Barcos Patrullero Ligeros Guyaneses

Guyanese Light Patrol Vessels (PLG)

Los buques patrulleros ligeros guyaneses son capaces de navegar a una velocidad de 21 kt. 

TIPO DE PROYECTO
Patrullero ligero
CONSTRUCTOR
Astillero Socarenam
OPERADOR
Marina francesa
TRIPULACIÓN
24




Los barcos patrulleros ligeros guyaneses están diseñados por Bureau Mauric. 

Las patrulleras guyanesas tienen un desplazamiento de 750 t. 

La primera patrullera (P733) fue encargada en abril de 2017.


La segunda patrullera guyanesa (P734) entró en servicio en agosto de 2017.


Los buques patrulleros ligeros guyaneses están diseñados por la compañía de ingeniería y arquitectura naval Bureau Mauric y construidos por la empresa francesa de construcción naval Socarenam en su astillero de Saint-Malo, Francia.

La Dirección General de Armamentos (DGA) de Francia realizó un pedido de dos patrulleras ligeras (PLG) para apoyar las operaciones de la Marina francesa en Guyana Francesa en enero de 2015. La clase PLG reemplazará a los viejos buques de patrulla P400 de la Armada francesa, La Capricieuse y La Gracieuse, que fueron comisionados en 1986 y 1987 respectivamente.

La primera patrullera, llamada La Confiance (P733), se entregó a la Marina francesa en noviembre de 2016 y se puso en marcha en abril de 2017. La segunda embarcación, La Résolue (P734), se entregó en mayo de 2017 y entró en servicio en agosto de 2017.

La DGA reveló su plan para ordenar el tercer PLG en septiembre de 2017. La entrega del buque está programada para 2019.

Capacidades de la misión de las naves patrulleras ligeras guyanesas
Las patrulleras ligeras guyanesas están destinadas a patrullar, vigilar, vigilar y proteger las aguas territoriales de Guyana y la zona económica exclusiva (ZEE) de las Antillas francesas o las Antillas francesas, incluido el Centro espacial de Guayana.

Los barcos se utilizan para luchar contra el tráfico ilícito, la pesca ilegal, los narcóticos ilícitos y la contaminación, y también llevan a cabo operaciones de ayuda en casos de desastre.

Diseño y características de la clase PLG

El casco de la patrullera ligera está hecho de acero y su superestructura está construida con aluminio. La embarcación tiene una longitud de 60.8m, un ancho de 9.5m y un calado de 3.1m.

Con un desplazamiento de 750 t, el barco tiene capacidad para hasta 38 personas, incluidos 24 miembros de la tripulación.

El barco se opera desde el puente de navegación con vista de 360 ​​°, ubicado en el centro del barco. El puente incorpora sistemas de control totalmente automatizados para gestionar todas las máquinas y equipos a bordo.

"Los barcos se utilizan para luchar contra el tráfico ilícito, la pesca ilegal, los narcóticos ilícitos y la contaminación, mientras que también llevan a cabo operaciones de ayuda en casos de desastre".

Lleva dos barcos de casco de aluminio semirrígido ZH 749 de alta velocidad de 7 m de largo en la sección de popa para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate en el mar. Uno de los botes se lanza y se recupera usando una rampa de popa, mientras que el otro se despliega utilizando el pescante Vestdavit.

Armamento

Las patrulleras ligeras guyanesas están equipadas con una torreta de cañón NARWHAL ligera de 20 mm montada a control remoto fabricada por Nexter para proporcionar defensa propia contra amenazas asimétricas a distancias cortas. Equipado con cámaras electro-ópticas de día / noche y un indicador de objetivo móvil, la montura de la pistola también se puede usar para misiones de vigilancia y monitoreo.

Los buques también están provistos de dos ametralladoras de 12,7 mm o 7,62 mm para derrotar a los objetivos y al personal ligeros. Los cañones de agua se proporcionan en la sección delantera del barco para su uso en misiones no letales.

Sensores a bordo de buques de patrulla de la clase PLG

Los sensores a bordo de los buques PLG de la Armada francesa incluyen los radares de navegación y vigilancia Sperry Marine, el telémetro láser, las comunicaciones marinas y las cámaras de infrarrojos y de televisión.

Propulsión y rendimiento de las patrulleras Guyanese

Cada patrullero está equipado con dos motores diesel ABC 12 DZC, que conducen dos hélices montadas en los extremos de popa. Los motores diesel desarrollan una potencia combinada de aproximadamente 6MW. Tres motores eléctricos Scania de 340kW están instalados para maniobrar a baja velocidad.

El bote tiene una velocidad máxima de 21kt y puede alcanzar hasta un rango de 3.500nm. Es capaz de mantenerse a flote por hasta 12 días.

Contratistas involucrados

CNN MCO fue contratada para proporcionar soporte técnico inicial y servicios de mantenimiento para dos buques PLG por un período de seis años.

Naval Technology

SGM: Kaiten, el torpedo kamikaze

Kaiten - El torpedo suicida japonés de la Segunda Guerra Mundial

Heather Fishel || WHO




Son las guerras infames y destructivas a lo largo de cada siglo de historia las que son responsables de muchos de los avances tecnológicos de hoy en día. Por supuesto, en el camino hacia la invención y la perfección del armamento moderno, hubo bastantes armas que no se abrieron camino en la guerra futura.

Tal fue el caso del Kaiten, un torpedo inventado y utilizado por Japón en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, no fue la tecnología o los avances en el armamento lo que puso fin a la existencia del Kaiten: fue la muerte definitiva de los soldados que controlaron el Kaiten.

El Kaiten no era como ningún otro torpedo en uso durante la Segunda Guerra Mundial. Estos torpedos submarinos fueron tripulados por soldados de la Armada Imperial Japonesa, quienes condujeron estas naves suicidas directo a sus enemigos. Era un arma creada para sacudir al enemigo hasta su mismo núcleo, su nombre fue elegido porque significaba "el que sacudía el cielo" o "el giro hacia el cielo" en inglés.

Cuando los militares japoneses sintieron que estaban perdiendo el control y sus posibilidades de ganar la guerra, recurrieron al Kaiten, a pesar de su alto precio humano.

Cuando 1943 llegaba a su fin, señalando otro año más de la Segunda Guerra Mundial, el alto mando japonés comenzó a explorar nuevas opciones para asegurar la victoria de sus tropas. Los oficiales militares recomendaron usar diferentes tipos de embarcaciones suicidas: aviones Kamikaze, torpedos submarinos Kaiten, lanchas Shinyo, buzos suicidas Fukuryu e incluso las minas humanas fueron todas opciones consideradas por la Armada Imperial Japonesa.


