lunes, 12 de agosto de 2019

Tailandia bota su segunda OPV clase Krabi

HTMS Prachuap Khiri Khan - El segundo OPV de clase Krabi fue botado

04 Agustus 2019




HTMS Prachuap Khiri Khan 552 (foto: RTN)

Botadura de la segunda clase Krabi OPV para la Real Armada Tailandesa


El viernes se lanzó el segundo buque patrullero de alta mar de clase Krabi (OPV) para la Royal Thai Navy (Kong Thap Ruea Thai).

La ceremonia de lanzamiento tuvo lugar en el astillero local Bangkok Dock Limited en presencia de Su Alteza Real la Princesa Maha Chakri Sirindhorn, segunda hija del Rey Bhumibol Adulyadej.

El buque, HTMS Prachuap Khiri Khan (número de banderín 552) fue construido localmente como el primer barco de la clase, HTMS Krabi (551) con transferencia de tecnología desde el Reino Unido. La clase se basa en el diseño OPV de la clase British River en uso por la Royal Navy.

Krabi se lanzó el 3 de diciembre de 2011 y se encargó a la flota de la Royal Thai Navy el 26 de agosto de 2013. La clase tiene 91 metros de longitud con un desplazamiento de aproximadamente 2.000 toneladas. Está equipado con una pistola principal Leonardo 76 mm y dos estaciones de armas remotas MSI Defense 30 mm.

Las imágenes de la ceremonia de lanzamiento de Prachuap Khiri Khan muestran que el segundo barco de la clase está equipado con 4 misiles antibuque RGM-84 Harpoon (en lugar de una antena parabólica en el mismo lugar a bordo de Krabi).

Naval News

domingo, 11 de agosto de 2019

Guerra Fría: La sorda guerra submarina en el Pacífico

La Guerra Fría en el Pacífico. Cómo los marineros soviéticos se opusieron a la marina estadounidense

Revista Militar

Original en ruso


El período más peligroso en la historia de la Guerra Fría entre la URSS y los Estados Unidos se considera el comienzo de la década de 1960, cuando, debido a la crisis del Caribe, el mundo estaba al borde de una guerra nuclear. La situación se vio agravada por la descolonización en Asia y África, el crecimiento de la influencia política soviética, el surgimiento de más y más nuevos regímenes que simpatizaban con la Unión Soviética y mantenían buenas relaciones con Moscú.




Después de la crisis caribeña, las contradicciones entre la URSS y los EE. UU. Se suavizaron un poco, pero veinte años después, a principios de la década de 1980, el mundo estaba nuevamente al borde de un conflicto a gran escala entre las dos grandes potencias. Y nuevamente, la situación se repitió: la entrada de tropas soviéticas en Afganistán, el fortalecimiento de la influencia en el "tercer mundo", una nueva carrera armamentista.

El comienzo de la guerra submarina.

Para 1982, Moscú ya no experimentaba ilusiones: Washington espera romper el sistema de paridad nuclear vigente y obtener ventajas sobre la URSS en el campo de las armas nucleares. En las nuevas condiciones, las extensiones oceánicas se convirtieron en el escenario de confrontación entre poderes, principalmente el mundo submarino, escondido de los ojos externos. Lo que sucedió bajo el agua, solo los submarinistas mismos sabían, bajo su mando, un número muy limitado de personas en el liderazgo soviético y estadounidense.

La confrontación submarina entre la Unión Soviética y los Estados Unidos se desarrolló en las profundidades de los océanos, pero especialmente en el Atlántico y el Océano Pacífico. Hasta principios de la década de 1980, la flota de submarinos estadounidenses tenía ventajas obvias sobre el movimiento sigiloso soviético, pero en 1981 la Flota del Pacífico de la Armada de la URSS (en adelante, la Flota del Pacífico) recibió nuevos submarinos de tercera generación. Además, comenzó la producción en serie de los barcos del Proyecto 671RTM, se introdujeron soluciones tecnológicas modernas en el campo de la acústica hidroacústica, que fueron de importancia fundamental para garantizar el movimiento oculto de los submarinos e identificar los objetos submarinos y de superficie de un enemigo potencial.

Por lo tanto, a principios de la década de 1980, existía la posibilidad de una competencia digna con los submarinos estadounidenses en movimiento oculto. Esta circunstancia permitió que la flota de submarinos soviéticos alcanzara un nuevo nivel, incluso en las vastas extensiones del Océano Pacífico, donde los submarinos estadounidenses solían tener ciertas ventajas debido a sus características tecnológicas.



Como parte del ejercicio FleetEx-82, la Marina de los EE. UU. desarrolló el concepto de "Guerra submarina estratégica". En respuesta, el comando soviético también ideó un plan para la operación naval Lone Wanderer con submarinos nucleares K-492. El submarino K-492 fue comandado por el capitán de segundo rango Vladimir Dudko. El objetivo principal de la operación fue la supresión de las fuerzas nucleares estratégicas navales de la Marina de los EE. UU. tenían que actuar en la zona del estrecho de Juan de Fuca. La frontera marítima entre los Estados Unidos y Canadá corre a lo largo de este estrecho.

El submarino soviético K-492 logró tomar una posición a 5 millas de la costa estadounidense, lo que puso en peligro la posición del ejército estadounidense. Existía la posibilidad de huelgas en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, a pesar del hecho de que la Marina de los EE. UU., Los aviones antisubmarinos y la guardia costera se pusieron en alerta total, la Marina de los EE. UU. No detectó el K-492.

Así, se descubrió la baja eficiencia de la defensa antisubmarina estadounidense. El submarino soviético se movió con calma cerca de la costa estadounidense, patrullaba las aguas, seguía los movimientos de los barcos estadounidenses. En particular, los submarinos nucleares soviéticos siguieron el movimiento del SSBN estadounidense. Durante 17 horas, el submarino estadounidense intentó escapar de la búsqueda del submarino soviético, pero luego se vio obligado a ir a aguas canadienses. Para la flota de submarinos estadounidense, esta fue una verdadera derrota en tiempos de paz.

La historia de la aparición del submarino soviético en la costa de los Estados Unidos conmocionó al comando de la Armada de los Estados Unidos. Los almirantes estadounidenses se dieron cuenta de que la principal ventaja de las fuerzas subordinadas a ellos había desaparecido: el secreto durante el movimiento. Ahora los submarinos soviéticos podrían actuar no menos secretamente que los estadounidenses, lo que significa que la confrontación en los océanos alcanzó un nuevo nivel, que requirió nuevas decisiones estratégicas. Como el Contralmirante Vladimir Yakovlevich Dudko, que entonces era el comandante del K-492, señala en su artículo, la estrategia adoptada por los estadounidenses fue dispersa, en la cual el secreto de las acciones de la flota submarina se consideró como una condición clave para lanzar un ataque nuclear preventivo repentino contra la Unión Soviética.

Los estadounidenses aparecen en Kamchatka

El movimiento de represalia de la Marina de los EE. UU. Fue el acceso a la costa del Pacífico de la URSS en la península de Kamchatka. El 11 de septiembre de 1982, los barcos de la Marina de los EE. UU. Salieron del puerto de Bangor, donde se encontraban las fuerzas nucleares estratégicas de la Marina de los EE. UU., y se dirigieron a la costa soviética con el objetivo de practicar un ataque convencional contra la Unión Soviética. A las costas de la URSS siguieron SSBN y portaaviones de la Marina de los EE. UU.

Desafortunadamente, los barcos de la Flota del Pacífico de la Armada de la URSS no estaban completamente preparados para enfrentarse a las fuerzas estadounidenses adecuadas. Sin embargo, el comando de la Armada Soviética tomó la mejor decisión: evitar los ataques de las fuerzas estadounidenses en los puertos soviéticos, el entonces Comandante en Jefe de la Armada, Almirante de la Flota de la Unión Soviética Sergey Gorshkov envió el submarino nuclear 671RTM del proyecto K-492 a la base naval estadounidense.



En la base naval estadounidense, el submarino soviético apareció del 11 al 12 de septiembre de 1982. Llegó al sitio de despliegue del American Ohio SSBN. En el estrecho de Juan de Fuca, los marineros soviéticos descubrieron un portador de misiles estratégico estadounidense, después de lo cual se estableció el seguimiento. Aunque el portaaviones estadounidense podía pasar al este de las Islas Kuriles, el SSBN de Ohio no pudo abandonar en secreto la base naval de Bangor ni siquiera en el segundo intento. Después de eso, al darse cuenta de que otros intentos de organizar ejercicios en la costa soviética fueron inútiles, el comando estadounidense ordenó la retirada de la formación de portaaviones.

