Historial operativo: Acorazado HMS Centurion (1911)

HMS Centurion (1911): el acorazado británico que entró en acción en Jutlandia y fue hundido a propósito después del día D

Ryan McLachlan

 Crédito de la foto: Arkivi / Hulton Archive / Getty Images

El HMS Centurion (1911) fue el segundo de cuatro acorazados acorazados de la clase King George V. Sirvió en la Royal Navy entre 1913 y 1944 y vio acción durante la Primera Guerra Mundial, incluida la Batalla de Jutlandia. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue hundido a propósito el 9 de junio de 1944, actuando como un buque de apoyo a la invasión de Normandía.

Diseño y construcción del HMS Centurion (1911)

 HMS Centurion (1911), 1914. (Crédito de la foto: Symonds & Co / Wikimedia Commons / Dominio público)

El HMS Centurion se colocó el 16 de enero de 1911 y se encargó a la Royal Navy el 22 de mayo de 1913. Al igual que los otros acorazados que componían la clase King George V , tenía un desplazamiento de 25.420 toneladas largas, una longitud de más de 597 pies, una manga de 89 pies y un calado de casi 29 pies.

Dos conjuntos de turbinas de vapor de transmisión directa Parsons, cada una impulsando dos ejes , impulsaron Centurion . Estos permitieron que el acorazado alcanzara velocidades de hasta 21 nudos, con un alcance de 6.310 millas náuticas a 10 nudos.

Centurion estaba armado con 10 cañones Mark V de 13,5 pulgadas de retrocarga (BL) en cinco torretas de dos cañones. También tenía 16 cañones BL Mark VII de cuatro pulgadas como armamento secundario, así como tres tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas, uno a cada lado de la proa y otro en la popa.

Servicio durante la Primera Guerra Mundial

 Proyectil sin explotar del ataque alemán a Scarborough, Hartlepool y Whitby, 1914. (Crédito de la foto: Museo de Hartepool / Wikimedia Commons / Sin restricciones)

Entre el 17 y el 20 de julio de 1914, el HMS Centurion participó en una prueba de movilización y fue enviado a Scapa Flow con la Home Fleet, en preparación para un posible ataque de la Armada Imperial Alemana. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial ese verano, la flota hizo la transición a la Gran Flota y Centurion se unió al Segundo Escuadrón de Batalla.

El acorazado pasó la mayor parte del conflicto en aguas británicas y sus alrededores. Durante la incursión alemana en Scarborough, Hartlepool y Whitby , el Centurion estuvo presente en las defensas británicas, junto con sus barcos gemelos, el HMS King George V (1911) y el Ajax (1912). Ninguno de ellos se enfrentó al enemigo.

Centurion se perdió la Batalla de Dogger Bank en 1915, pero consiguió una parte de la acción en la Batalla de Jutlandia al año siguiente.

Batalla de Jutlandia

 Pérdida del HMS Queen Mary durante la Batalla de Jutlandia, 1916. (Crédito de la foto: Autor desconocido / Museos de guerra imperiales / Wikimedia Commons / Dominio público)

La Batalla de Jutlandia , también conocida como la Batalla de Skagerrak, fue un enfrentamiento naval importante que se libró entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, cerca de la costa de la península de Jutlandia en Dinamarca. Involucró a la Gran Flota de la Royal Navy, comandada por el almirante Sir John Jellicoe, y la Flota de Alta Mar de la Armada Imperial Alemana, bajo el liderazgo del Vicealmirante Reinhard Scheer.

El choque entre los dos fue un momento crucial en la guerra, ya que representó un intento de la Armada alemana de romper el bloqueo naval británico y hacerse con el control del Mar del Norte. El objetivo era atraer y enfrentarse a partes de la Gran Flota, con la esperanza de infligir daño y obtener una ventaja estratégica. Los británicos, habiendo interceptado las comunicaciones de radio alemanas, estaban al tanto de los planes y se dispusieron a interceptar la Flota de Alta Mar.

En la tarde del 31 de mayo, las dos fuerzas navales hicieron contacto cerca de la costa de Dinamarca. La batalla comenzó con intercambios de armas de largo alcance entre las naves capitales de ambas flotas, y el enfrentamiento en general se caracterizó por su enorme escala y complejidad. Involucró a 250 barcos, y ambos lados sufrieron grandes pérdidas , con múltiples barcos hundidos o severamente dañados.

