Evolución de los barcos de guerra

AShM: RK-360MC Neptun (Ucrania)

Misil de crucero antibuque Neptun

Military Today

El Neptun es un clon ucraniano del misil antibuque ruso Kh-35

 
País de origen Ucrania
Misil
Longitud del misil ~ 4,4 m
Longitud del misil (con refuerzo) 5,05 m
Diámetro del misil ~ 0,4 m
Envergadura de ala ~ 1.3 m
Peso del misil 870 kg
Peso de la ojiva 150 kg
Ojiva tipo HE-FRAG
Alcance de fuego hasta 280 km




El RK-360MC Neptun (Neptune) es un sistema de misiles antibuque ucraniano. Fue desarrollado por la oficina de diseño de Luch. Utiliza el misil de crucero antibuque R-360, versión del ruso Kh-35. En general, es similar al Kh-35U, pero tiene un cuerpo más largo con más combustible, un refuerzo más grande y algunas otras modificaciones. Este misil se anunció por primera vez en 2013. Según los informes, los primeros ejemplos se completaron y probaron en 2016. En ese momento, este misil carecía de un sistema de guía. Este misil tiene un alcance de hasta 280 km. Se puede transportar y lanzar desde plataformas navales, terrestres y aéreas. El desarrollo del misil antibuque Neptun se completó en 2019. Las pruebas militares ucranianas de este misil se completaron en 2020. Las entregas al ejército ucraniano deberían comenzar en un futuro próximo.

Algunas fuentes informan que antes del colapso de la Unión Soviética había planes para producir los misiles Kh-35 en Ucrania. Sin embargo, el desarrollo de misiles es anterior al final de la Guerra Fría y el colapso de la Unión Soviética. Como resultado, el Kh-35 nunca entró en el servicio soviético y se produjo por primera vez en Rusia a mediados de la década de 1990. Lo más probable es que Ucrania tuviera toda la documentación técnica para este misil. Además, Ucrania estaba produciendo motores y algunos otros componentes para los misiles rusos Kh-35.

 

Hay algo muy interesante sobre este misil. Una copia exacta del Neptun se observó por primera vez en 2014, en Corea del Norte. Se conoce localmente como Kumsong 3 (Venus 3). Inicialmente se pensó que los norcoreanos adquirieron los misiles rusos Kh-35E o Kh-35UE. Sin embargo, después de un examen detenido, parecía que no es un misil ruso, sino que es extremadamente similar al Neptun ucraniano. Hizo su primer lanzamiento de prueba aparente en 2015 y, según los informes, demostró un alcance de 200 km. En 2017, durante otro lanzamiento de prueba, el Kumsong 3 demostró un alcance de 240 km. No está claro cómo un misil, que estaba en desarrollo en Ucrania, fue probado en Corea del Norte incluso antes de su prueba en Ucrania. Todavía hay un eslabón perdido en toda esta historia, cómo se desarrolló este misil norcoreano. Una de las explicaciones podría ser que Ucrania contribuyó al desarrollo del misil antibuque Kumsong 3 de Corea del Norte. Ucrania se encuentra entre los 10 principales productores militares del mundo y tiene una industria de armas mucho más desarrollada que Corea del Norte. También Ucrania suministró motores para misiles balísticos de Corea del Norte a través de Rusia antes. Este hecho fue confirmado por la agencia espacial ucraniana y la inteligencia de Corea del Sur.

En términos de rendimiento, el Neptun es generalmente similar al Kh-35U ruso. Tiene una autonomía prevista de hasta 280 km. En 2019, este misil demostró un alcance de más de 250 km por primera vez. Lleva una ojiva de alta fragmentación explosiva (HE-FRAG), que pesa alrededor de 145 kg. Este misil debería ser eficaz contra buques con un desplazamiento de hasta 5 000 t, como fragatas y destructores más pequeños.

El Neptun tendrá un sistema de navegación inercial con radar activo en la etapa terminal de su vuelo. Actualmente Ucrania se enfrenta a problemas para desarrollar el radar de este misil. El misil viajará de 10 a 15 metros sobre la superficie. En la etapa terminal del vuelo descenderá a 3-10 metros sobre la superficie para superar los sistemas de defensa hostiles.

Este misil viaja a velocidad subsónica. Se estima que, debido a su velocidad subsónica, el misil antibuque puede ser interceptado con bastante facilidad, especialmente mediante un sistema de defensa avanzado.

Los ucranianos también desarrollaron un sistema de misiles de defensa costera, que llevará misiles Neptun. Hubo propuestas para reutilizar el viejo chasis MAZ-543M pesado de alta movilidad (Ucrania tiene varios de estos vehículos almacenados) y reutilizarlos como lanzadores móviles para transportar los nuevos misiles antibuque. También hubo propuestas para reutilizar un antiguo radar del sistema de misiles de defensa costera de Rubezh. Sin embargo, el nuevo vehículo lanzador se basa en un vehículo militar KrAZ-7634.NE con configuración 8x8. En general, el nuevo sistema de misiles de defensa costera de Ucrania podría ser un equivalente de un sistema de defensa costera ruso Bal, aunque no tan capaz. Una batería de defensa costera típica de Neptun consta de 6 vehículos lanzadores con un total de 24 misiles antibuque. Los vehículos lanzadores se pueden ubicar hasta a 25 km del mar. Se necesitan 15 minutos para preparar este sistema de misiles de defensa costera para disparar.

Variantes

Kumsong 3 (Venus 3) es un misil antibuque de Corea del Norte, que es extremadamente similar al Neptun ucraniano. Aunque apareció un poco antes. Se observó por primera vez en 2014. Este error antibuque

España Imperial: Los galeones de Manila

Los galeones de Manila

W&W








 

Rutas del Pacífic de los Galeones de Manila

Avistaron el cabo San Lucas el 2 de noviembre de 1709 y ocuparon sus puestos. Se desplegaron para que entre ellos sus vigías pudieran divisar cualquier barco que apareciera entre la costa y un punto a unas sesenta millas mar adentro. El Marquiss estaba estacionado más cerca del continente, el Dutchess en el medio y el Duke en el exterior, con la barca vagando de un lado a otro para llevar mensajes de barco en barco. Sir Thomas Cavendish había capturado el galeón de Manila el 4 de noviembre de 1587. Cavendish tenía dos barcos relativamente pequeños, el Desire de 18 cañones de 120 toneladas y el Content de 10 cañones de sesenta toneladas. El galeón de Manila ese año había sido el Santa Anna, un barco mucho más grande de 600 toneladas, pero no tenía cañones de transporte porque los españoles no esperaban un ataque hostil. Cuando Cavendish se dispuso a atacar, su tripulación tuvo que recurrir al lanzamiento de jabalinas y piedras a las cabezas de los marineros ingleses. Gracias a la construcción masiva del galeón, su tripulación luchó durante cinco horas, pero sufrió tantas bajas que su comandante español se vio obligado a rendirse. Muchos de sus marineros eran filipinos y entre sus muchos pasajeros había mujeres y niños. El valor total del cargamento del galeón se estimó en alrededor de dos millones de pesos.

El viaje anual de los galeones de Manila y Acapulco a través del Pacífico fue el trayecto sin escalas más largo realizado por cualquier barco en el mundo de manera regular. El viaje hacia el oeste desde Acapulco tomó entre dos y tres meses y fue facilitado por una escala en la isla de Guam hacia el final del viaje, pero el viaje hacia el este tomó cinco o seis meses agotadores y, a veces, hasta ocho meses. Esto ejerció una presión considerable sobre los suministros de alimentos y agua e inevitablemente resultó en muertes por escorbuto. La trayectoria de los galeones fue determinada por los patrones de viento y clima y por las corrientes oceánicas. El viaje más corto y rápido hacia el oeste realizado por el galeón de Acapulco aprovechó los vientos alisios del noreste y una corriente del oeste en la región de latitud 13 grados norte, conocida como la Corriente Ecuatorial Norte. El galeón de Manila en dirección este tuvo que seguir una trayectoria curva unas 2.000 millas hacia el norte que la llevó más allá de las islas de Japón con la ayuda de la corriente Kuro Siwo, luego a través del Pacífico con la ayuda de los vientos del oeste y luego del sureste a Acapulco asistido por la Corriente de California que fluye a lo largo de la costa de América del Norte.

 

La réplica del Galeon Andalucia visita las Filipinas en celebración del Festival Dia del Galeon, una conmemoración del comercio de galeones del siglo XVI. Video de Yahoo! El productor de deportes del sudeste asiático, Izah Morales. Fotos de Voltaire Domingo / NPPA Images.


Fueron necesarios algunos años de prueba y error antes de que los vientos y las corrientes se resolvieran y la situación se complicara con los tifones, las tormentas ciclónicas que azotan Filipinas con un poder destructivo similar a los huracanes de la región del Caribe. Para aprovechar los vientos dominantes y evitar los tifones, se calculó que el galeón de Manila debía zarpar en mayo o junio, lo que significaba que se podía esperar que llegara a la costa de California en cualquier momento entre octubre y diciembre, a menos que se retrasara o vuele. fuera de curso por las tormentas, y muchos de los galeones tuvieron que soportar una sucesión de violentas tormentas durante el viaje. En 1600, el Santa Margarita quedó tan incapacitado por meses de mal tiempo que fue conducida hacia el sur y naufragó en las Islas Ladrones (Islas Ladrones), frente a la costa de Panamá. Solo cincuenta de los 260 hombres a bordo sobrevivieron al naufragio y la mayoría de los sobrevivientes fueron asesinados por los isleños nativos.

Las travesías anuales del Pacífico habían comenzado en 1565 y durante los siguientes 250 años más de treinta galeones se perdieron en las tormentas o naufragaron. Dado que no más de uno o dos galeones cruzaban cada año, esto suponía un gran costo en vidas, barcos y tesoros. "El viaje de las Islas Filipinas a América puede ser considerado el más largo y terrible de todos en el mundo", escribió Gemelli Careri, un viajero experimentado, "... en cuanto a las terribles tempestades que ocurren allí, una sobre la espalda de otra, y para las enfermedades desesperadas que se apoderan de la gente, en 7 u 8 meses, yaciendo en el mar a veces cerca de la línea, a veces fría, a veces templada, a veces caliente, que es suficiente para destruir a un hombre de acero, mucha más carne y sangre ... '

Armada Argentina: Botadura del ARA "Piedrabuena" y avances con el ARA "Bartolomé Cordero"

Botadura del ARA "Piedrabuena" (P-52)

Bautismo y botadura del ARA Piedrabuena (P-52), el segundo de los cuatro patrulleros oceánicos clase Gowind, en el astillero de Concarneau (Francia).

