FFG: Clase FREMM

FFG clase FREMM

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La FREMM ("fragata europea multipropósito"; francés: Frégate européenne multi-misión; italiano: Fregata europea multi-missione) es una clase de fragatas multiuso diseñada por Naval Group y Fincantieri para las marinas de Francia e Italia. El barco líder de la clase, Aquitania, fue comisionado en noviembre de 2012 por la Armada francesa. En Francia, la clase se conoce como la clase Aquitania, mientras que en Italia se les conoce como la clase Bergamini. Italia ha ordenado seis variantes de uso general y cuatro variantes antisubmarinas. Francia ha ordenado seis variantes antisubmarinas y dos variantes de defensa aérea. La Marina de los EE. UU. Seleccionó la clase para cumplir con el requisito de FFG (X), y Fincantieri recibió un contrato de $ 795 millones para el barco principal.

Antecedentes

Se propusieron tres variantes originales del FREMM; una variante antisubmarina (ASW) y una variante de propósito general (GP) y una variante de ataque terrestre (AVT) para reemplazar las clases existentes de fragatas dentro de las marinas francesa e italiana. Se construirían un total de 27 FREMM, 17 para Francia y 10 para Italia, con objetivos adicionales para buscar exportaciones, sin embargo, los recortes presupuestarios y los requisitos cambiantes han visto caer significativamente este número para Francia, mientras que el pedido para Italia permaneció invadido. La variante de ataque terrestre (AVT) se canceló posteriormente.



DCNS propuso una tercera variante de FREMM contra la guerra aérea en respuesta a los requisitos franceses para una nueva fragata de defensa aérea, la nueva variante se conoció como FREDA ("FREgates de Défense Aériennes", "Fragata de defensa aérea"). Este nuevo requisito francés se debió a la cancelación de la tercera y cuarta fragatas de la clase Horizon después de que las dos primeras costaran € 1.35B cada una, pero esta decisión dejó a la Armada francesa aún necesitada de reemplazos para sus antiguas fragatas de defensa aérea de la clase Cassard.



A partir de 2009, el diseño de FREDA presenta una versión más potente del radar de matriz de exploración electrónica pasiva de Herakles (radar) y 32 celdas de SYLVER A50 en lugar de las 16 celdas de A43 y 16 de A70. El SYLVER A50 le permitiría disparar el misil Aster 30 de rango de 120 kilómetros (75 millas); el sonar remolcado no se instalaría.



En Euronaval 2012, DCNS mostró un nuevo concepto llamado FREMM-ER para el requisito de FREDA, nuevamente basado en FREMM, pero mencionando específicamente la misión de defensa antimisiles balísticos y antiaérea. FREMM-ER tiene una superestructura modificada que reemplaza a Héraklès con el nuevo radar Thales Sea Fire 500, cuyas cuatro placas fijas se parecen a las del AN / SPY-1 de la Marina de los EE. UU. Sin embargo, a diferencia del Héraklès y el SPY-1 (ambos utilizando tecnología de matriz escaneada electrónicamente pasiva), el Sea Fire 500 tiene antenas de matriz escaneadas electrónicamente activas.

Italia

Los supuestos de planificación para la Armada italiana son 10 FREMM-IT (4 variantes ASW y 6 variantes GP) a un costo de € 5.9 mil millones. FREMM-IT reemplazará a las fragatas de la clase Maestrale y Lupo en servicio con la Armada italiana.

En el presupuesto italiano de 2013, el gobierno italiano estableció la financiación necesaria para dos variantes de GP más (FREMM-IT 7 y 8) y el contrato se adjudicó en septiembre de 2013. El 15 de abril de 2015, el Parlamento italiano confirmó el acuerdo entre OCCAR y Orizzonte Sistemi Navali Spa (Fincantieri y Finmeccanica, desde 2017 Leonardo) comenzará a construir las unidades 9 y 10, por 764 millones de euros.



A partir del 16 de abril de 2015, el gobierno italiano aprobó la financiación de los diez FREMM-IT que se entregarán a la Armada italiana (4 variantes ASW y 6 variantes GP).

FREMM-IT 9 y 10 tendrán capacidades mejoradas no reveladas.

Los 10 FREMM-IT italianos tienen capacidades AAW extendidas, con misiles SAAM-ESD CMS, Aster 30 y Aster 15 para defensa de área extendida.

El CMS SAAM-ESD utiliza Leonardo MFRA, un radar activo en 3D (AESA), una versión evolucionada del radar Leonardo EMPAR PESA (previamente embarcado en destructores clase Horizon y el portaaviones Cavour).



Desde el séptimo FREMM-IT, habrá actualizaciones, como una nueva antena IFF conforme y una respuesta mucho más sigilosa. Desde el noveno FREMM-IT, SCLAR-H reemplazado por Leonardo ODLS-20. En 2017, el reacondicionamiento FREMM italiano comenzó con la instalación de cada una de las 2 cañones acústicos SITEP MS-424.

Francia

Los planes originales eran que 17 FREMM reemplazara los nueve avisos de la clase D'Estienne d'Orves y nueve fragatas antisubmarinas de las clases Tourville y Georges Leygues. En noviembre de 2005, Francia anunció un contrato de 3.500 millones de euros para el desarrollo y los primeros ocho cascos, con opciones para nueve más que cuestan 2.95 mil millones de euros divididos en dos tramos (un total de 17).

Después de la cancelación de la tercera y cuarta fragatas de la clase Horizon en 2005 por razones presupuestarias, se colocaron requisitos para un derivado de defensa aérea del FREMM llamado FREDA, con DCNS presentando varias propuestas. Las expectativas eran que los dos últimos barcos de los 17 FREMM planeados se construirían según las especificaciones de FREDA; sin embargo, para 2008 el plan se revisó a solo 11 FREMM (9 variantes ASW y 2 variantes FREDA) [9] a un costo de € 8.75 mil millones (año fiscal 2013, ~ US $ 12 mil millones). Los 11 barcos costarían € 670 millones (~ US $ 760 millones) cada uno en el año fiscal 2014, u € 860 millones (~ US $ 980 millones), incluidos los costos de desarrollo.



El Libro Blanco de 2013 sobre Defensa y Seguridad Nacional comprometió a Francia con 15 fragatas de primera línea, [15] que inicialmente se interpretaron como 2 Horizontes, 5 La Fayettes y una reducción de la flota FREMM a 8 barcos. El plan de defensa 2014/2019 reformuló un objetivo de 11 fragatas; el plan actual es entregar seis variantes ASW FREMM para reemplazar las fragatas clase Georges Leygues para 2019, seguidas de dos variantes antiaéreas para reemplazar las fragatas antiguas de clase Cassard y se tomará una decisión en 2016 sobre qué versión los tres restantes estarán. En 2014, el Jefe de Gabinete de la Armada francesa, Almirante Bernard Rogel, confirmó que se habían ordenado 11 fragatas FREMM, pero en 2015 el pedido se redujo a 8 para permitir la compra de cinco fragatas medianas FTI a partir de 2023. La FTI reemplazará a la clase de la clase La Fayette, que contará con un sonar como medida provisional.

Exportaciones

Operadores de las fragatas FREMM.

Estados Unidos

El 10 de julio de 2017 se informó que el Congreso de los EE. UU. está impulsando diseños extranjeros como el Fincantieri FREMM para el Programa de fragata de misiles guiados FFG (X). Según el Representante Rob Wittman, presidente del Subcomité de Servicios Armados de la Cámara de los Estados Unidos sobre Fuerzas de Mar y Proyección, el Congreso de los Estados Unidos se siente cómodo con modelos como la asociación de Fincantieri con Lockheed Martin para construir la versión Freedom de la LCS. Si se selecciona el diseño italiano FREMM, el astillero Marinette Marine en Wisconsin, parte del grupo Fincantieri, construiría las fragatas de misiles guiados. Marinette Marine es mejor conocida por el barco de combate litoral de la clase Freedom de la Marina de los EE. UU. El 16 de febrero de 2018, Fincantieri Marine fue una de las cinco compañías que recibieron un contrato de $ 15 millones para el diseño conceptual de las fragatas, que la Marina evaluará durante 16 meses antes de una solicitud final de propuesta en 2019 y una adjudicación de contrato en 2020.

A partir de agosto de 2019, se han encargado 8 barcos de combate litorales de la clase Freedom para la Marina de los EE. UU., Se están preparando 3 barcos más, 2 más están en construcción y 3 están en orden.

El 30 de junio de 2017, se anunció que Leonardo y BAE Systems colaborarán para proporcionar a las fuerzas militares estadounidenses una amplia gama de municiones mejoradas para sistemas de armas avanzados de gran calibre, como las municiones guiadas Leonardo Vulcano y Strales / DART.

