PGM: El hundimiento del USS San Diego

Después de 100 años, este misterio militar se resuelve finalmente

Por Adam E. - Beautiful Trends Today



La Primera Guerra Mundial marcó la industrialización de la guerra e introdujo, por primera vez en un ámbito internacional, armamento como aviones de guerra, artillería mecanizada, tanques, ametralladoras y submarinos.

Pero a pesar de haber estallado hace más de un siglo, y a pesar de su uso de la tecnología moderna, algunos aspectos de la Primera Guerra Mundial siguen sin resolverse hasta el día de hoy. En el caos de la guerra, personas, unidades militares e incluso barcos enteros pueden desaparecer sin dejar rastro, y sus historias pueden plantear más preguntas que respuestas, incluso después de años y años de investigaciones.

La historia del USS San Diego, que se hundió frente a la costa de Nueva York en 1918, es uno de estos misterios. Pero a diferencia de muchos otros misterios, sus investigadores finalmente encontraron respuestas, casi un siglo después de que fue derribado.


Ilustración. por paulvinten / Depositphotos

Los diez grandes

El USS San Diego fue nombrado inicialmente el USS California. El USS California se construyó en la famosa Union Iron Works en San Francisco a principios del siglo XX.

El barco entró en servicio el 1 de agosto de 1907, como parte de la clase de cruceros Pennsylvania, junto con el USS Pennsylvania, West Virginia, Colorado, Maryland y South Dakota.

Estos, junto con otros cuatro cruceros de la clase Tennessee, eran conocidos como los "Big Ten" en la Armada de los Estados Unidos, debido a su gran tamaño y moderno equipamiento, pero debido a los avances tecnológicos y los nuevos diseños, pronto fueron superados por un nuevo tipo de nave El acorazado clase Tennessee.

Cambio de nombres

Para 1914, una nueva clase de naves de guerra había sido introducida. Con el fin de liberar los nombres de estado para la nueva clase de barcos, los antiguos cruceros de la clase de Pennsylvania cambiaron sus nombres a ciudades dentro de los estados para los que fueron nombrados originalmente.

Así, el USS Pennsylvania se convirtió en el USS Pittsburgh, el USS West Virginia se convirtió en el Huntington, y el USS California pasó a llamarse USS San Diego.

Historial registrado

Como uno de los buques más grandes y avanzados de la Armada de los Estados Unidos en ese momento, el recién bautizado USS San Diego tenía un historial impresionante, habiendo servido en los océanos Atlántico y Pacífico en varias misiones, y participando en innumerables actividades militares.

Pero apenas tres años después de que se cambiara su nombre, el crucero blindado sería llamado a servir en una de las guerras más brutales de la historia, y se le daría una misión peligrosa.

Primera Guerra Mundial

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos se unió a sus aliados (Gran Bretaña, Francia y Rusia) para luchar en la Primera Guerra Mundial.

Un día después, el USS San Diego fue puesto en plena comisión, después de un breve período de dos meses durante el cual fue puesta en reserva, y comenzó su servicio en la guerra como el buque insignia del comandante de la Fuerza de Patrulla de la Flota del Pacífico, pero Pronto fue transferido a la Flota del Atlántico en la costa este de los Estados Unidos.

La Misión de San Diego

La misión esencial de San Diego era acompañar a los convoyes de buques mercantes y otros barcos no combatientes a través de la primera etapa de su peligroso paso a través de aguas hostiles, manteniendo abierta una conexión estratégica esencial entre América y Europa.

Esta fue una empresa sumamente importante, que permitió a los Estados Unidos mantenerse en contacto con sus aliados durante la guerra, así como transferir de manera segura a personas y armas y suministros muy necesarios al continente europeo que fue destruido por la guerra.

Aguas infestadas de submarinos

Operando desde los puertos norteamericanos de Tompkinsville, Nueva York, y Halifax, Nueva Escocia, el USS San Diego escoltó barcos a través de aguas hostiles e infestadas de submarinos, a menudo en condiciones climáticas difíciles, y podría afirmar con orgullo que ninguno de sus cargos resultó dañado mientras estaba bajo su proteccion

Pero a pesar de su servicio distinguido durante la guerra, el USS San Diego pronto se encontrará en el fondo del mar.

Un día normal

En la madrugada del 18 de julio de 1918, el USS San Diego abandonó el astillero naval de Portsmouth y estableció un curso en Nueva York, donde la capitana del barco, Harley H. Christy (n. 1870 en Circleville, Ohio), tenía órdenes de Conoce y escolta un convoy con destino a Francia.

El barco y la tripulación fueron atendidos y preparados, y el Capitán Christy confiaba en que podrían llevar a cabo la misión con éxito, como lo han hecho muchas veces antes.

Una misión de rutina

Esta fue una misión de rutina. Los experimentados oficiales y la tripulación de San Diego habían realizado el viaje al sur de Nueva York innumerables veces, y estaban ansiosos por ponerse en marcha con su asignación lo antes posible.

Se limpiaron las cubiertas, se limpiaron las armas y el suministro de carbón del barco de vapor estaba lleno.

Poco sabían que esta sería la última vez que el barco navegaría en aguas abiertas.

Una explosión

Un día después de haber dejado el puerto, la tripulación del USS San Diego seguía avanzando hacia el sur, a Nueva York. Pero luego, exactamente a las 11:05 am, justo cuando San Diego pasaba por el Fire Island Lightship, una explosión sacudió el lado de babor de la nave.

El San Diego había sido golpeado ... muy, muy cerca de casa.

¿Podría ser esta la primera ola de un ataque en las costas de Estados Unidos?

Algo por debajo de la línea de agua

Algo muy por debajo de la línea de agua había explotado cerca de la sala de máquinas del puerto, y dañó el barco de tal manera que tanto la sala de máquinas como el salón de aviación adyacente no se podían sellar del resto de la nave. El San Diego estaba tomando agua, rápido.

Pero el alcance del daño sufrido por el buque militar aún no estaba claro.

Brecha del casco

El USS San Diego, siendo un buque de guerra, estaba equipado para hacer frente a las infracciones del casco.

El barco se construyó con compartimentos estancos separados, que podrían cerrarse con relativa facilidad, evitando que el agua inundara sus cubiertas fuera de las áreas dañadas.

Además de eso, los San Diego, como todos los cruceros de la clase de Pennsylvania, tenían un escudo especialmente pesado que protegía su casco.

Entonces, nos preguntamos, ¿cómo podría una sola explosión causar tanto daño?

Un mamparo envuelto

Todo lo que había golpeado la nave había logrado romper el blindaje del casco y envolver el mamparo separando dos compartimentos diferentes, lo que significaba que el sello hermético entre ellos se había roto.

Dos compartimientos inundados son mucho más difíciles de contener y manejar que uno, y el San Diego estaba en peligro de hundirse.

¿Qué podría haber causado tanto daño con un solo golpe?

¿Un ataque submarino?

La explosión había golpeado el San Diego muy por debajo de la línea de agua del barco, lo que significaba que el ataque provenía de una fuente submarina. Pero eso no significa necesariamente un ataque submarino.

Si bien un submarino alemán definitivamente podría haber sido responsable de este tipo de daño, también era posible que el barco hubiera golpeado una mina submarina.

Pero entonces, había otra opción, en la que ninguno de los tripulantes quería pensar.

¿Traición?

Otra opción, mucho menos sabrosa, era que el barco hubiera sido saboteado, y que uno de los marineros hubiera detonado una bomba desde adentro ... o que un saboteador lo hubiera colocado allí antes de que el barco saliera del puerto.

¿Podría uno de los miembros de la tripulación del USS San Diego haberlos traicionado?

Esto simplemente no era una opción que alguien estuviera dispuesto a considerar.

Máxima velocidad adelante

Al escuchar la explosión, el Capitán Christy asumió que la nave había sufrido un golpe de torpedo. Decidió reaccionar con maniobras de defensa submarina, que incluían el control de todas las estaciones y buscar en las aguas cualquier cosa que pudiera parecer un periscopio.

También significaba salir del área lo más rápido posible, y así, el capitán ordenó a la nave que tomara vapor a toda velocidad en ambos motores.

Fue solo entonces que la magnitud del daño comenzó a darse a conocer.

Motores hacia abajo

No pasó mucho tiempo después de que el Capitán Christy le ordenó a su ingeniero jefe que le diera toda la velocidad en ambos motores para que se diera cuenta de que eso no sería posible.

La explosión, ya sea sostenida por un torpedo, una mina o una bomba, ha hecho más que inundar solo un compartimiento de motor y una chimenea.

Debido a las extensas inundaciones, ambos motores estaban fuera de servicio, y los compartimientos de la maquinaria del barco también estaban tomando agua.

Inundando la cubierta de armas

Inclinándose precariamente en un ángulo de nueve grados, el agua ya no solo subía las cubiertas inferiores, sino que comenzaba a precipitarse a través de uno de los puertos de las armas, inundando la cubierta de las armas.

Parecía que el USS San Diego no podría lidiar con esto por su cuenta, y fue entonces cuando la Capitana Christy decidió pedir ayuda por radio.

Solo en el mar

El Capitán se apresuró a la sala de radio, ya formando en su cabeza el informe morboso que tendría que dar, pero cuando llegó allí, el operador de radio estaba nervioso.

La explosión había destruido la maquinaria que encendía la radio, y el USS San Diego no tenía forma de hacerle saber al Comando que habían sufrido un daño mayor.

Parecía que la explosión había logrado, de un solo golpe, derribar todos los sistemas esenciales de la nave.

El capitán tendría que tomar una decisión difícil.

