Almirante Kuznetsov y más allá: LHD de Rusia
Almirante Kuznetsov. Crédito: Instagram-Lanasator
El almirante Kuznetsov regresó a Murmansk para someterse a una revisión y modernización a principios de 2017. Sin embargo, en octubre de 2018, el único dique seco flotante capaz de soportar el barco se hundió, dañando el Kuznetsov mientras se hundía. En diciembre de 2019, se produjo un incendio a bordo del portaaviones. Desde entonces, ha estado atracada en el astillero de reparación de barcos de Zvezdochka y se ve muy poco progreso, si es que lo hay, lo que indica que el trabajo en ella se ha detenido o se ha reducido a una rutina. La pregunta ha estado flotando en el aire durante años: ¿Rusia finalmente retirará al almirante Kuznetsov y lo reemplazará con otro tipo de barco?
Una grave falta de progreso….
En 2015, el Centro de Investigación del Estado de Krylov presentó su Proyecto 23000E Shtorm: un portaaviones de 100.000 toneladas para la marina rusa. El modelo era una belleza y una mejora seria en comparación con el Almirante Kuznetsov: catapultas electromagnéticas, diseño de isla gemela, propulsión nuclear, Su-57 navalizado en cubierta… ¡Este portaaviones estaba destinado a tener un ala aérea de más de 80 plataformas!
Estábamos asombrados. Entonces, recordamos que Rusia no ha diseñado ni construido nada más grande que una fragata desde la caída de la Unión Soviética y todos nos reímos mucho y eso fue todo ... (No realmente, de hecho escribimos un artículo en profundidad sobre esto : https://defensionem.com/project-shtorm/). Shtorm todavía figura en el Programa de Armamento del Estado de Rusia para 2018-2027. Dice que el transportista podría establecerse en cualquier momento entre 2025 y 2030 ... Mucho tiempo para cancelarlo ...
Proyecto 23,000E Shtorm
El Centro de Investigación Estatal de Krylov debe haber olido el café porque hizo dos cosas:
- 1): Intentó vender el diseño a los indios.
- 2): En 2019, se le ocurrió un nuevo diseño: un LMA (portaaviones ligero multipropósito) más modesto de 44.000 a 60.000 toneladas con un sistema de propulsión convencional, lo que lo hace de 4 a 6 veces más barato que el Shtorm. Cuenta con una sola isla, una plataforma de salto de esquí / en ángulo y está propulsada por las nuevas -pero no probadas- turbinas de gas Saturn fabricadas en Rusia que fueron diseñadas como reemplazo de las turbinas ucranianas, ahora no disponibles por razones obvias.
LMA de Krylov
Sin embargo ... La oficina de Krylov no es la única que juega con la idea de suministrar un portaaviones a la marina rusa ... ¡Entra en la oficina de diseño de Nevskoye (NPKB)!
NPKB ha creado un diseño propio llamado Proyecto 11430E Lamantin. NPKB es el astillero más antiguo de Rusia. Su Oficina participó en el diseño de muchos portaaviones soviéticos construidos en Nikolayev, Ucrania. NPKB también trabajó en el proyecto del superportador soviético llamado Proyecto 1143.7 Ulyanovsk.
Proyecto 11430E Lamantin
El Lamantin es una mezcla de trabajos anteriores de NPKP: se basa en el diseño básico de Ulyanovsk y llega a 80.000 toneladas. Está destinado a ser de propulsión nuclear y utilizar armas, radar, navegación y sistemas de comunicación existentes que ya se utilizan en otros buques rusos, así como en el Vikramaditya. Todos los componentes utilizados en Lamantin existen y se han utilizado antes. Aquí no hay experimentación ni apuesta por tecnologías no probadas, simplemente probadas y probadas. Sin embargo, la verdad es que ningún astillero ruso ha participado jamás en la construcción de algo de tal tamaño y complejidad. Además, en este momento, ningún astillero / dique seco ruso es lo suficientemente grande para acomodar un casco tan grande ... Pero este problema particular debería resolverse una vez que se complete el dique seco gigante de Zvesda que se está construyendo actualmente cerca de Vladivostok.
Dique seco de Zvesda en Rusia
¿Alguna de las dos oficinas obtendrá fondos para sus respectivos proyectos favoritos? Bueno, Yuri Borisov, viceprimer ministro responsable del complejo militar-industrial, dijo: "El programa de armamento actual no contiene financiamiento para tales buques de guerra, pero esto no significa una prohibición de su desarrollo". Continuó diciendo que hay algunas discusiones en curso sobre si la marina rusa realmente necesita portaaviones o no. Añadió: “¿La inversión en nuevos portaaviones y sus escoltas dará sus frutos o no? Este es el tipo de pregunta que sigue surgiendo. Desde mi perspectiva, este es un tema que debe debatirse más a fondo. Durante el cual aquellos a favor de la construcción de transportistas deben presentar sus argumentos convincentes para demostrar la necesidad y la razón detrás de la construcción de nuevos transportistas ".
En resumen, algunos almirantes quieren un portaaviones que reemplace al almirante Kuznetsov para que puedan tener el prestigio, la aviación naval y la capacidad de proyección que conlleva, mientras que otros piensan que el dinero podría gastarse mucho mejor.
