Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans
Yeni dört denizaltı gemimiz için bildirdiğimiz isimler şunlardır; 1) Saldıray, 2) Batıray, 3) Atılay, 4) Yıldıray. Bunların manalarını izaha bile hacet olmadığı kanaatındayım. Manaları, som Türkçe olan bu kelimelerin kendisindedir, yani saldıran, batıran, atılan, yıldıran . – Los nombres que hemos anunciado para nuestros cuatro nuevos submarinos son los siguientes; 1) Saldıray, 2) Batıray, 3) Atılay, 4) Yıldıray. Creo que no hay necesidad de explicar sus significados. Los significados de estas palabras, que son turco puro en sí mismas, es decir, (el que) ataca, (el que) hunde, (el que) dispara, (el que) intimida. (Por Mustafa Kemal Atatürk)
La República Turca de la década de 1930, que se
modernizaba rápidamente, observó la industria de alta tecnología de
Alemania con gran interés en modernizar varios aspectos de su sociedad y
sus servicios. A lo largo
de la década, unos 300 científicos judíos alemanes que huían del
nazismo fueron recibidos con los brazos abiertos para continuar con sus
investigaciones en Türkiye, mientras que la Fuerza Aérea Turca ordenó
un total de 24 bombarderos Heinkel He 111 y 26 aviones de entrenamiento
Focke-Wulf 44/58K desde Alemania. en 1937. [1] En 1940, la compañía
ferroviaria nacional TCDD realizó un pedido de seis unidades múltiples
diesel alemanas MT5200 , que estaban a la par de los trenes más avanzados que operaban en Europa y el mundo en ese momento. [2]
Podría decirse que el intento más significativo de
importar ingeniería alemana de alta tecnología se produjo en 1936,
cuando la Armada turca ordenó cuatro submarinos de la clase Proyecto
280/Ay diseñados sobre la base de la clase de submarinos oceánicos
alemanes Tipo IX. La clase
Ay fue desarrollada oficialmente por la compañía ficticia holandesa NV
Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw, una oficina principal para el diseño
de submarinos alemanes, que todavía estaba prohibida por el Tratado de
Versalles. Dos de los submarinos iban a ser construidos en Alemania, mientras que dos más, el Atılay y el Yıldıray , iban a ser construidos por el Astillero Taşkızak en Estambul. Uno de los submarinos construidos en Alemania, el Batıray,
se terminó como un submarino de colocación de minas, pero fue incautado
y encargado por la Kriegsmarine alemana cuando se completó en 1939.
Afortunadamente para Türkiye, el Saldıray escapó del destino de su barco gemelo al ser terminado varios meses antes que el Batıray . La
construcción del U-Boat había comenzado en febrero de 1937 en Krupp
Germaniawerft en Kiel, y fue botado en presencia de funcionarios
alemanes y turcos en julio de 1938. [3] Después de un extenso
equipamiento, estuvo listo para su entrega a principios de 1939. Sin
embargo, debido a las tensiones anteriores a la guerra, faltaba
suficiente personal de la Kriegsmarine que pudiera estar disponible para
llevarlo a Türkiye. Esto acabó retrasando su salida hasta el 2 de abril de 1939, cuando el Saldırayfinalmente zarpó hacia el Mar Egeo bajo la bandera alemana mientras estaba tripulado por marineros turcos y oficiales alemanes. [3]
Los trabajadores del Krupp Germaniawerft en Kiel realizan el saludo nazi en la ceremonia de botadura del Saldıray en julio de 1938 (se puede ver al personal de la Kriegsmarine saludando). El Batıray aún sin terminar se puede ver al fondo.
La decisión del gobierno turco de enviar a sus propios marineros a Alemania es probablemente lo que salvó al Saldıray de Türkiye, ya que un retraso de solo unos meses habría significado que también fuera capturado por la Kriegsmarine. Cuando el Saldıray se unió a la Armada turca con una ceremonia celebrada en el Cuerno de Oro, Estambul, el 5 de junio de 1939, el Yıldıray y el Atılay todavía estaban en construcción en el Astillero Taşkızak, a solo unos kilómetros de distancia. Estos
submarinos fueron construidos por trabajadores turcos bajo supervisión
alemana y construidos principalmente con materiales adquiridos
localmente. [4] El Atilayse
lanzó en 1939 y entró en servicio un año después, pero la retirada de
la experiencia técnica y las piezas alemanas después del estallido de la
Segunda Guerra Mundial significó que el Yıldıray solo pudo entrar en servicio en 1946, seis años después de su lanzamiento.