Enviando por ayuda

El capitán Christy se dio cuenta de que si el USS San Diego tenía alguna posibilidad de sobrevivir al golpe que recibió, tendría que pedir ayuda. Sin una radio que funcionara, Christy se dirigió a su oficial de artillería y, permitiéndole seleccionar a una pequeña tripulación, le dio un bote y lo envió a la costa para que regresara con ayuda lo más rápido posible.

La tripulación de San Diego ahora confiaba en la ayuda de un solo bote con una pequeña tripulación, y con la esperanza de que ellos tampoco fueran bajados en su camino de regreso a puerto.

Hundimiento

Apenas diez minutos después de haber sido golpeada, el Crucero blindado No. 6, el USS San Diego, comenzó a hundirse.

La capitana Christy ordenó a la tripulación que bajara las balsas salvavidas y los botes del barco, pero suspendió la orden de abandonar el barco hasta el último minuto. El San Diego era uno de los mejores barcos de la Armada, y no quería renunciar a ella hasta que estuviera seguro de que el barco volcaría. Parecía, sin embargo, que el orden era inevitable.

¡Abandonen la nave!

Finalmente, cuando el Capitán Christy estaba convencido de que no había manera de salvar el barco, dio la orden que cada capitán del barco temía dar.

"Abandonen la nave."

La tripulación gritó la orden de cubierta a cubierta, y los marineros, técnicos y oficiales dejaron sus puestos por última vez a bordo de lo que era uno de los barcos más orgullosos de la Marina. Abordaron los botes salvavidas de emergencia y las balsas de una manera ordenada y disciplinada, mientras la Capitana Christy permanecía a bordo para asegurarse de que todos evacuaran a salvo.

Pérdidas

Veintiocho minutos después de haber sufrido un golpe, el USS San Diego sucumbió a las frías aguas del Océano Atlántico.

Fuera del complemento de la nave de aproximadamente ochocientos treinta tripulantes, solo se perdieron seis vidas. Dos de ellos murieron en la explosión original, uno cayó por la borda, dos perdieron la vida en accidentes durante la evacuación, y uno se ahogó cuando el barco se hundió.

Salvando al Capitán

Si bien hubo pérdidas en la vida, ninguno de ellos resultó ser el Capitán Christy.

El capitán fue sacado del agua por un miembro de la tripulación con el nombre de Ferdinando Pocaroba, y se colocó a salvo en una balsa salvavidas.

Pero mientras la tripulación había logrado salir de la nave a salvo, estaban lejos de estar a salvo. Todavía necesitaban ser rescatados.

De vuelta en el puerto

Mientras el USS San Diego se hundía en las profundidades, su oficial de artillería, con su pequeño bote y su tripulación, había llegado a la orilla en la pequeña comunidad costera de Point O’ Woods, Nueva York.

Desde allí, pudo ponerse en contacto con el comando de la Marina, y se enviaron buques de inmediato para rescatar a la tripulación de San Diego.

Pero esto estaba lejos de ser el final de la historia de San Diego.

Después de todo, o al menos, según creía el capitán, había sido hundido por un submarino enemigo, que todavía estaba en libertad.

La caza del submarino

Una vez que se recuperó la tripulación del San Diego, llegó el momento de que el Servicio Aéreo Naval de los EE. UU. comience a buscar el submarino responsable del derribo del único buque de guerra importante que Estados Unidos perdió durante su participación en la Primera Guerra Mundial.

La Primera Unidad de Yale, con sede en Bay Shore, Long Island, lanzó aviones de combate para explorar los mares en el área del naufragio de San Diego.

No mucho después, vieron algo.

Un golpe - y una errada

Lanzando bombas sobre lo que los pilotos navales pensaban que era un submarino sumergido a unos 100 pies debajo del nivel del mar, por un momento pareció como si hubieran atrapado al submarino responsable del hundimiento de uno de los barcos más orgullosos de la Marina. Pero poco después, se dieron cuenta de que estaban equivocados. En realidad, habían bombardeado el naufragio del San Diego, en lugar de cualquier embarcación enemiga, y pasaría más de un siglo antes de que se encontrara al verdadero culpable.

Una investigación

En agosto de 1918, el Tribunal Naval de Investigación decidió que se estaba investigando el hundimiento del USS San Diego. El San Diego fue el único buque de guerra importante que se hundió durante la guerra, y era esencial comprender las razones detrás de su hundimiento.

Sin embargo, esto resultaría ser una tarea mucho más difícil de lo que esperaban.

El antiguo poder naval de Java

El imperio marítimo que desapareció sin dejar rastro

21st Century Arms Race




Vía Wikimedia Commons.

No fue hasta el siglo XX que los eruditos europeos, más que los asiáticos, redescubrieron un imperio olvidado hace mucho tiempo que una vez floreció en Sumatra durante cientos de años. Su propia existencia demostró que hoy Indonesia tenía un pasado más profundo y colorido de lo que se suponía. Sumatra es reconocida como el núcleo de una civilización única que armonizó la cultura hindú y budista antes de que el Islam comenzara a extenderse por la isla y hacia la península malaya cercana en el siglo XV. A menudo enmarcado como una "política" ocupada por austronesios *, el Imperio Srivijaya se estableció a lo largo de las orillas del amplio río Musi, donde recibió barcos que viajaban por el estrecho estrecho de Malaca.

Con un registro arqueológico limitado para dar fe de su existencia, el Imperio Srivijaya se describe mejor como una talasocracia, una nación construida sobre el comercio marítimo, cuya complicada política y sistema económico nunca se conocerán por completo. Sin embargo, lo que se entiende sobre sus orígenes hoy en día es, en el mejor de los casos, un resumen extraído de textos antiguos. El Srivijaya surgió en la costa sureste de Sumatra a mediados y finales del siglo VII. Esto se atribuyó al éxito de su gobernante Jayanasa, quien fundó una capital a lo largo del río Musi e impuso su reinado sobre los territorios menores río abajo. En un siglo, Srivijaya se convirtió en un centro de erudición budista y su poder llegó hasta el vecino Java.

Pero la fuente primaria más autorizada en Srivijaya no es un historiador real o un monarca autoproclamado desde su época heroica. Más bien, el peregrino chino I-Tsing (que no debe confundirse con el texto filosófico I-Ching) viajó a Srivijaya en el siglo VII para visitar sus famosas escuelas budistas. Fue el erudito francés George Coedès quien, al descubrir la existencia de Srivijaya a mediados del siglo XX, citó la cuenta del viajero de I-Tsing junto con los registros oficiales de la dinastía Tang para determinar la ubicación de "Shih-li-fo-shish". nombre correspondiente a lo que sobrevivieron los antiguos textos malayos identificados como "Srivijaya".

El Imperio Srivijaya duró varios cientos de años y en su apogeo controlaba gran parte de Java, la península malaya e incluso las costas del sur de Vietnam. Sin embargo, es difícil determinar cómo se gobernó o la calidad de vida de su población diversa. Los monarcas Srivijaya construyeron una alianza con los Sailendras de Java, sin embargo, estos vínculos dinásticos duraron apenas doscientos años antes de romperse. En el siglo XI, una guerra en el momento oportuno contra los Cholas del sur de la India rompió el poder de Srivijaya y comenzó su declive. Cuando el campo de los estudios medievales indonesios floreció casi 900 años más tarde en el siglo XX, solo un pequeño círculo de investigadores que siguieron el trabajo pionero de Coedès Los Estados indigenistas del sudeste asiático (1948) lograron obtener más información sobre Srivijaya.

Sin embargo, un autor contemporáneo ha recorrido la distancia para resolver el misterio del Imperio Srivijaya. El bien recibido Imperio de los vientos de Philip Bowring aburre profundamente en la historia del sudeste asiático para mostrar a los lectores modernos que existía toda una civilización en toda la región, aunque de diferentes maneras. Bowring lo llama "Nusantaria" y sus habitantes son millones de personas, ya sean budistas, cristianos o musulmanes, que aún habitan el gran archipiélago entre China e India. Muy familiarizado con la beca sobre el Imperio Srivijaya, Bowring hace un balance de sus logros en varios capítulos. También aclara por qué el Imperio Srivijaya eludió a los historiadores durante tanto tiempo: sus ciudades estaban hechas de madera perecedera y, entre las inundaciones estacionales y las migraciones, sobrevivieron pocos registros eternos.

Incluso cuando la guerra entre islas ayudó a establecer y expandir el imperio, Bowring señala que su éxito provino de la autoridad descentralizada. Además de su monarca reinante, que adoptó el principio de la realeza divina, muchos gobernantes menores gobernaron puertos naturales llenos de barcos. Por supuesto, dado que dependía tanto de los aranceles cobrados por el movimiento de mercancías por mar, los riesgos comerciales como la competencia, la interrupción y la guerra perjudicaron a Srivijaya a largo plazo. Bowring presenta dos razones para la caída de Srivijaya; La ruptura de su alianza con los javaneses redujo el imperio y, en el siglo XI, la dinastía Chola del sur de la India invadió y se apoderó de la capital. En la evaluación de Bowring, el humilde Srivijaya prosperó durante cien años más hasta que la política menguante disminuyó a irrelevancia.

Para resumir la experiencia de Srivijayan, el consenso es que el imperio nacido en el siglo VII era una potencia regional por el reinado del rey Jayanasa desde 670 CE en adelante. El Imperio Srivijayan era una fortaleza budista, aunque con un régimen monárquico prestado de la India. En cuanto a una "religión estatal", la existencia de tal no parece aplicarse y el multiculturalismo fue su rasgo más perdurable. La Pax Srivijaya puede haber durado desde 700 hasta 1000 CE, sin embargo, cuando las flotas Chola atacaron en 1025 CE, el poder del imperio se redujo significativamente hasta que fue subsumido por un resurgente reino de Java a fines del siglo XIII.