Sin embargo, parece que mientras algunos hablan de portaaviones, la Armada rusa está avanzando con otros medios para proyectar poder: ¡LHD o barcos de asalto anfibios! Rusia heredó una flota soviética que fue construida para reflejar la Doctrina Soviética de la época que dictaba que las tropas aerotransportadas eran la principal herramienta para la proyección de la fuerza en el exterior. El papel de la Infantería Naval era aterrizar en las costas de la OTAN cerca de la Unión Soviética, para mantener abiertas las diversas rectas que comunicaban con la marina soviética para garantizar que dicha Armada pudiera desplegarse y llegar a los océanos. Como tal, la armada rusa actualmente opera una colección mezcolanza de barcos de desembarco de tamaño mediano más antiguos de varias clases. Los más útiles de ellos son la clase Rapucha de construcción polaca y el Caesar Kunikov junto con la clase Zubr y la clase Ivan Gren. Pero esta flota es inadecuada: el Rapucha es pequeño para los estándares modernos (2200 toneladas) y está empezando a mostrar su edad, ya que fue construido a mediados de la década de 1970. El Caesar Kunikov también es de construcción polaca y es más moderno, ya que se lanzó en 1986, pero con 4076 toneladas, sigue siendo un peso ligero para los estándares modernos. La clase Ivan Gren es mucho más moderna, ya que se implementó desde 2004 en adelante, pero con 6000 toneladas, la clase todavía carece del poder de permanencia y el alcance necesarios para la proyección de fuerza a larga distancia. En cuanto a los Zubr, son pocos y solo son realmente útiles en los teatros regionales.
La Armada rusa estuvo relativamente cerca de heredar un barco LHD soviético: el Proyecto 11780 Kherson. Kherson era un programa LHD soviético de la década de 1980 derivado del diseño de portaaviones de la clase Kiev. El barco habría tenido un desplazamiento de 40.000 toneladas, habría sido propulsado por turbinas de vapor y podría haber llevado hasta 12 helicópteros y 3 barcos de desembarco Tsaplya. Sin embargo, el proyecto se canceló en 1991 cuando se disolvió la Unión Soviética.
Proyecto 11780 Kherson
La guerra de Georgia de 2008 y, más recientemente, el conflicto sirio, han puesto de relieve la necesidad de que Rusia invierta en sus capacidades de proyección. La primera opción era firmar un trato con los franceses y comprar (y construir) barcos de la clase Mistral. Moscú y París firmaron un acuerdo el 25 de enero de 2011. Los astilleros franceses DCNS y STX construirían 2 Mistral LHD para la Armada rusa. El acuerdo incluía una transferencia de tecnología que permitió a Russian United Shipbuilding Corporation construir dos unidades más en Rusia bajo licencia. Sin embargo, el acuerdo se suspendió en 2014 tras la crisis de Crimea. En agosto de 2015, París y Moscú disolvieron el contrato y París reembolsó a Rusia el dinero que Moscú ya había pagado por los barcos. Los dos Mistral terminados terminaron siendo comprados por Egipto el mismo mes.
Posteriormente, a la industria de la construcción naval rusa se le encomendó la tarea de crear sus propios diseños. Nevskoe Design Bureau creó el Lavina (Avalanche). La maqueta inicial del Lavina se parecía a un Mistral. Su descripción técnica mostraba un peso de 24.000 toneladas, una tripulación de 320 y la capacidad de transportar 16 helicópteros, 500 efectivos y 50 vehículos blindados. La autonomía otorgada fue de 5,000 millas a 18 nudos.
Lavina
Mientras tanto, el Centro de Investigación Estatal de Krylov ideó el diseño Priboy (Surf). El Priboy llegó a 14.000 toneladas con la capacidad de transportar hasta 8 helicópteros y 10 tanques o 40 IFV. La autonomía citada en la descripción técnica daba una velocidad de crucero de 14 nudos, una autonomía de 6.000 millas y una capacidad de crucero de 30 días.
Priboi de Rusia
Como ocurre con todos estos proyectos, este también evolucionó. Priboi y Lavina dieron paso al Proyecto 23900. Visualmente, el Proyecto 23900 se asemeja a una mezcla de diseño de Lavina y Mistral. En cuanto a los datos sin procesar, el Proyecto 23900 es más grande y más capaz que Mistral: una duración de 60 días o 9.700 kilómetros. La capacidad de transportar hasta 75 APC, 900 infantes de marina y 4 barcos de desembarco. Toda la configuración se complementa con un airwing de hasta 20 helicópteros. Y con 44.000 toneladas, es apenas más ligero que el almirante Kuznetsov. También hemos pasado el momento de la especulación: las quillas de los dos primeros Proyecto 23900 se colocaron en un astillero de Crimea en julio de 2020 y el trabajo está en curso. Es demasiado pronto para decir si la Armada rusa se ha rendido con el almirante Kuznetsov o con un reemplazo del portaaviones propenso a accidentes. Pero una cosa es segura: Rusia está muy cerca de adquirir potentes (sobre el papel) buques de asalto anfibios.
Proyecto 23900
