Acorazado multicalibre: Retvizan (1900) / Hizen(1908)

 

Acorazado Retvizan (1900)

Imperio Ruso 1898-1905 Imperio Japonés IJN Hizen 1908-1923

Retvizan fue un acorazado ruso pre-dreadnought construido para la Armada Imperial Rusa por el astillero americano William Cramp & Sons, los astilleros rusos estaban a plena capacidad. Fue asignada brevemente a la Flota del Báltico, pero pronto fue transferida al Lejano Oriente en 1902, encontrando su destino en Port Arthur. Hundido por la artillería de asedio, fue reflotado y reutilizado por los japoneses hasta 1922 como IJN Hizen. Una mezcla extraña que resume un destino extraño para un acorazado bastante sencillo, bien equilibrado y poderoso, probablemente el mejor que haya tenido Rusia en 1904.

Retvizan (Ретвизан) fue un caso único, un acorazado ruso construido en EE.UU. Llamada así por el sueco "Rättvisan" ("Justicia") capturada en 1790 y la quinta y última del nombre, mientras entraba en servicio, fue una de las mejores representantes de este tipo en el mundo, pero siguió siendo la única en su clase. Presente en Port Arthur durante la Guerra Ruso-Japonesa, uno de los mejores barcos capitales en el escuadrón ruso con Tsarevich, también fue único por su tripulación parcialmente polaca, incluido su comandante. Medio hundido en diciembre de 1904 por la artillería de asedio japonesa, sin embargo, fue recuperada, reparada, estandarizada y nuevamente al servicio japonés como IJN Hizen viendo la Primera Guerra Mundial y descartada rápidamente después.

Contexto: Port Arthur

En 1898, se estableció un importante plan naval aprobado por la Duma y deseado por el nuevo zar desde 1894, Nicolás II, para dar a la Armada rusa un verdadero alcance imperial y global. El tratado de paz que siguió a la Primera guerra chino-japonesa fue fuertemente moderado por las potencias occidentales que, para equilibrar la rápida marcha de Japón en la zona, dieron a Rusia la concesión de la península de Liaotung y un pequeño pueblo de pescadores en medio de ella, Lüshun, en la gran frustración del almirantazgo del sol naciente. Al igual que Tsing-Tao, fue visto como una invasión inaceptable del oeste en la región, y como los alemanes, el almirantazgo ruso decidió convertir el pueblo en una enorme y moderna fortaleza y base naval. Para obtener más información, consulte las Fortificaciones de Port Arthur .. De hecho, Japón ya lo obtuvo por el Tratado de Shimonoseki de 1895, pero a esto se opuso la “Triple Intervención” de Francia, Alemania y Rusia. Las únicas compensaciones obtenidas fueron reparaciones endurecidas de China.

Con esto, la Armada rusa agregó la carga (¿o la posibilidad?) de agregar el Pacífico al Báltico y al Mar Negro como acceso marítimo. Esto, por supuesto, instó a la necesidad de una nueva armada dedicada a defenderlo. En 1880, el puerto era un lugar estratégico y el primer gobernador designado impulsó la construcción de fortificaciones, asegurando fondos masivos que se habrían empleado para construir un nuevo acorazado. Krupp estaba preparado para la tarea, dado lo que hicieron (¡a menor escala!) en Tsing Tao. El pequeño pueblo pronto fue irreconocible, con una ciudad completamente desarrollada que surgió de la nada, y el nombre cambió a "Port Arthur". Mientras tanto, Rusia también obligó a China a arrendar la península de Liaodong para rodear sus nuevos logros con un baluarte defensivo.

Port Arthur fue visto como un importante motivo de preocupación internacional, y el único "jugador" excluido de este juego hasta entonces fue Gran Bretaña, que vio con cierta sospecha las maniobras de Rusia en esta área. Ya había habido un "susto ruso" y una carrera naval desde 1885 en la región. Así, en 1902, se firmó la Alianza Anglo-Japonesa entre Gran Bretaña y Japón, limitada y regional, para contrarrestar la expansión de Rusia en el este de Asia. Esto estuvo combinado con una alineación gradual en tácticas y aspectos técnicos de la nueva IJN con la Royal Navy que duró hasta 1923.
Con el apoyo del más poderoso Imperio, Japón preparó sus planes para retomar Port Arthur.

El Plan Naval de 1898

Mientras tanto, los rusos planeaban su nueva flota del Pacífico. El programa naval de 1898 "Para las necesidades del Lejano Oriente" solicitó tres acorazados pero también un posible refuerzo de la Royal Navy en el área. Por lo tanto, Retvizan fue uno de ellos. El programa evolucionó pronto hasta convertirse en una fuerza de cinco acorazados que desplazaban 12.000 toneladas cada uno. Como los astilleros rusos ya estaban a plena capacidad, era necesario encargarlos en el extranjero. Bien informado por sus contactos locales en Moscú, Charles Cramp, de William Cramp & Sons en Filadelfia, pronto se puso en contacto con las autoridades rusas el 23 de abril de 1898 para asegurar el contrato de un acorazado (The Restvizan) y el crucero Varyag para arrancar, prometiendo muy corto retrasos

Se seleccionó la oferta de Cramp y el contrato se firmó rápidamente, de hecho, sin pasar por todo el procedimiento de competencia y generando preocupaciones de corrupción. La evaluación del Comité Técnico Marítimo (MTK) tuvo que explicar a otros astilleros la emergencia, pero las circunstancias del acuerdo nunca han sido explicadas ni por Cramphave ni por los rusos hasta el día de hoy, todos los términos permanecen en secreto hasta el día de hoy. También hubo cierta animosidad entre el MTK y la Junta Principal de Construcción Naval y Suministro (GUKiS) con el apoyo del Gran Duque Alexis.