Lo que le sucedió a Srivijaya, junto con otros mil años de historia nusantaria, ocupan el Imperio de Bowring, una reinvención valiente del pasado que el Jakarta Post describió como teniendo "... cuentos lo suficientemente ricos como para desafiar a Kipling". El Imperio de los Vientos es una gran no ficción en su forma más audaz y ahora está disponible donde se venden libros en línea.

* "Austronesian" se entiende mejor como una familia de idiomas que abarca las diversas comunidades repartidas por el sudeste asiático y el Pacífico Sur.

La dotación del ARA Bouchard

PNA reintroduce cuarto OPV clase Mantilla

La Prefectura Naval Argentina reintroduce el cuarto OPV Clase Mantilla

Navy Recognition




La Prefectura Naval Argentina ha reintroducido su cuarto buque patrullero offshore (OPV) clase Mantilla en servicio activo después de realizar trabajos de mantenimiento y modernización en los astilleros Tandanor del país. La renovación del buque estuvo marcada por una ceremonia formal celebrada a fines de septiembre en Buenos Aires.

La Prefectura Naval Argentina reintroduce la cuarta clase de Mantilla OPV 925 001 Buque de patrulla de clase Mantilla "Azopardo" (Fuente de la imagen: Prefectura Naval Argentina)

El PNA Azopardo es el penúltimo de los cinco inventarios de la clase Mantilla de cinco buques del servicio para volver al servicio, con progresos en el reacondicionamiento del buque final que avanza a buen ritmo. El programa de modernización se lanzó en 2014 y se espera que extienda la vida útil de los buques más allá de 2040.

El conjunto de modernización implementado para las embarcaciones incluye la integración de sistemas mejorados de respuesta y monitoreo de emergencias, una sala de comunicaciones ampliada, alteraciones estructurales destinadas a mejorar la habitabilidad de la tripulación y acomodar la incorporación de miembros femeninos de la tripulación y reparaciones generalizadas y reemplazos de equipos. Los buques se utilizarán para realizar tareas de interdicción y vigilancia contra la pesca marítima ilícita y el contrabando en aguas argentinas y para responder a diversas emergencias marítimas.

PNA Azopardo (GC-25) es un barco patrullero de clase Mantilla de la Prefectura Naval Argentina, construido en los astilleros de la Empresa Nacional Bazán y comisionado en 1983. El barco lleva el nombre de Juan Bautista Azopardo, un soldado y oficial maltés de la Armada argentina durante las guerras de Independencia y Cisplatine, y Harbourmaster de Buenos Aires; Es el segundo barco de la ANP con este nombre.

La clase de OPV Mantilla presenta un desplazamiento de 1.084 toneladas y una longitud de 67 metros. Azopardo tiene un casco de acero y una superestructura, con un solo mástil encima, detrás del puente. Está alimentado por dos motores diesel marinos Bazán-MTU 16V-956-TB91 de 2500kw cada uno (potencia máxima intermitente 3000kw), que manejan dos hélices de paso variable; con una velocidad máxima de 18 nudos (19 nudos a la máxima potencia intermitente). El diseño tiene un alcance máximo de 3650 millas náuticas a una velocidad de crucero de 16 nudos.

Royal Navy: El desempeño del HMS Kingfisher (1675)

HMS Kingfisher (1675)

La acción del HMS Kingfisher con siete barcos argelinos, 22 de mayo de 1681 al mando del capitán Morgan Kempthorne. Fue diseñada especialmente para contrarrestar los ataques de los corsarios o piratas argelinos en el Mediterráneo, haciéndose pasar por un comerciante, que logró ocultando su armamento detrás de mamparos falsos. También se le proporcionaron varios medios para cambiar su apariencia. Kingfisher fue reconstruido en Woolwich en 1699, como una Cuarta Tasa de 46-54 armas. Fue despedazada en 1706 y disuelta en 1728.

La batalla con los Argelinos

El duc de Beaufort de Francia redimió un poco su humillante derrota en Djidjelli al encontrar una muerte gloriosa en la lucha contra los turcos en las últimas etapas del aparentemente interminable asedio de Candia en 1669. Su cuerpo, y la fuerza francesa que lideraba, fueron devueltos a Francia. Los otros contingentes cristianos extranjeros, especialmente los caballeros de Malta, también partieron. Finalmente, el último comandante veneciano entregó Candia a los otomanos en términos y se fue a casa. La guerra de Creta finalmente había terminado. Con el sultán otomano finalmente victorioso, los corsarios de Berbería ya no tendrían que enviar barcos todos los años para unirse a su flota, y tendrían más barcos disponibles para ir en busca de barcos mercantes cristianos. Argelia, en particular, intensificó sus actividades corsarias, al igual que las potencias marítimas europeas, en paz entre sí una vez más, enviaban sus flotas de combate al Mediterráneo.

Una flota inglesa bajo el mando de Sir Thomas Allin comenzó sus operaciones contra Argel a fines de 1669. Los intentos de Allin de bloquear a Argelia requerían una base mucho más cercana a la ciudad enemiga que a Tánger, por lo que utilizó anclajes en las Islas Baleares con la aprobación tácita de los españoles. Sin embargo, Tánger fue útil como base para los barcos de guerra ingleses que montan patrullas en o cerca del estrecho de Gibraltar, uno de los cruceros favoritos de los corsarios argelinos. Un número cada vez mayor de corsarios fueron capturados o llevados a tierra, mientras que incluso grandes grupos de ellos podrían ser expulsados ​​por buques de guerra ingleses.


Batalla de Cádiz, 18-19 de diciembre de 1669. Grabado de la batalla por Wenceslaus Hollar, un testigo presencial.

Un ejemplo de este último evento ocurrió en diciembre de 1669. A principios de ese año, el rey Carlos II envió a Tánger al famoso artista y grabador Wenceslaus Hollar para hacer dibujos de la nueva posesión de la corona. Después de completar su trabajo, Hollar abordó el buque de guerra HMS Mary Rose, comandado por el capitán John Kempthorne, para regresar a Inglaterra. Primero, Kempthorne tuvo que transportar algunos barcos mercantes a Cádiz, en España. Poco después de que el convoy saliera de Tánger, fue atacado por una fuerza de siete corsarios argelinos. Se concentraron en tratar de capturar a Mary Rose, pero durante muchas horas la tripulación de Kempthorne los golpeó. Finalmente, después de infligir graves daños en el buque insignia argelino, los corsarios se retiraron y Mary Rose y su convoy llegaron a Cádiz a salvo. Kempthorne fue recompensado por Carlos II con un título de caballero, mientras que Hollar inmortalizó el evento en un grabado.

A pesar de haber luchado dos guerras navales amargas entre sí, Inglaterra y los Países Bajos en ocasiones pudieron cooperar en la lucha contra los corsarios de Berbería. En 1670, el almirante Willem van Ghent trajo una flota holandesa de trece barcos, extraídos de las almas de Amsterdam, Rotterdam y Zelanda, al Mediterráneo y cooperó con Allin en la guerra contra Argel. Un escuadrón inglés bajo el capitán Richard Beach fue separado para acompañar los barcos de van Ghent en patrullar el estrecho de Gibraltar y sus aproximaciones. A mediados de agosto de 1670, los aliados se encontraron con un escuadrón argelino cerca del Cabo Spartel, y en la batalla posterior llevaron seis barcos enemigos a tierra, quemándolos, matando a varios capitanes argelinos y liberando a 250 esclavos cristianos.

En septiembre de 1670, Allin entregó el mando de la flota mediterránea inglesa a Sir Edward Spragge y regresó a su hogar. Spragge continuó con sus operaciones agresivas contra los argelinos y logró su mayor victoria sobre ellos en mayo de 1671. Siete buques de guerra argelinos se encontraban en el puerto de Bougie, y Spragge envió buques de combate que los quemaron a todos con éxito. Este duro golpe a la marina de Argel dio lugar a una revolución en la ciudad. El antiguo gobernante fue derrocado y el nuevo estaba ansioso por hacer las paces con Inglaterra, que pronto se acordó. Desde este punto en adelante, el gobernante de Argel fue conocido como el `dey '(literalmente' tío '), un título propio de esa ciudad.


El cuarto barco de la línea: el HMS Kingfisher fue una asombrosa fragata de cazadores de piratas disfrazada de barco mercante. En la batalla que la hizo famosa donde luchó contra 3 barcos argelinos de vela y 5 galeras durante 12 horas y ganó con 8 bajas y algo más de 30 heridos. El mismo año ella hundió a la pirata marroquí y pocos años después capturó a Sophia, una nave de 12 cañones.


Los ingleses y los holandeses infligieron derrotas notables a los corsarios de Berbería, y los franceses también llevaron a cabo operaciones navales menores contra ellos en estos años. Sin embargo, justo cuando los corsarios de Berbería comenzaban a sentir una presión real por parte de las potencias marítimas europeas, esa presión se relajó de repente. Luis Xiv estaba decidido a destruir la república holandesa, y reclutó la ayuda de Carlos II para lanzar un asalto anglo-francés a los Países Bajos en 1672. Inglaterra lucharía contra los holandeses hasta 1674, mientras que los franceses continuaron la guerra contra ellos hasta 1678. Una vez más, los corsarios de Berbería se quedaron casi sin oposición, mientras que las potencias marítimas europeas lucharon entre sí.

Aunque los holandeses finalmente rechazaron la invasión francesa de 1672 que casi destruyó a su país, y otros estados, entre ellos España, se unieron luego a su lucha contra Francia, hubo pocas dudas de que esta guerra debilitó el poder holandés. Esto fue especialmente cierto en el Mediterráneo. Los franceses alentaron una revuelta en Sicilia contra España, y los holandeses enviaron una flota, bajo el mando del Almirante de Ruyter, al Mediterráneo para ayudar a los españoles. En una serie de batallas navales alrededor de las costas de Sicilia, en 1676, los franceses, bajo el mando del almirante Abraham Duquesne, finalmente obtuvieron lo mejor de la flota holandés-española y el famoso De Ruyter fue asesinado en uno de los encuentros. Los franceses eran ahora maestros del Mediterráneo occidental y central.

