sábado, 25 de febrero de 2017

Armadas: Primeros acorazados rusoviéticos

Primeros acorazados rusos y soviéticos 

 


Petrapavlosk, Poltava, Gangout y Sebastopol: Los primeros cuatro


Al concluir la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905) la flota imperial rusa había sido prácticamente destruida. Las lecciones aprendidas en la batalla de Tsu-Shima produjeron cambios significativos en las estructuras y doctrinas de la marina imperial rusa. El período de enlistamiento de la marineria fue reducido a cinco años. Asimismo, se incorporó a la flota una nueva pléyade de jóvenes oficiales de mayor competencia que sus predecesores. Aunque el Consejo Estatal de Defensa, y el recientemente establecido parlamento (o Duma) fueron inicialmente reacios a adjudicar fondos para nuevas construcciones navales, durante -1906 se completaron dos acorazados de la clase Borodino modificados, el "Andrei Pervozvanny" y el "Imperator Pavel I" que incorporaban mejoras en su diseño, armamento y blindaje - la aparición del H.M.S. "Dreanought" en 1906 condenó a todos lo demás acorazados a la obsolescencia. Sin embargo, en 1908 se votaron fondos para un plan de re-equipamiento naval , que en seis años (1908-1914) preveía la construcción de 8 acorazados tipo "Dreadnought", 4 cruceros de batalla, 10 cruceros livianos, 53 destructores y 30 submarinos. La Flotilla de Siberia, constituida para remplazar al Escuadrón del Pacifico destruido. Se constituyo una comisión para planificar la construcción de un gran destructor a turbina, el Novik, uno de los mas poderosos buques de su tipo en el mundo. La marina de guerra rusa ordeno ocho acorazados acorazados tipo" Dreadnought', cuyos diseños originales fueron preparados por el General Vittorio Cuniberti, verdadero padre de todos los acorazados que de habrían conocerse por el nombre de su famoso prototipo : Dreadnought". Los primeros cuatro "Dreadnoughs" rusos se llamarían Petrapavlosk, Gangout. Sebastopol y Poltava, conmemorando grandes victorias de las fuerzas armadas rusas. El Gangout y Sebastopol fueron encargados a los Astilleros del Almirantazgo, en la Isla de Galern. Las quillas fueron puestas en 1909 y y botados el 7 de octubre y 26 de septiembre de 1911. El Petropalvosk y Poltava fueron construidos en los Astilleros Baltic, siendo botados el 29 de Junio y 10 de Julio de 1911. Todos estas naves fueron diseñadas con proas tipo rompehielos, algo muy lógico, dado el teatro de operaciones en que serían empleados. Sus características eran las siguientes 

Desplazamiento: 23.400 tons (25.850 completo) 
Dimensiones: largo 182,9 m manga 24,3 m calado 8,3 m 
Maquinaria: 8 Turbinas Parsons construidas en astilleros rusos 
42.000 HP (proyectado) 50.000 HP (actual) 
Vel . Max. (proyectada) 23 nudos (actual) 24,6 nudos 
Calderas-25 tipo Yarrow 
Combustible (carbón) normal 1000 tons maximo 3000 tons 
petroleo 1170 tons 
Radio (a 23 nudos) 900 millas 
a 16 nudos 4000 millas 
Blindaje: Acero tipo Krupp 
Torres 254-302 mm 
Cubierta: 76,2 mm 
Torre de comando: 254mm 
Armamento: 12 x 305 mm L.52, 16 x 120 mm L.55, 4 x 47 mm , 8 ametralladoras, 2 cañones de 76,2mm para las tropas de desembarco. Durante la Primera Guerra Mundial fueron montados 6 cañones A.A. de 76,2 mm sobre las torres principales. 
Tubos Torpederos: 4 x 45 cm (sumergidos) 
Reflectores: 6 
Tripulación 1125 hombres. 