Centurion solo jugó un papel menor en la batalla. El 31 de mayo, bajo el mando del Capitán Sir Michael Culme-Seymour, disparó cuatro salvas contra el crucero de batalla alemán SMS Lützow . El HMS Orion (1910) luego bloqueó la vista de Centurion , impidiéndole tomar más medidas.

A pesar de infligir mayores pérdidas a los alemanes, la Gran Flota no logró una victoria decisiva. En términos de bajas, los británicos perdieron 14 barcos y 6094 marineros, mientras que los alemanes perdieron 11 barcos y aproximadamente 2551 hombres.

HMS Centurion (1911) durante el período de entreguerras

 HMS Centurion (1911) sirviendo como barco objetivo, 1927-39. (Crédito de la foto: HM Armed Forces / Imperial War Museums / Wikimedia Commons / Public Domain)

Tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial, el HMS Centurion fue transferido al Cuarto Escuadrón de Batalla de la Flota del Mediterráneo. En marzo de 1920, se puso en reserva, aunque el acorazado se volvió a poner en servicio en agosto.

Durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa , Centurion fue parte de los intercambios de prisioneros de guerra (POW). Cuando el HMS Tobago (19818) golpeó una mina marina cerca de Trebisonda el 12 de noviembre de 1920, el dreadnought remolcó el destructor a Malta para repararlo. En abril de 1921, fue, nuevamente, puesta en reserva, solo para ser puesta nuevamente en servicio en agosto de 2022.

Al regresar a Gran Bretaña después de participar en la Crisis de Chanak , el Centurion se convirtió en el buque insignia de la Flota de Reserva en Portsmouth. Luego fue enviada a Chatham Dockyard, donde permaneció hasta 1925. Al año siguiente, Centurion reemplazó al HMS Agamemnon (1906) como el barco objetivo controlado por radio de la flota, pero fue inmovilizado y dado de baja solo unos años más tarde en un costo- esfuerzo de ahorro.

Fue, nuevamente, puesta en servicio nuevamente en 1933 y realizó simulacros de bombarderos en picado en septiembre. El avión anotó 19 impactos de las 48 bombas lanzadas.

Servicio durante la Segunda Guerra Mundial

 HMS Centurion (1911) preparándose para Fleet Review, 1924. (Crédito de la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty Images)

En mayo de 1940, tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , se consideró el reacondicionamiento del HMS Centurion como crucero antiaéreo para la campaña noruega . En cambio, sirvió como barco de reparación, antes de convertirse en un barco de bloqueo en 1941. También se consideró su uso durante un bombardeo naval de Libia, pero esto se cambió cuando se pensó que el éxito sería escaso.

El servicio de la Segunda Guerra Mundial de Centurion comenzó en Gibraltar. Entre mayo y junio de 1942, escoltó al Convoy MW 11 desde Alejandría a Malta como parte de la Operación Vigorosa . La esperanza era que el acorazado como parte del convoy engañaría a las potencias del Eje haciéndoles creer que había un acorazado operativo presente. Los italianos no mordieron el anzuelo, aunque los alemanes parecían estar engañados.

Dos días después de actuar como escolta, Centurion fue atacado por nueve bombarderos en picado, que causaron daños por cuasi accidentes. Ella se defendió y derribó con éxito uno de los aviones enemigos.

HMS Centurion (1911) durante la invasión aliada de Normandía

 HMS Centurion (1911) sirviendo como rompeolas frente a la costa de la playa de Omaha, 1944. (Crédito de la foto: Marina de los EE. UU. / Comando de Historia y Patrimonio Naval de la Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público)

El servicio del HMS Centurion terminó el 9 de junio de 1944, como parte de la invasión aliada de Normandía. Fue hundido para servir como rompeolas como parte de Mulberry A, creando agua protegida cerca de la playa de Omaha.

Mulberry Harbors fue esencial para la invasión aliada, antes de que las tropas obtuvieran acceso a los puertos franceses. Algunos historiadores afirman que los recursos utilizados para crearlos se desperdiciaron, particularmente en el hundimiento de barcos viejos. Dicho esto, estos puertos improvisados trajeron suministros, equipos y soldados vitales a tierra, lo que ayudó al éxito general de la Operación Overlord.

Marina mercante: Goleta Santa Rosa

Goleta Santa Rosa

Tipo: Goleta mixta

Año de referencia: 1875

Otros nombres: Mantuvo el de uso en el comercio local

Supuestamente construida en Buenos Aires, y arrendada, fletada o requisada, según los casos. Sin ser estrictamente un buque de la Armada, sirvió a ella en repetidas oportunidades.