Cuando se ordenó, el diseño aún no estaba listo y pronto una comisión encabezada por el comandante Mikhail Danilevsky zarpó hacia los EE. UU. el 25 de junio de 1898 y se instaló en Filadelfia para supervisar el diseño y la construcción. Armado con las pautas de la CPI, pronto, sin embargo, chocó con Cramp y los informes a Moscú lo habían despedido y reemplazado el 22 de noviembre de 1898 por el comandante polaco Edward Szczęsnowicz, más complaciente. En general, el diseño finalizado se consideró exitoso pero siguió siendo único, Rusia, en lugar de ordenar otro, recurrió al Tsesarevich construido en Francia y la clase Borodino derivada construida localmente , en parte debido a la alianza franco-rusa de 1891, el atractivo de Jeune Ecole en ese momento. además de rivalidades en la corte y ambiciones personales.

Desarrollo de diseño en Cramp

Construcción en Cramp (recortada) a través de navsource.org
Cramp inicialmente propuso un acorazado inspirado en el USS Iowa (BB 4, lanzado el 28 de marzo de 1896), pero debido a su velocidad y alcance insuficientes, el Comité Técnico Marítimo (MTK) se opuso firmemente. . Este último, en cambio, definió requisitos más ambiciosos, con una velocidad máxima de 18 nudos, un alcance de crucero de 8.300 millas náuticas y armamento de toda Rusia, definido con precisión con cuatro Obukhoff de 305 mm (12 pulgadas).
La CCI propuso un derivado del Periesvet en desarrollo o el nuevo Potemkin también en desarrollo en ese momento. La documentación de este último se proporcionó a Cramp, que elaboró ​​la traducción del sistema métrico y cirílico a una forma más aceptable para los ingenieros.

La muy cercana clase USS Maine diseñada en Cramp y depositada el 15 de febrero de 1899, unos meses antes de Retvizan, el 29 de julio de 1899.

Cramp también considera los acorazados de la clase Illinois como base, mezclados con características de los diseños rusos. De hecho, Cramp había estado construyendo el USS Alabama de esta clase (lanzado en 1898), pero aún era más lento y estaba débilmente protegido, por lo que el diseño fue esencialmente reforzado. El resultado final del diseño tenía características bastante equilibradas, a pesar de las dimensiones y el desplazamiento impuestos por el contrato, un armamento estándar combinado con quizás la mejor protección de la época, utilizando el último acero blindado cementado (KMC) de Krupp para arrancar.

La armadura gruesa proporcionó protección de lo esencial contra los proyectiles perforantes, con una ciudadela bien diseñada y los lados superiores con una armadura más delgada bien protegida contra proyectiles altamente explosivos. Retvizan se convirtió no solo en el primer acorazado de los EE. UU. en utilizar acero Krupp, y lo fue hasta los acorazados de la clase Maine de 1899, aprovechando mucha experiencia del diseño ruso y compartiendo su clásica silueta de tres embudos. También fue el primer acorazado moderno construido en los EE. UU. exclusivamente para la exportación. En ese momento, el Reino Unido y Francia, Italia, eran vistos como los principales proveedores en el escenario mundial.

diseño de la clase

La clase Maine, construida unos meses después de Retvizan con un diseño muy similar,

Retvizan se consideraba un diseño superior a todos los acorazados rusos en ese momento, superior en algunos aspectos al Tsesarevich, con un cinturón de armadura principal y una armadura de torreta aún más gruesas, además de un sistema de protección antitorpedo pasivo bastante bueno, algo que rara vez se cuidaba tanto en ese momento. Sin embargo, tenía un área de blindaje más pequeña, y muchos expertos de la época juzgaron inicialmente que la ubicación de la artillería media en las torretas era bastante moderna pero arriesgada. Esto fue en gran medida el resultado de la insistencia rusa en elegir a Tsarevich como base para el desarrollo de los acorazados rusos estándar. Al final, sin embargo, se eligieron casamatas, con cuatro en el costado, cuatro en las esquinas de la superestructura.

Muchos historiadores navales argumentaron que una flota basada en el posiblemente mejor estándar Retvizan se habría desempeñado mucho mejor en la Batalla de Tsushima que la clase Borodino. Los compromisos para alcanzar una mayor velocidad de hecho dieron como resultado acorazados que tenían incluso menos blindaje que el Tsesarevich y el Retvizan y tenían un sobrepeso significativo, lo que resultó en deficiencias de protección adicionales cruciales. Tanto el esquema como el grosor del casco del blindaje del Retvizan recordaban en muchos sentidos al Mikasa japonés construido en el Reino Unido , el futuro buque insignia del almirante Togo y que representaba en ese momento un gran logro en el diseño de acorazados.

IJN Mikasa solo tenía una protección de artillería ligeramente mejor y era más grande, a diferencia del diseño restringido ruso irrazonablemente compacto. Potemkin terminó en gran medida similar a Retvizan, más un desarrollo de la clase Peresvet, pero aún más lento que el barco construido por Cramp. El único inconveniente de Retvizan realmente fueron sus calderas de vapor Niclausse concedidas a Cramp para la propulsión, a pesar de la adopción de calderas Belleville estándar en la flota rusa. Sin embargo, gracias a un manejo cuidadoso, no se encontraron tan problemáticos en la vida posterior, pero finalmente fueron reemplazados por los japoneses cuando estaban en servicio de su lado con modelos Miyabara más modernos.

