Singapur muestra últimas RHIB de fuerzas especiales
El RSN está en el proceso de reemplazar los RHIBs existentes utilizados por su elite 'Frogmen', con este ejemplo de 11 m construido por Zodiac Milpro en evaluación. (Foto: Jane, Shephard)
La Marina de la República de Singapur (RSN) aprovechó la ocasión para presentar en el Salón Internacional de Defensa Marítima (IMDEX) Asia 2017 en Singapur un nuevo tipo de bote hinchable de casco rígido (RHIB) en fase de prueba y evaluación operativa Servicio de élite Naval Diving Unit (NDU).
Designado como Combating Craft Medium (CCM), el RHIB mide 11,5 m de largo y 3,25 m de ancho y es propulsado por un par de motores internos de 400 CV que le permiten alcanzar una velocidad máxima indicada de más de 40 kt. Puede llevar hasta 15 personas, aunque Jane ha aprendido que el asiento de la tripulación puede reducirse para acomodar otras cargas de misión si es necesario.
El CCM normalmente está armado con una ametralladora de uso general de 7,62 mm ubicada cerca de su arco, aunque también podrían instalarse armas más pesadas, como una ametralladora de 12,7 mm.
"El nuevo barco se puede configurar y optimizar antes de una misión para mejorar la versatilidad táctica", dijo un miembro del equipo de NDU a Jane el 18 de mayo, agregando que el primer ejemplo fue recibido en diciembre de 2016. Se entiende que el CCM se espera Eventualmente reemplazar la actual flota de 11 m de RHIB, que fueron construidos por los barcos de Estados Unidos Marine, Inc. (USMI), con sede en Mississippi.
El CCM es construido por Zodiac Milpro y personalizado para los requisitos específicos de la RSN misión, que puede incluir la prohibición hacia el mar, así como las operaciones de abordaje. Parece estar basado en el diseño de casco II (MACH II) de la compañía ZH-1100 CDO Military Air Canale Hull II (MACH II), que cuenta con un casco de aluminio y patines rellenos de espuma que maximizan el volumen de la cubierta para mejorar la configurabilidad y el espacio utilizable.
La compañía también afirma que su diseño de casco MACH II patentado reduce la resistencia ofreciendo una estabilidad direccional mejorada para obtener ganancias en la economía de combustible y la velocidad.
Dos nuevos barcos de guerra de 1.500 millones de dólares de Australia pueden tener defectos de diseño SMH
HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01
Los problemas de propulsión en dos nuevos buques de guerra que cuestan a los contribuyentes $ 3 mil millones podrían ser la consecuencia de fallas fundamentales de diseño, los jefes de la marina de guerra han revelado, ya que confirmaron que al menos uno de los buques se perderá grandes ejercicios con EE.UU.
Uno de los dos buques, el HMAS Adelaide, ha sido amarrado en seco en Garden Island en el puerto de Sydney para que los ingenieros navales y los fabricantes puedan abrir el sistema de hélices y examinar si los problemas son tan simples como piezas mal instaladas o algo más profundo.
El jefe de la marina Tim Barrett y el contraalmirante Adam Grunsell, jefe de sistemas marítimos del grupo de capacidad y mantenimiento de la defensa, reconocieron que podría haber un problema de diseño, aunque subrayaron que aún estaba siendo investigado.
Un problema tan fundamental aumentaría la probabilidad de que los fabricantes de ultramar del barco soportaran el costo bajo garantía.
Sí. No esperábamos encontrar esto ", dijo el vicealmirante Barrett en una conferencia en Canberra el viernes.
Lo que se sabe es que los aceites se han filtrado en secciones en las que no pertenecen dentro de las vainas de propulsión externas que conducen y dirigen la nave. En Adelaida, también se han encontrado partículas metálicas en el aceite.
Los hallazgos parecen indicar que los problemas con los sellos han permitido que los aceites se muevan. Diferentes partes del sistema utilizan diferentes tipos de aceite de diferentes grosores.
Esto, a su vez, pudo haber causado el uso de cojinetes que podrían haber producido las partículas de metal en el aceite en el Adelaide.
HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01
Cada barco costó aproximadamente $ 1.5 mil millones. Fueron construidos por la española Navantia utilizando un sistema de propulsión fabricado por la firma alemana Siemens. La firma británica BAE Systems integró los sistemas de la nave.
El contraalmirante Grunsell dijo: "Las tres compañías están buscando muy de cerca y trabajando muy de cerca en el detalle porque quieren entender lo que causó esto también. Puede ser una cuestión de diseño".
La armada española tiene un barco del mismo diseño, el Juan Carlos I. Ha tenido problemas pero no de la misma naturaleza. A pesar de haber sido comisionado en 2010, ha hecho menos tiempo de mar que el nuevo Canberra o Adelaida, dijo el vicealmirante Barrett.
Esto parece dejar abierta la posibilidad de que el buque no pueda funcionar realmente al nivel que los fabricantes declararon. El vicealmirante Barrett reconoció esta posibilidad, así como que había problemas básicos de diseño o ingeniería.
"Todos esos aspectos son parte de lo que estamos considerando en este momento", dijo. "Hasta que hayamos hecho este trabajo, no estamos en posición de poder decir eso y no especularía sobre ninguno de esos resultados, pero claramente en el análisis de la causa raíz debes considerar todas esas opciones".
HMAS Canberra, mientras tanto, ha sido llevado al mar para hacer más pruebas. El vicealmirante Barrett confirmó que Adelaide perdería el ejercicio Talisman Saber con los Estados Unidos a partir de finales de junio, aunque todavía esperaba que Canberra pudiera participar.
En cuanto a quién tiene que pagar el costo, el vicealmirante Barrett dijo: "Si tenemos que cambiar nuestro requisito por lo que hemos descubierto aquí ... entonces claramente si eso se convierte en una cuestión de garantía o algo que la Commonwealth tiene que vivir, El poco que soy sensible sobre decir demasiado porque eso sería un pedazo que la Commonwealth elegiría tomar en una etapa posterior. "
ST Marine lleva a cabo la tecnología de casco de la cavidad de aire Jane's
Specialised Maritime Craft de la RSN
Jane Technologies ha descubierto en la exposición IMDEX 2017 la tecnología de construcción de casco de aire (ACH) desarrollada en el país, la cual se encuentra en la fase final de la validación de nuevos diseños de embarcaciones de alta velocidad Celebrada en Singapur.
Tecnología de casco de la cavidad del aire (ACH)
La tecnología ACH tiene como objetivo reducir el arrastre hidrodinámico de un buque marino mediante la lubricación con aire de su fondo de casco. Esto inyecta y atrapa aire debajo del casco para generar cavidades delgadas pero de gran área que separan una sección significativa de la superficie húmeda del casco del recipiente del contacto con el agua, dando como resultado una mayor eficiencia operativa y un rendimiento general.