Desde finales de mayo hasta principios de junio de 2018, la Armada italiana desplegó a Alpino en una buena visita a los Estados Unidos a lo largo de la costa este, haciendo escala en los puertos de Norfolk, Baltimore, Nueva York y Boston. Fue visitada por varios oficiales de la Marina de los EE. UU. que la recorrieron como candidata potencial para el programa FFG (X) de la Marina de los EE. UU. entre los visitantes, se encontraba el embajador italiano en los Estados Unidos, Armando Varrichio.

El 30 de abril de 2020, la Marina de los EE. UU. Anunció que Fincantieri había recibido un contrato de $ 795 millones para el barco principal, que se construiría en Fincantierri Marinette Marine en Marinette, Wisconsin. El contrato incluye opciones para nueve barcos adicionales que, si se ejercitaran todas las opciones, valorarían el contrato en $ 5.5 mil millones.

Marruecos

El 24 de octubre de 2007 se anunció que la Marina Real de Marruecos había ordenado a un FREMM que reemplazara su corbeta de clase Descubierta. El contrato se firmó el 18 de abril de 2008 y la construcción del FREMM marroquí comenzó en el verano de 2008, con entrega prevista para 2012 o 2013; Mohammed VI se lanzó en septiembre de 2011 y se entregó el 30 de enero de 2014. El barco marroquí es similar a la versión antisubmarina francesa, sin tubos SYLVER A70 para SCALP Naval, y cuesta 470 millones de euros.

Grecia

El 22 de enero de 2009, la Armada Helénica anunció una orden de seis FREMM para reemplazar un número igual de fragatas de clase Elli. Después de la crisis de la deuda del gobierno griego, esto se redujo a entre dos y cuatro barcos equipados con SCALP Naval, y se afirma que Francia los ofreció a Grecia sin costo durante los primeros cinco años. Alemania se opuso a este acuerdo en octubre de 2011 y no se ha firmado ningún acuerdo. Sin embargo, en febrero de 2013 y durante la visita formal del presidente de Francia, François Hollande, en Atenas, según informes de prensa, un acuerdo que incluye el arrendamiento a largo plazo de dos fragatas FREMM (Normandie y Provence según los informes iniciales) al Helénico Marina ha sido alcanzada. El 12 de enero de 2018, el diario griego Kathimerini informó que el gobierno griego está dispuesto a entablar conversaciones con Francia sobre la adquisición de dos fragatas FREMM, con la opción de dos adicionales. Los contactos entre Grecia y Francia debían comenzar inicialmente a nivel militar, a partir de febrero de 2018. En abril de 2018, el viceministro griego de Defensa Nacional, Fotis Kouvelis, declaró que se alcanzó un acuerdo entre Francia y Grecia para un contrato de arrendamiento de dos FREMM por cinco años. fragatas, que podrían haberse entregado ya en agosto de 2018. Después de unos días, el 25 de abril de 2018, el ministro de Defensa griego, Panos Kammenos, negó cualquier información sobre la compra de dos fragatas a Francia. Finalmente, Grecia abandonó todos los planes para la compra de FREMM en 2019 y dirigió toda la atención a las nuevas fragatas multipropósito FDI Belharra, ofrecidas por Naval Group.

Canadá

En abril de 2013, el gobierno francés exhibió la clase FREMM en Halifax con la esperanza de vender a la Royal Canadian Navy para el Proyecto de Combatiente de Superficie de Clase Única. El ministro de Defensa de Canadá en ese momento, Peter MacKay, comentó: "Nunca he visto ... un barco tan impresionante". DCNS es ampliamente considerado como uno de los principales postores hacia los Combatientes de Superficie de Clase Única.

En septiembre de 2017, se ofreció una variante del FREMM directamente al Ministerio de Defensa, fuera del contratista preferencial; en un intento de proteger la propiedad intelectual y la tecnología. Esta oferta directa incluye la entrega rápida de 2019 para el primer barco si se acepta dentro del año y un precio fijo de solo $ 30 mil millones para los 15 barcos, en comparación con los $ 62 mil millones estimados para el plan de construcción de barcos del contratista principal del gobierno.

Sin embargo, en diciembre de 2017, quedó claro que la oferta fue rechazada por los Servicios Públicos y Adquisiciones de Canadá, citando que la naturaleza no solicitada de la oferta socava la naturaleza justa y competitiva de la adquisición ".

Egipto

El 16 de febrero de 2015, la Armada egipcia ordenó que un buque FREMM entrara en servicio antes de la apertura del Nuevo Canal de Suez, como parte de un acuerdo más amplio (que incluye 24 Rafales y un suministro de misiles) por un valor de US $ 5,9 mil millones (€ 5,2 mil millones). Para cumplir con los plazos de Egipto, Francia ofreció enviar a Normandía, originalmente destinada a la Armada francesa. Los equipos de interferencia SYLVER A70 VLS y NETTUNO-4100 fueron retirados debido a las limitaciones de exportación para dichos equipos sensibles. La tripulación tendrá alrededor de 126 marineros en comparación con 108 en la Armada francesa. La antena SATCOM para los satélites franceses de Syracuse también fue retirada; Sin embargo, Egipto utilizará su propio satélite militar de telecomunicaciones, suministrado por Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space, junto con sus buques de guerra. Desde marzo de 2015, DCNS capacitó a la tripulación egipcia en la tecnología del barco y DCNS y sus socios acompañaron a la tripulación durante un período de 15 meses. El 23 de junio de 2015, el constructor naval francés DCNS transfirió la fragata FREMM Tahya Misr (ex-Normandía) a la armada egipcia. Se llevó a cabo una ceremonia para transferir a Normandía, renombrada Tahya Misr ("Larga vida a Egipto") a Egipto, en presencia del general Sedki Sobhy, el ministro de Defensa egipcio, Jean-Yves Le Drian, el ministro de Defensa francés, el almirante Osama Rabie. , El comandante en jefe de la marina egipcia, el almirante Bernard Rogel, el jefe de la marina francesa y Hervé Guillou, presidente y CEO de DCNS.

Australia

En abril de 2016, el primer ministro Malcolm Turnbull confirmó que la clase FREMM italiana era una de las tres fragatas preseleccionadas para el reemplazo de la fragata clase Anzac de la Armada Real Australiana. [46] En septiembre de 2016, Fincantieri firmó un contrato para participar en el Proceso de Evaluación Competitiva, llevado a cabo por el Departamento de Defensa para nueve Fragatas Futuras para la Marina Real Australiana. En junio de 2018, el contrato se adjudicó a BAE Systems para producir nueve fragatas de clase Hunter.

Brasil

En enero de 2019, el gobierno italiano hizo una oferta de dos fragatas de clase Bergamini a la Armada brasileña. Las fragatas Spartaco Schergat y Emilio Bianchi, en construcción para la Armada italiana, serían transferidas a Brasil por € 1.5 mil millones (R $ 6.37 mil millones).

Equipamiento específico del país

Equipo común

• Leonardo OTO Melara 76/62 mm (cañón compacto FR-ASW / Super Rapid con munición guiada Davide / Strales para IT-ASW)
• 2 x lanzadores de torpedos Eurotorp / WASS B515 / 3 para torpedos MU 90 con Calzoni AHS (Sistema de manejo automático)
• 1 x sistema de control de fuego Leonardo NA-25 DARDO-F para el cañón de 76 mm
• 2 x sistema anti-torpedo SLAT (Sistema de Lutte Anti-Torpille) (en la Armada italiana solo para la versión ASW) ASW DLS (Sistema lanzador de señuelo anti arma submarina) basado en el sistema de sonda Thales ALERT, el sistema de comando DCNS RATO y el sistema de armas WASS CMAT (con lanzador de 12 tubos para señuelo y jammers WASS C-310 de 127 mm)
• Helicóptero NH90, con capacidad para AW101, Cougar y Caracal
• Sonda de casco Thales UMS 4110 CL
• Sonda remolcada Thales UMS 4249 CAPTAS4 (solo versiones antisubmarinas)
• Teléfono subacuático Thales TUUM-6
• 2 x sistema Sigen MM / SMQ-765 EW: con ECM JASS (Jamming Antenna Sub System), Nettuno 4100, de ELT Elettronica y Thales ESM (Communications and Radar ESM)
• 2 x Dispositivos de señalización rápida SOFRESUD "QPD"

Equipo específico francés

Versión francesa del FREMM

16 celdas MBDA SYLVER A43 VLS para misiles MBDA Aster 15

Las dos últimas variantes ASW han sido equipadas con 16 celdas MBDA A50 VLS para MBDA Aster 30 para ser utilizado si se considera necesario.

