INS Vikramaditya
¡Día de la India! El INS Vikramaditya es un portaaviones peculiar, nacido de circunstancias históricas. Parece un hermano pequeño del portaaviones ruso Kuznetsov, pero nació como un portaaviones de clase Kiev y, tras el colapso de la URSS, fue reconstruido (con fondos indios) como un portaaviones STOBAR completo y buque insignia de la Armada India al entrar en servicio en 2013, tras una reconstrucción que duró nueve años.
El buque base fue ordenado como Baku, comisionado en 1987
y sirvió en la Armada Soviética y la Armada Rusa, renombrado Almirante
Gorshkov, antes de ser dado de baja en 1996. Después de años de
negociaciones, fue adquirido para su conversión por la India el 20 de
enero de 2004, comisionado en Severodvinsk el 16 de noviembre de 2013
después de sus primeras pruebas de aviación en septiembre, integrándose
formalmente a la Armada en junio de 2014. Hoy en servicio, cedió su
lugar como buque insignia al nuevo Vikrant, construido en la India y
comisionado en diciembre de 2022. Hoy, a partir de 2025, la India cuenta
con dos grupos de batalla completamente operativos.
Desarrollo
INS
Vikramaditya ('Valor comparable al sol') encontró su origen en el cruce
de las necesidades indias de portaaviones más modernos y la necesidad
rusa de impulsar la economía a fines de la década de 1990. En esa etapa,
la nueva Federación de Rusia poseía cuatro portaaviones híbridos de clase Kiev
. Estos últimos eran un proyecto de la década de 1960, construidos en
la década de 1970 y clasificados como "cruceros pesados", y sin embargo
capaces de operar, a diferencia de los helicópteros de clase Moskva
anteriores, pero también aviones de combate VTOL para garantizar la
protección de un grupo de batalla. También fueron el barco más grande
jamás construido en la URSS y, al igual que los cuatro cruceros de
batalla de clase Kiev, representaron la cúspide de la segunda armada más
grande del mundo en la década de 1980.
Entre
los cuatro buques de esta clase, se encontraba el último, puesto en
grada en el Astillero Soviético n.º 444 de Nikolayev (Ucrania) el 17 de
febrero de 1978, botado el 1 de abril de 1982 y puesto en servicio el 11
de diciembre de 1987 bajo su propia subclase, el Bakú, Proyecto 11434.
Sirvió en la Armada Soviética y, tras su colapso en 1991, en la nueva
Armada Rusa, rebautizado como Almirante Gorshkov. Sin embargo, las
dificultades económicas en la retaguardia provocaron desmantelamientos
masivos de toda la gama de buques de superficie y submarinos de la
Armada Soviética.
En 1995, se esperaba que el Gorshkov fuera modernizado y reacondicionado, pero no había presupuesto para ello. Aún se utilizaba para pruebas del caza supersónico VTOL Yak-141 Freestyle. Sin embargo, en 1994, tras una explosión en la sala de calderas, fue inmovilizado durante un año para reparaciones y entró en servicio en 1995, pero finalmente fue retirado y dado de baja en 1996. Entonces se puso a la venta. China mostró interés durante un tiempo. Dos aviones ex-Kiev fueron adquiridos a través de intermediarios dudosos en un vano intento de desvirtuar las verdaderas intenciones del comprador.
En cuanto a India, su objetivo era contar con una flota de dos portaaviones y siempre intentó mantener dos grupos de batalla para las costas oeste y este del subcontinente. Hasta entonces, India se había limitado a antiguos portaaviones británicos. Entre ellos, el primer INS Vikrant (adquirido en 1961), el antiguo HMS Hercules de la clase Majestic, estaba en su límite y fue dado de baja en 1990, convertido en museo y, debido a la falta de fondos, años después fue desguazado. Así, India se quedó con un único grupo de batalla, el occidental, y buscó un nuevo portaaviones para su flota oriental. El único portaaviones fue el INS Viraat, el antiguo Hermes, reconstruido tres veces y veterano de la Guerra de las Malvinas. Fue vendido a India poco después, en 1986. Se esperaba que lo mantuviera hasta el inicio de la construcción de un nuevo portaaviones de diseño y construcción local, el INS Vikrant, en la década de 2000.