Francia y los Países Bajos hicieron la paz en 1678. El comercio holandés de transporte marítimo se había excluido en gran parte del Mediterráneo desde 1672 y los armadores holandeses estaban desesperados por recuperar el comercio que habían perdido con los barcos franceses e ingleses. Los ataques de los corsarios de Berbería podrían ayudar a esos dos países a prevenir un resurgimiento del comercio holandés en la región. Cuando los negociadores holandeses llegaron a las regencias de Berbería en 1679 con el objetivo de obtener nuevos tratados de ellos, llegaron como suplicantes. Como de costumbre, el tratado acordado con Argelia establecería el tono para aquellos con Túnez y Trípoli. Los términos que los holandeses finalmente acordaron con Argel fueron horrorizar a sus rivales ingleses y franceses. Aunque los Países Bajos todavía tenían una importante armada y la mayoría de sus buques mercantes se dirigían al Mediterráneo en convoyes bien protegidos, los holandeses capitularon efectivamente ante los argelinos.

En el tratado de 1679, ratificado en 1680, los holandeses acordaron, entre otras cosas, proporcionar lo que en efecto era un pago anual de tributo a Argel. No tomó la forma de dinero, sino de un regalo gratuito de cañones, armas de fuego, pólvora y tiendas navales como mástiles, cordeles y madera para construcción naval. En efecto, los holandeses proporcionaron el material para equipar a los corsarios argelinos para atacar a los barcos de otras naciones y, a cambio, los argelinos acordaron no atacar a los buques mercantes holandeses. Los holandeses habían calculado que era más barato enviar un tributo regular a Argel que afrontar el costo de enviar expediciones navales punitivas contra la ciudad del corsario. El tratado de 1679 iba a ser la base de las relaciones holandesas con Argel durante los próximos cien años y más.

Los ingleses y los franceses criticaron enérgicamente lo que vieron como una rendición holandesa, y resolvieron poner en orden a las regencias de Berbería a través de la acción agresiva de sus armadas. Inglaterra abrió el camino, y desde 1677 hasta 1682 emprendió una feroz guerra naval con Argel. Sin embargo, cuando una flota inglesa, bajo Sir John Narbrough, regresó al Mediterráneo en 1675 después de que el rey Carlos II hubiera terminado su participación en la guerra de Francia contra los holandeses, su primer objetivo no fue Argel, sino Trípoli en Libia.

Durante la mayor parte de 1675, Narbrough intentó mantener un bloqueo naval de Trípoli. Los caballeros le permitieron usar Malta como su base avanzada, pero la mayoría de sus suministros procedían del puerto más distante de Livorno (llamado Leghorn por los ingleses) en Toscana, la base principal para los comerciantes ingleses en el Mediterráneo central. Narbrough se volvió más agresivo en el año siguiente. En enero de 1676, una fuerza de barcos de la flota inglesa, liderada por el protegido de Narbrough Cloudesley Shovell, entró en el puerto de Trípoli y quemó cuatro barcos de la flota de Trípoli. Poco después, los barcos de Narbrough se encontraron con un escuadrón de Trípoli en el mar y destruyeron los cuatro barcos. Después de estos fuertes golpes a su flota, el gobernante de Trípoli hizo las paces en marzo de 1676, liberando a todos sus cautivos ingleses y prometiendo pagar una indemnización financiera. La gente de Trípoli se sublevó, derrocó a su gobernante y obligó a su reemplazo a denunciar el tratado. Narborough regresó rápidamente, amenazando con bombardear Trípoli a menos que el nuevo gobernante confirmara el tratado, lo que hizo debidamente.

Este éxito podría haber alentado a las otras regencias a ser más respetuosas con Inglaterra, pero los argelinos estaban enojados porque muchos barcos extranjeros usaban falsas banderas inglesas para evitar ser capturados por sus corsarios.

En 1679, el nuevo comandante de la Flota del Mediterráneo, Vice-Almirante (brevet) Arthur Herbert (más tarde Lord Torrington) estaba menos interesado en un bloqueo de Argel, prefiriendo acompañar a los convoyes comerciales ingleses a través de las zonas de peligro del corsair, principalmente en o cerca del estrecho de Gibraltar, y para montar patrullas en las mismas zonas. Sus barcos no solo comenzaron a tener un número constante de buques argelinos, capturados o destruidos, sino que también representaron a algunos rallistas Sallee procedentes de Marruecos. En el pasado, los corsarios siempre habían sido capaces de superar a los buques de guerra ingleses, pero desde la década de 1660 los astilleros ingleses habían producido una serie de buques rápidos y bien armados, a menudo de poco calado. Fueron igualmente útiles para operar entre los bancos de arena del Mar del Norte frente a la costa holandesa o para ir a las aguas poco profundas cerca de los promontorios como el Cabo Gata, donde los corsarios de Berbería acechaban a la espera de su presa.

Aunque a finales de la década de 1670 se decía que el largo rompeolas construido por los ingleses en Tánger estaba casi completo, había hecho poco para mejorar el puerto de la ciudad. Al igual que sus predecesores, Herbert se mostró reacio a utilizar Tánger como base naval y, por lo general, solo recibía visitas ocasionales de barcos de guerra que patrullaban. Esta situación cambió dramáticamente en 1680 cuando los repetidos ataques marroquíes contra las defensas de Tánger obligaron a Herbert a llevar a la flota allí, aterrizando marineros y cañones para ayudar a la guarnición a combatir el asalto marroquí. Sin embargo, una vez pasado el peligro, Herbert buscó una base de flota en otro lugar y la encontró en Gibraltar. En abril de 1680, el español le dio permiso a Herbert para usar Gibraltar como su base principal y él continuó usándolo hasta su regreso a Inglaterra en 1683. Entre los jóvenes oficiales de la flota de Herbert estaba George Rooke. Casi un cuarto de siglo después, como Almirante Rooke, capturaría Gibraltar para Inglaterra en 1704.


El castillo de Carrick es una torre de finales del siglo XIV / principios del siglo XV construida por el clan Campbell y que reemplazó una fortificación anterior que había servido como pabellón de caza real. Fue construido sobre un promontorio rocoso con vistas a la entrada de Loch Goil. El castillo fue atacado por la Royal Navy durante la rebelión de Archibald Campbell en 1685.


Herbert pronto comenzó a acumular muchos esclavos musulmanes, en su mayoría tomados de buques argelinos capturados. Al igual que sus antecesores, tenía órdenes de no traerlos de vuelta a Inglaterra. Algunos fueron utilizados como mano de obra en Tánger, trabajando en las defensas o construyendo el rompeolas. El resto se envió a los diversos mercados de esclavos en los países mediterráneos cristianos, como los de Cádiz y Livorno. Solo en 1679, se dijo que Herbert había obtenido un beneficio de 16,862 piezas de ocho por la venta de 243 cautivos musulmanes. No todos los cautivos musulmanes pasaron sin resistencia a la esclavitud. Al menos dos barcos que llevaban esclavos musulmanes lejos de Tánger experimentaron revueltas entre los cautivos. Los barcos fueron capturados y desembarcaron en la costa del norte de África.

A comienzos de 1681, los barcos de Herbert mantenían una tasa constante de éxito contra los argelinos. En marzo de 1681, dos barcos de guerra ingleses capturaron el corsario de Golden Horse. (Las embarcaciones argelinas no tenían nombres como las naves cristianas, y generalmente se las identificaba con el nombre de su capitán. Cuando las capturaban, a menudo recibían su nombre por algún rasgo de la talla en la popa de la embarcación). Unos 500 tripulantes musulmanes, entre ellos El capitán, un renegado holandés, fue hecho prisionero y 90 esclavos cristianos fueron liberados. En mayo, la historia se repitió cuando el buque de guerra HMS Kingfisher fue atacado por ocho corsarios argelinos cerca de Cerdeña. El capitán del barco era Morgan Kempthorne, hijo de John Kempthorne, quien se había encontrado en una posición similar en el HMS Mary Rose en 1669. Al igual que su padre, Morgan golpeó a sus agresores, pero en la batalla fue herido de muerte. En septiembre, otro corsario argelino cayó en manos de los buques de guerra ingleses. Se encontró un renegado inglés entre los oficiales del barco capturado. Fue ahorcado de inmediato.

Aunque Herbert ejercía cada vez más presión sobre la armada de Argel, el gobernante de la ciudad se volvió favorable a la paz con Inglaterra por otras razones. Argel había estado en paz con los holandeses y los franceses, pero en guerra con los ingleses. A fines de 1681, los argelinos estaban entrando en conflicto con Francia. Dado que la política tradicional era evitar estar en guerra con más de una de las principales potencias marítimas europeas a la vez, la guerra con Francia significaba que la paz tendría que acordarse con los ingleses lo antes posible. En 1682, Argel hizo un tratado de paz con Herbert, y este tratado sería la base de las relaciones de Inglaterra con Argel hasta 1816.

La rebelión de Argyll

En febrero de 1685, Carlos II murió y fue sucedido por su hermano católico Santiago II. Archibald Campbell, noveno conde de Argyll, se encontraba exiliado en Holanda y ya estaba tramando una revuelta protestante junto con el hijo ilegítimo de Charles, el duque de Monmouth. Subió unos pocos miles de libras entre los exiliados escoceses y contrató tres barcos: la Anna de 30 cañones, el David de 12 y la Sofía de 6. Evitando los intentos poco entusiastas de las autoridades holandesas de detenerlos, navegaron hacia el norte con la intención de Alrededor de Escocia y la tierra en los territorios de Argyll en el oeste, que habían sido confiscados después de que el Conde fue acusado de traición en 1681.

