SSM reemplazaron al TT. Todos existentes en 1995.
– Nave de ataque rápido clase QUITO (misil)
Quito (LM 31, 13.7.76), Guayaquil (LM 32, 22 de diciembre
de 1977), Cuenca (LM 33, 17.7.77). Todo construido por Lirssen,
Vegesack. Nombrados en honor a ciudades. Existente en 1995. Especificaciones:
Desplazamiento: 250 t estándar; 265t carga completa
Dimensiones: 154ft 2in x 23ft x 7ft 10in 47,0mx 7,0mx 2,4m
Maquinaria: 4 ejes, 4 diésel MTU 16V538, 14.000 CV = 35 nudos. Alcance 600 nm a 30 nudos
Armamento: 4 MM38 Exocet SSM, 1-76 mm/62 OTO Melara Compact, 2 35 mm (1×2)
Sensores: Radar Triton, Vega fire control, Pollux, Racal Decca
Complemento: 34
-Patrulleras Quito clas:
Quito en 1979 era Ex-US PGM tipo patrullero grande Clase
(no, adquirida): Veintecinco de Fulio, ex-Quito (LC 71, 30.11.65), 24 de
Mayo, ex-Diez de Agosto , ex Guayaquil (LC 72, 30.11.65).
Patrullera estadounidense clase PGM 71 construida por
Peterson, Sturgeon Bay. Transferido a la guardia costera en 1980. Nuevos
números LGC 31, 32. Existente en 1995.
-OTRAS EMBARCACIONES PEQUEÑAS:
Seis lanchas de 35 t, LP 7-12, construidas en 1954 por
Schiirenstedt, Bardenfleth, Alemania Occidental, eliminadas en 1960.
Seis lanchas de 64 t a plena carga, LSP 1-6 construidas
en 1954-55 por Schurenstedt. Se les dio el banderín números LP 81-86, y
LSP 4-6 fueron golpeados en 1976. Los supervivientes pasaron a llamarse
10 de Agosto, 9 de Octubre y 3 de Noviembre respectivamente, y
posteriormente Bahá Hoyo, Pichincha y Portoviejo; existente en 1995.
Tres patrulleras de 34 toneladas construidas por Halter,
Nueva Orleans en 1976: Comandancia de Balao, Comandancia de Guyaquil,
Comandancia de Salinas; todos existían en 1995.
-Seis patrulleras clase Halter Marine Rio Puyango Rio
Puyango, Rio Matage, Rio Zarumiila, Rio Chone, Rio Daule, Rio Babahoyo
(LGC 40-45) entregadas en 1986 y las últimas cuatro por Astinave 1988
(17t, 26kts , 1-12,7 mm, 2 MG), existente en 1995,
-Dos patrulleras grandes Espada 5 de Agosto y 27 de
Febrero construidas por Moss Point Marine, entregadas en 1991 (190 t de
carga completa, 112 pies, 34,1 m, 2790 bhp = 27 nudos, 140 mm Bofors,
2-12,7 mm), existente en 1995.
-Dos patrulleras fluviales tipo Swiftships terminadas en
1992 (17t, 22 nudos, 212,7 mm MG, 2-7,62 mm MG). Ambos existentes en
1995.
La marina ecuatoriana hoy
050807-F-4883S-001.Ciudad de Panamá, Panamá (7 de agosto
de 2005) – La corbeta ecuatoriana BAE. El Oro (CM 14) se encuentra al
lado del muelle en la Ciudad de Panamá, Panamá, antes de comenzar los
ejercicios en el mar durante PANAMAX 2005. PANAMAX es un ejercicio de
entrenamiento en defensa del Canal de Panamá en el que participan 15
países. El Canal de Panamá es fundamental para el libre flujo de
comercio y bienes en el hemisferio occidental y en el mundo entero. La
economía y la estabilidad de la región dependen en gran medida del
transporte seguro de varios cientos de millones de toneladas de carga
que transitan por el canal cada año. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.
por el Sargento Técnico. Rick Sforza (liberado).
La
Armada del Ecuador a partir de 2024 es compacta pero eficiente y bien
equilibrada según la mayoría de los expertos, pero los fondos limitados
tuvieron un claro impacto en su escala y capacidades, por lo que Ecuador
seguirá siendo un actor menor en el Océano Pacífico. Después de un
programa de reestructuración llamado PATRIA I, su estructura se
simplificó ya que ahora desde el Pacífico hasta las Islas Galápagos son
una zona naval única y todos los activos principales ahora tienen su
base en Guayaquil. Listado:
-Buque escuela BAE Guayas (BE-21) Buque escuela de vela, 25 países, 340.000 millas náuticas (630.000 km).
