domingo, 28 de marzo de 2021

Armadas: Heil HaYam (Israel)

Heil HaYam - La Armada israelí

Naval Encyclopedia





La armada israelí (Heyl Ha ‘Yam) fue un componente muy temprano de las fuerzas armadas (Hagana) pero no una prioridad: la amenaza de cerco por parte de los países árabes parecía mucho más obvia después de la creación del estado de Israel. Pero el papel de esta primera flotilla formada apresuradamente con base en Haifa, el gran puerto ex palestino y lugar de desembarco de tantos colonos en las décadas de 1940 y 1950, fue garantizar el respeto de las aguas territoriales. Fue el núcleo inicial de una marina que ahora se considera una de las mejores de la región.



Armada israelí



El ex destructor británico Eilat en la década de 1960.

Después de un largo período de exilio (la diáspora), los judíos regresaron gradualmente a sus tierras históricas, descritas por la Biblia como “Palestina”, pero que mientras tanto estaba habitada y cultivada por poblaciones musulmanas locales. Ocurrió lo inevitable, un “regreso” que otros ven como una ocupación. El problema podría haber sido simple si a primera vista no hubiera posibilidad de coexistir adecuadamente un estado israelí, dotado de las mejores tierras del oeste, y jirones de territorios dispersos para una “Palestina musulmana” empujada hacia el desierto y la frontera jordana. Palestina fue durante mucho tiempo una provincia del Imperio Otomano. Este último colapsó después de la Primera Guerra Mundial y los aliados recibieron un "mandato" según los términos del acuerdo Picot-Sykes. Los antiguos territorios dominados por los turcos otomanos según su influencia, como Siria y el Líbano, fueron asignados a los franceses, mientras que Palestina y una gran parte del territorio, incluida la actual Jordania, se atribuyeron a la supervisión británica.

Este último dio la bienvenida a oleadas de judíos de Europa del Este perseguidos en el período de entreguerras, y la inmigración que comenzó ya en 1880 con la llegada de los primeros colonos a desarrollar tierras desoladas. Este renacimiento del área al oeste del Jordán fue acompañado por la desaparición de la malaria y el secado de las marismas, la creación de muchas propiedades agrícolas que atrajeron a una gran fuerza laboral árabe. En 1923, sin embargo, Gran Bretaña decidió dividir Palestina en dos distritos de desigual importancia (utilizando el río Jordán como frontera). Los territorios al este se convirtieron en trans-Jordania, poblados por musulmanes, y Palestina occidental estaba habitada principalmente por judíos. Un movimiento de nacionalistas árabes comenzó a afianzarse y el extremismo aumentó. Se multiplicaron los ataques para llevar a los judíos al oeste del río Jordán. Culminaron con las masacres de Hebrón de 1929 y la "gran revuelta árabe" en 1936-39, que los británicos no pudieron contener. La presencia militar británica, sin embargo, se mantuvo firmemente frente a la creciente oposición de los propios judíos, con el fin de mantener los pozos de petróleo recientemente descubiertos en Trans-Jordania. Los nacionalistas judíos a su vez multiplicaron los ataques con el fin de obtener la independencia y la constitución de un estado judío en Palestina.

A partir de 1939, sin embargo, la atención se centró en Europa. Todo el continente pasó rápidamente bajo la bota nazi y con ella, la persecución a escala industrial contra los judíos en todo el continente, culminando en el Holocausto. Después de la caída del Tercer Reich y la liberación de los campos de concentración, los judíos sobrevivientes solo tenían una obsesión: dejar Europa, parte de la cual cayó en la órbita soviética, para refugiarse en los Estados Unidos o en la "tierra prometida" entonces en el proceso de legalización, Israel. Sin embargo, “Palestina” todavía estaba administrada por las autoridades británicas cuando llegaron las primeras oleadas masivas de inmigrantes de Europa (Ashkenazim). Los británicos sufrieron ataques cada vez más audaces del Irgun, liderados por su carismático líder Menachem Begin, menos para obligar a los británicos a retirarse y reconocer la soberanía de un estado israelí, que presionados para enfrentar los ataques árabes de manera más efectiva. En 1947 finalmente se hizo. Las Naciones Unidas en la resolución 181 autorizaron la creación del estado de Israel, pero también la de tres territorios independientes, en su mayoría poblados por árabes. Por su parte, las naciones árabes recientemente independientes reclamaron Palestina como un estado soberano y se movilizaron para la expulsión de los judíos y la extensión de Jordania a la costa. Las raíces del mal fueron plantadas para muchas más guerras y un estado que fue construido literalmente para sobrevivir.
Por tanto, la armada israelí nació en la guerra.



MTB israelíes de fabricación francesa de Chantiers Navals de Meulan

Creación de la Armada israelí

La existencia temprana del estado de Israel estuvo marcada por varias guerras libradas por sus vecinos (las guerras de 1948, 1956, 1967, 1968 y 1973, y el conflicto del Líbano en la década de 1980), y actualmente posee sin duda una de las flotas más modernas y capaces del mundo. Oriente Medio, pero no el más grande en términos de tonelaje bruto, ni mucho menos. Esta fuerza, especialmente presente en el Mediterráneo (Haifa y Ashdod), también es capaz de operar en el Mar Rojo (de Eilat). La participación de la Marina en varias operaciones se describe en el próximo capítulo. Esta fuerza embrionaria formada en 1948 estaba compuesta por un solo guardacostas ex estadounidense, el USS Northland, que se convirtió en Eilat. 350 hombres iban a bordo, la mayoría veteranos de la Segunda Guerra Mundial a bordo de barcos de la Royal Navy. Algunos motores torpederos heredados de la Royal Navy local también se sumaron a este núcleo. Los hombres rana también firmaron la destrucción en 1948 del buque de guerra egipcio El Amir Farouk frente a Gaza. En 1956, sin embargo, la armada israelí se hizo significativamente más grande con la adquisición de dos barcos de clase Z en 1955, relativamente reciente (10 años), tres fragatas de clase "River" y dos corbetas de clase "Flower" en 1950 más un destructor de escolta del Clase “Hunt” en 1956. Pero esta última fue adquirida durante la guerra de 1956 (la campaña del Sinaí), mientras que los dos destructores recién adquiridos permitieron capturar de manera espectacular la fragata egipcia Ibrahim el Awal.

Ampliación espectacular de la flota posterior a 1956

Después de esta campaña, Israel también adquirió los dos primeros sumergibles ingleses modernizados del tipo S (clase Tanin) en 1958, y tres del tipo T (clase Leviatán) en 1967-68, operativos en el momento de la Guerra de los Seis Días. Después de este conflicto, la Armada israelí en los años setenta adquirió muchos otros barcos bien adaptados: Grandes naves de ataque rápido de misiles del tipo "SAAR", de diseño alemán (Lürssen) pero construidas en Francia, 12 SAAR-1 en 1967-69, luego el 11 SAAR-4 (o Reshef) en 1973-78, y finalmente los 5 SAAR-4.5 que eran cuasi-corbetas por tonelaje y capacidades, que llevaban un helicóptero en 1980 y 1990. La punta de lanza de la flota israelí actual (post-cold war) consiste en las ultramodernas corbetas furtivas clase Eilat construidas en los EE. UU. Israel también ha ido adquiriendo gradualmente barcos anfibios a lo largo del tiempo: primero los tres LST Etzion Geber en 1965, luego los tres LCT de la clase Ashdod en 1967, y finalmente el gran Bat Sheva en 1968, ex-barco sudafricano, que añadió y reemplazó al flota existente de barcos de desembarco de la Segunda Guerra Mundial y naves de la LCT, LCI, LCM o LCM (6) e incluso un tipo MFP alemán anterior de la Segunda Guerra Mundial.