El Atılay se lanza al estuario del Cuerno de Oro en 1939.
La ceremonia de lanzamiento del Yıldıray
en 1939. Debido a la retirada de la asistencia técnica y el cese de la
entrega de piezas cruciales por parte de Alemania, la Armada turca logró
que el Yıldıray entrara en servicio operativo solo en 1946.
La compra y construcción local de cuatro submarinos
oceánicos altamente avanzados se consideró de tal importancia para la
defensa de Türkiye que el presidente Mustafa Kemal Atatürk decidió
nombrar a los submarinos él mismo. Escribiendo
al Primer Ministro Celal Bayar el 17 de enero de 1938 para anunciar los
nombres de los cuatro submarinos, Atatürk nunca presenciaría la llegada
del primer submarino a Türkiye, falleciendo unos nueve meses después de
escribir su carta en noviembre de 1938. El escrito a mano El decreto de
Atatürk para nombrar a los submarinos todavía se exhibe en
el Museo Naval de Estambul, lo que subraya la importancia que tuvo (y
quizás, en un sentido simbólico, aún tiene) para la Armada turca.
El Atılay (que significa: el que dispara) avanza a gran velocidad. Tenga en cuenta el cañón de 10,5 cm delante de la torre de mando.
Los
submarinos de la clase Ay contaban con seis tubos lanzatorpedos de 53,3
cm (cuatro en la proa y dos en la popa) y podían transportar un total
de 14 torpedos. La clase
estaba propulsada por dos motores diesel daneses Burmeister & Wain
que producían 3.500 bhp (caballos de fuerza de la caldera), así como dos
motores eléctricos que les permitían viajar a unos 20 nudos en la
superficie y nueve nudos mientras estaban sumergidos. [4] El Batıray
tenía un alcance de 13 100 millas náuticas (19 400 km) a diez nudos
mientras estaba en la superficie y hasta 75 millas náuticas (144 km)
navegando a cuatro nudos mientras estaba sumergido. [5]
Los otros tres submarinos de la clase tenían un alcance más pequeño de
8000nmi (14,800km) a 10 nudos mientras estaban en la superficie. La capacidad de la tripulación estaba compuesta por alrededor de 45 oficiales y marineros. Los
cuatro submarinos de la clase Ay estaban equipados con un cañón de
cubierta L/45 de 10,5 cm montado delante de la torre de mando. ElSaldıray y Atılay también estaban armados con un cañón antiaéreo Oerlikon de 2 cm en una plataforma elevada detrás de la torre de mando. El Batiray podía transportar hasta 36 minas que se lanzaban a través de los tubos de torpedos.
La clase Ay no fue la primera clase de submarinos de origen alemán en servir a la Armada turca. En
1925, la empresa ficticia alemana NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw
(IvS) diseñó dos submarinos costeros de clase Project 46 basados en
los submarinos de clase UB III de la Primera Guerra Mundial para la
Armada turca. Ambos buques
de la clase fueron construidos por el astillero Wilton-Fijenoord en
Rotterdam, Países Bajos, en 1927 y entraron en servicio con la Armada
turca en 1928 como Birinci İnönü e İkinci İnönü .. [6] La clase Project 46 fue seguida por la clase Project 111, que fue diseñada de manera similar por (IvS). La
construcción del submarino había comenzado originalmente en 1930,
inicialmente para la Armada española, que sin embargo no tenía interés
en el diseño. Luego, el submarino se vendió a la Armada turca en 1935 como Gür . [7] La adquisición de dos submarinos de Italia completó el inventario naval de Türkiye de la década de 1930. [8] [9]
La clase Proyecto 46 de submarinos costeros fue desarrollada para la Armada turca por IvS sobre la base de la clase UB III de la era de la Primera Guerra Mundial. La Armada turca ordenó dos en 1925, y entraron en servicio con la Armada turca en 1928. Tenga en cuenta que los nombres también están escritos en el alfabeto turco-otomano, que fue reemplazado por el alfabeto moderno basado en el latín en 1928.
