domingo, 20 de agosto de 2023

SGM: R-Boote, los dragaminas ligeros alemanes

Alemania (1940-44): unos 190 dragaminas

Introducción:
Los Räumboote, o "R-Boote" eran los dragaminas costeros alemanes construidos en madera producidos en masa. Con el tiempo, también realizaron otras misiones, en particular, escolta, patrulla ASW y rescate. Fueron construidos a partir de 1929 con las siguientes clases R1, R17, R25, R41, R130, R151, R218, R301 y R401, esta última en su mayoría no completada al final de la guerra. En total, la Kriegsmarine operó 424 R-Boote desde Lürssen, Bremen-Vegesack, Abeking & Rasmussen, Lemwerder en Schlichting. Militares en el Báltico, Noruega, Canal y Bahía Alemana, Mediterráneo y Mar Negro, distribuidos en 19 flotillas. Los 140 barcos supervivientes de Räumboots-Flottille fueron utilizados en la posguerra por la Mine Sweeping Administration (GMSA), predecesora de la Bundesmarine. #ww2 #kriesgmarine #rboote #raumboote https://bit.ly/3AbPFbV

Los dragaminas ligeros alemanes de la Segunda Guerra Mundial


“M-Boote”: Las grandes flotas de dragaminas de la Primera Guerra Mundial todavía estaban activas en la Segunda Guerra Mundial. aquí, tres M-Boote en 1938.

Alemania se tomó en serio la guerra contra las minas en la Primera Guerra Mundial, pero comenzó tarde. El primer dragaminas dedicado solo apareció en 1915: fue la clase M1, de la cual se construyeron 26, seguidos por los 30 de las clases M27 y 30 de las clases M57, juzgados de tal calidad que casi todos todavía estaban en servicio en WW2, pero también estaba interesado en construir dragaminas de motor (MMS) más baratos y producidos en masa para operaciones costeras. El tipo FM (66 barcos en 1918-19) y el tipo F (1915-18, 75 barcos) fueron secundados por los barcos LM experimentales (1917-18), que son los verdaderos ancestros de los R-Bootes de la Segunda Guerra Mundial.

El concepto Räumboote de la Reischmarine

F38 Motorboot 1917


La idea de construir R-Bootes, o Räumboote (buscaminas), diseñado como un barco moderadamente ligero para operaciones costeras fue una idea impulsada por la experiencia de la Primera Guerra Mundial, que muestra el uso intensivo de minas marinas que revela la necesidad de barcos especializados junto con el M- más grande y más costero. Boote construyó en masa. Para hacer frente a muchos campos de minas colocados en las aguas costeras y en las ensenadas, especialmente en el golfo de Finlandia, se necesitaban otros barcos ligeros de poco calado, más adecuados que el M-Boote, adaptados a alta mar.
Al principio, los barcos convertidos, como remolcadores y barcos de pesca, se usaban principalmente para limpiar minas en la playa. A partir de 1915, la Armada Imperial desarrolló los "F-boats" (barcos de remoción de minas poco profundas) a motor para minas poco profundas como se indica, algo que hacía mucha falta. Estos fueron los verdaderos precursores de los R-Bootes.

Verdaderos antepasados: Los “F-Boats”

Los F-Boats se construyeron a partir de 1915 y hasta 1918, en una extensión de 75 barcos. Eran ligeros, con casco de madera, aptos para tareas portuarias y desplegados desde barcos de depósito especialmente modificados, los antiguos acorazados SMS Wittelsbach, Schwaben, Preussen y Lothringen convertidos. Cuando se desplegaron, actuaron como bases avanzadas y también como plataformas defensivas principales. De estos 75 barcos completados, solo uno se perdió por la explosión de una mina. Después de la guerra, sirvieron para funciones portuarias y fluviales bajo la Reichsmarine, la policía y la patrulla fluvial. 12 también se vendieron a Bélgica, todavía en 1940.

El nacimiento de entreguerras de Mine Hunters

Después de la Primera Guerra Mundial, la Reichsmarine tuvo que despejar las rutas marítimas en el área alemana de responsabilidad por las minas. Solo en el invierno de 1919/20, se limpiaron más de 100.000 minas. En su mayoría eran minas ancladas, pero en vista de los tipos de minas recién desarrollados o en desarrollo, como minas terrestres, minas de campo magnético, minas electromagnéticas, minas acústicas, etc., se requerían barcos especiales. En retrospectiva, fueron los primeros "cazadores de minas", construidos de la forma menos magnética posible, maniobrables y no demasiado grandes para su uso en aguas costeras.
Nació el tipo Räumboot, la tarea de diseño inicial se le dio al astillero Abeking & Rasmussen (A&R) en Lemwerder, Países Bajos, en la década de 1920, para ocultar la actividad de la comisión del tratado de Versalles. Los primeros barcos fueron construidos en 1929-1934 (R 1-8) por Lürssen y A&R (R9-16). Estaban desarmados en ese momento y podrían ser "vendidos" a los inspectores como barcos de servicio portuario, o simplemente para los fines previstos y contribuir a la limpieza de minas marinas.

Un tipo innovador, a-magnético y con accionamiento VS

El tipo suministrado por los dos astilleros correspondía en gran medida a los requisitos de la Reichsmarine y en su mayoría estaban construidos en madera, algunos como el R 8 y el R 17-24 equipados con el nuevo motor Voith-Schneider (VS): el principio de este último era sorprendentemente simple: la magnitud y la dirección del empuje se pueden establecer de forma continua, utilizando un disco circular con palas móviles y controlables instaladas en un ángulo de 90 grados para que el disco gire en el fondo del recipiente. La magnitud del empuje está determinada por la velocidad de rotación del disco y el ángulo de la pala determina la dirección del empuje. Para estos R-Boote, eran hélices montadas horizontalmente, perfectas para maniobras precisas incluso en condiciones adversas. Pero estos eran sistemas complejos que escaseaban.


Sistema Voith-Schneider

Como resultado, estos R-Boote de entreguerras eran muy maniobrables y potentes para dar al equipo de limpieza la potencia de tracción necesaria. Sin embargo, la demanda de materiales no magnéticos para los motores solo pudo materializarse después de la Segunda Guerra Mundial. Los dragaminas rápidos Bundesmarine Schütze-class fueron los primeros buscaminas totalmente amagnéticos construidos en el mundo. Sin embargo, los barcos de la Segunda Guerra Mundial estaban equipados con un sistema MES (una especie de sistema de desmagnetización), lo que redujo en gran medida el campo magnético.

Mejora Gradual

Los primeros barcos desplazaban 60 t y eran de construcción mixta (estructuras de acero con tablones de madera) con motores diésel MWM de 714 CV que actuaban sobre dos hélices, o hélices Voith-Schneider.
Luego vinieron los R 17-24 (todos de A&R) con 115 t de desplazamiento y 1836 hp en los años 1934 a 1938, así asignados a la Kriegsmarine, cuyo personal naval no desarrolló un gran interés por estos, sino que prefirió concentrarse en ellos. el S-Boote.
R 25-R 40 eran embarcaciones de 110 t de desplazamiento, con propulsión de hélice de clase helicoidal construidas en 1938/1939. Todos estaban provistos de un generador diésel Deutz refrigerado por aire que proporcionaba electricidad para la limpieza de minas magnéticas, instalado en una carcasa en la cubierta superior. Estos fueron los primeros “especialistas en minas magnéticas”. Para esta serie se buscó utilizarlos de una forma más ofensiva, destacando la colocación de minas, incluidas las magnéticas, ya que eran el tipo de barco adecuado para colocarlas con seguridad.

