Buque logístico: HMNZS Canterbury (Nueva Zelanda)

Buque Multi-Rol (MRV) HMNZS Canterbury (Nueva Zelanda) 


La Armada Real de Nueva Zelanda multi-role buque (MRV) de Canterbury en la costa de Samoa.


Datos clave
El HMNZS Canterbury es un buque polivalente (MRV) en servicio con la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN). Es el primero de los siete buques de nueva construcción para la RNZN bajo el Proyecto Protector de US $ 500 millones.

En julio de 2004 Tenix Defence (ahora BAE Systems Australia) se adjudicó un contrato para construir una nave polivalente (MRV), dos patrulleras de altura (OPV) y cuatro patrulleras costeras (IPV) para la RNZN. La construcción de la MRV se subcontrató al astillero Merwede con sede en los Países Bajos.
La quilla fue colocada para el Canterbury en septiembre de 2005. El buque fue lanzado en febrero de 2006. Las pruebas iniciales se realizaron en el mar, los Países Bajos y el barco zarpó a Australia en agosto de 2006 para la final de ajuste por Tenix en su astillero de Melbourne.
El barco entró en servicio en el servicio con la RNZN en junio de 2007.
A principios de 2011 Canterbury se desplegó en la Alianza del Pacífico 2011 la ayuda humanitaria y operaciones de socorro (HADR) de la misión.

Características del diseño Canterbury
El diseño del Canterbury se basa en el barco comercial roll-on/roll-off Ben-My-Chree. El barco cuenta con un casco reforzado contra el hielo para operar en las aguas sub-antárticas. Carece así de cubierta, pero está equipado con instalaciones para el manejo de la aviación.
Canterbury tiene dos pozos ancho de escalera y un gran ascensor situado en el centro de servicio para trasladar los bienes entre las cubiertas.
El proyecto del buque fue criticada por su mal manejo de los barcos inflables de casco rígidos (rigid-hulled inflatable boats - RHIB) y la performance de mantenimiento en el mar en diferentes estados de alta mar.
La nave tiene una longitud total de 131m, eslora de 23.4m, y un calado de 5,4 metros. Puede complementar una tripulación de 109 incluyendo 53 de la compañía de la nave central, hay diez de tripulación de vuelo, cuatro funcionarios de la agencia del gobierno, siete miembros del personal del Ejército y 35 alumnos .



Capacidad de carga de la embarcación RNZN
El Canterbury ofrece una capacidad de transporte marítimo para el transporte y distribución de mercancías, vehículos y tropas. Tiene la capacidad para transportar hasta 40 vehículos blindados ligeros de Nueva Zelanda (NZLAV) y tropas se embarcan hasta 250 personas.
El buque está provisto de carriles para vehículos que representan una longitud total de 403m. Puede albergar hasta 33 contenedores de 20 pies ISO entre ellos ocho contenedores de munición. También se proporciona espacio para hasta 20 palets estándar de la OTAN.
La instalación por separado de mercancías peligrosas a bordo de 20 pies tiene capacidad para dos contenedores ISO y ofrece salas de almacenamiento dedicado para la pintura y la gasolina. Los contenedores refrigerados transportados a bordo disponen de tomas de corriente en algunos de los puntos de contenedores.
Todos los espacios de carga están equipados con una amplia capacidad de de lucha contra incendios.
El Canterbury utiliza gran variedad de métodos para transportar suministros y tropas de la nave a la orilla. Las dos lanchas de desembarco medias (LCM) de 59 toneladas a bordo de barcos pueden transportar 50 toneladas de carga útil para una autonomía de 250 millas náuticas (nmi). Las LCM pueden ser cargadas o descargadas mediante una grúa o a través de la rampa de popa.
Hay dos RHIB para la transferencia de un número reducido de personal. La nave lleva cuatro helicópteros utilitarios NH90, además de su propio helicóptero SH-2G. La carga y personal se lleven a tierra hasta en el estado de la mar 3.

Armamentos y armas
La nave está armada con un solo cañón Bushmaster M242 de 25 mm montado en el montaje estabilizado MSI DS25. El arma tiene una tasa estándar de fuego de 180 disparos por minuto. Dos ametralladoras calibre .50 y un número de armas pequeñas también están disponibles a bordo.