Submarino I-361 como grupo de Todoroki el 23 de mayo de 1945

Aunque inicialmente fue rechazado, el alto mando decidió que eran la mejor opción para el éxito en los primeros meses de 1944, y las Unidades Especiales de Ataque japonesas comenzaron a desarrollar prototipos de las armas humanas propuestas. La primera investigación sobre un Kaiten potencial comenzó en febrero de 1944, y se desarrolló un prototipo para el 25 de julio de ese año.

El torpedo submarino Kaiten resultó exitoso, de hecho, ocupa el segundo lugar después de los aviones Kamikaze en la efectividad del arte suicida japonés. Tan solo una semana después de que se creó el primer prototipo, la Armada Imperial Japonesa realizó un pedido de 100 torpedos. Esos primeros Kaiten eran simples, poco más que un motor de torpedos Tipo 93 conectado a un cilindro en el que el piloto se sentaría, dirigiéndolo a través de una electrónica y dirección limitada.

Por supuesto, para asegurar que el Kaiten pudiera infligir daño, requería pruebas, y los Tenientes Hiroshi Kuroki y Sekio Nishina eran los conejillos de Indias. Ambos sabían que morirían en el proceso, ya sea por fracaso o por éxito, como tantos soldados por venir.


Un Kaiten, tipo 1.

Se diseñaron un total de seis modelos diferentes de Kaiten, aunque cinco nunca vieron el combate. Inicialmente, los primeros modelos fueron diseñados para expulsar a sus pilotos una vez que el torpedo comenzó a acelerar hacia el objetivo final; sin embargo, ni un solo piloto de prueba intentó escapar, y solidificó su papel como arma suicida.

En modelos posteriores, los pilotos fueron encerrados dentro y no pudieron salir, incluso si lo deseaban; sin embargo, a los pilotos se les dio un botón de autodestrucción, lo que les permitió suicidarse y el torpedo en caso de que fallara su ataque.

Cuando el Kaiten finalmente entró en la guerra después de su breve período de prueba, rápidamente vio acción. Los pilotos tenían sus controles abajo: Kaiten se lanzaría desde un submarino anfitrión, cargado con un piloto en la cabina de cada torpedo, apuntando hacia un objetivo específico. Una vez dentro del alcance de ese objetivo, el piloto sacó el Kaiten a la superficie, haciendo los ajustes finales necesarios para causar un impacto.

Finalmente, el piloto y Kaiten se sumergieron, con ojivas armadas y listas mientras el torpedo aceleraba en la nave enemiga. Si un torpedo y su piloto fallaran, se intentaría una segunda carrera; si eso también fallara, el piloto presionaría ese botón de autodestrucción.


¡Lanzamiento!
Todos los hombres que entraron en un torpedo Kaiten sabían que no lo dejarían con vida, y los que pilotaron el arma suicida eran jóvenes, de 17 a 28 años. Fueron sometidos a un peligroso y riguroso programa de entrenamiento una vez elegido como piloto de Kaiten después de pasar un prueba de detección inicial y entrenamiento básico de navegación.

Las siguientes etapas de entrenamiento requerían que los potenciales pilotos realizaran recorridos circulares hacia y desde puntos de referencia fijos, aumentando la velocidad de su nave a medida que avanzaban los hombres. Los recorridos de práctica estuvieron llenos de peligros, desde rocas y obstáculos submarinos hasta profundidades sofocantes. Los aprendices pilotos fueron responsables de mantener un registro de su nave, su objetivo y sus niveles de oxígeno.

Con todas estas dificultades combinadas, no todos los soldados sobrevivieron al programa; hasta 15 murieron en accidentes de entrenamiento. Para aquellos que sobrevivieron, pilotar un Kaiten significaba despedirse de sus seres queridos. Conscientes de que su primera misión también sería la última, los pilotos dejaron mensajes, testamentos y otros elementos para sus familias.

Los pilotos de Kaiten no permitieron que sus muertes inminentes distrajeran sus misiones. Dirigieron su Kaiten al éxito, atacando naves navales de los EE.UU., los EE. UU. Earl V. Johnson y los EE. UU. Underhill. El ataque al Underhill fue el más exitoso de todos los lanzamientos de Kaiten.

El 24 de julio de 1945, mientras el destructor Underhill escoltaba el suministro de los EE. UU. Y las naves de tropas, seis Kaiten transportados por el submarino I-53 atacaron su parte inferior. El destructor intentó luchar contra los torpedos y su submarino padre, pero las detonaciones de Kaiten destrozaron el Underhill en dos. Cuando se hundió, Underhill tomó su carga y los oficiales bajo el agua con ella.


USS Mississinewa, víctima de un ataque kaiten el 20 de noviembre de 1944.

Sin embargo, el Kaiten no carecía de defectos. Aunque vio varios éxitos, su alcance fue limitado; el torpedo no pudo sobrevivir a las inmersiones profundas, lo que obligó a cualquier submarino que llevaba Kaiten a permanecer en aguas relativamente poco profundas. Debido a esto, se perdieron hasta ocho submarinos y el enemigo dañó más.

Algunos Kaiten fueron detectados por el enemigo, y otros no alcanzaron su misión, sin objetivos o sin explotar. A mediados de agosto de 1945, todos los submarinos recibieron órdenes de regresar a su hogar, llevándose a los Kaiten a Japón y terminando su presencia en la guerra. La Segunda Guerra Mundial y el conflicto con los EE. UU. Terminaron solo una semana después.

Hoy, el Kaiten está conmemorado por el Museo Memorial Kaiten en la isla de Otsushima, en el Mar Interior de Japón, el sitio original de todos los entrenamientos de los pilotos Kaiten. Aunque se ha deslizado en la historia desde sus últimos días en 1945, es un arma que infligió daños tanto a las fuerzas navales enemigas como a los soldados japoneses.

Ante la posibilidad de perder una guerra completa, la Armada Imperial Japonesa recurrió al Kaiten, aunque le costó la vida a sus pilotos, trajo destrucción explosiva a barcos masivos.

El Kaiten no ganó la guerra para Japón, pero ciertamente dejó su marca en la Segunda Guerra Mundial y el armamento de la época.

SSK: A26 sueco con Tomahawks para un cliente del exterior

Submarinos: misiles VLS suecos

Strategy Page


El único constructor de submarinos de Suecia, SAAB, reveló en mayo que había desarrollado una variante de su nuevo submarino diesel A26 con una sección adicional de 10 metros y 500 toneladas que contenía tres cilindros verticales que contenían seis tubos VLS (Vertical Launch System) llevando misiles crucero Tomahawk. El A26 sería el primer submarino con motor no nuclear equipado con esta tecnología. Suecia solo dijo que la función VLS fue desarrollada para un cliente de exportación sin nombre.