A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, el programa de construcción se amplió considerablemente. Se construyó un total de 424 Räumboote basados ​​en el mismo tipo predecesor. La mayoría tenía hélices convencionales debido a cuellos de botella en la producción, en particular para el sistema VS, y debido a la falta de armamento. R 41-150 recibió hélices VS de todos modos. Los astilleros responsables de esta producción durante la guerra fueron A&R Lemwerder, los astilleros Burmester (Bremen) y Swinemünde, así como el astillero Schlichting (Travemünde).

Tácticas de R-Boote

Organización

Los barcos R demostraron ser extremadamente robustos y versátiles. Aparte de S-Boote, que ya era muy amigo de las tareas de Torpedo, la falta de lanchas motoras grandes y rápidas pronto hizo que el Räumboote proporcionara tareas durante la guerra para las que nunca fueron destinados: se utilizaron para asegurar convoyes, colocación de minas, patrullas ASW, escolta. Submarinos dentro y fuera de sus bases y salvamento marítimo, tanto para la Kriegsmarine como para la Luftwaffe.
Las tácticas eran simples, originalmente estaban destinados a servir en pequeños escuadrones de seis barcos, pero debían ser asistidos por un barco / licitación de depósito armado. Idealmente especializado, un poco como el concepto de barco de depósito anterior al acorazado de 1918.
Sin embargo, estos barcos de depósito R-Boote especializados se quedaron cortos debido a los arbitrajes en la Kriegsmarine. Los grandes, bien armados y modernos barcos de depósito dedicados se asignaron principalmente a U-Boats (clase Saar, W. Baer y barcos mercantes convertidos) y otros a los S-Bootes (clases Tsingtau, Tanga, Lüderitz, Nachtigal).

Al final, como eran barcos costeros, se les asignaron dragaminas más grandes: Von der Groeben, Alders, Raule, Juningen, Nettelbeck, Von der Lippe, Brommy, Hille fueron todos ex dragaminas de la serie WWI. Nordpol, Nordsee, Gazelle, Nadir, Schwertfisch, Weser, Barbara, Rigel, eran barcos muy diversos que eran esencialmente "lo que estaba disponible", y con el tiempo en 1943-44, alguna unidad operó sin ténder/escolta en absoluto.


Una flotilla de barcos de la clase R-41 avanzando a gran velocidad, aparentemente para cazar submarinos, ya que el barco en primer plano tiene un patrón adicional de cargas de profundidad en su proa (shipsnostalgia).

Gazelle fue el último crucero de la Primera Guerra Mundial, Barbara fue un Flakschiff (antiguo Zinnia belga), Nordsee/Nordpol fueron licitaciones de 1914...
Cuando se desplegó en el mar, el barco depósito se quedó atrás, operando comunicación de largo alcance con el cuartel general y defensa basada en su mejor armamento, pero también proporcionando repuestos y suministros para el R-Boote. Una operación de barrido de minas era en general un asunto de 24 horas como máximo dependiendo de la tecnicidad de las minas y el tamaño del campo minado.

Operaciones

Desde el muro del muelle del puerto francés de Royan, la marina da señales de bandera al alemán Räumboote que se encuentra en la rada. Octubre de 1940

Servicio de imágenes PK-Horster-Scherl

Los primeros 16 pequeños barcos construidos antes de la guerra fueron trasladados al Mediterráneo (RF 12) por vías navegables interiores y por tierra, pero ninguno sobrevivió a la guerra. Algunos por los mismos caminos encontraron su camino hacia la flota del mar negro (RF 30) y operaron junto a la Armada rumana hasta que la contraofensiva soviética los expulsó. Algunas unidades sirvieron en el Báltico, cerca de puertos aún en poder de los soviéticos y realizaron operaciones fluviales cuando fue posible. Otros operaron en la ensenada alemana, el canal y alrededor de los bancos de arena del mar del norte, así como alrededor de Helgoland y desde Noruega. También había una unidad dedicada al entrenamiento (RF 17), con más de 400 R-Boote en servicio, esto era bastante necesario. Debido a su armamento ligero, muchos fueron destruidos o dañados durante la guerra.


Foto de Wikimedia commons que muestra el despliegue de un R-Boote en aguas poco profundas.

Un uso interesante fue en los estrechos fiordos de la Noruega ocupada. En octubre de 1940, el oficial al mando de la unidad, Kapitanleutnant Hans Bartels, encargó la construcción de sus doce pequeñas embarcaciones de gran éxito basadas en diseños de barcos de pesca noruegos, llamados Zwerge ('enanos'). Más tarde, la unidad se denominó 'Tigerverband' en función de su banderín con la cabeza de un tigre gruñendo sobre espadas cruzadas. Posteriormente luciendo pequeños pines conmemorativos premiados con un certificado especial. El alto mando finalmente condenó la iniciativa y Bartels fue reubicado en el destructor Z34.

Los Vorpostenboote ('barcos de avanzada') recuperaron muchas de estas unidades encargadas del trabajo de patrulla, creando pantallas protectoras exteriores para convoyes y guardias portuarias. En un principio ex ballenero, arrastreros, barcos capturados, se distribuyeron en 33 Vorpostenbootflottillen, que operan en el Báltico, Dinamarca, Mar del Norte, Francia, Holanda. Fueron reforzados considerablemente durante la guerra cuando los astilleros civiles fueron confiscados y puestos bajo la autoridad de la Kriegsmarine para reanudar la producción. Los nuevos diseños de barcos de pesca civiles a veces estaban fuertemente armados y redesignados como "Kriegsfischcutter" y también podían equiparse para tareas de barrido de minas y ASW. Sirvieron al lado y completaron los numerosos R-Boote.

En cuanto a los deberes ASW, si muy pocos de los U-Jagd Boote dedicados eran embarcaciones especializadas en U-Bootsjagd Flottillen, la mayor parte de las operaciones se realizaron mediante una combinación de dragaminas tipo R-Boote y los barcos VP, como se muestra arriba. La Kriegsmarine todavía redactó sus propias especificaciones para más cazadores secundarios dedicados, pero las prioridades del astillero decidieron lo contrario. Al final, solo los dragaminas M35 fueron los más cercanos a este tipo. Sin embargo, en este papel, los R-Bootes carecían de reservas adecuadas de sonar y carga de profundidad para perseguir submarinos de manera efectiva.



Nótese que el R-184 fue capturado por la RN y debidamente examinado, dejando informe en 1942 (ver pdf posterior en las fuentes). Aquí hay dos planos, que muestran el plano del barco por parte de la inteligencia británica, y un esquema de operaciones de barrido de minas reconstruido después de interrogar a la tripulación y examinar el equipo.