El nacimiento de la aviación naval alemana

Weapons and Warfare



La historia de la aviación militar alemana se remonta a finales del siglo XIX, cuando se estableció una pequeña sección de globos en noviembre de 1883, inicialmente incorporada a una tropa ferroviaria pero que se volvió autónoma después de cuatro años. Los diseños experimentales de grandes dirigibles rígidos desarrollados por el ex oficial del ejército, el Conde Ferdinand von Zeppelin, finalmente dirigieron a un ejército casi reacio hacia los dirigibles, mientras que en 1908 el Estado Mayor alemán concluyó que el avión también debe convertirse en parte del futuro arsenal militar. En dos años se formó una escuela de vuelo en Döberitz y entró en servicio el primer avión militar adquirido por el ejército alemán, formando el núcleo del Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Cuerpo de vuelo imperial alemán), que en octubre de 1916 se convertiría en el Deutsche Luftstreitkräfte (alemán Fuerzas de combate aéreo).

Los experimentos exitosos del Ejército con reconocimiento de globos también llevaron a la Armada alemana a reabrir las investigaciones sobre su viabilidad después de que se cancelaran los ensayos iniciales en 1890. Su función principal era explorar las unidades enemigas y los campos de minas, funciones que tradicionalmente desempeñaban los destructores y los pequeños vehículos de alta velocidad. arte. Sin embargo, las fallas de comunicación entre un barco torpedero y la tripulación de su globo remolcado durante las pruebas cerca de Kiel llevaron a la cancelación de todos los intentos de desarrollar un reconocimiento aéreo. La decisión resonó en el almirante Alfred von Tirpitz, secretario de Estado de la Oficina Naval Imperial Alemana, quien previamente había descartado la idea por considerarla contraria a su fe en los barcos de superficie que cumplen este propósito.

De no ser por el entusiasmo por la aviación naval del príncipe Enrique de Prusia, hermano menor del káiser Guillermo II, es posible que el asunto haya quedado allí. Heinrich, ascendido al rango de Großadmiral el 4 de septiembre de 1909 después de treinta y ocho años de servicio naval, era posiblemente más popular que su hermano mayor, especialmente en el extranjero, donde sus habilidades diplomáticas superaron con creces las de Wilhelm. Heinrich, en su papel de Inspector General de la Armada Imperial, asistió a la escuela de vuelo Döberitz y se graduó como el primer piloto naval de Alemania decidido a desarrollar una fuerza de hidroaviones. Siguió siendo fundamental en el desarrollo de la aviación naval, indiferente a la desaprobación general del Tirpitz de la desviación de recursos que incluía una inversión de 200.000 marcos por parte del Reichsmarineamt, que consideraba mejor utilizada por la flota de superficie. Mientras tanto, después de que las autoridades navales británicas preguntaran sobre la compra de Zeppelins fabricados en Alemania, Alemania finalmente fue impulsada a construir su primer dirigible naval, L1, que estaba listo para ser probado en octubre de 1912. Tras las pruebas exitosas, el Destacamento de Aeronave de la Armada (Marine Luftschiffabteilung) se formó el 8 de mayo de 1913 bajo el mando de Korvettenkapitän Friedrich Metzing.

 

Sin embargo, todo el proyecto del dirigible alemán pronto sufrió dos fuertes golpes. Metzing y quince de su tripulación murieron cuando L1 se estrelló con fuertes vientos durante las maniobras de la flota en septiembre de 1913, y la segunda aeronave encargada, L2, explotó en altitud, matando a todos a bordo. No obstante, el nuevo comandante del Destacamento de Aeronaves, Kaptlt. Peter Strasser, pudo conducir su incipiente unidad a través del campo minado de críticos decididos a ver abortado el programa de aeronaves, y L3 tomó los cielos en mayo de 1914.

Paralelo a la unidad de dirigibles de Strasser estaba el Destacamento de Vuelo Naval (Marine Fliegerabteilung) que se había establecido en 1911 tras la graduación de Heinrich como piloto. Las primeras pruebas se realizaron utilizando aviones civiles en préstamo, ya que las expectativas iniciales de interés de los fabricantes de aviones alemanes resultaron infundadas. Los hidroaviones eran mucho más costosos y especializados de construir que los aviones terrestres, y las especificaciones navales exigían que todos los aviones navales fueran anfibios. Esto, combinado con el hecho de que la mayoría de los fabricantes estaban ubicados a distancias considerables de la costa de Alemania, conspiró para mantener empobrecido al incipiente brazo de servicios. No fue hasta mayo de 1912 que el Servicio Aéreo Naval recibió el primer par de aviones de reconocimiento de dos asientos Albatros B1 de fabricación alemana.

Sin embargo, el destacamento creció gradualmente en tamaño y aumentó el ritmo de desarrollo del hidroavión. Se estableció un centro experimental de aviación naval en Prusia Occidental, cerca de Putzig, cuarenta y cuatro kilómetros al norte de Danzig. Con una grada de hormigón, una pista de aterrizaje de 800 metros y todos los edificios y talleres necesarios para un aeródromo en funcionamiento, el primer avión, un Fritzsche Rumpler, llegó para equiparse con flotadores durante el otoño de 1911. El 3 de mayo del año siguiente, un Albatros D 2 tomó fuera de la pista sólida y se posó con éxito en el agua, ya que se había decretado que todos los aviones navales alemanes serían de configuración anfibia. Sin embargo, este era un requisito difícil de cumplir debido al peso de un conjunto de doble flotador y rueda y la potencia marginal del motor disponible en ese momento. Al descartar las ruedas instaladas en el flotador central Coulmann del Albatros WD 3 (Mercedes de 70 CV), Oblt.z.S. Walter Langfeld pudo realizar el primer despegue de agua el 5 de julio de 1912. Cuando se volvieron a montar las ruedas, se utilizó un sistema que permitió sacarlas del agua. Para reducir aún más la resistencia al agua y permitir la aceleración a la velocidad de vuelo, los flotadores de la punta del ala también podrían elevarse por medio de un gran volante en el lado de babor de la góndola del motor. Sin embargo, el descontento oficial con el lento avance del avión marino llevó al primer Concurso Alemán de Hidroaviones, celebrado en Heiligendamm en agosto-septiembre de 1912. Varios fabricantes presentaron lo que eran básicamente aviones terrestres equipados con flotadores, y aunque solo dos (Aviatik y Albatros) se reunieron Con los requisitos establecidos, la opinión oficial fue que los problemas de las operaciones anfibias se habían resuelto.

El 1 de junio de 1913 se formó la 1.Marine Flieger Abteilung en Kiel-Holtenau con un complemento de 100 oficiales y hombres. Para evaluar las técnicas actuales de aeronaves marinas extranjeras, se compraron varias máquinas de otros países, incluido un hidroavión Avro 503 de Gran Bretaña. Después de las pruebas de aceptación, Langfeld voló el Avro a Heligoland en septiembre de 1913 para las maniobras de la flota de otoño, con un pasajero; el primer vuelo en hidroavión desde el continente alemán a Heligoland. Se desplegaron cuatro hidroaviones en las maniobras, tres de los cuales se consideraron inadecuados para uso operativo, pero el Avro produjo excelentes resultados. Mientras tanto, la producción de un biplano monomotor con flotadores, el Friedrichshafen FF 29, comenzó en Flugzeugbau Friedrichshafen, y el FF 29 entró en servicio con la Armada Imperial Alemana en noviembre de 1914, momento en el que la nación había estado en guerra durante cuatro meses. . Ese mismo mes Oblt.z.S. Friedrich von Arnauld de la Perrière, hermano del que pronto será famoso comandante de submarinos Lothar, fue puesto al mando de la primera unidad aérea naval alemana desplegada en suelo extranjero después de que estableció Seeflugstation Zeebrugge en el muelle del puerto. Una antigua terminal de pasajeros se convirtió para formar el núcleo de la base de hidroaviones, con hangares, almacenamiento de municiones y cuartos para el personal agregados o requisados. Un ramal de ferrocarril unía la base con Lisseweg, donde las fuerzas alemanas habían establecido una importante instalación de reparación de aviones. 

El Marine Flieger Abteilung inició la guerra con sólo doce hidroaviones; seis en Heligoland, cuatro en Kiel (adonde el destacamento había trasladado su cuartel general) y dos en Putzig; entre ellos reuniendo a treinta oficiales y tres pilotos suboficiales, con pocos observadores entrenados. Los observadores aéreos navales (terrestres o marítimos) no tenían que tener el rango comisionado, como se requería en el Servicio Aéreo del Ejército. Aunque no estaban equipados y relegados predominantemente al reconocimiento, con ataques limitados a la navegación enemiga, los destacamentos de aviones navales crecieron gradualmente en fuerza, al igual que el número de aeronaves de Strasser, ya que demostraron su valía tanto en el reconocimiento como como parte del bombardeo aéreo de Gran Bretaña, autorizado por el Kaiser en enero de 1915. De hecho, Strasser era un conocido defensor de los bombardeos de área, y le escribió a su madre después del comienzo de las incursiones de Zeppelin en ciudades británicas:

Nosotros, que golpeamos al enemigo donde late su corazón, hemos sido calumniados como asesinos de bebés y asesinos de mujeres. Lo que hacemos también nos repugna, pero es necesario. Muy necesario. Un soldado no puede funcionar sin el trabajador de la fábrica, los agricultores y todos los demás proveedores detrás de él. Hoy en día no existe tal animal como no combatiente; la guerra moderna es una guerra total.

Alemania envió setenta y ocho aeronaves navales durante la Primera Guerra Mundial que volaron un total combinado de 1.148 misiones de reconocimiento y cientos de bombardeos, entregando 360.000 kg de bombas, la mayoría contra puertos, puertos, pueblos y ciudades británicos. Strasser había sido nombrado Führer der Luftschiffe (FdLuft) y continuó realizando misiones de combate hasta que fue asesinado el 5 de agosto de 1918 durante una incursión en Boston, Lincolnshire, cuando su dirigible, L70, fue derribado cerca de la costa de Norfolk por un DH británico. 4. aviones, los veintitrés hombres a bordo murieron.

Nordholz, cerca de Cuxhaven en la costa del norte de Alemania, era la principal base de aeronaves navales y el cuartel general de FD Luft, con bases subsidiarias en la costa del Mar del Norte y dentro del Báltico. También se emplearon pequeñas cantidades en los mares Adriático y Negro, y el L59 intentó un viaje de suministro desde Bulgaria a África Oriental, regresando a Jartum cuando el área de encuentro planificada con las tropas alemanas fue invadida por las fuerzas británicas.