-2x Submarinos BAE Shyri (S101), BAE Huancavilca (S102) Tipo 209/1300 mod. ASMAR Chile 2014.
-2x Fragatas de misiles guiados, BAE Presidente Eloy
Alfaro (FM-01) BAE Morán Valverde (FM-02), clase Condell, mod.
2004-2005. Adquirido 2008.
-6x Corbetas de misiles guiados: BAE Esmeraldas, Manabí,
Los Rios, El Oro, Galápagos, Loja, construidas en Italia Modernizadas
2019.
-2x Buque Patrullero Offshore, LAE Isla San Cristóbal
(LG-30) LAE Isla Isabela (LG- 31), patrullera holandesa Damen Stan 5009
-3x Lanchas de ataque rápido: LAE Quito, Guayaquil, Cuenca: TNC 45 clase Seawolf, modernizado
-12 auxiliares: BAE Huacolpo (TR-61) china ex-Fu Yuan Yu
Leng, BAE Calicuchima ( TR-62) ex-RMAS Throsk (A379), BAE Atahualpa
(TR-63) tipo Brenta ex-A 5356 Basento, BAE Quisquis (TR-64) clase
Cascada ex-Waterside (Y-20), BAE Taurus (TR- 65) Petrolero costero,
construido en Astinave, Guayaquil. BAE Chimborazo (RA-70) Remolcador
Flota Estadounidense Ex-USS Chowanoc, Remolcadores BAE Sangayn Cotopaxi,
Wolf, Iliniza, Altar, Quilotoa.
-2x Buques de investigación científica: BAE Orion (BI-91), LAE Sirius.
SS Marathon se botó como SS Bardic el 19 de diciembre de 1918 y se completó el 13 de marzo del año siguiente en el astillero Harland & Wolff Ltd. en Belfast. Cambió de manos y nombres varias veces, posteriormente conocida como SS Hostilius, SS Horatius y SS Kumara hasta que fue transferida de una bandera británica a una griega en 1937.
Mientras navegaba por el Atlántico medio en marzo de 1941, tuvo la desgracia de toparse sin escolta con el acorazado alemán Scharnhorst que, junto con su barco hermano Gneisenau, navegaba por el Atlántico en una misión de asalto comercial conocida como Operación Berlín. La operación fue una de varias realizadas por buques de guerra alemanes a finales de 1940 y principios de 1941. Su principal objetivo era que los acorazados abrumaran la escolta de uno de los convoyes que transportaban suministros al Reino Unido y hundieran un gran número de buques mercantes.
Los británicos esperaban esto dados los ataques anteriores y asignaron sus propios acorazados para escoltar los convoyes. Esto resultó exitoso, y la fuerza alemana tuvo que abandonar los ataques contra los convoyes ya que tenían órdenes de no atacar a los buques capitales enemigos. Al final de la incursión, los acorazados alemanes habían vagado ampliamente a través del Atlántico, desde las aguas de Groenlandia hasta la costa de África occidental. El ejército alemán consideró que la operación fue un éxito. Fue la última victoria de los buques de guerra alemanes contra los buques mercantes en el Atlántico Norte, ya que la salida del acorazado Bismarck en mayo de 1941 acabó en derrota.
Después de que la tripulación fue hecha prisionera, el SS Marathon fue hundido por disparos del armamento secundario del Scharnhorst. En las imágenes, se pueden ver disparando ejemplos del SK C/28 de 15 cm en una sola torreta y de cañones de doble propósito SK C/33 de 10,5 cm en una montura doble. La antigua arma disparaba proyectiles altamente explosivos que pesaban 100 libras y estaban llenos con alrededor de 8 libras de explosivos, para los cuales el desafortunado casco del Marathon no es rival.
El USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) es un crucero protegido que estuvo en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde su puesta en servicio en 1895 hasta 1922. Este buque se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey. en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispanoamericana en 1898. El barco fue dado de baja después de regresar a los EE. UU. en 1899, pero volvió al servicio activo en 1902.
Sirvió hasta la Primera Guerra Mundial como buque escuela para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur. En 1917, fue movilizada nuevamente para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.
