Portaaviones: Akagi (Japón)

Portaaviones Akagi

World War II Database

País Japón
Clase de buque Portaavioners de clase Akagi
Constructor Arsenal Naval Kure
Puesto en quilla  6 Dic 1920
Botado el 22 de abril de 1925
Comisionado 25 mar 1927
Hundido 4 jun 1942
Desplazamiento 36500 toneladas estándar; 41300 toneladas a plena carga
Longitud 261 m (855 pies)
Eslora 33m (103 pies)
Calado 9.5m (29 pies)
Maquinaria Gijitsu Honbu turbinas engranadas, 19 calderas Kampon, 4 ejes
Bunkerage 5.775t fuel oil, 225gal combustible de aviación
Potencia de salida 133000 PCH
Velocidad 31 nudos
Alcance 8,000nm a 14 nudos
Tripulación 1630
Armamento 6x8-in, 12x4.7-in, 28x25mm antiaéreo
Blindaje de cinturón de 6 pulgadas de armadura, cubierta de 3,1 pulgadas
Dimensiones de la cubierta de vuelo 269m x 30 (818 pies x 100 pies)
Ascensores 3
Alambres de retención 9
Hangares 3
Aviones 91



El Akagi fue diseñado como un crucero de batalla, al igual que sus contemporáneos de la clase americana Lexington. Ella fue convertida en un portaaviones bajo los auspicios del Tratado Naval de Washington en 1922 a un fuerte precio de 53 millones de Yenes (USD $ 36 millones). Basado en un crucero de batalla, Akagi era un portaaviones de aspecto único. En el momento de su construcción, no había muchos portaaviones en las marinas alrededor del mundo, por lo tanto no había un "diseño estándar" en esta etapa temprana, lo que dio lugar a su configuración única: la cubierta de triple vuelo, el puerto no convencional Isla, y seis cañones de 8 pulgadas.



Ya siendo la nave más cara de la flota japonesa, se sometió a una costosa remodelación en 1935 que le dio la configuración de la cubierta de vuelo de larga duración con la que entraría en la Guerra del Pacífico. Los pilotos americanos la identificaron como un portaaviones con una superestructura cuadrada y una cubierta de vuelo improbablemente alta que se elevó seis pisos sobre la cubierta principal.



Después de la reconstrucción de 1935 Akagi se convirtió en el primer transportista japonés con una moderna cubierta de vuelo grande, y fueron las experiencias operativas a bordo de los Akagi las que forjaron la doctrina naval japonesa del poder aéreo. Ella participó en todas las acciones importantes en la primera parte de la guerra, incluyendo Pearl Harbor, el ataque contra Port Darwin, las operaciones en el Océano Índico y la Batalla de Midway. Desafortunadamente, con su diseño único vino una debilidad única también, y la debilidad se presentó durante la batalla de Midway. Aparte del hecho de que sus armamentos antiaéreos eran de un diseño más antiguo y de disparo lento, también estaban mal posicionados. Sus baterías antiaéreas estaban situadas en el puerto ya los lados de estribor de la nave, a unos veinte metros por debajo de la cubierta de vuelo, por lo que las cañones de cada lado sólo podían disparar contra blancos del mismo lado del barco. Además, las armas de babor están bloqueadas por la isla, reduciendo aún más la efectividad de las armas. Esta fue una de las muchas razones por las que fue atacada fatalmente en Midway el 4 de junio de 1942 a manos de los bombarderos de buceo estadounidenses. El disparo fatal fue anotado por el piloto norteamericano, el teniente Richard Best, cuya bomba aterrizó en el extremo de popa del ascensor central. "Nadie empujó su buceo más escarpado o lo sostuvo más tiempo que Dick", comentó el lateral izquierdo de Best, James Murray. La bomba de 1,000 libras de Best chocó a través de la cubierta de vuelo y explotó en el hangar superior, matando instantáneamente a muchos tripulantes japoneses que trabajaban en el hangar cerrado y lanzando todo, desde hombres hasta aviones sobre el borde de la cubierta de vuelo. Cuando el capitán Taijiro Aoki abandonó la nave (él fue el último en dejarla), ella ya había estado ardiendo durante casi nueve horas. Recordó más tarde:

Los bombarderos en picado atacaron mi nave mientras seguíamos tomando acciones evasivas de los bombarderos de torpedos. No pudimos evitar los bombarderos en picado porque estábamos tan ocupados en evitando los ataques de torpedos .... Sólo recibimos dos golpes .... el Akagi fue hundido por torpedos de un destructor japonés temprano a la mañana siguiente porque, como resultado de los dos golpes, el barco entero estaba en llamas.

El Akagi recibió dos impactos de bombas en 1026, desgarrándose en las cubiertas inferiores. El golpe más perjudicial en Akagi vino en la forma de una falta cerca del alférez Frederick Thomas Weber, que atascó el timón portuario de la nave, haciéndola esencialmente unnavigable. Inicialmente se negaba a abandonar el barco, el almirante Chuichi Nagumo, en comando operacional, fue finalmente convencido por el capitán Taijiro Aoki de trasladar su bandera a otra nave después de explicar al almirante que sería imposible emitir una flota en un barco ardiente sin radio de trabajo; Se trasladaron al crucero ligero Nagara. Su motor de alguna manera volvió a la vida en 1203, pero era algo inútil, ya que sólo podía navegar en círculos a estribor debido al daño del timón. En 1338, el retrato del emperador fue quitado en la preparación para el abandono de la nave, que comenzó en 1350. Su casco se mantuvo a flote hasta 0200 la mañana siguiente cuando fue escurrido por dos o tres torpedos de uno o más de la división del destructor Cuatro naves, Arashi, Nowaki, Hagikaze y Maikaze; Akagi fue la primera nave capital japonesa en la Segunda Guerra Mundial a ser desechada por sus propios compañeros en el Pacífico. Mientras descendía, sobrevivientes a bordo de destructores "Banzai! Akagi banzai!" Desde la seguridad de los destructores.