Capacidades de aterrizaje de aeronaves
El Canterbury tiene una cubierta de vuelo para apoyar las operaciones de helicópteros SH-2G Seasprite.

También puede manejar un helicóptero del tamaño de un Chinook.
El hangar cuenta con cuatro puntos de almacenamiento y un punto de mantenimiento para los helicópteros. Los espacios de la aviación están equipados con protección de rociadores contra incendios AFFF.
El Canterbury es alimentado por un sistema de propulsión diesel-eléctrica de 4,5 MW integrar dos motores Wärtsilä, diesel tres auxiliares y dos hélices de proa. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 19 nudos.


Alojamiento
El Canterbury cuenta con instalaciones de comedores y áreas de recreación para las tropas embarcadas. El barco cuenta con una serie de 12 cabinas con literas situado en la superestructura.
También cuenta con una oficina de administración de la fuerza se embarcó, gimnasio, talleres y un centro médico, así como oficinas para los funcionarios de la agencia del gobierno.


El HMNZS Canterbury atracado en el puerto de Lyttelton, como parte de la recuperación del desastre después del terremoto de Christchurch.


El barco polivalente de la RNZN HMNZS Canterbury (L421) conduce a lanchas de desembarco de la Marina de los EE.UU. y la marina de guerra Royal Australian durante la Alianza del Pacífico 2011.


La sala de control de vuelo y el hangar de helicópteros del HMNZS Canterbury.


Una vista de cerca de una de las naves de desembarco medias de las dos del HMNZS Canterbury.


Naval Technology

Barreminas: Clase Tripartite (Francia, Holanda, Bélgica)

Barreminas clase Tripartite



La clase "tripartita" es una serie de cazadores de minas concebido como un proyecto conjunto con los marines belgas, franceses y holandeses, ratificado por los Jefes de Estado Mayor de los tres marinos 9 de diciembre de 1974. Fueron construidos en cooperación durante el 1980 Francia construyó el equipo de caza de minas, Bélgica proporcionó la electrónica y los Países Bajos el sistema de propulsión. Bélgica y Francia han pedido de 10 ejemplares cada uno y los Países Bajos 15. Todos los cazadores de minas tripartitas durante su servicio en la marina europea, son parte de la Contra las Minas vigor medidas del Norte de la OTAN.

Caractéristicas técnicas
Tipo	Barreminas
Longitud	51,50 m
Eslora	8,96 m
Calado	3,60 m
Tirant d'air	18,50 m
Desplazamiento	560 t
Propulsión	1 Diesel de 1370 kW sobrecargado «Werkspoor RUB 215» V12 empujando una hélice de 5 palas variables 2 ACEC activos que empujan hélices fijas, cada uno propulsado por 1 motor eléctrico de 180 kW y un sisterms de propulsión d'étrave HOLEC
Potencia	1 Alternador DAF 180 kW para crucero 3 Turbinas de gas Astazou de 250 kW para operaciones Una serie de baterias de 24V en caso de pérdida de potencia
Velocidad	15 nodos
Características técnicas
Armamento	Marine nationale française: 2 ametralladoras de.50 par la destrucción de minas flotantes 1 cañón ametralladora de 20 mm anti-aéreo  Composante marine: 3 ametralladoras .50
Radio de acción	3 000 millas náuticas
Otras características
Personal	Marine nationale française: 5 oficiales 17 suboficiales 25 marineros  Composante marine: 4 oficiales 15 suboficiales 17 marineros
Historia
Constructores	Arsenal de Lorient (France)
En servicio en	Composante marine  Marine nationale française  Marine indonesia  Marine holandesa  Marina pakistaní  Marine bulgare  Fuerzas navales letonas
Date début commande	1974
Periodo de construcción	1981-1989
Periodo de servicio	1981
Naves construidas	35
Naves previstas	35

Barcos

Esta sección es vacía, no bastante detallada o incompleta. Su ayuda es bienvenida!
La peculiaridad de estos dragaminas es tener tres turbinas de gas dispuestas muy por encima de la línea de flotación. Así como la adición de peso en el alto edificio, esta configuración proporciona una mayor discreción acústica cuando fase de detección de minas.