Datos del buque: Eslora 40 metros. Manga 6 metros. Puntal 5 metros. Calado medio 2,20 metros. Desplazamiento 150 toneladas.

Casco de roble americano y cedro paraguayo, dos amplias bodegas. Máquina simple a vapor de 95 shp, una caldera, una hélice. Velocidad 8 nudos. Carbón: 40 toneladas.

Historial

1875/1880 – Efectuó en los años de 1875 en adelante, el servicio de la costa sur, con ciertos privilegios de paquete, y es muy probable que hubieran navegado en ella oficiales de la escuadra, a pedido de Luis Piedra Buena, para el reconocimiento del litoral patagónico.

Efectuaba periódicamente el servicio entre Buenos Aires y Punta Arenas, con escala en Bahía Blanca, Carmen de Patagones y algunos puntos no muy bien determinados.

En 1878 embarca personal de la Armada en calidad de oficiales y ese mismo año comienza a servir regularmente al Gobierno, llevando pertrechos, soldados e impedimenta para la campaña del desierto del general Roca.

Abastece a Carmen de Patagones (1878/1880) de efectos navales para la escuadrilla del Río Negro.

En 1880 lleva colonos desde Buenos Aires hasta Santa Cruz, y entonces parte de su plana mayor está constituida por oficiales de la Armada.

Incorporado el ARA “Villarino” al servicio de la costa sur, deja de ser utilizada por la Armada pero permanece en el servicio de cabotaje.

Fuentes iconográficas: Foto del A.G.N.

Fuentes documentales: DEHN; Caja 489; AGM; Legajos 1880.

Información complementaria: Es el quinto buque de la Armada que lleva este nombre, en homenaje a la patrona de América.



 

Frente del Pacífico: El coraje de los Dauntless en Midway

Muchas historias de la Batalla de Midway resaltan el papel de la criptografía en la ruptura de los códigos japoneses y el esfuerzo hercúleo para reparar el USS Yorktown después de la Batalla del Mar de Coral para que ella pueda participar en la batalla. En los cuernos de un dilema de esta semana, el autor Steven McGregor destaca un aspecto menos conocido pero igualmente importante: el SBD Dauntless Dive Bomber. El bombardeo de buceo fue una tecnología crucial durante la Segunda Guerra Mundial que empujó los límites de la aerodinámica al requerir un avión que pudiera mantener una inmersión casi vertical y resistir las tremendas fuerzas de retirarse, todo mientras transporta bombas que pesan hasta 1,000 libras. McGregor cuenta la historia a través del papel fundamental desempeñado por tres alemanes estadounidenses: Chester Nimitz, comandante de la flota del Pacífico; Ed Heineman, el diseñador de los Dauntless; y Norman "Dusty" Kleiss, el piloto cuyas bombas dieron el golpe fatal al portador japonés IJS Kaga. Esta es una excelente discusión de una batalla que dio forma al curso de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico y consolidó la importancia del portaaviones en el mar de mar estadounidense.

Fragata y por qué no son corbetas ni destructores

 

Avión de ataque embarcado Vought SB2U Vindicator

 

 

El Vought SB2U Vindicator es un bombardero en picado estadounidense desarrollado para la Marina de los Estados Unidos en la década de 1930, es el primer monoplano en este papel y forma parte de las aeronaves que se hicieron a modo de transición del biplano al monoplano. Prácticamente obsoletos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Vindicator todavía permanecían en servicio en el momento de la Batalla de Midway, pero en 1943, todos habían sido retirados para ser utilizados como unidades de entrenamiento. Era conocido como el Chesapeake en el servicio de la Royal Navy.

 

Variantes

El SB2U tiene las siguientes variantes:²​¹​

XSB2U-1

Prototipo individual, impulsado por un motor R-1535-78 de 750 hp.

SB2U-1

Versión de producción inicial impulsada por un motor R-1535-96 de 825 hp, 54 construidos.

SB2U-2

Igual que SB2U-1 pero con un equipo menor cambiado, 58 construidos.

XSB2U-3

Prototipo individual de la versión de rango extendido con flotadores gemelos, convertidos desde SB2U-1.

SB2U-3

Similar al SB2U-2 pero equipado con un motor R-1535-102 de 825 hp, armadura de tripulación y dos cañones de 0,5 pulgadas, 57 fabricados

V-156F-3

Versión de exportación para la Armada francesa, 40 construidos.

V-156B-1

Versión de exportación similar al SB2U-3 y alimentado por un motor R-1535-SB4-G de 750 caballos de fuerza para la Royal Navy británica. Designado Chesapeake Mk.I ; 50 construidos.