16 celdas MBDA SYLVER A70 VLS para MBDA SCALP Misil de crucero naval con un alcance de hasta 1000 km o misil antiaéreo Aster 30.
MBDA MM-40 Exocet bloque 3, para ataque naval y terrestre
2 x sistemas de armas remotas Nexter 20mm Narwhal
NGDS señuelo lanzador
Radar Héraklès
Terma Scanter 2001 radar [49]
Thales Artemis IRST
Sistema de combate SETIS
Sistema de control de fuego Sagem Najir para el arma de 76 mm
4 x lanzadores de torpedos Eurotorp / WASS B515 / 3 para torpedos MU 90
Sistema de manejo de helicópteros Samahé

Equipamiento específico italiano

• Sistema de lanzamiento vertical MBDA Sylver de 16 celdas A50 VLS para misiles MBDA Aster 15 y misiles MBDA Aster 30
• Espacio reservado para lanzadores MBDA SYLVER A70 para 16 MBDA SCALP Misiles de crucero navales o similares, pero no equipado
• Leonardo IRST SASS
• otro sistema de control de fuego Leonardo NA-25 DARDO-F para el segundo cañón (76/62 mm o 127/54 mm)
• Leonardo Kronos Grand Naval (MFRA) AESA, 3D, radar de banda C
• Leonardo RASS (RAN-30X-I) radar de superficie (OTH)
• Leonardo SPS-732, radar de banda X 2D LPI Surveillance (vigilancia de superficie y aire a bajo nivel); desde el 7º FREMM-IT reemplazado por el más poderoso Leonardo SPS-732 (V2)
• Leonardo SPN-730 LPI radar de navegación y dos radares de navegación GEM-Elettronica MM / SPN-753
• Radar Leonardo SPN-720 para aproximación de precisión de helicóptero
• Leonardo IFF SIR M-E; desde el 7 ° FREMM-IT reemplazado por Leonardo IFF SIR M5-PA con antena de matriz en fase
• Sistema de combate Leonardo Athena (CMS), con 21, tres pantallas, MFC (Multi Functional Consolle): 17 en COC, 2 en COC de respaldo, 1 en puente y 1 en la sala de planificación de comandos
• Sistema de combate AAW de área extendida Leonardo SAAM-ESD (para misiles Aster 15 y Aster 30)
• 2 x Leonardo (OTO Melara) Lanzacohetes multipropósito SCLAR-H DLS; del noveno buque (F598) reemplazado con Leonardo ODLS-20
• 8 x MBDA Teseo \ Otomat Mk-2 / A bloque 4, para ataque naval y terrestre
• 2 x (OTO Melara) / (Oerlikon) KBA 25/80 mm, sistema de armas remotas, controlado por CMS cercano
• Sistema de manejo de helicópteros Curtiss-Wright TC-ASIST (para ambos helicópteros)
• Leonardo (WASS) SNA-2000-I, Sonda para evitar minas
• L-3 ELAC Nautik SeaBeam 3050, ecosonda multihaz (solo en la versión ASW)
• Sistemas laterales de liberación y recuperación de botes inflables de casco rígido de 1 x 7 m (Stemar 6,8 m, motor FNM HPEP 225 HP, 38 nudos, 6 tripulantes [50])
• Sistemas laterales de liberación y recuperación de botes inflables de casco rígido de 1 x 11 m (Zodiac Hurricane)
• 1 bote inflable de casco rígido de 11 m rápido, sistema de liberación y recuperación en popa (solo en la versión GP, ​​para bote CABI Cattaneo CABAT)
• Versión ASW: 2 x cañones Leonardo OTO Melara 76/62 mm Davide / Strales CIWS, una en el hangar (ambas con municiones guiadas Strales) y 4 misiles MBDA MILAS ASW
• Versión GP: 1 x cañón Leonardo OTO Melara 127/64 mm con munición guiada Vulcano, con un alcance de hasta 120 km, y AAHS (Sistema de manejo de municiones automatizado) con 350 balas + 56 en torreta y una segunda Leonardo (OTO Melara) 76 / 62 mm Davide / cañón Strales CIWS en el hangar (con municiones guiadas Strales)
• 2 x cañones acústicos / LRAD SITEP MASS CS-424: desde el año 2017, en trabajos de actualización

Revisión de la clase
Nombre:	FREMM
Constructores:	Francia e Italia
Operadores:	Marina Militare Italiana  Marine Nationales  Real Armada Marroquí  Armada egipcia  United States Navy (Future)
Precedida por:	Georges Leygues class (France) Cassard class (France) Lupo class (Italy) Maestrale class (Italy) Oliver Hazard Perry class (United States) Freedom class (United States) Independence class (United States)
Costo:	€670m/unidad (FY 2014)(Francia) €598m/unidad (FY 2016)(Italia) €470m/unidad (Marruecos)
Construidos:	2007-presente
En comisión:	2012-presente
Planeado:	20 (Italia 10, Francia 8, Marruecos 1, Egipto 1)
Cancelado:	9 originalmente de 17 para Francia
Activos:	15 (Italia 8, Francia 5, Marruecos 1, Egipto 1)
Características generales
Tipo:	Fragata o Destructor
Desplazamiento:	Francia: 6,000 toneladas Italia: 6,700 toneladas (desplazamiento ligero 5,500 toneladas)
Longitud:	Francia: 142 m (466 ft) LOA Italia: 144.6 m (474 ft) LOA Italia: 132.5 m (435 ft) LPP
Eslora:	Francia: 20 m (66 ft) Italia: 19.7 m (65 ft)
Calado:	Francia: 7.6 m (25 ft) Italia: 8.7 m (29 ft)
Propulsión:	Francia: CODLOG Italia: CODLAG 1 × 32 MW gas turbine General Electric/Avio LM2500+G4 2 × 2.5 MW electric motors Jeumont Electric 4 × diesel generators Francia: MTU Series 4000 (2,2 MW everyone) Italia: Isotta Fraschini VL 1716 (T2ME series by 2,15 MW everyone, on first two frigate; HPCR series by 2,8 MW everyone, since the third frigate) 2 × hélices, driving controllable pitch propellers 1 × 1 MW bow thruster
Velocidad:	Francia: max +27 nudos (50 km/h; 31 mph); max cruise speed 15.6 nudos (28.9 km/h; 18.0 mph) Italia: max +30 nudos (56 km/h; 35 mph); max cruise speed +17 nudos (31 km/h; 20 mph)
Alcance:	Francia: 6,000 millas náuticas (11,000 km; 6,900 mi) at 15 nudos (28 km/h; 17 mph) Italia: 6,800 millas náuticas (12,600 km; 7,800 mi) at 15 nudos (28 km/h; 17 mph)
Complemento:	Francia: 145 Italia: 199 GP version / 201 ASW version
Tripulación:	Italia: 131 GP version / 133 ASW version; add 14 crew for one helo on board or add 23 crew for two helicopters on board
Sensores sistemas de procesamiento:	Francia: Héraklès multi-purpose passive electronically scanned array radar Italia: Leonardo Kronos Grand Naval (MFRA) Active electronically scanned array radar
Armamento:	Anti-air missiles: Francia: 4 FREMM-ASW (Acquitaine, Provence, Languedoc, Auvergne) with 16-cell MBDA SYLVER A43 VLS for 16 MBDA Aster 15 missiles; 2 FREMM-ASW (Bretagne and Normandie) and 2 FREMM-AAW (Alsace and Lorraine) fitted with 16-cell MBDA SYLVER A50 VLS for 16 MBDA Aster 15 or 30 missiles Italia: 16-cell MBDA SYLVER A50 VLS for 16 MBDA misiles Aster 15 y 30 Cañones: France: 1 × Leonardo OTO Melara 76 mm SR gun Italia: 2 × Leonardo OTO Melara 76/62 mm Davide/Strales CIWS guns (FREMM-ASW variant) 1 × Leonardo Otobreda 127/64 Vulcano and 1 × Leonardo OTO Melara 76/62 mm Davide/Strales CIWS gun (FREMM-GP variant) Small guns: Francia: 3 × Nexter 20mm Narwhal remote weapon systems Italia: 2 × Leonardo Oto Melara/Oerlikon KBA 25/80 mm remote weapon systems Misiles antibuque: Francia: 8 × MBDA MM-40 Exocet block 3 anti-ship missiles Italia: 8 × MBDA Teseo\Otomat Mk-2/A anti-ship and land attack missiles Land-attack cruise missiles: Francia: 16-cell MBDA SYLVER A70 VLS for 16 MBDA MdCN naval land-attack cruise missiles Anti-submarine warfare: Francia: 2 x double Leonardo (WASS) B-515 launcher for MU 90 torpedos Italia: 2 x triple Leonardo (WASS) B-515/3 launcher for MU 90 torpedos and (only ASW variant) 4 x MBDA MILAS missiles Italia: 2 x SITEP MASS CS-424 acoustic guns (update since 2017)
Aeronaves embarcadas:	Francia:1 × NH90 Italia: 2 × SH90 or 1 × SH90 and 1 × AW101 (armed with MU 90 torpedoes or MBDA Marte Mk2/S missiles)
Instalaciones de aviación:	Francia: hangar simple Italia: hangar doble