Tras largas negociaciones, el Bakú fue adquirido por India el 20 de enero de 2004. La condición era una reconstrucción radical en la línea del Kuznetsov para operar, en lugar de los Harriers y el Alize ASW SU-29K de fabricación rusa. Esto se convirtió en una larga reconstrucción, que comenzó en 2004 hasta su botadura el 4 de diciembre de 2008, es decir, cuatro años más tarde, y se completó finalmente con un coste de 2.350 millones de dólares (reacondicionamiento) y entre 10.000 y 11.000 millones de dólares para aeronaves y sistemas. Terminó siendo un buque único e interesante. El nuevo INS Vikramaditya completó sus pruebas en el mar en julio de 2013, las primeras pruebas de aviación STOBAR en septiembre de 2013. Fue comisionado el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia en Severodvinsk, Rusia, y el 14 de junio de 2014, el primer ministro Narendra Modi incorporó formalmente al INS Vikramaditya a la Armada india. Por fin, India tiene sus dos grupos de batalla de portaaviones, y se espera que el INS Viraat deje el servicio pronto.
Diseño de la clase
Casco y diseño general
El INS Vikramditya, una vez terminado, desplazaba 45.000 toneladas con carga, frente a las 44.490 toneladas con carga, aproximadamente el mismo desplazamiento que el antiguo Baku. Sin embargo, se amplió su eslora total, alcanzando los 284 metros (932 pies) frente a los 273 metros (896 pies) del buque original; su manga total, de 61 metros (200 pies), frente a los 51,9 metros (170 pies) del Baku; y su altura total desde la quilla hasta el tope del palo mayor (22 cubiertas) era de 60 metros (196,9 pies), además de un calado que pasó de 9,42 metros (30,9 pies) a 10,2 metros (33 pies).
Planta motriz
El Vikramaditya contaba con una planta motriz modernizada
y más compleja, que seguía funcionando a vapor. Contaba con cuatro
turbinas de vapor GTZA-674 con engranajes, las mismas de cuatro ejes
originales, que generaban 180.000 caballos de fuerza (134.226 kW)
gracias al vapor suministrado por ocho calderas turbopresurizadas
KVG-3D. Para el funcionamiento de todos los sistemas en frío y la
adición de potencia de propulsión adicional en caso necesario, contaba
también con seis turboalternadores y seis alternadores diésel capaces de
generar 18 MWe. Esto le permitía alcanzar una velocidad máxima de +30
nudos (56 km/h) y una autonomía de 13.500 millas náuticas (25.000 km) a
18 nudos (33 km/h). Tenía una autonomía de 45 días para una tripulación
de 110 oficiales y 1.500 marineros, incluyendo pilotos y mecánicos del
grupo aéreo.
Armamento
Cuatro AK-630 CIWS,
ocho Barak 1 VLS y dos celdas cuádruples del antiguo INS Godavari.
Ocho Barak 8 LR-SAM en celdas cuádruples VLS.
Sensores
Los sensores y sistemas de procesamiento incluyen lo siguiente:
- Radares de vigilancia aérea de largo alcance
- LESORUB-E
- Complejo de radar Resistor-E -
Complejo de comunicación CCS MK II
- Sistema de datos tácticos Link II
Lista completa
MR-700M2EM Fregat-M2EM
Podberiozovik-ET1 2
radares
Pozitiv-ME1
Bridgemaster Rezistor-K4
Sonar MG-355 Polinom
Suites ECM Ajanta
4 RL señuelo PK-2E
MVU-410 Lesorub-434 CCS
Grupo Aéreo
Español Como se planeó inicialmente en 1999: 14x Yak-41M,
8x cazas VTOL Yak-38, 16x helicópteros de la serie Ka-27
Entre tanto, el proyecto Yak-41 se desvaneció y el Yak 38
mostró capacidades pobres mientras que el Ka-27 parecía obsoleto.