Los estadounidenses fueron pioneros en el desarrollo y uso de la tecnología VLS y en la década de 1980 comenzaron a instalar doce tubos VLS en sus últimos 31 (de 62) SSN (submarinos de ataque de propulsión nuclear) de clase Los Angeles y continuaron en la clase Virginia posterior y en un La conversión en 1990 de cuatro SSBN más viejos (submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear) para reemplazar los misiles balísticos con 154 Tomahawks. Estos submarinos VLS lanzados Tomahawks se han utilizado en combate regularmente desde entonces.



El A26 es un reemplazo para los barcos de la clase Gotland de la era de la Guerra Fría y el único cliente hasta ahora es Suecia, que ordenó dos de ellos en 2015. Dos submarinos A26 estarán en servicio para 2019 pero toda la nueva tecnología para ellos no estará lista hasta 2022.

Los dos A26 reemplazarán finalmente a los tres Gotlands que entraron en servicio en 1996. El A26 básico es un bote de 1.900 toneladas de 63 metros (207 pies) de largo y armado con un número variable de tubos de torpedos de 533 mm y 400 mm (similar a Gotlands) pero con aproximadamente 20 por ciento más de minas y torpedos). Se reveló que el A26 puede transportar hasta quince torpedos, misiles o minas de 533 mm. Los dos primeros A26 costarán alrededor de $ 500 millones cada uno. La resistencia bajo el agua con un AIP mejorado (Propulsión independiente del aire) es la misma que la de Gotlands; 18 días con una resistencia total de 45 días. La tripulación A26 es más pequeña (alrededor de 20 y alojamiento para hasta diez más).

El A26 tiene mejor electrónica y puede sumergirse un poco más profundo (al menos 200 metros / 650 pies). Ambos diseños se destinaron principalmente a las aguas costeras y al Mar Báltico relativamente poco profundo (profundidad promedio de 55 metros y profundidad máxima de 459 metros). El A26 también está equipado para llevar comandos navales y tiene una cámara especial para que los comandos salgan y entren al submarino sumergido. La tecnología de sigilo principal para el A26 se llama GHOST (Genuine HOlistic STealth) y parte de esto puede terminar en uno o más de los Gotlands reacondicionados. GHOST implica más tecnología para mantener la maquinaria aún más silenciosa de lo que es ahora, así como diseñar la forma del A26 para que sea más difícil de detectar por el sonar y otros sensores.

La nueva variante VLS permite al A26 manejar más operaciones subacuáticas así como también vehículos UUV (vehículos subacuáticos no tripulados). A Suecia no le gusta publicar todos los detalles de su nueva clase A26 en parte porque el diseño incorpora muchas ideas de diseño inteligente y nueva tecnología. Esta fue una característica de los primeros diseños de submarinos suecos. Se reveló que el A26 tendrá un "modo fantasma" que hace que el submarino sea virtualmente indetectable mientras está sumergido. Esto incluye la capacidad para sentarse en el fondo del mar, como si se tratara de restos inertes, mientras que los buceadores del submarino pueden entrar y salir para plantar minas o realizar otras funciones. En resumen, el A26 enfatizará el sigilo y la capacidad de dominar aguas costeras poco profundas y "ocupadas" (muchas entradas, ríos e islas).

Lo que hizo único al viejo diesel-eléctrico Gotland fue que fue el primer submarino diseñado desde el principio para usar AIP. Con AIP podría permanecer sumergido durante 19 días. Gotlands también se encontraba entre los submarinos no nucleares más silenciosos del mundo. Los tres barcos de la clase Gotland están altamente automatizados, con una tripulación de 30. Desplazan 1.494 toneladas, tienen 60,4 metros (198 pies) de largo y tienen cuatro tubos de torpedos de 533 mm (con 12 torpedos) y dos tubos de 400 mm (con seis torpedos). También pueden transportar 48 minas desde el exterior.

Mientras tanto, los tres barcos de Gotland están siendo renovados y mejorados, lo que siempre fue significado incluye algunos de los nuevos equipos desarrollados para la siguiente clase de submarinos. El Gotlands reacondicionado puede servir a finales de 2020 si es necesario. Hay muchas naciones que buscan comprar subs suecos de segunda mano y eso es lo que le puede pasar a Gotlands.

Patrullera de alta velocidad Raptor (Rusia)

Lancha patrullera de alta velocidad Raptor (Proyecto 03160) 

El Raptor tiene una velocidad máxima de 50k.

TIPO DE PROYECTO
Lancha patrullera de alta velocidad
FABRICANTE
Abrir JSC Pella
OPERADOR
Marina rusa
LONGITUD MÁXIMA
17m


Los astilleros Raptor (Proyecto 03160) están siendo construidos por Pella Shipyard.

Pella lanzó la primera lancha patrullera Raptor lanzada en agosto de 2013.


La patrullera Raptor está propulsada por un motor de 2.000 caballos de fuerza. }


Los patrulleros de alta velocidad Raptor (Proyecto 03160) están diseñados y están siendo construidos por Open JSC Pella Shipyard con sede en Leningrado, Rusia. El bote se puede desplegar en una amplia gama de misiones, incluidas patrullas, búsqueda y rescate, antis sabotaje y antiterrorismo. Puede transportar hasta 20 tripulantes de barcos o aeronaves en dificultades y tiene la capacidad de interceptar y detener naves ligeras.

La Armada rusa planea adquirir una serie de ocho barcos para 2015. Cuatro de ellos fueron lanzados en 2014, mientras que los otros cuatro están programados para ser lanzados en 2015. Los barcos serán operados por la Flota del Mar Negro de la Armada rusa y estar basado en la Base Naval de Leningrado.

Pedidos y entregas

La primera lancha patrullera Raptor se lanzó en agosto de 2013 y se sometió a pruebas de construcción en el mar en el mismo mes. El barco fue demostrado a la Armada rusa en septiembre.

"La Armada rusa planea adquirir una serie de ocho barcos para 2015.";
El Ministerio de Defensa de Rusia adjudicó un contrato a OJSC Pella para construir y entregar una serie de ocho patrulleras para la Armada rusa en junio de 2014.

El primer barco Raptor de la serie fue lanzado en junio de 2014 seguido por el segundo en agosto de 2014. La junta de aceptación del estado firmó un acto de aceptación para un barco patrullero en marzo de 2015 y el barco fue comisionado en la Flota del Mar Negro de la Armada rusa en agosto de 2015 .