Equipos electrónicos

• 1 radar de Racal Decca-DRBN-38
• 1 sónar DUBM-21 E (TSM 2022 Mk 3)
• 1 SPIV sonar (sonar de profundidad variable propulsada)
• Un sistema de piloto automático
• Sistema de navegación Syledis
• Sistema digitalizado de las transmisiones internas SNTI
• Sistema de transmisión de Inmarsat mini-M

 Bélgica

Classe Aster, también llamada clase Flower (las Tripartites son también llamadas CMT (Chasseur de Mines Tripartite))

• M915 Aster
• M916 Bellis
• M917 Crocus
• M918 Dianthus (vendida a Francia en 1993)
• M919 Fuchsia (vendida a Francia en 1993)
• M920 Iris (vendida a Francia en 1993)
• M921 Lobelia
• M922 Myosotis (vendida a Bulgaria en 2008)
• M923 Narcis
• M924 Primula

 Bulgaria

• Tsibar (ex-M922 Myosotis belge)

 Francia

Classe Eridan (modernizada por el groupe Thales)

• M641 Eridan
• M642 Cassiopée
• M643 Andromède
• M644 Pégase
• M645 Orion
• M646 Croix du Sud
• M647 L'Aigle
• M648 Lyre
• M649 Persée (désarmada en 2009)
• M650 Sagittaire (nave con el mismo nombre y el mismo número del casco que la ex-Sagittaire vendida a Pakistán)
• M651 Verseau (ex-M920 Iris belga) (desarmado en 2010)
• M652 Céphée (ex-M919 Fuchsia belga)
• M653 Capricorne (en-M918 Dianthus belga)

En enero de 2014, la marine française dispuso de 11 de estas naves - 8 al l'arsenal de Brest y 3 al puerto militar de Toulon - equipadas de 35 Poissons Auto Pilotés1. En marzo de 2015, un contrato de drones cazadores de minas están en desarrollo para su reemplazo.

 Indonesia

Classe Pulau Rengat

• 711 Pulau Rengat (antes M864 Willemstad holandesa)
• 712 Pulau Rupat (antes M863 Vlaardingen holandesa)

 Letonia

• M-04 Imanta (ex-M854 Harlingen holandesa)
• M-05 Viesturs (ex-M855 Scheveningen holandesa)
• M-06 Talivaldis (ex-M852 Dordrecht holandesa)
• M-07 Visvaldis (ex-M851 Delfzijl holandesa)
• M-08 Rusins (ex-M850 Alkmaar holandesa)

 Pakistán

Classe Munsif

• M166 Munsif (ex-M650 Sagittaire francesa, primera del nombre)
• M167 Muhafiz (construida en Francia, terminada en Pakistán)
• M168 Mahmood (construida en Pakistán en 1997)

 Países Bajos

Classe Alkmar

• M850 Alkmaar (vendida a Letonia)
• M851 Delfzijl (vendida a Letonia)
• M852 Dordrecht (vendida a Letonia)
• M853 Haarlem
• M854 Harlingen (vendida a Letonia)
• M855 Scheveningen (vendida a Letonia)
• M856 Maasluis
• M857 Makkum
• M858 Middelburg
• M859 Hellevoetsluis
• M860 Schiedam
• M861 Urk
• M862 Zierikzee
• M863 Vlaardingen
• M864 Willemstad

Wikipedia (francés)
Marine Nationale

La Batalla del Nilo (1/2)

Buques de línea y cañones: El Almirante Nelson Aplasta la Flota Francesa en Alejandría, Egipto.

Barney Higgins | WHO


Batalla del Nilo, 17 de agosto de 1798, Thomas Whitcombe, 1816, Museo Marítimo Nacional - el clímax de la batalla, como explotó Oriente.


El almirante Horatio Nelson, la estrella en ascenso de la Armada Real británica, había estado persiguiendo a la flota de la República Francesa alrededor del Mediterráneo durante los últimos dos meses. El objetivo francés era desembarcar una fuerza de invasión en la costa egipcia, y esto se había logrado. El ejército de tierra francés, conducido por el propio Napoleón, había tomado la ciudad de Alejandría por la fuerza y ​​luego procedió tierra adentro. La flota francesa, bajo el mando del almirante d'Aigalliers, ancló en las amplias y abrigadas aguas costeras de la bahía de Abuqir, cerca de Alejandría.