La llegada del Mig-29K a la Armada de la India fue un
cambio de juego ya que INS Viraat solo operaba jets de salto Harrier.
Máximo de 36 aeronaves:
-26 × caza multifunción embarcado Mikoyan MiG-29K
-10 × helicópteros Kamov Ka-31 AEW&C y Kamov Ka-28 ASW
En 2014 operó 16 MiG-29K, 3 Ka-28, 3 Ka-31.
En 2018 operó 24 MiG-29K, 9 Ka-28, Ka-31, Sea King.
Instalaciones de aviación:
Salto de esquí de despegue de -14,3° para cazas
convencionales, sin catapultas. Por lo tanto, solo despegues cortos con
aterrizajes detenidos.
Dos posiciones de despegue, cada una con un deflector de
chorro de aire y retenes para aeronaves. La sección inclinada de la
cubierta de vuelo mide 195,0 × 20,7 m. La adición de un mecanismo de
detención de cables redujo la capacidad del hangar de 130 m de largo por
22,5 m de ancho y 6,6 m de alto. Se amplió el elevador de popa.
Salto de esquí de 14°, tres mecanismos de detención de 30 m de ancho y tres mecanismos de contención.
Especificaciones. |
|
| Desplazamiento | 45.000 toneladas FL |
| Dimensiones | 284 x 61 x 10,2 m (932 x 200 x 33 pies) |
| Propulsión | 4 ejes, 6 turboalternadores + 6 alternadores diésel 18 MWe, 8 calderas, 4 GDT 180.000 CV |
| Velocidad | +30 nudos (56 km/h) |
| Rango | 13.500 millas náuticas (25.000 km) a 18 nudos, 45 días |
| Armamento | 4× AK-630 CIWS, 2×4 Barak 1 VLS, 2×4 Barak 8 LR-SAM VLS |
| Protección | |
| Sensores | ASR LESORUB-E, complejo de radar Resistor-E, CCS MK II, comunicación, enlace II, TDS |
| Grupo Aéreo | 36: 26 × Mikoyan MiG-29K, 10 × Kamov Ka-31 AEWC, Ka-28 ASW |
| Instalaciones aéreas | Salto de esquí de 14 grados, 3 dispositivos de detención, 3 dispositivos de contención, 2 remontes. |
| Multitud | 110 oficiales y 1500 marineros |
NS Vikramaditya en servicio
Las negociaciones para la compra del Admiral Flota
Sovetskogo Soyuza Gorshkov a la India comenzaron en 1994, y la India
firmó una carta de interés el 21 de diciembre de 1998. El contrato para
la transferencia se firmó el 4 de octubre de 2000, y el portaaviones fue
transferido el 20 de enero de 2004, con entrega prevista para 2008.
El INS Vikramaditya es el portaaviones más grande y
poderoso de la India actualmente en servicio. Es esencialmente una base
aérea flotante, diseñada para proyectar poder aéreo lejos de las costas
de la India.