La Marina realizará pruebas para evaluar los sistemas de navegación y comunicaciones, los sistemas de soporte vital, las armas aerotransportadas, así como la navegación y la navegabilidad de las lanchas patrulleras antes de comisionarlas en la Flota del Mar Negro.

El equipo de la patrullera Raptor se someterá a un entrenamiento integral y de varios niveles en el Centro de Entrenamiento Conjunto de la Armada rusa en San Petersburgo.

Diseño y características del patrullero Project 03160

El bote de patrulla del Proyecto 03160 tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y 22 personas. Tiene una longitud máxima de 17 m, un ancho máximo de 4 m, una altura fija de 3.5 my una profundidad de 0.9 m. Tiene cabañas especiales para albergar grupos antiterroristas, buzos, salvavidas, equipos de inspección y rescate.

El barco está integrado con modernos sistemas de navegación, comunicaciones, radar y radios para proporcionar alta navegabilidad. El puente está equipado con estaciones de trabajo y consolas de comando y control.

Armas

El barco está equipado con una estación de armas operada a distancia para sostener una ametralladora de 14.5 mm, así como un módulo electroóptico giroestabilizado. La pistola tiene un alcance de disparo de 2.000 my se usa para defensa contra sistemas de armas y objetivos blindados. El módulo electroóptico proporciona detección de objetivos hasta un rango de 3.000 m.

Se montan dos soportes de montaje en la popa para llevar una ametralladora Pecheneg 6P41 de 7,62 mm cada uno. La pistola tiene un alcance de puntería de 1.500 my una tasa de fuego de entre 600 y 800 proyectiles por minuto.

Funciones de protección de la patrullera Raptor

Los paneles de armadura instalados en el casco proporcionan protección de nivel 5 y 5A contra balas. Las ventanas de vidrio a prueba de balas de 39 mm de espesor ofrecen protección balística para los ocupantes.

Propulsión y rendimiento

Alimentado por un motor de 2.000 CV, la patrullera Raptor puede alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 50k. Puede ejecutar misiones en un radio de 100 millas (160 km) desde su base de operaciones.

El bote es capaz de operar en aguas costeras, estuarios y estrechos tanto de día como de noche.

SSM: Misiles antibuque Nasr-1 chino-iraníes

Los misiles antibuque Nasr 1 de Irán y China

Los lazos de misiles con Teherán

Por Douglas Barrie

Londres - Aviation Week 

Irán sigue construyendo su capacidad de misiles tácticos sobre la base de la tecnología china con la entrada reclamado en producción en serie de los misiles anti-buque Nasr 1. La familia Nasr también puede incluir derivados lanzados desde el aire.

Los medios de comunicación iraníes informaron a principios de este mes que el misil estaba entrando en la producción, lo que sugiere que los disparos de prueba del Nasr 1 habían sido llevadas a cabo a finales de 2008. Según los informes de la prensa local, el Nasr 1 está destinado inicialmente para la instalación en los buques pequeños-incluyendo las embarcaciones de ataque rápido y para la defensa costera. Oficiales militares iraníes se cotizan como diciendo que el Nasr también se destina para el helicóptero-lanzamiento.

El Nasr 1 misiles anti-buque parece ser idéntica a la de China C-704, el arma anti-buque se muestra por primera vez en la exhibición aérea de Zhuhai 2006. Maquetas de varias variantes de la C-704 se muestran en el mismo lugar en 2008. China National Precision Machinery Import & Export Corp. (CPMIEC) registró parámetros de rendimiento básicos para el arma junto con las imágenes de un " lote de producción " de la misil.

Teherán ha vínculos de larga data a Beijing con respecto a los sistemas de misiles tácticos. En primer lugar, adquirió armas anti-buques chinos a finales de 1980. China, sin embargo, sigue siendo reticente públicamente a discutir en detalle la naturaleza de su trabajo táctico de misiles guiados con Irán. Y, ejecutivos de la industria de defensa de China han estado dispuestos a discutir si sus desarrollos de misiles anti-buques estaban destinados a Irán.

Promovido por CPMIEC 
Otros misiles anti-buque C-701 ya están en servicio con el ejército iraní. Las versiones de este pequeño misil anti-buque son parte de la serie de armas iraníes Kosar.

Aún por determinar es si el C-704 fue desarrollado inicialmente para cumplir con un requisito o chino si el programa desde el principio fue destinado a Irán. No hay ninguna indicación-por el momento, al menos-que el C-704 ha entrado en servicio con el ejército chino.

La medida en que Irán está produciendo realmente el Nasr 1 es también un punto de conjeturas. Los proyectos anteriores, como la familia Kosar que cubre la C-701 y la Hongdu JJ/TL-10 (JJ/TL-1) parecen haber sido en un primer momento kit-construido a partir de los principales subconjuntos. Los principales sub-sistemas se han fabricado en China y luego enviado a Irán para su montaje final.

Sobre la base de las imágenes iraní, el Nasr 1 es casi seguro que la variante de guiado por radar activo de la C-704. El folleto de documentación muestra el rendimiento de adquisición de terminales radar a unos 15 km. (9.3 km.) Con un rango de participación máxima del misil en el orden de 35 km.

Otras dos versiones del C-704 fueron exhibidos en Zhuhai-ambos designados C-704KD. El KD-designación puede indicar una aplicación de aire a la superficie. Opciones infrarrojos y TV de orientación para candidatos ambos llevaban la denominación C-704KD.

Una familia de alcance medio electro-óptico e infrarrojo guiado misiles aire-tierra sería una adición útil a la fuerza aérea y el inventario de armas de lanzamiento aéreo de la marina de guerra. Funcionarios CPMIEC sugirieron a finales de 2008 que el desarrollo de la C-704KD ya estaba en una etapa en la que el sistema podría ser exportado.

La designación Nasr 1 indica que puede haber más miembros de la familia Nasr. El nombre Nasr 2 Recientemente se ha utilizado en los informes de la prensa local asociados con un misil anti-buque, y esto podría ser otro miembro de la familia de arma. Video de la línea de producción Nasr también mostró una asamblea buscador electro-ópticos en un banco de pruebas.

La nomenclatura Nasr ha sido previamente asociado con el misil Hongdu JJ/TL-6 (JJ/TL-2), que es similar a la C-704, aunque su intervalo reivindicado es 20-27 km. en lugar de 35, y su envergadura media del cuerpo es más estrecho.

El TL-10 también corresponde a un miembro de la familia Kosar, así como el C-701, y una posibilidad es que el TL-6 también podría ser parte de la familia general Nasr. Desarrollo de las armas Hongdu comenzó en la segunda mitad de la década de 1990.