Así, en septiembre de 1982, se frustraron los intentos de la Marina de los EE. UU. De realizar ataques nucleares convencionales en territorio soviético. Debido al hecho de que el submarino K-492 pudo pasar secretamente a la costa estadounidense, la Armada soviética dejó en claro al Pentágono que los estadounidenses aún no tienen la menor oportunidad de lanzar ataques en territorio soviético de esta manera. Se demostró el poder de la flota submarina soviética, se demostró su capacidad para encubrir acciones, detectar y rastrear los movimientos de los SSBN estadounidenses, lo que finalmente convenció al lado estadounidense de la falta de ventajas tecnológicas reales de la flota submarina estadounidense sobre la flota submarina soviética.

Fue aún más difícil para el comando estadounidense darse cuenta de que la base de la Armada de Bangor ya no era inexpugnable para los submarinos soviéticos. Si el K-492 pudo acercarse a la base una vez, entonces quién interfirió con esto en el futuro. En consecuencia, antes del comando de la Armada de los EE. UU. Había una perspectiva aburrida de la necesidad de transferir la base naval principal de las fuerzas nucleares estratégicas, pero los almirantes estadounidenses no sabían dónde podrían reubicarse los submarinos nucleares para protegerlos de los ataques preventivos de los submarinos soviéticos.

Cómo un submarino soviético embistió a un portaaviones estadounidense

Mientras tanto, el enfrentamiento entre las flotas soviética y estadounidense continuó. En marzo de 1984, la Unión Americana ingresó nuevamente al Mar de Japón, cuyo buque insignia fue el portaaviones USS Kitty Hawk. A bordo había unos cien aviones militares, y en la protección de combate había fragatas, cruceros, destructores. La procesión de barcos estadounidenses se dirigía hacia la costa de la República de Corea para llevar a cabo los próximos ejercicios navales del Team Spirit '84.





Por lo tanto, los barcos de la Marina de los EE. UU. Estaban peligrosamente cerca de la costa de la Unión Soviética. Naturalmente, el comando de la Flota del Pacífico de la Armada de la URSS no pudo sino responder a la aparición del portaaviones estadounidense en la Península Coreana. Decidieron seguir el movimiento de los estadounidenses con la ayuda del submarino nuclear K-314 del Proyecto 671 Ruff. El submarino estaba armado con torpedos de 533 mm, minas, un complejo antisubmarino "Blizzard", capaz de hundir un barco enemigo a una distancia de más de 40 kilómetros.

Pocos días después, el submarino soviético logró seguir el rastro del grupo de portaaviones estadounidense. Sin embargo, en algún momento, el K-314 se quedó atrás del escuadrón estadounidense y, para alcanzarlo lo antes posible, el comandante del submarino soviético, capitán del segundo rango, Vladimir Evseenko decidió seguirlo a toda velocidad. Pero este submarino soviético se traicionó. Pudo detectar la acústica de un portaaviones estadounidense. Después de eso, los barcos estadounidenses derivaron y detuvieron cualquier señal de radio. Pero pronto el K-314 pudo nuevamente encontrar un grupo de transportistas estadounidense.

El 21 de marzo de 1984, la tripulación del K-314 fue descubierta por un grupo estadounidense de barcos ubicados a 150 millas de la costa de la República de Corea. Cuando el barco subió a una profundidad de 10 metros, la tripulación vio las luces laterales de los barcos estadounidenses a una distancia de 4-5 kilómetros del submarino soviético. Y alrededor de este momento siguió un fuerte golpe, después de unos segundos otro golpe. El submarino soviético estaba en curso de colisión con el portaaviones estadounidense y el Kitty Hawk colisionó con un submarino a toda velocidad.


 
Después de la colisión, la tripulación del submarino ya no estaba en secreto. El comandante del submarino decidió salir a la superficie. Inmediatamente sobre el submarino soviético aparecieron aviones estadounidenses, desde los cuales se fotografió el submarino. Luego llegó un remolcador que, bajo la protección de las fragatas y aviones estadounidenses, arrastró el submarino dañado a su base.

Después del incidente, el comando de los Estados Unidos completó los ejercicios militares, y el transportista Kitty Hawk fue enviado a la Base Naval de Yokosuka en Japón. De una colisión con un submarino soviético, se formó un gran agujero en el fondo del barco, y debido al hecho de que el agujero apareció cerca de los tanques en los que había combustible para el avión colocado en el portaaviones, el queroseno se filtró en el mar.

Naturalmente, para el lado soviético, la colisión de un submarino con un portaaviones estadounidense fue un pinchazo imperdonable. Después del incidente, el Capitán de segundo rango Vladimir Yevseyenko fue retirado inmediatamente del puesto de comandante de submarino y enviado a cumplir la fecha de vencimiento en la costa.

Cómo se recuperaron los pilotos rusos

Sin embargo, dieciséis años después, cuando la Unión Soviética había dejado de existir, la aviación rusa se vengó de esa historia con Kitty Hawk. En octubre de 2000, cuando el portaaviones estadounidense reparado Kitty Hawk participó en ejercicios militares regulares en el Mar de Japón, aparecieron dos aviones de reconocimiento Su-24MR rusos. Pasaron directamente sobre el portaaviones estadounidense, y los pilotos pudieron disparar todo lo que sucede a bordo del Kitty Hawk. Así se establecieron los matices de organizar la defensa aérea en un portaaviones estadounidense.



La reacción del Pentágono fue muy dura. El comando estadounidense despidió a todos los oficiales responsables de la defensa aérea del grupo de portaaviones, así como al comandante del ala del avión. Y en estas decisiones de personal no había nada sorprendente, ya que por segunda vez en la historia los pilotos rusos lograron volar tan bajo sobre un portaaviones estadounidense y tomarle una foto detallada desde el aire.

Por cierto, este incidente también causó fuertes críticas al comando de la Marina de los EE. UU. y a los oficiales de portaaviones de la prensa estadounidense. Todo parecía de tal manera que incluso después del colapso de la URSS y la aparente victoria sobre el principal rival, Rusia nuevamente pudo recuperarse y estar "en la cima", tanto literal como figurativamente.

sábado, 10 de agosto de 2019

Australia combina el uso de MH-60R y AAW Hobart

Combinación Hobart y MH-60R


RAN



El helicóptero MR-60R embarcado de HMAS Hobart "COBRA 16" durante las pruebas de vuelo de primera clase en la costa este frente a Australia (foto: RAN)

The Green Ghost y Cobra 16 se combinan


Dos de las plataformas de vanguardia más nuevas de la Marina se han combinado, con el destructor de guerra aérea HMAS Hobart embarcando un helicóptero MH-60R Seahawk y defendiendo un departamento de aviación por primera vez para pruebas de vuelo de primera clase.

Hobart, apodado el "Fantasma Verde", ha estado llevando a cabo pruebas con el avión del Escuadrón 816, apodado "COBRA 16", frente a la costa de Nueva Gales del Sur, estableciendo límites operativos y probando actualizaciones recientes del barco bajo el proyecto AIR9000.

El personal de la Unidad de Ensayos de Vuelo y Mantenimiento de Aeronaves de la Armada (AMAFTU) recopiló datos en tiempo real sobre diferentes formas en que un MH-60R puede acercarse y aterrizar en la cubierta de vuelo de Hobart en diferentes condiciones en el mar, así como realizar reposiciones verticales y manejo en cubierta.

Hobart es el primero de los tres nuevos Destructores construidos en Australia, mientras que COBRA 16 es uno de los 24 helicópteros de guerra antisubmarinos y anti-superficie con base en el Flota Aérea de Nowra.

El comandante en jefe de Hobart, el comandante Ryan Gaskin, dijo que las pruebas de vuelo requerían que los equipos de vuelo y de cubierta del barco trabajen estrechamente con AMAFTU para garantizar que el barco esté listo para desplegarse en el extranjero a finales de este año.


HMAS Hobart AAW (foto: Oukas)

"Las pruebas han demostrado ser muy exitosas con salidas diurnas y nocturnas para probar y expandir nuestros límites operativos", dijo el comandante Gaskin.

“Los límites operativos ampliados serán un multiplicador de capacidad fundamental a medida que Hobart se prepara para su despliegue de grupo de tareas inaugural en el noreste de Asia a finales de este año.

"Más allá de este año, los hallazgos de los ensayos de AMAFTU se convertirán en procedimientos sobre cómo podemos utilizar mejor el MH-60R en nuestros barcos hermanos Brisbane y Sydney".

El líder de aeronaves de técnicos de aviación de Seaman, Carlos Chu, dijo que las pruebas habían dado forma a muchos aspectos de cómo el barco y la aeronave trabajarían juntos, desde elementos de combate de guerra de alto nivel hasta elementos prácticos como mantenimiento y reparaciones.

"Hemos tenido las lecciones habituales que ayudan a todos los vuelos recién embarcados y las compañías de barcos a trabajar juntos y además hemos aprendido cómo los sistemas de un nuevo barco como Hobart interactúan con un nuevo tipo de avión como el MH-60R". Chu, el principal técnico de aviación de marinos (aviónica).

"Algunas de las lecciones más importantes hasta ahora se han centrado en cómo funcionará nuestro régimen de mantenimiento en el mar en una percha como la de Hobart para mantener un avión volando y con capacidad para la misión", dijo.