Gal, submarino diesel

La década de 1970, en busca de la independencia militar

Los israelíes crearon sus propias industrias de defensa, especialmente debido al embargo de armas francés antes del comienzo de la Guerra de los Seis Días, y el IAI (israelí Aircrat Industry) diseñó y construyó las FAC de Dvora en 1977, consideradas en su día como una de las más importantes. lo mejor de este tipo de luz en el mundo. Se derivó del Dabur de 1973 para entonces equipado solo con cañones. A este prototipo le siguió la serie “Super Dvora”, desde 1987, y hasta ahora. En 1990, cuatro de ellos están actualmente en servicio. Además, los hidroalas se consideraron una alternativa interesante a los FAC tradicionales y podrían utilizarse como interceptores marítimos. Se construyeron tres unidades en los EE. UU. Sobre el modelo del USS Flagstaff en 1982-85, llamado clase Shimrit. Estas fuerzas se complementaron con las lanchas patrulleras de la clase Kedma (1968), precedidas por el Yar 2 en 1956, y las lanchas torpederos a motor de las clases Ophir (3) y Ayah (6), que se añadieron a las tres MTB británicas existentes en 1949. uno de tipo Fairmile B en 1950 (Haportzim), y tres HDML, llamados Dror, Saar y Tirtsa. Israel también reemplazó sus cinco ex submarinos británicos con unidades de diseño alemán, pero Vickers construyó unidades de un tipo 206 modificado, llamado Gal, en 1975-76. Más recientemente, se ordenó una nueva clase de submarinos con el mismo principio (que se construiría en Ingalls, Reino Unido), y se derivó del tipo alemán 212, pero finalmente se construyó en Kiel en 1997, Dolphin.

A continuación se muestra la fuerza conocida y enumerada de la Armada israelí en vísperas de la Guerra de los Seis Días, Yom Kippur y la Guerra del Golfo.

Fuerza de la flota en 1967:

-Dos destructores, Eilat y Yaffa, el DE Haifa, los tres sumergibles clase Leviathan y los dos clase Tanin, el 6 VLT clase Ayah, el 3 clase Ophir, los 2 patrulleros clase Yar, 2 HDML, los tres LCT Etzion Geber.

Fuerza de la flota en 1973:

-Dos submarinos, el Dolphin y el Leviathan, 12 lanzadores de misiles SAAR1 (Mirtach), 3 clase Ophir VLT, 2 Yar, 4 clase Kedma, 2 HDML, 3 clase LST Etzion Geber, 3 clase Ashdod, 1 Bat Sheva.

Fuerza de flota para 1990:

-3 submarinos de la clase Gal, 12 clase SAAR-1, 11 clase SAAR-4, 4 clase SAAR-4.5, 1 Dvora, 4 FAC Super-Dvora, 3 FAC de hidroala clase Shimrit, 24 lanchas patrulleras clase Dabur, 28 Yatush, 4 Kedma, 3 LST clase Geber, 3 LCT clase Ashdod, 1 LST Bat Sheva.


Dolphin

En 1948, la "flota" que tenía una flota sólo el nombre no tuvo el menor impacto en las operaciones. En 1856, fueron los dos destructores los que causaron sensación: Contrataron la fragata egipcia Ibrahim el Awal, que ya había sido saqueada y disparada por el destructor francés Cassard tras su incursión nocturna y su bombardeo de las instalaciones de Haifa. Fueron los cohetes de dos jets Sud-Est Ouragan, recientemente comprados a los franceses, los que permitieron detener la fragata, evacuada y remolcada a Haifa antes de ser presionada en el servicio con el mismo nombre.

La Armada israelí en operaciones


Guerra de los seis días de 1967 y secuelas

Durante la guerra de 6 días, la velocidad de la ofensiva israelí dejó muy poco tiempo para que brillara la marina. Sin embargo, durante el período siguiente, Eilat atacó y destruyó junto con dos MTB otros dos barcos egipcios en la costa del Sinaí. En represalia, operaron sus recientes FAC de clase Komar con el INS Eilat hundido frente a Port Said. Este último ni siquiera salió del puerto y los tres SSN-3 Styx dieron en el blanco. Esta fue la primera gran derrota del mundo en combate con misiles. Además, el israelí respondió con dos incursiones anfibias en Egipto en 1969.

Guerra de Yom Kippour de 1973

Las fuerzas israelíes también adoptaron un equipo de guía de última generación diseñado localmente y desarrollaron los misiles IAI Gabriel. La venganza llegó en 1973, en Yom Kipur: 13 FAC equipados con 63 misiles antibuque “Gabriel” del IAI derrotaron a una fuerza de 27 FAC sirios y egipcios Komar y Osa armados con un total de 84 misiles Styx. El famoso Gabriel demostró una eficiencia al menos tan grande como el Exocet francés como se expuso más tarde en Malvinas y la reputación y las exportaciones del IAI se beneficiaron enormemente de esta acción. Muchos misiles "Styx" soviéticos fueron derribados en pleno vuelo por cañones QF o se sometieron a contramedidas efectivas. Otras acciones fueron realizadas con éxito por unidades más pequeñas, como lanchas patrulleras. Así, en el Golfo de Suez, 5 lanchas patrulleras rápidas enviaron por fondo en pocos minutos nada menos que 19 arrastreros y lanchas patrulleras armadas egipcias en el puerto de Ras Galeb. Otras operaciones se sucedieron utilizando guía, seguimiento y contramedidas de helicópteros combinados con lanzamientos de lanzamisiles, una verdadera “guerra relámpago” naval, y todo resultó ser una gran lección para las armadas extranjeras.


Bat Sheva LST


FAC de clase Dabur


HPL-21 Ankaran, versión de exportación de los FAC de la clase Super-Dvora


INS Lahav, SAAR 5


INS Tanin, submarinos de ataque clase Dolphin 2


SAAR 4.5


Barco de patrulla rápida clase Shaldag Mk.3

Crisis del Líbano de 1981

Durante la guerra del Líbano en 1981, una SAAR israelí atacó y destruyó la sede de la PFLP en Trípoli. También se dio prioridad a los medios de apoyo durante los desembarcos en Beirut. Desde entonces, el papel de las patrulleras ha sido principalmente controlar cualquier infiltración de agentes de la OLP en el territorio israelí.

El ascenso de la flota libia obligó al Estado Mayor a repensar su programa de construcción y a considerar barcos más grandes que los FAC desplegados hasta ahora: inicialmente era el gran SAAR 4.5 capaz de operar y albergar un helicóptero, y más recientemente con las lecciones de la La Guerra del Golfo y la amenaza iraquí (que pasó una orden de 4 fragatas y 6 corbetas a Italia poco antes de invadir Kuwait), adquirieron tres corbetas sigilosas de alta tecnología de la clase Eilat y encargadas en los EE. UU. y construidas a medida como "destructores Aegis” reducidos.

Estos son, en la actualidad, algunos de los barcos más capaces de Oriente Medio. Y ya tienen la nariz ensangrentada: INS Hanit ("hoja") fue dañada por un ASM C-802 disparado por Hezbollah durante la Guerra del Líbano de 2006, pero fue completamente reparado.


Corbetas furtivas clase SAAR5 (Eilat) en formación, orgullo de la actual armada israelí.

La próxima generación

Israel ve aún más grande: el personal naval obtuvo que el gobierno encargara cuatro corbetas clase Sa'ar 6, de diseño germano-israelí, y construidas en Alemania. Su diseño se basa libremente en la corbeta clase Braunschweig con una plataforma de referencia reforzada para transportar y operar hardware militar más escalable a largo plazo. ThyssenKrupp Marine Systems participó en el diseño, y el primero de estos barcos (aún sin nombre) está programado para entrar en servicio en 2019. Estado real en finalización.

El costo se estima en 1.800 millones de nuevos shekel israelíes (NIS) o 430 millones de euros (480 millones de dólares), el gobierno alemán subvenciona un tercio de los costos de construcción, así como los submarinos de la clase Dolphin. Tienen la tarea de proteger las plataformas de gas natural en el mar Mediterráneo, amenazadas por el grupo libanés Hezbollah por estar asentadas en aguas palestinas.

Estos SAAR 6 son buques de 2.000 toneladas, 90 m (300 pies) de eslora armados con un cañón principal Melara de 76 mm, dos sistemas de armas Typhoon, 32 celdas de lanzamiento vertical para misiles tierra-aire Barak-8, sistema de defensa de punto C-Dome , 16 misiles antibuque y dos lanzadores de torpedos de 324 mm y radar EL / M-2248 MF-STAR AESA más hangar para acomodar un helicóptero SH-60 ASW.