Un cliente más destinado al misil antibuque de CPMIEC revelado en 2008 no se ha hecho público. El C-705 es un pequeño misil de crucero con turborreactor, que pretende ser un arma anti-buque. Si esta arma, se le ofrece a Teherán no se conoce todavía.

China Defence Blog.

SGM: El aumento de poder naval entre las dos guerras

El rápido aumento del poder aéreo naval en dos guerras mundiales

Andrew Knighton || War History Online


El portaaviones USS Wasp (CV-18) en el mar en el Pacífico occidental el 6 de agosto de 1945.


Un portaaviones y su complemento de aviones es quizás la formación militar más poderosa del mundo moderno. Con él, una nación puede llegar a todo el mundo para afirmar su autoridad, logrando objetivos estratégicos a miles de millas de su hogar.

¿Cómo fue que esta forma de luchar llegó a ser prominente?

Los experimentos de Ely

Los primeros experimentos exitosos en aviación basada en barcos fueron llevados a cabo por Eugene B. Ely. El 14 de noviembre de 1910, Ely despegó en un biplano Curtiss del USS Birmingham, un crucero de la Marina estadounidense. Dos meses más tarde, Curtiss logró la maniobra inversa, aterrizando un Curtiss en el USS Pennsylvania.


Muchas personas trataron los esfuerzos de Ely como una novedad. En realidad, era la prueba de un concepto para una nueva herramienta de guerra. Podría liberar a las aeronaves de la necesidad de bases terrestres seguras desde las cuales despegar y aterrizar. También mostró la necesidad de barcos especialmente adaptados. El Birmingham había sido equipado con una plataforma de 25 metros sobre sus arcos en preparación para el vuelo de Ely.

En ese momento, no había ningún requisito para aeronaves basadas en barcos. Pasarían otros cuatro años antes de que la Primera Guerra Mundial introdujera el mundo al combate entre aviones. Ningún avión había sido equipado con armas; combatientes y bombarderos no existían.

Para 1918, todo había cambiado.


Ely despega del USS Birmingham, Hampton Roads, Virginia, el 14 de noviembre de 1910.

Llega la defensa embarcada en portaaviones

La mayor parte del combate aéreo de la Primera Guerra Mundial tuvo lugar en tierra, aunque fue testigo del primer uso de un nave transportadora de aeronaves para defensa aérea.

Los británicos habían llevado a cabo su primer despegue exitoso en cubierta el 10 de enero de 1912. Siguiendo el ejemplo de Ely, erigieron una plataforma de lanzamiento sobre una torreta de cañón en el crucero HMS África.

A medida que estalló la guerra y se demostró el poder de la aviación, la Royal Navy apresuró las plataformas a un puñado de sus naves. Volando desde el HMS Yarmouth, un Sopwith Pup destruyó un Zeppelin alemán. Fue el primer ejemplo de una exitosa acción de portaaviones defensiva, destacando uno de los roles más importantes que tendrían los aviones a bordo de barcos.


El Sopwith Pup del comandante de vuelo Rutland despega de una plataforma en la torreta de cañón delantero del HMS Yarmouth, en junio de 1917.

El incidente del 28 de enero

En enero de 1932, surgieron tensiones entre China y Japón que habían ocupado territorio en y cerca de China continental. La escalada de la guerra entre China y Japón estaba en marcha.

A finales de enero, una disputa sobre Shanghai explotó en combates abiertos entre las fuerzas chinas y japonesas.

En la medianoche del 28 de enero, los japoneses lanzaron un ataque masivo contra Shanghai con aviones basados ​​en portaaviones. El ataque en apoyo de las tropas terrestres fue el primer uso significativo de la potencia aérea transmitida por los portaaviones. También fue uno de los primeros incidentes de bombardeo terrorista contra una ciudad llena de civiles, que precedió al ataque nazi en Guernica en España por varios años.

Los portaaviones demostraron su potencial ofensivo y defensivo.


Kaga después de la reconstrucción muestra la nueva cubierta de vuelo de longitud completa sobre el ancho casco de acorazado.

Construcción de Aviones Especializados

A medida que la importancia de la potencia aérea transportada por el portaaviones se hizo obvia, las naciones poderosas y progresistas comenzaron a encargar aeronaves especialmente diseñadas para prestar servicios a los portaaviones. Con pistas más cortas, espacio de almacenamiento limitado y los desafíos de despegar y aterrizar en una plataforma móvil, eran bestias diferentes de los aviones que servían en tierra.

América estuvo a la vanguardia del trabajo, en el cual la compañía Grumman jugó un papel vital. Grumman comenzó a trabajar en un prototipo de biplano de la Armada en marzo de 1931. Durante la siguiente década, una serie de biplanos navales de Grumman atendieron a los portaaviones estadounidenses, desde el experimental XFF-1 hasta el F3F-1.

Grumman siguió los biplanos con el F4F Wildcat. Un monoplano blindado, equipado con un tanque de combustible autosellante, era un luchador naval resistente. Fue el principal luchador de la Marina de Estados Unidos cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial.

Otras naciones, después de haber descuidado el campo, se apresuraron a ponerse al día. Los británicos adaptaron el Huracán al Huracán del Mar.


El prototipo US Wild Grumman XF4F-3 Wildcat (BuNo 0383) durante las pruebas de vuelo, alrededor de abril de 1939. Este avión había sido originalmente el XF4F-2 (con alas redondeadas y cola) y fue reconstruido en el XF4F-3. Finalmente fue cancelado el 16 de diciembre de 1940.

Poder de los portaaviones japoneses

Tras el incidente en Shanghai, Japón continuó construyendo su poder aéreo naval en una fuerza verdaderamente formidable. Los portaaviones permitieron a los japoneses extender una guerra de conquista lejos de sus propias costas. Estaban invadiendo islas a lo largo y ancho del Pacífico.

Una de las razones por las que los japoneses tuvieron tanto éxito fue su uso del Mitsubishi Zero. El caza basado en portaaviones era extremadamente maniobrable, perfecto para obtener una ventaja en los combates de combate de enjambres que eran parte de los combates navales de la Segunda Guerra Mundial. Esa maniobrabilidad tuvo un alto costo. Al reducir el peso, el avión quedó ligeramente blindado, lo que hizo que el piloto fuera extremadamente vulnerable.

La potencia aérea marítima permitió a Japón lanzar su audaz ataque contra Pearl Harbor en diciembre de 1941. Seis portaaviones tomaron parte en la ofensiva y lanzaron un ataque aéreo a mitad de camino en el Pacífico. Fue un ataque que atrapó a los Estados Unidos sin saberlo y podría haber devastado la flota estadounidense si el momento hubiera sido mejor.