Sucesión: MV-Boote

Probablemente el desarrollo más interesante del tipo R-Boote fue el Mehrzweckbooteo “barco de propósito general”, por orden de marzo de 1943. Era un barco potente, pero lento y con armamento más pesado. Estaba destinado a reemplazar los barcos R y VP, con un peso de 290 toneladas para un casco de 52 mx 7,2 m, motor diésel de 6 cilindros único para 14 nudos. Se instalaron dos tubos de torpedos cerca de la proa, un poco como para los S-boats, completados por dos monturas de cañón antiaéreo de 8,8 cm, una sola de 3,7 cm, dos cuádruples "Flakvierling" de 2 cm. Pero de los 12 barcos pedidos en el astillero Stiilcken en Hamburgo, solo el MZ1 se completó antes del final de la guerra. Se previó la construcción en secciones prefabricadas. Si el MZ1 se lanzó el 16 de abril de 1944 y se probó más tarde ese año, la situación industrial en la que se encontraba Alemania en ese momento impidió cualquier progreso. Aparte del MZ1, tal vez solo se hayan colocado tres quillas y se haya hecho poco trabajo, con registros borrosos por decir lo menos, sin fotos ni planos.

Destino de posguerra: GMSA


R Boote de la GMSA en 1952

140 sobrevivieron a la guerra, tomados por los aliados. EE. UU. recibió 48, la URSS 45, Dinamarca 24, Gran Bretaña 11, los Países Bajos 8 y Noruega 4.
Sin embargo, se utilizaron para formar el "Servicio Alemán de Barrido de Minas" o "Deutscher Mienenräumdienst" después de la guerra. 24 más también fueron devueltos a Alemania para formar los primeros escuadrones de dragaminas de la Bundesmarine en 1956, utilizados hasta finales de la década de 1960. Otros fueron pasados ​​a otros aliados. Italia y Yugoslavia recibieron algunos, por ejemplo.
La administración alemana de remoción de minas, en sustitución de la Kriegsmarine, utilizó estos barcos para despejar el mar Báltico, la ensenada alemana y las aguas noruegas, área de responsabilidad de Alemania para garantizar la seguridad comercial. Algunos fueron entregados a la policía de agua de los estados federales occidentales, mientras que el R 406 se convirtió en 1948 como el barco de pasajeros Arngast para el servicio insular en Jade Bay y Helgoland, se convirtió en 1951 en LSU (R 154) y Escuela de localización naval de Bundesmarine OT 2, todavía activo en la década de 1980.



Buscaminas clase Pulau-Rau de Indonesia en la década de 1960

Unidades R-Boote



R-Boote con sede en los Países Bajos, el 9. Räumboots-Flottille (rotterdam).

Entre guerras y durante la Segunda Guerra Mundial, se crearon un total de 19 Räumboots-Flottille (en alemán, Minesweeper Flottiles) (más uno de posguerra). Si bien la mayoría se disolvió al final de la guerra o después de la rendición alemana, algunos fueron retenidos para uso de la Administración Alemana de Barrido de Minas (en alemán: Deutscher Minenräumdienst o "Administración Alemana de Barrido de Minas" o GMSA) y disueltos después de la guerra. Se creó una flotilla adicional en el período inmediato de posguerra, también para uso de GMSA1.

1. Räumboots-Flottille:
Fundada en octubre de 1937: R 17, R 18, R 19, R 20, R 21, R 22, R 23, R 24. Otros barcos asignados: R 43, R 52, R 65, R 66 , R 67, R 68, R 69, R 70, R 71, R 72, R 73, R 74, R 75, R 76, R 106, R 119, R 120, R 127, R 128, R 145, R 150, R 249, R 259, R 260, R 268. Escoltas asignadas: KMS Nettelbeck, Nordpol.

2. Räumboots-Flottille:
Fundada en noviembre de 1938, con los siguientes barcos: R 25, R 26, R 27, R 28, R 29, R 29, R 30, R 31, R 32. Otros asignados posteriormente: R 74, R 77, R 84, R 86, R 113, R 114, R 116, R 125, R 129, R 169. En 1945, la unidad se redujo a un solo escuadrón: R 412, R 413, R 414, R 415 , R 416, R 417. KMS Brommy (ex-M50/550) fue su oferta.

3. Räumboots-Flottille:
Fundada en 1939 en Pillau, con barco: R 33, R 34, R 35, R 36, R 37, R 38, R 39, R 40. Otros asignados posteriormente: R 163, R 164, R 165, R 166 R 196, R 197, R 203, R 204, R 205, R 206, R 207, R 208, R 209, R 216, R 248. Barcos de escolta y suministro, KMS Von der Groeben, R-Boat licitación. En 1945, la unidad contaba con las siguientes: R 270, R 288, R 289, R 418, R 420, R 421, R 422 R 423 con KMS Gazelle como escolta.

4. Räumboots-Flottille:
Creada en abril de 1940, con los barcos: R 41, R 42, R 43, R 44, R 45, R 46, R 47, R 48, R 49, R 50, R 51, R 52 Otros asignados: R 80, R 83, R 115, R 120, R 126, R 128, R 138, R 143, R 150, R 218, R 240, R 243, R 244, R 245, R 246, R 255, R 262, R 274, R 275, R 290, R 291.

5. Räumboots-Flottille:
Creada en agosto de 1939 con los barcos: R 1, R 3, R 4, R 5, R 6, R 7, R 8, R 9, R 10, R 11, R 12, R 13. En 1941, estaba compuesto por los siguientes: R 53, R 54, R 55, R 56, R 57, R 58, R 59, R 60, R 61, R 62, R 63, R 64. Otros asignados: R 89, R 90, R 113, R 121, R 122, R 124, R 238, R 250, R 269, R 273. Barco de escolta: KMS Elbe.

6. Räumboots-Flottille:
Creada en julio de 1941 en Cuxhaven, con los barcos: R 9, R 10, R 11, R 12, R 13, R 14, R 15, R 16. Otros asignados: R 1, R 3, R 4, R 6, R 7, R 8, R 115, R 187, RA 10 (antiguo MTB británico) y barcos RD: RD 116, RD 117, RD 118, RD 119, RD 120, RD 121, RD 122, RD 127, RD 128, RD 129, RD 130, RD 131.

7. Räumboots-Flottille:
Creada en octubre de 1940, con los siguientes barcos: R 151, R 152, R 153, R 154, R 155, R 156, R 157, R 158, R 159, R 160, R 161, R 162. Otros asignados posteriormente: R 173, R 202, R 223, R 262, R 277. Buques de escolta y auxiliares KMS Weser.

8. Räumboots-Flottille:
Creada en enero de 1942 con los siguientes barcos: R 92, R 93, R 94, R 95, R 96, R 97, R 98, R 99, R 100, R 101. Otros asignados posteriormente: R 113, R 117, R 118, R 130, R 146, R 147, R 257, R 258, R 409. Barcos de escolta y suministro asignados: KMS Nadir, Schwertfisch.

9. Räumboots-Flottille:
Creado en mayo-junio de 1942 en Rotterdam: R 85, R 87, R 88, R 103, R 104, R 105, R 107, R 108, R 109, R 110, R 111, R 112 , R 131, R 148, R 149, R 247, R 251, R 412, R 413, R 414, R 415, R 416, R 417 Escolta/ayudante asignado: KMS Alders.

10. Räumboots-Flottille:
Creada en febrero-marzo de 1942 en Cuxhaven. Barcos asignados: R 175, R 176, R 177, R 179, R 180, R 181, R 182, R 183, R 184, R 190, R 213, R 217, R 218, R 219, R 221, R 222 , R 224, R 234. Escolta/licitación asignada: KMS von der Lippe.