Fotografías de esta clase 

Petrapavlosk  

Gangout  

Poltava 
 
Petrapavlosk

El armamento principal de estos buques,12 x 12 cañones Obuchoff de 305 mm L.52 iban montado en cuatro torres triples. Estos cañones, construidos en 1910 disparaban granadas de 324 kh a una velocidad inicial de 915 m/s y pesaban 47,5 toneladas. Petrapavlosk y Gangout fueron incorporados a la marina rusa en Enero de 1914, Savastopol y Poltava los segurian en 1915. Durante la Primera Guerra Mundial, las cuatro unidades tomaron parte en varios combates y operaciones en el Báltico. Durante 1919, Petrapavlosk fue torpedeado en la base naval de Kronstadt por una torpedera británica. La nave, que se hundió de plano en aguas poco profundas fue reflotada y reparada, y junto a sus gemelos incorporada a la marina soviética. 

En servicio soviético 
El régimen comunista decretó en 1920 nuevos nombres para estos acorazados. De esta manera, el Gangut fue denominado Soviet Oktyabrskaya Revolutsia , el Poltava se convirtió en el Soviet Mikhail Frunze, el Sevastopol en el Soviet Parizhskaya Kommuna y el Petropavlovsk en el Soviet Marat . En 1922, elMikhail Frunze fue seriamente averiado durante un incendio,y en un intento de salvar al buque, su capitán lo encalló en los bancos del río Neva. En 1923 la nave fue radiada de servicio , rescatándose su artillería y demás elementos útiles. El casco fue desguazado. A comienzos de 1930, el Parizhskaya Kommuna fue transferido al Mar Negro,junto al crucero Profintern. Los restantes acorazados, permanecieron en el Baltico. Durante 1926-28 ambos fueron reparados. En 1931 el Marat fue modernizado e incorporando una torre de mando de aspecto estrafalario, y la primera de sus chimeneas fue remplazada por otra que le otorgo un cierto aire japonés. También se instaló abordo una catapulta, incluyéndose dos aviones KR-1 en el complemento. El Oktyabrskaya Revolutsia fue igualmente modernizado durante1931-34, y en 1936-39 también lo fue el Parizhskaya Kommuna 

 
Marat luego de su reconstrucción

Hidroavión de reconocimiento Heinkel HE 55 (designado KR-1 en la USSR) a bordo de uno de los acorazados de este tipo

Una de las torres con piezas de artillería 305 mm de estos buques (noten los cañones A.A. de 76,2 mm.)

El Marat en una visita de cortesia a Gdansk, Polonia circa 1939.


Los hidroaviones Heinkel He 55 ( KR.1)
 
Durante 1930, a pedido de funcionarios soviéticos, Ernst Heinkel diseño un avión hidro de reconocimiento para ser empleado en buques de la armada. Este sería el He 55, hido biplano de dos asientos construido en madera, propulsado por un motor Siemens Jupiter de 500Hp y llevaba dos ametralladoras abordo. Una vez que el prototipo fue probado exitosamente, los soviéticos cursaron una orden por 20 ejemplares, lo que hasta la fecha era el mayor contrato que la Heinkel habia recibido. Los aviones de serie empleaban un motor M-22 ruso, de 480 Hp. Este era en realidad una versión, fabricada bajo licencia de la planta motriz francesa M-22 Gnome-Rhone Jupiter IV, desarrollada en 1925 por una firma británica, la Bristol. Este motor, cuyas dimensiones fueron convertidas al sistema métrico decimal era uno de los mejores de su tiempo, y bajo la designación Gnome-Rhone fue fabricado bajo licencia en Alemania, Checoslovaquia, Italia y la URSS. 

La Heinkel completó otros 20 HE 55 adicionales para la URSS, lo que mantuvo a a firma a flote durante la severa crisis económica de la década de 1930. 

HE 55 
Envergadura: 14 m 
Largo: 10,4 m 
Superficie alar: 56,9 m2 
Peso vacio: 1520 kg. 
Peso completo: 2220 kg 
Velocidad Maxima: 194 km/h (**) 
Velocidad de crucero: 175 km/h 
Velocidad de atarrizaje: 77 km/h 
Techo de servicio: 4600 m 
(**) Estas especificaciones corresponden alas del prototipo, equipado con motor Siemens de 500 HP. Las de los aparatos en servicio con la marina sovietica utilizaban motores M22 de menor potencia, por ende las velocidades etc. habran sido ago menores . 