HMAS Hobart tiene su sede en Garden Island en Sydney y se desplegará en septiembre como el barco líder en el despliegue de un grupo de tareas a través de Asia.

viernes, 9 de agosto de 2019

Armada Mexicana bota su último OPV Oaxaca

La Armada de México bota el último OPV clase Oaxaca llamado ARM Tabasco P-168

Navy Recognition


El Astillero de la Armada de México ASTIMAR 1 en Tampico ha botado el final de ocho buques patrulla clase Oaxaca. La clase Oaxaca son patrulleros en alta mar, diseñados y fabricados por y para la Armada de México.

México lanza el último OPV clase Oaxaca llamado Arm Tabasco P 168 925 001 El OPV clase Oaxaca, llamado Tabasco P-168, final de ocho barcos construidos por y para la Armada de México (Fuente de la imagen: wwww.mexicoaeroespacial.com).

La clase de Oaxaca lleva el nombre del estado mexicano de Oaxaca. La Armada de México señaló que, en comparación con sus predecesores, Tabasco presenta muchas mejoras técnicas en su estabilidad y rendimiento de navegación.

Las misiones para la clase Oaxaca son operaciones de vigilancia oceánica, búsqueda y rescate, apoyo a la población civil en caso de desastres, apoyo marítimo y para disuadir a los barcos y aviones hostiles en conflictos de baja y media intensidad.

Con una longitud de 86.00 metros, la embarcación de 10.5 metros de ancho desplaza 1.680 toneladas y puede alcanzar una velocidad de más de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), así como una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km / h ; 16 mph). Además, cuenta con un helicóptero y dos barcos interceptores rápidos de 11 metros.

El armamento primario es una sola pistola naval OTO Melara de 76 milímetros (3 pulgadas) o una pistola Bofors de 57 mm. También monta un par de torretas navales de control remoto OTO Melara Mod. 517 con ametralladoras M2 de 12.7 mm (0.50 in), una a cada lado. La clase Oaxaca también lleva un interceptor de patrulla HMN CB-90 en su cubierta de pozo.

En la parte trasera del hangar del helicóptero hay un solo cañón OTO Melara de 30 mm (1,2 pulgadas). La clase tiene un helipuerto en la cubierta posterior con capacidades de manejo para una variedad de helicópteros, como el Panther, Fennec o el Bolkow B-105 Super-5.

El barco tiene provisiones para transportar un grupo de 39 fuerzas especiales y / o marines para una variedad de misiones, como misiones de búsqueda y rescate, interceptación y monitoreo en aguas de la zona económica exclusiva (ZEE) de México.

jueves, 8 de agosto de 2019

Colombia prueba exitosamente su Haeseong (C-Star) SSM-700K desde la Almirante Padilla

Misil antibuque SSM-700K Haeseong de la Armada colombiana lanzado desde la corbeta clase Almillante Padilla FS-1500

Navy Recognition



Durante un ejercicio militar, la Armada colombiana ha probado con éxito el misil antibuque Haeseong (C-Star) SSM-700K de la corbeta clase FS-1500 Almirante Padilla. Cuatro de estos barcos están en servicio con la Armada colombiana.

La Armada colombiana ha disparado misiles antibuque SSM 700K Haeseong de la corbeta clase Almirante Padilla FS 1500 925 001 Disparado con misiles antibuque SSM-700K Haeseong (C-Star) de la corbeta clase Almirante Padilla FS-1500 (Fuente de la imagen : video de la Armada colombiana)

La clase Almirante Padilla fue construida por la empresa alemana Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW). Dos naves similares operan como corbetas de clase Kasturi en la Armada de Malasia. La primera fragata, Almirante Padilla (FM-51), se encargó en octubre de 1983. La segunda de la serie, Caldas (FM-52), entró en servicio en febrero de 1984, seguida de la tercera y cuarta embarcación Antioquia (FM-53) e Independiente (FM-54), que fueron comisionados en abril de 1984 y julio de 1984, respectivamente.

En 2012, Colombia ordenó 16 misiles antibuque SSM-700K Hae Sung I (Sea Star) de Corea del Sur para armar las fragatas. El misil antibuque SSM-700K Haeseong (C-Star) es un misil de crucero antibuque de superficie a superficie lanzado por el barco, rozando el mar, desarrollado por la Agencia de Desarrollo de Defensa de Corea del Sur (ADD), LIG ​​Nex1 y La Armada de la República de Corea en 2003.

Un misil de crucero de largo alcance, el Haeseong fue desarrollado para la guerra por el horizonte, capaz de atacar objetivos a una distancia de hasta 150 km (93 millas) de distancia. Viajando a altitudes de ultra baja altura, utiliza un turborreactor de alta capacidad subsónico y de alta capacidad, con un Sistema de navegación inercial (INC) y un Sistema de posicionamiento global (GPS) para guiarlo hacia su objetivo, utilizando un radio altímetro para mantener altitud. Se utiliza un radar activo para apuntar en la fase terminal inmediatamente antes del impacto. Fue diseñado para implementarse en un entorno activo de guerra electrónica, equipado con sistemas de detección y contramedidas. La ojiva en sí es similar al arpón, equipado con un fusible de impacto o penetración.




Durante un ejercicio militar, la Armada colombiana ha probado con éxito el misil antibuque Haeseong (C-Star) SSM-700K de la corbeta clase FS-1500 Almirante Padilla. Cuatro de estos barcos están en servicio con la Armada colombiana.

miércoles, 7 de agosto de 2019

Guerras napoleónicas: Batalla naval de caminos vascos (1809)

Ataque a las rutas vascas, (11-14 de abril de 1809)

Weapons and Warfare








El extravagante, el capitán Lord Cochrane, envió cohetes a bordo del transporte de Cleveland, a Basque Roads (Caminos Vascos), el mismo año, por su intento en la flota francesa anclada allí. Estos cohetes fueron disparados desde el aparejo de las naves de fuego cuando fueron enviados para atacar a la flota francesa; sin embargo, pusieron en peligro a los barcos británicos tanto como a la flota francesa y causaron pocos daños. William Congreve era el hijo mayor de un funcionario del laboratorio Royal en Woolwich. Congreve había servido brevemente en la Royal Artillery en 1791 antes de ser asignado al personal del laboratorio. Congreve trabajó en mejorar los propulsores e inventar ojivas para el cohete. La propia historia de Congreve sobre su trabajo en cohetes comienza.



'En 1804, se me ocurrió por primera vez que ... la fuerza del proyectil del cohete ... podría ser empleada con éxito, tanto a flote como en tierra, como un motor militar, en muchos casos donde el retroceso de la explosión de la pólvora "hizo uso de Artillería imposible. Congreve compró los mejores cohetes en el mercado de Londres, pero descubrió que tenían un alcance mayor de solo 600 yardas. Sabía que los príncipes indios habían poseído cohetes que viajarían mucho más lejos que esto. Después de gastar varios cientos de libras de su propio dinero en experimentos, pudo hacer un cohete que viajaría 1500 yardas. Solicitó a Lord Chatham que construyera varios cohetes grandes en Woolwich Arsenal, que alcanzaron rangos de hasta 2000 yardas. Para 1806 estaba produciendo cohetes de 32pdr, que volaban 3000 yardas. La gran ventaja de la invención de Congreve era que poseía muchas de las cualidades de la artillería, pero estaba libre del estorbo de las armas; donde quiera que vaya un embalador o un soldado de infantería, el cohete podría ir y usarse para proporcionar apoyo de artillería.

El ataque de la Royal Navy a los buques en las rutas vascas en la costa oeste de Francia en 1809 fue un exitoso intento para contrarrestar los movimientos franceses contra los intereses británicos en las Indias Occidentales y para evitar que los franceses refuercen su colonia de Martinica.

En 1808, los franceses se enteraron de una expedición británica a las Indias Occidentales. Para oponerse a esto, al contralmirante Jean-Baptiste Willaumez se le ordenó navegar desde Brest a la primera señal de que el bloqueo británico se había relajado. Debía aliviar el bloqueo en Lorient, liberar la flota de ocho barcos al mando del Comodoro Aimable Gilles Troudes, y navegar hacia Basque Roads, donde debía combinar sus fuerzas con otros tres barcos de la línea, varias fragatas y la nave de tropas Calcuta. . La flota debía navegar a las Indias Occidentales con el propósito de interrumpir el comercio británico y apoyar a la guarnición de Martinica.

El 21 de febrero de 1809, las tormentas del almirante James Gambier fueron obligadas por las tormentas a retirarse de su posición frente a Ushant. Esto le dio a Willaumez la oportunidad de escaparse del puerto y navegar hacia el sur. La maniobra fue observada por la Venganza, que siguió al sur de Francia hacia Lorient, donde el comodoro Sir John Beresford despidió el puerto con tres barcos. El 23 de febrero, Beresford persiguió a los franceses, quienes descubrieron que estaban siendo conducidos hacia otra fuerza británica bajo el mando del contralmirante Sir Robert Stopford. Frente a esta fuerza superior, Willaumez llevó a su flota a Basque Roads.