Se suponía que Akagi tenía un barco hermano, Amagi. El proyecto de Amagi fue abandonado después de que su casco debajo de la construcción fuera dañado más allá de la reparación durante el gran terremoto de Kanto de 1923.


Portaaviones Akagi en el Arsenal Naval de Kure, Japón, 6 de abril de 1925 


Portaaviones Akagi y acorazado Nagato en el Arsenal Naval de Yokosuka, Japón, 15 de agosto de 1927 

Portaaviones Akagi en las afueras de Osaka, Japón con aviones B1M y B2M a bordo, 15 de octubre de 1934 

Akagi en marcha, -1935; Tenga en cuenta la cubierta de vuelo triple


Pilotos japoneses Masao Asai y Masao Sato a bordo del portaaviones Akagi, 1938-1939; Note el caza A5M en el fondo 

Akagi en la bahía de Sukumo, Shikoku, Japón, 27 de abril de 1939 


Kirishima y Akagi en la bahía de Tsukumo, Japón, 27 de abril de 1939 

Los portaaviones japoneses Zuikaku (primer plano), Kaga (centro) y Akagi (fondo) , Iturup, islas Kurile, noviembre de 1941; ; Nota el armamento antiaéreo de Zuikaku


Caza A6M2 Zero a bordo del portaaviones Akagi antes o durante el ataque a Pearl Harbor, diciembre de 1941

El portaaviones Akagi, el acorazado Hiei, y el acorazado Kirishima en el Océano Pacífico en ruta hacia el territorio estadounidense de Hawai, 6 de diciembre de 1941 

Un caza Zero despegó de Akagi para el Ataque a Pearl Harbor en el Territorio de los EE.UU. de Hawai, 7 de diciembre de 1941 

Bombardero en picado D3A despegando del portaaviones Akagi para unirse a la segunda ola de los atacantes de Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941

Bombarderos de buceo D3A1 se preparan para despegar de Akagi para atacar Pearl Harbor, Territorio de los EE. UU. De Hawaii, el 7 de diciembre de 1941; El portaaviones Soryu en el fondo

Bombarderos en picado D3A1 calentamiento a bordo del transportista Akagi, frente a las islas hawaianas, 7 de diciembre de 1941 

Piloto de la Marina japonesa teniente Zenji Abe posando delante de un A6M2 Zero combatiente a bordo de Akagi, a finales de 1941-principios de 1942 B5N1 despegando del portaaviones Akagi, Mar-abr 1942

B5N1 despegando del portaaviones Akagi, Mar-abr 1942


Portaaviones Akagi poco después de salir de Port Stirling, Celebes para el Océano Índico, 26 Mar 1942; Nota B5N bombarderos de torpedo en la cubierta de vuelo 

Cubierta de vuelo de Akagi como se ve desde un avión que acaba de despegar del portaaviones, abril de 1942 

Bombardero en picado D3A despegando de la compañía Akagi, Océano Índico, 5 de abril de 1942 

Akagi y un destructor bajo ataque B-17 En Midway, poco después 0800, 4 Jun 1942

Línea de tiempo operativa de Akagi

25 Mar 1927 Akagi fue puesto en servicio.
10 de diciembre de 1928 El capitán Isoroku Yamamoto, futuro jefe de la Flota Combinada, se convirtió en el nuevo oficial al mando del portaaviones Akagi.
1 Nov 1929 El capitán Isoroku Yamamoto fue relevado como oficial al mando de Akagi; El sucesor fue desconocido.
1 de abril de 1937 Akagi fue sacado del servicio y entró en el dique seco para su amplia modernización en el Arsenal Naval de Sasebo, Japón. Los registros mostraron la fecha de este evento simplemente como "abril de 1937"; La fecha exacta no fue anotada.
31 de agosto de 1938 Akagi completó su modernización, emergiendo con las tres cubiertas de vuelo eliminadas. En su lugar había una sola cubierta de vuelo que corría casi a lo largo del barco. La capacidad de las aeronaves aumentó de 61 a 91.