11. Räumboots-Flottille:
Creada en septiembre de 1939, con 8 arrastreros armados y una escolta. En octubre de 1940, pasó a llamarse 7. Räumboots-Flottille asignado a R-Boote maltratado que necesita reacondicionamiento para el servicio. A partir de 1942 se le asigna la R 39, R 161, R 162, R 189, R 192, R 198, R 199, R 200, R 201, R 212, R 215, RD 102, RD 103, RD 104, RD 105 , RD 109, RD 111, RD 112, RD 113, RD 114, RD 148, RD 149, RA 252, RA 253, RA 254, RA 258, RA 260, RA 261, RA 262, RA 263, RA 264, RA 267, RA 268. Sin barco de escolta.

12. Räumboots-Flottille:
Creado en mayo de 1942 en Brujas, Bélgica, luego reasignado al Mediterráneo, disuelto en febrero de 1945. Barcos asignados: R 34, R 38, R 40, R 178, R 185, R 186, R 188, R 190, R 191, R 194, R 195, R 210, R 211. Escolta/tierra KMS von der Groeben.

13. Räumboots-Flottille:
Creada el 15 de noviembre de 1943 en Heligoland Bight. En 1957, se transfirió a la Bundesmarine, a través de la administración de limpieza de minas. Esta unidad operaba las R 132, R 133, R 134, R 135, R 136, R 137, R 138, R 139, R 140, R 141, R 142, R 144, R 177, R 252. Fueron abastecidas y escoltado por el KMS Nordsee.

14. Räumboots-Flottille:
Creada en diciembre de 1943, operando en el Canal. Después de la invasión francesa en junio de 1944, fue asignado a la bahía de Jade y Heligoland y al mar Báltico. Embarcaciones asignadas: R 18, R 214, R 219, R 225, R 226, R 227, R 227, R 228, R 229, R 230, R 231, R 232, R 233, R 235, R 236, R 237 , R 242, R 259, R 263. Escolta: KMS Barbara.

15. Räumboots-Flottille:
Creada el 1 de julio de 1944 en el Báltico. Estos barcos también se desplegaron en aguas finlandesas. Barcos asignados: R 239, R 240, R 241, R 243, R 244, R 245, R 254, R 255, R 256, R 409, R 410, R 411.

16. Räumboots-Flottille:
Creada en octubre de 1944 en Haugesund, Noruega, disuelta el 25 de noviembre de 1947. Embarcaciones asignadas: R 264, R 266, R 267, R 401, R 402, R 403, R 404, R 405, R 406, R 407, R 408, R 424.

17. Räumboots-Flottille:
creada en julio de 1944 para entrenar tripulaciones de R-Boote, como Räumbootsflottille zbV, con sede en el Báltico. Disuelto a fines de 1947. Embarcaciones asignadas: R 55, R 71, R 102, R 167, R 170, R 174, R 175, R 176, R 181, R 220, R 241, R 246, R 249, R 290.

21. Räumboots-Flottille:
Creada en julio de 1943, compuesta por 12 grandes dragaminas de escolta (Geleit-Räumbooten) con base en Bergen, Noruega. Disuelto a principios de 1946. Embarcaciones asignadas: R 301, R 302, R 303, R 304, R 305, R 306, R 307, R 308, R 309, R 310, R 311, R 312

25. Räumboots-Flottille:
Creada en el verano de 1945 en Dinamarca, navegó en varias flotillas, por la Administración Alemana de Barrido de Minas, hasta principios de 1946. Embarcaciones asignadas: R 18, R 23, R 65, R 234, R 254, R 257 , R 258, R 409, R 410, R 411 con Riegel como escolta/ayudante.

30. Räumboots-Flottille:
Creada en junio de 1943 con dragaminas holandeses capturados, reasignada al Mar Negro. Desactivado en agosto de 1944: R 30, RA 51, RA 52, RA 54, RA 56.

apariencia






Los R-Boats, al igual que los S-Bootes, e incluso quizás más a menudo, estaban camuflados.
Los patrones no estaban regulados, quedando a elección de los Comandantes de Flotilla, aunque tenían que aplicar al menos un patrón base que se adaptara al teatro de operaciones en las áreas costeras. Era el patrón de "línea discontinua" con motivos negros sobre una base gris mate. Algunos de los diseños eran relativamente simples, "parecidos a una cebra" y otros eran particularmente complejos, como este a continuación.


Por venir en el futuro: versiones de varias clases y diseños de patrones de camuflaje.


Diseño

Tal como lo definió la Reischmarine y lo confirmó más tarde la Kriegsmarine, los dragaminas ligeros eran vitales en caso de bloqueo naval por parte de los Aliados. Fueron diseñados para liderar el camino, y también para posibles barridos rápidos o incluso para la colocación de minas sigilosas. Eran más grandes y mucho más lentos que los S-Boote y estaban considerablemente reforzados con cañones AA.
Eran elegantes, de perfil bajo, de construcción ligera, con calados poco profundos para uso en la costa. Su estructura inferior de metal se completó con una estructura de madera y tenían sentinas redondeadas incorporadas.

El motor típico se fijó alrededor de dos diésel marinos MAN flexibles para una potencia de 1.836 caballos de fuerza cada uno en los ejes de popa y el sistema VS (Voith-Schneider) en algunos casos, una verdadera ventaja para maniobrar en campos minados. La velocidad máxima no fue estelar ya que lograron 17 nudos en las mejores condiciones, aunque el grupo R301-R312 se modificó con una disposición de triple eje, lo que permitió velocidades de 24 nudos. Todavía no tiene el nivel de S-Type, pero es lo suficientemente bueno para compromisos difíciles.

También tenían armas ligeras. El equipo típico en 1939 era una única torreta C/30 de 37 mm en popa y dos cañones Rheinmetall FLAK c/38 de 20 mm, hasta seis en tiempo de guerra, más varias ametralladoras ligeras MG.34 de 7,92 mm para defensa cercana. El aparato de barrido de minas era "clásico" y se derivaba de la clase M de la Primera Guerra Mundial, sin embargo, se tomaron medidas para mejorar su capacidad para desactivar minas magnéticas y modernas de todo tipo. También estaban equipados para la colocación de minas, las fotos los muestran cargando hasta seis en cunas individuales en popa, alternativa a los bastidores de carga de profundidad para el trabajo de escolta ASW. Los barcos R301-R312 incluso estaban equipados con dos lanzadores de torpedos de costado fijos (apuntando hacia adelante), fueron presionados especialmente en la flota del Canal donde los encuentros cercanos eran frecuentes. La tripulación fue subiendo con el tiempo, ya que recibió más armamento, hasta 38 en total.

Nomenclatura R-Boote

KriegsmarineClase R 1 (1929)


R8 en el mar, entreguerras
  El primer grupo R1 a R16 data de 1929. Se trataba de pequeñas embarcaciones de 26 metros, 60 toneladas con casco compuesto, capaz de 17 nudos. Todavía estaban parcialmente inspirados en el "F-Boote" de la Primera Guerra Mundial. El casco era escalonado, con una cubierta principal empotrada, más propia de barcos de servicio que de buques de guerra clásicos. Sin embargo, la superestructura estaba completamente cerrada. El armamento se reforzó durante la guerra, ya que en 1943 el R1 tenía cuatro 4 simples adicionales de 20 mm/65 C/38 y un DCR (Depth Charge Rack) más diez minas, como los siguientes barcos de la serie R2, incluido el R8.
Se utilizaron como barcos de patrulla, ASW y luego de rescate a medida que avanzaba la guerra y se pusieron a disposición nuevos barcos. El prototipo fue creado por F.Lürssen, todavía muy inspirado en el barco de barrido de minas tipo F de la Primera Guerra Mundial.
Destino:
R1 sufrió graves daños y una pérdida constructiva total (CTL) el 24.11.1943. R2 se descartó en 1942, todos los demás se perdieron en acción o se hundieron: R3 el 24.11.1943, R4 el 22.2.1945, R5 el 3.1.1940, R6 el 13.8.1943, R7 el 9.9.1943, R9 el 2.8. 1942, R10 el 2.5.1945, R11 el 2.8.1942, R12 el 5.9.1944, R13 el 9.9.1943, R14 el 16.3.1945, R15 el 16.4.1945 y R16 el 2.5.1945.