Indonesia: Entrenamiento de anavizaje y vuelos de prueba de la aviación naval

Entrenamiento de aterrizaje de helicópteros y ataque de aeronaves en el KRI Semarang

Kompas



La Armada de Indonesia Fuerzas Armadas La Armada llevó a cabo un ejercicio de aterrizaje de helicóptero AS565 MBe Panther en KRI Semarang, Jakarta Bay Waters, el martes 21 de julio de 2020. El entrenamiento fue una preparación para el Combate de campo (Manlap) Nivel III Combate (L-3) Koarmada I Beach en la playa de Todak Dabo Singkep, Islas Riau del 22 al 28 de julio de 2020 (todas las fotos: Kompas)



KOMPAS.com - Los soldados de la Armada de la Armada llevaron a cabo un helicóptero de aterrizaje AS565 MBe Panther y un asalto a través del avión Bonanza G-36 en KRI Semarang, Jakarta Bay Waters, el martes (21/07/2020).




También se vio que el personal de la Armada de Indonesia era rápido con el equipo de combate en forma de cañón listo para bloquear el ataque de los aviones Bonanza.


El comando y la estrategia del ataque se centraron en el puente, varios soldados vieron la llegada del avión de combate.



El entrenamiento fue una preparación para las actividades de maniobra de campo (Manlap) Nivel III Combat Combat (L-3) Koarmada I, Amphibian Landing Training y el nombramiento de Kasal como Ciudadano Honorario del Cuerpo de Marines en Todak Beach Dabo Singkep, Islas Riau, del 22 al 28 de julio de 2020.

FFG: clase Krivak (URSS)

Buques de guerra de la Guerra Fría: Fragata de clase Krivak

W&W



En 1970, mientras la construcción continuaba en las unidades finales de la clase Kashin, la Unión Soviética completó la primera de sus fragatas de misiles guiados clase Krivak. Estas fueron las fragatas más grandes producidas en esta época. El casco de uno de estos buques mide 405 pies, 3 pulgadas por 46 pies, 3 pulgadas por 15 pies, 1 pulgada y desplaza 3,300 toneladas. Diseñado para tareas ASW, el armamento consiste en parte de un lanzador de cajas ASW SS-N-14 montado en la proa que contiene cuatro misiles. Al entrar en servicio en 1969, este misil mide 25 pies de largo y tiene un alcance de 30 millas náuticas. También se puede usar contra barcos de superficie. Además, el barco también posee dos lanzacohetes RBU-6000 ASW y ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas. Un buque de guerra de clase Krivak también lleva dos lanzadores SAM SA-N-4 con 20 recargas cada uno y cuatro cañones de 3 pulgadas montados en casas de cañones de dos piezas ubicadas en la popa. Una versión posterior del tipo, Krivak II, monta dos pistolas de 4 pulgadas en casas de armas de un solo montaje en lugar del armamento original. La velocidad máxima es de 32 nudos. El complemento de la tripulación consta de 200 oficiales y hombres. La Unión Soviética completó 33 buques de guerra clase Krivak entre 1970 y 1982.

El programa de producción de la Unión Soviética no se acercó al de los Estados Unidos. Esto se debió tanto a la lucha de la economía soviética en la década de 1980 como a la llegada al poder en marzo de 1985 de Mikhail Gorbachev. El nuevo líder soviético redujo en gran medida la construcción de nuevos buques de guerra y comenzó a disminuir el alcance de las operaciones marítimas para las unidades existentes para aliviar parte de la carga de la economía soviética. Como resultado, la producción soviética estuvo muy lejos de la de las primeras décadas de la Guerra Fría. La Unión Soviética construyó nueve fragatas más de la clase Krivak para contrarrestar la producción de Estados Unidos y sus aliados de la OTAN.

Desde el colapso de la Unión Soviética, las dificultades financieras han convertido a la antigua Armada soviética en una sombra de sí misma, ya que no hay una gran cantidad de dinero para proporcionar nuevas construcciones. La producción no ha terminado, y en 1993 los rusos comisionaron una fragata de un diseño Krivak mejorado. Sin embargo, este buque representa la única nueva unidad en servicio (a partir de 2004) y ciertamente no puede compensar las pérdidas de la flota a través de recortes financieros. Del enorme número de destructores y fragatas producidos por la Unión Soviética, solo queda 1 de la clase Kashin de 18 barcos, y esa unidad no está completamente operativa. Además, 15 de las 42 fragatas de la clase Krivak están en servicio y 22 de las 43 unidades de las fragatas de la clase Grisha están operativas. La flota de fragatas también incluye los 11 buques de la clase Parchim. Sin embargo, las fragatas son en gran medida buques de defensa costeros inadecuados para las operaciones de aguas azules. En 2004, Rusia operaba 61 fragatas de capacidad oceánica y 33 fragatas más pequeñas.

Unidades: esta clase comprende 42 unidades.
Tipo e importancia: este diseño era una fragata grande que era inusual para la Unión Soviética, que construyó principalmente pequeñas fragatas para la defensa costera.
Fechas de construcción: todas las unidades fueron establecidas y completadas entre 1970 y 1991.
Dimensiones del casco: 405’3 ″ x 46’3 ″ x 15’1 ″
Desplazamiento: 3,300 toneladas
Armadura: ninguna
Armamento: un lanzador SAM SS-N-14 ubicado en la proa, dos lanzadores SAM SAN-4, cuatro cañones de 3 ", dos lanzadores RBU-6000 ASW, ocho tubos de torpedos de 21" y 20 minas. Algunas de estas naves, conocidas como Krivak II, tienen armas de 4 ″ en lugar de las armas de 3 ″. En 2004, la mayoría de las unidades supervivientes llevaban ocho SS-N-25 SSM en dos lanzadores de células cuádruples, dos sistemas SAM SA-N-4, cuatro cañones de 3 ", ocho tubos de torpedos de 21" y dos lanzadores ASW RBU-6000 .
Maquinaria: Planta diesel y de gas con capacidad para 48,600 caballos de fuerza.
Velocidad: 32 nudos
Complemento: 200



Notas: El 8 de noviembre de 1975, una parte de la tripulación de uno de estos buques, Storozhevoy, organizó un motín en un esfuerzo por apoderarse del barco y desertar de la Unión Soviética. Su esfuerzo finalmente fracasó. Hoy, 15 de estas unidades permanecen en servicio. De los otros, tres fueron transferidos a Ucrania en 1997, y muchos de los otros han sido descartados.

Esta clase muy grande de escoltas antisubmarinos estuvo en producción continua desde 1968 hasta 1990. Unos 39 fueron construidos en tres subgrupos distintos y el Krivak I original fue la primera gran clase de buque de guerra del mundo que funcionaba completamente con turbinas de gas, la ventilación de las tomas a través de un único embudo en cuclillas colocado a popa El Krivak disponía el armamento de misiles principalmente hacia adelante, tubos cuádruples de torpedos en medio del barco y dos montajes de cañones gemelos de 3 pulgadas (76 mm) a la derecha Este arreglo se repitió en el Krivak II, pero el armamento del cañón se alteró a dos pistolas individuales de 3.9in (100 mm).

Ninguna de estas versiones tenía ninguna disposición para operar un helicóptero, pero el Krivak III, de los cuales ocho se completaron entre 1983 y 1993, incorporaron algunos cambios sustanciales, incluida la provisión de un hangar y una cubierta de vuelo en el vástago. Se lleva una sola Kamov Ka-27 Helix. Esta alteración requirió la eliminación del lanzador SA-N-4 posterior y también los dos montajes del arma. En cambio, se montó una sola automática de 3.9 pulgadas (100 mm) en la cubierta delantera en lugar del lanzador cuádruple para los misiles SS-N-14 ASW, que ya no se transportaban. Curiosamente, los Krivak Ills no fueron construidos originalmente para la Armada Soviética, sino para la Guardia Fronteriza de la URSS, que estaba dirigida por la KGB. Sin embargo, todos están ahora en el servicio naval regular, con la excepción del último en completarse, que fue cedido a Ucrania después de la desintegración de la Unión Soviética.