Después de la Primera Guerra Mundial, Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países balcánicos. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial desde Francia a Washington, D.C., donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington. El Olympia fue dado de baja por última vez en diciembre de 1922 y puesto en reserva.
La recién formada Junta de Diseño de Barcos comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. Como armamento principal, la junta eligió cañones de 8 pulgadas (200 mm), aunque el número y la disposición de estas armas, así como el blindaje esquema, fue muy debatido. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas pero sólo encontró un postor, Union Iron Works en San Francisco, California. El contrato especificaba un costo de 1.796.000 dólares, finalización antes del 1 de abril de 1893, y ofrecía una bonificación por finalización anticipada.
Durante las negociaciones del contrato, se concedió permiso a Union Iron Works para alargar la embarcación 10 pies (3,0 m), sin costo adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, la quilla se colocó el 17 de junio de 1891 y el barco se botó el 5 de noviembre de 1892. Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluido el nuevo blindaje de acero Harvey, retrasaron la finalización. El último cañón de 1 libra no se entregó hasta diciembre de 1894.
Union Iron Works llevó a cabo la primera ronda de pruebas el 3 de noviembre de 1893; en un recorrido de 68 millas náuticas (126 km; 78 millas), el barco alcanzó una velocidad de 21,26 nudos (39,37 km / h; 24,47 mph). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla había sido dañada por algas marinas, por lo que fue necesario dique seco para repararla.
El 11 de diciembre, el trabajo se completó y fue enviada de San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una densa niebla retrasó el barco durante cuatro días. El día 15, Olympia navegó hacia el Canal de Santa Bárbara, la “pista de carreras elegida por los cruceros construidos en California”, y comenzó una contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, había mantenido una velocidad promedio de 21,67 nudos (40,13 km/h; 24,94 mph), aunque alcanzó hasta 22,2 nudos (41,1 km/h; 25,5 mph), ambos muy por encima del requisito del contrato de 20 nudos. (37 kilómetros por hora; 23 mph). Mientras regresaba a San Francisco, Olympia participó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de gobierno de un barco mediante timón y hélices. El nuevo crucero entró finalmente en servicio el 5 de febrero de 1895. Durante varios meses, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de Estados Unidos, hasta que lo superó el acorazado Oregon.
Scientific American comparó al Olympia con cruceros británicos similares de clase Eclipse y el chileno Blanco Encalada y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) del Olympia, este último tenía casi el doble de caballos de fuerza (lo que hacía que el barco fuera más rápido), más blindaje y un armamento más pesado en un desplazamiento que Era sólo 200 toneladas cortas (180 t) más grande que el otro.
Tras su puesta en servicio en febrero de 1895, el Olympia partió del astillero Union Iron Works en San Francisco y navegó tierra adentro hasta el Astillero Naval de Mare Island de la Marina de los EE. UU. en Vallejo, donde se completó el equipamiento y se puso al mando al capitán John J. Read. En abril, el barco navegó hacia el sur, a Santa Bárbara, para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó ejercicios de aterrizaje en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco llevó a cabo su primera práctica de tiro, durante la cual uno de los artilleros del barco, el timonel John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de 5 pulgadas. El último crucero de prueba del barco tuvo lugar el 27 de julio. Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar al Baltimore como buque insignia del Escuadrón Asiático.
El 25 de agosto, el barco partió de Estados Unidos hacia aguas chinas. Una semana después, el barco llegó a Hawaii, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera. Luego, el barco zarpó hacia Yokohama, Japón, adonde llegó el 9 de noviembre. El 15 de noviembre Baltimore llegó a Yokohama desde Llevar a la fuerza, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olimpia. Baltimore partió el 3 de diciembre; El contralmirante F.V. McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. Los dos años siguientes estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los demás miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos de Asia. El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey izó su bandera en Olimpia y asumió el mando del escuadrón.
A medida que aumentaron las tensiones y se hizo más probable la guerra con España, Olimpia permaneció en Hong Kong y estaba preparada para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a Mirs Bay, China. Dos días después, el Departamento de Marina ordenó al escuadrón que se dirigiera a Manila, Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegía el puerto. A Dewey se le ordenó hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una posterior conquista por parte de las fuerzas estadounidenses.