5 Sep 1940 Akagi salió de Yokosuka, Japón.
18 Sep 1940 Akagi salió de Kure, Japón.
15 de noviembre de 1940 Akagi fue asignado como buque de servicio especial en el distrito naval de Yokosuka, Japón.
25 Mar 1941 El capitán Kiichi Hasegawa fue asignado al comandante de Akagi.
10 de abril de 1941 Akagi se convirtió en el buque insignia de la recién organizada Primera Flota Aérea y asignado a la División de Transporte 1. Pasó las próximas semanas en y alrededor de Yokosuka, Japón y de Kyushu.
9 de septiembre de 1941 El equipo criptoanalítico de Joseph Rochefort en el Territorio de los Estados Unidos de Hawai observó que el portaaviones Akagi estaba usando nuevas señales de llamada en sus comunicaciones de radio.
9 de noviembre de 1941 Akagi llegó a Sasebo, Japón.
22 de noviembre de 1941 Akagi llegó a la Bahía de Hitokappu en la isla Etorofu, Islas Kuriles como parte de la Fuerza Móvil de montaje.
26 de noviembre de 1941 Akagi, buque insignia de la Primera Flota Aérea del Vice-Almirante Chuichi Nagumo, partió de la Bahía de Hitokappu en las islas Kuriles, liderando la Fuerza de Portaaviones de Ataque ("Kido Butai") en la "Operación del Puerto de Hawai".
7 de diciembre de 1941 Se lanzaron dos huelgas contra Pearl Harbor en la isla de Oahu, Hawaii. Los aviones torpederos de Akagi fueron decisivos para hundir los acorazados USS Oklahoma y Virginia Occidental. El vice almirante Nagumo ordenó una retirada tras la recuperación de la segunda ola de ataque.
23 de diciembre de 1941 Akagi regresó a Hashirajima, Japón.
25 de diciembre de 1941 Akagi llegó a Kure, Japón.
5 de enero de 1942 Akagi partió con la Fuerza de Carrier Striking (Divisiones de Transporte 1 y 5) de Hashirajima para Iwakuni, Japón.
8 de enero de 1942 Akagi partió Iwakuni, Japón para Truk, Islas Carolinas.
14 de enero de 1942 Akagi llegó a Truk, Islas Carolinas.
17 Enero 1942 Akagi partió Truk, Islas Carolinas.
20 de enero de 1942 El avión de Akagi realizó ataques contra Rabaul, Nueva Bretaña.
21 de enero de 1942 El avión de Akagi realizó ataques contra Kavieng, Nueva Irlanda.
22 de enero de 1942 El avión de Akagi realizó ataques contra Rabaul, Nueva Bretaña.
27 de enero de 1942 Akagi regresó a Truk, Islas Carolinas.
1 de febrero de 1942 Akagi partió de Truk, Islas Carolinas en un intento de atrapar a la fuerza de portaaviones enemiga que atacó las Islas Marshall.
8 de febrero de 1942 Akagi llegó a las Islas Palau, habiendo abandonado la búsqueda de la flota estadounidense.
15 de febrero de 1942 Akagi partió de Palau con Kaga, la División 2 de los transportistas, y la División 8 del crucero, proyectada por la escuadrilla 1 del destructor para los ataques en Davao y el puerto Darwin, Australia.
19 de febrero de 1942 El avión de Akagi participó en la incursión en Port Darwin, Australia y vio 9 barcos dañados y 18 aviones destruidos.
21 de febrero de 1942 Akagi llegó a Staring Bay, Celebes, las Indias Orientales Holandesas.
25 de febrero de 1942 Akagi partió de Staring Bay, Celebes, las Indias Orientales Holandesas con la Fuerza de Ataque para cubrir la invasión de Java.
9 de marzo de 1942 Akagi regresó a Staring Bay, Celebes, las Indias Orientales holandesas después de la caída de Java.
26 de marzo de 1942 Akagi partió de Staring Bay, Celebes, las Indias Orientales Holandesas con la Fuerza de Ataque (menos Kaga) junto con la División 3 del Acorazado, la División 8 del Crucero y el Escuadrón 1 del Destructor para la Operación C, la incursión en el Océano Índico.
5 de abril de 1942 Comandante Mitsuo Fuchida de Akagi comandó una incursión de 125 aviones contra Colombo, Ceilán. Los aviones de Akagi ayudaron en el hundimiento de HMS Cornwall y HMS Dorsetshire.
9 de abril de 1942 Akagi lanzó ataques aéreos contra Trincomalee, Ceilán del Océano Índico.
19 de abril de 1942 La División 5, que se desprendió con la pantalla para dirigirse a Nueva Guinea para la Operación MO, Akagi y la Fuerza de Huelga partieron de Mako en alta velocidad intentando perseguir a los transportistas que habían lanzado los Doolittle Raiders que acababan de golpear el área de la Bahía de Tokio El día anterior.
22 de abril de 1942 Akagi llegó a Yokosuka, Japón.
25 de abril de 1942 El capitán Taijiro Aoki relevó al capitán Hasegawa como oficial al mando del portaaviones Akagi.
27 de mayo de 1942 Akagi partió de Hashirajima, Japón a las 0600 horas para la Batalla de Midway como buque insignia de la Fuerza de Carrier Striking del Vicealmirante Nagumo (Divisiones 1 y 2 del Portaaviones).
4 Jun 1942 Akagi lanzó huelgas contra Atolón Midway. Posteriormente fue atacada por numerosos enemigos terrestres y por aviones basados ​​en transportistas. A las 10.26 horas, fue atacada por tres aviones de USS Enterprise, sufriendo un impacto directo en el centro del buque en los alrededores de la isla, iniciando un incendio en los hangares. Un segundo golpe rompió el fantail y explotó bajo el cuarto portuario. La tercera bomba lanzada hacia ella fue un delantero cercano al puerto. Aunque normalmente el daño hubiera sido moderado, el buque estaba actualmente preparando una huelga, con el resultado de que la única bomba causada provocó explosiones entre aviones armados y alimentados dentro de hangares e inició un violento incendio de gasolina de aviación. Puesto que ella estaba en un turno máximo en ese entonces, el timón de Akagi fue dañado, y pronto atascó en 20 grados al puerto, dejándola el ir en círculos anchos. Incapaz de comandar la flota de ella ahora, en 1046 horas el vicealmirante Chuichi Nagumo transfirió la bandera primero a Nowaki, después a Nagara. Los motores de Akagi trabajaron erráticamente, con el barco comenzando y parando, pero ella murió absolutamente en el agua para 1350 horas. Hacia 1600 todo el personal no esencial había dejado la nave, aunque el capitán Aoki y una parte de control de daños permanecieron a bordo. El barco se quemó durante la noche y la noche siguiente, pero permaneció a flote.
5 de junio de 1942 Akagi fue deshecho por orden directa de la Flota Combinada jefe Almirante Isoroku Yamamoto. A las 0520 horas, se hundió el arco primero después de dos o tres golpes de torpedo de cuatro disparados en su lado de estribor por Arashio, Hagikaze, Maikaze y Nowaki. Se hundió en la posición 30-30 N, 178-40 W. Más de 1.070 sobrevivientes fueron rescatados, incluido su patrón Taijiro Aoki, que había reemplazado a Hasegawa en la primavera, aunque tuvo que ser ordenado fuera de la nave. Sólo 263 oficiales y hombres menores se perdieron. Los supervivientes fueron transferidos posteriormente de los destructores a Mutsu, uno de los acorazados en el cuerpo principal de Yamamoto. Akagi se convirtió en la primera nave capital japonesa a ser desechada por sus propios barcos en la Guerra del Pacífico.
25 Sep 1942 Akagi fue removido de la Lista de la Armada Japonesa.