En 1997, India ordenó seis fragatas basadas en el casco y la maquinaria Krivak III, pero la instalación de armamento y equipo aún no se ha decidido y puede diferir de la de los barcos rusos. El primer barco de este pedido se está construyendo en San Petersburgo y se completará en 2002.

Se completaron un total de 20 Krivak Is entre 1970 y 1982, y a estos les siguieron 11 Krivak lis, que se encargaron entre 1975 y 1982. Muchos de estos dos grupos se retiraron y tres barcos fueron transferidos a la Armada de Ucrania en 1997, aunque ninguno parece estar actualmente operativo.

Submarino: Arranque del motor de un U-boot de la SGM

Caza embarcado: El fantástico F-4U Corsair

COAN: Buscan repuestos y capacitación para los asientos eyectores de los SEM

Pörtaaviones clase Izumo

JS Izumo (DDH-183)

Portaaviones - Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón



JS Izumo DDH 183 Portaaviones Japón Navy Datos técnicos 925 001

Descripción

JS Izumo (DDH-183) lidera la nueva clase 22DDH de destructores de helicópteros y forma un componente clave de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF) que sirve como la rama naval de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JSDF) establecida después El final de la Segunda Guerra Mundial y la ocupación estadounidense de la posguerra.
Variantes del modelo:


JDS Kaga (DDH-184)

Datos técnicos

Sistemas de armas

Armamento principal 2 x SeaRAM Close-In Weapon Systems (CIWS);
3 x 20 mm Phalanx CIWS
Torpedos NA
Conjunto de armamento auxiliar NOLQ-3D-1 EW
Mark 36 SRBOC
Misiles NA
Contra-medidas señuelo móvil antitorpedo (MOD);
Bloqueador acústico flotante (FAJ)
Motores / Propulsión
Motores COGAG;
Dos ejes;
4 × GE / IHI LM2500IEC turbina de gas
Velocidad 30 nudos

Equipamiento a bordo

Sensores

Sistema de dirección de combate OYQ-12;
Sistema de control de incendios FCS-3;
Sonar de proa OQQ-23



Radares

Radar OPS-50 AESA;
Radar de búsqueda de superficie OPS-28

Especificaciones

Dimensiones

Longitud: 815 pies (248.41 m)
Ancho / viga: 125 pies (38,10 m)
Altura / Calado: 25 pies (7.62 m) 20,000 toneladas
Tripulación de aviones
28 970 personal
Fecha de servicio de la aeronave transportada
7 helicópteros ASW;
2 helicópteros SAR 2015

Fabricante Japón
Operadores Japón

Japón adapta sus portaaviones clase Izumo para operar el F-35B

Japón comienza a adaptar el primero de dos portaaviones clase Izumo para apoyar las operaciones del F-35B
Jane's



El portaaviones JMSDF JS Izumo es visto aquí el 30 de junio sometido a un reacondicionamiento en el astillero Isogo de la Corporación JMU en la ciudad de Yokohama (foto: Jane's)

Tokio ha comenzado el proceso de convertir el primero de los dos portaaviones de la clase Izumo de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) en portaaviones capaces de soportar las operaciones del despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) F-35B Lightning II Joint Strike Fighter (JSF).

Según lo confirmado por Janes el 30 de junio, la Japan Marine United (JMU) Corporation recientemente comenzó a realizar trabajos de reparación en JS Izumo en el astillero Isogo de la compañía en la ciudad de Yokohama.

Janes entiende que las modificaciones se realizarán en dos etapas principales destinadas a coincidir con los programas periódicos de reacondicionamiento y revisión del barco, que tienen lugar cada cinco años.


Portaaviones Izumo (imagen: navypedia)

Si bien las modificaciones iniciales se llevan a cabo durante el reacondicionamiento y la revisión planificada para este año fiscal, solo se espera que los cambios finales se realicen durante la próxima revisión del barco en el año fiscal 2025, después de lo cual se espera una serie de pruebas y pruebas en el mar.

La clase Izumo de 248 m de largo y 24,000 toneladas se ha construido con consideraciones de peso para el F-35B en varias partes, incluyendo la estiba, los elevadores y la cubierta de vuelo. Sin embargo, se necesitan más modificaciones, como reforzar la cubierta de vuelo para soportar un peso adicional, colocar luces de guía adicionales y adaptar el barco con puntos de cubierta resistentes al calor para aterrizajes verticales, entre otras cosas.

Sin embargo, aún no está claro si se agregará un salto de esquí.

SGM: La campaña de los U-boots

La campaña de submarinos

W&W



Muchos estarían de acuerdo en que ningún factor contribuyó más a la victoria de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial, o fue más importante, que la campaña larga, dura y duramente castigada para mantener los océanos abiertos al vital tráfico marítimo, sin el cual Gran Bretaña podría no ha sobrevivido y los aliados rusos no podrían haber perseguido con éxito la guerra desde el este. Sin esa campaña desafiante y desesperada, Gran Bretaña no podría haber proporcionado el trampolín para la invasión de Normandía.

Los verdaderos héroes de la campaña fueron los marineros en gran parte no anunciados, en su mayoría olvidados, de la Marina Mercante Británica, la Marina Mercante Americana y la Marina Mercante de Canadá. Su asombroso coraje y su incomparable dedicación a su deber en las condiciones más escandalosas e intolerables, y bajo una amenaza casi constante por parte de submarinos enemigos, aviones y buques de guerra de superficie, son de su crédito eterno. Esto es, por supuesto, no quitarle el desempeño a los valientes equipos de escolta, tanto navales como aéreos, quienes, durante gran parte del conflicto, a menudo fueron sobrehumanos en su desempeño y logros.

También es importante tener en cuenta la inestimable y amplia ayuda brindada a Gran Bretaña tanto de Estados Unidos como de Canadá en forma de los programas "Cash and Carry" y "Lend-Lease", los destructores puestos a disposición y los bombarderos de los Libertadores y la Fortaleza Voladora, y la participación estadounidense y canadiense en los convoyes en varios roles, incluido el crucial servicio de escolta. Hay que decir que los británicos le devolvieron el favor muchas veces con su provisión de escoltar a los arrastreros armados, su experiencia de tácticas de escolta, su información de inteligencia Ultra y su tecnología de búsqueda de dirección de alta frecuencia HFDF (Huff Duff).

No se puede exagerar el valor y la contribución de los aviones de muy largo alcance equipados con un nuevo radar de última generación. Finalmente cerró la brecha en el Atlántico medio, permitiendo a los Aliados alcanzar, localizar, atacar y destruir los submarinos y los buques de guerra de superficie de Alemania en cualquier lugar de los vastos mares. Y con la variedad de condiciones climáticas que prevalecen a lo largo de las rutas de envío, la competencia y la eficacia del nuevo radar en los bombarderos de largo alcance inclinaron las probabilidades mucho más a favor de los Aliados. Aun así, los resultados mostraron que la tecnología "huff duff" y el ojo humano, de hecho, detectaron más submarinos enemigos que cualquier otra tecnología de la época. El almirante Dönitz sobreestimó la importancia del radar aliado, gracias principalmente a que sus científicos lo desaconsejaron, y como resultado tomó precauciones contra él que fueron en gran medida ineficaces. La combinación del radar centimétrico y el crecimiento enorme y muy oportuno de la energía aérea convirtió las rutas marítimas en un campo de exterminio de submarinos.



Otra contribución vital para el éxito de esta importante campaña aliada fue la del comandante Frederick John "Johnnie" Walker, cuyas tácticas de equipo ofensivo contra las manadas de lobos del submarino habían sido adoptadas en 1943 por la Royal Navy y la Marina de los EE. UU. grupos de cazadores y asesinos. Para los marineros a bordo de las balandras de la clase Black Swan de Walker, las operaciones en alta mar a menudo estaban poniendo a prueba los asuntos (incluso el marinero más duro podía sentirse mareado en una balandra), pero las embarcaciones eran muy maniobrables y, en acción, le recordaban a los perros con olor. Cuando su balandra, el HMS Starling, zarpó del puerto histórico de Liverpool, hizo sonar "A-hunting We Will Go" en voz alta en el Tannoy para inspirar a la tripulación. En el transcurso de la campaña, el Grupo de Apoyo No 2 de Walker atacó y hundió veintiún submarinos, derribando a seis de ellos en una sola operación. A él mismo se le atribuyó la destrucción del U-264, el primer submarino equipado con esnórquel que entró en funcionamiento.