Los aviones navales se concentraron en 1.Marine Flieger Abteilung en Kiel-Holtenau, 2.Marine Flieger Abteilung en Wilhelmshaven y Marine-Freiwilligen Fliegerkorps en Berlín-Johannisthal. Durante septiembre de 1915, las dos unidades anteriores pasaron a llamarse Seeflieger Abteilungen, informando directamente a Befehlshaber der Marine Luftfahrt Abteilungen (BdL, Comandante de Unidades Aéreas Navales), Konteradmiral Otto Philip. Se ordenó un gran número de hidroaviones, el Hansa Brandenburg KDW se introdujo en 1916 como un explorador de combate de hidroaviones de un solo asiento junto con cuarenta Rumpler 6 B1, y se construyeron 114 Albatros W 4 a partir de 1917. Además, las unidades navales habían comenzado a desplegar tierra. aviones basados, inicialmente para proteger las bases de submarinos y otras instalaciones navales en el frente occidental, y el 21 de diciembre Oblt.zS Egon von Skrbensky llegó a Mariakerke (Gante) con 113 oficiales y hombres para crear la 1.Marine Landflieger Abteilung (Unidad de Aeronaves Terrestres Navales). Dado que la Armada no tenía instalaciones propias para entrenar a los pilotos de un solo asiento, cuando se introdujeron los monoplanos Fokker E en las unidades de aviones terrestres navales, los pilotos navales fueron enviados a la escuela de monoplazas adjunta a Kampfeinsitzerstaffell (Kest I) en el aeródromo de Sonthofen cerca de Mannheim, el primer piloto en emprender este curso de conversión, Flugmaat Boedicker, adscrito a 2.Marine- Feldflieger-Abteilung en Neumunster. 

 

La unidad básica de la Fuerza Aérea Naval Imperial Alemana era la Seeflugstation (Estación de Hidroaviones) o Landflugstation (Estación de Aviones Terrestres). A mediados de septiembre de 1916, había unos cuarenta aviones de combate terrestres monoplaza operando con el Marine Flieger Abteilungen, la mayoría de ellos monoplanos Fokker E. Si bien varios de estos se concentraron en Nieuwmunster para defender el territorio belga conquistado, al menos la mitad de la fuerza de combate se desplegó defendiendo las bases de aeronaves del ataque aéreo aliado. A medida que el servicio creció durante la guerra, se crearon varios Staffeln (vuelos) semiautónomos; el Marinefeldjagdstaffel (escuadrón de combate naval) comandado por el teniente z.S. Sachsenberg, operando con éxito en la zona del Cuarto Ejército Alemán ocupada por la Infantería de Marina alemana. A medida que aumentaba la actividad de combate aire-aire, al Staffel se le unieron otras unidades navales de combate de aviones terrestres hasta que, hacia fines de 1918, los cinco Marinefeldjagdstaffeln se formaron en Marinefeldjagdgeschwader bajo el mando de Sachsenberg, con una fuerza de más de cincuenta combatientes. Esto se logró a pesar de que la producción y asignación de aviones se mantuvo firmemente bajo el control del Ejército, lo que convirtió a los aviadores navales en socios menores en asuntos de aviación. Sin embargo, el éxito de los aviadores navales fue innegable. Durante 1917-1918 hundieron en el Mar del Norte cuatro buques mercantes, cuatro lanchas patrulleras, tres submarinos, otros doce barcos y un destructor ruso. También habían logrado ganar superioridad aérea sobre el Mar del Norte, derribando 270 aviones aliados por una pérdida de 170 de los suyos.

En 1917 se produjeron otros dos avances importantes en la aviación naval alemana. En primer lugar, la orden de crear tres Küstenflieger Abteilungen en septiembre para el patrullaje de las aguas costeras y la asistencia en el avistamiento de artillería costera contra buques de guerra enemigos, y, en segundo lugar, el establecimiento ese mismo mes de el 1.Torpedostaffel, volando Hansa Brandenburg GW, Friedrichshafen FF 41A y Gotha WD 11 en el primer escuadrón de aviones torpedo de Alemania.

La Armada alemana también había realizado bombardeos. El Riesenflugzeug con base en tierra (literalmente "Aeronave Gigante"; un gran bombardero que posee al menos tres motores) fue evaluado como una posible adición a la aeronave naval con fines de bombardeo y exploración de largo alcance. Sin embargo, la experiencia con el Staaken VGO 1 / RML 1 (Reichs Marine Landflugzeug 1) estuvo plagada de dificultades. Los problemas del motor y las fallas estructurales de los conjuntos del tren de aterrizaje finalmente se habían superado, y la aeronave participó en algunas operaciones de bombardeo en el frente oriental, hasta que, durante un despegue nocturno a plena carga a fines de agosto de 1916, una falla doble del motor resultó en un accidente. en un bosque ruso. La máquina fue completamente reconstruida y modificada para incorporar dos motores adicionales. En ese momento, se estaba considerando una cubierta transparente de Cellon destinada a hacer que los aviones fueran parcialmente invisibles y reducir la iluminación de los reflectores, y el fuselaje y la cola se cubrieron con este material. En el primer vuelo de prueba, en el aeródromo de Staaken, cerca de Berlín, el 10 de marzo de 1917, la falla del motor provocó que la aeronave girara violentamente, y esto se vio agravado por un mal funcionamiento del sistema de control. Los pilotos no pudieron evitar que la máquina se estrellara contra la esquina de uno de los cobertizos de la aeronave.

La aviación a bordo también había comenzado en serio casi inmediatamente después del estallido de la guerra, en gran parte debido al mando de Heinrich de la Flota del Mar Báltico. El carguero británico SS Craigronald había sido confiscado como premio mientras estaba amarrado en Danzig al estallar la guerra y se le cambió el nombre a Glyndwr, y el barco de 2.425 toneladas fue inmediatamente puesto en servicio como nave nodriza de aviones. Aunque no se construyeron hangares a bordo, se podían transportar cuatro hidroaviones en las cubiertas de proa y popa. Se utilizó una grúa de carga pesada para cargar y descargar la aeronave, y la embarcación se utilizó inicialmente como buque escuela en la Bahía de Danzig para el incipiente servicio de aviones navales. Dos buques de carga alemanes también se convirtieron en licitaciones de hidroaviones de buena fe dentro del Mar Báltico; el SMH Answald y SMH Santa Elena, comisionados en la Flota de Alta Mar como Flugzeugschiff I y II respectivamente. Ambos recibieron hangares de proa y popa que podían albergar tres y cuatro aviones cada uno. Se agregaron cañones antiaéreos, aunque la conversión inicial resultó insatisfactoria y no entraron en acción hasta 1915, después de una modificación adicional. Sin embargo, una vez en servicio, contribuyeron en gran medida al poder de la Flota del Báltico alemán, manteniendo a las fuerzas navales rusas a la defensiva. El ex carguero británico SS Oswestry, que había sido tomado como premio en agosto de 1914 y rebautizado como Oswald, también se convirtió en 1918 para el papel de avión auxiliar y se adjuntó a la IV Flotilla Torpedo Boat, que transportaba cuatro FF 29. 

 

Además, el crucero SMS Friedrich Carl había recibido dos aviones en 1914, pero las minas lo hundieron poco después y el avión no se utilizó operativamente. El 15 de enero de 1915, un FF 29 se convirtió en el primer avión lanzado desde un submarino, el U12. El avión de exploración desarmado fue amarrado a la cubierta de proa del submarino y pilotado por el comandante de la base aérea naval de Zeebrugge, Oblt.z.S. von Arnauld de la Perrière. La proa del submarino se sumergió después de soltar las amarras del avión y De la Perrière tomó vuelo con éxito. Sin embargo, los observadores de la Armada Imperial no estaban impresionados y se tomó la decisión de no utilizar submarinos como portaaviones a partir de entonces. En otros lugares, el crucero de batalla Derfflinger, el crucero ligero Medusa y varios Sperrbrecher hicieron un uso efectivo de los aviones embarcados, al igual que el crucero mercante armado SMS Wolf.

Cuando SMS Wolf salió de Kiel el 30 de noviembre de 1916 en un viaje de 15 meses, durante el cual atravesó tres océanos como asaltante comercial. Llevaba un hidroavión Friedrichshafen FF 33E a bordo con fines de exploración. Nombrado Wölfchen, el hidroavión jugó un papel importante en las actividades de merodeo de Wolf y llevó a cabo más de cincuenta vuelos en este papel. Durante el viaje, el Wölfchen fue operado sin la exhibición de ninguna insignia nacional que no fuera la insignia de guerra alemana, que fue volada desde el puntal interplano trasero de estribor más interno según lo exigía la ocasión. Tripulado por Lt.z.S. Stein y Oberflugmeister Fabeck, el hidroavión contribuyó a que Wolf hundiera o capturara veintiocho buques aliados y regresara a casa cargados con el botín de sus víctimas.

Dentro del Mar del Norte, el mando naval alemán finalmente llegó a comprender el valor de los aviones a bordo de barcos y ordenó la construcción de licitaciones de hidroaviones capaces de igualar la velocidad de la Gran Flota, algo que la conversión mercantil no pudo lograr. Se ordenó la adaptación de dos cruceros, el SMS Roon y el Stuttgart, y el trabajo comenzó en Stuttgart el 21 de enero de 1918 en el Imperial Dockyard de Wilhelmshaven. El 16 de mayo fue nombrado "portaaviones". Se habían instalado dos grandes hangares detrás de los embudos, con espacio para dos hidroaviones; un tercero fue llevado encima de los hangares. Stuttgart proporcionó cobertura aérea para las operaciones de barrido de minas dentro del Mar del Norte, pero nunca se usó en el modo ofensivo empleado por el Príncipe Heinrich en el Báltico.