Lista de buques israelíes


-Destructor Eilat
-Frigate Haifa
-Corbetas clase Eilat
-Subs de clase Tanin
-Sub clase Leviatán
-Subs de clase gal
-Subs de clase delfín
MMB clase SAAR1
MMB clase SAAR4
MMB clase SAAR4.5
MMB de clase Dvora / Super Dvora
-Hidrópteros clase Shimrit
- MTB clase Ayah
- MTB clase Ofir
-Patrollers de la clase Yar
-Patrollers clase Dabur
-Patrollers clase Kedma
-Patrollers clase Yatush
-Barcos de asalto clase Etzion Geber
-Clase Ashdod LCT
-Clase Bat Sheva LCT
La flota israelí en detalle

Segunda parte planificada, todos los barcos israelíes en detalle (parte II).


sábado, 27 de marzo de 2021

Tailandia: Maniobras anuales de la Real Armada

Entrenamiento naval anual 2021 destinado a desarrollar capacidades de defensa nacional

MGR



Entrenamiento naval tailandés anual 2021 (todas las fotos: MGR, Battlefield Defense)

Sriracha News Center - Comandante naval Entrenamiento naval abierto Desarrollar capacidades de defensa nacional para el año 2021, prepararse para el combate naval hacer frente a diversas situaciones que puedan ocurrir en el futuro.



El 12 de marzo, el teniente general Chatchai Sriwor Khan, comandante de la Armada es el presidente de la inauguración del entrenamiento anual de la Armada 2021 que se llevó a cabo en el Campo de Entrenamiento Naval No. 15, Hat Yao, Subdistrito de Samaesarn, Distrito de Sattahip, Chonburi. Provincia, entre el 19 de marzo al 9 de abril de 2021 para prepararse para la batalla de la armada para estar preparados para enfrentar diversas situaciones que puedan ocurrir en el futuro, especialmente el uso de la fuerza según el plan de defensa nacional.



Con el teniente general Sitthiporn Masakasem, subcomandante de la Armada. Como director de entrenamiento, lleve sus tropas y equipo a tres dimensiones en línea para las comprobaciones de preparación.



También hay una simulación de un escenario de batalla organizado por varias unidades de la Armada, como la División de Operaciones Navales, el Comando de la Infantería de Marina, el Comando de Aeronaves de Combate y Guardia Costera, el Comando de Guerra Especial Naval, el Servicio de Escuadrón de Desembarco Naval y el Participó la División de Aviación Naval.



Además, Static Display también se ha organizado para la investigación, que es un trabajo interesante del vehículo aéreo no tripulado MARCUS desarrollado e investigado por la Oficina de Investigación y Desarrollo de la Marina Real de Tailandia.



Mientras que el entrenamiento de campo y marino se practica tanto en las áreas de Andaman como en el Golfo, como el lanzamiento de misiles tierra-superficie Harpoon Block 1C, entrenamiento de combate anfibio, entrenamiento de torpedos desde helicópteros de supresión de submarinos, incluido el entrenamiento de Sondhi, estrategia con munición real, Naval Área de campo de entrenamiento No. 16, Ban Chanthaklem, provincia de Chanthaburi.




Con fuerza del Ejército y la Fuerza Aérea participó en un entrenamiento planificado en defensa nacional Bajo la visión de los militares tailandeses de que “Ser los mejores militares de la región Operaciones conjuntas Innovadoras-Efectivas en todas las dimensiones” y construir solidaridad que conduzca a un ejército fuerte como el lema de la Marina de que "la unidad y la fuerza de la Royal Navy"

viernes, 26 de marzo de 2021

Malasia: Fennec naval con sistema de misión Scorpio

Fennec de la Real Armada Malaya equipado con el sistema de misión Scorpio

MFH



AS555SN Fennec de la RMN equipado con el sistema de misión Scorpio (foto: MFH, Caledonian Airborne)

Uno de los helicópteros navales Eurocopter AS555SN Fennec (s / n: M502-02) de la Real Armada de Malasia (RMN) operado por el n. ° 502 Skn "Fennec" ha sido equipado con el sistema Caledonian Airborne System Scorpio Mission System.

Se cree que la instalación e integración del helicóptero se realizó en 2018.

Debido a su pequeño tamaño, el Fennec está equipado con dos consolas, ambas con múltiples pantallas. La primera consola en el lado de estribor está equipada con tres pantallas, dos de las cuales se pueden multiplexar y mostrar diferentes videos en el modo Imagen en imagen, etc. También hay una pantalla dedicada que, aunque tiene varias páginas, solo se usa para mostrar datos y parámetros esenciales de la Misión.



Con la flexibilidad de los sistemas producidos, el Scorpio Mission System se puede utilizar para vigilancia marítima y protección costera; Búsqueda y Rescate (SAR); aplicación de la ley marítima; Inteligencia de señales (SIGINT); y vigilancia anticontaminación.



Algunos de los Fennec de la Armada ya tienen una cámara WESCAM Electro Optic / Infra Red (EO / IR), por lo que tener el sistema Scorpio a bordo mejora aún más sus capacidades como helicópteros navales ligeros multifunción.

jueves, 25 de marzo de 2021

Armadas: Historia de la Marinha do Brasil

Historia de la Marinha do Brasil

Naval Encyclopaedia



Joaquim-Marques de Tamandaré

Tiene sus orígenes en el traslado de la monarquía portuguesa a Brasil en 1808 durante las guerras napoleónicas, ya que el personal y los barcos se convirtieron en el núcleo de esta Armada local, para luego pasar a Brasil.

Con la independencia del país, el Capitán Luís da Cunha Moreira se convirtió en el primer ministro de Marina el 28 de octubre de 1822. Pronto, Lord Thomas Alexander Cochrane fue nombrado comandante y luego “primer almirante”, al frente de una fuerza mixta de un solo barco. de la línea, cuatro fragatas y 33 corbetas, balandras y cañoneras. Esta fue llamada la Armada Imperial Brasileña, entonces bajo el emperador Pedro I. Esta armada luchó el 4 de mayo de 1824, durante la revuelta de Pernambuco y antes de la Guerra Cisplatina.


Imperial Marinheiro, crucero mixto brasileño. En 1870, la Armada Imperial Brasileña era la quinta más grande del mundo.


La Armada Imperial Brasileña en entrenamiento.

En el siguiente reinado de Pedro II, desde la década de 1830 hasta la de 1880, la Armada brasileña llegó al máximo, construyéndose barcos con modernos cañones estriados en el Arsenal Naval de Río de Janeiro, Salvador, Recife, Santos, Niterói y Pelotas. Lucharon contra numerosas revueltas y combatieron contra su antiguo enemigo los argentinos, especialmente en la larga y sangrienta Guerra del Paraguay (1849-70).

Fue durante ese tiempo que Brasil encargó una veintena de acorazados. En el proceso, la Armada prácticamente destruyó a la Armada paraguaya en la Batalla del Riachuelo. En 1870, Brasil alcanzó el quinto rango en el mundo con 94 buques de guerra modernos, incluidos los acorazados costeros y acorazados modernos.

Sin embargo, la caída del régimen imperial en 1889 fue seguida en 1893 por una revuelta de la Armada, en gran parte monárquica. Las cosas se arreglaron cuando los vecinos Chile y Argentina elevaron sus flotas a un nivel que amenazaba a Brasil. El nuevo gobierno dejó a la marina sin fondos, y su calidad y número están muy por encima de su rango anterior.


Encorazado brasilero de construcción francesa (1864)

Sin embargo, el 30 de diciembre de 1905 se aprobó una ley naval muy importante, ordenando no menos de tres pequeños acorazados, tres cruceros blindados, seis destructores, doce torpederos, tres submarinos y dos monitores fluviales. Más tarde, la orden se modificó cuando se supo sobre el Dreadnought en construcción: los cruceros blindados fueron abandonados y en su lugar se ordenaron dos dreadnoughts en 1906 y ese fue el comienzo de una famosa carrera armamentista naval con Argentina y Chile.

La Marina Brazileira en 1914

Fue una flota importante en 1914, primera en tonelaje en América del Sur, por delante de Argentina y Chile. Esta armada debía esta supremacía a la ambiciosa elección de tener Dreadnoughts a pesar de que este tipo acababa de hacer su aparición dentro de la flota inglesa. A principios de siglo, Brasil estaba entrando en una edad de oro de prosperidad única en América del Sur.

Controlando el mercado mundial de café y caucho, Brasil se benefició de grandes inversiones de empresas europeas y estadounidenses y se crearon verdaderos imperios financieros, así como nuevas ciudades, a veces en el corazón de la selva. La agitación política que vio nacer la primera república y las guerras fronterizas ha llegado a su fin, y la gente fundó grandes esperanzas en el siglo venidero.