Llevando a 300 hombres y 400 conjuntos de armadura trasera, peto y cabeza, los barcos hicieron un paso muy rápido y llegaron desde el Moray Firth el 5 de mayo. Perdieron el paso entre Orkney y Shetland en la niebla y se encontraron en Scapa Flow, donde anclaron en Swanbister Bay. Spence, el chambelán del Conde, tenía conexiones en las islas y desembarcó con el Dr. Blackadder, pero fueron rápidamente arrestados por el Obispo y los magistrados de Kirkwall.

Los líderes de la expedición estaban indecisos sobre qué hacer. Algunos querían desembarcar y rescatar a sus compañeros, algunos sugirieron represalias y enviaron a una parte a tierra y tomaron seis rehenes. Pero los barcos siguieron navegando sin Spence y Blackadder. Pasaron la noche del 11 de mayo anclados en la bahía de Tobermory, luego en su mayor parte sin desarrollar, y enloquecieron en un intento engañoso de rescatar armas del famoso galeón español que naufragó allí. Navegaron por el Sonido de Mull, que no fue cuestionado por el Castillo de Duart, y el día 15 llegaron a Islay, en el límite del territorio del clan de Argyll. El conde esperaba que su autoridad como jefe del clan Campbell recaudara instantáneamente a miles de hombres, pero Islay ya había sido visitado por tropas del gobierno que imponían un juramento de lealtad. Cerca de ochenta hombres fueron reclutados para la rebelión, pero la mitad de ellos pronto desertaron.

Anna y sus consortes navegaron hasta Campbeltown, un territorio de clan sólido como su nombre lo sugiere. El 22 de mayo elevaron el estándar de la revuelta, con los lemas "Para la religión protestante" y "Contra, el papa, el prelacio y el erastianismo". Nuevamente hubo indecisión sobre qué hacer a continuación. Algunos querían desarrollar una base en las Tierras Altas, otros para aprovechar lo que creían era una oportunidad para explotar el descontento en Ayrshire y Galloway a través del fuego de Clyde. En cambio, la cruz de fuego fue enviada a través de Argyllshire para levantar los Campbell, y Tarbert, más arriba en la península de Kintyre, fue elegido como el encuentro. Los tres barcos navegaron hasta el inicio y las tropas de Campbeltown marcharon. Una fuerza de unos 2.500 hombres fue reunida en Tarbert.

Argyll quería moverse más lejos por la costa hasta su asiento anterior en Inveraray, donde 500 tropas del gobierno tenían el control y, según informes, estaban aterrorizando a la población. Sus asesores señalaron el peligro de que los barcos quedaran atrapados en el callejón sin salida de Loch Fyne cuando los buques de guerra ingleses se acercaban. Como los suministros eran escasos en Tarbert, se decidió aterrizar en Bute. Tomó tres días transportar a todos los hombres a Rothesay, utilizando los barcos holandeses y unos cuarenta barcos de pesca locales. El castillo de Rothesay se quemó como represalia por la quema del gobierno del castillo de Argyll en Loch Goil. La pequeña isla de Eailean Greig en Kyles se estableció como base. Se esperaba que los canales estrechos y sinuosos resultaran irreversibles para los buques de guerra ingleses.

Mientras tanto el gobierno estaba preparando sus propias fuerzas. HMS Kingfisher de cuarenta cañones bajo el Capitán Hamilton estaba en el Clyde cerca de Dumbarton y se le unieron otros barcos de Leith. En la costa, las relaciones cercanas y los partidarios del conde fueron arrestados y las tropas fueron movilizadas.
Los rebeldes desembarcaron en un pequeño grupo en Toward Castle, frente a Rothesay, mientras que otra pequeña fuerza navegó a Greenock, donde derrotaron a una oposición gubernamental ineficaz. Ellos ganaron alrededor de treinta reclutas y se retiraron a través del fuego. El 11 de junio, el mismo día en que Monmouth comenzó su revuelta tardíamente en el sudoeste de Inglaterra, Argyll dejó Eailean Greig con la mayor parte de su ejército y cruzó la parte continental de Cowal. Adelantó a Glendaruel y llegó a Ardentinny. Pero mientras tanto Kingfisher logró navegar por los Kyles de Bute y la base rebelde fue atacada, el Capitán Hamilton describe los eventos.

Ayer nos acercamos a ellos con la intención de derrotar a sus hombres de las fortificaciones que habían construido allí junto al castillo, pero no se quedaron con nosotros, sino que manejaron sus barcos en tierra y abandonaron el castillo. Habían puesto un tren de fósforos con la intención de volar el castillo, pero envié un bote a tierra e impidí que explotaran.

Esto fue profundamente desmoralizador para el ejército rebelde, pero utilizaron barcos locales para cruzar el Lago Long desde Ardentinny hasta Coulport. Marcharon alrededor de la cabeza del Gareloch y tomaron una ruta tortuosa hacia Glasgow, con la esperanza de evitar conflictos con las fuerzas del gobierno. El ejército se estaba dispersando lentamente y cuando llegó a Clyde en Kilpatrick solo quedaban unos 150 hombres cansados ​​y desanimados. Argyll cruzó el Clyde y fue arrestado por las fuerzas del gobierno en Inchinnan mientras intentaba cruzar el río Carrito. Fue llevado a Edimburgo y ejecutado el 30 de junio, mientras que Monmouth se enfrentó a la misma suerte dos semanas después.

Thomas Hamilton

Habiendo servido como teniente de Rupert en 1666, y de Mary al año siguiente, en 1668, fue ascendido a comandante del ketch de Deptford, y muy poco después fue trasladado a Nightgale. En 1671-2 fue nombrado capitán de la Sirena; y al ser retirado, en el transcurso del año siguiente, al Constant Warwick de treinta y seis pistolas, una pequeña cuarta clase, se comportó de manera muy galante en un encuentro muy inteligente con un corsario holandés, como se indica en una carta escrita en ese momento. En 1673, el espíritu que había manifestado en la ocasión anterior lo llevó a ser ascendido a Mary Rose de cincuenta cañones.

En el relato dado por el Príncipe Rupert, sobre el compromiso entre la flota inglesa bajo su mando y el de los holandeses, el 28 de mayo de este año, menciona a un Coronel Hamilton, quien perdió una pierna. No hemos podido identificarnos con precisión, pero creemos que fue este caballero, la denominación de Coronel se aplicó indiscriminadamente a los oficiales de la marina y el ejército, en ese día, y no había otra persona en ese momento en el Servicio del mismo nombre. No fue designado para ningún otro barco hasta el 18 de junio de 1675, cuando fue nombrado capitán de Margaret Galley; La primera de estas denominaciones parece haber sido un nombre inapropiado, ya que se supone que no había ningún barco con ese nombre en el servicio.

Lo encontramos comandando el Charles, en la estación del Mediterráneo, el 26 de octubre de 1677; En ese momento capturó, en compañía de James, al Capitán Canning, quien fue asesinado, un gran barco de guerra argelino, después de una batalla desesperada. El 4 de marzo de 1682, fue nombrado para el Kingfisher. En el mes de junio de 1685, con la fragata Falcon, atacó y transportó casi sin resistencia el castillo de Ellengreg, en la costa este de Escocia. El desafortunado conde de Argyle se había apoderado de él unos días antes y lo había fortificado, así como el tiempo y las circunstancias lo permitían, con la intención de que fuera su gran revista y el lugar de retiro final. El éxito del capitán Hamilton parece haber dado el golpe decisivo a esta pequeña invasión, ya que en esta ocasión no solo se hizo dueño de todos los

almacenes, armas de repuesto y municiones, pero, siguiendo su buena fortuna, tomó posesión de las tres naves que el conde llevaba consigo, y en las que solo él podía depositar su última esperanza de escape para él y sus seguidores.

No nos encontramos con nada más en relación con el Capitán Hamilton hasta el mes de mayo de 1689, algunos meses después de la revolución; luego comandó un barco de guerra, cuyo nombre no hemos podido aprender, en la estación irlandesa, y realizó una pieza notable de servicio en la destrucción de un número considerable de barcos destinados al uso del difunto ejército del Rey James.

Guerra de Secesión: El osado ataque al CSS Albemarle

Un atrevido raid de la Unión

La Armada de los Estados Unidos ideó explosivos especiales para destruir el CSS Albemarle, un acorazado que custodiaba los accesos a Plymouth, Carolina del Norte.

Por David A. Norris  ||  Warfare History Network

El lanzamiento de vapor de la Unión Marina del teniente William B. Cushing subió hasta el oscuro río Roanoke a fines de 1864. En cualquier momento, su selecta tripulación espera escuchar disparos que ponen en peligro su vida y su vida. Pero en esa noche lluviosa, la tripulación de Cushing pasó un puesto de piquete enemigo tras otro y no escuchó nada. Continuaron hacia la ciudad fluvial de Plymouth, Carolina del Norte, en busca de su objetivo, el acorazado CSS Albemarle. Cuando se acercaron al cañonero enemigo, un perro ladrador rompió el silencio. Despertados, los centinelas dispararon a toda prisa sus mosquetes a los intrusos. Ignorando las bolas de mosquete, Cushing se dirigió directamente hacia el cañonero enemigo. Sujetado a la proa de su lanzamiento había un dispositivo explosivo que, según sus comandantes, podría hacer retroceder el equilibrio de poder en el este de Carolina del Norte hacia la Unión.