El capitán Donald Macintyre compartió felicitaciones por sus triunfos en el campo de la muerte de submarinos.

Finalmente, se debe reconocer el papel de la inteligencia y la valiosa contribución que se brindó sobre los movimientos del submarino gracias en gran parte a los increíbles criptógrafos del Código de Gobierno Británico y la Escuela Cypher, Bletchley Park, Buckinghamshire. Sin duda, esa contribución fue absolutamente clave para la victoria aliada en la guerra. Ultra fue el nombre en clave para la información de inteligencia que resultó de la interpretación de los códigos de alto grado y los cifrados recopilados, recopilados y luego difundidos por la Rama de Inteligencia de Señales de GC&CS en Bletchley (ahora GCHQ en Cheltenham), que obtuvo la información escuchando a escondidas en comunicaciones enemigas.

El desafío para la gente de Inteligencia de Señales era que el tráfico de radio de seguridad dentro de las fuerzas armadas alemanas estaba protegido por el uso de una sofisticada máquina de cifrado, Schlüssel M, también conocida como Enigma. En el uso de Enigma, se escribió un mensaje en un teclado ordinario y luego pasó a través de circuitos eléctricos a tres rotores que tenían puntos de contacto separados para cada letra del alfabeto en un orden codificado. A medida que el operador lo escribía, cada letra del mensaje se transmitía a su vez al primer, segundo y tercer rotor, cambiando cada vez, hasta que la letra cifrada a utilizar por el operador se mostraba en una pantalla sobre el teclado y luego se transmitía en código Morse En el extremo receptor, un operador con un dispositivo similar y una lista de los ajustes del rotor para el día, simplemente realizó la rutina de cifrado a la inversa. Como los rotores se podían cambiar a voluntad, y se podía aumentar el número de circuitos eléctricos, las variaciones posibles se acercaban al infinito. La máquina era compacta y fácil de operar, y el código resultante era prácticamente impenetrable.

Apropiada por el gobierno para la duración de la guerra, la propiedad de Bletchley Park House incorporó una serie de chozas, Nissen y otras, dentro de los terrenos y fueron habitadas por los descifradores de códigos de Bletchley (académicos, expertos en crucigramas, jugadores de ajedrez) que se aplicaron hora tras hora al trabajo de descifrar los códigos Enigma. Inicialmente no pudieron distinguir un patrón mientras escuchaban la gran cantidad de tráfico de radio alemán. No solo cada rama de las fuerzas enemigas tenía su propia configuración de rotor Enigma, el código naval, que se conocía como Hydra, se cambiaba a diario. Los dispositivos informáticos disponibles para la gente de Bletchley, aunque eran enormes en tamaño físico, en realidad eran menos potentes que la mayoría de las computadoras portátiles actuales.

Finalmente llegó la ayuda, de Polonia, donde se había construido una de las primeras versiones del dispositivo Enigma y el servicio de inteligencia polaco había monitoreado su desarrollo. Habían proporcionado información sobre ese desarrollo al gobierno británico en Londres, pero la gente de Bletchley necesitaba desesperadamente información más detallada sobre los códigos y rotores de Enigma. Con ese fin, a la Royal Navy se le asignó la tarea de capturar una nave enemiga con el dispositivo Enigma, los códigos y cualquier documento asociado, etc. a bordo.

En febrero de 1940, la Armada logró capturar el U-33 que estaba tendido en el Firth of Clyde; Ese acto produjo tres rotores Enigma. El incidente fue seguido por uno un mes más tarde, cuando se confiscaron documentos de cifrado y otro rotor del barco de arrastre armado Krebs, y el 7 de mayo de 1941, cuando se encontraron ajustes de código para los próximos tres meses a bordo del barco meteorológico München. Después de cada uno de estos incidentes, el gobierno anunció, en beneficio de los oídos alemanes, que los barcos se habían hundido antes de poder abordarlos. Pero la ruptura importante para Bletchley se produjo el 9 de mayo cuando el U-110, el submarino comandado por Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, eligió atacar dos buques mercantes frente a la costa de Groenlandia, con un abanico de tres torpodos. Lemp es el comandante del submarino que, como patrón del U-30, había sido severamente reprendido después de torpedear y hundir el barco de pasajeros Athenia el 3 de septiembre de 1939, alegando más tarde que pensaba que el barco era un crucero mercante armado.

Lemp en U-110 estaba justo debajo de la superficie cerca del convoy cuando su periscopio fue visto por un puesto de vigilancia en un buque de guerra que lo escoltaba. El submarino fue atacado inmediatamente por la corbeta HMS Aubretia con cargas de profundidad y se vio obligada a salir a la superficie, donde recibió fuertes disparos de Aubretia y otras dos escoltas de buques de guerra. Lemp y la mayoría de su tripulación abandonaron el submarino.

Cuando el destructor HMS Bulldog se acercó para embestir el submarino, su capitán eligió capturarlo intacto. Envió un grupo de abordaje armado a bordo y localizaron y recuperaron la máquina Enigma y los libros de códigos. Más tarde, el rey Jorge VI describió el incidente como "el evento más importante de la guerra en el mar". Con Enigma y muchos de sus secretos ahora en posesión del personal en Bletchley Park, pudieron leer el código naval alemán Hydra, pero estaban decididos a que los alemanes no supieran que podían leerlo, y todos los que habían estado involucrados en la captura del U-110 habían jurado guardar silencio al respecto, un silencio que se mantuvo durante los siguientes treinta años.

Las intercepciones Ultra mantuvieron informados a los británicos y durante los siguientes nueve meses las posiciones de todos los submarinos en operación se trazaron en la Sala de Seguimiento Submarino del Almirantazgo. En febrero de 1942, sin embargo, el código Hydra fue alterado. Fue simplemente un cambio de rutina y no porque Dönitz sospechara que los británicos lo habían roto. En los siguientes tres meses, el hundimiento de los buques mercantes aliados se duplicó. Otro cambio se produjo en la primavera de 1943, cuando los alemanes agregaron un cuarto rotor a Enigma, lo que le dio al pueblo Bletchley un dolor de cabeza de dos semanas mientras luchaban por hacer frente a la nueva arruga. En ese lapso, dos convoyes con destino a Gran Bretaña desde Nueva York perdieron un total de veintidós barcos mercantes a los submarinos. Sin embargo, a partir de entonces, la información proporcionada por Ultra de Bletchley fue magnífica. Churchill se refirió a Ultra como "el secreto precioso".

Ahora los días del éxito del submarino estaban contados. En el esfuerzo masivo para superar la amenaza del submarino alemán, los Aliados estaban invirtiendo más de cien mil hombres, más de cuarenta portaaviones y cientos de escolta de destructores, corbetas y balandras. Y mientras las pérdidas de los mercaderes aliados continuaron (veinticuatro de los barcos se hundieron entre septiembre y diciembre de 1944), la acción costó a los alemanes cincuenta y cinco submarinos. Los comandantes supervivientes de Ubootwaffe no necesitaron mucha imaginación para darse cuenta y aceptar que fueron golpeados.

La batalla había sido larga, ardua y costosa para ambos bandos, y ambos bandos habían luchado con valentía, firmeza y, en general, con cierto grado de honor. Sin embargo, hubo excepciones, como una instancia de la tripulación de un submarino hundiéndose disparada en el agua por un submarino británico, y otra, en 1944, de disparar las armas de un submarino en los botes salvavidas de un carguero griego torpedeado . Para los dos comandantes responsables de estas acciones, el resultado ejemplificó la diferencia entre estar en el lado ganador y perdedor en la guerra: el oficial de la Royal Navy recibió una condecoración, aunque por otra hazaña más digna, mientras que el comandante del submarino, Kapitänleutnant Heinz Eck, junto con cuatro de su tripulación, fue juzgado por un tribunal marcial, declarado culpable de un crimen de guerra y fusilado por un pelotón de fusilamiento británico el 30 de noviembre de 1945.
Los asesinatos de la Royal Navy se olvidaron en gran medida, pero el incidente del submarino se convirtió en una causa célebre. Algunos creen que los británicos lo utilizaron para tratar de convencer al Tribunal de Nuremberg de que el almirante Dönitz había tolerado tales brutalidades y, como tal, era culpable de un crimen de guerra. La estratagema, si eso es cierto, no funcionó. El almirante estaba menospreciando el acto y ofreció una excusa razonable: se esperaba que sus comandantes eliminaran los restos del agua (no los marineros), para que no quedara ningún rastro que pudiera ayudar a los buques de guerra de escolta a cazar el submarino. . Los jueces del tribunal sopesaron la evidencia y, en relación con la posible comisión de un crimen de guerra, se encontraron a favor del almirante.