Era 1798. En los cinco años anteriores, numerosos ataques de una alianza de potencias europeas no habían logrado derrotar a la Francia revolucionaria. La coalición de Estados que se habían opuesto a la nueva República se había derrumbado, y el único país que quedaba en guerra abierta con Francia era Gran Bretaña. En ese momento, la marina británica era su arma más poderosa, y los franceses estaban trabajando duro para construir su fuerza marítima a un nivel en el que pudieran desafiar a la Marina Real para el control de las olas.


Vicealmirante Horatio Lord Nelson, por Lemuel Francis Abbott.

La clave del continuo éxito del esfuerzo bélico británico fue la inmensa riqueza generada por sus colonias en el subcontinente indio. El plan de Napoleón en ese momento era asegurar una base de poder en Egipto, desde donde el flujo de comunicaciones y dinero entre Gran Bretaña e India podría ser interrumpido.

Nelson, por fin, alcanzó a su enemigo el 1 de agosto de 1798. Lo único que pensaba era el premio, e inmediatamente dio la orden de preparar el ataque.


La Batalla del Nilo.

El almirante d'Aigalliers había desplegado su flota en una línea de batalla que se extendía a lo largo de la bahía. Había habido algún desacuerdo entre los capitanes sobre qué curso de acción debían tomar, pero la opinión del Almirante había prevalecido. Cuando Nelson los encontró se desplegaron como un ejército atrincherado, con el gran buque insignia de 120 cañones Orient en el medio de la línea.

Las dos flotas se vieron por primera vez a las dos de la tarde, pero la maniobra de una flota toma tiempo, y la batalla no se unió por otras cuatro horas. El almirante francés llamó a sus capitanes a un consejo de guerra en el buque insignia. Nelson dio órdenes de preparar sus naves para la lucha de la noche, cabiendo cada uno con cuatro luces en el mástil de mizzen para reducir el riesgo de sus propios barcos que tiran encendido uno a otro en la confusión de la batalla.


Batalla del Nilo, 17 de agosto de 1798, Thomas Whitcombe, 1816, Museo Marítimo Nacional. La flota británica se mantiene en la línea francesa.

Las fuerzas de Nelson y d'Aigalliers estaban bastante igualadas. Ambos tenían trece naves de la línea a su mando, además de un puñado de naves más pequeñas, pero Nelson tenía la ventaja del número cuando se trataba de hombres. El almirante francés se había visto obligado a enviar a las furgonetas a la fuerza bajo custodia, ya que Napoleón había despojado a los barcos de la mayor parte de su comida y agua cuando había desembarcado con su ejército.

Cuando la flota de Nelson había sido avistada, d'Aigalliers había ordenado que los forrajeros y sus guardias regresaran con toda prisa, pero cuando la batalla comenzó, la mayoría de estos hombres no habían logrado reunirse con la flota.


Mapa de posiciones y movimientos de barcos durante la batalla de Aboukir Bay, 1-2 de agosto de 1798. Los buques británicos están en rojo; Los barcos franceses están en azul. Las posiciones intermedias de los buques se muestran en rojo pálido / azul.

La flota de Nelson atacó en dos líneas. El primero, con el buque insignia de Nelson en cuarto lugar, atacó el lado marítimo de la vanguardia francesa. La segunda línea cruzó justo delante de la nariz del barco francés principal, luego giró hacia la izquierda. De esta manera, los primeros cuatro buques franceses fueron atrapados en un devastador fuego cruzado.

Los primeros disparos fueron disparados a las seis. Había llevado a Nelson dos meses para encontrarlos, y cuatro horas para llevar sus barcos, pero a las nueve de la noche la vanguardia de la flota francesa estaba en pedazos. Dos barcos sufrieron daños increíbles y pérdidas de vidas antes de rendirse a las partes de abordaje.


La Batalla del Nilo, Thomas Luny, 1830, Museo Marítimo Nacional.

Uno se había acercado a la tierra donde se hundía. Un cuarto había dado una resistencia determinada, pero el capitán no podía poner en duda el peso del fuego que se había puesto en su buque. Los mástiles de su barco habían desaparecido y estaba gravemente herido cuando por fin ordenó la rendición de su barco.