El segundo cuarteto 
Mientras que los primeros cuatro acorazados fueron destinados a la Flota del Báltico, para reforzar a la Flota del Mar Negro se ordenaron cuatro acorazados adicionales que habrían de llamarse Imperatritsa Maria, Imperatritsa Ekaterina II, Imperator Aleksandr III, e Imperator Nikolai I. Las quillas para estas naves fueron colocadas en Agosto, Septiembre y Noviembre de 1911 y Mayo de 1914 respectivamente. En apariencia y diseño tenían mucho en común con la clase Petrapavlosk . El último de esta clase en ser botado, Imperator Nikolai I sin embargo era algo mayor que sus gemelos. 

Clase Imperatritsa Maria 

Desplazamiento Normal: 22,800 
Desplazamiento completo 24,000 
Desplazamiento normal (Imp. Nikolai) 27.730 tons 
Largo: 168 m (Imp. Nikolai 182 m) 
Manga:27 m ( Imp. Nikolai 29 m) 
Calado: 8,3 m ( Imp. Nikolai 9 m) 
Maquinas: I. Maria e I. Ekaterina: 8 turbinas Parsons 
I.Aleksandr,I. Nikolai : 8 turbinas Brown-Curtiss 
-todos estos buques con cuatro helices. 
Potencia: 26.500HP 
(Imp. Nikolai =29.700) 
Calderas: 20 Tipo Yarrow 
Combustible: (carbón) 1200 tons (maximo 300 tons) fuel oil 720 tons 
Alcance: a 21 nudos 1000 millas 

Blindaje: acero tipo Krupp 
Cinturón franja superior-> 203 mm  franja inferior-> 305 mm 
Torres : 305 mm, Torre de comando: 305 mm 
Cubierta : 76,2 mm y planchas anti-splintere de 38 mm. 
Armamento: 12 Obouchoff de 305 mm L.52, 
18 x 130 mmL.55 (Imp.Nikolai 20 x 130mm L.55) 
4 x 76,2 mm , 4 x 76,2 mm A.A.,4 x 47 mm, 
8 ametralladoras 
Tubos Torpederos 4 x 45cm (sumergidos) 
Tripulación: 1252 hombres 

Fotografías 
 



Cuando la Segunda Guerra Mundial estalla en septiembre de 1939, la marina soviética está en construcción: El plan de 1933 sigue las directrices del plan quinquenal de 1926. La marina sale prácticamente de la nada: Desde 1917, las unidades de la flota Zarista se ven inmovilizadas en los puertos o desguazadas. La guerra civil no mejora nada, y los marineros como los obreros de los astilleros toman las armas en uno de los dos bandos. En 1921, la URSS recién nacida, sale de la guerra con una situación económica catastrófica, con las infraestructuras destruidas y una falta del personal competente. La flota, fiel al Zar en su mayoría, desapareció en la tormenta (la guerra civil). De la flota imperial que fue orgullo de los zares (nació de la toma de San Petersburgo y la Rusia bañada por el Báltico), no queda nada, excepto los escombros o los desechos incompletos... y algunas unidades en el Báltico, sin mantenimiento ni personal durante años, ya que este siempre esta preparado para ser movilizado en caso de necesidad.


Lámina de 1938, flota del Báltico.

En 1921, el PCUS decide reconstituir la flota, mientras que las unidades existentes se encuentran en un estado relativamente bueno, están totalmente desactualizadas en comparación con las marinas de los demás estados europeos; los esfuerzos tienen sus frutos y en 1922, concentrándose en las unidades de valor, se tiene un éxito parcial, estableciendo una flota del báltico que consiste en 1 acorazado (Marat), 1 crucero, 8 destructores y 9 submarinos; además de 1 crucero, 2 destructores y 2 submarinos para el mar negro.