Aunque Stuttgart finalmente había proporcionado una oferta de aviones que podía seguir el ritmo de la Flota de Alta Mar, su pequeña carga útil de solo tres aviones no era satisfactoria, y los planes se elaboraron por insistencia de Heinrich para la construcción de un avión `` verdadero '' equipado con la cubierta de vuelo. portador. La respuesta se encontró en el casco incompleto del vapor italiano Ausonia de turbina de 12.585 toneladas, que había estado en construcción en el astillero Blohm & Voss de Hamburgo cuando estalló la guerra. Los planes de conversión fueron elaborados por el teniente zSdR Jürgen Reimpell de 1.Seeflieger Abteilung, y sus propuestas de diseño finales se completaron en 1918. El barco debía llevar dos cubiertas de hangar de 82 m para aviones con ruedas y una tercera plataforma de hangar de 128 m para hidroaviones, todas montadas por encima de la plataforma estructural existente. La cubierta de vuelo en sí tenía 128,5 m de largo y 18,7 m de ancho, y el barco fue diseñado para transportar trece hidroaviones de ala fija o diecinueve hidroaviones de ala plegable, junto con un máximo de diez aviones de ruedas. Ausonia podía transportar hasta diez aviones de combate y una combinación de quince a veinte bombarderos y torpedos-hidroaviones, pero nunca se completó. Con el énfasis puesto en la construcción de submarinos, la unidad de construcción final de la Armada Imperial nunca llegaría a buen término, ya que la guerra terminó en noviembre de 1918, con la revolución bolchevique dentro de la Armada del Kaiser. 

De 2.138 aviones navales desplegados entre 1914 y 1918, se perdieron 1.166. Los años de guerra dieron muchos "ases" dentro de la Marine Flieger Abteilungen, incluidos tres ganadores del codiciado Pour le Mérite: Theo Osterkamp con treinta y dos victorias, Gotthard Sachsenberg con treinta y uno y Friedrich Christiansen con trece. Sin embargo, el armisticio no vio el final de sus combates ya que Sachsenberg fue abordado en enero de 1919 por el general von der Goltz mientras desmovilizaba el Marinegeschwader con una solicitud para formar una unidad aérea voluntaria que pudiera servir en apoyo de la 'División de Hierro', compuesta de las tropas del Freikorps y los restos del 8º Ejército alemán en el Báltico. En cuestión de semanas, Sachsenberg reclutó a muchos antiguos colegas y formó Kampfgeschwader Sachsenberg, oficialmente designado Fliegerabteilung Ost. La unidad de Sachsenberg fue enviada por el secretario de Defensa alemán Gustav Noske para unirse a la lucha contra las fuerzas bolcheviques rusas que invaden los intereses alemanes dentro de los estados bálticos. La Comisión de Control Interaliada había insistido en el acuerdo de armisticio de que las tropas alemanas permanecieran en los países bálticos para evitar que la región fuera ocupada nuevamente por el Ejército Rojo, aunque la verdadera motivación de la División de Hierro estaba profundamente arraigada en el deseo de instalar profesionales -Liderazgo alemán dentro de la región y posiblemente instigar la caída del gobierno bolchevique de Rusia, devolviendo la monarquía al poder. Los aproximadamente 700 efectivos de Sachsenberg tenían su base en Riga, Letonia, y prestaron apoyo aéreo a las unidades del Freikorps que luchan contra los "rojos" en las fronteras bálticas de Alemania, Lituania, Letonia, Estonia y Finlandia. Sachsenberg logró acumular un número considerable de aviones antes de que el Tratado de Versalles del 28 de junio de 1919 prohibiera la producción de aviones militares alemanes. Establecieron la superioridad aérea local y se utilizaron principalmente a partir de entonces para misiones de reconocimiento y ataque a tierra en apoyo de las operaciones del Freikorps. Sin embargo, después de una feroz lucha contra las tropas estonias y los nacionalistas letones que se habían vuelto contra los alemanes después de varias masacres, la Brigada de Hierro se vio obligada a retirarse. La creciente presión internacional de los países preocupados por la expansión alemana en la región báltica finalmente llevó al presidente del Reich, Friedrich Ebert, a emitir una orden para poner fin a todas las operaciones militares oficiales. Las unidades voluntarias comenzaron a retirarse de los estados bálticos durante septiembre de 1919, y en diciembre Kampfgeschwader Sachsenberg había regresado a la ciudad de Seerappen, en Prusia Oriental, y se había disuelto, reciclando sus aviones.

Según los términos del Tratado de Versalles, las fuerzas aéreas alemanas estaban prohibidas, aunque a la Armada alemana se le había permitido retener una pequeña cantidad de aviones para trabajos de remoción de minas:

ARTICULO 198.

Las fuerzas armadas de Alemania no deben incluir fuerzas aéreas militares o navales.

Alemania podrá, durante un período que no se extienda más allá del 1 de octubre de 1919, mantener un número máximo de cien hidroaviones o hidroaviones, que se emplearán exclusivamente en la búsqueda de minas submarinas, se les proporcionará el equipo necesario para este propósito y en ningún caso portar armas, municiones o bombas de cualquier naturaleza.

Además de los motores instalados en los hidroaviones o hidroaviones antes mencionados, se puede proporcionar un motor de repuesto para cada motor de cada una de estas embarcaciones.

No se mantendrá ningún dirigible.

ARTICULO 199.

Dentro de los dos meses siguientes a la entrada en vigor del presente Tratado, se desmovilizará el personal de las fuerzas aéreas en las listas de las fuerzas terrestres y marítimas alemanas. Sin embargo, hasta el 1 de octubre de 1919, Alemania puede retener y mantener un número total de mil hombres, incluidos los oficiales, para la totalidad de los cuadros y el personal, voladores y no voladores, de todas las formaciones y establecimientos.

Con base en Nordeney y Holtenau, la aeronave brindó una gran ayuda a los barcos de búsqueda de minas en apuros. En octubre de 1919, se habían barrido o destruido 11.487 minas fijas y 12.386 a la deriva. En dos meses, se programó que todos los aviones de rastreo de minas serían entregados a las autoridades aliadas para su eliminación, pero Kaptlt. Walther Faber, un ex piloto de combate con el Marine Flieger Abteilung y más tarde ayudante y asesor de formación del Jefe de Estado Mayor del Servicio Aéreo Naval (Ayudante und Referente Chef des Stabes Marineluftfahrt) desde agosto de 1917, logró retener seis máquinas operativas dentro del Báltico bien en 1930, a pesar de que el servicio aéreo naval se disolvió oficialmente durante 1920. 

Combate naval del arroyo Fatshan (1857)

Batalla del arroyo Fatshan, 1857

W&W



Una fuerza de la Royal Navy derrotó a una flotilla de juncos de guerra chinos durante la Batalla del arroyo Fatshan, antes de la Segunda Guerra del Opio.


Sir Henry Keppel, (1809-1904) almirante británico. Nacido en Kensington el 14 de junio de 1809, hijo del Cuarto Conde de Albemarle, Henry Keppel se unió a la Royal Navy en 1822. Fue educado en el Royal Naval College, Greenwich. Ocupó una serie de tareas, la mayoría de ellas en Asia y el Pacífico. Keppel luchó en la Primera Guerra del Opio contra China (1839-1842). Como comandante del HMS Dido a mediados de la década de 1840, navegó a Singapur, Borneo y otras partes del este de Asia, sometiendo a los piratas locales. Fue tan venerado en Singapur que su puerto recibió su nombre. A principios de la década de 1850, Keppel volvió a luchar contra piratas en Borneo y Sumatra. Luego luchó en los mares Báltico y Negro en la guerra contra Rusia, 1853-1856, especialmente alrededor del Sebastopol en 1854. En 1856, Keppel regresó al Lejano Oriente como comodoro de la Estación China. Mandó a las fuerzas británicas en la batalla de Fatshan Creek, en la que se destruyeron 70 juncos chinos. Durante 1867-1869 dirigió una fuerza de siete naciones que finalmente puso fin a la piratería en las aguas costeras chinas y en la mayor parte de Asia oriental y el Pacífico.

Una fuerza británica compuesta por cuatro cañoneras y dos barcos de vapor contratados remolcó los botes de la flotilla a 5 km (3 millas) río arriba, hasta donde una gran flota de juncos chinos estaba amarrada en Fatshan Creek. El comandante británico, el almirante Sir Michael Seymour, tomó la fortaleza en la orilla sur con un detalle de infantería, mientras que el comodoro Henry Keppel se adelantó. Las embarcaciones chinas se mantuvieron firmes, atracadas a través del arroyo. Durante un intercambio acalorado, los cañoneras aterrizaron en bancos de lodo, pero los barcos de los barcos fueron enviados hacia adelante y abordaron los juncos antes de que los chinos pudieran recargar para repeler el ataque. Keppel ordenó que se quemaran los trastos, luego continuó río arriba. Los barcos británicos volvieron a desembarcar a 366 m (1200 pies) de otro cuerpo de basura, obligándolos a retirarse y atacar nuevamente cuando la marea estaba más alta. Ante nuevos ataques británicos, los buques chinos sobrevivientes huyeron río arriba hacia la aldea de Fatshan.

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En medio de la agitación doméstica que acompañó a la Rebelión de Taiping, la piratería aumentó dramáticamente; a menudo, sea cierto o no, estos piratas reclamaron lealtad política con los Taipings. En enero de 1856, los británicos instituyeron un sistema de convoy norte-sur programado, enviando un buque de guerra bien armado con los buques mercantes británicos. A los buques de propiedad china registrados en Hong Kong también se les permitió unirse al convoy y enarbolar el pabellón británico. Al hacerlo, estos barcos de propiedad china obtuvieron tácitamente los mismos derechos y protecciones extraterritoriales de la intervención manchú que otros barcos británicos a lo largo de la costa de China. Esta decisión pronto llevó a un conflicto con las autoridades manchúes, quienes insistieron en que todos los barcos de propiedad china permanecen bajo la autoridad administrativa de China.

El 8 de octubre de 1856, la policía de Guangzhou abordó un barco de propiedad china, pero registrado en Hong Kong, llamado Arrow. Este barco tenía un capitán británico pero una tripulación china. Bajando la bandera británica, la policía arrestó a doce miembros de la tripulación. Inmediatamente, Harry Parkes, el cónsul británico, exigió que Ye Mingchen, el comisionado imperial en Guangzhou, se disculpara por este "insulto" a la bandera. El comisionado Ye ofreció liberar a nueve de los marineros arrestados, pero se negó a disculparse, disputando así la práctica británica de registrar barcos chinos y permitirles enarbolar banderas británicas.