Por qué los SSGN Ohio son de temer

¿Por qué China y Rusia temen a los asesinos de misiles de crucero de América?
El submarino de clase "Ohio" embala el valor de misiles de un grupo de superficie
De Sebastien Roblin - War is Boring



El submarino de misiles balísticos de clase Ohio fue construido para destruir las ciudades y las instalaciones militares en caso de una guerra nuclear - o más precisamente, para disuadir a los adversarios de comenzar nunca uno.
Sin embargo, tras el final de la Guerra Fría, la Marina de Estados Unidos determinó que no necesitaba a todos los 18 jinetes submarinos del apocalipsis para la misión de disuasión nuclear.
La Marina intentó por primera vez desechar los cuatro más antiguos de los submarinos masivos, pero optó por reacondicionarlos y convertirlos para lanzar misiles de crucero Tomahawk a un costo de $ 700-900 millones cada uno. Estos buques fueron redesignados como submarinos de misiles guiados de clase Ohio - o SSGNs - destinados a lanzar ataques convencionales contra objetivos en tierra.
El Ohio y la Florida comenzaron el reabastecimiento nuclear, la revisión y la actualización del armamento en 2003 y estaban de nuevo en servicio por 2006, mientras que el Michigan y Georgia siguieron en 2008.

El SSGN de ​​clase Ohio tiene una potencia de fuego más convencional que cualquier otro buque comparable debido a que sus tubos de misiles de 24, 88 pulgadas de diámetro fueron originalmente diseñados para transportar misiles balísticos Trident enormes.
Veintidós de ellos fueron reacondicionados con botes de lanzamiento Tomahawk con siete misiles cada uno, para un total de 154 misiles Tomahawks, todos los cuales pueden ser rizados desde el agua en el espacio de seis minutos.
Esto es probable que sea un armamento más pesado de crucero-misil que un grupo de trabajo entero de la superficie.


El submarino de misiles guiados USS 'Florida' de la clase 'Ohio' lanza un misil Tomahawk durante una prueba en 2003. Foto de la Armada estadounidense

Los Tomahawks, que cuestan más de 1,5 millones de dólares, son capaces de entregar una ojiva de 1.000 libras para aterrizar objetivos hasta mil millas de distancia, guiados vía GPS. Esto, por cierto, significa que los SSGN de ​​Ohio están cargando más de 200 millones de dólares en misiles cuando están completamente cargados.
El SSGN de ​​Ohio también es un arte multi-misión. Los otros dos tubos de lanzamiento se han convertido en cerraduras especiales para el despliegue de más de 60 Navy SEALs en operaciones especiales. Los tubos también pueden lanzar vehículos submarinos sin tripulación, submarinos enanos de vehículo de entrega SEAL, boyas de sonar y otros sensores acuáticos.
Los submarinos nucleares pronto estaban realizando operaciones más conspicuas que sus primos armados con Trident. En 2010, Ohio, Florida y Michigan participaron en una demostración de fuerza en reacción a una prueba de misiles chinos, surgiendo por separado de Diego García, Filipinas y Corea del Sur casi al mismo tiempo.

En 2011, el USS Florida lanzó 93 misiles dirigidos a las defensas aéreas libias en apoyo de la Operación Odyssey Dawn, todos menos tres de los cuales golpearon. Los misiles ayudaron a despejar el camino para que los aviones de combate de la coalición anti-Gadafi comenzaran operaciones sobre el espacio aéreo libio. Esto marcó la primera ocasión en que un submarino de la clase de Ohio disparó en cólera.
¿Para qué sirven estos monstruos de lanzamiento de misiles de crucero? ¿Por qué no utilizar buques de guerra de superficie para lanzar el Tomahawk de largo alcance, o incluso enviar aviones de ataque portador usando municiones mucho más baratas de precisión? En pocas palabras, los SSGN sigilosos pueden acercarse a las costas enemigas sin ser detectados, lo que les permite alcanzar blancos más al interior y lanzar una gran ataque de misiles, mientras se exponen a sí mismos mucho menos que un barco de superficie o un paquete de ataque aéreo.
Los nuevos misiles antiaéreos de largo alcance, como el misil de crucero Kalibr ruso, que puede ser disparado desde plataformas terrestres, aéreas o marítimas, hacen que las aguas litorales sean peligrosas para los buques de gran superficie como los portaaviones y los cruceros de misiles. Incluso el avión basado en el transportista requeriría que el portador navegue dentro de 800 millas de una costa hostil, dentro de la distancia llamativa de una variedad de armas que permiten hundir portaaviones.