Casco y diseño general

Retvizan como Hizen, anual naval de Brasseys, 1915

Se respetó la arquitectura general anterior al acorazado de Retvizan, con una cubierta nivelada, dos etapas de altura, armamento principal estándar de 12 pulgadas en dos torretas, gran admiración, superestructura simétrica con dos puentes, dos mástiles militares y tres embudos en el medio. Las paredes de la superestructura central protegían decenas de cañones ligeros antitorpederos. Los grandes mástiles militares de proa y popa soportaban plataformas de cañones ligeros, algo influenciado por el diseño francés y común en la flota rusa en ese momento. Pero esto también se encontró en los primeros acorazados estadounidenses antes de la introducción del mástil de ménsula.

La superestructura delantera comenzaba con una torre de mando blindada muy gruesa en el nivel inferior, apenas por encima del techo de la torreta delantera, y todos los mandos y volantes duplicados necesarios. El piso superior soportaba un puente de navegación con paneles de madera acristalada. El techo sostenía el "puente almirante" con tubos de voz y miradores. Entre los tres embudos rectos discurrían hacia pasarelas flanqueadas por todos los botes de servicio, botes salvavidas y cúteres lanzados con grúas.
La proa tenía el ariete reforzado habitual y estaba coronada por lujosas armerías imperiales rusas. La sala de máquinas estaba protegida a ambos lados por carboneras, también típicas de los pre-acorazados. Retvizan también tenía líneas de casco más completas con una relación de 0,678, y fue reconocida por su mejor reserva de flotabilidad, lo que permitió más adiciones, algo inaudito en un acorazado ruso. La sobrecarga después de la construcción era admisible hasta 335 toneladas, lo que vio tanto el alto nivel de excelencia en el diseño como la mano de obra desarrollada en Cramp, además de la construcción rápida, en marcado contraste con las prácticas rusas (ver más adelante).

Diseño de protección de armadura

Plano sólido reconstruido de 2 vistas (Kombrig – src drawingdatabase.com)

El esquema de protección de Retvizan era racional para un pre-dreadnought: la armadura vertical estaba hecha del nuevo acero Krupp de alta resistencia fabricado por Bethlehem Steel Company, que adquirió la licencia para el proceso Krupp. La armadura horizontal estaba hecha de acero al níquel. Esto pronto se convirtió en la solución ideal para los futuros diseños de acorazados estadounidenses. El peso total del blindaje de Retvizan era de 3.300 toneladas, lo que suponía el 25,9% del desplazamiento total, un valor bastante elevado para la época.
-Blindaje lateral, línea de flotación, 229 mm (9 in), reducido a 127 mm (5 in) por debajo en 78 × 2,14 m (255 x 7 pies).
-Cinturón de armadura superior de 152 mm de espesor (6 pulgadas) en 78 × 2,3 m (255 x 7 pies 5 pulgadas).
-Cinturón exterior (proa y popa) 51 mm (2 in).
-Ciudadela, mamparos transversales de 178 mm (7 in) que encierran la sala de máquinas, las salas de municiones y las barbacoas.
-Batería secundaria 152 mm casamatas (6 in) 127 mm (5 in) blindaje lateral y 51 mm (2 in) blindajes.
-Cubierta interior blindada* 51-63 mm (2,5 in) y 76 mm (3 in) en proa y popa, fuera de la ciudadela.
-Torretas de artillería principales 229 mm (9"), techo 51 mm (2")
-Barbetas principales sobre la cubierta superior 203 mm (8")
-Barbetas principales dentro de la ciudadela 102 mm (4").
-Torre de mando con paredes de 254 mm (10 in) pero con amplias ranuras de observación.
*Tenía una sección transversal trapezoidal y estaba conectado al borde inferior de la correa principal

Planta de energía

La propulsión también era clásica para la época, con dos motores de vapor de triple expansión verticales de 3 cilindros que impulsaban dos hélices de bronce de cuatro palas (diámetro desconocido). Fueron alimentados por el vapor producido por veinticuatro calderas de vapor acuotubulares Niclausse que trabajaban a una presión de vapor de 18 atmósferas, para una potencia total como se indica (ihp) de 17.111 HP para una velocidad de diseño de 18 nudos.
Por alcance, el Retvizan tenía una capacidad total de búnker de carbón de 1046 toneladas en uso normal, pero hasta un máximo de 2250 cuando se llenaban todos los compartimentos vacíos en condiciones de guerra.
Esto permitió un rango de 4.900 a 8.000 millas náuticas a diez nudos, también un logro en ese momento e ideal para el Pacífico. Durante su remodelación por parte de los japoneses en 1908, recibió en su lugar nuevas calderas Miyabara.

Armamento

Principal

Fotografiado por los japoneses en Port Arthur

La batería principal de Retvizan constaba de cuatro cañones de 305 mm/40 (12 pulgadas) fabricados por Obuchov, albergados por dos torretas gemelas a proa y a popa. Tenían paredes redondeadas y rectas y un techo de tortuga. También funcionaban con energía eléctrica, otra innovación ya que las primeras torretas rusas de este calibre funcionaban de esta manera. Esto fue posible gracias a la buena experiencia general de los EE. UU. en propulsión eléctrica en general. Sus barbetas eran clásicas como sistema de alimentación hasta las salas de carga de municiones y pólvora en dos niveles dentro de la ciudadela.

Estos cañones tenían un diseño antiguo en 1901: derivaban de hecho del Krupp 12 pulgadas/35 de 1886 adoptado y producido localmente desde 1891 para Chesma y los acorazados rusos posteriores. Se convirtió en un estándar para todos los acorazados anteriores, incluida la clase Pervozvanny de la posguerra, a pesar de su diseño en gran parte obsoleto posterior a 1905 a pesar de una velocidad de disparo mucho mejor de 2 rpm.
Pesaban 42 toneladas y el cañón medía 12.192 m. Lograron entre 0,7 rondas y una por minuto, disparando el "modelo antiguo" AP o HE, ambos de 731,3 lbs. (331,7 kg) con 220,5 lbs. (100 kg) de carga propulsora y 2598 fps (792 mps) de velocidad. Probablemente llevaba 60 proyectiles por arma (240 en total), como Tsesarevich.