El Saldıray y el Yıldıray
tuvieron una carrera en gran medida sin incidentes en la Armada turca
hasta su retiro y reemplazo por submarinos de la clase Balao de la
Armada de los EE .
la pérdida de toda su tripulación de 38. Después de que el submarino no
pudiera llegar a su destino a tiempo, se lanzó una misión de búsqueda y
rescate; alrededor de las 20:30 de la misma tarde, la boya de Atılay se ubicó en la superficie del agua. Aunque el teléfono en la boya funcionaba correctamente, las repetidas llamadas no dieron respuesta del Atılay , lo que confirma su trágico destino. En 1994, 52 años después de Atılaydel
hundimiento, los restos del submarino finalmente fueron localizados
aproximadamente a 6 km de la costa ya 68 metros bajo la superficie. El Atılay y su desafortunada tripulación son recordados en la canción Gitti de Gelmeyiverdi
(Se fue y no volvió) ya que el esposo de Hamiyet Yüceses, una conocida
cantante turca en ese momento, estaba entre la tripulación.
La desafortunada tripulación del Atılay poco antes de su desaparición a manos de una mina colocada durante la Campaña de los Dardanelos de 1915 en julio de 1942.El Batıray
que había sido incautado tras su finalización en 1939, fue comisionado
en la Kriegsmarine alemana el 20 de septiembre de 1939. A pesar de estar
equipado como un submarino minero, la Kriegsmarine lo usó como un
submarino Tipo IX normal (en el que se diseñó el Batıray) .fue basado). Durante
su servicio operativo (que duró desde junio de 1940 hasta marzo de
1941), la UA realizó seis patrullas, en el transcurso de las cuales
hundió ocho barcos aliados, incluido el crucero mercante armado
británico HMS Andania. De
los diez barcos hundidos por catorce submarinos extranjeros comisionados
en la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial, la UA fue
responsable de ocho. El submarino se utilizó para entrenamiento a partir de julio de 1942 y no realizó más patrullas operativas. Fue hundido el 3 de mayo de 1945 en Kiel.
La UA, o Batıray como se la habría conocido en el servicio turco, bajo la bandera de la Kriegsmarine alemana.
La tradición de operar diseños avanzados de submarinos
alemanes establecidos en la década de 1930 continúa en la rama de
submarinos de hoy en día de la República de Turquía, que consiste en su
totalidad en diseños alemanes. El
Tipo 209 que ya está en servicio se complementará con seis submarinos
cazadores asesinos de clase Reis (submarinos fabricados con licencia
basados en el diseño del submarino alemán Tipo 214) que entrarán en
servicio a lo largo de la década de 2020. Aunque
ninguno de estos está destinado a llevar los nombres de los submarinos
de la clase Ay, el espíritu de estos enigmáticos barcos perdura en sus
sucesores casi un siglo después. Se han hecho intentos para mantener el legado de Atilay vivos de manera más tangible al reubicar los restos del naufragio a 30 metros de profundidad como parte de un museo submarino. Dichos
planes aún no han llegado a buen término, y la condición de los restos
del naufragio podría impedir que esto suceda en primer lugar. Como
lugar de descanso final de su tripulación de 38, tal vez sea mejor si
se le permite pasar el resto de sus días en aguas tranquilas.
Gitti de gelmeyiverdi - Se fue y no volvió
Gözlerim yolarda kaldı - Espero su regreso (mirando los caminos)
Hele nazlım nerde kaldı - ¿Dónde está mi querido?
Ne zaman ne zaman gelir - Cuándo, cuándo volverá
Gel a nazlım lahuri şallım - Ven, mi querido mantón lahuri
Sağı solu dolaşalım - Caminemos
Ne zaman ne zaman gelir - ¿Cuándo, cuándo volverá?
El naufragio del Atilay .
ROKS Daegu FFG-818
El ROKS Incheon
FFG-811 es la primera clase de seis barcos de 3.300 toneladas que
precedieron a la clase “Daegu” de ocho barcos de 3.600 toneladas.