Sao Paulo en 1917

En 1905, el gobierno estableció un vasto programa para darle al país la flota de chalecos en América del Sur. En muy poco tiempo, se ordenaron dos Dreadnoughts, dos cruceros, diez destructores y tres submarinos, principalmente en Reino Unido. El pedido de los dos acorazados Sao Paulo y Minas Gerais causó una gran preocupación en todo el mundo en 1906: estos barcos eran sobre el papel mucho más poderosos que el HMS Dreadnought e incluso sus sucesores en el astillero.

Pero, además, las grandes potencias marítimas tradicionales como Francia y Rusia aún no han ordenado tales barcos. Hubo rumores, especialmente sobre la posibilidad de que estos barcos hayan sido ordenados en secreto por Alemania a través de Brasil para una reventa planificada.

Estas especulaciones se basaban en el hecho de que los inversores alemanes estaban presentes con fuerza en Brasil y había una paranoia real en la prensa y en la población del Reino Unido sobre la actual carrera de acorazados con Alemania.


Crucero protegido Almirante Tamandare en 1890, antes de su reacondicionamiento

En 1910, cuando Brasil recibió sus acorazados y no pasó nada más, el gobierno anunció la orden del Río de Janeiro (futuro HMS Agincourt). Con estas tres grandes unidades, Brasil podría haber crecido como la mayor potencia marítima del Atlántico Sur. Pero ordenado demasiado tarde, y sufriendo las consecuencias de una crisis económica, el Río de Janeiro fue vendido a Turquía, y luego requisado por la RN en el momento del estallido de la gran guerra.

Además, el 22 de noviembre de 1910, estalló un motín en Minas Gerais y el malestar político acompañó a una repentina recesión económica. Los planes futuros para fortalecer la flota se cancelaron durante mucho tiempo. El motín fue relativamente similar al que ocurrió hace unos años sobre el Potemkin rusa, sobre las condiciones de vida y de trabajo de los marineros. Se llamó la revuelta del Látigo y se extinguió después de que se aprobaron las reformas el 26 de noviembre de 1910.

La Marinha Do Brasil en la Primera Guerra Mundial

En 1914, sin embargo, Brasil estaba al menos en el papel alineando una poderosa flota, capaz de prohibir el acceso al Atlántico sur a cualquier escuadrón alemán. Pero debido tanto a una crisis económica mal digerida como a una doctrina de aislacionismo heredada de la política estadounidense de Monroe, Brasil tomó una posición cautelosa de neutralidad, especialmente en lo que respecta a las exportaciones que siguen siendo vitales para ambas partes para la economía local.

A partir de 1916, sin embargo, los submarinos atacaron cada vez más a los buques mercantes brasileños, sufriendo en algún momento un bloqueo total de sus exportaciones de café. En 1917, con la guerra submarina sin restricciones, las pérdidas de tráfico se intensificaron, y Brasil finalmente declaró la guerra el 24 de octubre de 1917 a Alemania.

Se creó un escuadrón para operar en el noroeste de África, compuesto por 2 cruceros, 4 destructores y barcos de apoyo. Pero solo estuvo en funcionamiento tres meses antes de la capitulación. En el Atlántico sur, el resto de la flota participó en tareas de escolta de convoyes. Los dos acorazados fueron enviados para modernización a astilleros estadounidenses para integrarlos en la Gran Flota británica, pero la guerra terminó antes de que abandonaran los astilleros.

El tratado de Versalles reconoció las reparaciones de guerra a Brasil, que consistieron en dos viejos destructores y 43 buques mercantes con bandera alemana, internados o capturados durante la guerra.

Orden de batalla

4 acorazados: Dreadnoughts: 2 clase Minas Gerais. (Uno más planeado para 1914: Río de Janeiro). Más antiguo: Dos edificios clase Mariscal Deodoro (1898).

6 Cruceros: 2 Clase Bahía (1909). Almirante Tamandare (1890), República (1892), Almirante Barrozo (1896). Crucero escolar Benjamin Constant (1892).

15 Destructores: 10 Para Class (1909), Tiradentes, Sampaio, Tamoio, 2 class Tupi.

12 Varios: Torpedero Gioas (1907), 2 clase Panne (1892, ex alemán), Marcilio Díaz (1893), 3 sumergibles clase F1 (construido en Italia en 1913), Pernambuco (monitor fluvial), 2 cañoneras clase Acre, 2 cañoneras de clase Teffe, petrolero de Ceará, clase de monitores de río Javari (pedido en 1914).

Notas:

En 1916, los italianos entregaron el buque de suministro Ceara a Brasil. El acorazado Rio se vendió en construcción a los turcos y luego fue requisado.
Los tres Javari fueron requisados ​​por la RN y pronto entraron en servicio con los colores británicos como Mersey, Severn y Clyde, bombardeando baterías y posiciones alemanas de Flandes. El Severn sirvió en África y luchó contra el crucero alemán Königsberg.


Siluetas de identificación de la Armada de Brasil en 1914.


Galería



Motín en Minas Gerais, 1910


Destructor Rio Grande do Norte


Crucero Bahia


Acorazado costero Deodoro (1898)


Crucero de torpedos clase Tupy


Babor de Minas Gerais en ejercicios

martes, 23 de marzo de 2021

Amenaza irregular en la guerra de litoral


Amenaza irregular en el litoral

Por: Walker Mills || NSIN


El Cuerpo de Marines de los EE. UU. está cambiando el enfoque de décadas de contrainsurgencia y guerra irregular en el Medio Oriente. En 2017, la Infantería de Marina publicó un nuevo concepto operativo centrado en los litorales llamado Operaciones litorales en un entorno en disputa (LOCE). Los litorales son, sin lugar a dudas, donde más se necesita el Cuerpo de Marines y puede ser el más eficaz. El Comandante de la Infantería de Marina ha afirmado que el Cuerpo es "el servicio preeminente de guerra litoral y guerra expedicionaria".

El mundo es cada vez más urbano y cada vez más litoral. La convergencia de la urbanización y el litoral puede conducir a lo que un informe de defensa australiano llamó “lo peor de ambos mundos” y potencialmente convertirá los litorales en focos de inestabilidad y conflicto. LOCE hizo hincapié en "luchar por y obtener el control del mar, para incluir el empleo de capacidades del Cuerpo de Marines en el mar y en tierra para apoyar la lucha por el control del mar", pero al mismo tiempo advirtió que "las principales operaciones de combate (MCO) y campañas contra competidores pares son más allá del alcance de este concepto ". Un concepto operativo más reciente y aún no publicado públicamente, las Operaciones de Base Expedicionarias Avanzadas (EABO) se expandieron en LOCE para cubrir las principales operaciones de combate y campañas contra una competencia entre pares, probablemente China. EABO y un enfoque en la "Competencia de grandes poderes", la palabra de moda de nuestra era, promete ser el futuro de la Infantería de Marina y es la base del nuevo esfuerzo del Commandant's Force Design 2030.

En una entrevista reciente, el Comandante expresó su opinión de que una fuerza optimizada para operaciones de combate importantes contra un adversario altamente capaz puede adaptarse fácilmente para operar con eficacia en toda la gama de operaciones militares.

Estamos construyendo una fuerza que, en términos de capacidad, se compara con una capacidad de alto nivel. La premisa es que si haces eso, si construyes ese tipo de fuerza, entonces puedes usar esa fuerza en cualquier parte del mundo, en cualquier escenario; puedes adaptarlo.

Advirtió: "Pero lo contrario no es cierto". El Comandante tiene razón, una fuerza bien entrenada y altamente capaz puede adaptarse a nuevas amenazas. Pero la pregunta es ¿cuánto tiempo lleva eso? La experiencia de Estados Unidos en Irak y Afganistán muestra que adaptarse a una pelea de bajo nivel puede llevar años cambiar una estrategia, adquirir el nuevo equipo adecuado y redactar la doctrina relevante. La Infantería de Marina necesita priorizar y adaptarse para enfrentar los desafíos que plantea China, un competidor altamente capaz y un adversario potencial. Sin embargo, a medida que el Cuerpo de Marines mira más allá de LOCE y las amenazas irregulares del Medio Oriente, no puede permitirse el lujo de abandonar esas lecciones duramente ganadas: la guerra irregular y las amenazas asimétricas pueden seguir, y probablemente seguirán al Cuerpo de Marines hasta los litorales. En muchos casos ya están ahí.