Mientras tanto, tres fragatas francesas de 40 cañones dejaron a Lorient bajo el comodoro Pierre Roch Jurien y navegaron para unirse a Willaumez, anclando bajo las baterías de la costa. Las cuatro naves de la línea de Stopford atacaron las fragatas enemigas y las baterías de la orilla, incendiando dos fragatas y encendiendo a la otra. Los tres barcos franceses naufragaron. Mientras tanto, la fuerza de Willaumez había perdido un barco, conducido a un banco en Basque Roads, pero se había unido al escuadrón de tres barcos de la línea de 74 cañones y dos fragatas de 40 cañones. Se colocó una pluma pesada a través del pasaje hacia el anclaje. Willaumez se embotelló, pero al Almirantazgo le preocupaba que los franceses todavía pudieran escaparse y llegar a las Indias Occidentales, por lo que se tomó la decisión de destruir la flota enemiga.

El 19 de marzo, se informó a Gambier que se estaban preparando doce transportes y cinco buques bomba (barcos especiales que transportaban morteros para bombardeos en la costa) para lo que sería una operación extremadamente peligrosa. El capitán Lord Cochrane de la Impérieuse fue designado para liderar el ataque. Tenía la reputación de ser un oficial audaz y enérgico y podría ser culpado si el ataque resultó ser un desastre. En el lado francés, sin embargo, Willaumez había sido removido del mando por no luchar en la fuerza inferior de Beresford contra Lorient.

Bajo la supervisión de Cochrane, ocho de los transportes británicos más la antigua fragata Mediadora se habilitaron como barcos de bomberos, con barriles de alquitrán y otros materiales combustibles dispuestos en sus cubiertas, mientras que otros dos transportes y una montaña francesa capturada se convirtieron en buques de explosión. embalado con pólvora, conchas y granadas. Mientras tanto, doce barcos de bomberos más habían llegado el 10 de abril junto con el buque bomba Aetna. También se habilitaron varias embarcaciones más pequeñas para disparar cohetes Congreve.
La fuerza británica, bajo Gambier, consistía en la Caledonia de 120 cañones, dos barcos de 80 cañones, ocho barcos de 74 cañones, una fragata pesada de 44 cañones, cuatro otras fragatas, tres balandras, siete bandoleras, tres naves más pequeñas, doce barcos de fuego, y el buque bomba Aetna. La fuerza francesa, bajo el contralmirante Zacharie Jacques Allemand, estaba compuesta por una línea interna formada por los barcos Elbe (40 cañones), Tourville (74), Aquilon (74), Jemmappes (74), Patriote (74) y Tonnère. (74); una línea central, de las naves Calcuta (tropa), Cassard (74), Regulus (74), Océan (120), Ville de Varsovie (80) y Foudroyant (80); y una línea exterior, de los barcos Pallas (40), Hortense (40) e Indienne (40). También contó con el apoyo de baterías de tierra tripuladas por 2.000 soldados. Allemand anclaba sus barcos en tres líneas de norte a sur con un auge de 2 millas de cables de anclaje que protegen el acceso a las carreteras vascas.

A las 8:30 p.m. En la noche del 11 de abril, algunos barcos de bomberos británicos navegaron hacia el enemigo. A las 9:30 p.m., Cochrane ordenó que se encendieran los fusibles, y estas naves explotaron, destruyendo el auge. Otros barcos de bomberos ahora podían navegar a través de los escombros, pero ahora el plan comenzó a ir mal. Varias de las naves de fuego se encendieron demasiado pronto, muchas de ellas encallando antes de llegar al fondeadero o navegando sin peligro por el centro del canal. Sin embargo, los pocos barcos de este tipo que llegaron a los franceses causaron mucha confusión, combinados con los proyectiles de los cohetes Aetna, Congreve y de otros barcos británicos. Algunos de los barcos franceses se liberaron de la línea para escapar de los barcos de fuego. El Regulus se libró de uno, solo para chocar con el Tourville. Hortense escapó de un barco de fuego y disparó a otro, solo para atacar a otros buques de guerra franceses. Océan encalló y luego fue alcanzada por un barco de bomberos que su tripulación, sin embargo, logró defenderse, pero luego fue embestida por el Tonnere y el Patriote.



El amanecer reveló una escena de devastación dentro de la flota francesa. Cochrane le pidió a Gambier refuerzos para completar la destrucción del enemigo, pero este último solo ordenó que los barcos bomba bombardearan a los franceses, para gran frustración de Cochrane. Solo el Foudroyant y Cassard estaban todavía a flote, los otros barcos estaban todos encallados, pero incluso estos dos barcos finalmente encallaron. Cuatro de los barcos franceses finalmente fueron puestos a flote, solo para encallar nuevamente en la entrada del fondeadero. Cochrane llevó la Impérieuse a la orilla y a las 2:00 p.m. el 12 de abril se comprometió con Calcuta, Aquilon y Ville de Varsovie. Esto llevó a Gambier a enviar apoyo, obligando a los tres barcos franceses a atacar. Otros dos barcos, el Tonnère y el Calcutta, ambos se incendiaron y explotaron. Cochrane se acercó con las armas de fuego, a pesar de las repetidas órdenes de Gambier de retirarse. El 14 de abril, después de un ataque final por parte de Aetna y las brigadas de armas, cuatro de los barcos franceses lograron escapar del río arriba, mientras que otros dos aterrizaron intentando la misma maniobra.

El gobierno francés trató este desastre con dureza. Los comandantes franceses fueron juzgados por una corte marcial; dos fueron encarcelados, y el capitán Jean Baptiste Lafon, de Calcuta, fue condenado y fusilado. Del lado británico, se criticó mucho a Gambier por no haber apoyado a Cochrane con mayor vigor. Sin embargo, el plan francés de atacar las Indias Occidentales se había frustrado.

Orden de batalla

Británicos


Caledonia (120)
Caesar (80)
Gibraltar (80)
Donegal (74)
Bellona (74)
Hero (74)
Illustrious (74)
Resolution (74)
Revenge (74)
Theseus (74)
Valiant (74)
Imperieuse (38)
Aigle (36)
Unicorn (32)
Pallas (32)
Indefatigable (44)
Emerald (36)
Mediator (32)
Beagle (18)
Doterel (18)
Foxhound (18)
Insolent (14)
Encounter (12)
Conflict (12)
Contest (12)
Fervent (12)
Growler (12)
Lyra (10)
Redpole (10)
Whiting (4 – fitted as rocket ship)
Nimrod (10 – fitted as rocket ship)
King George (10 – fitted as rocket ship)
Thunder (8) (bomb)
Ætna (8) (bomb)
40 transportes o buques logisticos
3 cargas de cohetes Congreve

Franceses

Océan (118) (buque insignia)
Ville de Varsovie (80) (quemado)
Foudroyant (80)
Jemmapes (80)
Cassard (74)
Régulus (74)
Tourville (74)
Aquilon (74) (quemado)
Patriote (74)
Tonnerre (74) (hundido)
Calcuta (54) (hundido)
Pallas (46)
Hortense (46)
Indienne (46) (hundida)
Elbe (46)
Otros barcos más pequeños

Referencias y lecturas adicionales Clowes, William Laird. 1996. La Royal Navy: una historia desde los tiempos más antiguos hasta 1900. Vol. 5. Londres: Chatham. (Orig. Pub. 1898.) Cochrane, almirante Lord. 2000. La autobiografía de un marino. Londres: Chatham. Grimble, Ian. 2001. El lobo marino: la vida del almirante Thomas Cochrane. Edimburgo: Birlinn. Harvey, Robert. 2002. Cochrane: La vida y las hazañas de un capitán que lucha. Londres: Constable y Robinson. Woodman, Richard. 1998. La victoria de Seapower: Ganar la guerra napoleónica, 1806–1814. Londres: Chatham.

martes, 6 de agosto de 2019

PGM: El rol de la Armada Imperial Rusa

La Armada Imperial Rusa en la PGM

Weapons and Warfare




Pedro el Grande fundó la Armada rusa a principios del siglo XVIII. La flota principal operaba en el Mar Báltico con un escuadrón en el Mar de Azov que se expandió más tarde ese siglo para convertirse en la Flota del Mar Negro. Durante la Guerra de Crimea, los marineros y cañones de la Flota del Mar Negro desempeñaron un papel destacado en la defensa de Sebastopol. Sin embargo, la Flota del Báltico se redujo a la pasividad y se demostró que era incapaz de romper el bloqueo anglo-francés. Cuando el imperio se expandió hacia el este, se estableció un Escuadrón del Pacífico con su base en Vladivostok. La remilitarización del Mar Negro aproximadamente al mismo tiempo condujo a un nuevo período de expansión, pero debido a los recursos limitados, la Flota Báltica fue algo pasada por alto. Sin embargo, la presión de Francia tras el tratado de 1894 llevó a un aumento de la fuerza de la Flota Báltica para contrarrestar el creciente poder naval de Alemania. Como resultado, las compañías francesas recibieron órdenes de construcción de barcos, ya que la industria pesada rusa no tenía la capacidad de construir barcos de guerra modernos y completos.