⚙ Especificaciones R1

Desplazamiento 60 toneladas (R8 63t)
Dimensiones 26 x 4,41 x 1,21 m (85 pies 3 x 14 pies 6 x 4 pies)
Propulsión 2 ejes MWM diesel, 700 bhp
Rango de velocidad 17 nudos, 4 toneladas de petróleo, alrededor de 800 nm/13 nudos
Armamento 1x 20mm/65 C30 FLAK, equipo de barrido de minas
Multitud 19

KriegsmarineClase R 17 (1934)


R-Bootes en 1939, foto ONI

Desde 1934, el grupo R17 estaba compuesto por 8 unidades, cuyo desplazamiento aumentaba a 115 toneladas, para 37 metros de eslora y 21 nudos de velocidad. Provenían de los astilleros Abeking & Rasmussen y Schlichting, con un casco simplificado de "cubierta al ras" y superestructuras mínimas. Su equipo de barrido de minas podría operar hasta un mar de fuerza 6 en la escala de Beaufort. Durante la guerra, en 1943 recibieron dos cañones extra gemelos 20mm/65 C/38 AA y dos simples, más un DCR. En 1944, el resto obtuvo un solo lanzacohetes 86 R Ag M42/43 AA. La mayoría también se construyeron con el sistema de propulsión Voith-Schneider.
DESTINO:
R17 fue hundido por el minador noruego Olav Tryggvason, R19 por aviones aliados, R20 por una mina alemana.


Perfil y alzado del R21

⚙ R17 especificaciones

Desplazamiento 115 toneladas ()
Dimensiones 27 x 5,50 x 1,30 m ()
Propulsión 2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad 21 nudos, gasoil 10,8 toneladas, 900nm/15 nudos
Armamento 2x 20 mm/65 C30 FLAK, 12 minas, equipo de barrido de minas, ver notas
Multitud 17-27

KriegsmarineSerie R 25 (1938)


R38, camuflado, en marcha Src: http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gliederungen/Sicherungsflott/R38-1.jpg

No hay mucho que decir, eran una repetición del diseño anterior, un poco más grandes y más rápidos. R25 a 34 tenía un calado normal de 1,40, carga profunda de 1,42, mientras que R35-40 tenía un calado de carga profunda de 1,51.
Para 1943-1944, los sobrevivientes fueron rearmados con un solo 37 mm / 80 SK C / 30 en popa o un FlaK M / 42 de 37/69 y dos cañones gemelos de 20 mm / 65 C / 38 AA más un DCR.
Destino: R25 fue entregado en 1945 y transferido a la Unión Soviética 6.1946. R26, R28, 32 a Dinamarca 12.1945, R31 al Reino Unido. El R27 se hundió el 11 de abril de 1944, el R29 el 23 de septiembre de 1943, el R33 el 19 de julio de 1943, el R34 el 10 de agosto de 1944, el R36 el 29 de abril de 1943, el R38 el 27 de agosto de 1944, el R39 el 17 de febrero de 1944 y el R40 el 7 de marzo de 1943. R35, 37 fueron hundidos el 30.8.19447.


FLICKR, versión 3D (Gaijin Ent.) del R25.


Dibujo del plano R29 (FLICKR)

⚙ Especificaciones R25

Desplazamiento 110/126 toneladas (FL)
Dimensiones 35,4 x 5,55 x 1,40 m ()
Propulsión 2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad 23,5 nudos, gasoil 10 toneladas, 1100nm/15 nudos
Armamento 2x 20mm/65 C30 FLAK, 10 minas, equipo de barrido de minas, ver notas
Multitud 20

KriegsmarineSerie R 41 (mafia) (1943)



Precedida por la serie R25 (1938-39, 16 unidades, 110 toneladas y 35,50 metros), la serie de movilización R41 era más pesada y espaciosa.
Los últimos se pusieron en servicio en 1943, recibieron como refuerzo dos monturas gemelas de 20 mm. Se construyeron 88 unidades, formando el grueso de las flotillas activas en 1944.

Desplazaron 125t estándar, 135t Fly Loaded y divergieron en tamaño: R41-10 medía 36,8 wl 37,8 oa mientras que R102-129 tenía 36,8 wl 38,6 oa de largo, para 5,82 m de manga y un calado de 1,40 normal y 1,51 con carga profunda. Algunos tenían los sistemas de propulsión Voith-Schneider y proporcionaron motores diésel MWM (R41-48) o MAN (R49-129) para 1.800 shp, 20 nudos, un rango de 900 nm a 15 nudos basado en 11,1 toneladas de petróleo. También divergieron en armamento. La primera serie (R41-107, 109-111) tenía los dos cañones originales originales de 20 mm/65 C/38 y DCR, pero la segunda serie (R108, 112-129) recibió el cañón simple de popa de 37 mm/80 SK C/30 o 37 /69 FlaK M/42, tres simples 20 mm/65 C/38, DCR, sin minas. Tenían una tripulación de 30-38. Más tarde, durante la guerra, la primera serie recibió alternativamente el 37 mm/80 SK C/30 o el 37 mm/69 FlaK M/42, y todos tenían dos monturas gemelas de 20 mm/65 C/38 donde solían estar las tres monturas individuales. Sone tiene tres simples de 20 mm/65 C/38 o uno o dos gemelos de 20 mm/65 C/38 alternativamente. Los sobrevivientes en 1944 recibieron el lanzacohetes 86 R Ag M42/43.


Misma versión 3D (Gaijin Ent.) del R56.
Destino:
R41 fue hundido por MTB británicos. R44, R51, R52, R56, R59, R72, R79, R80, R81, R84, R89, R92, R97, R111, R119, R123, R125 y R129 por aviación. R50, R73, R77, R78, R82, R86 y R109 en campos de minas alemanes. R54, R64, R74, R93, R94, R95, R110, R114, R116 y R126 por minas aliadas y R66 y R70 por minas soviéticas. R60, R61 y R62 saboteados en Helsinki, R69 y R106 fueron reclamados por la aviación soviética.


R117 construido en pruebas (FLICKR)

En Bundesmarine Service:
Desplazamiento estándar, 135-130 toneladas, 36,8 wl 38,6 oa, Aldebaran, Algol, Altair, Pegasus, Wega, UW4: 36,8 wl 37,8 oa y Arkturus, Deneb, Skorpion: 36,8 wl 38,6 oa para 5,82 m de ancho y lo mismo borrador. 2 diésel Voith-Schneider MWM/MAN, misma potencia, velocidad y autonomía. Como se modernizó, tenía dos Mk 7 (HS804) de 20 mm/80 individuales, un equipo de barrido de minas mecánico revisado, hidrófono, radar y una tripulación de 27-34.