Guerra irregular en el litoral

La amenaza de los actores no estatales y la guerra irregular en los litorales y el marítimo no es nueva. Incluso las trece colonias estadounidenses rebeldes aprovecharon la guerra marítima irregular para apoyar su apuesta por la independencia, empleando una combinación de fuerzas de asalto litorales y corsarios patrocinados por el estado para atacar la navegación británica en el mar y en sus aguas de origen. La actividad delictiva y empresarial tiene raíces profundas en el mar con una larga historia de piratas que capturan barcos en el mar y también asaltan objetivos lucrativos en tierra. Este tipo de incursiones anfibias ha tenido lugar en casi todos los litorales del mundo en algún momento u otro. Algunas de las primeras historias registradas son relatos de "los Pueblos del Mar" que atacaron el reino egipcio de Ramsés II en la Edad del Bronce. En el 793 d.C., los vikingos de Escandinavia asaltaron el monasterio de Lindisfarne, dando inicio a la Era Vikinga. La piratería era rampante en el Caribe colonial, tanto por piratas que operaban de forma independiente como por corsarios, piratas que operaban como representantes con la sanción oficial de los reinos europeos para asaltar barcos y asentamientos.

Hoy los piratas continúan operando. Concentran sus operaciones en los litorales y cerca de cuellos de botella internacionales como el Golfo de Guinea y el Estrecho de Bab Al Mandeb. Los piratas que operaban desde bases en Somalia se hicieron famosos después de que secuestraron el Maersk Alabama. La posterior operación de rescate de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Se convirtió en el éxito de taquilla del Capitán Phillips. Pero los piratas son ahora más frecuentes en otros lugares: en el litoral asiático. Actualmente se produce una pluralidad de piratería total en los estrechos de Malaca y Singapur. La Bahía de Bengala es otro punto de acceso a la piratería. La amenaza de la piratería ha impulsado el surgimiento de una economía oscura de mercenarios a sueldo que viven y trabajan en los litorales en barcos comerciales y armerías flotantes, una chispa potencial para aún más inestabilidad.


Los esfuerzos efectivos contra la piratería requieren una fuerza naval complementada con la capacidad de realizar operaciones de visita, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS), así como operaciones contra bases piratas en tierra. Es exactamente el tipo de operaciones para las que los marines deben estar preparados a medida que cambian su enfoque hacia los litorales.

Minas

Las minas marinas, especialmente cuando se despliegan en estrechos marítimos o puntos de estrangulamiento, son armas muy eficaces y muy baratas. Durante la Guerra de Corea, se desplegaron minas para bloquear el acceso al puerto de Wonsan al sacarlas de la parte trasera de los barcos de pesca locales. A pesar de este tosco método de empleo, fueron efectivos para hundir múltiples buques de guerra estadounidenses. Las minas marinas también han representado, en particular, 14 de los 18 buques de guerra estadounidenses dañados o hundidos por acciones hostiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Fueron responsables de dañar tres buques de guerra estadounidenses durante la Guerra de los petroleros en el Golfo Pérsico, a pesar de la conciencia estadounidense de la amenaza de las minas.

El año pasado, una serie de ataques con minas de lapa demostró que las minas no son solo armas del pasado. Las imágenes de video indican que estos ataques fueron perpetrados por Irán, que no ha admitido su responsabilidad. En América del Sur, las autoridades han encontrado paquetes ocultos de drogas adheridos a barcos de carga o escondidos en compartimentos submarinos secretos, lo que indica que la experiencia necesaria para colocar una mina lapa no se limita al Golfo Pérsico.

Las minas son otra amenaza para la seguridad de los buques estadounidenses y aliados en el litoral con la que el Cuerpo de Marines puede encontrarse lidiando. En su Guía de planificación de 2019, el Comandante de la Infantería de Marina reflexionó sobre si sería o no "prudente absorber" algunas funciones tradicionalmente navales como las contramedidas de minas. Es incluso más fácil imaginar a los marines acusados ​​de asaltar redes dedicadas a la fabricación y empleo de minas marinas en tierra, al igual que lo hicieron contra los fabricantes de bombas insurgentes en Irak y Afganistán.

Ataques explosivos improvisados

Las armas antibuque improvisadas también son una amenaza para los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses y aliados. En la década de 1990, los tigres marinos tamil, el brazo naval de un grupo insurgente en Sri Lanka, convirtieron en un elemento básico los ataques con artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos (VBIED) en el mar. Atacaron a docenas de embarcaciones internacionales en las aguas alrededor de Sri Lanka con una variedad de tácticas. Los buques de guerra ni siquiera son inmunes a este tipo de ataque. En 2000, Al-Qaeda atacó al USS Cole en un ataque suicida con una lancha rápida llena de explosivos, matando a diecisiete marineros. Hughes también ha argumentado que los barcos en el puerto son cada vez más vulnerables a los ataques.

Los propios barcos podrían incluso reutilizarse como armas. En su novela de 2006, El afgano, Frederick Forsyth imaginó a una tripulación de terroristas apoderándose de un petrolero de gas natural líquido (GNL) para usarlo como una bomba suicida masiva. Usado de tal manera, un petrolero de GNL secuestrado tendría un poder explosivo similar a una pequeña ojiva nuclear. Pero un petrolero o incluso una plataforma de perforación estacionaria aún podría desencadenar una catástrofe ambiental y económica si se daña o se hunde. El petróleo Exxon Valdez de 1989 liberó casi once millones de barriles de petróleo y finalmente afectó a más de mil millas de costa. El desastre le costó a Exxon casi siete mil millones de dólares. Los informes recientes de docenas de petroleros llenos y estacionarios anclados frente a la costa de los EE. UU. presentan una vulnerabilidad económica y ambiental significativa para cualquier grupo que desee aprovecharla.

Los marines ya han ayudado a proteger a los buques de guerra estadounidenses de los VBIED atando vehículos blindados ligeros con cañones de veinticinco milímetros a la cubierta del USS Boxer, un barco de asalto anfibio. Esta innovadora pero extremadamente ineficiente solución de defensa puntual puede presagiar cómo los Marines pueden verse obligados a aplicar capacidades de alta gama como el reconocimiento de blindados ligeros para abordar las amenazas marítimas irregulares. Los marines pronto se verán obligados a defender habitualmente las instalaciones fijas y los barcos en el mar contra los ataques.

Infiltración marítima

Los perpetradores de los ataques terroristas de 2008 en Mumbai que mataron o hirieron a varios cientos de personas llegaron por mar. Los atacantes viajaron desde Pakistán a Mumbai a través de un buque portacontenedores y un arrastrero de pesca secuestrado antes de infiltrarse en Mumbai en botes inflables. Los atacantes demostraron que la zona litoral podía utilizarse como espacio de maniobra para alcanzar objetivos vulnerables.

Los buques semisumergibles se han convertido en un medio clave de transporte de cocaína fuera de América del Sur para los cárteles de la droga y plantean un problema persistente para las agencias de control de drogas. La mayoría de los submarinos salen de la costa del Pacífico de Colombia o Ecuador y se dirigen a México, donde sus cargamentos serán transbordados a Estados Unidos por tierra. Estos barcos a menudo se construyen en lo profundo de la selva y una vez en el mar son difíciles o imposibles de localizar. Los analistas estiman que hasta el ochenta por ciento de la cocaína de Colombia sale del país por mar. Se han encontrado embarcaciones totalmente sumergibles, de hasta treinta metros de largo, capaces de transportar nueve toneladas de cocaína desde Colombia a México en un solo viaje. Comenzó en Colombia, la tendencia ahora se ha globalizado y los narcosubmarinos ahora se están utilizando para infiltrarse en Europa. No debería sorprendernos en el futuro que estos buques improvisados, pero cada vez más sofisticados y capaces, se utilicen finalmente para contrabandear terroristas, armas o explosivos o como artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos.