V-167

El prototipo de la compañía V-156 estaba equipado con un motor Pratt & Whitney R-1830 más potente y el V-167 redesignado.

Operadores

Vought SB2U Vindicator del Escuadrón VS-42, volviendo al Portaaviones USS Ranger (CV-4), el 4 de diciembre de 1941.

Francia

• Armada Francesa

Reino Unido

• Royal Navy
  • 768 Escuadrón Aéreo Naval
  • 770 Escuadrón Aéreo Naval
  • 771 Escuadrón Aéreo Naval
  • 772 Escuadrón Aéreo Naval
  • 776 Escuadrón Aéreo Naval
  • 778 Escuadrón Aéreo Naval
  • 781 Escuadrón Aéreo Naval
  • 784 Escuadrón Aéreo Naval
  • 786 Escuadrón Aéreo Naval
  • 811 Escuadrón Aéreo Naval

Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Especificaciones (SB2U-2)

Referencia datos: La Segunda Guerra³​¹​

Dibujo 3 vistas del Vought SB2U-1 Vindicator.

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y artillero)
• Longitud: 10,36 m
• Envergadura: 12,80 m
• Altura: 3,12 m
• Superficie alar: 28 m²
• Peso vacío: 2138 kg
• Peso cargado: 2893 kg
• Peso máximo al despegue: 3326 kg
• Planta motriz: 1× motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1535-96 Twin Wasp Jr.
  • Potencia: 616 kW (825 hp)

 

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 404 km/h
• Alcance: 1014 km
• Techo de vuelo: 8382 m (27 500 pies)
• Régimen de ascenso: 6,8 m/s (1340 pies/min)
• Carga alar: 103 kg/m² (21 lb/pie²)
• Potencia/peso: 0,21 kW/kg (0,13 hp/lb)

Armamento

• Ametralladoras:
  
  • 1x Browning M1919 de 7,62 mm en el ala de estribor (Browning M2 de 12,7 mm en SB2U-3)
  • 1 de 7,62 mm en montaje flexible para el artillero trasero (12,7 mm en SB2U-3)
• Bombas:
  
  • 1 de 454 kg/227 kg

 

 

 

 

 

Suecia y Rusia en el siglo 18: Supremacía naval en el Báltico

La lucha de Rusia y Suecia por la supremacía: 1705-1790

Russian Armed Forces

 


 

Una galera rusa de la campaña de 1719: estas grandes bestias tenían 40 m (130 pies) de largo, 7 m (23 pies) de ancho y 1,5 m (5 pies) de profundidad, e incluían 25 pares de remos, 2-4 cañones, 90 tripulantes y 200 soldados. Podían hacer cinco nudos a remo.

 
Cañonera sueca: El Udemaa fue un diseño revolucionario, con las armas almacenadas en medio del barco cuando se movía. En la batalla, estos podrían enrollarse y colocarse en posición de fuego, combinando la función de cañonera y galera.

Con sus aguas salobres, la costa accidentada y la falta de mareas, el Báltico es más un gran lago interior que un océano real, lo que dificulta las condiciones de navegación y navegación. Un clima semiártico impone aún más restricciones a las flotas de navegación y su uso. Fue necesaria toda la voluntad de hierro y la determinación del Zar Pedro el Grande para fundar la Armada Rusa en 1705 con la base naval en Kronstadt, en el Golfo de Finlandia. Para flanquear las defensas suecas en Finlandia, Peter construyó una poderosa flota de galeras para combinar con su nuevo ejército europeizado en operaciones anfibias.

Las galeras eran baratas y fáciles de producir en masa, podían ser tripuladas fácilmente por marineros y no requerían oficiales navales experimentados para comandarlas. Además, en el Báltico, como en el Mar Mediterráneo, los vientos eran a menudo volubles y el remo era a menudo superior a la vela. La galera Petrine medía 40 m (130 pies) de largo, 7 m (23 pies) de ancho, tenía un calado poco profundo de solo 1,5 m (5 pies) y estaba equipada con 2-4 cañones pesados ​​y 18 cañones montados más ligeros. Con una tripulación de 90 marineros y 200 soldados que manejaban 24 pares de remos, la galera podía alcanzar una velocidad de cinco nudos, si el tiempo y la mar lo permitían. La bodega tenía espacio suficiente para 30 caballos, aunque la tripulación tuvo que dormir en tierra durante la noche. El esfuerzo realizado en la flota de galeras se reivindicó cuando los rusos derrotaron a una flota sueca en Gangut (Hangö Head) en agosto de 1714.