A6M2 "Cero" Modelo 21 de Shōkaku antes del ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941.

La guerra del Pacífico

Los portaaviones dominaron la guerra que siguió en el Pacífico. Los dos protagonistas más grandes, Japón y Estados Unidos, dependían en gran medida de los portaaviones. Los escuadrones de combatientes proporcionaron una cobertura protectora sobre las flotas estadounidenses, patrullando hasta 40 millas de sus naves de origen. Los aviones hundieron barcos, bombardearon instalaciones y bombardearon a las tropas durante la guerra en la isla.

Un portaaviones bien protegido se había convertido en uno de los mayores activos estratégicos del mundo.

La edad de Jet

Después de la Segunda Guerra Mundial, el alcance, la velocidad y la potencia de las aeronaves aumentaron con el desarrollo de aviones a reacción.

A medida que las potencias mundiales extendieron su alcance alrededor del mundo, usaron portaaviones. Estados Unidos y sus aliados, en particular, dependen de los portaaviones para las intervenciones desde la Guerra de Corea en la década de 1950 hasta los conflictos en Medio Oriente en el siglo XXI.

Los aviones continúan adaptándose. Por ejemplo, el Harrier de BAE Systems fue construido para despegues y aterrizajes verticales, perfecto para el uso marítimo. La lección fundamental de la Segunda Guerra Mundial sigue siendo, y el poder aéreo naval ha seguido siendo un activo estratégico líder durante más de medio siglo.

Portaaviones: Trump quiere catapultas a vapor, no las digitales

Trump quiere 'maldito vapor', no catapultas digitales sobre portaaviones

"Tienes que ser Albert Einstein para resolverlo".



El Gerald R. Ford es maniobrado por remolcadores en James River

Adrienne Lafrance || The Atlantic


Los oficiales de la Marina fueron "sorprendidos" el jueves, según me dijo un portavoz, por sugerencia del presidente Donald Trump de que había convencido a la Marina de abandonar un sistema de lanzamiento digital largamente planeado en favor del vapor en su nuevo portaaviones.

En una amplia entrevista con la revista Time, Trump describió su disgusto con el sistema de catapulta conocido como Sistema de Lanzamiento de Aviones Electro-Magnéticos, apodado EMALS, a bordo del USS Gerald R. Ford. (Time ha publicado solo extractos de la entrevista, no una transcripción completa.) El presidente describió el deseo de eliminar EMALS, una actualización tecnológica clave en el centro del proyecto de transportista multimillonario, y volver al vapor.

Le dije: "¿Ya no usas el vapor para la catapulta?" "No señor." Le dije: "Ah, ¿cómo está funcionando?" "Señor, no es bueno. No está bien. No tiene el poder. Sabes que el vapor es simplemente brutal. Ves a ese tonto yendo y el vapor va por todos lados, hay aviones lanzados al aire ".
A mí me sonaba mal. Digital. Ellos tienen digital. ¿Qué es digital? Y es muy complicado, debes ser Albert Einstein para resolverlo. Y dije, y ahora quieren comprar más portaaviones. Le dije: "¿Qué sistema vas a ser-" "Señor, nos quedamos con lo digital". Le dije: "No, no lo eres". Va a la mierda, el digital cuesta cientos de millones de dólares más y no sirve ".

¿Qué es digital? Para responder a la pregunta del presidente sin entrar en demasiados 0 y 1, "digital" significa usar una computadora para hacer que algo suceda. Ya sabes, el mismo tipo de máquina que nos conecta a todos con el ciber. ¿Sigues conmigo o deberíamos traer a Einstein por aquí? (Es decir, Einstein ha hecho un trabajo increíble y cada vez lo reconocen más). EMALS no solo está basado en computadoras, sino que utiliza un motor de inducción lineal. Ese motor, que utiliza corrientes eléctricas para activar un núcleo magnético, propulsa un carro por una pista para lanzar una aeronave, en lugar de usar un mecanismo de pistón de vapor para tirar de la aeronave.


A pesar de las inclinaciones tecnológicas de Trump -está obsesionado con la televisión, fue uno de los primeros en adoptar la web, y tiene un sentido sobrenatural para el drama de Twitter- su pregunta sobre "digital" me recuerda su aparente falta de conocimiento sobre la ciberseguridad.

No es que EMALS haya sido un éxito rotundo. Los excesos en el costo y el cronograma le han dado al proyecto de portaaviones de la Armada una reputación de ser "una de las debacles de adquisición más espectaculares en la memoria reciente", como lo expresó el senador John McCain, republicano de Arizona, en 2015. "Y eso es decir algo". La construcción de tres portaaviones de la clase Ford ha aumentado de $ 27 mil millones a $ 36 mil millones en los últimos 10 años.

Pero los problemas con el programa de transportistas clase Ford son más organizativos que tecnológicos, un tema común entre los megaproyectos infraestructurales. McCain culpó a "la desalineación de la responsabilidad y la responsabilidad en nuestro sistema de adquisición de defensa" y la vasta burocracia de los sistemas de adquisición de defensa, que abarcan múltiples oficinas y administradores de programas.

Trump parece haberse aprovechado de la mala reputación del proyecto sin apreciar, o al menos sin articular claramente, las complejidades de pasar del vapor al digital.

Los sistemas de catapulta impulsados ​​por vapor que se están reemplazando se han utilizado para lanzar aviones de operadores estadounidenses desde hace unas seis décadas. Los sistemas de vapor no solo son más difíciles de mantener que los eléctricos; tienen un límite superior inferior durante el combate, lo que significa que los sistemas eléctricos pueden lanzar más aeronaves en un período de tiempo más corto. Los sistemas eléctricos también pueden manejar mejor las aeronaves más pequeñas y los drones en comparación con el vapor. Los sistemas de vapor también ejercen más presión sobre los armazones y los hacen más propensos a la corrosión. No solo eso, sino que los propios transportistas son muy vulnerables a los ataques, lo que significa que es una prioridad contar con los modernos sistemas de defensa.

El objetivo del sistema actualizado es usar transportistas para crear "un panal operacional de fuerzas interconectadas con alcance, alcance y letalidad contra el aire, el mar, el espacio y los objetivos terrestres", como Robbin Laird y Ed Timperlake escribieron para el sitio web. Defensa en 2015

A pesar de algunas fallas de alto perfil en las primeras pruebas, EMALS está casi completo y listo para pruebas en el mar. Representa una de las tres principales iniciativas en el impulso de la Marina para actualizar sus sistemas de armas para la era digital.