La guerra ruso-japonesa fue un desastre para la Armada rusa que perdió prácticamente todo el Escuadrón del Pacífico, así como gran parte de la Flota del Báltico, que se lanzó a su destino en la batalla de Tsushima. Con recursos muy limitados, la marina se enfrentó con el dilema de "debemos saber lo que queremos" en términos de tipos de barcos y si debería concentrarse en el Océano Pacífico, el Báltico o el Mar Negro.

1906–1914

Aunque había habido un Ministro de la Marina durante décadas, su papel era el de socio menor en el Ministerio de Guerra, donde el ejército era considerado como el servicio más importante. Estratégicamente, el papel de la marina era apoyar al ejército.

En 1906, se estableció un Estado Mayor Naval en el marco del nuevo Comité de Defensa del Estado, pero casi de inmediato se enfrentó con el Ministro de la Armada, el Almirante A. A. Birilov, quien consideraba al nuevo organismo como una creación reciente de poco valor. Tanto el Ministerio de la Marina como el Estado Mayor Naval elaboraron planes para la modernización y la reforma, pero ninguno de ellos fue aceptable por el costo. Además, el ejército y el Consejo de Defensa del Estado se opusieron, quejándose de que excedían el papel defensivo de la Armada. A medida que los argumentos y el politicking arrastraban al zar intervinieron. A Nicolás II, en común con sus primos Jorge V y Guillermo II, les gustaban los barcos y deseaba expandir la influencia de Rusia en el extranjero por la posesión de una marina moderna y fuerte. Sin embargo, la Tercera Duma (1907–12) prefirió invertir el dinero disponible en el ejército. En consecuencia, las estimaciones navales anuales se convirtieron en un asunto de prolongado debate.

Una serie de subvenciones de emergencia proporcionadas para el reemplazo de varios barcos perdidos en Tsushima y como el dinero del aumento de los ingresos estatales y los préstamos franceses llenaron la tesorería y Turquía comenzó a expandir su flota en el Mar Negro, se decidió aumentar el tamaño de la flota tanto allí como en el báltico. Si bien una parte considerable de este dinero se invirtió en proyectos de capital como astilleros, diques secos y mejores instalaciones portuarias, también se aprobó un gran programa de construcción de buques. Con el nombramiento de un nuevo Ministro de la Armada que era más receptivo a la reforma, el Almirante I. K. Grigorovich, en 1911, la Duma comenzó a ver más favorablemente las estimaciones navales. El 6 de julio de 1912, el Zar firmó un plan de expansión de £ 42,000,000. El problema era que muchos de los barcos establecidos en este programa no estaban programados para completarse por algún tiempo. Además, dependían en gran medida de la experiencia y el equipo extranjeros, y los contratos en el extranjero no se adjudicaron a los posibles aliados de Rusia. Al igual que con la artillería pesada, los pedidos se hicieron con empresas alemanas, así como con Gran Bretaña y Francia.

1914

Al estallar la guerra, dos cruceros rusos, pagados y en el punto de finalización en los astilleros alemanes, fueron comisionados en la marina alemana. Según la edición de 1914 de Jane's Fighting Ships, cuatro Dreadnoughts y dos cruceros también estaban en construcción para la Flota del Báltico, al igual que tres Dreadnoughts y nueve cruceros para la Flota del Mar Negro. Estas nuevas naves de capital debían complementarse con treinta y seis nuevos destructores y una gran cantidad de submarinos y buques auxiliares. La mayoría de estos barcos debían completarse en los próximos años. En 1914, el gasto naval ruso solo se retrasó respecto al de Gran Bretaña y los EE. UU. Tras haber superado a Alemania y otros enemigos potenciales. De hecho, Rusia y Gran Bretaña estaban a punto de firmar un acuerdo naval cuando estalló la guerra. Pero la Marina rusa no debía ser ofensiva durante los años de guerra y la mayoría de sus operaciones eran defensivas.

1914–17

Como se señala en el Plan 19, ambas flotas estaban subordinadas a Stavka. El cuartel general de la Flota del Mar Negro se encontraba en Sebastopol, la sede de la flota del Báltico en Helsingfors (Helsinki) en Finlandia, con bases importantes en Kronstadt y Riga. El Ministerio de la Marina de Petrogrado actuó como centro de intercambio de órdenes de Stavka.

Como el Escuadrón del Pacífico prácticamente no participó en la guerra, lo que nos preocupa aquí son principalmente las operaciones de las flotas del Báltico y del Mar Negro, y la menor o ninguna coordinación posible fue tratada individualmente.

Flota del mar Báltico

Al estallar la guerra, la Flota del Báltico puso en marcha un programa de minería defensiva cuidadosamente planificado. Las minas rusas fueron supuestamente las mejores y más eficaces utilizadas por cualquier armada en la guerra. El objetivo de esto era evitar el movimiento de las unidades navales alemanas contra la capital o el flanco del Frente NW. El oficial a cargo de la minería era el Capitán A. V. Kolchak, quien debía avanzar rápidamente al rango de Almirante. El mayor logro de la Flota Báltica durante 1914 fue la captura de un conjunto de libros de códigos navales alemanes de Magdeburgo durante agosto, lo que permitió a los oficiales de inteligencia aliados monitorear los movimientos alemanes.

Durante los dos años siguientes, las unidades principales de la Flota Báltica se conservaron en previsión de una acción decisiva de la flota. La carga de las operaciones ofensivas fue asumida por los once submarinos de la Flota del Báltico y una pequeña cantidad de submarinos británicos que llegaron a Rusia a través del Ártico o ejecutando el guante de patrullas alemanas en la desembocadura del Báltico. Aunque los submarinistas de ambas marinas hicieron un excelente trabajo contra los comerciantes costeros que navegan en el Báltico, la mayor parte de la flota rusa permaneció en el puerto. Tal pasividad tuvo un efecto terrible en los oficiales y los hombres dejándolos presa de la apatía y la politización. Protegidos por la cada vez más compleja red de campos de minas, la disciplina de los marineros se erosionó lentamente. Los cruceros se vieron limitados debido a la falta de reservas de carbón de antracita británica, que escaseaban (aunque, curiosamente, miles de toneladas de carbón se habían almacenado en Archangel y Murmansk, pero en cambio se utilizaban para el lastre de los barcos que regresaban a sus puertos de origen después de entregando municiones a rusia). El trabajo en los muelles de los marineros también se vio obstaculizado por el manto de hielo que se acumulaba en los puertos y el programa de construcción de barcos se retrasó porque muchos de los buques en construcción estaban diseñados solo para tomar turbinas de fabricación alemana. El resultado general de todos estos problemas fue un número de equipos con poco o nada que hacer.

Cuando la escasez de rifles del ejército se tornó crítica en 1915, la armada cambió sus rifles rusos por los japoneses Arisaka para aliviar los problemas de suministro de municiones. Japón también rescató barcos de la guerra ruso-japonesa, que fueron re-comisionados por los rusos y se formó un Destacamento Báltico Separado, pero no logró regresar al Báltico.

Problemas

El primer brote de problemas ocurrió en el crucero Rossiia en Helsingfors en septiembre de 1915. Los marineros protestaron por la mala comida, la disciplina demasiado dura y los "oficiales alemanes". Los rumores de la traición de los "oficiales alemanes" habían estado creciendo desde la pérdida del crucero Pallada cuando estaba en las patrullas en noviembre de 1914, aunque el hecho de que se derrumbó con todas las manos no entró en los relatos de los traficantes de chismes.
La marina parece haber tenido una mayor proporción de oficiales con nombres alemanes que el ejército y al ser un servicio más pequeño, eran más notables. De hecho, el comandante de la Flota Báltica en 1915 fue el Almirante N. O. von Essen, quien aparentemente consideró "rusificar" su nombre durante este período. Aunque los dirigentes a bordo del Rossiia fueron arrestados, no impidió más problemas en noviembre de 1915, cuando parte de la tripulación del acorazado Gangoot se amotinó más allá del control de sus oficiales sobre la comida pobre. Más preocupante para los comandantes de alto rango fue la negativa de las tripulaciones de los buques vecinos a entrenar sus armas con los amotinados. Finalmente, la amenaza de que un submarino pusiera torpedos en el Gangoot detuvo el motín. Se hicieron una serie de arrestos que dieron lugar a que esos hombres fueran asignados a batallones disciplinarios. Los batallones disciplinarios, por lo general 200 hombres a la vez, a menudo se enviaban al Frente NW hasta que el Duodécimo Ejército se quejara de que tenían más problemas de los que merecían. Posteriormente, los batallones disciplinarios fueron detenidos en las bases navales donde se hicieron cada vez más difíciles de controlar.