Con la excepción del puerto fuertemente protegido de Wilmington, la Unión tomó las principales ciudades costeras de Carolina del Norte a principios de 1862. En la primavera de 1864, el Ejército Confederado no había podido expulsar a las tropas de la Unión de sus bastiones de New Bern, Washington. , Beaufort, y Plymouth. El éxito de la Unión en la retención no se debió únicamente al Ejército. Cada ciudad de Carolina del Norte en poder de la Unión estaba dentro del alcance de los barcos de la Marina de los Estados Unidos. Moviles y fuertemente armados, estas fortalezas flotantes a vapor apoyaron al ejército contra ataques terrestres.


Teniente William B. Cushing, USN

Para romper el estancamiento, los confederados pusieron sus esperanzas en nuevos botes blindados. Los acorazados de la Unión sacaron demasiada agua para pasar a través de las entradas poco profundas a lo largo de los sonidos de Carolina del Norte, limitando el Norte a las embarcaciones de madera. La Armada Confederada comenzó a construir acorazados en 1862 en astilleros interiores a lo largo de los ríos Roanoke, Tar y Neuse. Los asaltantes de caballería quemaron la nave parcialmente construida del río Tar en 1863, y los retrasos en la construcción dificultaron la finalización del CSS Neuse. Pero, en un antiguo campo de maíz junto al río Roanoke en Edwards Ferry, el CSS Albemarle casi se completó a principios de 1864. Los comandantes del ejército de la Unión sintieron que Edwards Ferry estaba demasiado al interior para una incursión de caballería y nunca ordenó un ataque en el astillero. Llegarían a lamentar su decisión.

El teniente Gilbert Elliott de la Armada Confederada tenía 19 años de edad cuando se le encomendó la tarea de administrar la construcción del Albemarle. Un estudiante de derecho de profesión, Elliott había absorbido un considerable conocimiento de la construcción naval; la familia de su madre era propietaria de un astillero, y como asistente legal en Elizabeth City, Carolina del Norte, trabajó para el propietario de un astillero.

Después de permitir algunos meses para condimentar las maderas cortadas, la construcción comenzó en la primavera de 1863. Con los diseños de John L. Porter, famoso por su trabajo de diseño en el CSS Virginia, Elliott construyó un cañonero de 158 pies de largo. Su casamata de 60 pies tenía forma octogonal, con los lados de babor y estribor por mucho el más grande en longitud. Dos capas de placa de hierro, de dos pulgadas de grosor y siete pulgadas de ancho, se rodaron en la fábrica de hierro de Tredegar en Richmond y se llevaron al astillero.

Elliott luchó con la escasez de suministros y maquinaria que afectó a todos los constructores navales confederados. Recorrió tres aserraderos portátiles, guardó uno en el patio y cambió los otros dos donde pudo encontrar la madera adecuada. Oakum prácticamente no estaba disponible, por lo que calafatearon las costuras del cañonero con algodón local. Sólo había un taladro dolorosamente lento para hacer agujeros de río en el revestimiento de hierro. Afortunadamente, Peter D. Smith, propietario del campo de maíz donde se construía el Albemarle, también era un talentoso inventor. Smith ideó un taladro que perforó las placas de armadura en cuatro minutos en lugar de 20.

Elliott instaló dos rifles Brooke de 6.4 pulgadas a bordo. Las pistolas podrían girar para disparar a través de un ojo de buey al final de la casamata o una abertura en cada lado. La tercera arma de la embarcación era una pesada proa de roble destinada a servir de carnero. El ariete sobresalía 18 pies hacia adelante desde el arco y estaba cubierto de hierro.

Elliott estaba desesperado por terminar el barco a tiempo para ayudar a Brig. El asedio del general Robert F. Hoke al puerto fluvial de Plymouth, Carolina del Norte. Las tres brigadas de Hoke, separadas del Ejército de Virginia del Norte durante la calma de invierno en las campañas de Virginia, se estancaron ante las defensas terrestres de Plymouth. Ayudando a la defensa de Plymouth había cuatro cañoneras de la Armada de la Unión bajo el mando del Teniente Comandante. Charles W. Flusser: el USS Southfield, Ceres, Whitehead y su propio Miami. Hoke tenía pocas posibilidades de éxito con los cañoneros añadiendo su poder de fuego a los fuertes que custodiaban la ciudad.

Cuando los Albemarle descendieron por el río Roanoke, los carpinteros y los herreros se apresuraron a terminar su trabajo mientras las fraguas portátiles ardían en la cubierta. Incapaz de maniobrar en el estrecho río, el carnero flotó por la popa corriente abajo, arrastrando cadenas desde la proa para estabilizar el casco. Cooke perdió 10 horas cuando los motores se averiaron.

Había mucha preocupación por las obstrucciones colocadas en el río por los defensores de Plymouth. Pero el Roanoke estaba corriendo inusualmente alto. Diez pies de agua fluían sobre las obstrucciones; el nivel del agua era suficiente para que la Albemarle con su tiro de 9 pies sobre ellos.

Al llegar a Plymouth a las 2:30 am del 19 de abril de 1864, Cooke fue atacada por un trabajo de la Unión, Fort Gray. Ignoró los disparos desde la costa y se dirigió hacia los buques de la Unión.

Los dos vapores más grandes de Flusser, el USS Southfield y el USS Miami, enfrentaron al acorazado que se aproxima. En ese momento, el río Roanoke tenía aproximadamente 500 pies de ancho. Las cañoneras de la Unión, cada una de aproximadamente 200 pies de largo, estaban unidas entre largueros y cadenas. La flotilla de Flusser llevaba 11 pistolas Dahlgren de nueve pulgadas, un par de rifles de 100 libras y una gran variedad de loros y obuses de 20 libras. Si pudieran sujetar el Albemarle entre las dos cañoneras más grandes, sus baterías combinadas podrían anotar golpes decisivos a través de los puertos de las armas enemigas, o incluso romper la armadura de la nave rebelde.

Cooke cargó directamente al enemigo. El Albemarle embistió el Southfield, aplastando el casco y perforando la caldera del transbordador convertido de la ciudad de Nueva York. El agua se precipitó en el condenado Southfield, pero la proa del Albemarle quedó atrapada. El hundido cañonero amenazó con derribar al Albemarle también, pero el Campo Sur se alojó en el fondo del río y se volcó, liberando el barco Confederado.

Flusser disparó personalmente los cañones grandes de Miami hasta que un proyectil de 100 libras rebotó en el blindaje. El proyectil se precipitó hacia Miami y estalló, matando a Flusser en la explosión. Después de la explosión, el Miami dañado y otras cañoneras se escabulleron.

Despojada de la cubierta naval, y con los rifles Brooke del Albemarle girados contra ellos, la guarnición se rindió la mañana del 20 de abril. Los Confederados capturaron a 2.500 prisioneros y una gran cantidad de armas y suministros pesados. La captura de Plymouth fue la mayor victoria del sur en Carolina del Norte. Comandantes de la unión en Carolina del Norte se tambalearon por el shock. Veinticinco kilómetros al suroeste de Plymouth, la guarnición de la Unión abandonó la ciudad de Washington y huyó a un lugar seguro en New Bern. El pánico y el saqueo provocaron incendios que destruyeron gran parte de Washington.

Con la esperanza de aprovechar su éxito, Hoke y Cooke planearon que Albemarle ayudara a un ataque de los Confederados en New Bern, un sindicato. La tierna bomba de combustible Bombshell y el barco de vapor Cotton Plant, que estaba remolcando botes de tropas, siguieron la lancha blindada cuando la fuerza se lanzó desde el Roanoke al Albemarle Sound el 5 de mayo de 1864.


El Albemarle rescatado en el Norfolk Navy Yard en 1865. El cañonero, que contaba con una casamata octogonal cubierta con dos capas de placa de armadura, estaba armado con dos pistolas Brooke y un ariete de 18 pies.

Justo al lado de Sandy Point, a unas pocas millas al este de la boca de Roanoke, esperaban ocho cañoneras de la Unión: Mattabesett, Sassacus, Miami, Ceres, Commodore Hull, Wyalusing, Whitehead e Isaac N. Seymour, bajo el mando del capitán Melancton Smith. Aunque Smith solo tenía cañoneras de madera, sus buques tenían aproximadamente 60 cañones pesados ​​que se enfrentaban a este "segundo Merrimac" que se cerró rápidamente con ellos.

Cooke abrió la batalla a última hora de la tarde. Sus armas cortaron el aparejo, destruyeron el lanzamiento e hirieron a seis hombres a bordo del vapor de Smith, el Mattabesett. A continuación, Cooke intentó embestir al Mattabesett, pero su capitán evitó la colisión.

El teniente comandante Francis A. Roe de Sassacus vio que el Albemarle, después de atacar al Mattabesett, estaba al costado de su barco de vapor, a solo 400 yardas de distancia. Roe ordenó, "Multitud de residuos y aceite en los incendios .... ¡Dale todo el vapor que puede llevar! ". El maestro interino Charles A. Boutelle dirigió" la unión de la casamata y el casco ". El cirujano Edgar Holden sintió que el Sassacus" saltó como un ser vivo "hasta que" llegó la orden, '¡Todas las manos se acuestan!' Y con un golpe que sacudió la nave como un terremoto, golpeamos de lleno y en cuadratura ".

Boutelle aterrizó la proa justo donde el extremo de popa de la casamata de Albemarle se encontraba con la cubierta. Los hombres de Cooke fueron derribados por el impacto, que empujó al acorazado hacia un lado. Ambas naves permanecieron en marcha, cerradas juntas, con las paletas de las ruedas laterales del Sassacus salpicando mientras los motores los conducían a toda velocidad. Bajo el peso del vaporizador Union y la fuerza de sus motores, la cubierta posterior de Albemarle fue empujada bajo la superficie. "Párese a sus armas, y si debemos hundirnos, hagamos bajar como hombres valientes", gritó Cooke cuando el agua se precipitó a través de los puertos de popa.