Conclusión

Está claro que los litorales continuarán brindando oportunidades para que terroristas y actores no estatales amenacen a Estados Unidos y sus aliados. Las armas y tácticas simples pero efectivas seguirán siendo una amenaza y estos grupos también pueden adquirir armamento más efectivo como los misiles antibuque que han sido empleados por los hutíes y Hezbollah. La Infantería de Marina debe asegurarse de que, a medida que cambia su enfoque a las principales operaciones de combate contra un adversario par o cercano, mantenga la capacidad de contrarrestar las amenazas irregulares y asimétricas contra los intereses estadounidenses en los litorales. El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

La innovación tecnológica y la proliferación permitirán a los grupos terrestres continuar amenazando objetivos de alto valor como cruceros, petroleros y buques de guerra, especialmente en estrechos clave, puntos de estrangulamiento marítimos y puertos. Al mismo tiempo, seguirán existiendo amenazas improvisadas y de baja tecnología, como narcosubmarinos y lanchas rápidas cargadas de explosivos. Hughes argumentó en Fleet Tactics: "A menudo, la segunda mejor arma funciona mejor porque el enemigo, a un gran costo en efectividad ofensiva, toma medidas extraordinarias para sobrevivir a la mejor arma". A medida que la Armada y el Cuerpo de Marines se centran cada vez más en la amenaza de armas de alta gama como los misiles antibuque supersónicos chinos y el misil balístico DF-26 "Carrier Killer", no pueden olvidarse de las amenazas de gama baja y las "segundas mejores armas". . " El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.


lunes, 22 de marzo de 2021

Armada de Rusia: Logros de producción del 2020

Los principales logros de la construcción naval rusa en 2020

Revista Militar
Autor: Ilya Legat



Foto: foros.airbase.ru


La construcción naval en Rusia tradicionalmente ha pasado por un momento difícil: especialmente a la luz de la introducción de sanciones por parte de Occidente y la ya conocida pandemia de coronavirus. Sin embargo, el país en 2020 pudo presumir de una serie de logros importantes en esta área. Estamos hablando (incluso) de barcos de superficie y submarinos.


Transferencia de la fragata "Almirante Kasatonov" a la flota

El 15 de julio se celebró una ceremonia solemne en Severnaya Verf ceremonia la firma del certificado de aceptación de la primera fragata en serie del proyecto 22350 "Almirante flota Kasatonov ".

Nombrado en honor al almirante de la flota Vladimir Kasatonov y botado en 2014, el barco se puso en servicio el 21 de julio de 2020. La ceremonia de aceptación del barco en la flota y de izar la bandera de Andreevsky se llevó a cabo en la rada del Neva. Como la fragata líder de la serie ("Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov"), el nuevo barco se agregó a la Flota del Norte de la Armada rusa.

Los barcos del Proyecto 22350 tienen un desplazamiento (total) de 5400 toneladas, una eslora de 135 metros y son capaces de alcanzar velocidades de unos 30 nudos. La tripulación incluye aproximadamente 200 personas.


Foto: Servicio de Prensa de la Flota del Norte

El "Almirante Kasatonov" se ha convertido en uno de los barcos nuevos más grandes de la flota rusa: se planea construir diez fragatas de este tipo.

Difícilmente se puede subestimar la importancia del programa. Especialmente si se tiene en cuenta que el futuro del prometedor destructor ruso "Leader" del Proyecto 23560 es en este momento, por decirlo suavemente, vago. Y los viejos barcos soviéticos no podrán operar para siempre.

De bien Noticias - posible equipar esta fragata con el último misil hipersónico "Zircon", que complementará el arsenal de las fragatas del Proyecto 22350 con los misiles "Calibre" y "Onyx". El nuevo producto (como estos misiles) se puede lanzar desde el complejo de disparo a bordo universal 3S14 (UKSK).

También notamos que en julio se instalaron dos fragatas más del Proyecto 22350 en Rusia: el almirante Yumashev y el almirante Spiridonov.

Corte de acero del Proyecto 23900 buques de asalto anfibio universal

El principal (sin exagerar historico) un evento para la construcción naval rusa en 2020 fue la colocación de los primeros barcos de desembarco universal en la historia de Rusia. Los dos primeros UDC del proyecto 23900, Ivan Rogov y Mitrofan Moskalenko, se establecieron el 20 de julio de 2020 en el astillero Zaliv en Kerch. Se supone que todos los componentes principales serán de producción nacional.

Rusia y la URSS tienen una vasta experiencia en la operación de varios buques de asalto anfibios, pero el país nunca ha tenido representantes reales de esta subclase.



Foto: JSC "Zelenodolsk Design Bureau"

El UDC combina la mayoría de las funciones necesarias para el desembarco de la Infantería de Marina. Los barcos de asalto anfibios universales rusos del proyecto 23900 del tipo Ivan Rogov pueden llamarse un análogo condicional de los Mistrals franceses, que Francia se había negado previamente a transferir a la Federación de Rusia. Sin embargo, existen serias diferencias entre ellos. Si el desplazamiento (completo) del barco francés es de 21 mil toneladas, entonces el ruso - 30 mil toneladas.

Se supone que a bordo del UDC ruso será posible colocar hasta mil infantes de marina, hasta 75 unidades de equipo militar, hasta cuatro botes de desembarco en la cámara del muelle. El grupo aéreo incluirá hasta 16 helicópteros de aterrizaje Ka-29, helicópteros antisubmarinos Ka-27, Ka-31 (RER), helicópteros de ataque Ka-52K y varios drones.

El costo total del contrato se estima en alrededor de 100 mil millones de rublos, lo que, según algunos expertos, es el doble del precio de las Mistral. Sin embargo, otros expertos sugieren no comparar la UDC.

El Mistral fue originalmente un barco de mando, y solo más tarde se convirtió en un barco de asalto anfibio universal. Inicialmente carecía de muchos de los sistemas proporcionados para el buque de guerra. Nuestro Proyecto Priboy (otro nombre del Proyecto 23900. - Ed.) Es un verdadero buque de asalto anfibio universal, que está equipado con todos los sistemas de combate necesarios,
- Viktor Murakhovsky, editor en jefe de la revista Arsenal de la Patria, dijo anteriormente sobre esto.




El primero de los UDC rusos se entregará a la flota en 2026, el segundo en 2027.

Este programa plantea involuntariamente otra pregunta importante: ¿recibirá el país (incluso en un futuro lejano) no solo sus primeros UDC, sino también el primer portaaviones "completo"?

Por supuesto, puede sucumbir a todo tipo de especulaciones, pero hasta ahora una cosa está clara: si el país tiene su propio portaaviones en el futuro previsible, entonces su nombre será “Almirante Kuznetsov”. Las pruebas del barco mejorado, según algunos informes, deberían comenzar en 2022.


Traslado a la flota K-549 "Príncipe Vladimir"

En cuanto a los submarinos nucleares, el evento principal de 2020 se puede llamar la transferencia del estratégico submarino nuclear K-549 "Príncipe Vladimir" a la flota en mayo.

Este submarino es la cuarta (última por hoy) generación.



Foto: JSC "Sevmash"

El "Príncipe Vladimir" - el cuarto barco del proyecto 955 "Borey" y el primero, ejecutado como parte del programa de modernización y recibió la designación 955A.

Este es potencialmente el submarino de misiles estratégicos más avanzado en la historia de Rusia.

По данным, представленным в открытых источниках, по сравнению с ранее построенными «Бореями», подлодка имеет меньшую шумность, лучшие маневренные качества, повышенную способность удержания на глубине и более совершенную систему управления бортовым вооружением.

A pesar de los rumores anteriores sobre un aumento en el número de misiles balísticos, su número, hasta donde se puede juzgar, siguió siendo el mismo: 16 misiles balísticos de propulsor sólido R-30.


Barril de alquitrán

En teoría, el rearme del componente naval de la tríada nuclear podría llevarse a cabo de forma más activa. Pero eso es en teoría.

En general, todo se aprende en comparación: basta con mirar el ritmo de construcción y pruebas de los submarinos multipropósito de cuarta generación del Proyecto 885. Ahora uno de esos barcos está en servicio: el submarino K-560 Severodvinsk. Fue incluida en la Marina en 2014.

Querían transferir el segundo submarino de este tipo (o mejor dicho, modernizado) (K-561 "Kazan") a la flota a finales de 2020. Pero, como informó TASS con referencia a su fuente en diciembre, ahora tienen la intención de hacer esto ya en 2021.

Al mismo tiempo, la Armada debería recibir un tercer barco: K-573 "Novosibirsk".

Pero este año se colocaron dos submarinos más del Proyecto 885M, lo que, sin duda, también puede considerarse un momento histórico del programa.



Foto: CrazyMk / forums.airbase.ru

La transferencia a la Armada del submarino nuclear K-329 "Belgorod" del proyecto 09852, que se supone se convertirá en el primer portaaviones de vehículos submarinos no tripulados del Tipo "Poseidon", se pospuso para el próximo año.

Quizás en 2021, la Flota del Pacífico recibirá dos nuevos submarinos del Proyecto 995.

En otras palabras, es el próximo año (y no el 2020) el que puede convertirse en el año del verdadero rearme de la Armada con nuevos submarinos de cuarta generación.