Este incidente le dio al gobernador de Hong Kong, John Bowring, la tan buscada oportunidad de exigir revisiones de tratados de China. Después de consultar con el almirante Michael Seymour, comandante de la flota británica, se decidió enviar al comodoro George Elliot a Guangzhou con el Sybille, el Barracouta y el Coromandel, y luego se agregaron las fragatas de vapor Encounter y Sampson a este número. Bajo la amenaza del bombardeo naval, el Comisionado Ye demostró estar dispuesto a devolver a los doce marineros arrestados, pero no se disculpó por violar la bandera británica. La acción británica resultante ha sido descrita en detalle por Gerald Graham:

El almirante Seymour procedió a asaltar las cuatro fortalezas de barrera, a unas cinco millas debajo de la ciudad. Llevando Royal Marines y las tripulaciones de los barcos de Calcuta, Winchester y Bittern, el Sampson y el Barracouta, acompañados por los barcos del Sybille al mando del comodoro Elliot, partieron de Whampoa. Al llegar a Blenheim Reach el 23 de octubre, las dos pistas de vapor, Sampson y Barracouta, subieron al Pasaje de Macao para bloquear el canal alternativo de remanso. El Fuerte de Blenheim capituló rápidamente, al igual que el Fuerte de Macao, un bastión bien ubicado en una isla en medio del río, montando 86 cañones. Esta fortaleza posterior, Seymour se preparó para sostener y guarnición.

Para el 25 de octubre de 1856, se tomaron y dispararon más de 150 cañones chinos, mientras que los marines tomaron el control de las fábricas extranjeras y los defendieron con éxito contra un ataque chino. Las bajas durante este enfrentamiento de tres días fueron extremadamente leves, con los británicos evitando incluso una sola muerte y, según los informes, los chinos solo sufrieron cinco soldados heridos.

Con una fuerte ventaja militar de su lado, el gobernador Bowring inesperadamente "subió la apuesta" al presentar un nuevo tema para discusión. A pesar de que el Tratado de Nanjing de 1842 otorgó a los funcionarios británicos el derecho de ingresar a las murallas de la ciudad de Guangzhou, esta estipulación nunca entró en vigencia. Ahora, Bowring insistió en que el Comisionado Ye acuerde permitir que los representantes británicos tengan libre acceso tanto a las autoridades como a la ciudad de Guangzhou. Cuando Ye se negó, los británicos rompieron el muro de la ciudad el 28 de octubre. Al día siguiente, entraron y saquearon el yamen del Comisionado. Aunque los británicos continuaron solidificando su posición en los días siguientes, con un muerto y una docena de heridos, el comisionado chino se negó a retroceder.

China no podía esperar de manera realista desafiar a la flota británica, pero las fuerzas del Comisionado Ye dentro de Guangzhou se estimaron en 20,000, mientras que los británicos tenían menos de 1,000 marines y marineros. Con esta superioridad de números, Ye tenía confianza en que podría repeler cualquier intento de tomar Guangzhou por la fuerza. Los británicos mantuvieron su control sobre las fábricas extranjeras a lo largo de Whampoa, en un punto estacionando a unos 300 soldados en atrincheramientos excavados en los jardines de la fábrica, pero, a fines de enero de 1857, se vieron obligados a retirarse en todas partes, excepto el Fuerte de Macao en la isla de Honam. Los chinos interpretaron este retiro como una victoria, y se levantaron arcos triunfales en todo Guangzhou en honor de Ye.

La guerra estaba lejos de terminar. Durante mayo y junio de 1857, los británicos lograron eliminar a la mayoría de la Armada china que protege a Guangzhou; setenta a ochenta juncos de guerra chinos fueron capturados y quemados. Esta tarea no fue fácil, ya que los marineros chinos habían aprendido de sus errores anteriores e hicieron grandes progresos para maniobrar su flota y concentrar su fuego, y las bajas británicas fueron de ochenta y cuatro muertos o heridos de gravedad. Según el almirante Seymour, la victoria británica fue precaria, y durante un enfrentamiento el 1 de junio de 1857 la flota china "abrió una nueva era en la guerra naval china" al mostrar un mayor juicio al disponer de su flota, así como defender sus barcos con "habilidad" , coraje y efecto ".
Durante la primavera de 1857, el gobierno de Palmerston nombró a James Bruce, el octavo conde de Elgin, como Alto Comisionado y Plenipotenciario de Su Majestad en China. Su tarea consistía en liderar una expedición naval y militar a la desembocadura del río Bei He, cerca de Beijing, para exigir reparaciones por lesiones pasadas, representación diplomática en Beijing y revisiones de tratados que otorgarían a Gran Bretaña un mayor acceso al comercio fluvial de China. La acción se retrasó por el motín en India, pero la llegada del Sans Pareil, el nuevo acorazado operado por tornillos, permitió al Almirante Seymour bloquear a Guangzhou el 3 de agosto de 1857.

Los franceses se unieron al avance en Guangzhou, y a principios de diciembre de 1857 se habían reunido treinta barcos y más de 5.000 soldados. Elgin emitió un ultimátum final el 12 de diciembre a Ye, quien lo rechazó. A partir del 15 de diciembre de 1857, las tropas británicas tomaron Honam Point mientras que los barcos británicos Nimrod, Hornet, Bittern, Acteón y Acorn se movieron dentro del alcance de bombardeo de Guangzhou. Los bombardeos comenzaron el 28 de diciembre, y al día siguiente las fuerzas combinadas británicas y francesas escalaron los muros del sudeste de Guangzhou. Las bajas británicas fueron noventa y seis y las francesas treinta y cuatro.

Finalmente, en el control total de Guangzhou, el siguiente objetivo era encontrar y capturar al Comisionado Ye. Aunque lo mejor hubiera sido mudarse al "interior para continuar la campaña", la ley Qing declaró que "cualquier funcionario que perdiera su ciudad debería perder la cabeza". Incapaz de huir, el Comisionado Ye fue capturado el 5 de enero de 1858. Con el posterior traslado de Ye al Inflexible por una vida de encarcelamiento en una villa de propiedad británica en las afueras de Calcuta, las tropas chinas restantes en Guangzhou pronto fueron desarmadas.

Con Guangzhou a salvo en manos británicas y francesas, el siguiente objetivo se convirtió en Beijing. Esta "Expedición al Norte" franco-británica se retrasó hasta mediados de abril de 1858, cuando Elgin navegó a bordo del Furious hacia el norte hasta el Bei He. Durante las siguientes once semanas, la expedición permaneció inactiva mientras se intentaban negociaciones con Beijing; Durante este retraso, el tamaño de las fuerzas británicas aumentó gradualmente a medida que se unían los rezagados. Para el 20 de mayo de 1858, todo estaba en orden, y a las 10:00 a.m., tras la decisión de Beijing de ignorar una orden de rendición, comenzó el asedio de los fuertes en Dagu. La oposición era ligera, y después de una hora y media la lucha había terminado. Las bajas británicas fueron cinco muertos, diecisiete heridos, mientras que la explosión inesperada de una revista china mató a seis e hirió a sesenta y un franceses. Con la toma de los fuertes de Dagu, el camino fluvial a Beijing ahora estaba abierto; barcos extranjeros atracaron por primera vez en Tianjin el 26 de mayo de 1858.

En lugar de luchar contra esta fuerza extranjera, el emperador manchú cedió rápidamente y envió comisionados imperiales a Tianjin. El 26 de junio de 1858, se firmó el Tratado de Tianjin de cincuenta y seis artículos con Gran Bretaña. Casi al mismo tiempo, se firmó un tratado separado con Francia, y varios no beligerantes, Rusia y Estados Unidos, obtuvieron ventajas similares en sus propios tratados bilaterales. Mediante el Tratado de Tianjin, Gran Bretaña recibió una indemnización de más de £ 1 millón por sus pérdidas en Guangzhou, las revisiones arancelarias y la apertura de cinco nuevos puertos de tratados, incluso a lo largo del río Yangzi hasta el interior de Hankou. Lo más importante es que Beijing ahora estaba abierto a un representante británico que sería tratado como un igual por los funcionarios chinos. Sin embargo, Elgin luego acordó modificar esta cláusula al estacionar la residencia británica fuera de Beijing propiamente dicha. Este cambio le dio "cara" a Beijing y ayudó a apuntalar el "Mandato del Cielo" de la dinastía Qing en su disputa doméstica con los Taipings.

SGM: Günther Prien ataca Scapa Flow

Crucero pesado Prinz Eugen

Crucero pesado Prinz Eugen

W&W




Noruega 1941.





1942




1945

En el anclaje protegido de Bergen en Noruega, el recién comisionado Bismarck se estaba preparando para la acción. Originalmente se había hecho un plan para una salida combinada hacia el Atlántico Norte con los dos cruceros de batalla. Este plan ahora no era posible. El daño a los barcos de Brest resultó en su confinamiento en el astillero durante entre tres y seis meses mientras se completaban las reparaciones. Incluso entonces su navegabilidad dependería de no sufrir más daños por parte de la RAF. Sin embargo, el liderazgo de Kriegsmarine todavía estaba ansioso de que Bismarck se usara lo antes posible contra la flota mercante de Gran Bretaña. El plan original ahora tendría que ser cambiado. Se decidió que el Bismarck todavía haría su salida al Atlántico, pero sería escoltado solo por el pesado crucero, el Prinz Eugen.

Los dos buques de guerra zarparon el 20 de mayo de 1941. Los británicos detectaron rápidamente su partida, y el Almirantazgo envió barcos de la Flota Nacional desde Scapa Flow para interceptarlos cerca del estrecho de Dinamarca frente a Islandia. El 24 de mayo, el acorazado Príncipe de Gales y el crucero de batalla Hood enfrentaron al Bismarck y su escolta en una acción que demostró el gran poder del buque de guerra alemán. HMS Hood fue hundido y el Príncipe de Gales sufrió graves daños. El Bismarck luego escapó a las aguas abiertas del Atlántico, pero fue continuamente rastreado por cruceros y destructores británicos.

Por más que lo intentaron, los dos buques de guerra alemanes no pudieron librarse de la fuerza de las sombras. El radar británico fue tan efectivo que cada vez que desaparecían entre la niebla y la lluvia, permanecían visibles en las pantallas de radar. Con la ubicación exacta de los barcos alemanes en el Atlántico conocida, otros barcos capitales de la Royal Navy fueron enviados desde Gibraltar para interceptar. Mientras tanto, el transportista Victorious fue desviado para atacar el Bismarck. El avión Pez Espada del Escuadrón 825, dirigido por el Teniente Comandante Eugene Esmonde, realizó un ataque nocturno. Llegaron al acorazado a bajo nivel, volando justo por encima de las cimas de las olas, y pudieron lanzar sus torpedos a una distancia de menos de 1.100 yardas. Bismarck fue golpeado en medio del barco. La explosión no fue suficiente para hundirlo, pero fue lo suficientemente grave como para desacelerarlo considerablemente.