Secundario: 12x 6 pulgadas/45

La batería secundaria era de origen franco-ruso, doce cañones Canet individuales de 152 mm/45 (6 pulgadas) o “152 mm calibre 45 Patrón 1892” en casamatas: cuatro por lado en la cubierta de la batería, cubriendo cada ángulo, y el resto en andanada a lo largo de la sección central de la cubierta de la batería del casco. Fabricadas en Obukhov en Perm, estas armas usaban munición QF separada, con un peso de 41,4 kg (91 lb). Podrían elevarse de -6 ° a + 25 °, con una velocidad de disparo de 2 a 7 rpm, una velocidad de salida de 792 m / s (2600 pies / s) y un alcance máximo de 15,5 km (9,6 millas) en la elevación máxima. Eran un estándar que equipaba a todos los pre-acorazados y cruceros de la Armada Imperial Rusa.

Armamento terciario

El armamento terciario anti-TB comprendía lo siguiente: -
Veinte cañones de 75 mm (3 pulgadas) en casamatas no blindadas, siete a ambos lados de la cubierta de la batería, tres en las paredes de la superestructura. Estos también eran cañones Canet/Obukhov, “Patrón 1892 calibre 50 de 75 mm”, disparando munición QF fija con un peso de 4,9 kg (11 lb), elevando -7° a +20° para una ROF de 12-15 rpm, 862 m/s ( 2830 ft/s) de velocidad, 7,8 km (4,8 mi) de alcance.
-Además se adquirieron veintidós cañones ligeros Hotchkiss QF de 47 mm. Se colocaron en el techo de la superestructura central, las alas de los puentes de proa y popa, y cuatro en cada uno de los dos topes de combate de mástiles militares.
-También había seis cañones Hotchkiss de 37 mm y dos (luego cuatro) ametralladoras pesadas Maxim instaladas en las alas de los puentes.

Tubos de torpedos

Como era costumbre en ese momento, Retvizan tenía seis tubos de torpedos de 450 mm: dos fijos, sobre el agua en la proa y la popa (para cubrir en persecución y retirada) y dos fijos, submarinos de costado, no debajo del cinturón sino frente a la ciudadela y barbeta de proa a babor y estribor, más dos en monturas móviles, por encima del agua frente a la barbeta de popa y el mamparo de popa de la ciudadela. Se almacenaron 17 torpedos.

Partida de desembarco

La artillería también comprendía dos cañones de desembarco Baranowski de 63,5 mm (2,5 pulgadas) desmontables (si se necesitaba un grupo de aterrizaje) en carros con ruedas opcionales. Había a bordo doscientos fusiles para marineros para complementar la infantería naval en ese caso, y barcos suficientes para desembarcar y reabastecer a un contingente importante. El grupo podría estar dirigido por los dos cutters de vapor, cada uno armado con un tubo de torpedo de 380 mm (15 pulgadas) (también para actuar como TB improvisado en operaciones portuarias) y un cañón de 47 mm (1,85 pulgadas) montado en la parte delantera, más dos cortadores más pequeños. equipados con minitorpedos sin propulsión. También había provisiones a bordo para cuarenta y cinco minas navales colocadas por ambos cúteres. Esto permitió una gran variedad de capacidades tácticas, al menos en papel.

Construcción de Retvizan

El Restvizan cerca de la botadura

La construcción del acorazado comenzó en Filadelfia, en el otoño de 1898 (casco número 300) con su colocación oficial de la quilla celebrada el 29 de julio de 1899, después de que ya se habían ensamblado 1000 toneladas de estructura del casco. El casco fue botado el 23 de octubre de 1900 y el astillero, fiel a sus promesas, adquirió un ritmo acelerado. Sin embargo, la construcción se retrasó debido al cambio de documentación en el lado ruso, prefiriendo centrarse en el crucero Varyag. Se agravó aún más por los retrasos en la adquisición de las torretas de artillería que navegaban desde Rusia y que fabricaba la planta Metallichesky en San Petersburgo.

Del 21 al 24 de octubre de 1901, el barco 1901 se completó y comenzó sus pruebas de aceptación. El costo de construcción fue de $ 4,360,000 en ese momento. El astillero ya lo probó y corrigió los defectos notados en la cúpula hasta enero, y más pruebas en el mar mostraron más problemas, pero no tantos y, al final, el Retvizan fue aceptado para el servicio el 23 de marzo de 1902. Fue un récord entre los acorazados rusos y no Se pidieron sanciones contractuales.La calidad general también fue excelente, y además del total de 8.628.840 rublos pagados por el zar, se agregaron $ 489.839 por trabajo adicional y compra de armaduras Krupp, para un total de $ 4.847.839, que es aproximadamente 123 millones de dólares modernos.

El nombre fue tomado del navío sueco de 64 cañones de la línea “Rättvisan” (Justicia), capturado el 22 de junio de 1790 por la Fragata Venus durante la Batalla de Sveaborg. Fue puesta en servicio en la flota rusa con su nombre rusificado como "Retvizan" o "Rietwizan", en conmemoración de la victoria sobre los suecos, nombre que ya lucían dos 74 cañones y una fragata de vapor de 84 cañones antes que ella.