Al mismo tiempo, continuará la implementación activa del programa de rearme de las fuerzas de superficie.

domingo, 21 de marzo de 2021

Buque hidrográfico: ARA A-7 "Chiriguano"

Buque Hidrografo A.R.A. "CHIRIGUANO" A-7 1948-1996

  

Historia del buque.

Nombre: "CHIRIGUANO"

Tipo: Buque hidrógrafo Año de referencia: 1948
Otros nombres: Ex U. S. S. A. T. A. - 227.
Lugar de construcción: "Levingston Shipbuilding Co.", de Orange, Texas, EE UU. de América.
Forma de adquisición: Compra por decreto N° 15.012/47.
Costo de la unidad: UfS 260.000.
Datos del buque: Eslora: 43,60 m. Puntal: 5,20 m. Manga: 10 m. Calado medio: 4,85 m. Desplazamiento: 800 Tn.
Máquinas: 2 motores diesel eléctricos. 1.925 H. P. 1 hélice. Velocidad: 15 nudos. Combustible: Fuel oil. Capacidad: 154 Tn. Radio de
acción: 16.700 millas. Tripulación: 50 hombres.

HISTORIAL
Fue construido para la Armada Norteamericana, en 1946, y vendido como excedente de guerra al año siguiente. Comprado por la Comisión Naval Argentina en los EE. UU., es reacondicionado en Lake Charles, donde afirma el pabellón nacional el 1° de agosto de 1947.

1946/47
El decreto N() 22.635 del V> de agosto de 1947 (O. G. 206/47) lo incorpora a la Armada Nacional. Es su primer comandante, y quien lo trae al país, el Teniente de Navio D. Alvarez de Toledo. Se lo incorpora a la Zona Naval Marítima y realiza algunos trabajos hidrográficos en el Sur.

1948
El 5 de enero es designado "comandante en comisión" el Capitán de Corbeta D. Pedro Cabello Moya, zarpando el 10 de ese mes hacia la Antártida, para participar en la 9^ Campaña. Regresado del Antartico en marzo, tiene como apostadero Puerto Belgrano, prestando diversos servicios en la Flota de Mar.En septiembre es designado "comandante en comisión" el Capitán de Corbeta D. Emilio Escobar,, quien en octubre es relevado, con igual designación, por el Capitán de Corbeta D. Enrique G. Grünwaldt.

1949
Participa en la Campaña Antartica del verano 194S/49 bajo el comando del Capitán Grünwaldt. Al regreso de la Antártida toma el comando el Teniente de Navio D. Luis A. Capurro, quien realiza trabajos para el Servicio de Hidrografía Naval, v el salvataje del B. D. T. N9 1, varado en el río Paraná. En septiembre toma el comando el Capitán de Corbeta D. Benigno I. Várela, quien lo alista y lo conduce en la Campaña Antartica del verano 1949/50.

1950
Continúa en el comando el Capitán Várela hasta junio. Efectúa el salvataje del buque mercante argentino "Estrella Austral", averiado frente a Comodoro Rivadavia. Realiza trabajos hidrográficos para el S. H. N. En diciembre toma el comando el Capitán de Corbeta D. Rodolfo Sáenz Valiente. Entre junio y ese mes lo ejerció el Capitán de Corbeta D. Laerte Santucci. Realiza la campaña del verano 1950/51 en la Antártida.

1951
Asignado al Servicio de Hidrografía Naval. Interviene en la Campaña Antártida v en febrero construye el destacamento naval "Almirante Brown" (Capitán Santucci). Efectúa el relevamiento de puerto Paraíso. Toma el comando el Capitán D. Osvaldo P. Eguía. Interviene en la Campaña Antártida 1951/52, v en diciembre inaugura el Destacamento Naval "Esperanza". Se mantiene en la Antártida hasta fines de marzo de 1952, regresando a Buenos Aires y entrando en reparaciones en el A. N. B. A.

1952
Asignado al Servicio de Hidrografía Naval, como buque hidrográfico, pero con eventual dependencia de la Fuerza Naval Antartica en la época de las campañas de verano en esa zona de operaciones (CaTiipaña 1951/52).Regresado de esa tarea, realiza trabajos hidrográficos varios en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires. En junio toma el comando el Capitán de Corbeta D. Carlos A. Brañas. Zarpa para la Antártida en los primeros días de diciembre y participa en las tareas de instalaciones de refugios de verano en aquélla.

1953
Participa en la Campaña Antartica del verano 1952/53.
Efectúa el relevamiento hidrográfico de Bahía Luna y el estrecho de Mac Farlane, relevamiento batimétrico del banco Stanley, etc. Regresa a Buenos Aires el 24 de abril. En agosto toma el comando el Capitán de Corbeta D. Pablo Beláustegui. Interviene en la Campaña Antartica del verano 1953/54 (Capitán Beláustegui) navegando la histórica ruta de la "Uruguay" a la isla Cerro Nevado, siendo el tercer buque que la recorre ("L'Atlantic", la "Uruguay" y éste).

1954
Regresa de la Campaña Antartica en el mes de marzo. El decreto N"? 238 del 11 de enero de 1954 (B. N. P. 63/54) lo reclasifica como "embarcación de salvamento". Continúa afectado al Grupo Naval Antartico. No obstante ello, con el "Sanavirón  trae a remolque desde Ushuaia el casco del ex-transporte "Río Negro"  para su desguace en Buenos Aires. El cumplimiento de esta misión le vale al comando y al buque una mención especial, que consta en el B. N. P. 304/54. En julio toma el comando el Capitán de Corbeta D. Adolfo Blutghen, alistándose para la Campaña Antartica del verano 1954/55. Zarpa para ese teatro de operaciones en noviembre y cumple con las tareas previstas, efectuando relevos y reaprovisionamientos, además de observaciones hidrográficas.

1955
Regresa de la Antártida en el mes de marzo, y pasa a repararse en el A. N. B. A. Asignado al Grupo Naval Antartico, toma su comando en el mes de julio el Capitán de Corbeta D. Juan C. Kelly, quien lo alista para otra nueva Campaña Antartica. Durante la Resolución Libertadora, se plega a ella, zarpando de Buenos Aires y poniéndose a las órdenes de la Flota de Mar en Operaciones. Participa de la Campaña Antartica 1955/56, zarpando en noviembre y realizando instalaciones de refugios temporarios, reaprovisionamientos, mediciones y trabajos hidrográficos, etc.

1956
Regresa de la Antártida en el mes de marzo, entregando entonces el comando el Capitán Kelly, al Capitán de Corbeta D. Ángel Bernasconi. Se alista en el A. N. B. A. para una próxima Campaña Antartica, y se mantiene integrando el Grupo Naval Antartico, lo que no obsta que el S. H. N. lo utilice en tareas hidrográficas en el Plata v el litoral marítimo. Realiza la campaña del verano 1956/57. regresando a Buenos Aires en marzo, e  incorporándose al S. H. N. para tareas hidrográficas en el litoral marítimo de Ja provincia de Buenos Aires.Se alista a partir de julio para la próxima Campaña Antartica.

1957
En agosto toma el comando el Capitán de Corbeta D. Renato T. Celasso, quien en noviembre lo entrega al Capitán de Corbeta D. Atilio Barbadori y participa en la Campaña Antartica 1957/58. Zarpa de Buenos Aires el 3 de diciembre y presta apoyo a los científicos del I. A. A. En la Antártida, presta apovo a "Les Eclaireurs", en viaje con turistas. A fines de marzo regresa a Buenos Aires.

1958
En julio toma el comando el Capitán de Corbeta D. Carlos Mayer. Participa en la Campaña Antartica 1958/59. Dá allí apovo al Mercante Argentino "Yapevú", que lleva turistas a la zona Antártida. Realiza además una importante tarea en la reparación v reabastecimiento de los faros y balizas en la zona. Regresa de la Antártida en abril, habiendo permanecido en ese teatro por más de tres meses y medio.

1959
En la Campaña Antartica 1958/59 (Capitán Mayer) remolca al patrullero chileno "Lientur" y avuda a apagar su incendio de máquinas. Remolca al crucero "Almirante Brown" -Estudio"21.12- desde la B. N. P. B. a la B. N. R. S., con el "Sanavirón" v el "Mataco". En junio toma el comando el Capitán de Corbeta D. Eduardo Aratti, quien lo entrega en diciembre al de igual grado D. Armando Lambruschini.