El crucero pesado Prinz Eugen se escapó de la red que se cerraba alrededor de los barcos alemanes y desapareció en el amplio Océano Atlántico. El destino del Bismarck ya había sido sellado, y la presencia del pesado crucero podría hacer poco para evitar lo inevitable. Nada más se supo de Prinz Eugen durante varios días, ya que mantuvo silencio de radio para evitar ser detectado por los británicos. Se realizó una búsqueda del crucero por barcos y aviones de reconocimiento, pero no se pudo encontrar. Luego, el 1 de junio, Prinz Eugen apareció a primera hora de la mañana en la entrada del puerto de Brest: había escapado y había llegado a la seguridad de un puerto controlado por los alemanes. El Prinz Eugen fue llevado rápidamente al astillero y asegurado junto a uno de los muelles que bordean el Rade Abri, uniéndose a los cruceros de batalla. Alemania ahora tenía una flota de batalla completa escondida en Brest.
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El Prinz Eugen tuvo una de las carreras más activas de cualquier unidad de la Kriegsmarine. Después de ser dañada por una mina magnética en abril de 1941, fue reparada a tiempo para acompañar a Bismarck en su salida al Atlántico. El 24 de mayo se unió a la acción contra el crucero de batalla británico Hood en el estrecho de Dinamarca. Ella anotó impactos en el barco británico, y era probable que sus proyectiles de 8 pulgadas (203 mm), en lugar de los proyectiles de 15 pulgadas (381 mm) de Bismarck, lo que causó el incendio fatal y la explosión. Como se estaba quedando sin combustible, se le ordenó a Prinz Eugen que se escapara a Brest, por lo que escapó del destino de Bismarck tres días después. En febrero, Prinz Eugen acompañó a Scharnhorst y Gneisenau en Opercltion Cerebus, la luz del día a través del Canal desde Brest hasta el Mar del Norte, pero en 1943 fue relegada a labores de entrenamiento en el Báltico.

Después de un período en el Escuadrón de Entrenamiento de la Flota Báltica estuvo en acción en 1944 contra los rusos que avanzaban a través de Polonia y Prusia Oriental. El fuego de sus ocho cañones de 20.3 cm (8 pulgadas) demostró ser más efectivo contra los tanques rusos, aunque en 1944 los barriles estaban muy desgastados.

El 15 de octubre de 1944, mientras ayudaba a evacuar a las tropas alemanas del Báltico oriental, embistió el crucero Leipzig en medio de barcos, dañándola gravemente. Prinz Eugen fue entregado en Copenhague en mayo de 1945 y entregado a los Estados Unidos como premio. Fue sometida a las pruebas de bomba atómica Bikini en 1946 y fue hundida como objetivo el 15 de noviembre de 1947, frente a la isla Kwajalein en el Pacífico occidental.

El crucero pesado alemán Prinz Eugen que se rindió a los Aliados en Copenhague en 1945.

• Unidades: Almirante Hipper, Blücher, Prinz Eugen
• Tipo y significado: estos buques se encontraban entre los mayores cruceros pesados ​​al servicio de la Armada alemana en la Segunda Guerra Mundial.
• Fechas de construcción: quilla entre 1935 y 1936 y completadas entre 1939 y 1940.
• Dimensiones del casco: 665 ′ 8 ″ x 69 ′ 10.5 ″ x 19 ′ (Almirante Hipper, Blücher); 679 ′ 1.5 ″ x 70 ′ 6 ″ x 21 ′ 8 ″ (Prinz Eugen)
• Desplazamiento: 14.050 toneladas (Almirante Hipper, Blücher); 16.974 toneladas (Prinz Eugen)
• Armadura: un cinturón de entre 1.5 pulgadas y 3.25 pulgadas de espesor, una cubierta de hasta 1.25 pulgadas de profundidad y un máximo de 6.25 pulgadas de protección para las torretas principales.
• Armamento: Ocho cañones de 8 pulgadas en cuatro torretas de dos cañones, dos de ellas ubicadas hacia adelante y hacia atrás. También 12 piezas de 4.1 pulgadas, 12 cañones antiaéreos de 1.5 pulgadas, ocho armas antiaéreas de .8 pulgadas, 12 tubos de torpedos de 20.8 pulgadas y tres aviones.
• Maquinaria: Turbinas que produjeron 132,000 caballos de fuerza.
• Velocidad: 32.5 nudos
• Complemento: 1,600

Resumen: Dos de estas unidades no sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial. El Blücher fue hundido el 9 de abril de 1940 por instalaciones terrestres de armas y torpedos durante la invasión alemana de Noruega. El almirante Hipper fue hundido el 2 de mayo de 1945 después de sufrir graves daños por los bombardeos aliados. El Prinz Eugen tiene la distinción de ser el único gran buque de guerra alemán que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado como un barco experimental en las explosiones de bombas atómicas en el atolón de Bikini en el Océano Pacífico. Se hundió el 22 de diciembre de 1946 como resultado del daño sufrido en los experimentos. Otras dos unidades nunca se completaron. En 1942, la construcción de uno de estos, Seydlitz, estaba a punto de finalizar cuando se tomó la decisión de convertirlo en un portaaviones. Este plan pronto se canceló, y el casco permaneció sin usar durante la mayor parte de la guerra. El 10 de abril de 1945, el buque fue hundido para evitar que los rusos lo capturaran. Fue reflotado por los rusos y desguazado. El otro barco incompleto, Lutzow, se vendió a la Unión Soviética a principios de 1940. Sirvió como barco de alojamiento desde 1945 hasta 1956, cuando se desguazó.

SSBN: El primero de China

El primer submarino de misiles nucleares de China

W&W

por Kyle Mizokami





Si bien el primer submarino de misiles balísticos de China estaba destinado a ser un submarino real y operativo y parte de la disuasión nuclear de China, los obstáculos encontrados durante la construcción forzaron expectativas más bajas. El barco era más como un banco de pruebas, lo que le permitió a China probar nuevas tecnologías submarinas, ya que gradualmente puso más énfasis en las fuerzas navales en general. Hoy el barco ha sido reemplazado por los submarinos de clase Jin Tipo 094. Aunque de ninguna manera es perfecto (los submarinos tienen sus propios problemas de ruido), los cuatro submarinos Jin están más cerca de la visión original de China de una capacidad de disuasión nuclear basada en el mar, y casi seguramente deben su existencia al innovador Tipo 092.

A principios de la década de 1980, la República Popular de China intentó modernizar su fuerza disuasoria nuclear. Uno de los resultados concretos del esfuerzo fue la construcción de un solo submarino de misiles balísticos nucleares, un "boom" en el lenguaje de control de armas. Construido a un costo enorme, la clase de submarinos Xia fue tan decepcionante que una clase de seguimiento no se desplegó durante veinte años.

Para un país con una población de más de mil millones, la República Popular de China tiene una fuerza nuclear notablemente pequeña, y una política nuclear restringida. El país detonó su primer dispositivo nuclear en 1964, y su primer dispositivo termonuclear en 1957. Se estima que las armas nucleares del país, bajo el control de la Fuerza de cohetes del Ejército Popular de Liberación, suman aproximadamente 260 armas, que equipan ambos misiles balísticos intercontinentales terrestres. y misiles balísticos lanzados por submarinos desde el mar.

La política nuclear de China es pragmática, en gran parte anclada en la antigua pobreza del país. En lugar de perseguir una capacidad de primer ataque y miles de armas nucleares, algo que no podía permitirse durante la Guerra Fría, el país persigue en gran medida una estrategia de contravalor que pone énfasis en las armas de supervivencia que pueden realizar devastadores ataques de venganza contra las ciudades enemigas. Como resultado, los misiles terrestres dominaron el EPL durante los primeros años.

Al llegar al poder en 1978, el líder chino Deng Xiaoping recortó los gastos de investigación y desarrollo militar, concentrando lo que quedaba en los "Tres Agarres": el desarrollo de un misil balístico intercontinental, un misil balístico lanzado desde un submarino y un satélite de comunicaciones. Las armas nucleares basadas en el mar, que son mucho más difíciles de localizar y destruir que otras estrategias de base, estaban más en línea con la estrategia de contravalor de China. Esto convirtió a un submarino de misiles balísticos en una prioridad nacional, y la construcción comenzó ese mismo año.

El Tipo 092 fue diseñado por la Sección de Diseño General de Submarino de Energía Nuclear de la Séptima Academia, con el diseñador jefe Huang Xuhua supervisando el proyecto. A pesar de que la mayoría de los submarinos de China usan un casco submarino tradicional derivado de la Segunda Guerra Mundial, Huang presionó por un casco de lágrima, del tipo pionero de la Marina de los EE. UU. Con gran éxito en el submarino experimental USS Albacore. El primer borrador de los planes del submarino se terminó en octubre de 1967. El esfuerzo de desarrollo de submarinos nucleares de China, cuyo nombre en código es Tipo 09, produciría dos barcos: el submarino de ataque Tipo 091 y el Tipo 092.

La prioridad dada a los Tres Agarres aceleró el ritmo de desarrollo del Tipo 092, que se había estancado por las maniobras políticas e incluso la carnicería de la Revolución Cultural. El primer submarino de la llamada clase Xia se lanzó en 1981 y se hizo a la mar por primera vez en 1983.

La clase Xia fue diseñada para transportar doce misiles balísticos Julang ("Gran Ola") JL-1. El JL-1 era un diseño de combustible sólido con un alcance de solo 1.770 kilómetros y una ojiva de 250 kilotones. El JL-1 fue disparado por primera vez desde un submarino modificado de clase Golf en septiembre de 1982. El alcance del misil fue decepcionante: disparado desde el Mar Amarillo, apenas podía alcanzar la mitad norte de Japón, y si bien podía alcanzar la ciudad soviética. de Vladivostok, no podía llegar tan lejos como el importante centro militar de Khabarovsk. De hecho, un boomer del EPL tendría que estar estacionado en el Mar Báltico para poner en peligro a Moscú.

El único submarino clase Xia no fue un éxito militar. La construcción de barcos fue notoriamente difícil y probablemente tensó los límites de las habilidades de construcción de submarinos de China. El barco comenzó a funcionar en 1983, pero enfrentó problemas duraderos con la fiabilidad y la fuga de radiación de su reactor a bordo. El barco también es supuestamente el más ruidoso de todos los submarinos de misiles balísticos de EE. UU., Rusia y China bajo el agua, por lo que es fácil de detectar y rastrear.

El submarino emprendió una sola patrulla y luego nunca volvió a navegar, permaneciendo junto al muelle durante tanto tiempo que hubo rumores de que se incendió y se hundió en 1985. Al parecer, nunca ha navegado más allá de las aguas chinas. Se pensaba que el barco de la clase Xia se había modernizado en 1995, y no se vio durante años. Surgió brevemente en 2000 en un ejercicio militar, pero luego reanudó su carrera bastante indolente. Volvió al dique seco en la Base Submarina Jianggezhuang entre 2005 y 2007.