Submarino de propulsión nuclear de misiles de crucero clase Oscar II (URSS/Rusia)
Los barcos de la clase Oscar II son los submarinos de ataque más grande jamás construido
Entró en servicio 1986 Tripulación 107 hombres Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 500 m Profundidad de inmersión (máximo) 830 m Resistencia de mar 120 días Dimensiones y desplazamiento -Longitud 154 m -Eslora 18,2 m -Calado 9 m Desplazamiento en Superficie 13 900 toneladas Desplazamiento sumergido 18 300 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad en superficie 16 nudos Velocidad sumergido 28 nudos -Reactores nucleares 2 x? -Turbinas de vapor de 2 x? Armamento -24 x misiles de crucero P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck) -2 x torpedos de 650 mm y 4 tubos de torpedo x 533 mm para torpedos y misiles anti-buques
El proyecto Antey 949A, conocido en la OTAN como la clase Oscar II es un sucesor a la anterior clase Oscar I. De los 19 barcos previstos 11 fueron construidos en Severodvinsk. Otros tres barcos están incompletos, sin embargo, es poco probable que estas nunca se encarguen. Los submarinos activos de la clase Oscar II están en servicio en las flotas del Norte y el Pacífico. Actualmente, estos son precisamente unos de los submarinos rusos más capaces. El clase Oscar II tiene un casco alargado por unos 10 m, posiblemente por una propulsión silenciosa y por la actualización de los sistemas electrónicos, y una aleta ampliada, lo que mejora la maniobrabilidad bajo el agua. Estos barcos son los submarinos más grande en términos de desplazamiento y la longitud. Sólo los clase Typhoon soviéticos y los barcos de clase Ohio estadounidenses son más grandes. Sin embargo, estos siguen siendo los submarinos de ataque más grande jamás construidos. Estos barcos de misiles de crucero fueron diseñados para atacar a los grupos de batalla de portaaviones de EE.UU. o de las instalaciones costeras. El Proyecto Antey 949A es un diseño de doble casco, que comprende un casco de presión interior y exterior del casco hidrodinámico. La separación entre ambos cascos proporciona importante reserva de flotabilidad y capacidad de supervivencia mejorada contra torpedos. El casco exterior tiene una firma magnética débil, lo que impide la detección de detección de sistemas de anomalías magnéticas (MAD). La vela se refuerza la intención de romper el hielo del Ártico. Los SSGNs clase Oscar II están armados con 24 misiles de crucero supersónico P-700 Granit (designación OTAN SS-N-19 Shipwreck) con un rango de 550 km. Los tubos de misiles están dispuestos en dos filas con los lanzadores se colocan entre los cascos internos y externos y con una inclinación. Los misiles son lanzados, mientras que el submarino está sumergido. Una ojiva de este misil pesa 1000 kg. Bajo el acuerdo START las ojivas nucleares tratadas de estos misiles han sido sustituidos por ojivas de alto explosivo. Estos submarinos también están equipados con dos tubos de torpedos de 650 mm y cuatro de 533 mm, capaces de lanzar torpedos y misiles anti-buque. Estos incluyen los misiles anti-buque SS-N-16 Stallion con un alcance de 50 km, transportando ojivas torpedos nucleares o cargas nucleares de profundidad para ser utilizadas contra buques de superficie o submarinos. Los barcos de la clase Oscar II están equipados con una boya flotante de la antena para recibir señales de navegación por satélite, datos de designación de blancos y mensajes de radio a una gran profundidad y bajo el hielo. Los submarinos de esta clase son alimentados por dos reactores nucleares de agua a presión, alimentar dos turbinas de vapor. Estos grandes barcos son lentos para bucear y maniobra para, sin embargo, tienen una velocidad sumergido de unos 30 nudos, lo cual es suficiente para mantener el ritmo de sus objetivos. Sea la resistencia sólo está limitada por el suministro de alimentos. El famoso Kursk se había perdido con toda su tripulación en el mar de Barents en 2000. Fue uno de los primeros barcos completado después de la caída de la Unión Soviética y fue parte de la Flota del Norte rusa.
El combate naval de Latakia Punto de inflexión en la guerra en el mar
Patrullero Clase “Sa-ar”
FRANCISCO VALIÑAS
Capitán de Navío (R) Licenciado en Sistemas Navales
ResumenPocas batallas navales han cambiado el rumbo de la guerra en el mar. Estos combates han modificado el equilibrio de poder en el mundo, como ocurrió en Trafalgar, o han introducido un concepto totalmente nuevo en la forma de conducir la Guerra Naval, como ocurrió en Midway. La Batalla de Latakia, ocurrida el 7 de octubre de 1973, sobre la costa de la ciudad siria homónima, durante los primeros momentos de la Guerra del Yom Kippur, entre Israel y una coalición de países árabes, englobó las dos situaciones, Se destacó por ser la primera batalla naval en la que se utilizaron misiles buque-buque y medidas de guerra electrónica, cambiando radicalmente las reglas de enfrentamiento de las guerras navales futuras.
Antecedentes
El 6 de octubre de 1973, día la fiesta judía de Yom Kippur, Egipto y Siria lanzaron un ataque sorpresa contra Israel. La fecha había sido escogida con cuidado desde el punto de vista táctico, ya que la mayoría de la población civil israelí estaba ayunando y se encontraba en las sinagogas, las defensas laxas y muchos soldados usufructuaban las vacaciones religiosas. La fecha tiene además una connotación simbólica para el islam, pues según el calendario musulmán un 6 de octubre Mahoma decidió entablar la Batalla de Badr, que le dio la primera victoria contra los infieles de la tribu de Quraish.
La profundidad territorial defensiva conseguida por Israel gracias a los territorios conquistados en 1967 (el despoblado yermo de Sinaí contra Egipto, el desierto de Judea sobre Jordania y los Altos del Golán en el frente de Siria), proporcionaban un espacio tapón de retardo en caso de ataque, dejando a los árabes la posibilidad del primer movimiento, con el costo político internacional que debería suponerles una acción semejante. Sin embargo, la apreciación falló, y los israelíes fueron sorprendidos y arrastrados a una desesperada defensa.
Los cazas sirios invadieron el espacio aéreo israelí en la zona de los Altos del Golán, atacando las fuerzas blindadas y el cuartel general del ejército hebreo en el lugar. A continuación la artillería siria barrió el área, iniciando la penetración con fuerzas acorazadas por todo el frente abierto, mientras los israelíes trataban de organizarse para defender la zona. Simultáneamente, el ejército egipcio cruzó el canal de Suez superando la primera línea de defensa judía.