Menos de cinco años después, Peter reunió una enorme flota de galeras en el archipiélago de Åland. Su objetivo era capturar la capital sueca de Estocolmo. La flota de vela sueca no podría perseguir a las galeras de poco calado y quedaría inmovilizada por la falta de energía eólica. Con casi 270 barcos, incluidos 40 navíos de línea y 123 galeras, la flota rusa zarpó a finales de julio de 1719 con 26.000 soldados a bordo. El objetivo era desembarcar cerca de Estocolmo con un cuerpo mientras el resto de la flota arrasaba el larga costa este de Suecia. Las incursiones costeras asolaron pueblos y asentamientos, dejando a miles de suecos sin hogar. Sin embargo, el gran temor de los suecos era que se pudiera llegar a la capital a través del estrecho y poco profundo Stäket Sound. Para evitarlo, los suecos colocaron un pråm de artillería flotante (cubierta de batería) en la salida norte de Staket Sound y tres galeras fuertemente armadas en el pasaje central. En la entrada este de Staket, donde se esperaba a los rusos, los suecos construyeron obras defensivas montadas por estacas. y una batería de cañones, y tripulada por 500 efectivos. El 13 de agosto de 1719, 7000 soldados rusos aterrizaron como se esperaba en Staket, pero fueron detenidos y rechazados por una fuerte defensa sueca. Esto pudo haber salvado a Estocolmo, pero los rusos capturaron las provincias bálticas con sus puertos en Riga, Reval, Pernau y Viborg, además de Kronstadt. los suecos construyeron obras defensivas montadas por estacas y una batería de cañones, y tripuladas por 500 soldados. El 13 de agosto de 1719, 7000 soldados rusos aterrizaron como se esperaba en Staket, pero fueron detenidos y rechazados por una fuerte defensa sueca. Esto pudo haber salvado a Estocolmo, pero los rusos capturaron las provincias bálticas con sus puertos en Riga, Reval, Pernau y Viborg, además de Kronstadt. los suecos construyeron obras defensivas montadas por estacas y una batería de cañones, y tripuladas por 500 soldados. El 13 de agosto de 1719, 7000 soldados rusos aterrizaron como se esperaba en Staket, pero fueron detenidos y rechazados por una fuerte defensa sueca. Esto pudo haber salvado a Estocolmo, pero los rusos capturaron las provincias bálticas con sus puertos en Riga, Reval, Pernau y Viborg, además de Kronstadt.

El declive de la flota báltica

Cuando Peter murió en 1725, Rusia tenía una flota de 34 navíos de línea, 9 fragatas, cientos de galeras, balandras, cañoneras y unos 25.000 hombres experimentados, y era la potencia naval más poderosa del Báltico. Bajo los siguientes seis gobernantes, se permitió que la Flota del Báltico se deteriorara hasta el punto de ser más débil que la Armada danesa, a pesar del estatus de Rusia como Gran Potencia europea. En comparación con el ejército, la Flota del Báltico desempeñó un papel muy secundario durante la Guerra de los Siete Años, donde, irónicamente, Suecia y Rusia se aliaron contra la Prusia de Federico. Esta guerra demostró que el papel clave de las armadas en el Báltico no era marítimo en absoluto sino anfibio; las flotillas costeras debían cooperar estrechamente con el ejército y, a su vez, ambos servicios debían colaborar estrechamente con la marina. Si esa coordinación pudiera perfeccionarse, las operaciones anfibias podrían ser de gran valor. En el Báltico, las armadas operaban cerca de las costas y bajo los controles operativos directos de los almirantazgos en las capitales. Esto sofocó la iniciativa y la independencia de los oficiales navales, incluso de los almirantes, en detrimento de la eficiencia operativa y el potencial de combate de las armadas bálticas. Los rusos y los suecos, en su próxima guerra, mostrarían una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. las armadas operaban cerca de las costas y bajo los controles operativos directos de los almirantazgos en las capitales. Esto sofocó la iniciativa y la independencia de los oficiales navales, incluso de los almirantes, en detrimento de la eficiencia operativa y el potencial de combate de las armadas bálticas. Los rusos y los suecos, en su próxima guerra, mostrarían una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. las armadas operaban cerca de las costas y bajo los controles operativos directos de los almirantazgos en las capitales. Esto sofocó la iniciativa y la independencia de los oficiales navales, incluso de los almirantes, en detrimento de la eficiencia operativa y el potencial de combate de las armadas bálticas. Los rusos y los suecos, en su próxima guerra, mostrarían una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. Esto sofocó la iniciativa y la independencia de los oficiales navales, incluso de los almirantes, en detrimento de la eficiencia operativa y el potencial de combate de las armadas bálticas. Los rusos y los suecos, en su próxima guerra, mostrarían una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. Esto sofocó la iniciativa y la independencia de los oficiales navales, incluso de los almirantes, en detrimento de la eficiencia operativa y el potencial de combate de las armadas bálticas. Los rusos y los suecos, en su próxima guerra, mostrarían una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. mostraría una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. mostraría una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales.