Analizando el torpedo pesado TEST-71 de los Kilo vietnamitas

Torpedos TEST-71 más poderosos del submarino Kilo vietnamita

Kien Thuc


Torpedos pesados ​​TEST-71 

(Kien Thuc) - Los torpedos TEST-71 son considerados como los torpedos más poderosos y más modernos de la marina vietnamita.


Con 6 Kilo 636 submarinos eléctricos diesel equipados con equipadas con armas modernas, incluyendo torpedos TEST-71 tiene la capacidad de matar a la superficie y el objetivo submarino, dan efecto multiplicador para las tropas de Vietnam.

Por mucho tiempo el torpedo se considera indispensable para cualquier submarino. Se trata de armas diseñadas para equipar a los submarinos para atacar objetivos sobre la profundidad del agua y el lecho marino.



Los torpedos que siempre lanzaban pesadilla para los submarinos y los buques de guerra accidentalmente los atacaron.

Sólo un torpedo puede arrancar las varias miles de toneladas de acorazado.

Los submarinos escondidos en aguas profundas, trayéndolos con el mortal torpedo siempre inquietud de cualquier buque de guerra enemigo se atreverían a enfrentarlos.


Torpedos pesados ​​TEST-71 

Y cuando no estén equipados con equipos anti-submarinos, los buques de guerra de superficie tendrán resultados trágicos como éste. En gráficos ilustrados, torpedos disparados desde submarinos que se lanzan en vastas aguas hacia el objetivo.

La marina vietnamita es un tipo muy diverso de torpedos, de ligeros a pesados, de los tipos de barcos de combate de combate especializados, anti-submarinos a todos los tipos de submarinos modernos de combate y buques de superficie.


Los torpedos TEST-71 tienen alcance máximo de 20 km 

Los tipos de torpedos en servicio pueden ser mencionados como pesados ​​torpedos anti-submarinos y de barcos de superficie SET-53M, está equipado para el cazador submarino Petya clase III buque de guerra.


Los ligeros torpedos anti-submarinos SET-40UE también están equipados para el cazador submarino de clase Petya III de la marina vietnamita.



Torpedos pesados TEST-71 

Los torpedos de la nave de la superficie anti 53-65 se caben para los submarinos de Vietnam Kilo 636 que compraron recientemente.

Pero lo más significativo es que el asesino sigue siendo torpedo pesado TEST-71, es capaz de destruir buques de guerra y submarinos.



Torpedos pesados TEST-71  ​

Este torpedo puede desplegarse tanto en los buques de guerra de superficie como en los submarinos para atacar al enemigo.

El torpedo TEST-71 tiene 533mm de diámetro, se trata de torpedos de peso pesado y está diseñada a finales de los años 70, la versión mejorada sigue activa en la marina de guerra, incluyendo la marina vietnamita.

Turquía desarrolla vehículo de asalto anfibio

FNSS desarrolla nuevo vehículo de asalto anfibio

Defence Blog


vehículo de asalto anfibio Zırhlı Amfibi Hücum Aracı (ZAHA) 

Turquía ordena nuevo vehículo de asalto anfibio para su uso en el nuevo buque anfibio TCG Anadolu

La compañía turca FNSS Savunma desarrollará un nuevo vehículo de asalto anfibio Zırhlı Amfibi Hücum Aracı (ZAHA) para su uso en el nuevo buque de asalto anfibio TCG Anadolu.

Según la Subsecretaría de Industrias de Defensa del Ministerio de Defensa Nacional de Turquía, Turquía ha adjudicado un contrato al FNSS Savunma para construir 23 vehículos de asalto blindados anfibios, 2 vehículos de mando de asalto anfibio y 2 vehículos de rescate anfibio para las fuerzas armadas turcas.

El nuevo vehículo de asalto anfibio ZAHA será utilizado para desembarcar elementos de asalto de superficie de la fuerza de aterrizaje y su equipo en un solo ascensor desde el transporte de asalto durante las operaciones anfibias hasta los objetivos interiores y llevar a cabo operaciones mecanizadas y apoyo de combate relacionado en operaciones mecánicas subsecuentes en tierra.

El nuevo vehículo de asalto anfibio turco ZAHA con mayor probabilidad de ser desarrollado en chasis Kaplan. El Kaplan tiene una silueta baja, y con sus dos carriles de 6 carriles de carretera, tiene la capacidad de operar en condiciones climáticas calurosas / frías a alta velocidad no sólo en carreteras asfaltadas y estabilizadas, sino también en suelos suaves, lodosos y accidentados.

SGM: El nacimiento de la flota submarina soviética

Duelos submarinos en la SGM- los orígenes de la poderosa flota submarina soviética

George Winston - War History Online



Submarino soviético S-7, 1941.