El Estado Mayor de Israel priorizó los esfuerzos bélicos en el frente del norte. La península del Sinaí era una amplia franja que los egipcios tardarían días en superar, pero los estrechos Altos del Golán podían permitir a los sirios una fácil conquista. Mientras que las operaciones en la zona norte conseguían a duras penas mantener firmes a las fuerzas israelíes, la penetración de los carros sirios fue significativa. Los primeros ataques aéreos israelíes resultaron desastrosos frente a las defensas antiaéreas sirias, perdiendo más de cuarenta aviones.
Al final del primer día las tropas sirias habían alcanzado el primero de sus objetivos fundamentales, el monte Hermon, forzando el repliegue israelí. El Mar de Galilea era el siguiente objetivo, mientras su artillería se apostaba en las laderas del sur del Golán atacando las formaciones de blindados en retirada.
El 8 de octubre unidades blindadas israelíes iniciaron una contraofensiva para detener el avance sobre Galilea en el frente norte. Se usó muy poco la aviación, vistas las bajas de los primeros días, y se empleó a fondo la superior movilidad de las unidades blindadas israelíes. Para el día 10 de octubre Israel había logrado neutralizar las defensas aéreas de Siria, permitiendo a su aviación operar contra unidades sirias aisladas, causando un gran número de bajas y pérdidas de material. A las 48 horas del contraataque, los sirios habían sido empujados a las posiciones iniciales antes de la guerra, con unas pérdidas de material superiores al 80%. Careciendo de dominio del aire, sus columnas de blindados y vehículos de transporte fueron superadas por el ejército israelí. El 11 de octubre, unidades acorazadas israelíes se internaron en el corazón de Siria, montando una línea defensiva muy fuerte a 40 kilómetros de Damasco, amenazando con artillería la ciudad capital.
En el Sinaí, tras oleadas de fuego artillero que barrieron la orilla oriental del Canal de Suez, tropas egipcias cruzaron el Canal y ocuparon posiciones de norte a sur, armados con material antitanque y misiles antiaéreos. Al mismo tiempo un centenar de cazas egipcios destruyeron varias posiciones enemigas y los sistemas de comunicaciones del Sinaí. Entretanto, unidades de ingenieros egipcios consiguieron establecer la comunicación de las dos orillas del Canal con una decena de transportes fluviales y otros tantos pontones. En la noche cruzaron al Sinaí cinco divisiones de infantería mecanizada y unos quinientos carros de combate. El objetivo egipcio era tomar alguno de los pasos internos de la península.
El 8 de octubre los israelíes dividieron la península en tres sectores de asalto para el inicio de una contraofensiva que les devolviera al Canal y partiese en dos el ejército egipcio. El primer ataque en Ismailia resultó fallido; el segundo, a cargo del general Ariel Sharon, consiguió llegar al Canal por el Gran Lago Amargo pero fuertemente debilitado, por lo que debió frenar su avance
El 11 de octubre, el ejército egipcio avanzó posiciones hacia el interior del Sinaí en una arriesgada maniobra que obligó a desplazar la reserva a la primera línea, descuidando la retaguardia. La acción fue motivada en el clamor de Siria para aumentar la mayor presión en el sur y evitar los daños que los sirios estaban recibiendo en los Altos del Golán.
El 14 de octubre quinientos blindados egipcios iniciaron la penetración, siendo frenados por los israelíes que, conocedores de los planes enemigos y ante la falta de suministros suficientes, habían preferido esperar. La falla de la arriesgada operación obligó a un repliegue egipcio con unas pérdidas de más de doscientos blindados. La situación permitía ya la contraofensiva israelí.
El 15 de octubre por la noche el General Ariel Sharon, con tres brigadas acorazadas, una brigada de infantería paracaidista y una brigada de ingenieros, inició operaciones para alcanzar la orilla oeste del Canal de Suez, frente a la 21º Brigada Acorazada egipcia comandada por el General Sad Mam. Llegó al Canal pero no se pudo cruzar esa misma noche. El 16 de octubre un grupo de paracaidistas israelíes descendió en la ribera occidental, pero con una fuerte oposición egipcia que impedía el avance de las unidades acorazadas. Un día después sólo una veintena de carros habían logrado cruzar, pero no se había conseguido colocar ninguno de los puentes porque la artillería egipcia bombardeó sin cesar las posiciones israelíes, causando graves daños a la unidad de ingenieros.
En estas circunstancias Sharon optó por avanzar hacia el sur, en dirección a Suez, dejando que los Lagos Amargos sirviesen de protección al avance, asegurando un frente donde los egipcios no pudieran penetrar. La operación permitió rodear un ejército enemigo que con un afán demasiado ofensivo había descuidado su retaguardia. Finalmente, para el 18 de octubre los israelíes consiguieron establecer pontones para el paso de los blindados, al tiempo que habían sido destruidas las baterías de misiles SAM, lo que permitió el empleo de aviación para atacar las posiciones egipcias en el interior. El 3º Ejército de Egipto quedó aislado, sin comunicaciones ni acceso a suministros.
Entretanto, la Armada de Israel llevó la guerra al mar, teniendo presente el desastroso incidente del destructor “Eilat” en la “Guerra de los 6 Días” de 1967, estigma que dejó una profunda marca de frustración en los marinos israelíes.
El hundimiento del “Eilat”
El INS “Eilat” fue un destructor de origen británico, de la Clase “Z”, construido en 1944 con el nombre de HMS “Zealous”. Con un desplazamiento de 1.710 toneladas, 110,9 metros de eslora y 10,6 de manga, se propulsó con turbinas de vapor sobre dos ejes, que le permitieron alcanzar una velocidad máxima de 37 nudos. Su armamento consistió de 4 cañones 4”5, 10 cañones 40mm (5 montajes dobles) y torpedos de 21”. Entró al servicio en plena Segunda Guerra Mundial , participando en operaciones de patrulla y escolta de convoyes en el Mar del Norte, costa de Noruega, Mar Ártico y Mar de Barents. Fue vendido a la Marina de Israel en junio de 1955 y rebautizado “Eilat” participó de operaciones durante la crisis de Suez de 1956, y de la Guerra de los Seis Días de 1967, tras la cual encontraría su fin.
La Guerra de los Seis Días fue un conflicto bélico que enfrentó a Israel con una coalición denominada República Árabe Unida (Egipto, Jordania, Irak y Siria), que se combatió entre el 5 y el 10 de junio de 1967.
En mayo 1967 el presidente de la RAU, Gammal Abdel Nasser, exigió la retirada inmediata de la Fuerza de Interposición de ONU (UNEF) que ocupaba Sinaí desde 1956. Simultáneamente desplegó fuerzas sobre la frontera hebrea y bloqueó los Estrechos de Tirán a todos los buques de bandera israelí o que llevaban materiales estratégicos a Israel, recibiendo un fuerte apoyo de otras naciones árabes.