En 1926, con el duro trabajo de los astilleros, pueden ponerse otros dos acorazados en al servicio, así como un crucero, 13 destructores y 14 submarinos. El plan de restauración de una flota moderna y poderosa para la URSS había empezado en 1925. Aprobado en noviembre de 1926, un plan quinquenal previo la construcción de 12 submarinos, 18 guardia-costa, 36 VLT, así como la modernización de dos cruceros, 4 destructores y otras unidades. Este plan se repasó en 1929, con la autorización de construcción de tres destructores pesados, 10 submarinos, 16 VLT y dos lanchas patrulleras fluviales. La reforma y modernización de tres acorazados y un crucero también fueron llevados a estudio. En el plan quinquenal de 1933 se dio un vuelco a la estrategia naval construyendo un gran número de submarinos y remarcando la construcción de los barcos torpederos, guarda-costas y lanchas patrulleras fluviales. Este plan estableció finalmente 155 submarinos, 248 VLT y 49 destructores, pero también 4 cruceros pesados.

Técnicamente, los soviéticos pidieron ayuda a las naciones europeas, especialmente a los franceses, Ingleses, alemanes e italianos. Los primeros cruceros soviéticos modernos (Kirov) fueron diseños que partieron de ayudas de técnicos ingleses e italianos, los destructores pesados fueron diseñados con la ayuda de los franceses y para los submarinos la URSS contó con la ayuda de los alemanes.

El tercer plan quinquenal de 1938 era de lejos el más ambicioso, bajo la dirección personal de Stalin, más ansioso que nunca para dar a la URSS una estrategia que pasara de la defensiva a la ofensiva, la tenencia de la estrategia de la defensa dentro del alto mando soviético no se hizo oír más, en todos los frentes incluida la marina. Lo que Stalin buscaba era19 barcos de línea (acorazados /cruceros de batalla), 20 cruceros, 145 destructores, 341 submarinos, 514 VLT, y 44 lanchas patrulleras fluviales. Estos números fueron reducidos ante la imposibilidad de una producción de tal magnitud. Y para paliar la falta de créditos (capital) del estado soviético, las clases fueron estandarizadas para simplificar la producción y ahorrar energías. Otro dato de interés es el Almirante Nikolai G. Kuznetsov estaba al mando de la Marina roja cuando se inicio la guerra.

Buques de línea Soviéticos: Acorazados
En 1941, las tropas soviéticas disponían de tres acorazados dreadnoughts modernizados, una solución económica que la URSS aplica para no gastar demasiado en nuevas construcciones (los créditos no sobran). El tratado internacional de la Conferencia de Washington (febrero de 1922) que establecía los totales en toneladas que podía producir los países (potencias marítimas) no decía nada sobre Rusia (la URSS) ya que ni ella lo firmo, ni los firmantes esperaban que la URSS pudiese construirlos. Con lo que la Unión Soviética tuvo las manos libres para producir acorazados del tonelaje deseado sin las limitaciones que tuvieron otros países. Pero la crisis económica, así como los recursos utilizados a otros campos (infantería, industria, carros…) impedían que la URSS desarrollase una poderosa marina de guerra.

La URSS tenia previsto la fabricación de acorazados más adelante, la producción se centraba en otros campos, la falta de buques de la gran guerra se hizo notar, haciendo que su marina no pudiese competir con otras situadas en el Océano Pacifico y en el Báltico, el único lugar donde podía imponerse era en el Mar negro, ya que sus oponentes no eran muy poderos (Turquía, Rumania y Bulgaria no contaban con flotas que hicieran sombra a la soviética).
Los acorazados con los que contaba la URSS eran procedentes de la primera guerra mundial, botados en 1915, entrando en combate contra unidades alemanas sin conseguir éxitos, pasando a manos del soviet de Kronstadt en la revolución, sin llegar a combatir en ella al desarrollarse la mayor parte de la guerra en tierra. En 1919 fueron duramente atacados por la flota británica que acudió en ayuda de los ejércitos blancos.
La flota rusa que tendría que estar en servicio en los años 20, o fue destruida por la primera guerra mundial, por la guerra civil o nunca se termino de construir en los astilleros. Para solucionar estos problemas el Partido tenía dos planes:
-Primer plan: Mantener y mejorar los buques que se tenían hasta entonces y botar tres nuevos si la producción lo permitía.
-Segundo plan: desarrollar y construir buques delinea en la década de los 40 para tener una flota adecuada en 1950. Serian los grandes cruceros de batalla clase Stalingrado, nunca se llegaron a construir, ya que fueron anulados tras la muerte de Stalin.