En la mañana del 1 de mayo de 1898, el comodoro Dewey, con su bandera a bordo del Olympia, entró con sus barcos en la bahía de Manila para enfrentarse a la flotilla española comandada por el contralmirante Patricio Montojo y Pasarón. Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías de tierra estaban obsoletos. Aproximadamente a las 05:40, Dewey instruyó al capitán del Olympia: "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley". Gridley ordenó a la torreta delantera de 8 pulgadas, comandada por el artillero Adolph Nilsson, que abriera fuego, lo que abrió la batalla y provocó que los otros buques de guerra estadounidenses comenzaran a disparar.
Aunque los disparos fueron deficientes desde ambos lados, los artilleros españoles estaban incluso menos preparados que los estadounidenses. Como resultado, la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey interrumpió brevemente el compromiso alrededor de las 07:30 cuando se informó que su buque insignia tenía poca munición de 5 pulgadas. Esto resultó ser un informe erróneo: los cargadores de 5 pulgadas todavía estaban casi llenos. Ordenó que se reanudara la batalla poco después de las 11:15. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías costeras, mientras que sus propios barcos estaban prácticamente intactos. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad.
La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a Estados Unidos; Tanto él como Olimpia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió y envió una fuerza expedicionaria para completar la conquista de Filipinas. Olimpia permaneció en la zona y apoyó al ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a la costa china el 20 de mayo de 1899. Permaneció allí hasta el mes siguiente, cuando partió hacia Estados Unidos, a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. Tras el regreso del Olympia a los EE. UU., sus oficiales y tripulación fueron homenajeados y ella misma fue repintada y adornada con un adorno de lazo dorado. El 9 de noviembre Olimpia fue dado de baja y puesto en reserva.
La
Armada de Estonia (Merevägi) es una rama separada de las fuerzas
navales con seis barcos en servicio por menos de 10.000 toneladas en la
actualidad. Sus barcos tienen el prefijo EML (Eesti Mereväe Laev/Buque
de la Armada de Estonia). Especialmente desde 2014, la Armada de Estonia
participa en los ejercicios navales conjuntos de la OTAN.
La Armada de Estonia se formó en 1918 después de
independizarse del Imperio ruso. Después del Tratado de Tartu, su red de
defensa costera fue reconstruida con millones de coronas y en 1939
estas baterías costeras contaban por sí solas con unas fuerzas navales
considerables, en gran medida fuerzas de élite. Aparte de esto, la
marina contaba con dos destructores, dos submarinos y algunas cañoneras.
La Segunda Guerra Mundial y vio una ocupación soviética, que terminó en
1991 cuando el país recuperó la independencia. Al no depender más de
sus fortificaciones, en su mayoría conservadas hoy como museos, el país
logró mantener una pequeña fuerza para su necesidad marítima básica de
patrullas polivalentes en su costa.
De la guerra fría: la primera década (1993-2000)
No
fue hasta 1993 cuando se restableció la Armada. No se retuvo ningún
barco exsoviético debido a su antigüedad y al tratado. Por lo que hubo
que reequiparlo desde cero. Las Fuerzas de Defensa de Estonia se
restablecieron el 3 de septiembre de 1991 y la Armada el 1 de julio de
1993, bajo el mando del comodoro Roland Leit. Cuando Jane's lo
entrevistó el 9 de julio de 1994, describió cómo la Armada Soviética
dejó la Base Naval de Tallin en ruinas, con todas las instalaciones
saboteadas y los barcos restantes hundidos. Las primeras adquisiciones
fueron patrulleras clase Griff, menos devastadas pero fueron reparadas a
finales de 1993.
La reconstrucción consumió la mayor parte de los recursos
del presupuesto de defensa, pero se modernizó después de unos años.
Cuando se consideró que la base era lo suficientemente sólida, la Armada
adquirió buques más grandes y se unió a la iniciativa Baltron.
Flotilla Naval EML Almirante Cowan
Para
sus misiones, la Armada de Estonia intentó reconstituir un pequeño
panel de embarcaciones ligeras de combate y patrulleras costeras, así
como buques de apoyo. Ninguno tenía misiles. Los primeros que entraron
en servicio en 1993 fueron minadores y cazadores de minas alemanes, pero
en los siguientes 15 años, el apoyo logístico aumentó y se recibieron
buques adicionales como ayuda exterior o se compraron a Alemania,
Finlandia, el Reino Unido y Dinamarca. BALTRON (1998):
En 1998 se inauguró el Escuadrón Naval del Báltico
BALTRON para mejorar la cooperación entre los Estados bálticos en
materia de defensa y seguridad. El paquete común también aporta unidades
a las operaciones de la OTAN.