Temiendo una ofensiva inminente, Israel lanzó un ataque preventivo contra las fuerzas aéreas enemigas, logrando destruir el 80% de los aviones y sus instalaciones de tierra. Al mismo tiempo, lanzó una campaña terrestre contra Egipto, Jordania y Siria, mientras sus fuerzas navales bloquearon los puertos de la RAU. La ofensiva israelí resultó arrolladora, pero la explotación del éxito fue interrumpido por una rápida intervención internacional, liderada por las superpotencias, que para el sexto día de combates logró imponer un cese al fuego.
Al finalizar la guerra, Israel había conquistado la Península del Sinaí, la Franja de Gaza, Cisjordania, Jerusalén Este y los Altos del Golán. Pero el cese al fuego y el armisticio impuesto por EEUU-URSS no significaron el fin de las acciones de guerra de ese 1967, porque el conflicto se prolongó con una serie de hostilidades y escaramuzas, sobre todo navales.
IDF “Eilat”
En la tarde del 21 de octubre de 1967 dos buques egipcios atacaron al destructor israelí “Eilat”, que navegaba contra la costa a unas 30 millas de Port Said. El Comandante Itshak Shoshan había ordenado navegar en zigzag para evitar submarinos, su único temor, porque Egipto no contaba con buques de superficie de artillería superior a la de su destructor. Entretanto, dos pequeñas lanchas egipcias de origen soviético Clase “Komar-II”, armadas con misiles superficie-superficie, detectaron un eco de radar corriendo a lo largo de la costa del Sinaí.
Las lanchas patrulleras Clase “Komar” (en ruso: Mosquito) fueron un diseño soviético de 1952. Con un desplazamiento de 67 toneladas, 25 metros de eslora, 6,5 de manga y 2 de calado, se propulsaron con motores diésel sobre cuatro hélices, que le permitían una velocidad máxima de 44 nudos. Estaban armadas con dos misiles antibuque P-15 Termit (nombre OTAN SS-N2 Styx) y un cañón doble de 25mm.
El Comandante Shoshan también detectó el blanco de radar de las lanchas, pero las subestimó, eran similares a las que había destruido fácilmente en un combate de junio, y consideró que estas dos correrían la misma suerte. A las 17.00 el destructor dejó de zigzaguear y puso rumbo recto a la entrada de Port Said para atacar las naves enemigas con su artillería. En esas circunstancias, el CIC informó de la aproximación de dos misiles, estimando que pasarían por detrás. Pero a 6 millas estos cambiaron el rumbo y enfilaron directo al “Eilat”. El primero impactó en popa, y el segundo en el través del destructor.
El buque escoró rápidamente, y mientras su dotación conducía procedimientos de control de averías recibió un tercer Stix que provocó una explosión masiva. A las 17.28 el Comandante Shoshan ordenó el abandono. Un cuarto misil fue lanzado desde muy cerca, pero solo impactó en el agua, porque el “Eilat” ya estaba ya bajo la superficie. El breve combate dejó 57 muertos y 90 heridos graves en una dotación de 199 hombres.
El hundimiento del “Eilat” fue el primero realizado por misiles antibuque en la historia. En la investigación posterior se determinaron como causas de la pérdida del destructor el hecho de ser un buque sin equipamiento de defensa de misil, con más de 20 años de servicio y obsoleto para la época, que operaba sin escolta y que su tamaño y gran silueta lo hacían ideal para los misiles. Además, que los egipcios dispararon desde posiciones protegidas.
La pérdida del “Eilat” fue un golpe fuerte para la marina israelí, más en la moral que en el material, y que llevó a replantear la doctrina táctica de las guerras futuras en el mar. Pero no solo Israel se puso a pensar sobre este siniestro, y a partir de ese 21 de Octubre de 1967, las todas Marinas del mundo comenzaron a incorporar misiles antibuque en sus aviones y barcos, al tiempo de invertir recursos en la investigación y mejoras de sistemas antimisiles. La guerra naval cambió, y el mismo Israel se encargaría de demostrarlo en Lakatia.
El combate de Latakia
En vísperas de la Guerra de Yom Kippur, pese a su menor tamaño en número de buques y potencial humano, la Armada israelí era la fuerza más y mejor alistada para la guerra del mar en Medio Oriente. Los buques de combate contaban con tecnología de segundo nivel (apenas inferior al nivel OTAN), sus tripulaciones estaban alertas, con un alto nivel de capacitación técnica para el empleo de los sistemas de armas, y con el grado de motivación correspondiente a quien combate por la defensa de su lar.
Desde el primer día de hostilidades de la Guerra de Yom Kippur, la Marina Israelí zarpó dividida en grupos de tarea para atacar en el origen las fuerzas navales enemigas.
Ante un reporte de inteligencia que informaba la posibilidad de un ataque naval sirio al puerto de Haifa, un grupo de tarea fue enviado a patrullar sobre la costa de Siria, con la misión de atraer los buques enemigos al mar y atacarlos, u obligarlos a permanecer a muros.
Este grupo de tarea, al comando del Capitán de Navío Michel Barkai, estaba integrado por seis lanchas patrulleras clase Sa’ar. Estas eran un diseño israelí derivado de la clase Combattante francesa, de 450 toneladas de desplazamiento, 58 metros de eslora, 7,60 de manga, 2,4 de calado, propulsión diesel sobre cuatro hélices, armadas con seis misiles antibuque Gabriel, un cañón 76mm y un sistema CIWS de 20mm.
Los misiles SSM Gabriel eran subsónicos, con un alcance de 11 millas náuticas y guiado semiactivo. De diseño autóctono y reciente, nunca se habían utilizado contra blancos reales, por lo tanto, no se conocía su eficacia. Por otra parte, tenían aproximadamente la mitad del alcance del SS-N-2 Styx de fabricación soviética (20 millas) que armaba los buques de Egipto y Siria. La defensa israelí contra el Styx estaba vertebrada alrededor de medidas de apoyo electrónico (MAE) y cohetes chaff, que hasta ese momento nunca habían sido utilizadas, por lo que se desconocía su eficiencia en combate.
La fuerza naval israelí se desplazó al teatro de operaciones formando dos columnas paralelas de tres buques, en dirección al puerto sirio de Latakia. En ese momento, los radares detectaron un contacto de superficie al norte de la posición donde se encontraban. Sin disponer del cuadro táctico totalmente compilado, Barkai ordenó al “Hanit”, guía de la columna de babor, destacarse y abrir fuego con 76mm, ataque que fue respondido con disparos de 40mm, que se perdieron en el mar por no estar en alcance. Esto confirmó que se había hecho contacto con el enemigo.