La flota soviética de pre-guerra contaba con tres acorazados: el Marat (al ser el primero dio nombre a la clase), el Gaunt (Oktyabrskaya Revolutsiya) y el Parizhkaya Kommuna.

Clase Marat:

El Marat antes de la SGM

Los únicos acorazados que existían en la unión soviética en el 41 eran los de esta clase. Reconstrucciones y modernizaciones de viejos dreadoughts de la Gran guerra, para poder tener estos barcos hubo que extraer piezas y materiales de otras naves y medios ya que la industria soviética todavía no podía producirlos.
Las mejoras fueron abundantes, reconstrucción de la proa totalmente, así como el alargamiento de la misma, se monto una catapulta para aviones en el centro de la estructura y se mantuvo el armamento secundario de 152mm.
Los barcos que formaban esta serie eran: el Marat (en honor por un comunistas francés revolucionario), Parizhkaya Kommuna (en honor a la comuna de París del siglo XIX) y el Oktyabrskaya Revolutsiya (el cual recibió la sala de maquinas del poderoso crucero de batalla Izmail).

Estos barcos estaban en servicio en la operación barbarroja, se utilizaron para el bombardeo de posiciones alemanas cercanas a la costa. El Marat fue dañado por la Luftwaffe pero no hundido totalmente, con lo que pudo seguir combatiendo, usado como plataforma artillera. Seria reflotado después de la Guerra. En el 44 los supervivientes fueron reparados de los daños sufridos así como modernizados con la colocación de radares más eficaces y mejores sistemas de tiro. Así se pudieron utilizar para la última ofensiva contra Alemania. Fueron retirados del servicio en 1957.

El Parizhkaya Kommuna, destinado al mar negro, participo en la defensa de Sebastopol donde fue atacado por la Luftwaffe y resultando averiado, no seria reparado hasta el final de la guerra. En 1943 su nombre fue cambiado por el de Sebastopol.

El Gaunt intervino en la guerra de invierno, en la guerra mundial fue dañado y utilizado de plataforma artillera protegiendo a las tropas soviéticas mientras se retiraban. Reparado como sus hermanos al final de la guerra, sirvió hasta el 57.

Desplazamiento y dimensiones: 24000t , 27-28000t PC; 181,20 x 26,80 x 9,20 m
Propulsión: 4 turbinas, 42 000 CV. y 23 millas máx
Blindaje y Tripulación: de 230 a 254 mm máx. ; Tripulación 1130
Armamento: 12 cañones de 305, 10 cañones de 120, 6 cañones de 76 AA, 8 de 37, 8 ML 12,7, 4TLT 533 mm SM.

Fotos del Marat:



Fuente: Acorazados y Cruceros de Batalla, John Jordan, Orbis 1987.

Marat hundido por Kurt Rudell




Marat 

Bibliografía:
www.Artehistoria.com
www.Candamo.iespaña.com
www.Secondeguerre.net
Serga: Operación Barbarroja.

viernes, 24 de febrero de 2017

Se provee sistemas eléctricos a fragatas indonesias

Bakker Sliedrecht entrega un sistema de propulsión eléctrico auxiliar para las primeras dos fragatas de misiles guiadas PKR designadas para la Armada indonesia
Bakker Sliedrecht

Damen Sigma PKR 10514

Damen Schelde Naval Shipbuilding ha entregado la primera de dos fragatas de misiles guiados Perusak Kawal Rudal (PKR) designadas para la Armada indonesia. Bakker Sliedrecht era el responsable del sistema de propulsión eléctrica auxiliar. Los accionamientos de frecuencia de este sistema de propulsión están conectados directamente a la red eléctrica, cumpliendo con los reglamentos EMC.

Motores de frecuencia refrigerados por agua

Los componentes clave del sistema de propulsión eléctrica auxiliar son dos motores de propulsión eléctrica y dos unidades de frecuencia variable refrigeradas por agua con frontales activos. Ambos convertidores de frecuencia se enfrían con una unidad de agua fría para ahorrar peso, espacio y costes.