Tipo: Portaaviones modificado de la clase Kiev
Origen: Originalmente construido en la Unión Soviética como el Almirante Gorshkov en 1987
Adquirido por la India: Comprado a Rusia, ampliamente restaurado en el astillero Sevmash
Puesta en servicio en la Armada de la India: 16 de noviembre de 2013
Desplazamiento: Aproximadamente 45 000 toneladas a plena carga
Longitud: Alrededor de 284 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 8 calderas, que generan
aproximadamente 180 000 caballos de fuerza en el eje, suficiente para
impulsarla a ~30 nudos
Ala aérea: Opera principalmente aviones de combate
MiG-29K/KUB y helicópteros de alerta temprana aerotransportados Kamov
Ka-31, además de otros helicópteros utilitarios
Rol: Dominio aéreo, vigilancia marítima, protección de la flota, operaciones de ataque
Dato curioso: A diferencia de los superportaaviones
estadounidenses con catapultas, el INS Vikramaditya utiliza un trampolín
en la proa para lanzar aeronaves y cables de detención para
recuperarlas, un STOBAR (despegue corto pero detenido) Sistema de
recuperación).
El INS Vikramaditya es un elemento central de la
estrategia de proyección del poder marítimo de la India, especialmente
en la Región del Océano Índico (RIO).
Así es como encaja en el panorama general:
1. Capacidad de la Armada de Alta Mar.
La India aspira a operar como una armada de alta mar, lo
que significa que puede realizar operaciones sostenidas lejos de sus
puertos.
Vikramaditya proporciona una base aérea móvil que puede
desplazarse a cualquier punto del IOR, cubriendo puntos críticos como el
estrecho de Malaca, Ormuz o Bab-el-Mandeb.
Esto garantiza que la India pueda disuadir amenazas o
responder con rapidez sin necesidad de aeródromos terrestres.
2. Grupo de Batalla de Portaaviones (GBA)
Vikramaditya, la columna vertebral, es el buque insignia de uno de los GBA de la India.
Un GBA se construye alrededor del portaaviones e incluye
destructores, fragatas, submarinos y buques de reabastecimiento, creando
una fuerza de ataque y defensa autosuficiente.
Sus MiG-29K amplían el perímetro de defensa aérea de la flota a más de 700 km.
3. Disuasión contra rivales regionales.
En el océano Índico, la Armada de China (PLAN) está
aumentando su presencia, y Pakistán mantiene una flota más pequeña pero
moderna.
Un portaaviones plenamente operativo como el Vikramaditya
dificulta la planificación de cualquier adversario: es un símbolo de
preparación y alcance.
4. Requisito de dos portaaviones.
La doctrina india exige, idealmente, dos portaaviones
operativos en todo momento: uno para el Comando Naval del Este y otro
para el Comando Naval del Oeste.
Con el INS Vikramaditya (Comando Occidental) y el INS
Vikrant (Comando Oriental), India puede mantener una cobertura
constante, incluso cuando un portaaviones está en mantenimiento.
5. Transición a la capacidad autóctona.
Si bien el Vikramaditya es de construcción rusa, sirve
como plataforma de puente hasta que el programa de portaaviones
autóctonos de la India madure.
Las lecciones de su operación se aplican directamente al
IAC-2 (el futuro INS Vishal), que se espera sea más grande, posiblemente
de propulsión nuclear y con un sistema CATOBAR.
6. Diplomacia Marítima.
Los despliegues del Vikramaditya en ejercicios (como el
Malabar con EE. UU. y Japón) demuestran la credibilidad operativa de la
India ante sus socios.
El portaaviones también participa en misiones humanitarias, proyectando poder blando junto con poder duro.
Si imaginamos la estrategia naval de la India como un
tablero de ajedrez, el Vikramaditya es la reina: versátil, poderoso y
móvil, pero también una pieza de gran valor que debe ser protegida por
el resto de la flota.
Aquí se muestra visualmente el concepto de despliegue de dos portaaviones de la India (con el INS Vikramaditya cubriendo el Comando Naval Occidental y el INS Vikrant el Comando Naval Oriental), junto con los principales puntos de estrangulamiento en la región del Océano Índico, como Ormuz, Malaca y Bab-el-Mandeb.
Leer más/Fuente
Libros
Enlaces
https://www.navypedia.org/ships/india/in_cv_vikramaditya.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/INS_Vikramaditya
https://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_aircraft_carrier_Baku
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