El “Hanit” hundió al enemigo fácilmente, manteniéndose sobre el límite del alcance de su pieza de 76mm pero sin entrar en el del 40mm de su enemigo, demostrando una excelente capacidad de maniobra y una preparación artillera superior.
Sin saber si el buque patrulla sirio había denunciado la posición del grupo de tarea, Barkai ordenó cerrar distancia sobre el puerto de Latakia. En esas circunstancias los israelíes tuvieron un nuevo contacto de radar, ubicado 12 millas al Noreste de la formación. El “Reshef-2”, de la columna de estribor, fue destacado a interceptarlo. Sobre el límite del alcance le disparó un SSM Gabriel, que cayó al agua antes de llegar a destino. A 9 millas de distancia disparó un segundo misil, que esta vez dio en el blanco, hundiendo un viejo barreminas sirio de 560 toneladas, siendo el primer buque destruido por un misil Gabriel.
Los israelíes sabían que el verdadero desafío eran los misiles Styx y desde un primer momento asumieron que los buques hundidos habían sido destacados como señuelos, para atraerlos hacia un punto determinado donde a su vez serían atacados por los sirios. Sin embargo, el Capitán Barkai rearmó la formación y continuó su aproximación a Latakia.
En proximidades del puerto sirio de Latakia los radares israelíes detectaron tres contactos cerca de la costa. Resultaron ser tres patrulleros sirios, uno de la clase Osa-III y dos clase Komar-II. El “Osa” (en ruso: Avispa) era un diseño soviético de 1960. Con un desplazamiento de 210 toneladas, 38 metros de eslora, 7,6 de manga y 2,8 de calado, se propulsaron con wáter jets que le permitían una velocidad máxima de 38 nudos. Estaban armadas con cuatro misiles antibuque P-15 Termit (nombre OTAN SS-N2 Styx), un cañón de 40mm y dos de 20mm.
Lancha misilística clase “Osa”
A una distancia de 17 millas, los buques sirios abrieron fuego, disparando tres misiles Styx. Detectados en los radares israelíes los vectores de ataque, la respuesta inmediata fue el lanzamiento de cohetes chaff y la emisión de interferencia electrónica (jamming) para confundir los radares enemigos La tecnología y los procedimientos citados fueron desarrollos autóctonos de Israel, y a pesar de que era la primera vez que se utilizaban en combate, en seguida demostraron su validez. Los misiles fueron desviados con éxito, perdiéndose en el mar.
Los buques israelíes continuaron acercándose, confiados en la táctica innovadora que utilizaba una forma furtiva de acercamiento (llevando al oponente a lanzar su armamento al alcance máximo) combinada con el uso de chaff y jamming. A 14 millas los sirios dispararon una segunda andanada de 3 misiles, con el mismo resultado.
Al llegar a las 11 millas de distancia tan solo uno de los buques sirios, el Osa, todavía contaba con misiles. Los israelíes cerraron distancias a velocidad máxima, lanzaron una salva devastadora de misiles Gabriel y efectuaron jamming contra los dos últimos misiles Styx, logrando de nuevo el éxito con la táctica empleada.
Los 150 kg de la cabeza de combate de los SSM Gabriel fueron más que suficientes para garantizar la destrucción de los buques patrulla sirios que se hundieron rápidamente, la Osa y las dos Komar. En pocos minutos, la batalla había concluido, con la rotunda victoria de la Marina de Israel.
El combate acabó con un total de cinco unidades de superficie sirias hundidas. Las pérdidas israelíes en este episodio fueron nulas. Se había llegado a un punto decisivo en la Guerra Naval. Después del combate de Latakia, la Armada Siria permaneció presa en sus propias bases, sin atreverse a salir a la mar durante el resto de la guerra.
Concluyendo
La Batalla de Latakia entre los Sirios y los Israelíes, que se produjo el segundo día de la Guerra de Yom Kippur, fue una rotunda victoria israelí, que demostró además la eficacia de los barcos militares equipados con equipos de autodefensa ECM. La marina israelí logró su superioridad naval en el Mediterráneo con una segunda victoria el 9 de octubre en Damieta sobre la marina egipcia.
Después, tanto la marina siria como su homóloga egipcia prepararon diversos ataques y operaciones comando (realizadas por nadadores de combate) contra las bases navales de Israel, que no pasaron de operaciones pequeñas de desgaste, sin resultados definitorios. Al terminar el conflicto, el balance fue muy positivo para Israel, que había hundido o gravemente dañado 15 embarcaciones enemigas, mientras que tan solo ha perdido 2 patrulleras ligeras en el Mar Rojo, frente a los egipcios.
Las innovaciones introducidas por el uso del chaff y la interferencia de radar (jamming) forjaron los procedimientos evasivos básicos empleados hasta hoy. De hecho, en la guerra por Malvinas (última confrontación naval clásica) las Armadas de ambos países utilizaron la misma táctica que la marina Israelí dio a conocer en Latakia.
El misil Gabriel actuó con perfección, detectando blancos de pequeño tamaño y, a pesar de su alcance limitado, ganó buena fama en los anales de la Guerra Naval. Actualmente también lo usan varias Marinas de Guerra (Chile, Ecuador, Kenia, Taiwán, Singapur, África del Sur y Tailandia, entre otras).
El desarrollo tecnológico alcanzado por los israelíes en la construcción del equipo de MAE, así como las informaciones de inteligencia sobre el misil Styx, que poco antes había hundido al destructor Eilat, demuestran la importancia de la guerra electrónica, que aprobada con éxito en el mar, contribuyó a imponer una derrota de carácter táctica y moral a su enemigo.
Entretanto, para el 20 de octubre los presidentes de URSS y EEUU, Leonid Breznhev y Richard Nixon, intervinieron para poner fin a la guerra, y a través de los respectivos Ministros de Exteriores, Andreyi Gromiko y Henry Kissinger respectivamente, lograron que el 21 el consejo de Seguridad de Naciones Unidas promulgara la Resolución 338 llamando a ambas partes a poner fin a las hostilidades. El 24 de octubre de 1973 fue firmado un acuerdo de cese del fuego entre Israel y Egipto. Siria se negó a firmarlo.
Hoy es impensable hablar de una marina de guerra sin misiles, y aquellas que no los poseen no pasan del nivel de un servicio de guardacostas con estructura militar.
REFERENCIAS
· HERZOG, Chaim; “The Arab-Israeli Wars”, Random House, New York, 1982.
· ALLEN, Peter; “The Yom Kippur War”, Charles Scribner’s Sons, New York, 1982.