Suecia tenía algunas ventajas inherentes que le darían la ventaja en la guerra naval contra Rusia. Después de 1721, Suecia se convirtió en una nación de comercio marítimo por derecho propio con una flota mercante considerable que podría proporcionar un grupo útil de marineros experimentados en tiempos de guerra. Además, Suecia, a diferencia de su enemigo ruso, nunca permitió que sus veleros se deterioraran; incluso en el punto más bajo de las desgracias militares suecas en la década de 1740, se mantuvo la construcción y reparación de acorazados. Habiendo sido objeto de un ataque de galeras rusas en 1719, los suecos también construyeron una respetable flotilla de galeras con base en la fortaleza naval de Sveaborg en Finlandia y en Estocolmo. El Almirantazgo sueco en Karlskrona también estaba produciendo un mayor número de cadetes navales capacitados profesionalmente y alentando a sus cadetes,

La Armada rusa protagonizó una notable recuperación bajo el gobierno de Catalina II, quien buscó establecer la hegemonía rusa sobre el Mar Negro. Aunque no tenía conocimientos prácticos ni experiencia práctica en asuntos navales como Pedro I, Catalina tenía un buen conocimiento de la estrategia y fue igual de despiadada en la consecución de su objetivo de expandir Rusia hacia el oeste y el sur. El alcance total de la recuperación naval de Rusia y el poder recién descubierto se demostró en 1769-1770, cuando se envió una flota, con algo de ayuda británica, al Mediterráneo. La expedición fue un gran éxito ya que la Flota rusa logró derrotar y hundir a la mayor parte de la Armada turca superior en una sola batalla en Chesme el 8 de julio de 1770. Había grandes ganancias para Rusia en el sur, pero el peligro real estaba en el noroeste. con el viejo enemigo de Rusia, Suecia.

Skärgårdsflottan: el arma secreta de Suecia

Uno de los pocos y más dañinos errores de Catalina fue permitir que su talentoso y despiadado primo, Gustavo III, tomara el poder absoluto en Suecia en agosto de 1772. Sería un enemigo formidable, tanto para Rusia como para su aliado, Dinamarca-Noruega. El rey trabajó duro para reconstruir la Armada sueca con el fin de ayudar a la nueva flota costera a tomar Zelanda y obligar a Dinamarca a ceder Noruega a Suecia. Con Noruega en sus manos, el rey esperaba expandir aún más el comercio marítimo y el poder de Suecia.

La construcción de una skärgårdsflotta, o flota costera, había estado en marcha desde la desastrosa guerra de 1741-43 contra Rusia, cuando la falta de tal flota permitió a Rusia tomar Finlandia por segunda vez. Mientras que el Almirantazgo de Karlskrona quería grandes barcos de línea, el gobierno de Estocolmo presionó por una flota costera fuerte. Esta flota estaría bajo el mando del Ejército, con mayores a cargo de los buques. Rechazando la galera de estilo mediterráneo, los suecos buscaron algo que pudiera combinar velas y remos con una gran cantidad de cañones. La galera típica estaba mal armada, tenía una estructura débil y usaba demasiados marineros y remeros. Suecia, con Finlandia, tenía apenas 2 millones de habitantes, lo que limitaba severamente la reserva de mano de obra para la flota costera. Afortunadamente, los suecos tenían un destacado diseñador de barcos y arquitecto en Fredrik Henrik af Chapman, hijo de un inmigrante ingeniero naval británico. Chapman diseñó una 'fragata costera' especial ( skärgårdsfregatt ) que podía navegar o remar en marcha pero que tenía la misma cantidad de cañones que una fragata. Era muy superior a la galera en la mayoría de los aspectos y causaría estragos en las galeras rusas en Svensksund. Era más vulnerable mientras estaba en marcha, cuando no podía disparar sus armas, pero tenía un enorme potencial. Era muy superior a la galera en la mayoría de los aspectos y causaría estragos en las galeras rusas en Svensksund. Era más vulnerable mientras estaba en marcha, cuando no podía disparar sus armas, pero tenía un enorme potencial. Era muy superior a la galera en la mayoría de los aspectos y causaría estragos en las galeras rusas en Svensksund. Era más vulnerable mientras estaba en marcha, cuando no podía disparar sus armas, pero tenía un enorme potencial.