La insistencia de Trump en el vapor es quizás desconcertante, pero también coherente con algunos de sus otros puntos de vista sobre la tecnología. Después de todo, el presidente ha hablado en repetidas ocasiones

3 OPVs para los guardacostas malayos

MMEA obtiene impulso con la construcción de tres buques patrulleros costa afuera

OPV 80 del MMEA

PETALING JAYA - La Agencia de Aplicación Marítima de Malasia (MMEA) pronto podrá proteger las costas del país con un rango más amplio, luego del inicio de la construcción de tres buques de patrullaje offshore (OPV).

La quilla de los buques, la clase Damen 1800 diseñada en los Países Bajos, se colocó en el astillero TH Heavy Engineering (THEE) Berhad en el Parque Industrial Pulau Indah y se completará a un costo de RM740 millones.

El director general de MMEA, el almirante Datuk Zulkifli Abu Bakar, dijo a Malay Mail que los barcos son un "cambio de juego" y ayudarían a la agencia a hacer frente a la gran cantidad de amenazas en las aguas del país.

"Tenemos a nuestra disposición 256 activos, incluidos barcos y aviones, pero estos son insuficientes para el monitoreo y la aplicación de las aguas territoriales de 614.158 km2 del país.

"Esta es la razón por la cual tiene que haber un flujo constante de activos nuevos y capaces para mantener la capacidad de proyección de fuerza más allá de los bajíos de nuestras costas", dijo.

Zulkifli agregó que la mayoría de los buques patrulleros operados por la agencia tienen más de 30 años y no tienen el rango operativo o de "resistencia" para operaciones sostenidas.

"El elemento más crítico es que nuestros activos carecen de la capacidad de persistir en el mar debido a su rango operativo corto o limitado. Esto cambiará con la entrega de las nuevas OPV ", dijo.

"La gran variedad de desafíos a los que tenemos que hacer frente, desde la pesca ilegal hasta la trata de personas, la extracción ilegal de arena y la invasión general de nuestras aguas requiere embarcaciones multifuncionales flexibles con largos rangos operativos".

Antes de esto, THHE había construido seis de las naves patrulleras de la Nueva Generación de la Marina Real de Malasia.

Midiendo 83 metros de largo y casi 14 metros de ancho, las OPV pueden conducir patrullas de tres semanas a la vez y empacar un Vehículo Aéreo No Tripulado además de su Pistola Naval Estabilizada Controlada a Distancia SMASH de 30 mm fabricada en Turquía.

Con una velocidad máxima de 21 nudos, los buques podrán llevar a cabo operaciones hasta los límites de la Zona Económica Exclusiva del país, haciéndolos efectivos contra barcos pesqueros ilegales que normalmente bordean la frontera marítima.

Transportan a una tripulación de 70 personas con capacidad para 20 pasajeros o sospechosos y están equipados con Fast Interceptor Craft para inspecciones de abordaje e instalaciones médicas y de búsqueda para operaciones de rescate.

Se espera que los barcos estén listos para febrero de 2020.

The Malay

Vietnam: Primer disparo de un Club-S desde un Kilo sumergido

El submarino Kilo de Vietnam lanza el misil Club-S por primera vez

BaoDatViet

El submarino Kilo de la marina vietnamita disparó el primer misil 3M-54E Club-S

En el programa de noticias 19:00 pm del 22 de diciembre en el canal VTV1, la Marina vietnamita ha anunciado por primera vez la imagen lanzada del misil de crucero Club-S del submarino Kilo.

Con motivo del 73 aniversario de la fundación del Ejército Popular de Vietnam, VTV ha realizado un informe especial sobre las Fuerzas Navales de Vietnam, la evidencia de la más moderna armada vietnamita y la evidencia más moderna de nuestro ejército.

Más de cinco años de desarrollo, la Marina se ha convertido en una de las fuerzas principales junto con las fuerzas de superficie y submarinas para fortalecer la soberanía nacional sobre el mar.

Los helicópteros submarinos o hidroaviones de la Fuerza Aérea Naval están trabajando día y noche, contribuyendo a las islas de soberanía en mar abierto.



Además de presentar nuestra Fuerza Aérea Naval, el informe de VTV también muestra que parte de las fuerzas navales de la Armada, los puños del mar, es la fuerza disuasoria de nuestra armada ante las fuerzas hostiles en el exterior.

Los más destacados son los misiles de crucero 3M-54E que están siendo equipados en el moderno submarino de ataque Kilo diésel-eléctrico de la Armada Popular vietnamita.

Además, nuestros buques de superficie naval están equipados con misiles antibuque avanzados como misiles Gepard o misiles Molniya, los buques insignia de la armada vietnamita.

En el comunicado, ambos lados de la flota de misiles Molniya lanzan una variante de misiles antibuque de tipo Uran-E, la variante de exportación de la serie de misiles antibuque rusos Kh-35, que tiene un alcance que puede extenderse hasta 300 km. y equipado con una ojiva de 145 kg. Cada barco Molniya está equipado con hasta 16 misiles Uran-E.



Y por último, pero no menos importante, está la imagen previamente revelada de un lanzamiento de misiles 3M-54E Club-S del submarino Navy Kilo más nuevo de la Marina.

Según la información divulgada, los 3M-54E del sistema Club-S en Kilo Vietnam pueden destruir muchos objetivos y desproteger al enemigo.

Para lanzar un cohete cuando se sumerge bajo el agua debe seguir dos fases. En una etapa inminente, el cohete utilizará una propulsión de aire comprimido a alta presión, lo que le permitirá impulsarse completamente fuera del agua durante unos pocos metros, cuando la nueva propulsión comience a quemar combustible. para llevar a cabo el proceso de descarga terrestre normal.

Este iniciador requiere actualizar la información de ubicación de lanzamiento para el sistema informático antes del inicio, especialmente en términos de profundidad, ya que el misil debe estar completamente fuera del agua para poder encenderlo. motores de propulsión



Los fabricantes rusos dijeron que los misiles 3M-54E del sistema Club-S para el submarino vietnamita Kilo también operan bajo este principio. Según datos del Instituto Internacional de Investigación de la Paz de Estocolmo (SIPRI), en 2009, Vietnam firmó un contrato con Rusia para comprar 40 misiles de crucero antiaéreo 3M-54E Club-S.