· GONÇALVES DE SOUZA, Nilson Augustus; “La batalla de Lakatia, nueva frontera de la guerra electrónica”, W. W. Norton & Co., Madrid, 1983.
· PRIESCHEVA, Vassily; “La batalla del Iom Kipur”, Editorial Progreso, Moscú, 1985.
· SUWEIR, Abdulb Farrah-el; “From war to war”, Pegasus, New York, 1981.
· KISSINGER, Henry; “My White House Years”, Little, Brown & Co., Boston, 1979.
Saudíes realizará acuerdo de $ 6 mil millones para buques litorales de Lockheed
Por Anthony Capaccio y Margaret Talev | Bloomberg
Pentágono dice que 110.000 millones de dólares en compras de armas están en obras
Los tanques General Dynamics también se dice que forman parte del paquete de armas
Los EEUU han alcanzado un acuerdo de $ 6 mil millones para que Arabia Saudita compre cuatro Barcos de Combate del Litoral hechos por Lockheed Martin Corp. en un paquete de compras de armas importantes mientras que el presidente Donald Trump viaja al reino, las personas familiarizadas con la transacción dijeron.
Los Estados Unidos y el Ministerio de Defensa de Arabia Saudita "diseñaron y negociaron un paquete por un valor aproximado de 110.000 millones de dólares", dijo el vicealmirante Joe Rixey, jefe de la Agencia de Cooperación de Seguridad del Pentágono, en una conferencia telefónica con analistas. "Cuando se complete, será el mayor contrato de armas único en la historia de Estados Unidos".
Mientras que el paquete incluye los acuerdos que se iniciaron bajo la administración del Presidente Barack Obama -y los primeros pasos hacia otros que pueden tomar años para completar- la carta final de acuerdo sobre los buques de combate del Litoral es el elemento más destacado.
Incluye una versión mejor armada de los buques, equipos de apoyo, municiones y sistemas de guerra electrónica, de acuerdo con la gente, que pidió no ser identificado antes de un anuncio que puede llegar tan pronto como el sábado por la mañana en Washington. Ahí es cuando Trump está programado para llegar a Riyadh en la primera etapa de un viaje de ocho días que le llevará a través del Oriente Medio y Europa.
Acuerdo con Boeing
Los Estados Unidos y los saudíes también firmarán una carta de acuerdo por unos 500 millones de dólares en lo que podría convertirse en un acuerdo de 3.500 millones de dólares para 48 helicópteros CH-47 Chinook y equipos relacionados construidos por Boeing Co. Esa venta fue aprobada por el Departamento de Estado y Congreso en diciembre, dijo un funcionario.
Por otra parte, el Departamento de Estado notificó a los comités de asuntos exteriores del Congreso el viernes que estaba listo para aprobar licencias de exportación -en espera de una revisión de 30 días por los legisladores- para la venta comercial directa por Boeing de 3.000 kits de cola para convertir municiones no guiadas en GPS guiado Bombas
Las ventas vienen como la administración Trump promete mejorar las relaciones con los saudíes que se tensaron bajo Obama. Por su parte, Arabia Saudita se ha comprometido a comprar miles de millones de dólares de equipo militar estadounidense en la próxima década e invertirá cerca de 40.000 millones de dólares de su fondo de riqueza soberana en empresas estadounidenses.
Los buques litorales, diseñados para aguas costeras poco profundas, son parte de un paquete de acuerdos sobre ventas de armas que ya había sido aprobado a finales de 2015 por el Departamento de Estado, que supervisa el programa de Ventas Militares Extranjeras. El Congreso también aprobó la venta, pero no se completó bajo Obama. De 2009 a 2016, el gobierno de Obama aprobó $ 115 mil millones en ventas potenciales a los saudíes.
Lockheed subió un 2,1 por ciento a 272,79 dólares el viernes y sube un 9,1 por ciento en lo que va del año. Boeing subió un 3,4 por ciento.
El portavoz de la embajada saudita, Nail Al-Jubeir, no devolvió un correo electrónico ni una llamada telefónica en busca de comentarios. El portavoz de Lockheed, John Torrisi, dijo en un correo electrónico que "Ventas Militares Extranjeras son decisiones de gobierno a gobierno, y el estado de cualquier discusión potencial puede ser mejor dirigido por el Gobierno de los Estados Unidos".
Tanques M1A2
Los anuncios de la defensa también incluirán una carta de acuerdo para completar una venta aprobada en agosto de 2016 para cerca de 115 tanques M1A2 fabricados por General Dynamics Corp., así como municiones y sistemas de recuperación de equipos pesados, según dos personas. Se espera un acuerdo formal para Lockheed para vender más misiles Pac-3 Patriot hit-to-kill, que ya han sido aprobados por el Congreso.
Además, los anuncios se esperan en las intenciones de proceder con una serie de otras ofertas. Incluyen un programa de casi 18.000 millones de dólares para mejorar la estructura de mando y control militar de Arabia Saudita y la venta de unos 60 helicópteros UH-60 de Lockheed por unos 5.000 millones de dólares, según una de las personas.
También se prevé un anuncio de la intención de Arabia Saudí de comprar el sistema de misiles Thaad de Lockheed, el cual intercepta misiles entrantes a altitudes más altas que el Patriot. Thaad ya se vendió a los Emiratos Árabes Unidos, el primer cliente internacional, y su despliegue por parte de los Estados Unidos en Corea del Sur ha creado tensiones con China.
'Tener sentido'
Los contratos para todas las transacciones del paquete serán administrados por el gobierno de los Estados Unidos con las compañías, que es estándar en los contratos de Ventas Militares Extranjeras.
"He visto la mayoría de los mismos detalles, y tienen sentido", dijo John Cappello, un investigador principal para asuntos de Medio Oriente y temas de defensa con misiles, con la Fundación para la Defensa de las Democracias. "La defensa contra misiles es una prioridad saudita, y hemos estado tratando de conseguir que mejoren la capacidad, especialmente la capacidad naval, durante algún tiempo", dijo.
Los Buques de Combate Littoral modificados, conocidos como "Buques Combatientes de Superficie Multi-Misión", serían la primera venta internacional del buque, que incluye municiones como el misil de Defensa Aérea Evolved Sea Sparrow de Raytheon Co..
Los buques de Lockheed, que se dirigen a Arabia Saudita, están mejor armados y, por lo tanto, más caros, del Littoral Combat Ship, que ha atraído las duras críticas de algunos legisladores y funcionarios del Pentágono en los últimos años por su fiabilidad y capacidad de sobrevivir. combate.
Hasta hace poco, los saudíes estaban dispuestos a firmar una carta de acuerdo para dos buques, pero se aumentó a cuatro, dijo un funcionario estadounidense. El gobierno saudí también anunciará su intención de comprar cuatro buques adicionales más tarde, dijo una de las personas.