Chapman, ahora Ingeniero Naval Jefe, diseñó tres tipos de fragatas costeras de diferentes tamaños y fuerza de artillería. La galera más pequeña de la clase Pojama era la menos interesante desde el punto de vista del diseño. La galera de la clase Udema se diseñó de tal manera que sus armas se guardaron en medio del barco en la cubierta de armas mientras el barco estaba en marcha y se colocaron en su lugar solo cuando estaba preparado para la batalla. Las otras dos clases más ligeras, Turuma y Hemmema, eran 'fragatas costeras' más convencionales sin capacidad de almacenamiento.

Con el respaldo entusiasta del Rey, estos nuevos barcos se produjeron en masa con una velocidad y rentabilidad sorprendentes. Todos los nuevos barcos costeros combinaron una silueta baja con una alta potencia de fuego para embarcaciones tan pequeñas, buena maniobrabilidad y un rendimiento de navegación bastante bueno, ofreciendo velocidades relativamente altas cuando eran propulsados ​​por remos. En la batalla, podrían usarse para apoyar el fuego o las tropas de desembarco. Su único inconveniente era la necesidad de una escolta naval cuando estaban en marcha, su bajo radio de acción y la dependencia de los barcos de transporte para los suministros. Con 14 bancos para remos, la galera tenía una tripulación de 48-60 hombres, sin contar tropas. Estaba armado con varios cañones de 181b (8 kg) y 24 (11 kg). Gracias a otra de las ingeniosas innovaciones de Chapman, estos cañones tenían un campo de tiro sin obstrucciones ya que las partes superiores de la popa y el timón eran desmontables.

Diseño naval: Acorazado clase H (Alemania Nazi)

Acorazado Clase H (1939)

Alternate Forces of WWII

                                              Schlachtschiff "J" (Grossdeutschland)

Un H-39 con instalaciones aeronáuticas más lógicas y mejor AA.

 
El diseño del H-39 fue un tipo de acorazado propuesto por la Alemania nazi antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Esta era básicamente una versión ampliada de la clase Bismarck y fue diseñada como parte de la flota propuesta del Plan Z.

Diseñar
la clase Bismarck
El diseño F - G, un programa de acorazados de 35.000 toneladas iniciado en 1932, se estableció antes del Tratado Naval Anglo-Alemán de 1935. Estos se convertirían en la clase Bismarck, los acorazados más grandes construidos por Alemania y los acorazados más pesados ​​de cualquier Europa. Armada. A pesar de esto, tenían una serie de defectos de diseño, que los almirantes de la Kriegsmarine estaban decididos a corregir en su próximo diseño, la clase H. En 1937, el Oberkommando der Kriegsmarine (OKM) de Alemania ordenó un estudio para una nueva clase de acorazado que sucediera al diseño del Bismarck.

Problemas de artillería
Desde el principio, Adolf Hitler insistió en cañones de 50,8 cm (20,0 pulgadas), en lugar de un calibre de 40,6 cm (16,0 pulgadas). El personal naval tuvo dificultades para persuadirlo de que cualquier diseño que montara armas de más de 16 pulgadas no era práctico. Cualquier acorazado que montara 20 en cañones tendría que pesar 80.000-120.000 toneladas, con una longitud de 1.000 pies (300 m). Esto también significaría reconstruir los puertos alemanes para dar servicio a dicho barco. Además, ya se había desarrollado un diseño de cañón alemán de 16 pulgadas junto con el diseño de 38,0 cm (15,0 pulgadas). Cualquier diseño nuevo para un arma mucho más grande alargaría drásticamente el proceso de diseño y construcción. Finalmente, Hitler estuvo de acuerdo con el diseño del H-39 propuesto.