A medida que 1916 llevaba en la moral disminuyó aún más. Cada vez que los barcos cambiaban los comandantes o los oficiales transferidos y se hacían intentos de endurecer la disciplina donde se percibía que era demasiado relajado, los hombres reaccionaban con una insolencia tonta o trabajaban a paso de caracol. Ese noviembre, Grigorovich expresó sus preocupaciones al zar durante una entrevista en Stavka. Sin embargo, Nicholas se negó a discutir asuntos de seguridad interna ni respondió a informes escritos sobre asuntos similares. La situación se resumió en un informe del comandante de la base de Kronstadt al representante de la marina en Stavka. "Ayer visité el crucero Diana ... Me sentí como si estuviera a bordo de un barco enemigo ... En la sala de guardia los oficiales dijeron abiertamente que los marineros eran completamente revolucionarios ... Así que está en todas partes en Kronstadt".

En noviembre de 1916 las defensas rusas reclamaron su mayor victoria. Una fuerza de once destructores alemanes se enredó en los campos de minas mientras cazaba el tráfico costero y en cuarenta y ocho horas se perdieron siete y uno resultó gravemente dañado. No había transporte ruso en el área, ya que habían interceptado las transmisiones de radio y se mantuvieron alejados.

El aburrimiento y la falta de actividad no fueron las únicas razones para el aumento de desilusión de los hombres con la guerra y el régimen. El servicio en la marina exigió un tipo diferente de recluta a los del ejército. La tasa de alfabetización entre los marineros se acercaba al setenta y cinco por ciento (en el ejército era menos del treinta por ciento) un nivel más alto de competencia con la tecnología era vital, al igual que el trabajo en equipo y la iniciativa, todas las cualidades que fomentaban una capacidad más integrada e integrada. cuerpo de hombres La proximidad a los centros urbanos e industriales los llevó inevitablemente a estar expuestos a puntos de vista políticos extremos y al debate sobre las condiciones en tierra. En consecuencia, cuando se produjo la revolución en marzo de 1917, los marineros de la Flota Báltica estaban listos y dispuestos a participar.

La flota del Mar Negro

La Flota del Mar Negro (Almirante A. A. Eberhardt) siguió una política más agresiva, organizando operaciones contra el Bósforo el 28 de marzo de 1915 y nuevamente el mes siguiente en apoyo de la expedición Gallipolli. Para atraer la atención de los turcos a la línea costera del Mar Negro, se pretendió reconocer la costa en busca de posibles lugares de desembarque, tal como se había acordado con los aliados occidentales. La costa de Anatolia fue dominada lentamente por los rusos, lo que obligó a los turcos a confiar cada vez más en la lenta ruta terrestre para abastecer a hombres y municiones para su frente caucásico. Cuando Bulgaria entró en la guerra, se realizaron varias incursiones contra la navegación costera, pero la presencia de submarinos alemanes limitó tales operaciones. Sin embargo, fue en apoyo del flanco derecho del frente del Cáucaso que la Flota del Mar Negro hizo su mayor contribución.

En agosto de 1916, Kolchak fue nombrado comandante de la Flota del Mar Negro. En noviembre, la Flota del Mar Negro sufrió su mayor pérdida, el acorazado Emperatritsa Mariia, que se completó en el puerto de Sebastopol con más de 400 víctimas. Durante el resto de la guerra, el Mar Negro se convirtió virtualmente en un lago ruso y se hizo un uso creciente de la marina para transportar y escoltar suministros al ejército. Las razones señaladas para el declive de la Flota Báltica fueron mucho menos pronunciadas entre los navegantes del Mar Negro. El simple hecho de que los hombres estuvieran más o menos involucrados en una guerra activa y no estuvieran sujetos a influencias urbanas en la misma medida que en el Báltico salvó a la Flota del Mar Negro de los peores excesos de la Revolución de marzo. Kolchak llevó muchas de sus naves al mar cuando la situación en Petrogrado se volvió grave y solo regresó a puerto cuando el Zar había abdicado. Por lo tanto, cuando decenas de oficiales de todas las filas de la Flota Báltica fueron asesinados por sus hombres, la Flota del Mar Negro se mantuvo relativamente tranquila.

La armada y las revoluciones.

La velocidad con la que los marineros de la Flota Báltica respondieron a los eventos de marzo en Petrogrado apunta a un sentido de unidad de propósito, aunque no necesariamente un levantamiento cuidadosamente diseñado guiado por una sola mente. Cuando comenzó la revolución, los marineros la apoyaron desde el principio y se prepararon para disparar a cualquiera que se interpusiera en su camino. Esto incluía a sus oficiales, aunque muchos también fueron asesinados como retribución por el comportamiento pasado. El 16 de marzo, el Almirante A. I. Nepenin, al mando de la Flota Báltica, informó al Gobierno Provisional: "La Flota Báltica como fuerza militar ya no existe". Por lo que pudo ver, sus barcos atados al hielo habían levantado banderas rojas.

En ambas flotas se establecieron comités con poderes similares a los del ejército. La diferencia entre las flotas fue el mayor grado de militancia y participación de Baltic Fleet en los asuntos de Petrogrado. Durante los días de julio, los navegantes de la Flota del Báltico estuvieron muy involucrados, pero las acciones lanzadas posteriormente para contener el radicalismo parecen haber logrado poco, pero la mayor enajenación de los hombres. A pesar de esto, los marineros apoyaron a Kerensky durante el asunto Kornilov, pero a finales de septiembre el Gobierno Provisional ejerció muy poca autoridad sobre ellos.



Esta rara película alemana muestra el asalto de la Primera Guerra Mundial conocido como Operación Albion. Esta fue la operación naval y terrestre alemana en septiembre-octubre de 1917 para invadir y ocupar el archipiélago de Estonia occidental, entonces parte de la Gobernación Autónoma de Estonia, República de Rusia. La campaña terrestre se inició con desembarcos en el Tagalaht, Saaremaa, el 11 de octubre de 1917, después de una extensa actividad naval para limpiar minas y someter las baterías de artillería costera. Los alemanes aseguraron la isla el 16 de octubre. El ejército ruso evacuó a Muhu el 18 de octubre. Después de dos intentos fallidos, los alemanes lograron aterrizar en Hiiumaa el 19 y capturaron la isla al día siguiente. La Flota Báltica rusa tuvo que retirarse del Estrecho de Suur después de grandes pérdidas (ver Batalla de Moon Sound). Los alemanes reclamaron 20,000 prisioneros y 100 cañones capturados durante la Operación Albion desde el 12 de octubre.

Sin embargo, cuando los alemanes lanzaron la Operación Albion, Kerensky envió un mensaje inspirador a los marineros, que provocó la respuesta: "Cumpliremos con nuestro deber ... [pero] no por orden de algún tipo de lamentable ruso Bonaparte. ... Viva la revolución mundial. ”

El escuadrón en Moon Sound había estado en la estación por más de un mes y conocía bien las aguas. Aunque superaron en número a los rusos, infligieron daños considerables a los barcos de la capital alemana, pero no pudieron llegar a los transportes. Los submarinos británicos no fueron llamados a la acción, pero, desde el diario de su comandante, el comandante de la Flota Báltica (Almirante AV Razvozov), "esperaba luchar contra sus grandes naves mientras el enemigo intentaba forzar los campos de minas exteriores". Los alemanes no se aventuraron más. Para el resto de la guerra. Los barcos de la Flota del Báltico habían luchado en su última acción y, en un mes, el crucero Aurora debía proporcionar apoyo para el golpe bolchevique. La propiedad de la Flota del Mar Negro pasó a la Rada ucraniana y los marineros ucranianos fueron transferidos de la Flota del Báltico a finales de 1917.

lunes, 5 de agosto de 2019

Crucero clase Kara (URSS)

Cruceros de clase Kara

Weapons and Warfare



Proyecto URSS 1134B Nikolayev 1972 Berkut B Crucero clase Kara


Siendo el oponente de la Guerra Fría de los Estados Unidos, los soviéticos continuaron construyendo cruceros que podrían funcionar como antiaéreos, ASW y como combatientes de superficie para destruir portaaviones de la OTAN. Entre 1970 y 1978, se completaron 10 cruceros de la clase Kresta II, esencialmente una variante de la clase anterior que enfatizó ASW. Otros siete barcos de la clase Kara se completaron entre 1973 y 1980, también diseñados principalmente para ASW.

Los Karas son versiones con motor de turbina de gas ampliada de los Kresta II. El tamaño adicional se ha utilizado para montar dos lanzadores dobles SA-N-4 SAM retráctiles, y el armamento antiaéreo pesado ha aumentado en calibre. Los Karas podían distinguirse de los Kresta II por su casco más largo y el gran embudo separado necesario por el uso de turbinas de gas. En comparación con sus cruceros estadounidenses contemporáneos, los barcos soviéticos están mucho más armados, pero los barcos estadounidenses de largo alcance tienen cascos grandes y muy marineros.