Cuando comenzaba la Segunda Guerra Mundial, la flota de submarinos de la URSS era la más grande del mundo. Tenía el doble de submarinos que los Estados Unidos y casi cuatro veces más que los alemanes. Pero los soviéticos tuvieron que superar obstáculos que les impidieron establecer la supremacía en alta mar. El país tenía solamente dos entradas al océano - el Polo Norte y el Extremo Oriente. Ninguna opción permitió a los soviéticos establecer una infraestructura naval completa.

Eso dejó el Mar Negro y el Mar Báltico. A medida que la guerra se puso en marcha, se pensó que los subs soviéticos podrían atacar las comunicaciones enemigas en esas regiones. Los subs soviéticos no eran iguales para los alemanes, sin embargo, y era incierto si la marina de guerra más grande en el mundo (el Reino Unido) estaba dispuesto a emprender la guerra. Ante este escenario, el gobierno de la URSS decidió desarrollar una flota de submarinos más poderosa. Los bajos costos de producción ayudaron a los soviéticos a crear esa poderosa flota, con la capacidad de desempeñar un papel importante en las batallas navales de la Segunda Guerra Mundial.

Gennady Drozhzhin, un historiador ruso, afirma en su libro Asy Podvodnoi Voiny (Ases de la guerra submarina) que de los nueve submarinos alemanes Kriegsmarine que fueron hundidos, cuatro fueron hundidos por los soviéticos. Los duelos se libraron bajo el agua entre los soviéticos y los alemanes en los mares Báltico y Barents.

Los soviéticos hundieron cuatro submarinos y perdieron tres. Justo después de la invasión alemana de la URSS, un submarino alemán, U-144, hundió un M-98 soviético. El U-144 fue hundido un mes y medio más adelante por un submarino soviético de la clase de Schuka.

Dos años más tarde, un U-639 fue hundido por los soviéticos mientras que colocaba minas en la superficie del mar de Barents.

Los subs soviéticos Malyutka no eran un arma seria. Aunque rápidos y eficientes y capaces de ser transportados por ferrocarril, eran incómodos para la tripulación. No eran seguros, tenían sólo una instalación de tiro, no podían sumergirse a una profundidad que le permitiera participar en batalla submarina, y podría ser roto en la mitad por una fuerte tormenta.

Sin embargo, el Matyutka se convirtió en el submarino más eficaz que los soviéticos tenían en la Segunda Guerra Mundial. Destruyeron más de 60 naves de transporte enemigo y ocho buques de combate. El entrenamiento de la tripulación fue suficiente para superar las insuficiencias del buque, lo que les permitió obtener resultados impresionantes.

Los subs soviéticos Srednyaya (S) no podían utilizar todo su potencial en las compactas costas del mar Báltico. Sin embargo, fue capaz de lograr resultados notables.

Los prototipos de la serie S eran buques alemanes. Los soviéticos alteraron grandemente el diseño para adaptarse a los equipos y armas soviéticos. Como un ejemplo de la efectividad de la nave, uno fue atacado cientos de veces con cargas de profundidad y no dañó una sola vez.

Brasil sustituirá fragatas por corbetas

Marinha do Brasil sustituirá fragatas por corbetas, revela el Almirante Ivan Taveira

Poder Naval



La Marina de Brasil tiene la intención de reemplazar las fragatas armadas corbetas de la clase Tamandaré, dijo el director de Ingeniería Naval, el contralmirante Iván Taveira Martins en una entrevista exclusiva con el ID y S. La Armada tiene ahora ocho fragatas - Seis clase Niterói y dos clases Greenhalgh - que debe llegar al final de su ciclo de vida a principios de la próxima década. De acuerdo con el Almirante Taveira, la Fuerza Naval de hoy no evalúa la modernización de estos buques.

El estudio, dirigido por él, tiene por objeto sustituir las fragatas por clase corbetas Tamandaré, una "evolución medido" la corbeta Barroso (incorporado a la Armada en agosto de 2008). "No tenemos ninguna previsión de modernización (fragatas). Ellos se han modernizado en el pasado. Creo que están llegando al final de la vida misma ", dijo.


Diseño del Corvette V35 Tamandaré

El Almirante funciona en la actualidad en la preparación de las especificaciones técnicas para la adquisición de corbetas clase Tamandaré. Según él, el proceso de licitación debe estar abierta a finales de este año y el contrato firmado en 2018.

El primer grupo, que contará con cuatro corbetas, ha estimado construcción alrededor de ocho años. "Dependiendo del éxito de sustitución (fragatas para corbetas), podemos tener otros lotes. Pero esta es una decisión que se hará más adelante ", dijo.



Sobre el modelo de negocio, el Almirante dijo que la intención de la Armada es la base de la corbeta se lleva a cabo por una empresa privada y sólo la finalización del proyecto está a cargo del Arsenal de la Marina. "Me imagino que un proyecto de esta magnitud debe atraer a las empresas extranjeras de renombre, para venir aquí y unirse a los astilleros nacionales o establecer sucursales."

Pero Almirante asegurado que la licitación tendrá una preocupación con el nivel de nacionalización de corbetas. Según él, la expectativa es que la cubierta de la nave tiene 60% de artículos domésticos. "La nacionalización es una preocupación histórica de la Marina", dijo.

Según el almirante, el costo estimado para la construcción de una corbeta es de aproximadamente $ 400 millones. El sistema de armas aún no está definida y el equipo de Almirante funciona en la actualidad en las especificaciones técnicas. Sin embargo, dijo que el Corvette: 76 mm cañón de proa, 40 mm de cañón auxiliar, lanzadores de torpedos medianas, ametralladoras a las amenazas asimétricas, nacional contra misiles MAN-SUP y señuelo de misiles.