Club-S es una variante del sistema de misiles Club Multi-Asalto para instalación en submarinos de ataque. El sistema Club-S es capaz de disparar municiones con diferentes intensidades y rangos, que incluyen:

El misil anticasque supersónico 3M-54E tiene un alcance de 300 km, velocidad Mach 2.9 y una carcasa de blindaje de 200 kg. Los misiles de misiles 3M-14E 3M-14E alcanzan un alcance de 275 km, con una ojiva de 400 kg. El misil antisubmarino 91RE1 tiene un alcance de 50 km. El misil antisubmarino 91RE2 tiene un alcance de 40 km.



El misil anticarro 3M-54E pesó 2 toneladas, se lanzó desde el lanzador de torpedos de 533 mm y se equipó con una ojiva de 200 kg. El alcance de este misil es de 300 km con velocidad subsónica. Sin embargo, su velocidad de vuelo final puede alcanzar más de 2.000 km / h.

El 3M-54E también tiene una versión de lanzamiento aéreo y se lanza desde buques de superficie. Cuando el 3M-54E atacó buques de guerra, la velocidad en la etapa final de vuelo se aceleró, lo que hizo que el misil fuera particularmente peligroso.


La última etapa generalmente comienza cuando el misil está a unos 15 km de distancia. Antes de eso, la altura de vuelo del misil se mantuvo alrededor de 30 m. Esto hace que el misil sea relativamente difícil de detectar. Esta característica se combina con una tasa de vuelo final muy alta, por lo que cuando el misil voló con éxito los últimos 15 km en menos de 20 segundos. Esto hace que el arma antimisil sea muy difícil de derribar.

ARA Irizar vuelve al hielo antártico

Después de 10 años, el rompehielos Almirante Irízar vuelve a la Antártida en un misión oficial

Quedó al borde de la destrucción hace una década, a raíz de un incendio. Volverá a formar parte de la campaña antártica
Infobae


El rompehielos ARA Irizar vuelve al continente antártico

Luego de una década de reparaciones y un año de someterse a distintas pruebas, el rompehielos Almirante Irízar zarpará hoy de la dársena E del puerto de Buenos Aires hacia la Antártida. Uno de los objetivos es abastecer las bases argentinas en ese continente, en su primera misión oficial desde el incendio que casi lo destruye, en abril de 2007.

El viaje se producirá en el marco de la Campaña Antártica de Verano 2017-2018 (CAV), que comenzó formalmente el pasado lunes 18 cuando el aviso "Estrecho de San Carlos" y el transporte naval "Canal de Beagle" salieron desde Buenos Aires. La expedición se extenderá hasta principios de abril con un cronograma en el que buques y aviones deberán coordinar sus movimientos, de acuerdo al inestable clima antártico y a las condiciones glaciológicas que fijan las "ventanas de oportunidad" para acceder a algunas de las 13 bases argentinas en el continente blanco.

Más de dos mil personas trabajan en esta campaña para que los buques puedan trasladar 183 toneladas de víveres, 1700 metros cúbicos a granel de gasoil antártico, 4310 tambores de distintos combustibles, 822 tubos de gas y 962 toneladas de cargas generales.

Además, los aviones C-130 de la Fuerza Aérea Argentina tienen la responsabilidad de sostener un puente aéreo con la base Marambio que complementa el traslado de cargas, agilice el despliegue de las nuevas dotaciones y el repliegue del personal que sostuvo operativas las bases durante 2017.

En los últimos dos años, el rompehielos volvió a navegar con el objetivo de ser sometido a distintas pruebas de hielo y viajes por los mares para constatar su estado técnico, antes de reanudar el servicio oficial.

El Irízar fue reparado y puesto en condiciones en Tandanor, astillero propiedad del Estado, con un costo aproximado de 284 millones de dólares, incluidos los 137 millones de dólares destinados al alquiler de buques polares extranjeros en las sucesivas campañas antárticas.

Durante los diez años transcurridos desde el incendio, que lo dejó en un 80% fuera de servicio, pasaron cinco ministros de Defensa: Nilda Garré, Arturo Puricelli, Agustín Rossi, Julio Martínez y Oscar Aguad, quien está a cargo desde julio de este año.


El presidente Mauricio Macri en una recorrida por el “Almirante Irízar”. (Foto: Télam)

El itinerario

El jefe del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, general de división Carlos Pérez Aquino, explicó cómo es la campaña. "Se divide en etapas. La primera arrancó el lunes 18 con la zarpada del aviso 'Estrecho de San Carlos' que no tiene bodegas pero lleva en su cubierta tambores de combustible y algunos otros equipos, y del transporte naval 'Canal de Beagle' que carga gran parte del abastecimiento. Ambos buques ya navegan hacia la base Orcadas", indicó.

"Todo este despliegue de personal, buques y aviones está atado a las ventanas de oportunidad que ofrezcan los hielos antárticos y a un clima hostil que suele variar mucho en muy poco tiempo y sin aviso", advirtió.

Desde Marambio, el rompehielos partirá rumbo a Belgrano II, la más aislada de las bases argentinas, a la que sólo se puede acceder a través de un canal costero que se abre durante unas semanas al año, cuando el hielo que cubre el mar de Weddell se separa del continente.


El rompehielos ARA Almirante Irízar hizo distintas pruebas de navegación durante el transcurso del año. (Foto NA).


El 'Irízar' "tiene que aprovechar esa ventana de oportunidad para aproximarse todo lo que pueda a la base y desde allí los helicópteros descargan el material. Por eso es importante estar lo más cerca posible para minimizar las horas de vuelo", comentó.

La tarea de asistencia es fundamental para la base Belgrano II, que no recibe asistencia por mar desde el verano de 2014. Hasta ahora, los recambios de personal se hicieron con transporte aéreo.

El canal costero en la zona del cabo Norvegia -que permite acceder a Belgrano II- "se abre cerca del 15 de enero y después esa ventana glaciológica se cierra; la otra ventana importante es la que nos permite acceder a la base San Martín, que se abre al final de la campaña", explicó.

Luego, la expedición prevé un nuevo paso por Orcadas en su regreso a Ushuaia, donde se encontrará con el buque 'Canal de Beagle', recargará bodegas y partirá otra vez hacia Marambio, detalló.


(fotos de Nicolás Stulberg)

El 'Canal de Beagle' retornará a Buenos Aires a fines de enero con gran parte de los residuos recogidos en la Antártida y volverá a zarpar hacia Ushuaia con carga que traspasará al Irizar y al aviso 'Estrecho de San Carlos' para que la distribuyan en las bases.

A lo largo de toda la campaña los Hércules C-130 deberán sostener el puente aéreo con el aeródromo de la base Marambio y con la base chilena Frei, además de coordinar el operativo para el cruce en vuelo del helicóptero Mi-17, que durante el verano asiste al despliegue argentino, apuntó.