Proceso de instalación

Después de montar los sistemas de accionamiento eléctrico en nuestro taller, las instalaciones fueron entregadas a los Astilleros Damen cuando uno de los segmentos de la nave fue construido. Damen instaló el sistema de propulsión eléctrica, después de lo cual Bakker Sliedrecht llevó a cabo un control de instalación en la nave terminada segmentada. Entonces, el segmento de la nave fue enviado a Indonesia donde todos los segmentos de la nave fueron conectados el uno al otro.

Control de Compatibilidad Electromagnética (EMC)

Cada unidad de frecuencia está conectada a la red eléctrica del buque, sin el uso de un transformador, para ahorrar peso y espacio. Sin ciertas medidas, este acoplamiento directo (conductor) puede causar efectos no deseados en equipos operativos sensibles conectados a la red.

Bakker Sliedrecht creó técnicas de filtro inteligente para mitigar los niveles de perturbación para cumplir con las regulaciones IEC y Navy. Antes de la realización, simulaciones basadas en modelos se utilizaron para probar este nuevo diseño. También se incluye una detección selectiva de falla a tierra en este diseño.

Ensayos en mar

Bakker Sliedrecht participó en los ensayos marítimos que tuvieron lugar en aguas indonesias. Durante los ensayos en mar, el sistema de propulsión eléctrica auxiliar funcionó perfectamente.

miércoles, 22 de febrero de 2017

SGM: U-boats capturados y en exhibición

Muertos antes de terminar - 4 submarinos nazis capturados en los que puedes entrar
The Vintage News



Durante el curso de la Segunda Guerra Mundial, el Tercer Reich empleó más de 1.200 submarinos o submarinos. Los Aliados lograron capturar sólo seis de ellos en acción. De ese número, quedan cinco, cuatro de los cuales nos esperan en museos norteamericanos, británicos y alemanes. He aquí un rápido recorrido a través de sus historias a veces emocionantes.


U-505


Parte inferior de la U-505 en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago. Fuente

U-505 es un U-barco alemán del tipo IXC, primero lanzado el 25 de mayo de 1941. El 1 de febrero de 1942, fue asignado a la 2da Flotilla del U-Barco. A lo largo de su carrera, realizó doce patrullas. Durante su cuarta patrulla, en la costa norte de América del Sur, un avión de la RAF bombardeó el U-505, causando su inmenso daño y matando a un oficial de vigilancia.

El ataque de bajo nivel, sin embargo, no terminó como estaba previsto. El avión británico fue golpeado por metralla y se estrelló contra el mar, matando a la tripulación. El comandante del submarino, Kptlt. Peter Zschech, ordenó una evacuación, pero los militares lograron salvarla. En consecuencia, fue bautizada como "la más dañada U-boat para regresar con éxito al puerto" en la Segunda Guerra Mundial.


El 1 de julio de 1943, el U-505 volvió al servicio. Los sucesivos ataques y subversiones técnicas de los obreros franceses que trabajaban en sus reparaciones llevaron a una serie de patrullas maltratadas. Durante su décima patrulla, Kptlt. Zschech se agrietó bajo presión y entró en la historia como el primer submarinista en la historia a suicidarse bajo el agua en respuesta al estrés de una carga de profundidad prolongada, y el primer oficial (y hasta ahora sólo) en suicidarse mientras comandaba un buque de guerra en la batalla.

Durante su última misión, el 4 de junio de 1944, las fuerzas navales estadounidenses capturaron con éxito el U-505. Fue su primera captura en el mar desde la guerra de 1812. A bordo, encontraron libros de códigos, máquina de Enigma y otros materiales secretos que más tarde ayudaron a los codebreakers aliados. La captura y los 58 prisioneros se mantuvieron como un secreto hasta después de la guerra.

El U-505 ahora reside en el Museo de Ciencia y Tecnología de Chicago.

U-995



U-995 atracó en el monumento naval de Laboe. Fuente

La historia de U-955 es un poco menos dramática. Ella era un U-barco tipo VIIC / 41, encargado el 16 de septiembre de 1943. El U-955 condujo nueve patrullas, hundiendo exactamente el mismo número de naves aliadas. El 8 de mayo de 1945, se rindió a las fuerzas británicas en Noruega. Los británicos la entregaron a la propiedad noruega en 1948, donde sirvió en el Real Ejército noruego hasta 1965.