Los hombres de Roe lanzaron granadas a las escotillas de Albemarle e intentaron arrojar bolsas de pólvora a la chimenea. A quemarropa, los cañones rebeldes dispararon al Sassacus. Un disparo perforó su caldera de estribor, cortando tuberías de vapor y maquinaria. "El vapor llenó cada porción de la nave, desde la cubierta de huracanes hasta las salas de bomberos, matando a algunos, sofocando a algunos y haciendo imposible todo movimiento durante un tiempo", recordó Roe. Tantas toneladas de agua salieron de la caldera que Sassacus de repente se arrodilló en el puerto y se separó del Albemarle.

Del Wyalusing, no se veía nada del Sassacus sino una nube de humo y vapor, y parecía que el cañonero se había hundido. De hecho, Roe pensó que la situación era tan grave que lanzó sus libros de señales por la borda para evitar su captura. Después de algunos momentos de ansiedad, los disparos de cañones atravesaron las nubes, revelando a la flota de la Unión que el Sassacus estaba a flote y algunos de sus artilleros habían regresado a sus puestos. "El mantenimiento de la lucha con sus armas después del terrible desastre de la caldera fue digno del día más orgulloso de nuestra historia naval", dijo Roe. Incapaz de hacer ningún progreso, el Sassacus flotó río abajo, sus armas dispararon el Albemarle hasta que finalmente se desvió del alcance.
La flotilla del capitán Smith tenía otras estratagemas listas. El Mattabesett y el Commodore Hull lanzaron una gran red de pesca frente al cañonero enemigo. Sus capitanes esperaban enredar los propulsores y el timón de Albemarle, pero la red no tuvo efecto en su adversario blindado. El Miami intentó correr cerca del barco de Cooke con un torpedo fijo en el extremo de un larguero largo, pero el dispositivo no detonó.

A las 7:30 pm, la flota combinada de Smith había infligido un daño considerable al Albemarle. Un disparo enemigo rompió el cañón del fusil Brooke de popa, dejando solo un arma útil. Su embudo fue desgarrado por disparo y no pudo proporcionar suficiente calado para los incendios. Además, Cooke se quedó sin carbón.

Las cajas de fuego de Albemarle se encendieron de nuevo, cuando los fogoneros rebeldes lanzaron los suministros de tocino, manteca de cerdo y mantequilla del barco. La presión de vapor subió lo suficiente como para poner en marcha el buque, y Cooke estableció un rumbo de regreso hacia Plymouth. La maltratada flotilla de la Unión no intentó perseguirla, pero al menos habían impedido que la Armada Confederada empujara las aguas de la Unión.

En las Batallas de Plymouth y el sonido de Albemarle, el fuego de varias docenas de cañones pesados ​​no afectó a un solo marinero rebelde en ninguna de las dos acciones. Elliott escribió que solo un marinero a bordo del Albemarle fue asesinado durante las dos batallas: un marinero que se asomó por un ojo de buey al Miami recibió un disparo de bala de pistola.
El teniente Cushing y sus compañeros asaltantes abandonan su lanzamiento mientras su torpedo estalla contra el casco de madera sin armadura del Albemarle.


El teniente Cushing y sus compañeros asaltantes abandonan su bote torpedero mientras su torpedo de botalón estalla contra el casco de madera sin armadura del Albemarle.

Después de la Batalla de Albemarle Sound, el acorazado permaneció amarrado en Plymouth. El general Robert E. Lee necesitaba con urgencia que las tropas de Hoke defendieran la línea de Rapidan al comienzo de la Campaña de Vida Silvestre en la primavera de 1864. Cooke fue promovido para comandar las aguas interiores de Carolina del Norte. El teniente Alexander F. Warley se hizo cargo de él en Plymouth.

Warley se preocupó por la vulnerabilidad de su comando, y le suplicó a los oficiales locales del Ejército que pidieran guardias adicionales para vigilar los movimientos de la Unión. Hubo algo de cooperación. Algunos soldados estaban estacionados aquí y allá río abajo desde Plymouth para vigilar el río. Y se estableció un puesto de avanzada importante en una goleta anclada al lado del naufragio del Southfield. Según Warley, a bordo de la goleta había un teniente del Ejército y 25 soldados con una pieza de campo y un suministro de cohetes de señal. Pero la protección no era tan segura como parecía. Uno de los pequeños oficiales de Warley más tarde se quejó de que los piquetes de Southfield habían sido encontrados durmiendo más de una vez.

Mientras ella permaneciera a flote, el rebelde y sus armas seguían siendo una grave amenaza para el control de la Unión del este de Carolina del Norte. Para encontrar una manera de destruir a Albemarle, el contraalmirante Samuel Phillips Lee se dirigió al teniente Cushing. El joven teniente se había hecho un nombre por sí mismo con dos audaces incursiones para reunir información sobre el río Cape Fear River alrededor de Wilmington. Cushing propuso dos ideas. Lee rechazó un plan para llevar a 100 hombres a los pantanos a través del Roanoke desde Plymouth, lanzar botes inflables de goma y asaltar el Albemarle. En cambio, autorizó el segundo plan de Cushing: un ataque rápido por dos lanzamientos de vapor. Armados con obuses de bote y torpedos de mástil, los lanzamientos apresuraban el Albemarle y detonaban sus cargos contra el casco de madera sin armadura.

Uno de los lanzamientos de vapor fue capturado en su camino hacia Albemarle Sound, pero la misión siguió adelante con el lanzamiento de 30 pies restante, conocido simplemente como Picket Boat No. 1. Cushing encabezó el Roanoke con 25 hombres en la noche lluviosa de 27-28 de octubre de 1864. Su fuerza incluía un grupo remolcado en un pequeño cortador; estos hombres debían evitar que los guardias a bordo de Southfield dispararan cohetes de señal.

A bordo del Albemarle, el compañero del Maestro, Lorenzo D. Pitt, era oficial de la cubierta. El teniente Warley había duplicado el reloj a bordo del acorazado esa noche de tres a seis hombres. La mayoría de la tripulación de 60 hombres dormía a bordo, y el resto se acostaba cerca del muelle.

Una milla y media río abajo de Plymouth, Cushing pasó inadvertido por cualquier piquete del Ejército en el banco. Adelante estaba el casco de Southfield, con la goleta de guardia atada a su lado. Cushing pasó a menos de 30 metros de la goleta, pero nadie los desafió. Media milla más o menos por delante yacía el Albemarle en sus amarres. Desecharon el cortador para capturar a los guardias en Southfield.
La primera advertencia que tuvieron los rebeldes fue el sonido de un perro que ladraba. Despertado por el perro, un piquete dormido disparó su mosquete. Pitt dijo que salió de la cubierta del Albemarle después de ver el barco a 200-300 yardas río arriba. Al no recibir respuesta, Pitt hizo sonar la alarma. Sus vigilantes abrieron fuego con media docena de mosquetes. Despertado por los disparos, la tripulación de Warley se apresuró a ir a sus puestos de batalla.

En la orilla, los soldados encendieron una hoguera preparada. La luz encendida le reveló a Cushing algo que había temido: un estallido de troncos en el agua que se cerraba en el cañonero. No había nada que hacer excepto la esperanza de que los troncos fueran viscosos con una larga exposición al agua del río. El piquete No. 1 se desvió en una trayectoria circular para reunir la mayor velocidad posible, luego siguió avanzando a todo vapor. Justo después de que Cushing disparara una ráfaga de bote desde el obús del bote, el pequeño motor generó el impulso suficiente para saltar el lanzamiento sobre la barrera resbaladiza del tronco.

Apenas a 10 pies de la boca de un rifle Brooke a bordo del Albemarle, los asaltantes podían escuchar las órdenes mientras los artilleros preparaban el gran cañón. Las balas cortaron la chaqueta de Cushing mientras usaba ambas manos para bajar el torpedo. Primero tirando de la línea derecha para liberar el dispositivo, tiró del cordón izquierdo para detonar el polvo. En el mismo instante en que el rifle Brooke de los Rebeldes disparó una ráfaga de uvas sobre las cabezas de los asaltantes, explotó el torpedo yanqui.

Cuando el agua arrojada hacia afuera por la explosión corrió sobre ellos, Cushing ordenó a su tripulación que abandonara el lanzamiento. Las bolas de mosquetón salpicaron el río frío cuando los marineros de la Unión intentaron nadar río abajo. La seguridad estaba en el cañonero estadounidense más cercano, que estaba a 12 millas de distancia.

Warley envió a su carpintero para que revisara el daño. Regresó rápidamente y le dijo al capitán que había "un agujero en su parte inferior lo suficientemente grande como para conducir un vagón". Trabajando las bombas de la nave y un motor de burro no hizo nada para evitar que la quilla se asiente en el barro y la arena del Roanoke, con Solo queda parte de la casamata por encima de la superficie.

Después de esconderse en el borde de Plymouth, Cushing robó un esquife la tarde siguiente. Durante horas esa noche, remó hacia una luz en la distancia. Fue el USS Valley City, que no lo recogió por algún tiempo. Todos a bordo creían que Cushing había muerto en la explosión que había hundido el Albemarle, y los alquitranes yanquis creían que el pequeño bote contenía a un saboteador rebelde con un artefacto explosivo. De la tripulación de lanzamiento de vapor, otro hombre escapó, dos se ahogaron, y el resto fueron rodeados por los rebeldes. La tripulación del cortador tomó a cuatro prisioneros confederados de Southfield y regresó a la flota.

Desprovisto de protección naval, Plymouth cayó ante una fuerza de la Unión el 31 de octubre. Durante el resto de la guerra, se aseguró el control de la Unión del este de Carolina del Norte.