Cada estado báltico asigna anualmente uno o dos barcos a
BALTRON y miembros del personal en modo de giro. Este es el entorno
internacional adecuado para adquirir experiencia especializada en
contramedidas contra minas. Estonia también proporciona instalaciones en
tierra a BALTRON. Desde 1995, los barcos estonios han participado en la
mayoría de los ejercicios internacionales en el Mar Báltico. Organización
La máxima prioridad según la integración de la OTAN es
preocuparse por la capacidad de contramedidas antiminas y sus
responsabilidades en tiempos de paz. De hecho, el legado posterior a las
dos guerras mundiales había sido unas 80.000 minas marinas, que nunca
fueron eliminadas por completo, lo que sigue siendo un peligro 110 años
después. En 1995 comenzaron las operaciones de remoción de minas en
aguas de Estonia con la División de Buques Mineros de Estonia, en
cooperación con otras en la región del Mar Báltico.
La Armada de Estonia hoy (2024)
De
mayo de 2005 a marzo de 2006, el almirante Pitka del EML fue asignado
comandante del Grupo 1 permanente de contramedidas contra minas NRF de
la OTAN, el primer buque de las armadas del Báltico en formar parte de
esta nueva fuerza.
En 2006, Estonia compró tres cazadores de minas clase Sandown del Reino Unido.
En 2012, se recibió el antiguo buque de la Administración
Marítima de Estonia EVA-321 (completamente reparado y modernizado),
rebautizado como "Lood" (A530) como buque de apoyo al buceo.
En septiembre de 2013, se expresó interés en comprar el
minador finlandés Pohjanmaa de 1979, desmantelado y puesto a la venta.
Pero en 2016 fue adquirida por Meritaito para servicios civiles.
En julio de 2018, los tres cazadores de minas de la clase
Sandown fueron objeto de una modernización hasta 2019, en particular
para capacidades de vigilancia por un importe de 30 millones de euros.
En abril de 2020, el Ministerio de Defensa de Estonia
anunció la compra de dos lanchas patrulleras de protección de la fuerza,
que serán fabricadas por Baltic Workboats AS por 3,9 millones de euros,
y que entrarán en servicio en 2021 también para brindar apoyo a otras
agencias, la policía y la guardia fronteriza. En diciembre de 2020,
estos dos barcos fueron recibidos como Roland y Risto pero en abril de
2024 fueron donados a Ucrania y transportados por tierra.
lista de barcos
1x clase Lindormen: Minador EML Wambola (A433) (577 toneladas, de Dinamarca 2006). 3x clase Sandown: ex británico. 450 t Minehunters, EML Admiral Cowan (M313), EML Sakala (M314), EML Ugandi (M315), todos modernizados 2019 2x buques patrulleros NAVY 18 clase WP EML Roland (P01), EML Risto (P02) de Baltic Workboats 2021, transferidos Ucrania, abril de 2024. 1 clase Kindral Kurvits: patrullera (P101), ex policía/guardia de fronteras. 1x clase Raju: patrullera (P6732) 1x clase Pikker: patrullera (P103) 1x clase Valve: patrullera (P112)
El OPV Raju frente a Tallin en 2021
El minador A433 Wambola en Miinisadam en 2016
Bases Navales
Se mantuvo una red de pequeñas bases: Aegna, Paldiski,
Virtsu, Rohuküla, Mõntu, Kuressaare, Kõiguste, Papisaare, Jaagurahu,
Tagalaht, Küdema, Sõru, Kärdla, Kallaste, Mustvee. Pero el más grande,
con diferencia, era el puerto de Tallin. Sin embargo, hoy en día el
puerto naval más grande es Miinisadam, al norte de Tallin, para la
División de Barcos Mineros.
En 2020 se adquirieron nuevas capacidades defensivas, en
particular la posibilidad de operar minas navales modernas y sistemas de
misiles antibuque.
En 2021, Estonia firmó un contrato con Finlandia para
minas y en octubre se adquirieron los misiles antibuque Blue Spear 5G
SSM.
En noviembre, se decidió fusionar la Junta de Policía y
Guardia de Fronteras con la Marina por razones de rentabilidad, lo que
se completará el 1 de enero de 2023.
El entrenamiento personal es un asunto del Báltico, compartido con sus vecinos de Letonia y Lituania.