Especificaciones de Retvizan
Dimensiones	107 x 20,4 x 8,4 m (351 x 67 pies x 27 pies 7 pulgadas)
Desplazamiento	10.206 toneladas largas (10.370 t) estándar
Tripulación	24 +417
Propulsión	Motores TE de 2 ejes, 12 Cyl. calderas, 9000 ihp
Velocidad	15 nudos (28 km / h; 17 mph) (16 nudos según el diseño)
Alcance	3050 nmi (5650 km; 3510 mi) a 10 nudos
Armamento	4 x 305 (2×2), 8 x 152, 14 x 47 mm, 12 x 37 mm, 6 TT 450 mm
Armadura	Cinturón de línea de flotación: 12 a 16 pulgadas (305 a 406 mm), Casamata: 5 pulgadas (127 mm), Torretas: 12 pulgadas (305 mm), CT: 10 pulgadas (254 mm)

Lee mas

Libros

Campbell, NJM (1979). "Rusia". En Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905. Nueva York: Mayflower Books. págs. 170–217. ISBN 0-8317-0302-4.
Forczyk, Robert (2009). Acorazado ruso vs acorazado japonés, Mar Amarillo 1904–05. Botley, Reino Unido: Osprey. ISBN 978-1-84603-330-8.
Friedman, Norman (2011). Armas Navales de la Primera Guerra Mundial: Armas, Torpedos, Minas y Armas ASW de Todas las Naciones; Un directorio ilustrado. Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
Lengerer, Hans (septiembre de 2008). Ahlberg, Lars (ed.). “Hizen (ex-Retvizan)”. Contribuciones a la historia de los buques de guerra imperiales japoneses (documento V): 57–59 (se requiere suscripción) (comuníquese con el editor en lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se)para obtener información sobre la suscripción)
McLaughlin, Stephen (septiembre de 2008). Ahlberg, Lars (ed.). “Retvizan”. Contribuciones a la historia de los buques de guerra imperiales japoneses (documento V): 60–63 (se requiere suscripción)
McLaughlin, Stephen (2000). Preston, Antonio (ed.). El Retvizan: un acorazado estadounidense para el zar. Buque de guerra. vol. 2000–2001. Londres: Conway Maritime Press. págs. 48–65. ISBN 0-85177-791-0.
McLaughlin, Stephen (2003). Acorazados rusos y soviéticos. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-481-4.
Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los barcos capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
Warner, Denis y Warner, Peggy (2002). La marea al amanecer: una historia de la guerra ruso-japonesa, 1904-1905 (2.ª ed.). Londres: Frank Cass. ISBN 0-7146-5256-3.
Westwood, JN (1986). Rusia contra Japón, 1904-1905: una nueva mirada a la guerra ruso-japonesa. Albany, Nueva York: Prensa de la Universidad Estatal de Nueva York. ISBN 0-88706-191-5.
Siergiej A. Bałakin ​​(С.А.Балакин): “Bronienosiec 'Rietwizan'” (Броненосец «Ретвизан»), Morskaja Kollekcja
Lech Trawicki: “Polacy na Rietwizanie” con: Morza, Statki i Okręty 3/2004

Enlaces

https://books.google.fr/books?id=-PoOAAAAYAAJ&pg=PA3&redir_esc=y
http://ship.bsu.by/ship/102461
https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_battleship_Retvizan

Maquetas

No hay mucho para acompañar, excepto los siempre sólidos kits Kombrig 1:700 y 1:350 . También hubo Old Glory Miniatures 1:600 ​​y Fairy Kikaku 1:700. Consulta de escalas .
También hay algunas representaciones en 3D como esta en artstation .



Retvizan en Kronstadt, verano de 1902, recién encargado. No puedes equivocarte con las colorizaciones de Irootoko JR , siempre déjate llevar por la belleza.

Carrera de Retvizan 1901-1923

Su primer y único comandante fue el capitán de primer rango Edward Szczęsnowicz , nacido en Polonia (entonces nacido en Arkhangelsk de una nobleza étnica polaca) , que la siguió después de su finalización y hasta su comisión. Comenzó su entrenamiento inicial y el crucero de prueba con su tripulación rusa el 13 de mayo UT (30 de abril Calendario Greg) de 1902 en la costa este de EE. UU. hacia el mar Báltico a través del Atlántico, el mar del norte a través del canal y el estrecho de Skagerrak, llegando a finales de junio a Kronstadt.

En la travesía un fallo de caldera (rotura de cañería) fue el único incidente observado ya que la tripulación aún no estaba acostumbrada a las nuevas calderas, lo que le costó la vida al barco a tres fogoneros, que fallecieron por quemaduras. A su llegada, fue enviada para participar al frente de Nicolás II en una gran revisión de la flota en Revel (ahora Tallin), con el honorable primo e invitado del emperador alemán Wilhelm II. Este último también estaba construyendo una nueva flota y estaba bastante interesado en un diseño de fabricación estadounidense. Durante su primera revisión posterior al arreglo se le entregó una estación de radio, y en septiembre se realizaron pruebas con ella, así como el primer RAS (Reabastecimiento en el Mar) ruso con carbón del buque de transporte “Asia”, un antiguo crucero, utilizando un transportador especial. Esta operación consistía en probar un largo viaje al Lejano Oriente en plena autonomía.

Retvizan en el mar en el Báltico, 1902.

El futuro escuadrón del Pacífico se reunió en Viborg. Foto de Apostoli Golike.