Si bien el primer submarino de misiles balísticos de China estaba destinado a ser un submarino real y operativo y parte de la disuasión nuclear de China, los obstáculos encontrados durante la construcción forzaron expectativas más bajas. El barco era más como un banco de pruebas, lo que le permitió a China probar nuevas tecnologías submarinas, ya que gradualmente puso más énfasis en las fuerzas navales en general. Hoy el barco ha sido reemplazado por los submarinos de clase Jin Tipo 094. Aunque de ninguna manera es perfecto (los submarinos tienen sus propios problemas de ruido), los cuatro submarinos Jin están más cerca de la visión original de China de una capacidad de disuasión nuclear basada en el mar, y casi seguramente deben su existencia al innovador Tipo 092.

Crucero acorazado clase Takao (Japón Imperial)

Crucero pesado IJN Takao

W&W



Los japoneses tenían probablemente los mejores cruceros de la era de la Guerra del Pacífico. Sus tripulaciones estaban magníficamente entrenadas y los barcos en sí mismos se manejaban magníficamente y también se usaban con mucha imaginación.

La clase Takao era una clase de cuatro cruceros pesados ​​de la Armada Imperial Japonesa lanzada entre mayo de 1930 y abril de 1931.

Eran una evolución de la clase anterior de Myoko, con armamento de torpedo más pesado y tenían una estructura de puente grande casi como un acorazado. Sus puentes capaces de acomodar a un personal de la flota.

Su armamento principal era diez cañones de 8 pulgadas (203 mm) en monturas gemelas y también estaban armados con dieciséis torpedos de 24 pulgadas (que transportaban más que los Myokos o Mogamis), convirtiendo a los Takaos en los cruceros más fuertemente armados del IJN. El único defecto era que se los consideraba muy pesados ​​y, por lo tanto, propensos a volcar, mientras que la Torreta # 3 tenía un arco de disparo deficiente. Estos dos problemas se rectificaron en el seguimiento de Mogamis; No obstante, los Takaos fueron considerados los mejores cruceros que el IJN haya construido.

IJN Takao: Temprano en la mañana del 15 de noviembre de 1942, el acorazado Kirishima, apoyado por Takao y Atago, se enfrentó a los acorazados estadounidenses Washington y Dakota del Sur. Los tres barcos japoneses golpearon Dakota del Sur varias veces con proyectiles, apagando su radar y controles de fuego. Takao y Atago dispararon torpedos Long Lance contra Washington, pero fallaron. Sin embargo, Kirishima fue rápidamente deshabilitado por Washington y se hundió unas horas más tarde. Atago fue dañado. Takao escapó ileso, pero se vio obligado a retirarse a Truk.

Takao se botó el 12 de mayo de 1930 en el Yokosuka Navy Yard y fue comisionado el 31 de mayo de 1932, y fue el barco líder de su clase.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Takao fue comandada por el Capitán Asakura Bunji y asignada a la División 4 de Crucero del Vicealmirante Kondo Nobutake junto con sus barcos hermanos Atago y Maya. A fines de diciembre de 1941, brindó apoyo de disparos para los desembarcos en el Golfo de Lingayen en Luzón, Filipinas.






A principios de 1942, Takao operó en el Mar de Java en operaciones que culminaron en la Batalla del Mar de Java a principios de marzo. El 1 de marzo, uno de los hidroaviones de Takao bombardeó el barco mercante holandés Enggano. La noche siguiente, Takao y Atago alcanzaron al viejo destructor de la Marina de los Estados Unidos, Pillsbury, y la hundieron sin sobrevivientes. Temprano el 4 de marzo, Takao, Atago, Maya y dos destructores de la División Destructora 4, Arashi y Nowaki atacaron un convoy cerca de Tjilatjap. La balandra de la Marina Real Australiana HMAS Yarra defendió el convoy durante una hora y media, pero fue hundido con 34 sobrevivientes de su tripulación de 151. (De estos 34 sobrevivientes, solo 13 estaban vivos para ser recogidos una semana después por el submarino holandés K -XI y llevado a Ceilán.) Los cruceros japoneses luego hundieron tres barcos del convoy: el petrolero Francol, el depósito de carga Anking y un dragaminas. Dos cargueros holandeses también fueron capturados.

En junio de 1942, Takao y Maya apoyaron la invasión de las islas Aleutianas. El 3 de junio de 1942, sus aviones de reconocimiento fueron atacados por cazas Curtiss P-40 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos desde Umnak y dos fueron derribados; el 5 de junio, Takao derribó una fortaleza voladora B-17.

En agosto de 1942, fue asignada a la Operación Ka, el refuerzo japonés durante la Batalla de Guadalcanal, y participó en la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre. Un intento decidido de bombardear la base estadounidense en Henderson Field llevó a la Batalla Naval de Guadalcanal: temprano en la mañana del 15 de noviembre de 1942, el acorazado Kirishima, apoyado por Takao y Atago, se enfrentó a los acorazados estadounidenses Washington y Dakota del Sur. Los tres barcos japoneses golpearon Dakota del Sur varias veces con proyectiles, apagando su radar y controles de fuego. Takao y Atago dispararon torpedos Long Lance contra Washington, pero fallaron. Sin embargo, Kirishima fue rápidamente deshabilitado por Washington y se hundió unas horas más tarde. Atago fue dañado. Takao escapó ileso, pero se vio obligado a retirarse a Truk.

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A pesar de todo lo que los dos cruceros pesados ​​del Contralmirante Shoji Nishimura (Maya y Suzuya) le lanzaron durante la noche siguiente, Henderson Field permaneció desafiantemente operativo. Su avión probó eso en la mañana del 14 de noviembre atacando al resto de la fuerza de Nishimura (el crucero ligero Tenryu y cuatro destructores) y las unidades de la octava flota de Gunichi Mikawa (los dos cruceros pesados ​​Chokai y Kinugasa, el crucero ligero Isuzu y dos destructores ) que había estado actuando como una fuerza de cobertura para el bombardeo de la noche anterior. Junto con los portaaviones de la Enterprise, los estadounidenses rápidamente recuperaron la suya en los japoneses por la destrucción de TG. 67.4. Después de oleadas de ataques, golpes y casi accidentes, el crucero pesado Kinugasa fue hundido, mientras que otros dos (Chokai y Maya) y el crucero ligero Isuzu, junto con uno de los destructores de Nishimura, sufrieron daños en la medida en que no pudieron ir. La ayuda de Tanaka mientras llevaba sus transportes por 'The Slot' a sus sitios de aterrizaje en Guadalcanal ese mismo día. Los japoneses recibieron más castigos cuando los aviones de transporte de la Enterprise, junto con los aviones de Henderson Field y Espíritu Santo, encontraron estos transportes de tropas. Seis fueron hundidos y uno resultó dañado en una serie de ataques salvajes que mataron a 400 soldados y dejaron a otros 5.000 para ser rescatados y desembarcados por sus escoltas destructores. Tanaka continuó estoicamente con solo cuatro transportes restantes y llevó a sus tropas a tierra en el noroeste de la isla durante las horas de oscuridad (14-15 de noviembre). Fue igual porque más ataques aéreos siguieron al día siguiente y todos los transportes vacíos fueron impactados y hundidos.



Mientras Tanaka desembarcaba sus tropas, la segunda flota de Kondo, compuesta por el acorazado Kirishima, los cruceros pesados ​​Atago y Takao, dos cruceros de escolta y sus ocho destructores, intentaban hacer lo que se suponía que las fuerzas de Abe y Nishimura habían hecho las dos noches anteriores y eliminar Henderson Field. Una vez más, la operación nocturna se vio frustrada. En esta ocasión, los autores fueron los dos acorazados Dakota del Sur y Washington y cuatro destructores pertenecientes al Contralmirante Willis Lee TF 64 que el Vicealmirante William `Bull 'Halsey, el recientemente designado C-in-C South Pacific, había enviado al anterior día desde su posición de espera al sur de Guadalcanal para ir en ayuda de Turner después de la pérdida de Callaghan, Scott y sus barcos. Una vez más, las habilidades de lucha nocturna de los japoneses causaron estragos en los barcos estadounidenses cuando se enfrentaron entre sí en Iron Bottom Sound en la costa noreste de Guadalcanal. Tres de los destructores de Lee fueron despachados rápidamente por una mezcla de proyectiles y torpedos y el otro, Gwin, resultó dañado. Su buque de guerra líder (Dakota del Sur) perdió su radar y poco después la capacidad de evitar el fuego concentrado de sus oponentes más pesados. A pesar de ser maltratada, todavía podía defenderse como el destructor que Ayanami descubrió por las malas cuando trató de torpedearla. Mientras todo esto sucedía, el otro acorazado de Lee (Washington) permaneció invisible y no se vio afectado. El Capitán G. B. Davis, usando su radar de manera experta, la llevó a 8,000 metros del Kirishima y la hundió en un ataque de bombardeo de siete minutos. Kondo, en su buque insignia Atago, no tuvo más opción que abandonar su misión y retirarse llevando consigo al resto de su flota. La extraordinaria durabilidad de Henderson Field continuaría.

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En 1943, Takao apoyó la evacuación de Guadalcanal. Bajo el mando de Inoguchi Toshihira, ella operaba en el Pacífico central desde su base en Truk. El 5 de noviembre de 1943, estaba repostando en Rabaul en las Islas Bismarck cuando fue atacada por los bombarderos de buceo SBD Dauntless del USS Saratoga (ver Ataque a Rabaul). Takao fue alcanzada por dos bombas, matando a 23 y dañando su dirección; se vio obligada a regresar a Yokosuka en Japón para reparar el dique seco.

El 22 de octubre de 1944, se unió a la "Fuerza Central" de Takeo Kurita y zarpó de la Bahía de Brunei para la Batalla del Golfo de Leyte. El 23 de octubre, cuando pasaba por la isla de Palawan, la fuerza fue atacada por dos submarinos estadounidenses. A las 06:34, Takao fue golpeada por dos torpedos del USS Darter, que destrozó dos ejes, rompió su cola de milano e inundó tres salas de calderas. Se volvió hacia Brunei, escoltada por los destructores Naganami y Asashimo, el torpedero Hiyodori y el transporte Mitsu Maru. Esta flotilla fue seguida por Darter y Dace hasta poco después de la medianoche del 24 de octubre, cuando Darter encalló en Bombay Shoal y Dace se quedó para rescatar a su tripulación.