El submarino USS 'Ohio' del misil teledirigido de la clase de Ohio 'en el astillero naval de Puget Sound en Washington. Foto de la marina de guerra de los EEUU

Por el contrario, los submarinos de propulsión nuclear son extremadamente difíciles de detectar y de seguir gracias al ruido muy limitado producido por sus reactores nucleares ya su capacidad de permanecer sumergidos durante toda una misión de largo alcance.
Un adversario tendría dificultades para detectar un SSGN de ​​Ohio antes de lanzar sus misiles - y después de hacerlo, el submarino podría bucear profundo y correr en silencio para evadir la represalia.
De hecho, el contribuyente de interés nacional Ben Ho Wan Beng ya ha descrito cómo las SSGN de ​​clase Ohio podrían ser utilizadas para "derribar la puerta" mediante la supresión de misiles antiaéreos y antiaéreos en una primera huelga, allanando el camino para aviones y Para explotar la brecha resultante en las defensas de un adversario - un papel que el USS Florida jugó en la intervención de Libia.
El impresionante poder de fuego de los SSGNs Ohio, sin embargo, permanecerá en la Marina de los Estados Unidos por aproximadamente una década más o menos, momento en el cual toda la flota de submarinos de clase Ohio será gradualmente reemplazada por los nuevos submarinos de misiles balísticos de clase Columbia.

El papel de ataque terrestre convencional será asumido por la gran flota de submarinos de ataque de clase Virginia, que pueden equiparse con el módulo de carga útil de Virginia para lanzar hasta 40 Tomahawks cada uno.
Mientras que esto significa que tomará cuatro submarinos de la clase de Virginia igualar la potencia de fuego de una sola clase de Ohio, distribuirá esa potencia de fuego más extensamente a través de la flota y probará probablemente adecuada en la mayoría de los escenarios - cortocircuito de la guerra mundial III.
Pero hasta entonces, los cuatro SSGN ​​Ohio seguirán siendo los submarinos de misiles de crucero más fuertemente armados del mundo y proporcionarán una herramienta potencial devastadora para eludir y contrarrestar a los adversarios que confían en estrategias anti-acceso / denegación de área.

Austal entrego segundo patrullera a la Real Armada de Australia

AUSTAL entrega segundo barco de patrulla de la clase Cape a la Real Armada australiana 

Austal

ADV Cape Inscription en el astillero australiano Henderson Western Australia de Austal

Austal (ASX: ASB) se complace en informar que ha entregado Cape Inscription, el segundo barco de patrulla de clase Cape para la Royal Australian Navy (RAN).

La Insignia del Cabo de la Armada de Defensa Australiana (ADV) es la décima clase del Cabo diseñada y construida por Austal. Cape Inscription se une a Cape Fourcroy, que fue entregado a la Armada en abril de 2017 y 8 Capes más entregados a la Fuerza Fronteriza Australiana entre 2013 y 2015.

El director ejecutivo de Austal, David Singleton, dijo que la entrega confirmó la posición de Austal como el principal constructor de buques de patrulla de Australia, con 32 entregas en total a la Commonwealth desde 1998.

"Austal se enorgullece de haber entregado toda la capacidad de patrulla fronteriza de Australia durante los últimos 19 años, a través de los buques de patrulla Bay, Armidale y Cape. Este trabajo nos ha permitido desarrollar una capacidad de construcción naval sin igual - tenemos una fuerza laboral altamente motivada y competente y una cadena de suministro integral de toda Australia. "Dijo el Sr. Singleton.

 "Con la entrega de Cape Inscription y la construcción de 19 barcos de acero de la Patrulla del Pacífico en curso, ahora estamos preparando tanto para el buque de patrulla offshore (OPV) y Fragata Futuro proyectos, que se iniciará el próximo año", añadió.

Austal se ha asociado con el constructor y diseñador alemán Fassmer para el contrato OPV del Gobierno Australiano y recientemente ha anunciado una nueva oficina de diseño en Adelaide, Australia del Sur para apoyar este proyecto. Esta sociedad conjunta se dedica a proporcionar la mejor capacidad y construir soluciones para el Gobierno de Australia.

Desde 1998, Austal ha entregado 74 buques de patrulla, entre ellos 24 exportados a 5 países. La compañía continúa buscando oportunidades de exportación para plataformas, como la clase Cape y nuevos mercados para buques como el Pacific Patrol Boat.