También hubo momentos en que los comandantes de submarinos se acercaron a un bote salvavidas para conocer el nombre y el tonelaje del barco que habían hundido, y luego dieron sustento a los sobrevivientes, en forma de cigarrillos, coñac y, a veces, un curso para navegar por tierra. . En su libro, Convoy, Martin Middlebrook se refiere a una instancia en la que apareció un submarino y los hombres en botes salvavidas escucharon una voz en la oscuridad preguntando si necesitaban comida. Cautelosos de una trampa, los marineros no respondieron. Momentos después, volvieron a escuchar la voz. "Buenas noches, británico", llamó Otto Kretschmer, y el U-99 se escapó silenciosamente. Era cierto que el almirante Dönitz había dado órdenes a sus comandantes de que solo los aviadores derribados, que podrían dar información útil, debían ser rescatados del mar y, considerando las condiciones de hacinamiento en un submarino, esto era bastante razonable, pero había nunca alguna prueba de que aprobara la matanza de sobrevivientes. Pocos comandantes de submarinos atacarían un barco de escolta mientras recogía marineros de una embarcación afectada, pero esto no fue del todo por razones altruistas: una escolta tan involucrada era una menos disponible para acciones ofensivas.

En la noche oscura del 16 de marzo de 1942, el barco mercante solitario SS Allendi, navegaba cerca de la Costa de Marfil de África Occidental, haciendo que Freetown se uniera a un convoy con destino a Gran Bretaña. La tripulación escuchó lo que pensaban que era el sonido de los motores diésel y sospechó que podría ser un submarino de superficie cargando sus baterías. Temprano al día siguiente, un torpedo golpeó su barco y comenzó a hundirse. Frank Lewis, director de radio de SS Allendi: “El patrón entró en la cabina de radio y dijo que era hora de que subiéramos al bote restante. No perdimos tiempo, ya que el barco estaba navegando muy bajo en el agua para entonces. También lo hicimos bien, porque no nos habíamos alejado mucho cuando otro torpedo la golpeó y ella desapareció en solo unos minutos. Allí estábamos, trece en un pequeño bote alegre que estaba dañado y registrado en el agua ”. El comandante del submarino se acercó y les dio la opción de quedarse donde estaban o ser llevados a Alemania como prisioneros de guerra. La mayoría de los hombres en el bote eran oficiales de la Marina Mercante y decidieron arriesgarse donde estaban. Lewis: “Cuando el submarino nos dejó, ella creó un lavado tal que nuestro bote se volcó, y nos quedamos nadando. Acabábamos de subir al bote volcado cuando llegó el siguiente lavado, enderezó el bote y nos arrojó nuevamente al agua ”. La historia mostró que los hombres de la Marina Mercante tomaron la decisión correcta. Se dirigieron a Costa de Marfil treinta y seis horas más tarde y finalmente regresaron a Inglaterra.

La invasión aliada del continente europeo en junio de 1944 fue algo menos que el secreto mejor guardado de la guerra. La mayoría de los alemanes en las fuerzas armadas eran muy conscientes de que estaba a la vista y muchos tenían una idea bastante acertada sobre dónde probablemente aterrizarían los aliados a lo largo de la costa francesa. Los más seguros de ellos estaban convencidos de que la Wehrmacht podría repeler a los invasores y empujarlos de vuelta al mar antes de que pudieran establecerse, y aquellos que lograron desembarcar serían aniquilados en el tiroteo fulminante que vendría de las alardeadas defensas de la pared atlántica de Hitler a lo largo de la costa. Sin embargo, aquellos en el Alto Mando alemán estaban menos seguros de dónde aterrizarían las fuerzas de invasión y cuál sería el resultado. En opinión del comandante del ejército alemán en Occidente, Feldmarschall Karl Gerd von Rundstedt, las fuerzas aliadas optarían por la ruta más corta a través del Canal de la Mancha, hasta el Pas de Calais. Feldmarschall Erwin Rommel, quien comandaría las fuerzas alemanas que se oponían a la invasión de canales cruzados aliados, estaba convencido de que la costa de Normandía era donde ocurriría la acción. Estaba completamente persuadido de que los Aliados deben ser derrotados en las playas o Alemania perdería la guerra.

En números, el comando de von Rundstedt ascendía a cincuenta y ocho divisiones distribuidas a lo largo de la costa y detrás de ella, desde el anzuelo de Holanda hasta la frontera española. Sin embargo, ese número fue una ilusión, ya que las enormes bajas que los alemanes habían experimentado en el frente ruso habían reducido efectivamente su fuerza de combate al equivalente de menos de treinta divisiones. ¿Qué podrían esperar los alemanes para montar en el camino de las defensas aéreas? Debido a varios meses de ataques concentrados de la USAAF y la RAF, y el trabajo de los enjambres de combatientes aliados, la fuerza de la Luftwaffe se redujo enormemente y era desesperadamente escasa de pilotos, combustible y aviones de servicio. Y con el debilitamiento y la degradación de la armada de superficie alemana, Dönitz tuvo que confiar en lo que quedaba de su fuerza de submarinos para tomar el relevo y hacer su parte en defenderse del esfuerzo aliado. Más tarde escribió en sus memorias: “Cada embarcación que participa en el desembarco es un objetivo de suma importancia que debe ser atacado independientemente del riesgo. Cada bote que inflige pérdidas al enemigo mientras está aterrizando ha cumplido su función a pesar de que perece al hacerlo ”. No se podía negar que este papel recién dictado para las armas de ataque anteriormente clave de Alemania fue el último suspiro de guerreros en la defensa .

La invasión aliada de Europa fue nombrada Operación Overlord, y para oponerse a ella, los U-boats supervivientes de la fuerza del Almirante Dönitz fueron sesenta y uno en los búnkers del Golfo de Vizcaya y veintidós en los fiordos noruegos. De los quince barcos atracados en los corrales de Brest en mayo, uno era el U-415, el del Oberleutnant Herbert Werner: "La orden era atacar y hundir la flota de invasión con el objetivo final de destruir los barcos enemigos embistiendo". A medianoche El 6 de junio, el U-415 fue uno de los ocho submarinos que salieron del enorme búnker de Brest y se unieron a una fuerza de escolta de patrulleros y arrastreros armados. Werner recordó que sus órdenes eran proceder a la máxima velocidad en la superficie hacia la costa sur de Inglaterra, allí para llevar a cabo la orden del almirante, de manera suicida, si fuera necesario. Su barco regresaría a Brest dos días después, gravemente dañado y uno de los tres únicos barcos que sobrevivieron a la misión. Nunca había habido muchas esperanzas para el éxito de la pequeña fuerza de los submarinos restantes contra unos 800 buques de guerra aliados y 4.000 naves de desembarco. Werner escribió más tarde: “Para el 30 de junio, las operaciones de submarinos desde que comenzó la invasión fueron un desastre en toda regla. Habíamos hundido cinco buques de carga aliados y dos destructores, y habíamos perdido veintidós submarinos.

Para considerar la capacidad y la contribución potencial de la flota de U-Boats en relación con la invasión de canales cruzados del Día D Aliado, es esencial recordar que el U-Boat fue planeado, diseñado y construido como un arma estrictamente ofensiva y nunca fue destinado a uso defensivo. El enfoque principal de su misión en la guerra, según lo establecido por el almirante Dönitz, fue el ataque anti-convoy en el medio del océano, preferiblemente por equipos de U-boats. No se dio prioridad sustancial al desarrollo de un tipo de submarino específico o tipos dedicados a roles más tácticos y defensivos como la emboscada costera. Por lo tanto, cuando se lanzó a un desafío defensivo en los meses previos a la invasión del Día D, Dönitz y los hombres de Ubootwaffe ya no podían anticipar de manera realista la victoria, solo la posibilidad de honor en la derrota.

A las 6:30 a.m., martes 6 de junio de 1944, comenzaron los desembarcos anfibios de las fuerzas aliadas a lo largo de cinco playas clave de la costa de Normandía. Los desembarcos fueron precedidos por un asalto en el aire por 24,000 soldados estadounidenses, británicos, canadienses y franceses libres poco después de la medianoche. Una combinación de mal tiempo y un plan de engaño inteligente puesto en práctica en los meses anteriores a la invasión, ayudó a los Aliados a lograr los elementos sorpresa estratégicos y tácticos esperados. La clave de esto fue el esfuerzo por hacer que los alemanes creyeran que las fuerzas de invasión serían dirigidas por el general George Patton a través del estrecho de Dover a Calais. La artimaña se mantuvo tan persuasivamente incluso después del desembarco del Día D que Hitler estaba suficientemente convencido de esa amenaza como para no estar dispuesto a reforzar sus tropas en Normandía con fuerzas posicionadas para defender el Pas de Calais.