⚙ Especificaciones R41

Desplazamiento 125 toneladas ()
Dimensiones 37,80 x 5,80 x 1,40 m ()
Propulsión 2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad 20 kts, gasóleo 11 toneladas, 900nm/15 kts
Armamento 1x 37mm/69 M/42 FLAK, 2×2 20mm/65 C30 AA, ver notas
Multitud 34

KriegsmarineSerie R 130 (mafia) (1943)


R178 (FLICKR)

Las 20 unidades tipo R130, construidas a fines de 1943, eran un poco más espaciosas y lentas. También recibieron 3 monturas AA gemelas de 20 mm. Estaban armados de serie con un solo SK C/30 de 37 mm/80 o un FlaK M/42 de 37 mm/69, dos gemelos de 20 mm/65 C/38 y dos simples de serie, y algunos recibieron como completo un R Ag M42 de 86 mm. /43 AA RL. Todos tenían también un DCR para patrullas ASW.

Destino:
R131, R139 y R141 fueron hundidos por aviones aliados y el R145 fue torpedeado por un avión soviético, perdido también. Muchos otros resultaron dañados. Hubo sobrevivientes: en junio de 1956, Orion, Capella, Merkur, Rigel, Mars, Castor, Pollux, Sirius fueron puestos nuevamente en servicio en la Bundesmarine después de una modernización (en particular, sonar y radar) y en julio Regulus, Spica, Júpiter, Saturno; en diciembre se volvieron a poner en servicio los UW5. Sirvieron hasta la década de 1970, aunque se reconoció que eran demasiado lentos para tratar con los SSN soviéticos más recientes. En cambio, apuntaron a pequeños submarinos diesel como la clase Quebec.


R-130-150 planos originales, lamentablemente solo pude encontrar la viñeta.

⚙ Especificaciones R130

Desplazamiento 150 toneladas ()
Dimensiones 41,10 x 5,80 x 1,60 m ()
Propulsión 2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad 19 kts, gasóleo 11 toneladas, 900nm/15 kts
Armamento 1x 37 mm/69 M/42 FLAK, 6x 20 mm/65 C30 AA, ver notas
Multitud 38

KriegsmarineSerie R 151 (mafia) (1943)


KMS Algol, de Abeking & Rasmussen.

La serie R151 de 1940-43 constaba de 68 embarcaciones más pequeñas pero más rápidas que las de la serie R41. En 1944-45 recibieron seis cañones AA de 20 mm como refuerzo. Eran más rápidos y estaban equipados con minas a diferencia de la serie anterior. Más tarde, durante la guerra, fueron reequipados con un solo 37 mm/80 SK C/30 o 37 mm/69 FlaK M/42 en popa, dos gemelos 20 mm/65 C/38 y un solo DCR, además de un hidrófono.
Destino:
R151, R169, R188, R191, R193 y R204 fueron hundidos por aviones soviéticos, R161, R186, R187, R190, R194, R200, R201, R208 y R215 aviones aliados, R177 por una mina soviética y R179 por una mina aliada. R180, R184 y R192 fueron hundidos por MGB británicos en combate cuerpo a cuerpo.


R-Boat coloreado, src desconocido, FLICKR



R-Boats modernizados utilizados por la Bundesmarine, planos detallados del Bundesarchiv

⚙ R151 especificaciones

Desplazamiento 110t estándar, 126/128t FL
Dimensiones 35,40 x 5,60 x 1,40 m
Propulsión 2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad 21 kts, gasóleo 11 toneladas, 900nm/15 kts
Armamento 2x 20 mm/65 C/38 AA, 10 minas, ver notas
Multitud 38

KriegsmarineSerie R 218 (1944)


Esquema R-218 - Créditos parow-info.de
Esta última serie de la guerra (63 unidades completadas de 83 planeadas), construida a fines de 1943 en la rendición, era bastante espaciosa, rápida y recibió tres AA gemelos de 20 mm. montajes poco después de su finalización, lo que los convierte en el tipo más fuertemente armado. La serie S401 de 1944 debía incluir 23 unidades, nunca completadas. R239 experimentó 2 diésel KHD para 2400 shp.
Cuando se completaron, tenían un solo 37 mm / 80 SK C / 30 o 37 mm / 69 FlaK M / 42, tres gemelos de 20 mm / 65 C / 38 o tres simples y 12 minas más un DCR e hidrófono.
Destino:
El R218 fue hundido por MTB británicas y el R219 por las mismas, pero rematado por aviones. R221, R232, R237, R239, R250 y R261 fueron hundidos por aviones aliados. R222 debido a una mina soviética. R224, R227, R243, R256 y R260 de la aviación soviética, R231 desapareció sin dejar rastro. R272, R273, R274, R275 y R276 nunca fueron completados y destruidos en su grada por la aviación soviética. 6 barcos fueron transferidos a Alemania Oriental y utilizados por la policía de la RDA en la posguerra como R1-6 desde mayo de 1950, descartados en 1956. El R266 fue atribuido a los EE. UU. y enviado de vuelta a la Bundesmarine en 1957 utilizado como barco de guardia fronterizo TS AT1.

⚙ Especificaciones R218

Desplazamiento 140t estándar, 148t FL
Dimensiones 39,40 x 5,72 x 1,50/1,61 m
Propulsión 2 ejes MWM diesel, 2500 bhp
Rango de velocidad 21 nudos, gasoil 15 toneladas, 1000nm/15 nudos
Armamento 1x 37 mm, 6x 20 mm/65 C/38 AA, ver notas
Multitud 40

KriegsmarineSerie R 301 (mafia) (GR) (1943)


Las 12 unidades del tipo R301 eran más grandes y estaban diseñadas como escoltas de la primera, con dos tubos lanzatorpedos. Sin embargo, se completaron demasiado tarde para ser presionados en la flota del Canal como se esperaba y terminaron en el Báltico. Eran los más pesados ​​de la serie, con tres ejes, alcanzando casi las 185 toneladas a plena carga. Pero también el más rápido y con mejor alcance y armamento de todas las series.
R313-R320 construidos en Abeking & Rasmussen, Lemwerder fueron cancelados el 12.1943.
El armamento básico constaba de un solo 37 mm/80 SK C/30 o 37 mm/69 FlaK M/42, tres gemelos y un solo 20 mm/65 C/38 mm AA alternativa a dos gemelos, uno simple y dos R Ag M42/43 de 86 mm AA RL más dos 533 TT y 16 minas, así como su equipo mecánico de barrido de minas, DCR e hidrófono, lo que los convierte en barcos versátiles y completos llamados GR (Geleit Räumboot).
Destino:
muchos nunca se completaron, R301 y R306 fueron hundidos por aviones aliados y R304 golpeó una mina aliada. El resto se hundió en 1945 o se rindió en 1945, atribuyéndose a los EE. UU. Y la Unión Soviética.