Retvizan durante su largo viaje: Aquí en Pirareus, Grecia (Postal)

El 13 de noviembre (31 de octubre) de 1902, a Retwizan se le asignó el nuevo Escuadrón del Océano Pacífico formado bajo el mando del Contralmirante E. Sztakelberg de Liepāja para navegar hacia el Lejano Oriente. Partió para un largo crucero por el Skagerrak nuevamente, canal y golfo de Gascuña, luego la costa española, Gibraltar, cruzó el Mediterráneo, se detuvo en El Pireo, Grecia, y llegó al Canal de Suez, atravesándolo hacia el Océano Índico. Finalmente llegó vía Nagasaki a Vladivostok el 4 de mayo (21 de abril) de 1903. El largo viaje transcurrió casi sin incidentes, especialmente en la maquinaria del nuevo acorazado.

En su camino hacia el Pacífico, Retvizan en el puerto de Sabang, Indonesia, para recuperarse.

La nueva escuadra del Pacífico estaba compuesta también por el acorazado Pobeda (clase Sevastaopol), los cruceros Bogatyr, Diana, Pallada, Askold, Novik y siete destructores. Todavía se esperaba Varyag (también construido en Cramp). Retvizan escoltados por Pallada fueron los primeros en entrar en el puerto, los demás los siguieron más tarde. En agosto de 1903, Retvizan se quedó en Vladivostok, convirtiéndose en buque insignia, el vicealmirante Oskar Stark . A fines de 1903, su colorida librea de tiempos de paz fue reemplazada por su típico "gris oliva" oscuro del Lejano Oriente, que se mezclaba mejor con el fondo. Cuando llegó el invierno, Retvizan navegó a Port Arthur, mejor protegido contra las inclemencias del tiempo y el hielo. El 31 de enero de 1904, aumentaron las tensiones entre Rusia y Japón, pero ella no estaba preparada para la guerra.

El asedio de Port Arthur

Retvizan y Pallada en 1902, antes de la guerra. Fueron los primeros en entrar en Vladisvostock y se quedaron juntos en Port Arthur.

Durante la noche del 8/9 de febrero (26/27 de enero Greg. cal.), los destructores japoneses entraron en la rada de Port Arthur y lanzaron un ataque con torpedos. A las 11:35 pm, los torpedos de Shirakumo (presuntamente) golpearon Retvizan, que pronto se inundó con 2200 toneladas de agua de mar. Su capitán ordenó aumentar el vapor e intentó que lo trasladaran a la rada interior, pero como pronto estaba demasiado cargada para esto, optó por encallarlo, desafortunadamente también bloqueó parcialmente la entrada al puerto. Cinco marineros murieron en la explosión del tubo de torpedo submarino de costado, y otro resultó dañado después del impacto. Al día siguiente, se produjo una batalla naval completa con la flota japonesa que llegó, pero Retvisan solo pudo operar su batería secundaria y solo pudo disparar dos proyectiles de 6 pulgadas.

Cuando los japoneses partieron para bloquear Port Arthur, y ambos lados ahora estaban planeando operaciones de colocación de minas, comenzó un intenso trabajo para reflotar los barcos dañados y medio hundidos. Se reactivaron las bombas y se usaron para aligerar a Retvizan mientras se hacían esfuerzos considerables para sacarla del bajío. Sin embargo, estas operaciones no tuvieron éxito y, de forma predeterminada, se utilizó como batería flotante en la entrada del puerto. Sus armas volvieron a estar operativas y los barcos pequeños lograron rodearla con redes antitorpedo para sostener más ataques japoneses.

Durante las salidas nocturnas de reconocimiento de los destructores japoneses, tuvo la oportunidad de verlos usando sus proyectores y lanzando bengalas. En la noche del 23 al 24 de febrero de 1904, fue la pieza central de la fuerza que repelió un nuevo ataque con torpedos de cuatro destructores. Los japoneses regresaron con dos barcos viejos para ser hundidos en la entrada del puerto para bloquearlo y Retwizan asistido por los destructores Storozhevoy y Steriegushchij, los barcos de vapor y la artillería costera los destruyeron con fuego concentrado. Uno de ellos, Hokoku Maru, intentó embestir a Retvizan, pero sin éxito. En total, durante este ataque disparó dos proyectiles de 12 pulgadas (305 mm) y 71 de 6 pulgadas (152 mm), 152 de 3 pulgadas (75 mm) y 590 de 47 mm, 120 de 37 mm (1-2 libras esterlinas). ). El Comandante Szczęsnowicz fue premiado por esta acción nocturna, también coordinando el fuego, la Orden de San Jorge, Clase IV. Numerosos miembros de la tripulación también recibieron condecoraciones. Por fin, el acorazado se liberó del bajío el 9 de marzo, utilizando un cajón y un remolcador de rescate "Siłacz", sus cañones de proa se retiraron para iluminarlo.

Luego fue remolcada a la rada interior mejor protegida, debajo de las fortificaciones. Allí fue reparada, una tarea difícil debido a la ausencia de instalaciones adecuadas y un muelle del tamaño adecuado, a diferencia de Vladivostok. El trabajo submarino se realizó utilizando un cajón a la medida unido a sus costados con agua bombeada, diseñado por el capitán Jerzy Zaborowski. El daño fue bastante extenso con un chorro para cubrir de 15 m² y fue necesario reemplazar un total de 37 m² de estructura y revestimiento.
El 11 de marzo, las operaciones se complicaron al arrojar fuego a ciegas, desde más de las colinas por parte de la escuadra japonesa. 154 proyectiles de la batería principal (12 pulgadas) cayeron alrededor de Retvizan, que estuvo a punto de chocar con un puerto. Fue suficiente para volar el cajón, inundando su costado en reparación nuevamente. El lado de estribor también fue golpeado, pero el proyectil no pudo penetrar su armadura debido al ángulo pronunciado. Para evitar que se hundiera, la colocaron de cabeza en las aguas poco profundas, pero aun así cinco murieron en este ataque e inundación. Se quitaron cuatro cañones secundarios y se colocaron en una colina que daba al puerto interior, como una batería costera.