Lockheed dice en su sitio web que la versión modificada incluye misiles sobre el horizonte, disparos remotos de 20mm, capacidad para disparar misiles antiaéreos de Sea Sparrow y un nuevo sistema de defensa de torpedos.
Partes del paquete pueden atraer la crítica del Congreso. Una resolución para bloquear la venta de tanques fue introducida en septiembre por varios senadores estadounidenses, entre ellos el republicano Rand Paul de Kentucky y el demócrata Chris Murphy de Connecticut. Citaron alegaciones de que aviones saudíes estaban matando a civiles en Yemen con municiones suministradas por Estados Unidos en ataques contra rebeldes de Houthi respaldados por Irán. Esa resolución fue derrotada en septiembre de 2016 con una votación de 71-27.
Mike Miller, director de seguridad regional y transferencias de armas del Departamento de Estado, dijo en la conferencia telefónica que "este paquete incluye un gran caso de entrenamiento para la Real Fuerza Aérea Saudita, que incluye Capacitación sobre el derecho de los conflictos armados, así como sobre métodos para reducir al mínimo el riesgo de víctimas civiles ".
El ministro de Defensa de Arabia Saudita presentó un acuerdo con el Departamento de Estado durante la semana pasada acordando acatar las reglas de conflicto armado en el uso de las armas, dijo un funcionario.
El Departamento de Estado también notificó a los legisladores el viernes que planeaba aprobar una licencia de exportación a Raytheon para la venta de 16.000 bombas Paveway guiadas por láser. Las bombas y los boeing tail kits no se espera que sean parte del anuncio del sábado, dijo el funcionario.
Los arqueólogos dicen que han encontrado el camping utilizado por los sobrevivientes de la legendaria nave 'maldita'
Autor: Yereth Rosen - ADN
El Neva en Kodiak, dibujado por Capt Lisyansky, grabado por I. Clark. Publicado por John Booth, Duke Street, Portland Place, Londres, 1 de marzo de 1814.
Hace dos siglos, un buque condenado - y algunos dicen que maldito - ruso aterrizó y se separó del sureste de Alaska. Treinta personas murieron y los supervivientes pasaron casi un mes en el desierto antes de ser rescatados.
Ahora, en la densa selva tropical en una parte remota de la isla de Kruzof, los arqueólogos han identificado finalmente el campamento utilizado por los que sobrevivieron al naufragio de la Neva, una nave malograda que alguna vez fue un buque importante en la marina rusa.
Cuando la Neva naufragó en enero de 1813, 54 años antes de la compra de Alaska, 32 personas perecieron y 28 lo hicieron a la costa, donde acamparon en condiciones de invierno. Dos de los que estaban en el campamento murieron, pero los otros 26 fueron rescatados después de unas tres semanas.
La localización exacta del barco naufragado y el campamento de supervivencia fue un misterio de mucho tiempo, hasta ahora. Una expedición arqueológica confirmó que un sitio frente al mar de la isla Kruzof fue donde el Neva naufragó y donde los sobrevivientes se mantuvieron hasta su rescate.
"La Neva es una de esas sagas que es casi legendaria en Alaska y la gente lo ha estado buscando durante 200 años", dijo Dave McMahan, ex arqueólogo del estado de Alaska y investigador jefe de la expedición financiada por la Fundación Nacional de Ciencias.
La erosión de la terraza donde se descubrió el campo de supervivencia de Neva y el contorno de un entierro de ataúd. Foto de Dave McMahan, 17 de julio de 2016.
Los hallazgos se describen en un artículo académico recientemente publicado en History, una revista de la Academia de Ciencias de Rusia.
No es de extrañar que el sitio fue pasado por alto por tanto tiempo, dijo McMahan. "Es un área muy accidentada y remota y muy difícil de conseguir", dijo.
Los primeros indicios del campamento de supervivientes surgieron en 2012, cuando McMahan y otros apoyados por el estado, el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Sociedad Histórica de Sitka encontraron restos de fuegos y hachas en la isla Kruzof. Ese verano, el equipo trató de encontrar otros restos de barcos, pero las búsquedas submarinas y de sonar no tuvieron éxito, incluso en la marea más baja del año. El equipo de detección de metales que normalmente se utiliza para encontrar naufragios resultó inútil en las aguas de la isla Kruzof debido a que las rocas están cargadas de hierro, dijo.
Resultó que el campamento y los artefactos dejados por los tripulantes rusos estaban mucho más hacia el interior, dentro del bosque.
"Así que habíamos estado buscando en el lugar equivocado todo el tiempo", dijo McMahan.
El equipo regresó en 2015, con el apoyo de la National Science Foundation. Después de esa temporada de campo, donde se encontraron algunos pozos de fuego, huesos quemados y objetos de metal, el equipo se reunió en el sitio el verano pasado y realizó un trove de descubrimientos que confirmaron que el sitio fue utilizado por los supervivientes de Neva.
Entre los hallazgos de 2016 estaba una tumba, posiblemente la de Tertii Stepanovich Bornovolokov, el miembro de la tripulación de más alto rango a bordo del Neva cuando se estrelló. Bornovolokov, que había sido nombrado sucesor de Alexander Baranov como director general de la Russian American Co., fue una de las dos personas que murieron después de acampar en la isla, según datos históricos.
Artefactos del Neva
El naufragio fue la última de las desgracias sufridas por la tripulación de Neva en el viaje de la nave a Sitka. El capitán se ahogó durante una visita de inspección antes de que comenzara el viaje, y 15 miembros de la tripulación y los pasajeros murieron durante el cruce de la enfermedad o la falta de agua dulce, según los registros históricos.
Esas desgracias no fueron accidentales, según la leyenda local de los Tlingit. El Neva había sido utilizado en la batalla de 1804 de Sitka, y la maldición de un chamán en el barco y ésos en él era considerado retribución para el ataque ruso en el pueblo de Tlingit, McMahan dicho.
Irónicamente, el lugar aislado donde los sobrevivientes de Neva hicieron campamento es un área que está asociada con el chamanismo local y es considerada sagrada, dijo.
El verano pasado, 203 años después de que un niño Tlingit local encontró a los sobrevivientes de Neva y convocó a un equipo de rescate, funcionarios tribales y ortodoxos rusos celebraron una ceremonia de bendición conjunta en el campamento - oficialmente dejando a un lado la enemistad de sus antepasados.
En el futuro, dijo McMahan, es improbable que el barco roto, o cualquier parte significativa de él, se encuentre en el agua. El algas marinas es grueso y las corrientes son fuertes, por lo que los restos son probablemente ocultos o se han llevado, dijo. Otros pedazos de la nave podrían ser encajados en la tierra, él dijo. "Probablemente están enterrados en sedimentos de playa o dispersos en el bosque", dijo.