⚙ Especificaciones R301

Desplazamiento 175t estándar, 184t FL
Dimensiones 36,8/41 x 6 x 1,80/1,88 m
Propulsión Diésel MWM de 3 ejes, 3.750 CV
Rango de velocidad 23,5 nudos, gasóleo 15,8 toneladas, 716nm/20 nudos
Armamento 1x 37 mm, 7x 20 mm/65 C/38 AA, 2 TT, 16 minas, DCR, LR, ver notas
Multitud 40

KriegsmarineSerie R 401 (1944)


La última serie de R-Boote comenzó demasiado tarde en la guerra para completarse a tiempo. Contaban con motores diesel más potentes, que permitían alcanzar la mayor velocidad de todas las series, 25 nudos. La inmensa mayoría de la orden inicial fue cancelada y los barcos restantes fueron capturados en gradas por tropas soviéticas o estadounidenses. El único operativo, el R402, fue hundido por la mina aliada el 22 de diciembre de 1944. R406 - 408 fueron puestos en servicio nuevamente por la guardia fronteriza en 1956-1957 y modificados: UW6, AT2, OT1 tenían un solo cañón Mk 7 AA de 20 mm / 80 solamente. El resto fueron BU en resguardo o atribuidos a EE. UU./Unión Soviética.

⚙ Especificaciones R301

Desplazamiento 140t estándar, 150t FL
Dimensiones 36,8/39,4 x 5,72 x 1,50/1,65 m
Propulsión Motores diésel MWM de 2 ejes, 2800 CV
Rango de velocidad 25 kts, gasóleo 15 toneladas, 1000nm/15 kts
Armamento 1x 37/69 FlaK M/42, 3×2 20mm/65 C/38, 2x 86mm R Ag M42/43 AARL, 12 minas, DCR, hidrófono
Multitud 37

Src/Leer más

Libros

Köhlers Flottenkalender 1960 y 1961
Erich Gröner: Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–45. Lehmanns Verlag, München 1954
Hans Mehl, Knut Schäfer: Die Seestreitkräfte der NVA. Motorbuchverlag spezial, 2004
Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-47

Enlaces

https://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/minen/mrdiv2-frames.htm
http://www.parow-info.de/f/fb/R218.html
https://www.militaryfactory.com/ ships/detail.php?ship_id=raumboote-rboot-minesweeper-nazi-germany
http://www.foerderverein-museums-schnellboot.de/tender/nordsee.htm
https://www.navypedia.org/ships/germany/ ger_mine.htm
https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/minehunter/rboat/index.html
https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Schiffen_der_Kriegsmarine
“Räumboots-Flottillen”. Lexikon der Wehrmacht
german-navy.de r-boat
Gröner, Jung, Maass U-Boats y Mine Warfare Vessels
R-Boote en fábrica militar
Auxiliares de las Fuerzas Armadas de Hitler: una historia ilustrada.
https://alchetron.com/R-boat
https://www.shipsnostalgia.com/media/german-r-boat.437046/
https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Minenr%C3%A4umboote
https: //www.german-navy.de/hochseeflotte/ships/minehunters/fm/index.html
Hervieux, Pierre Motores alemanes dragaminas en la guerra 1939-1945
https://prussia.online/Data/Book/kr/kriegsmarine-coastal- fuerzas/NV151%20-%20Kriegsmarine%20Coastal%20Forces.pdf
https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Minenr%C3%A4umboote
https://www.navypedia.org/ships/germany/ger_mine_r2.htm
R 184 Interrogatorio de sobrevivientes, informe de 1942, pdf

Maquetas


Serie R3 en scalemates.com
britmodeller.com/ r25-class
3d interpretación, artstation Ver también (película “12th man”)

 

sábado, 19 de agosto de 2023

Antigüedad: Las batallas navales de la época

 

Batallas Navales de la Antigüedad

Encyclopedia Naval

La batalla naval antigua más antigua es la de Kadesh, que se llevó a cabo entre el egipcio Ramsés II y los “pueblos del mar” (en su mayoría asirios, fenicios y otros pueblos libres de la costa) en el delta del Nilo. La conocemos tanto por famosos y detallados bajorrelieves como por una breve descripción de la batalla fechada con precisión.

Un ejemplo helenístico: Quíos, 201 a. C.

En -201 tuvo lugar una batalla entre la flota macedonia de Felipe V y las flotas de la coalición de Rodas y Pérgamo. Esta batalla de Quíos nos es bien conocida gracias a una detallada descripción de Polibio (Libro XVI-I, Los asuntos de Macedonia, 2.1 a 7.6.):

2.1 – 2.10: “Al ver que las operaciones de asedio eran infructuosas y que el enemigo vigilaba la costa con una gran flota de naves catafractantes, Felipe quedó perplejo y preocupado por las secuelas, ya que las circunstancias no le dejaban otra opción. Reanudó el mar, contrariamente a la expectativa de sus enemigos, y había esperado que perseveraría en sus minas, y el Macedonio buscaba sobre todo navegar de repente, porque estaba seguro de ganar al enemigo Y cuando iba bordeando la costa, llegó a salvo a Samos , pero estaba completamente equivocado en sus cálculos, cuando Attalus y Theophiliscos (el navarca de la flota rodia) lo vieron navegar, y reaccionaron de inmediato.

Porque, como he dicho, estaban convencidos de que Felipe se apegaría a su plan original, pero a remos lograron comenzar la batalla, A la derecha del enemigo, que iba adelante, y Teófilos a la izquierda. Felipe, al no tener más tiempo para huir, dio a su ala derecha la señal del combate ordenándole que se enfrentara al enemigo y entrara en acción enérgicamente. Él mismo, con algunos Lemboi, se retiró a los islotes en medio del estrecho, para esperar allí el resultado de la batalla. La flota que puso en línea consistía en cincuenta y tres barcos catafractos, Vasos, y doscientos barcos pequeños, Lemboi y Pristseis. No había podido equipar las naves que estaban en Samos. El enemigo (una escuadra egipcia desarmada). El enemigo, en cambio, disponía de sesenta y cinco navíos catafractos, incluidos los de Bizancio,

* O Pristis, tipo de embarcación no identificada, cerca de Lemboï.
** El hecho de que los trihemolios se clasifiquen en los “no catafractos” y menos numerosos que los trirre parece atestiguar una especie de “medio trire”.

3.1 – 3.14: “Habiendo entrado en combate la nave de Attalus, todos los que estaban en las cercanías se arrojaron inmediatamente, sin esperar órdenes, uno sobre el otro”. Attalus vino a dar contra un octero al que asestó un golpe Después de una larga batalla sostenida por los soldados apostados en la cubierta del barco enemigo, finalmente lo hundió, y el buque insignia de Philippe, un ciervo, A trihemolia habiendo cruzado su curso, él dio un golpe violento en medio del casco y quedó clavado debajo del banco de los thranites porque el oficial piloto no había podido moderar. El dekere, completamente paralizado, ya no podía maniobrar en absoluto, y dos penteris enemigos se le echaron encima, la sujetó por ambos lados al mismo tiempo, y la hundió con ella Su tripulación. A bordo iba Demócrata, el navarco de Felipe. Hacia el mismo momento,
Se habían lanzado contra el enemigo, uno contra un heptere, el otro contra un octere. Deinocrates topó con el octere y su barco recibió un golpe por encima de la línea de flotación, porque la proa del barco enemigo estaba muy alta, llegando al barco macedonio por encima del agua.