El 22 de marzo, los acorazados IJN Yashima e IJN Fuji reanudaron el fuego indirecto, pero Retvizan y Pobeda comenzaron a responder, corregidos por observadores telefónicos desde la cima de la colina. Retvizan solo podía usar su torreta de popa en su posición, conectada a tierra, pero con un ángulo de elevación aumentado artificialmente. Uno de sus proyectiles estuvo a punto de fallar Fuji y esto fue suficiente para que los japoneses se retiraran. Pronto, en silencio nuevamente, los ingenieros comenzaron a construir un cajón nuevo, mejorado y más grande, y reanudaron la reparación hasta el 4 de junio. El ingeniero jefe de construcción, el constructor naval Romuald Świrski, construyó parcialmente el revestimiento y lo preensambló en tierra.

Retvizan, ahora en pleno funcionamiento nuevamente, recuperó su lugar en el escuadrón y, bajo las órdenes de Moskowa, se preparó para el intento de avance del escuadrón desde Port Artur el 23 de junio de 1904. Sin embargo, las fuerzas japonesas los esperaron después de un intenso duelo de artillería, se retiraron a Port Arthur. . Esto fue seguido por otro ataque nocturno con torpedos cuando acababan de regresar. El 27 de julio, Retvizan, acompañado por los cruceros Bayan, Pallada, Novik y cañoneras, comenzó a disparar contra objetivos costeros y también participó en la defensa de la fortaleza mientras las operaciones terrestres de los japoneses avanzaban rápidamente a pesar de la feroz resistencia. También participaron en una escaramuza de largo alcance con los cruceros blindados Kasuga y Nisshin (clase Garibaldi, recién construidos en Italia), en gran parte inconclusa. El 30 de julio, Retwizan soportó varios bombardeos de las fuerzas terrestres japonesas desde la rada interior.

Operaciones de continuación

Interpretación del artista, de pinterest, cargada por Mark Beerdom
Desde el 6 de agosto de 1904, los barcos rusos estacionados en la rada interior se convirtieron en objetivos de los obuses de campo japoneses de 120 mm recién aterrizados, en fuego indirecto pero corregido desde puntos de observación capturados recientemente (con un costo enorme). El 9 de agosto, Retvizan fue alcanzado por siete proyectiles, uno de los cuales penetró en su costado bajo el agua. Fue inundado con 400 toneladas de agua de mar. Después de arreglarse, participó en el segundo intento de fuga que resultó en otro intercambio particularmente feroz con la flota japonesa: la Batalla del Mar Amarillo .el 28 de julio. Durante la pelea, Retvizan perdió dos cañones de 6 pulgadas, tres cañones de 3 pulgadas, dos de 2 libras y todas sus ametralladoras y de 1 libras debido a proyectiles explosivos. Solo podía alcanzar los 13 nudos con 250 toneladas de agua en el compartimento inundado y lo mismo para contrainundación en el otro lado, lo que lo convertía en un blanco fácil.

Retwizan fue segundo en la línea detrás de Csesarevich (buque insignia) y el duelo duró varias horas como Vicealmirante Witgeftrealmente quería pasar. Pero pronto fue asesinado con todo su personal cuando el puente de Tsesarevich fue alcanzado por un gran proyectil. Sin dirección, la línea pronto se rompió. Retvizan intentó un movimiento valiente para proteger la retirada. Se dirigió directamente a la línea japonesa, su carnero apuntando en la dirección del crucero Nisshin, y por lo tanto atrajo un fuego japonés concentrado y fulminante de "estilo T", pero desviando la atención del resto del escuadrón. El comandante Szczęsnowicz pronto resultó levemente herido por una metralla a través de una grieta en la torre de mando. Cuando estuvo seguro de que todos los barcos habían regresado a salvo a Port Artur, dirigió un curso de regreso, solo, y también se alejó en su camino acercándose a los destructores japoneses tres veces durante la noche. Se arrastró hacia atrás, todas las llamas extinguidas pero con seis hombres muertos y 38 heridos en Port Artur.
En el curso de la batalla naval de Yallow, fue alcanzada por no menos de 21 a 23 proyectiles pesados, en particular una penetración lateral por encima de la línea de flotación que provocó inundaciones adicionales. Su torreta delantera también recibió un golpe que atascó su soporte de anillo, perdió otra pistola secundaria, dos pistolas de 3 pulgadas, seis de 2 libras y todos sus reflectores. Pero el daño general no fue lo suficientemente grave como para descartarla. Todavía mantuvo su torreta principal de popa y la mayor parte de su artillería y gastó 77 proyectiles de la batería principal en los japoneses (incluidos 73 proyectiles HE) más 310 de cañones secundarios y 341 de 3 pulgadas, 290 de 2 libras (47 mm) cañones , mostrando que se acercó lo suficiente como para llevarlos a soportar.

Batalla final y captura

Retvizan medio hundido después de ser golpeado por obuses japoneses de 280 mm.