Esto es porque la tierra ha salido de lo que antes era mar; Ha habido una elevación estimada de la elevación de 11 pies en el sitio puesto que la tripulación rusa tomó el abrigo allí, McMahan dicho.
El arqueólogo marino Evguenia Anichtchenko examina un pedazo de revestimiento de cobre el 17 de julio de 2016. (Gleb Mikhalev)
El aumento y la caída del nivel del mar en esta zona -un contraste con otras zonas costeras del mundo donde el aumento de los mares reclaman tierras- complicó la búsqueda del campamento de sobrevivientes de Neva. Los artefactos que se podrían haber esperado a lo largo de la playa se encontraron realmente más lejos en el bosque. Por ejemplo, se descubrió toda una serie de sitios de fogata en la zona boscosa, pero la excavación reveló suelos arenosos que mostraban que los fuegos habían quemado en la playa.
La tierra está aumentando en el sudeste de Alaska debido a que el derretimiento glacial está aliviando parte del peso de la tierra, causando "rebote" geológico, un fenómeno visto en otras regiones glaciadas como Groenlandia y la Antártida. También ayuda a empujar la tierra del sureste de Alaska hacia arriba es el movimiento de las placas tectónicas solapadas.
En el sureste de Alaska, según los científicos, la tierra ha estado aumentando desde 1770, mucho antes de que Neva zarpara hacia Sitka. El rebote ahora es notable y se espera que continúe y eventualmente creará un enlace terrestre entre Juneau y la isla Douglas adyacente, entre otros cambios.
El diácono Herman Madsen, asistido por Ana Dittmar, lleva a cabo una bendición ortodoxa rusa para los que perecieron en el naufragio de 1813. Chuck Miller, con el permiso de la tribu Sitka de los ancianos de Alaska, llevó a cabo una bendición Tlingit para las víctimas. Una de las víctimas, Prokofii Mal'tsov, era un Tlingit de Sitka que regresaba de Rusia, donde había sido entrenado como aprendiz de constructor naval. 20 de julio de 2016. (Foto de Dave McMahan)
Seis navíos más para que la Real Marina Malaya aumente su seguridad The Borneo Post
Barcos de clase Kedah
KOTA KINABALU: El cuartel general del Comando de la Flota Oriental recibirá dos naves de la Clase Kedah y cuatro Buques Misioneros del Litoral (LMS) el próximo año para fortalecer la operación de la Real Marina de Malasia (RMN) en el mar.
El Comandante de la Flota del Este, Datuk Syed Zahiruddin Putra Syed Osman, dijo que los activos adicionales en el este de Malasia estaban en línea con el 15º Plan de Transformación de RMN.
"Los nuevos activos se colocarán en un solo lugar para facilitar la operación y el mantenimiento.
"Esta estrategia es también para mejorar la seguridad y la cooperación con otras agencias en operaciones de patrulla de agua", dijo en una conferencia de prensa en la reunión mensual en la base naval de Sepanggar aquí ayer.
Buques de la misión del litoral
Zahiruddin dijo que el Comando de la Flota Oriental actualmente tenía cuatro barcos de la Clase Kedah y los otros dos barcos de la Clase Kedah se esperaban a principios del próximo año.
Los cuatro barcos de la misión litoral (LMS), que fueron firmados con China, dijeron Zahiruddin, también serían colocados en el comando de la flota del este.
"Me dijeron que LMS tardará dos años y medio en completarse y al finalizar, el primer barco será traído aquí inmediatamente", dijo.
Mientras tanto, Zahiruddin dijo que el objetivo del Comando de la Flota Oriental era fortalecer las relaciones de trabajo y la cooperación con otras agencias marítimas tales como la Agencia de Aplicación Marítima de Malasia (MMEA), la Fuerza de Operación Marítima (MOF), el Departamento de Pesca y el Comando de Seguridad de Sabah Oriental (ESScom).
Agregó que una nueva base naval sería establecida en Bintulu, Sarawak y nombrada como Regional Regional de la Marina, completando el Comando de la Flota Este en Malasia Oriental.
Defensa aérea: Sa'ar 6 se convierte en un buque antimisiles Strategy Page
Israel ha modificado el diseño de las cuatro corbetas del Sa'ar 6 que se están construyendo en Alemania para mejorar sus capacidades antimisiles. La modificación duplica el número de células VLS (sistema de lanzamiento vertical) a veinte para los misiles Tamir utilizados por el sistema C-Dome (sistema de cúpula de hierro basado en barcos) en estos buques. Esto retrasará la fecha (ahora 2020) para que el primer Saar 6 entre en servicio. Los otros tres llegarán a intervalos de seis meses. El último cambio significa que el Saar 6 de 2.000 toneladas estará armado con un cañón de 76mm, un autocannon de 25mm operado remotamente, 32 células VLS para misiles Barak 8 de defensa aérea (contra aviones y misiles), C-Dome, 16 misiles anti-buque, Torpedos y un helicóptero (como el SH-60). El buque de 90 metros (288 pies) tiene una velocidad máxima de 46 kilómetros por hora, la tripulación de 70 y suficientes suministros de combustible y equipo para permanecer en el mar diez días a la vez. Los barcos están equipados con un radar AESA como el utilizado para el sistema Aegis estadounidense. Los misiles Barak 8 y C-Dome tienen una autonomía de 70 kilómetros y utilizan el mismo sistema de radar AESA y sistema de control de incendios diseñado por Israel.
Los buques del Sa'ar 6 cuidarán principalmente la costa mediterránea, especialmente los campos de gas natural costa afuera. Israel comenzó a bombear gas natural en 2013 a partir de los depósitos descubiertos y desarrollados desde 2008. Las firmas israelíes han encontrado más de 200.000 millones de dólares en petróleo y gas hasta ahora. Israel está decidido a usar estos hallazgos para lograr la independencia energética a finales de la década. Pero primero las instalaciones y los oleoductos costa afuera tienen que ser defendidos contra amenazas terroristas y militares. Algunos de los pozos de gas costa afuera están dentro del rango de cohetes lanzados desde Gaza o el sur de Líbano (donde Hezbolá hace lo que quiere). Los cohetes no guiados no son lo suficientemente precisos para golpear un pozo de gas, a menos que decenas (o más) fueran disparadas a la vez. Para hacer frente a esa táctica, algunas de las plataformas costa afuera también estarán equipadas con baterías Iron Dome. Iron Dome y C-Dome tienen una característica única en la que el sistema de radar calcula donde el cohete entrante aterrizará. Si el cohete no golpea un área habitada (por las naves, la gente o la facilidad off-shore), será ignorada. De lo contrario, un misil interceptor será disparado.