Compra de buques nuevos GUERRA

El año pasado, el almirante Ivan Taveira visitó Italia para evaluar la compra de buques de guerra. Cuando ID & S, dijo que la Fuerza Naval no estudia en el momento, la compra de nuevos barcos. "No hubo ninguna negociación. Simplemente evaluamos, ya que estamos siempre abiertos a hacer. A pesar de que el barco está en buenas condiciones, necesitarían una gran inversión por nuestra parte en el sistema de armas, es decir, no eran tan atractivo ", dijo.

Para entender mejor

La corbeta es la clase más pequeña de buques de guerra. El desplazamiento de este tipo de buques es típicamente del orden de 1 000 a 2 000 toneladas, aunque hay proyectos que están cerca de 3000, por lo que la corbeta una pequeña fragata.

De acuerdo con la Armada, la corbeta Tamandaré es una evolución del proyecto Barroso corbeta, la actualización de los parámetros del casco, equipos y sensores, sistemas de control y mando y de armas, la búsqueda de un índice de nacionalización creciente. Tamandaré es más estable que el Barroso en todos los parámetros: curva de estabilidad estática (CEE); bandazos (alta velocidad); y los criterios de viento.

Ya Fragata es un faro con capacidad de misión múltiple. Son muy utilizadas para acompañar a las unidades grandes o convoyes civiles en tiempo de guerra. El desplazamiento es en el intervalo 3500-7 toneladas. Las fragatas, que son un nivel por encima de las corbetas, buques son muy flexibles y se pueden utilizar para la guerra submarina y la superficie. "Para este tipo de servicio de escolta también utiliza los barcos más pequeños como corbetas," dijo el Almirante.

SSN: Planos secretos del HMS Trafalgar vendidos en feria de caridad

Planos secretos del submarino nuclear de la Royal Navy - usado para proteger a Gran Bretaña de Rusia - encontrado en una tienda de caridad
Dibujos detallados, que se cree que son de HMS Trafalgar, habría hecho un valioso premio para cualquier espía de la Guerra Fría

Mirror



Stella Parker con los planes detallados para un submarino nuclear de la Marina Real (Foto: Daily Post Gales)

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Se han encontrado planes secretos para uno de los más temibles disuasivos británicos contra la amenaza soviética ... en una tienda de caridad.

Los dibujos detallados de un submarino nuclear de la clase de Trafalgar habrían hecho un premio valioso para cualquier agente secreto ruso durante la guerra fría.

Pero ahora se están vendiendo en un Barnardo en el norte de Gales.

Stella Parker, que trabaja en la tienda de Porthmadog, descubrió los planes mientras pasaba por una maleta llena de libros antiguos que habían sido donados.


Los dibujos habrían sido un valioso descubrimiento para un espía de la Guerra Fría (Foto: Daily Post Gales)

Ella dijo: "Toda la guarnición de la maleta fue rasgada, mientras que iba a través del caso noté que este papel detrás del forro. Cuando lo saqué, pude ver que eran planes de un submarino.

"Al principio pensé que eran los dibujos técnicos porque parecían planos."

La señora Parker tomó el mapa - que mide aproximadamente 6 pies por 3 pies - a David Dickinson cuando el comerciante de antigüedades de la celebridad estaba filmando su programa de televisión Real Deal en Penygroes cercano.


HMS Trafalgar fue lanzado en 1981 y desarmado en 2009 (Foto: PA)

Él hizo una oferta - sugiriendo que podría valer entre £ 30 y £ 40 - pero ella rechazó.

Ella dijo: "Me dijo que era el mapa utilizado por los hombres para ayudar a encontrarse alrededor del submarino. Si hubieran sido los planos reales, valdrían mucho más.

Stella rechazó una oferta del experto en antigüedades David Dickinson para los dibujos (Foto: Daily Post Gales)
Desafortunadamente, ella nunca consiguió alrededor de llevarla a la subasta y el cartel estupendo-clasificado permanecía en un backroom de la tienda porque eran demasiado grandes exhibir.

Ella dijo: "Haciendo alguna investigación en Google, creo que son los planes de HMS Trafalgar, que era el único submarino en la clase de Trafalgar que tiene una hélice de paletas".


Se cree que los dibujos pertenecían a un ingeniero para los constructores navales Vickers (Foto: Daily Post Gales)

La nave, lanzada en 1981, sirvió en la Guerra de Afganistán y se convirtió en el primer submarino de la Royal Navy en lanzar misiles de crucero Tomahawk contra las fuerzas talibanes.

En 1996 el sub ganó la notoriedad después de encallar fuera de la isla de Skye durante un ejercicio de entrenamiento - causando el daño de £ 5million del daño - la segunda vez que había sufrido un percance.


El descubrimiento fue hecho en una maleta de libros dados a Barnardo en Porthmadog (Foto: Daily Post Gales)

El submarino fue finalmente desmantelado en 2009 y los planes - que parecen haber pertenecido al ingeniero WG Clouter, gerente de relaciones públicas de los constructores de barcos Vickers - han sido desclasificados desde entonces.

Las ofertas para los planes se toman desde el lunes 13 de marzo.

Malasia pone la quilla de segundo buque litoral

Malasia pone la quilla para el segundo barco de combate litoral
Jane's


La quilla del segundo LCS (derecha) antes de la ceremonia. Junto a ella se encuentra la estructura del 1er LCS.

El astillero naval de Boustead (BNS) ha establecido la quilla para otro buque de la patrulla de la segunda generación de 111 m - buque de combate del litoral (SGPV-LCS) a pedido para la marina de guerra real malasia (RMN).