1960
Participa en la Campaña Antartica del verano 1959/60, bajo el comando del Capitán Lambruschini, efectuando tareas logísticas de instalación y reaprovisionamiento de refugios y destacamentos, al par que misiones hidrográficas y de balizamiento en el Gerlache, Mar de la Flota, Melchior y Potter. En diciembre toma el comando el Capitán de Corbeta D. Benjamín Aguirre.

1961
Participa en la Campaña Antartica del verano 1960/61, en tareas de instalación de refugios de verano, para trabajos científicos varios. También efectúa observaciones hidrográficas y trabajos de balizamiento y reaprovisionamiento de señales para la navegación, en ese teatro de operaciones. Regresa a Buenos Aires en abril. Depende entonces del S. H. N. y realiza algunas tareas hidrográficas en el área del Río de la Plata. En el mes de julio toma su comando el Capitán de Corbeta D. Pedro F. Margalot, quien lo alista para la próxima Campaña Antartica del verano 1961/62.

1962
Bajo el comando del Capitán Margalot participa en la Campaña Antartica en la que cumple diversas tareas hidrográficas, instalación v relevo de refugios de verano, y distintas actividades científicas. Por B. N. P. 66/62 es reclasificado como "Remolcador de Mar" y pasa a prestar servicios como buque de salvamento de la B. N. P. B. Efectúa un rescate de anclas perdidas en el Rincón y Puerto Deseado, el remolque del mercante "Santa Teresa" desde Río Grande a Buenos Aires, v el reflotamiento del remolcador A. R. A. "Raquel", en la B. N. P. B.

1963
Es su comandante, a partir de marzo, el Capitán de Corbeta D. Luis P. Sánchez Moreno. Afectado al Servicio de Puerto de la B. N. P. B., cumple esas tareas en sus aguas. En mayo va a Ushuaia, como buque de estación por dos meses, al cabo de los cuales regresa a su apostadero de la B. N. P. B. Remolca al "Ushuaia" (varado) hasta la B. N. P. B. (septiembre).

1964
El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Pedro Santamaría, encontrándose afectado al Servicio de Salvamento de la B. N. P. B. Realiza ejercitaciones con la Flota de Mar, v cumple sus tareas en el litoral marítimo entre Bahía Blanca y Ushuaia.

1965
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Héctor Vergnaud. El decreto N() 594/65 lo reclasifica como "aviso" (B. N. P. 26/965). El B. N. P. 86 contiene una felicitación cursada por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea por la participación del buque en las tareas antarticas 1964/65 v la ayuda prestada a la Aeronáutica. El B. N. P. N? 141 le asigna la característica de "A-7". Se encuentra asignado al Servicio de Salvamento de la B. N. P. B. a partir del mes de mayo de este año.

1966
El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Fermín A. Barrionuevo. Se mantiene asignado al Servicio de Salvamento de la B. N. P. B. Realiza en la zona de la ría de Bahía Blanca distintas tareas hidrográficas, de balizamiento y hace de remolcador de alta mar y de buque salvamento en el área. Designado comandante el Capitán de Corbeta D. Hugo C. Remotti, es reemplazado por el de igual grado D. Niceto E. Avena. Participa en su 14^ Campaña Antartica. En febrero apoya en Golfo Nuevo a los participantes del Campeonato de Caza Submarina. Visita Camarones en junio.

1967
Participa en el patrullaje y presencia del pabellón argentino en el Canal de Beagle, en el entredicho con la Armada chilena motivado por la detención del pesquero "Cruz del Sur" en esas aguas. En marzo patrulla el litoral marítimo y repara faros y balizas, efectuando el relevamiento hidrográfico de San Julián, dando además apoyo al traslado del remolcador "Toba"' a la B. N. P. B.

1968
Ejerce el comando el Capitán de Corbeta D. Gustavo Conde. En febrero lleva a remolque a la B. N. P. B. a la draga A. R. A. "Cazón". Se mantiene asignado a la B. N. P. B. como buque de salvamento y de servicio de puerto. Da apoyo al vuelo del avión naval "5 - T - 3" que reaprovisíona de medicamentos a Ja base científica británica "Efe"

1969
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Julio A. Santoniani. Integra la Agrupación Sostén Móvil de la Flota de Mar, con la que participa de las ejercitaciones en el Atlántico. Entre el 15 de julio y el 6 de septiembre presta servicios en el Canal de Beagle, en una campaña de balizamiento. En viaje de regreso a la B. N. P. B. presta apoyo a la draga "375-B" de Servicios Públicos.

1970
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Nelson R. Castro.Se mantiene en la orgánica de la Flota de Mar, integrando la Agrupación Sostén de ella. En junio es destacado a Ushuaia, navegando el Beagle en acto de presencia en nuestras aguas. Realiza allí trabajos de balizamiento.

1971
Ejerce el comando el Capitán de Corbeta D. Juan C. Calmón. Integra el Grujió de Sostén Móvil de la Flota de Mar, con apostadero en la B. N. P. B. y también hace de buque de salvamento en la ría de Bahía Blanca.

1972
Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Justo A. I. Ortiz y, se mantiene en igual apostadero, misión y tareas que el año anterior.

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En caleta Potter (J. Ortiz/Col. P. Ortiz)

 

 

El CHIRIGUANO abasteciendo de agua al buque de investigación CALYPSO, en caleta Potter. Nótese la manguera de suministro entre las proas de los dos buques (J. Ortiz/Col. P. Ortiz)

 

Jacques Cousteau junto al CC Justo Ortiz y al TN Oscar Barquín, Comandante y 2do Comandante del CHIRIGUANO, en caleta Potter (Col. P. Ortiz)

 

El CHIRIGUANO haciendo el ingreso no. 3000 al dique de carena en la Base Naval Puerto Belgrano, 1972 (Armada Argentina)

 

El CHIRIGUANO durante la misma oportunidad (J. Ortiz/Col. P. Ortiz)

 

1973

Es destacado a Ushuaia en apoyo de la turbonave Libertad que habia varado al sur de la Isla Picton. Luego de las tareas de inspeccion de casco y accesorios por parte de buzos tácticos y tendido de remolque, se logro hacer zafar de su posicion al buque nombrado.

En 1975 paso a depender del depto de Servicios maritimos de la BNPB, para cumplir tareas de remolcador de puerto y apoyo de balizamiento y salvamento.

1996

Radiado del servicio y destinado a ser utilizado como buque blanco en ejercicios de tiro de la Flota de Mar, en Octubre de 1996 recibio un impacto a la altura del puente de mando de un misil Exocet MM-38 lanzado por el DD ARA Brown, el que le produjo grandes daños y un incendio, pero se mantuvo a flote hasta recibir un nuevo impacto de Exocet AS-39 lanzado por un avion Super-Etendard.

sábado, 20 de marzo de 2021

FFG: Tipo 32 (UK)

Fragata Tipo 32

De Wikipedia, la enciclopedia libre




La fragata Tipo 32 es una fragata actualmente en desarrollo en el Reino Unido. Fue anunciado oficialmente en noviembre de 2020 por el primer ministro Boris Johnson como resultado de la Revisión Integrada. El primer ministro declaró que el barco sería parte de una estrategia para "impulsar un renacimiento de la construcción naval" y restaurar la posición del Reino Unido como "la principal potencia naval de Europa". Construido después de las fragatas Tipo 26 y Tipo 31, el barco tendrá un diseño de propósito general y se espera que ayude a hacer crecer la flota de escolta de superficie de la Royal Navy de 19 a 24.

Desarrollo

El barco fue anunciado por primera vez por el primer ministro Boris Johnson el 19 de noviembre de 2020 como parte de una promesa de inversión en defensa antes de la Revisión Integrada. Las primeras conclusiones de la revisión incluyeron la restauración del Reino Unido como "la principal potencia naval de Europa" mediante la construcción de nuevos barcos. Además de las conocidas fragatas Tipo 26 y Tipo 31, el Primer Ministro anunció que se construiría una nueva fragata Tipo 32. El secretario de Defensa Ben Wallace declaró posteriormente que la fragata Tipo 32 vendría "más lejos que la Tipo 31", y agregó que la Royal Navy "solicitó otra clase de barco" para aumentar su número de barcos de combate de superficie, destructores y fragatas. El 30 de noviembre de 2020, el Ministerio de Defensa declaró que la fase de concepto del buque aún no se había iniciado, pero agregó que actualmente el buque se concibe como una "plataforma para sistemas autónomos", que se utiliza en funciones como la guerra antisubmarina y la mina. contramedidas. Al igual que la fragata Tipo 31, el barco será de propósito general en su diseño.