El gobierno noruego le ofreció a su contraparte alemana el precio simbólico de un Deutsche Mark. El gobierno alemán rechazó la oferta, pero la Liga de la Armada alemana tomó de allí y en octubre de 1971 colocó el U-955 en el Memorial Naval de Laboe, cerca de la ciudad de Kiel.


U-2540


U-2540 en el Museo Marítimo alemán en Bremerhaven. Fuente

La construcción de U-2540, submarino Tipo XXI, comenzó el 28 de octubre de 1944. La escasez de combustible le impidió ver alguna acción. El 5 de mayo de 1945, los alemanes la zozobraron. Permaneció en el fondo del mar Báltico durante los siguientes 12 años hasta que fue criada y reformada. El 1 de septiembre de 1960, ella encontró su primer propósito como barco de prueba y un banco de pruebas para las innovaciones técnicas.

En mayo de 1980, chocó con el destructor alemán Z-3 y posteriormente descargado del uso. El Ministerio alemán de Defensa la puso a la venta y encontró su nuevo hogar en el Museo Marítimo Alemán en Bremerhaven.


U-534



U-534 bajo ataque del bombardero de la RAF. Fuente

El destino de este submarino fue durante un período envuelto en misterio. El U-534 fue un Tipo-IXC / 40 El submarino fue construido en 1942 y asignado a la 4ª Flotilla de submarinos con fines de entrenamiento y pruebas de armas. En 1944, fue repurposed para el informe del tiempo. Después de escapar de algunos ataques de la RAF, y derribar con éxito un avión de combate británico, fue retirado de servicio debido a algunos malfuncionamientos del sistema.

Cuando finalmente se reparó, la guerra estaba llegando a su fin. El 5 de mayo de 1945, el almirante Dönitz de las fuerzas alemanas en Dinamarca, Alemania y otras áreas ordenó una rendición parcial al sur del paralelo 56. Como el U-boat se encontraba a pocos kilómetros al norte del paralelo, su comandante decidió seguir navegando hacia el norte. Pronto, fueron descubiertos y atacados por dos aviones de combate británicos. La tripulación logró derribar un avión y evadir nueve cargos de profundidad. La décima fue un golpe directo y el U-boat se hundió.

Cuarenta y un años más tarde, Aage Jensen, un cazador danés de naufragio descubrió su casco y la leyenda de un submarino nazi que desafió la orden de rendición comenzó a extenderse. Pronto, se creyó extensamente que el submarino intentó la fuga porque llevaba el oro. Karsten Ree, millonario danés de los medios de comunicación, financió el ascenso del U-534 en 1993, pero el único tesoro encontrado fue el propio casco.

Tres años más tarde, fue transportada a los documentos de Birkenhead en Inglaterra, como parte de la colección de la colección de conservación de buques de guerra. Después de que el museo fue abajo, el U-534 fue cortado en cinco pedazos para los propósitos del transporte y transferido a Liverpool. Desde 2009, el U-534 se muestra en cuatro segmentos en un parque al aire libre frente al mar en el río Mersey.

martes, 21 de febrero de 2017

Equipo clave para los Shortfin australianos a acordarse en 2018

Equipo clave para el Futuro programa de submarinos de Australia que se acordará a principios de 2018


Jane's



Se espera que los contratos para los cinco subcomponentes principales de los futuros submarinos de Australia se sitúen a principios de 2018, según el jefe del proyecto en la Royal Australian Navy. 

Se espera que los proveedores de los cinco subcomponentes principales para el requisito de submarino futuro de Australia estén bajo contrato a comienzos de 2018, dijo el contraalmirante del programa Greg Sammut el 16 de febrero.

Hablando en un día de la industria en Sydney, el Contraalmirante Sammut enumeró los cinco artículos superiores como siendo el motor principal, los generadores diesel, la centralita de la CC, las baterías, y el sistema de la descarga de la arma.

Con la construcción en el sur de Australia se espera que comience en 2023 con el objetivo de tener el primero de los 12 submarinos futuros en servicio "a principios de 2030", el trabajo en la infraestructura necesaria para garantizar una mano de obra calificada estaba en su lugar se iniciará en 2018, él dijo.