Al principio no pudo retirarse, a pesar de todos los esfuerzos que hizo para retirarse, y como los macedonios lucharon con su corazón, se encontró en una posición muy peligrosa. Attalus luego acudió en su ayuda y separó las dos naves espoleando la del enemigo. Deinocrates se salvó así inesperadamente, mientras que los soldados navales, enemigos después de una valiente resistencia, fueron todos masacrados que el barco mismo, abandonado por su tripulación, cayó en manos de Attalus. Cuando Dionysodorus, habiéndose precipitado sobre el barco enemigo para impulsarlo, falló su objetivo y girando junto a su oponente, perdió su fila de remos a estribor, mientras que las piezas de madera que sostenían las torres también se rompieron.
Como resultado de esto, las naves enemigas lo rodearon por todos lados, y en el clamor y tumulto, la nave de Dionysodoros fue hundida con casi toda su tripulación. El propio navarca, con dos compañeros, consiguió unirse a nado a un trihemiolio que acudió al rescate.

4.1 – 4.15: “En todas partes la batalla permaneció indecisa, porque si Felipe superaba a los Lemboi, Attale tenía más barcos catafráticos, y la situación en el ala derecha macedonia era tal que, estando aún suspendido el resultado del combate, la confianza era mucho mayor. más grandes del lado de Atalo, y los rodios, como he dicho más arriba, estaban al principio en el momento en que se habían emparejado, muy por detrás del enemigo, pero como sus naves eran mucho más rápidas, habían logrado reunirse con la retaguardia de Filipo, y tomando primero las naves enemigas que se retiraban, rompieron sus remos.

Cuando los otros barcos macedonios comenzaron a volverse para ayudar a sus camaradas en peligro, y que los últimos barcos rodios, que habían llegado al mar abierto con algo de retraso con respecto a los demás, ahora habían alcanzado a Theophiliscos, las dos flotas se alinearon para enfrentarse y enfrentarse. valientemente emprendieron la lucha, los hombres alentándose unos a otros con fuertes gritos mientras sonaban las trompetas. Si los macedonios no hubieran intercalado su Lemboi, entre las naves catafractas, la decisión finalmente se habría obtenido después de una breve batalla. Pero el lembi de Filipo avergonzó a las naves rodias en sus movimientos, y esto de varias maneras.

Tan pronto como, después del primer choque, se alteró su orden de batalla, todos los barcos se vieron atrapados en un confuso tumulto. Como resultado, los rodios se encontraron en una buena posición para avanzar a través de las líneas opuestas, luego virar y, en general, aprovechar sus ventajas. En efecto, los Lembi cabalgaban unas veces sobre sus remos, que dejaban fuera de servicio, unas veces sobre la proa, y otras también sobre la popa, apareciendo así los oficiales prácticos y los remeros.

Para los ataques frontales, los rodios habían ideado un ingenioso proceso. Tenían sus barcos picados frente a ellos, ya que fueron golpeados por encima de la línea de flotación, mientras tocaban a sus oponentes debajo, abriendo así brechas irreparables en sus cascos. Pero en este caso rara vez recurrieron a este procedimiento, ya que generalmente se esforzaron por evitar las colisiones debido al valor mostrado por los soldados macedonios apostados en los puentes en los combates cuerpo a cuerpo.

Por lo general, preferían hundirse en las líneas enemigas de tal manera que dejaran fuera de servicio a los barcos enemigos. Luego, dándose la vuelta, regresarían a estos barcos y los golpearían en la popa o en el flanco, mientras aún estaban girando. Así destriparon el casco de algunos, o rompieron algunos de los otros indispensables para el servicio del navío. Aplazaron un gran número de barcos macedonios.

5.1 – 5.9: “Tres pentères rodianos se comportaron de manera particularmente brillante durante la batalla: el buque insignia que transportaba a Theophiliscos, luego el barco comandado por Philistratos, y finalmente el barco en el que Autolycos sirvió como piloto oficial y donde Nicostratos, que había ido contra un navío macedonio, dejó su espuela clavada en su casco, y lo mandó al fondo con toda su tripulación, pero el navío de Autolycos estaba ahora aguando por la proa, los hombres a bordo pelearon valientemente, pero finalmente Autolycos, herido, cayó en el mar con sus armas, y los bravos soldados de la armada volvieron a suicidarse. Sin embargo, Theophiliscos había tratado de traerles socorro con tres pentres, pero como su barco fue invadido por el agua, no logró rescatarlos, pero espoleó a sus barcos enemigos, cuyos soldados navales fueron arrojados por la borda.

Pronto se vio rodeado por gran número de naves, emblemas o navíos catafractos enemigos, y en el curso de una lucha hetérica, perdió casi todos sus soldados navales, y él mismo recibió tres heridas, realizando prodigios de audacia. Apenas salvó su barco con la ayuda de Philostratos, quien, habiendo acudido en su ayuda, había desempeñado su papel en este compromiso.

Después de reunirse con los suyos, Teófilos se abalanzó de nuevo contra el enemigo, porque si estaba físicamente muy debilitado por sus heridas, su alma valiente estaba más ardiente y resuelta que nunca. Ahora había dos batallas navales que tuvieron lugar a una buena distancia entre sí. El ala derecha de Philippe, que seguía avanzando en la dirección originalmente fijada, no estaba más lejos de la costa asiática, mientras que el ala izquierda, que había virado para apoyar a la retaguardia, luchaba contra los rodios No lejos de Quíos.

6.1 - 6.13: “Attalus, sin embargo, dominaba en gran medida el ala derecha del enemigo y ahora se acercaba a los islotes frente a los cuales Philippe estaba anclado, esperando el resultado de la batalla. Que estaba a punto de hundirse, después de haber sido espoleado por una nave enemiga, se apresuró con sus dos tiendas a socorrerle, y como la nave enemiga retrocedía y se dirigía hacia la costa, la persiguió con ardor esperando alcanzarla, y viendo que Attalus se había apartado mucho de los suyos, se arrojó a su vez con cuatro pentères, tres hemiolies y los pocos lemboi que tenía consigo. Voló, y sólo pudo arrojarse a la costa en este peligroso peligro, y luego fue con la tripulación a refugiarse en Erythrai, mientras Filipo se apoderaba de sus barcos y todo el equipaje real.

De hecho, había recurrido a una estratagema y había exhibido todas sus cosas preciosas en los puentes. Entonces los macedonios que primero se acercaron a ellos con sus Lemboi, viendo estos cortes amontonados, estos mantos de púrpura y todo lo demás hasta el final, abandonaron la persecución de los ancianos para tomar posesión del botín.

Esto permitió a Attalus llegar sano y salvo a Eritrea. En cuanto a Filipo, que hasta entonces lo había tenido en todas partes y lo había socavado mucho, su ardor fue estimulado por el percance de Atalo. Regresó al mar y abrió gustosamente su ventana para tratar de reunir a sus barcos, animando a sus hombres y asegurándoles que eran vencedores.

Y éstos estaban muy tentados de creerle, viéndolo así llegar con el barco real de Attale a cuestas, podían pensar que este último había perecido. Pero Dionysodorus sospechó lo que le había sucedido al rey y, dando una señal, reunió sus barcos. Así, la flota de Pérgamo, rápidamente reagrupada, pudo ganar, sin ser molestada, los puertos de la costa asiática. En este tiempo, los barcos macedonios que luchaban contra los rodios, y que habían sufrido mucho, se retiraron de la lucha en pequeños grupos, pareciendo ir a rescatar a los suyos. Acto seguido, los barcos rodios remolcaron o arrojaron los barcos enemigos, y luego se retiraron a Quíos”.

viernes, 18 de agosto de 2023