El buque, que es el segundo de seis buques de 3.000 toneladas ordenados en virtud de un contrato de MYR9 mil millones (USD2 mil millones), se estableció el 28 de febrero en una ceremonia presidida por el vice ministro de Defensa del país, Mohd Johari Bin Baharum. El programa de primera clase se estableció en marzo de 2016.



Los módulos de LCS

El SGPV-LCS se deriva del diseño Gowind 2500 producido por el constructor naval francés DCNS. Los barcos estarán armados con el arma naval Mk 3 de 57 mm de BAE Systems, dos pistolas MSI-Defense Seahawk de 30 mm y dos J + S de 324 mm con sistema triple lanzador de torpedo.

Para reforzar las capacidades defensivas de la plataforma, Malasia ha seleccionado los misiles anti-buque de combate Kongsberg Naval Strike Missile (NSM) y MBDA VL Mica.

Se espera que el primer SGPV-LCS se entregue a principios de 2019.

Latinoamérica sin portaaviones: Brasil dará de baja al Sao Paulo

'A-12 São Paulo', un portaaviones tan caro como inútil para Brasil

Accidentes, explosiones y operatividad limitada le han llevado a pasar la mayor parte del tiempo amarrado en el arsenal de Río de Janeiro
El 'São Paulo' es la punta del iceberg de una cuestionable y cara política de defensa
Javier Ortega Figueiral - El Diario



El portaaviones, en su sitio natural, el astillero de Río. Foto: Javier Ortega

El legendario piloto brasileño Alberto Santos-Dumont da nombre a una colección de relojes de Cartier y también al aeropuerto nacional de Río de Janeiro, que por ubicación y longitud de pistas, de tan solo 1.300 metros, parece un portaaviones amarrado al centro de la ciudad, por el que pasan nueve millones de pasajeros al año. La mayor parte de estos son los clientes del puente aéreo Rio-São Paulo, que al despegar por la pista 02 o aterrizar por la 20, pasan prácticamente sobre la Ilha das Cobras, un inmenso arsenal donde todas las embarcaciones de la Marinha do Brasil reciben mejoras técnicas y son reparadas.

Entre los buques pintados de gris, destaca por sus dimensiones otro portaaviones, aunque esta vez real: es el A-12 Sao Paulo. Sobre el papel está considerado el buque insignia de la Armada nacional y único de su clase en un país del hemisferio sur; una verdadera rara avis latinoamericana adquirida a Francia en el año 2000, de segunda mano, cuando el Gobierno de Fernando Henrique Cardoso quiso dar un salto cualitativo en su poder militar.

La compra hubo de justificarse por parte del Ministerio de Defensa con alambicadas explicaciones, indicando que a pesar de que Brasil no tenía conflictos ni enemigos en el mundo, un nae (o navío aeródromo, como se define este tipo de buques en portugués) era de gran valor estratégico para el país, incluyéndose en esta filosofía ejercicios aeronavales conjuntos con Argentina.

Como el mercado de segunda mano de este tipo de buques era lógicamente limitado, la Armada francesa fue la primera y prácticamente única opción que se tuvo en cuenta para adquirir uno a buen precio. A finales de los 90 el Gobierno de Lionel Jospin tenía previsto retirar y desguazar el veterano portaaviones Foch, de 257 metros de eslora, tras casi cuatro décadas de servicio pero surgió este comprador inesperado. Gracias al pago de 12 millones de dólares, despojado de armamento y tecnología, la bandera francesa se arrió para izar la de Brasil en la popa del buque, que zarpó de Brest rumbo a Río.

Lejos de resultar el orgullo nacional esperado, el A-12 se convirtió enseguida en un costoso quebradero de cabeza: en diez años se han invertido algo más de 90 millones de dólares en su modernización, así como en la adquisición de algunos aviones usados y helicópteros aptos para aterrizar en su cubierta. Pero como suele pasar en una máquina comprada de segunda mano y sin garantía, el São Paulo ha generado más preocupaciones y noticias negativas que maniobras o días de mar. Ha tenido averías continuas, pérdidas de gobierno e incluso un enfado presidencial monumental cuando el entonces presidente, Lula da Silva, organizo un gran evento a bordo con centenares de invitados para navegar hasta una nueva zona de extracción de crudo de Petrobras, un viaje que hubo que cancelar a última hora al no arrancar los motores.

El peor incidente vivido por el São Paulo ocurrió en 2005, cuando una explosión a bordo con varios muertos lo dejó inoperativo prácticamente durante un lustro, solo saliendo al mar para exhibirlo en algunos desfiles. Hace unos meses, se produjo un nuevo incendio en plena navegación, de nuevo con muertos y heridos graves. Por otro lado, a finales de 2011 se consiguió que las pocas aeronaves asignadas al buque pudiesen, por fin, operar de noche, algo que no es un detalle menor para un buque de guerra.

En un informe reciente, el Ministerio de Defensa ha reconocido que la operatividad del buque es muy limitada y como media, desde que enarbola la bandera de Brasil, la nave solo ha estado en activo unas pocas semanas al año. También se habla ya de su jubilación en 2020, cuando un nuevo portaaviones lo sustituya. De nuevo Francia es la mejor posicionada el contrato de construcción, aunque en este caso aportando tecnología, ya que lo pretendido es que sea armado en un astillero brasileño.

El A-12 ha tenido que regresar muchas veces a puerto asistido por potentes remolcadores que lo acaban depositando siempre en el arsenal de Río para revisar su maquinaria. Al verlo navegar así, resulta irónico saber que el lema del portaviones São Paulo, es "Non ducor, duco", esto es "no soy conducido, conduzco".