El Kara midió 570 pies por 60 pies, desplazó 8.200 toneladas y pudo alcanzar una velocidad máxima de 34 nudos mediante el uso de sus motores de turbina de gasolina. El Kara y los otros barcos de la clase fueron los primeros cruceros en el mundo en usar este tipo de propulsión. Se evita la necesidad de que las calderas produzcan vapor, ya que los motores consumen gasolina que se alimenta directamente al motor. Además de esta propulsión, se mejoraron mucho los sistemas de radar, sonar y misiles. Las clases Kresta II y Kara debieron su existencia a la amenaza extrema que los soviéticos ataban a los submarinos de misiles balísticos occidentales, que podrían lanzar armas nucleares al corazón de la Unión Soviética. La Clase Kresta II, Proyecto de designación soviética 1134A, Berkut A (águila real) eran cruceros de misiles guiados por la Unión Soviética de la Guerra Fría. Los barcos entraron en servicio a fines de la década de 1960 y fueron retirados rápidamente después del final de la Guerra Fría.



Proyecto URSS 1134BF Berkut B Azov- Crucero clase Kara


Kerch fue establecido en la Unión Soviética el 30 de abril de 1971, lanzado el 21 de julio de 1972 y comisionado en la Flota Soviética del Mar Negro el 25 de diciembre de 1974. El barco fue construido en el 61 Kommunar Shipyard en Nikolayev (Mykolaiv) en el Mar Negro . Ella estuvo en servicio con la flota soviética hasta 1991, y luego se unió a su sucesor, la Armada Rusa. A partir de 2011 es el último crucero activo de la clase Kara. El barco está programado para permanecer en servicio hasta 2019.

Unidades: Nikolayev, Ochakov, Kerch, Azov, Petropavlovsk, Tashkent, Tallin

Tipo y significado: Grandes buques anti-submarinos. Estos fueron algunos de los cruceros más exitosos de la Armada Soviética.

Fechas de construcción: las unidades se instalaron entre 1969 y 1976, y la última se completó en 1980.

Dimensiones del casco: 570 ′ x 60 ′ x 20 ′ 4 ″

Desplazamiento: 8,200 toneladas.

Armadura: ninguna

Armamento: dos lanzadores SS-N-14 ASW, dos lanzadores SA-N-3 SAM, dos lanzadores SA-N-4 SAM, cuatro pistolas de 3 pulgadas, cuatro pistolas Gatling de 30 mm, 10 tubos de torpedo de 20,8 pulgadas, dos RBU 6000 sistemas ASW, dos sistemas RBU-1000 ASW y un helicóptero.

Maquinaria: Cuatro turbinas de gas que generaron 12,000 caballos de fuerza.

Velocidad: 34 nudos.

Complemento: 520

domingo, 4 de agosto de 2019

Biografía: Felix von Luckner, un gran corsario alemán

¿Pirata, Honorable Héroe de Guerra o Agente Nazi? - Conde Felix von Luckner

Billy Moncure | War History Online






Durante y después de la Primera Guerra Mundial, el Conde Félix von Luckner obtuvo un estatus legendario por su capacidad para librar guerras sin bajas, su tratamiento honorable de los prisioneros y su audaz fuga de la prisión.

Nacido en una pequeña familia aristocrática alemana en 1881, desafiaría repetidamente los deseos de su familia y terminaría siendo un capitán exitoso durante la guerra. Después de numerosos éxitos en el mar, y solo causando una causalidad accidental, fue capturado, aunque más tarde intentó un escape.

Se convirtió en una leyenda muy respetada, y muchos comenzaron a verlo como un prototipo del caballero aristocrático honorable de la antigüedad. Él representó el ideal de una época en que ambas partes en un conflicto eran respetables. Sin embargo, más tarde en su vida, su historia dio un giro oscuro que ha provocado que muchos cuestionen esa reputación.


El joven Félix von Luckner, un héroe de guerra alemán conocido por su largo viaje en el Seeadler durante el cual capturó 14 barcos enemigos.

Cuando era niño, Luckner estaba decidido a unirse a la marina. Sin embargo, su familia le exigió que siguiera su tradición de servir en la caballería. Él decepcionaría a su familia al fallar en varias escuelas privadas y huir de casa para convertirse en un camarote en un velero ruso a la tierna edad de trece años.

Después de haber sobrevivido por poco a un incidente en el que cayó por la borda, su deseo de navegar parecía estar atemperado desde que saltó del barco en Australia.

En este nuevo continente, Luckner asumió una notable variedad de trabajos. Era asistente de un operador de faros, un boxeador, un trabajador de bares y tabernas, un cazador de canguros, un trabajador de circo y un trabajador ferroviario. Por un corto período de tiempo, tomó un desvío a México para servir en la guardia personal del Presidente Díaz.


Porfirio Díaz y su esposa Carmen Romero Rubio con otros miembros de la facción gobernante porfiriana

Después de una temporada en una cárcel chilena, fue acusado de robar cerdos, sufrió un par de piernas rotas y decidió regresar a Alemania una vez que se recuperó. Después de regresar a casa, comenzó a realizar trucos de magia y se hizo tan popular que fue invitado a actuar para nada menos que para el propio Kaiser Wilhelm en el yate privado del Kaiser.

Luckner regresó al mar a la edad de 20 años, cuando comenzó a asistir a la escuela de entrenamiento de navegación. Después de obtener la licencia de su compañero, sirvió en varios barcos antes de ser llamado por la armada alemana para servir en un cañonero poco antes de que estallara la guerra.

Tomó parte en la primera batalla naval en la guerra en Heligoland Blight (una victoria británica) y operó una torreta de armas en el acorazado Kronprinz Wilhelm durante la inconclusa batalla de Jutlandia. Sin embargo, sus hazañas más notables apenas estaban comenzando.


SMS Seeadler, el windjammer de tres mástiles que asaltó el Atlántico y el Pacífico en una época de dreadnoughts (pintura de Christopher Rave)

En 1915, la armada alemana estaba desesperada. Su flota de asaltantes comerciales había sido diezmada, y comenzaron a poner en acción a cualquier barco que pudieran. Esto incluía el ridículamente anticuado velero de tres mástiles el Paso de Balmaha.

Dado que tenía experiencia en barcos de vela, Luckner recibió el mando del paso de Balmaha. Después de equiparse con varias pistolas ocultas de 105 mm y dos motores ocultos auxiliares de 500 caballos de fuerza, el barco pasó a llamarse Seeadler, en alemán por "Sea Eagle".

Como era de esperar, el Seeadler pudo deslizarse a través del bloqueo británico. Después de todo, en la era de los acorazados, ¿quién se atrevería a desafiar a la poderosa flota inglesa con un velero de tres mástiles desde el siglo XIX?


Ruta aproximada y hundimientos por el crucero auxiliar alemán SMS Seeadler 1916/17. Mapa: Chrischerf / CC-BY-SA 3.0

Después de utilizar su fluidez en noruego para convencer a un grupo de inspección británico de que eran un barco comercial neutral, Luckner y su tripulación eran libres de saquear y asaltar en todo el Atlántico. Así, el Seeadler comenzó una carrera que en muchos aspectos se parecía a la piratería, tal vez adecuada para un barco de tres mástiles.

El primer barco que cayó víctima del Seeadler fue el Gladys Royle, un barco mercante armado británico. Después de engañar al Royle para que se acercara al solicitar una señal de tiempo, el Seeadler levantó la bandera alemana cuando el Royle estaba demasiado cerca como para tomar una acción evasiva.

Después de varios tiros, el Royle se rindió sin pelea y sin una sola víctima. El Seeadler pronto reclamaría casi una docena de víctimas más, a menudo a través del uso del engaño, incluyendo más señales falsas de ayuda o información. En un caso, se envió humo para que pareciera que el barco estaba en llamas y necesitaba ser rescatado.


Félix von Luckner siendo revisado después de su recaptura por el Iris.

Luckner y sus hombres pronto ganaron una reputación como oponentes honorables, ya que trataban bien a sus prisioneros. En una ocasión, a los cautivos incluso se les permitió unirse a un banquete con vino y abundante comida.

A lo largo de su carrera, el Seeadler causaría una sola muerte. La fatalidad fue solo como resultado de que un proyectil golpeó accidentalmente una tubería de vapor en un barco, que luego explotó y mató a un hombre. El disparo tenía la intención de sacar las comunicaciones del barco.

Sin embargo, los poderes de la Entente no iban a tomar esto a la ligera, y pronto el Seeadler se movió por Sudamérica y el Pacífico para evitar que se enviaran patrullas. En este punto, los Estados Unidos habían entrado en la guerra, por lo que el Seeadler dirigió su atención hacia los barcos estadounidenses, hundiendo varios barcos.