La estructura de comando aliada estaba a cargo del general estadounidense Dwight Eisenhower, el comandante supremo de las fuerzas expedicionarias aliadas, y el general británico Bernard Montgomery tenía el mando general de las fuerzas terrestres. Fue la invasión anfibia más grande de la historia, compuesta por 73,000 estadounidenses 61,715 británicos y 21,400 tropas canadienses, 195,700 personal de la marina mercante y naval aliada, 4,000 barcos y lanchas de desembarco, y miles de aviones. Los desembarcos reales se realizaron a lo largo de un frente de cincuenta millas, con los estadounidenses asignados a las playas de Omaha y Utah, los británicos a las playas Gold y Sword, y los canadienses a la playa de Juno. No hubo ataques de submarinos contra el envío aliado en el día D.

Efectivamente, los U-boats no estuvieron involucrados en el Canal de la Mancha el Día D, y en los días que siguieron, nunca pudieron impactar el esfuerzo Aliado. A fines de agosto, el énfasis alemán estaba en salvar a los submarinos supervivientes retirándolos lo más posible a los puertos de Noruega y el Báltico.

Al estruendo de los tanques estadounidenses que ingresaron a Bretaña se unieron los golpes de R.A.F. bombas en los búnkers en U de Brest, St Nazaire, Lorient, La Pallice y Burdeos. En septiembre, Brest estaba bajo asedio y rodeado por la 6ta División Blindada estadounidense. Los submarinos que permanecían en las bases de Vizcaya fueron enviados en un peligroso viaje de seis semanas por la costa de Irlanda, a través del Canal Norte y más allá de las Islas Orcadas y las Islas Shetland, acosados ​​todo el tiempo por aviones aliados y buques de guerra, para eventualmente llegar al anclaje. en el Bergenfiord en la costa suroeste de Noruega. Los recuerdos de los cafés y los paseos marítimos y la luz del sol que habían dejado en contraste contrastaban marcadamente con el paisaje glacial, la penumbra, las nieblas y los mares grises donde ahora estaban escondidos, símbolo de la deprimente disminución de la fortuna de los Ubootwaffe. La retirada de Francia marcó el final de su papel efectivo en la Segunda Guerra Mundial.

La línea de propaganda de Berlín anunció el gran nuevo asalto de los cohetes terroristas V-2 de Alemania a Inglaterra, y pronto también a Estados Unidos, lo que garantiza que los Aliados demanden por la paz. Más creíble, tal vez, fue la impresionante ofensiva de diciembre por parte de los alemanes en las exuberantes colinas de las Ardenas en Bélgica, Francia y Luxemburgo en el Frente Occidental, conocida hoy como la Batalla de las Ardenas. Esta contraofensiva alemana masiva tenía como objetivo dividir la línea aliada británica y estadounidense en dos, capturar Amberes, rodear y destruir cuatro ejércitos aliados y luego obligar a los aliados occidentales a negociar un tratado de paz a favor de los poderes del Eje. Una vez logrado, Hitler sería libre de reenfocarse en Rusia. Inicialmente, las circunstancias favorecieron a los alemanes. El escaso reconocimiento aéreo debido a las condiciones climáticas excepcionalmente malas, el exceso de confianza de los aliados y la preocupación por sus propias tácticas ofensivas, dejó a los Aliados sorprendidos por la ofensiva enemiga a pesar de que el personal de inteligencia en el Tercer Ejército de Patton lo había predicho.

Las fuerzas aéreas aliadas, entonces inmensamente superiores, habían sido castigadas por el fuerte clima nublado, pero gradualmente el clima se levantó y eso, junto con una resistencia sobresaliente alrededor de la ciudad de Bastogne, y la capacidad renovada de los Aliados para traer suministros y refuerzos, convirtieron el marea y terminó la ofensiva alemana. Fue la batalla terrestre europea más grande y sangrienta de la guerra.

Hitler tomó el mando personal de las defensas de Berlín en febrero de 1945. En abril, el presidente estadounidense Franklin Roosevelt murió y fue reemplazado por Harry Truman, quien no se dedicó menos a la derrota de la Alemania nazi. El 1 de mayo se anunció la muerte de Hitler: “Nuestro Führer, luchando hasta su último aliento, se enamoró de Alemania en su cuartel general. . . ”Días después, al final de la guerra, los nazis planearon hundir su flota (como lo habían hecho al final de la Primera Guerra Mundial), incluidos los submarinos restantes, pero los británicos estipularon que no se tomaría tal acción. tomado, de lo contrario el bombardeo de objetivos estratégicos en Alemania, o lo que quedaba de ellos, continuaría. Dönitz no tuvo otra opción, y el 5 de mayo ordenó a todos los submarinos que transmitieran sus posiciones en lenguaje sencillo y navegaran a los puertos aliados: "Invictos y sin mancha, dejas las armas después de una lucha heroica sin paralelo".

SLBM: Polaris (USA)

SLBMS / SSBNS POLARIS

W&W



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Polaris, que lleva el nombre de la Estrella del Norte, era un misil balístico de dos etapas impulsado por motores de cohete de combustible sólido y controlado por un sistema de guía inercial autónomo. Fue diseñado para ser lanzado desde un submarino sumergido. El 20 de julio de 1960, Polaris se convirtió en el primer misil balístico lanzado desde un submarino bajo el agua. (En 1942, Alemania había probado con éxito proyectiles de mortero disparados desde tubos de mortero parcialmente sumergidos, pero nunca se había lanzado ningún misil desde un submarino sumergido.) Un segundo misil A1 Polaris fue disparado tres horas más tarde, lo que demuestra que eran factibles múltiples lanzamientos de misiles en tiempos de guerra . El programa Polaris fue la culminación de un programa intensivo de cuatro años por el Departamento de Marina.

Había tres versiones de Polaris, designadas A1, A2 y A3. Cada modificación del misil mejoró su alcance, precisión, flexibilidad del objetivo y peso de lanzamiento. Polaris se lanzó desde tres clases de submarinos de propulsión nuclear de misiles balísticos de flota (SSBN): la clase George Washington, la clase Ethan Allen y la clase Lafayette. El primer lanzamiento de Polaris A2 ocurrió el 23 de octubre de 1961, y el primer lanzamiento de Polaris A3 tuvo lugar el 26 de octubre de 1963. Polaris A1 tenía un alcance inicial de 1,200 millas náuticas, y el misil A2 tenía un alcance de 1,500 millas náuticas. Polaris A1 y A2 llevaban una sola ojiva nuclear, y la Polaris A3 portaba varias ojivas dirigibles, pero no independientemente. El 6 de mayo de 1962, se lanzó un Polaris A1 con armas nucleares desde el USS Ethan Allen mientras estaba sumergido en el Pacífico, y su cabeza nuclear fue detonada sobre el objetivo del Pacífico Sur. Este lanzamiento de 1962 y la detonación de armas nucleares sigue siendo la única prueba de prueba completa de un misil estratégico de EE. UU. jamás realizado. El misil A2 entró en funcionamiento en 1962 cuando se desplegó por primera vez en el USS Ethan Allen. El misil A1 fue retirado en 1965, y el A2 fue retirado del servicio en 1974.



El Polaris A3 representó un avance tecnológico significativamente mayor que el Polaris A2, y con un diseño aproximadamente 85 por ciento nuevo, era prácticamente un misil completamente nuevo. Con un alcance de 2.500 millas náuticas, tenía la capacidad de alcanzar cualquier objetivo terrestre en la Tierra. También fue el único misil Polaris equipado con múltiples (tres) cuerpos de reentrada, que inicialmente estaban destinados a servir como una forma de penetrar las defensas primitivas de misiles soviéticos. La primera prueba de vuelo del A3 se realizó en agosto de 1962, y el A3 entró en funcionamiento en septiembre de 1964 cuando el USS Daniel Webster comenzó su patrulla operativa inicial con dieciséis A3 a bordo. Todos los misiles Polaris A3 fueron retirados por la Marina de los EE. UU. Cuando el último SSBN de la Polar de EE. UU. Se descargó en febrero de 1982.

El término "Polaris" también se utiliza para describir el submarino en el que se desplegaron los misiles balísticos Polaris. El submarino Polaris tenía 380 pies de largo con una viga de 33 pies y pesaba 6.700 toneladas. Fue designado la clase 598 y más tarde la clase 608. Había cinco submarinos en cada clase. El último Polaris A3 SSBN fue reclasificado como un submarino no estratégico y finalmente se retiró del servicio en 1983.