Después del fracaso del último intento de fuga, el escuadrón ruso resultó con fuego indirecto desde la rada interior. Se concentró en objetivos terrestres japoneses con muchos más cañones medianos y ligeros desmontados y transferidos para luchar contra el asedio desde las fortificaciones terrestres alrededor de la fortaleza. El 17 de agosto y hasta el 5 de septiembre, Retvizan realizó 14 bombardeos sobre el avance de las fuerzas japonesas. El fuego indirecto japonés también se reanudó, pero no fue alcanzada ni una sola vez. Sin embargo, a partir del 2 de octubre, los japoneses lograron llevar sus obuses más pesados, cañones Krupp de 280 mm, a la cima de las colinas recién capturadas. Comenzaron a disparar contra los barcos esta vez a la vista. Varios pronto golpearon a Retwizan y el fuego se prolongó durante semanas, pero aún así el acorazado escapó de daños importantes mientras seguía siendo el nuevo buque insignia del contralmirante Robert Wiren (Robert Reinhold von Wirén,

El 5 de diciembre de 1904, después de casi un año de guerra, los japoneses capturaron la colina más alta que domina el puerto y trajeron mejores puestos de observación para la artillería. El fuego se convirtió en una precisión mortal de ocho 280 mm que aterrizaron directamente en el battleshuo, en la cuenca occidental, uno penetró su costado bajo el agua, el otro devastó las superestructuras del EHR o su cubierta de barlovento. Ella todavía solo tenía dos heridos. El 6 de diciembre se intensificaron los bombardeos y recibió catorce proyectiles de 280 mm, seis de 150 mm (un marinero muerto, seis heridos). Tres proyectiles principales penetraron sus costados bajo el agua, inundándolo hasta que se sentó en el fondo el día 16. Su capitán ordena abandonar el barco. El 7 fue borrada de la lista. Antes de la capitulación del 2 de enero de 1905 Los marineros regresaron con órdenes de oficiales para hacer estallar con explosivos cualquier equipo sensible que no pudiera llevarse a cabo y arrojarse al mar u ocultarse. Incluyendo su torre principal restante.

El sitio de Port Arthur aún no había terminado. La mayoría de las tripulaciones sobrevivientes de los acorazados hundidos continuaron utilizando barcos de vapor, colocando minas y limpiando minas en el área o realizando tareas de guardia e intentando incursiones costeras peligrosas, la primera por uno de los cortadores de vapor de Retvizan, intentando atacar los barcos anclados en Kerr Bay (al norte del puerto de Dalian). ). Sin embargo, el 10 de mayo, este cúter encalló y naufragó en rocas desconocidas. A fines de mayo, el cúter del acorazado del otro, junto con otros dos de los cruceros Askold y Sevastopol, también operaron en la bahía de Dalian y dispararon contra las tropas japonesas el 26 de mayo. Al día siguiente, mientras regresaban al puerto, fueron interceptados por destructores japoneses, dispararon contra , y luego varado por sus tripulaciones que lograron escapar a tierra.

En la noche del 5 de diciembre, el guardiamarina W. Dmitriev (cortador n.° 2) logró enviar un torpedo a un destructor japonés, reclamando un impacto. El 1 de enero, también de noche, su cuted logró escapar del bloqueo, llegar al puerto chino de Yantai, e internar a la tripulación y al barco. Después de la guerra, el heroico cúter de Retvizan sirvió en Vladivostok hasta 1922, hundiéndose cuando participaba en la evacuación de las fuerzas de la “Rusia blanca”. Las tripulaciones que fueron hechas prisioneras después de la capitulación estaban compuestas por el comandante Edward Szczęsnowicz.

Segunda vida como IJN Hizen

El acorazado Hizen con todas sus insignias, fecha desconocida. La habían pintado en el gris oscuro habitual de la IJN en ese momento.

Después de la captura de Port Arthur, Retvizan fue capturado formalmente por los japoneses, que organizaron un grupo de reflotamiento. Finalmente, fue criada el 22 de septiembre de 1905, reparada en japonés, después de ser remolcada allí y recibir el nuevo nombre de "Hizen". Después de las reparaciones completas y la estandarización de los equipos de la IJN en Port Artur y Sasebo, estuvo completamente operativa en noviembre de 1908, junto con una ceremonia de comisión completa allí. Solo se modernizó ligeramente, con su Niclausse reemplazada por nuevas calderas Miyabara, embudos acortados con una forma diferente. Los cañones ligeros estándar de British Armstrong también reemplazaron su artillería original solo por los cañones de 3 pulgadas. Mantuvo sus cañones secundarios y principales de Obukhov, utilizando sus suministros de munición restantes.

Hizen en Sasebo, 1908.

Su servicio posterior en 1909-1914 no fue emocionante. Multiplicó los ejercicios de entrenamiento de la flota, aunque se consideró demasiado lento para el nuevo estándar de la flota en 1912, y se envió a un escuadrón de segunda línea compuesto en su mayoría por antiguos acorazados y cruceros rusos capturados. Por lo tanto, tuvo una participación limitada en la Primera Guerra Mundial. En el otoño de 1914, participó en la búsqueda fallida del escuadrón de cruceros alemán de Asia oriental de Von Spee que huía del Pacífico central, escoltado por los cruceros blindados IJN Asama e Izumo. El 15 de octubre de 1914, solo con Asama, IJN Hizen se acercó a Hong Kong, donde estaba atracado el cañonero alemán Geier, pero este último disuadió a los japoneses de capturarlo y fue internado a la fuerza (varios de los destructores de la clase Bainbridge ).que vimos recientemente participó en este evento). De 1918 a 1921, Hizen tomó parte en la intervención multinacional en el este de Rusia, yendo a Vladivostok varias veces, escoltando allí un buque de tropas en apoyo de los Rusos Blancos, y luego procediendo a su evacuación.
El 1 de septiembre de 1921, Hizen fue reclasificado como acorazado de defensa costera. En 1922, cuando se discutía el tratado de Washington, fue dado de baja y desarmado en Sasebo para liberar tonelaje. El 20 de septiembre de 1923, fue eliminado de las listas, convirtiéndose en un barco objetivo y hundido el 12 de julio de 1924 en el estrecho de Bungo, en un ejercicio de artillería principal por parte de varios acorazados.