Gepard vietnamitas incluyen lanzatorpedos

Lanzador de torpedo fue visto en la nueva fragata de Vietnam durante el evaluación marítima
KienThuc


Nuevo Gepard 3.9 para la marina vietnamita durante la evaluación marítima en el Novorossiysk

Es probable que un par de buques de guerra Gepard 3.9 (3º y 4º) estén equipados con dos lanzadores de torpedo dispuestos a lo largo del casco.

Recientemente, el fotógrafo Evgeniy (Rusia) ha publicado las últimas fotos en el Shipspotting buque de guerra en línea 3 Gepard 3.9 para Vietnam La Armada Popular es el puerto de Novorossiysk después de los ensayos de mar 17/02/2017 en el Mar Negro.

La 3ª planta Gepard 3.9 del buque de guerra como número "486" ha completado toda la superestructura incluyendo la instalación de un arma.




En la esquina de esta foto se puede ver en el lugar entre el casco parece torpedo lanzadores (marca roja) - armas anti-submarino a bordo del proyecto 11661E Gepard 3.9 fragatas del Vietnam.

Anteriormente, los medios rusos dijeron que el nuevo par de buques Vietnam Gepard 3.9 está equipado con sonar y armas submarinas, pero no especificó tipo.

Gepard 3.9 navíos 3ra fragatas (número de planta 486) fue lanzado 27/04/2016 día, y el cuarto (número de planta 487) fecha 26.05.2016 lanzado en la planta de Zelenodolsk AMGorky llamado. Se espera que la embarcación técnica de par de traspaso para la Armada Popular de Vietnam se lleve a cabo a mediados de este año.




Según la notificación de la planta, el par Gepard 3.9 Proyecto 11661E buques son más grandes que los pares de buques 011 Dinh Tien Hoang y 012 Ly Thai A, estiramiento país específico de alrededor de 2.200 toneladas de carga completa, 102,4m de largo, ancho 14,4m. La expansión del tamaño comparado con el barco viejo 2 podría ser para integrar el sistema de vigilancia y las armas anti-submarino.

En cuanto al número de tripulantes, mientras que dos buques antiguos a más de 100 operadores, los dos nuevos buques sólo 84 personas. Esto sugiere que, las mejoras Gepard 3.9 será mejorada la automatización permite reducir el número de marineros a pesar de los buques de mayor tamaño. Además, las mejoras de Gepard 3.9 equiparán un nuevo sistema de impulso que permite a los barcos alcanzar una velocidad máxima de 29 nudos / h (más de 28 nudos / h 2 de buques Gepard).

Además de las armas anti-submarinas, las nuevas fragatas GEPARD 3.9 siguen armadas con cañones navales AK-176M, cañones antiaéreos AK-630, combinaciones de cañones de artillería - misiles antiaéreos Palma-SU y misiles de crucero anti-buque Kh-35 Uran-E y los sistemas de radar, lo que resulta en par similar disparó el buque anterior.

Australia: Austal concluye revisión de proyecto de patrullera

Austal concluye la revisión detallada del diseño del proyecto PPB-R
Austal


Austal Pacific Patrol Boat Replacement Project

Austal (ASX: ASB) se complace en informar que la Revisión de Diseño Detallado (DDR) para el Proyecto de Reemplazo de Patrulla del Pacífico (PPB-R) de $ 306 millones ha sido completada con éxito a tiempo y de acuerdo con el calendario contratado.

El Proyecto PPB-R, elemento clave de la estrategia naval de construcción naval del Commonwealth, está contribuyendo al crecimiento de la capacidad soberana de construcción naval de Australia en el camino hacia los programas de buques de patrulla offshore y Fragata futura para la Royal Australian Navy, Y el 2020, respectivamente.

La terminación de la DDR, a tiempo, significa formalmente el final de la fase de diseño y el inicio de la fase de producción del programa de diecinueve buques de acero, otorgado a Austal en mayo de 2016. DDR es un hito clave, obligatorio en ASDEFCON Commonwealth contratación Y la confirmación detallada del diseño PPB-R, el 10 de febrero de 2017, que permitirá establecer la línea de base del producto.

Al anunciar el hito, el Gerente de Proyecto de PPB-R de Austal, Matthew Klingberg, destacó la efectiva relación de trabajo entre Austal y la Commonwealth en el Proyecto PPB-R.




"El logro de DDR en un proyecto de construcción naval de la Commonwealth es un hito significativo, particularmente como esto se logró dentro de 8 meses a partir de la Fecha de vigencia del contrato. Esto fue posible gracias a los dedicados esfuerzos de los equipos de Austal y de la Commonwealth, trabajando juntos de manera abierta y colaborativa ", dijo Klingberg.

El Proyecto PPB-R comprende el diseño, construcción, entrega, entrenamiento y mantenimiento de diecinueve botes de patrulla de 40 metros - para ser dotados por el Commonwealth de Australia - a doce naciones de las Islas del Pacífico como parte del nuevo Programa de Seguridad Marítima del Pacífico de Australia.

La construcción del diseño de Austal comenzará en Australia Occidental en abril de 2017, y las entregas se programarán de 2018 a 2023. El mantenimiento de la nueva flota de buques será llevado a cabo por Austal desde las instalaciones de Cairns, Queensland.

Austal se posiciona para desempeñar un papel clave en la entrega de la estrategia naval continua de la construcción naval de la Commonwealth, como el constructor naval australiano ASX-Listado y contratista principal de la defensa que entregan actualmente los programas múltiples de la nave naval para los clientes australianos y de ultramar, Armada.