El diseño
El diseño de la clase H-39 era básicamente una versión ampliada de la clase Bismarck. La diferencia más notable fue el uso de dos chimeneas en la clase H-39, en lugar de una en Bismarck. El Bismarck también usó turbinas de vapor para la propulsión, mientras que la clase H-39 fue diseñada para motores diesel y tuvo un aumento del 60% en el rango operativo con respecto a los barcos anteriores. Los doce motores diésel de propulsión también proporcionarían una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h), aproximadamente el mismo rendimiento que los acorazados de otras armadas. Los requisitos de espacio para los motores y las pilas también impidieron una disposición de hangar/catapulta en medio del barco como en Bismarck. Los hangares para cuatro hidroaviones Arado Ar 196 se colocaron en la superestructura de popa con rieles a cada lado de las torretas de popa hasta una catapulta central detrás de la torreta D.



Comparación
Los barcos de la clase H se habrían comparado más favorablemente que la clase Bismarck con otros acorazados de la época, siendo superiores al diseño anterior tanto en armamento como en blindaje. Habrían superado a todos los acorazados británicos a flote. Sin embargo, los acorazados de la clase British Lion propuestos, armados con nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm) probablemente los habrían superado en armamento y luciendo una armadura de cinturón adicional de 85 mm (380 mm), habrían disfrutado de una mayor protección que la clase H.

Otros diseños
Durante 1941, se rediseñó la "clase H" ("H-41") y se propuso perforar los cañones existentes hasta un calibre de 42 cm (16,5 pulgadas). Una de las razones detrás de esta conversión fue dar a estos barcos un arma de mayor calibre que las previstas para cualquier acorazado aliado conocido. Este y el posterior "H-42" nunca salieron del tablero de dibujo. Luego, a fines de 1943, se redactó la idea original de Hitler de un enorme acorazado armado de 50,8 cm (20,0 pulgadas). Este fue designado "H-44", pero con el estrés en la producción de guerra alemana a un alto nivel, a fines de 1944 se decidió abandonar el proyecto. El acero ensamblado se usó más tarde para fabricar submarinos.

Construcción
En 1938, OKM desarrolló el Plan Z que ampliaría la Kriegsmarine para 1945. Parte de esta llamada requería que se establecieran un total de seis acorazados de clase H. En agosto, Hitler ordenó que la clase Bismarck se completara a fines de 1940 y que la construcción de la clase H comenzaría en 1939. En enero de 1939 se adoptó el Plan Z y se realizó el pedido de los seis acorazados de la clase H.

Los contratos de construcción fueron con los siguientes astilleros navales:
* Schlachtschiff "H" para Blohm + Voss en Hamburgo
* Schlachtschiff "J" para Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG en Bremen
* Schlachtschiff "K" para Deutsche Werke en Kiel
* Schlachtschiff "L" a Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven
* Schlachtschiff "M" a Blohm + Voss en Hamburgo
* Schlachtschiff "N" a Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG en Bremen
Schlachtschiff "H" (Friedrich der Grosse) se colocó el 15 de julio de 1939 y Schlachtschiff "J" (Grossdeutschland) el 1 de septiembre de 1939. La "K" estaba programada para el 15 de septiembre, pero se pospuso debido a la estallido de la Segunda Guerra Mundial. También se suspendió la construcción de los dos barcos ya iniciados. En el momento en que se congeló la construcción, "H" tenía 14.055 toneladas de material pedido, 5.800 toneladas entregadas pero solo 766 toneladas trabajadas en la quilla. Se había trabajado menos en la "J". Se habían pedido 3.531 toneladas de material, pero solo se colocaron 40 toneladas en la quilla.

artillería costera
Si bien solo se completaron diez de las cuatro docenas de cañones de los cañones principales necesarios para los barcos, sin los barcos se decidió usar los cañones construidos para la artillería costera. Se colocaron cuatro armas en Battery Trondenes, en las afueras de Harstad, Noruega. Se construyó una batería gemela en la isla de Engeløy más al sur, como Batterie Dietl. Se instalaron tres cañones en Hel, cerca de Danzig, como Battery Schleswig Holstein.

Después de extensas pruebas, las armas fueron transportadas desde Hel a Sangatte, Francia y se instalaron como Battery Lindemann, desde donde dispararon a través del Canal de la Mancha en Dover. Hoy, Adolf Gun en Battery Trondenes está abierto como museo durante la temporada de verano.
Friedrich der Grosse

Aunque la clase H nunca se completó como el primer barco de la clase, Friedrich der Grosse sigue siendo parte de la ficción naval. Se han escrito varios libros de historia alternativos utilizando Friedrich der Grosse, y ella también ha aparecido en varios juegos de guerra navales.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la revista Time presentó varios artículos en 1940 y 1942 sobre los barcos capitales alemanes. Friedrich der Grosse se menciona como uno de estos barcos.