Takao sufrió daños tan graves que se consideró imposible enviarla de regreso a Japón en el corto plazo para realizar reparaciones completas. Entonces la popa fue cortada y apuntalada, y ella fue amarrada como una batería antiaérea para la defensa de Singapur. Mientras estaba atracada allí, fue atacada (Operación Lucha) el 31 de julio de 1945 por el submarino enano británico HMS XE3, comandado por el teniente Ian Edward Fraser y el marinero líder interino James Joseph Magennis, por el cual fueron galardonados con la Cruz Victoria. Magennis conectó seis minas de lapas al casco de Takao usando un trozo de cuerda (el casco estaba cubierto con una gruesa capa de algas marinas, y los imanes de las minas de lapas no los sujetarían al casco); Cuando explotaron las minas, hicieron un hoyo de 20 m por 10 m. La mayoría de las armas de Takao quedaron fuera de combate, los telémetros fueron destruidos y una serie de compartimentos se inundaron.

El 5 de septiembre de 1945, la base naval del Estrecho de Johor fue entregada por los japoneses a los británicos y el abordaje formal de la aún parcialmente tripulada Takao tuvo lugar el 21 de septiembre de 1945. Finalmente fue remolcada al Estrecho de Malaca para ser utilizada como buque objetivo para el HMS Terranova y se hundió el 19 de octubre de 1946 (03 ° 05′05 ″ N 100 ° 41′00 ″ ECoordinates: 03 ° 05′05 ″ N 100 ° 41′00 ″ E).

Otros cruceros pesados ​​clase Takao

Continuando con su papel como buque insignia de la flota, Chokai fue asignada a la Octava Flota en agosto de 1942. Como buque insignia del Vicealmirante Mikawa Gunichi, desempeñó un papel central en la victoria japonesa en la Isla Savo, aunque también recibió el mayor daño de cualquier barco japonés presente: los cruceros estadounidenses lograron varios impactos, matando a 34 tripulantes. A lo largo de la campaña, Chokai fue una visitante habitual de las aguas alrededor de Guadalcanal, y el 14 de octubre, ella y Kinugasa bombardearon el campo Henderson. El 3 de noviembre, las otras tres naves de Sentai 4 partieron de Truk para reforzar la Octava Flota. Más tarde, el 13 de noviembre, Maya y Chokai abandonaron el anclaje de Shortland para llevar a cabo un bombardeo nocturno de Henderson Field junto a Suzuya. Después de golpear el aeródromo con 989 proyectiles, los cruceros fueron atacados durante su retirada por aviones del portaaviones Enterprise. Kinugasa se hundió, Chokai sufrió daños leves y Maya sufrió daños más graves cuando un bombardero de inmersión golpeó el palo mayor del barco y se estrelló contra su babor, encendiendo incendios. Los torpedos de Maya fueron arrojados para evitar un desastre y fue enviada de regreso a Japón para su reparación.

Después de sus reparaciones, Maya fue asignada a la Quinta Flota y participó con Nachi en la batalla de marzo de 1943 de las Islas Komandorski, como ya se contó. Más tarde ese año, Takao, Atago, Maya y otros cruceros pesados ​​fueron desplegados hacia adelante a Rabaul con el objetivo de lanzar un ataque de crucero masivo contra las fuerzas de invasión estadounidenses en la Emperatriz Augusta Bay en Bougainville. Para evitar tal operación, los estadounidenses lanzaron apresuradamente un ataque aéreo de portaaviones contra los cruceros el 5 de noviembre, mientras los barcos japoneses seguían anclados en el puerto de Rabaul. Takao fue alcanzado por una bomba cerca de la torreta Nº 2, matando a 23 hombres; ella partió el mismo día con Atago hacia Truk. Atago sufrió tres accidentes que causaron inundaciones en las salas de calderas y máquinas. Maya sufrió graves daños cuando un bombardero de buceo golpeó la cubierta del avión sobre la sala de máquinas No. 3 y comenzó un gran incendio en la misma sala de máquinas que mató a 70. Maya regresó a Japón en diciembre de 1943 y se sometió a reparaciones y conversiones importantes.

Toda la clase de Takao participó en la operación del mar de Filipinas. Maya fue levemente dañada por casi fallas del ataque aéreo del portador. Leyte Gulf, sin embargo, fue la sentencia de muerte de la mejor clase de cruceros del IJN. Los cuatro fueron asignados a la Primera Fuerza de Ataque Diversionario. El 23 de octubre, la fuerza fue emboscada por dos submarinos estadounidenses en el Pasaje de Palawan. Darter hundió a Atago con cuatro torpedos y golpeó a Takao con otros dos, incendiándola y deteniéndola en el agua. Dace hundió a Maya con cuatro torpedos, matando a 470 de 1,105 tripulantes. Takao pudo ponerse en marcha y llegó a Singapur el 12 de noviembre. El crucero se consideró irreparable y fue trasladado a unirse a Myoko en el puerto de Seletar como una batería antiaérea flotante.
Los planes para modernizar la clase Takao se completaron en abril de 1938, pero el enfoque de la guerra significó que solo dos barcos en la clase se modernizaron por completo: Takao en Yokosuka desde mayo de 1938 hasta agosto de 1939 y Atago desde abril de 1938 hasta octubre de 1939. Chokai y Maya recibió solo una modernización limitada antes de la guerra, incluidas modificaciones para manejar el torpedo propulsado por oxígeno Tipo 93, catapultas más pesadas y el ajuste estándar de cañones antiaéreos ligeros de 13 mm y 25 mm.

Durante la modernización, se aumentó el armamento antiaéreo, aunque el ajuste proyectado de los cañones gemelos Tipo 89 5in no comenzó hasta después del comienzo de la guerra: Atago y Takao recibieron el suyo en mayo de 1942; Chokai retuvo las armas individuales de 4.7 pulgadas hasta que se perdió en 1944; Maya mantuvo la suya hasta que comenzó la reconstrucción cuando comenzó un crucero antiaéreo en noviembre de 1943. El armamento antiaéreo ligero se estandarizó y en el otoño de 1941 los dos montajes gemelos de 13 mm fueron reemplazados por dos montajes de 25 mm. El armamento de torpedos fue aumentado por la sustitución de monturas cuádruples por las monturas de torpedos dobles existentes.

El mayor cambio fue en la estructura del puente, que fue reconstruida para reducir el peso superior. Cuando se completó, el puente era mucho más pequeño en apariencia y era la característica principal para distinguir a Atago y Takao de sus hermanas Maya y Chokai. El puente acomodaba nuevos equipos de control de incendios y presentaba la ubicación de un telémetro de casi 20 pies en una torre separada inmediatamente detrás del director de control de incendios Tipo 94.

El otro cambio primario fue la alteración de las instalaciones de manejo de aeronaves y el área del hangar. Para hacer esto, el palo mayor se movió 82 pies a popa. También se instalaron dos catapultas más pesadas y se movieron hacia adelante. Al igual que en la clase Myoko, se colocaron protuberancias más grandes para aumentar la protección y la estabilidad anti-torpedos.

Durante la guerra, se hicieron modificaciones al radar de los barcos y al ajuste antiaéreo ligero. En julio y agosto de 1943, Atago y Takao recibieron el radar Nº 21 montado en el antepecho y dos cañones triples de 25 mm, lo que hizo que su total antiaéreo ligero se adaptara a seis monturas gemelas y dos triples. Maya y Chokai recibieron el radar No. 21 y dos monturas gemelas de 25 mm entre agosto y septiembre, haciendo que su total antiaéreo se ajuste a ocho monturas gemelas.

En noviembre de 1943 y enero de 1944, Atago y Takao fueron equipados con radares No. 22 y ocho cañones individuales de 25 mm. Chokai no pudo regresar a Japón durante este período, pero recibió diez armas individuales de 25 mm en Truk. Después de recibir daños severos en noviembre de 1943, Maya regresó a Yokosuka en diciembre de 1943 para su reparación y conversión en un crucero antiaéreo. Le quitaron la torreta de cañón N ° 3 de 8 pulgadas, al igual que todas sus monturas gemelas de 25 mm, las monturas individuales de 4.7 pulgadas y sus viejos tubos de torpedos gemelos. En su lugar, se instalaron seis cañones gemelos Tipo 89 con dos directores Tipo 94, más 13 cañones triples y nueve cañones Tipo 96. Además, se instalaron 36 ametralladoras de 13 mm en monturas móviles y cuatro monturas de torpedos cuádruples sin torpedos de reserva. Se agregó un radar No. 22, y el radar No. 21 recibió una antena más grande.

Otra ronda de modernización comenzó después de la batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944. Las cuatro unidades recibieron un radar No. 13 y Chokai finalmente recibió un set No. 22. En junio de 1944, Atago y Takao recibieron cuatro cañones triples y 22 individuales de 25 mm. Maya recibió otras 18 cañones individuales, mientras que Chokai recibió 12 monturas individuales más. Se hicieron planes para convertirla en Maya, pero como no regresó a Japón hasta junio de 1944, nunca se llevaron a cabo.

Blindaje de los crucero de la IJN

Kako - Cinturón 79.88m X 4.12m de placa NVNC de 76 mm en una pendiente de 9 grados, AD 35-32 mm, lados de 51 mm y techos de 35 mm en cargadores, peso total 1200t, 12% de desplazamiento de prueba
Aoba - como Kako.

Myoko - cinturón 123.15m X 3.5m de placa NVNC de 102mm con pendiente de 12 grados. AD como Kako, peso total 2032.5t, 16.1% del desplazamiento de prueba.

Takao - cinturón 119.8m X 3.5m (en el centro) de una placa NVNC de 102 mm a 12 grados, pero el grosor y la altura variaron en los extremos (38-127 mm de grosor). AD como Kako, peso total 2368t 16.8% del desplazamiento de prueba.

Mogami - correa sobre maquinaria cónica de 100 mm a 25 mm sobre cargadores cónicos de 140 mm a 30 mm (longitud total y altura no indicadas) con una inclinación de 20 grados. AD 35 mm plana, 60 mm inclinada. El peso total en 1935 fue 2029 t 15,6% del desplazamiento de prueba.

Tono - cinturón sobre maquinaria 77.8m X 6.95m que se estrecha de 100 a 18mm, cinturón sobre cargadores 44.82m X? alto, se estrecha de 145 a 55 mm, todo en una pendiente de 20 grados
AD 31 mm de pendiente plana de 60 mm, total 2053t 14.6% de desplazamiento de prueba.

Ibuki: similar a Mogami.

Tenga en cuenta que ninguno de los esquemas de protección anteriores se modificó durante las diversas reconstrucciones, solo se agregaron placas menores.