El crucero auxiliar alemán SMS Seeadler capturó la corteza francesa Cambronne en la costa brasileña el 20 de marzo de 1917. Representado por Willy Stöwer.

En última instancia, el viaje de Seeadler tuvo que terminar. Mientras se encontraba en el Pacífico Sur para limpiar el casco, el barco que estaba en tierra no pudo ser rescatado. Incluso entonces, Luckner no estaba dispuesto a rendirse.

Tras rescatar varios botes más pequeños del Seeadler, Luckner y sus hombres comenzaron a navegar hacia las islas cercanas del Pacífico Sur. Obtuvieron provisiones haciéndose pasar por noruegos naufragados, o como holandeses cruzando el océano en una apuesta. Con el tiempo, Luckner fue engañado.

Cuando él y sus hombres llegaron a una pequeña isla de Fiji, los administradores locales sintieron que algo estaba mal. Cuando llegó la policía, fingieron tener un cañón en la isla que hundiría el barco de Luckner si no se rendía de inmediato. Luckner se rindió y fue llevado a un campo de prisioneros en la costa de Nueva Zelanda.


El cañón de SMS Seeadler.

Pero a Luckner todavía le quedaba algo de lucha. Él y sus hombres fingieron organizar una obra de Navidad en el campamento. Se les dieron algunas piezas de tela como suministros, así como un mapa de un libro de texto. Esta tela pronto se convirtió en una vela y una bandera cuando Luckner y algunos de sus hombres se escabulleron una noche después de cortar las líneas telefónicas.

Después de eso, robaron el propio bote a motor del comandante, el Pearl. Sin embargo, esta fuga solo duró varios días, ya que un barco auxiliar de Nueva Zelanda acertó su destino y lo recapturó.

Aunque Luckner pasaría el resto de la guerra como prisionero, sus hazañas después de la guerra podrían haber sido las más significativas de su vida.


El conde Felix Graf von Luckner con su esposa la condesa Ingeborg von Luckner a bordo del SEETEUFEL

Unos años después del armisticio, Luckner escribió una autobiografía que rápidamente se convirtió en un éxito de ventas y se tradujo al inglés. Pronto, varios otros autores escribieron sobre su historia y aumentaron su fama, retratándolo frecuentemente como un caballero honorable.

A mediados de la década de 1920, había regresado al mar para una gira de buena voluntad y tuvo cientos de charlas en los Estados Unidos y las antiguas potencias de la Entente. Incluso fue nombrado ciudadano honorario de San Francisco y recibió la llave de varias ciudades importantes.


Conde Felix Graf von Luckner a bordo del SEETEUFEL

La historia de Luckner dio un giro más oscuro en 1938 cuando realizó otra gira de buena voluntad, esta vez a instancias del gobierno alemán. Al visitar Australia, a pesar de una cálida recepción pública, la División de Investigación del Commonwealth comenzó a vigilarlo ya enviar agentes a los eventos en los que aparecía.


SMS Seeadler - crucero auxiliar alemán naufragado, 1917

Los documentos gubernamentales publicados recientemente revelaron que Luckner estaba en contacto con numerosos activistas de extrema derecha y habló en un evento donde los menús estaban decorados con una esvástica.

Peor aún, parece probable que usara su barco para vigilar varios puertos australianos, y probablemente usara tecnología de geomapping para determinar dónde deberían colocar los alemanes minas para interrumpir un canal de envío. En la guerra, varios australianos fueron asesinados por minas alemanas en áreas que probablemente Luckner planificó.

A pesar del hecho de que Luckner era masón, uno de los grupos que los nazis suprimieron, Hitler todavía quería usar su legado con fines de propaganda. Sin embargo, este esfuerzo duró poco, ya que Luckner pronto se vio envuelto en un escándalo que incluso los nazis tuvieron problemas para ignorar.


La insignia que Luckner levantaría en el Seeadler para transmitir una intención hostil está ahora en exhibición en el Museo de la Guerra de Auckland.

A pesar de haber sido un padre ausente, reavivó una relación con su hija cuando ella era adolescente. Sin embargo, esta relación fue de todo menos sana, ya que ella lo acusó de violarla.

Aunque nunca fue condenado por violación, congreso sexual con un menor de edad o incesto durante el juicio, en muchas fuentes está implícito que su retiro de la vida pública fue una condición para que se retiraran los cargos.

Con su reputación hecha trizas, Luckner complicaría aún más su legado con varias acciones heroicas durante la guerra. Se negó a denunciar su pertenencia a los masones o su ciudadanía honoraria en los Estados Unidos, a pesar de que esto significaba que su cuenta bancaria estaba congelada.


El conde Félix Graf von Luckner al volante a bordo de su goleta de dos palos SEETEUFEL, 1938

Incluso ayudó a una mujer judía a escapar del Holocausto dándole un pasaporte falso a un país neutral. Al final de la guerra, ayudó a negociar la rendición de la ciudad de Halle a los estadounidenses.


El conde Felix Graf von Luckner de pie en el centro de perfil en una cena

Hoy en día, el legado del conde Félix Von Luckner es complejo y, a menudo, politizado.

Los grupos obreros e izquierdistas lo acusan de ser un violador que colaboró ​​con los nazis y solo fue perseguido por conservadores que tenían una visión ingenua e idealista de la guerra.


El conde Felix von Luckner, en el centro con su esposa Ingeborg von Luckner, en los Pasos de la guerra de Man O ’en Sydney

Muchos de la derecha, así como la políticamente neutral Conde Von Luckner Society, niegan rotundamente los cargos en su contra. Señalan el hecho de que nunca fue declarado culpable y que a veces desafió a los nazis.


El conde Felix Graf von Luckner con el general de brigada C G N Miles en el Royal Military College en Duntroon, Canberra

La Sociedad Von Luckner, fundada en Halle, respeta especialmente su papel en la defensa de la ciudad mediante la negociación de su rendición. Esperan construir un museo que lo honre.

En la opinión de este autor, el conde Von Luckner parece haber sido un hombre que realmente trató de evitar víctimas siempre que fue posible y estaba decidido a servir a su país.


El conde Félix Graf von Luckner y un hombre no identificado sosteniendo un cinturón de vida en SEETEUFEL

Sin embargo, esa dedicación a su país lo llevó por un camino oscuro donde jugó un papel importante en la promoción de los sentimientos fascistas y en la recopilación de información para socavar a Australia y las naciones aliadas.

Los documentos publicados por el gobierno australiano en los últimos años proporcionan pruebas convincentes de que se reunió con numerosos fascistas en Australia.


Felix Graf y la condesa Ingeborg von Luckner en Sydney


Su retiro de la vida pública poco después de que comenzara su juicio también apunta a una gran posibilidad de que se sintiera culpable y de que hizo un trato con los nazis para evitar el castigo.

El conde Félix Von Luckner pasará a la historia como un guerrero talentoso, pero su legado siempre será polémico.

sábado, 3 de agosto de 2019

Australia: Primer desembarco de un M1A1 desde el Canberra

Australia flexibiliza las capacidades anfibias de la clase Canberra con el primer embarque M1A1

Jane's



Una embarcación de desembarco LCM-1E se embarcó con un tanque de batalla principal M1A1 del ejército australiano, dejando el muelle de HMAS Canberra (foto: RANf de la Marina Australia)

La Royal Australian Navy (RAN) ha llevado a cabo el primer embarque de un tanque de batalla principal (MBT) M1A1 del ejército australiano a bordo de su embarcación de desembarco de helicóptero (LHD) clase Canberra.




Las imágenes y la información publicadas a través de la cuenta oficial de redes sociales del jefe de la RAN, vicealmirante Michael Noonan, indican que el embarque se llevó a cabo en HMAS Canberra (L 02) el 25 de julio.

Como parte de la operación, un tanque M1A1 fue transportado desde Canberra a la playa a través de una embarcación de desembarco mecanizada LCM-1E con el número de banderín L4408. "Nuestra capacidad anfibia está lista para defender a Australia y nuestros intereses nacionales", dijo el vicealmirante Noonan en su puesto.



Canberra es uno de los dos LHD en servicio con la RAN, y el otro es HMAS Adelaide (L 01). El barco tiene una longitud total de 230 m, una viga total de 32 my un calado de 7 m. Su cubierta de vuelo tiene 202 m de largo y cuenta con seis puntos de aterrizaje de helicópteros, pero el buque puede acomodar hasta 18 aviones.



El muelle del pozo de la embarcación tiene 69.3 m de largo y 16.8 m de ancho, y puede acomodar hasta cuatro embarcaciones LCM-1E, además de cuatro botes inflables de casco rígido (RHIB), aunque este último generalmente se transporta solo cuando los requisitos de la misión lo requieren. .



El buque puede transportar hasta 150 vehículos terrestres, incluidos los MBT en dos cubiertas, y puede embarcar hasta 1046 soldados.