Cushing y su tripulación fueron votados el agradecimiento del Congreso. Un tribunal de primera instancia otorgó a los asaltantes $ 77,298.70 por la destrucción del barco. Siete hombres alistados sobrevivientes fueron galardonados con la Medalla de Honor. Cushing, como los otros oficiales en la misión, no era elegible. Incluso el comandante de Albemarle, el teniente Warley, reconoció el atrevido ataque: "Durante la guerra no se hizo nada más galante".

SGM: El valor del acorazado USS Nevada

El acorazado que no se hundiría: cómo el USS Nevada se convirtió en un símbolo del luchador estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial.

War is Boring





Dos atributos a menudo vienen a la mente cuando intentamos describir la mentalidad estadounidense: la obstinación y la perseverancia.

Si alguna vez hubiera una encarnación física de esas cualidades, sería el USS Nevada. Un acorazado que se levantó de su tumba acuática después del ataque a Pearl Harbor para vengarse de los poderes del Eje y se negó a caer hasta el amargo final.

Construida justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Nevada era la nave líder en su clase y una maravilla moderna en el momento de su construcción.

Con cuatro torretas principales de triple cañón, un esquema de armadura de “todo o nada” y un sistema de propulsión a base de petróleo en ese entonces moderno, Nevada establecería el estándar para los acorazados estadounidenses.

Al perder su oportunidad de servir en la primera línea del Atlántico debido a la escasez de fuel oil en Gran Bretaña, Nevada partió para Irlanda. Después de un tiempo, hizo un puerto en Francia para escoltar al entonces presidente Woodrow Wilson. A pesar de servir con dignidad, nunca tuvo la oportunidad de disparar con ira.

Actualizada entre las dos Guerras Mundiales, Nevada era una niña obstinada para cuando el calendario se volcó al 7 de diciembre de 1941. En un día que vivirá en la infamia, Nevada no se acopló cerca de los otros acorazados a lo largo de la Isla Ford y logró Evitar la mayoría de los ataques japoneses.

A pesar de derribar cuatro aviones, Nevada fue golpeada por un torpedo de un bombardero japonés "Kate" y tomó agua. Con un equipo experto que controlaba el control de daños, Nevada estaba cojeando cuando fue atacada por los bombarderos "Val" de la segunda oleada japonesa.
Con la intención de hundirla y usarla para bloquear el canal, los pilotos japoneses lograron lanzar cinco bombas en Nevada, pero no pudieron derribarla. Al negarse a morir, Nevada pudo escapar al lado oeste de la isla Ford, se varó a sí misma y se hundió más en la línea de flotación. Para el momento en que fue evacuada, sesenta miembros de su tripulación estaban muertos y 109 heridos.

Unos meses más tarde, la Nevada afectada se levantaría de las aguas y se sometería a parches temporales en Pearl Harbor antes de que obtuviera una mejora más amplia en el estado de Washington.

Revivida, modernizada y sedienta de sangre, Nevada se dirigió a la costa de Alaska, donde participó en la operación de una semana para capturar la isla Attu de los japoneses. Esa batalla fue el único conflicto donde la guerra terrestre ocurrió en suelo estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial.

Habiendo hecho sus primeras salvas de la guerra, la Nevada fue enviada a Virginia para ser reparada antes de dirigirse al Atlántico. Fue asignada para proteger a los convoyes aliados de los buques alemanes.

Después de completar varias carreras, Nevada fue aprovechada para participar en la Invasión de Europa, a saber, los desembarques de anfibios en las playas de Normandía, Francia.

Durante la operación (más conocida como Día D), Nevada ganó notoriedad por ayudar a salvar el día con un fuego increíblemente preciso. El acorazado costero a menudo atacaba a enemigos hasta veinte millas tierra adentro. Elogiado por las tropas terrestres, Nevada siguió adelante para participar en la Operación Dragón en la costa de Toulon.

Después de su servicio en Europa, el buque de guerra se dirigió a Asia, donde proporcionó apoyo de fuego para la invasión de Okinawa, que fue la incursión de Estados Unidos en la patria japonesa.

Durante el asalto, fue golpeada por un kamikaze japonés, pero se negó a ir a manos del Eje.

Después de la guerra, Nevada fue considerada demasiado vieja para el servicio y programada para ser usada como objetivo para los experimentos nucleares del atolón de Bikini. A pesar de ser atacado dos veces, el Nevada se negó a morir.

Finalmente, después de un bombardeo del acorazado Iowa, el fuego de otros dos barcos y un torpedo aéreo desde un avión que pasaba, Nevada finalmente decidió que era hora de ir y hundirse bajo las olas aproximadamente a 70 millas al suroeste del lugar donde vino por primera vez. bajo ataque.

Mientras que en gran parte se olvida de la historia, el USS Nevada representa la terquedad y la resistencia del luchador estadounidense; un símbolo de cómo los EE.UU. siempre se ha levantado de las cenizas de la tragedia y ha triunfado sobre sus enemigos.

El USS Nevada en muchos sentidos es un símbolo perdido de los Estados Unidos, y como tal, no debe ser olvidado.

China: Los 3 DDG Nanchang de la AELP

Fotos históricas del día: DDG Nanchang, primero de su nombre

China Defense Blog





El DDG Nanchang, el barco líder de la clase de destructor Type055, es el tercer buque naval de la AELP que lleva ese nombre. EL primer Nanchang de la AELP fue una cañonera Uji de la IJN de 993 toneladas capturada. El KMT tomó posesión de ella el 13 de septiembre de 1945 después del final de la Segunda Guerra Mundial. Luego, toda su tripulación desertó a la causa comunista 6 días después, el 19 de septiembre.




El segundo barco que mostró el nombre de Nanchang fue DDG 163, clase Luda. Fue dada de baja el 8 de septiembre de 2016 después de 34 años de servicio.



De alguna manera, la historia de Nanchang refleja la del AELP; De ragtag a no tan bueno, terminando en una clase mundial.

Primera corbeta MILGEM para Pakistán

Primer corbeta MILGEM en construcción para la Armada de Pakistán

Septiembre 2019 Noticias Industria de Defensa Marítima Naval Naval




El 29 de septiembre, el Astillero de Estambul celebró la ceremonia de corte de acero de la primera corbeta MILGEM de la Armada de Pakistán (PN). El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, presidió el evento junto con varios funcionarios gubernamentales, navales e industriales de Turquía y Pakistán.


Primera corbeta MILGEM en construcción para la Armada de Pakistán 925 001 MIL Corm Ada Corvette (Fuente de la imagen: Ministerio de Defensa de Turquía)

El PN actualmente tiene cuatro corbetas MILGEM en orden, y los cuatro buques deben entregarse al PN para 2023-2024. La construcción del primer barco durará 54 meses, pero los tres barcos restantes seguirán al primero en una sucesión más rápida, es decir, a intervalos de seis meses entre sí (ASFAT A.S).

Según el contrato, que se firmó en 2018, dos de los barcos se construirán en Turquía, mientras que los dos restantes en Pakistán. Pakistán también recibirá "la transferencia completa de tecnología y la transferencia de los derechos de propiedad intelectual para el diseño de estos barcos".

El cuarto barco debía ser una nueva clase de fragata (es decir, clase Jinnah) diseñada conjuntamente por el contratista principal, ASFAT A.S. (Military Factories and Shipyards Management Inc), y el Complejo de Tecnologías Marítimas (MTC) de Pakistán. Sin embargo, parece que el nuevo diseño de fragata se aplicará a las cuatro naves.

Durante AMAN-19, el ejercicio bienal multinacional de la Armada de Pakistán, el Jefe de Estado Mayor Naval (CNS) de la PN, almirante Zafar Mahmood Abbasi, informó que los MILGEM de la PN estarán equipados con el misil tierra-aire chino HQ-16 (SAM) a través de un sistema de lanzamiento vertical de 16 celdas (VLS).

El VLS se instalará en la proa del barco, detrás del cañón principal. Además, los MILGEM de la PN desplegarán una versión modificada del sistema de gestión de combate GENESIS (CMS).

Las MILGEM de la PN también desplegarán un "sistema de misiles desarrollado localmente", que podría ser el misil de crucero Harson subsónico dual anti-buque (ASCM) y el misil de crucero de ataque terrestre (LACM). Sin embargo, el informe más reciente del Ministerio de Defensa de Producción (MoDP) también reveló el desarrollo de un nuevo misil supersónico para la PN, por lo que las MILGEM de la PN también pueden desplegar algo diferente al Harba ASCM / LACM.

El CNS no especificó si la inclusión de VLS se limitó únicamente al cuarto barco, lo que implica que los cuatro barcos MILGEM se configurarán en líneas idénticas. Una indicación para este cambio podría ser que en 2016, se esperaba que la PN adquiriera cuatro corbetas Ada MILGEM configuradas a lo largo de líneas similares a los barcos de la Armada turca en $ 1 mil millones de dólares. Sin embargo, el acuerdo ahora tiene un valor de $ 1.5 mil millones de dólares.

Las próximas fragatas Tipo 054A / P de la PN también desplegarán el HQ-16 pero a través de 32 celdas VLS. Los cuatro Tipo 054A / Ps vencen en 2021. Curiosamente, el Ejército de Pakistán también introdujo el HQ-16 / LY-80, que muestra que hay una medida de coincidencia entre la Armada y el Ejército en los SAM.

La fragata corbeta / luz clase Jinnah es un diseño totalmente multi-misión. El HQ-16 / LY-80, que podría tener un alcance de 40 km o, si la PN opta por la configuración más nueva, 70 km, proporciona cobertura contra la guerra antiaérea (AAW). Además, el Harba ASCM / LACM proporcionaría capacidad de ataque terrestre anti-embarque y de largo alcance. Si la clase Jinnah llega cuando la PN despliega su misil supersónico (que probablemente sea un ASCM), también podría tener una carga anti-embarque variada y difícil de detener.