Mientras tanto, se estaban realizando trabajos de diseño de conceptos y estudios de selección de sensores, se estaba planificando detalladamente la construcción en tierra, pruebas e instalaciones de integración, y se estaba desarrollando un plan maestro integrado, el Contraalmirante Sammut.



submarino Barracuda Shortfin 

El gobierno anunció en abril de 2016 que el constructor naval francés DCNS, con su propuesta para el Shortfin Barracuda 1A, un derivado diesel-eléctrico de 4.700 toneladas del submarino de ataque nuclear Barracuda de 5.300 toneladas, había derrotado las ofertas japonesas y alemanas para reemplazar a los seis- Una flota de clase Collins fuerte a un costo previsto de AUD $ 50 mil millones (USD37.5 mil millones).

En septiembre de 2016, se firmó un contrato de diseño y movilización por valor de 500 millones de AUD con una duración de tres años y que cubrió los primeros trabajos de diseño, pasando al área de diseño preliminar hacia el final de ese período.

El Contraalmirante Sammut dijo que entre 30 y 50 empleados australianos estarían afiliados este año a la oficina del proyecto Submarino Futuro en Cherburgo, donde se llevaría a cabo la mayor parte del diseño inicial.

La especificación del sistema de combate debería estar terminada para el segundo semestre de 2018, momento en el cual los contratos de diseño de elementos críticos para el sistema de combate serían puestos a concurso, dijo el contralmirante Sammut.

Subrayando la importancia de la capacidad soberana tanto en las operaciones como en el sostenimiento del tipo de vida, el Contraalmirante Sammut dijo que la identificación de la tecnología y la capacitación necesaria para lograrlo ya se estaba llevando a cabo "a medida que vamos construcción".

lunes, 20 de febrero de 2017

Buque logístico: Clase Cantabria (España)



Transporte clase Cantabria (A-15) (España) 
De Wikipedia, la enciclopedia libre


Pruebas de mar del Cantabria en la bahía de Cádiz.

Historial 
Astillero Navantia en Puerto Real
Clase Cantabria
Tipo AOR
Autorizado Julio de 2005
Iniciado 18 de julio de 2007
Botado 21 de julio de 2008
Asignado 29 de julio de 2010[1]
Destino Activo



Características generales 
Desplazamiento 19.500 t
Eslora 174,0 m
Manga 23 m
Calado 8 m
Propulsión 2 motores diésel de 10.890 Kw acoplados a un eje y una hélice + 1CPP
Potencia 29.600 cv
Velocidad 20 nudos sostenidos
Autonomía 6.000 mn
Tripulación 122
Capacidad 8920 m³ de combustible para barcos
1585 m³ de JP-5
215 m³ de agua dulce
280 t de munición
470 tons de carga general
Aeronaves 3 (AB-212) o 2 (NH-90/SH-3D)
Equipamiento aeronaves Plataforma de apontaje + Hangar



El Cantabria (A-15) o Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria es un buque de aprovisionamiento logístico perteneciente a la Armada Española, utilizado para el suministro de combustible, víveres, pertrechos, munición y repuestos al resto de la flota. Es el buque de mayor tamaño de la Armada tras el Juan Carlos I.

Características

El BAC Cantabria se diseñó para ser capaz de cumplir las siguientes misiones:

- Apoyo logístico operativo a la Armada
- Apoyo logístico a una Fuerza Expedicionaria en misiones de Proyección Estratégica, incluyendo el apoyo a la Fuerza de Desembarco
- Transporte una vez en tierra
- Apoyo logístico a operaciones no bélicas, entre las que se incluyen la ayuda humanitaria y la protección medioambiental

El buque dispone de doble casco en zona de almacenamiento de combustible, cumpliendo la legislación vigente sobre contaminación marina, aunque dicha normativa es obligatoria para los buques civiles pero no para los militares. Asimismo puede abastecer hasta tres buques a la vez.



Este navío puede transportar tres helicópteros medios (AB-212) o dos pesados (Sikorsky SH-3/NH-90) para realizar aprovisionamientos verticales y otras operaciones.

Además, el buque cuenta con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de telemedicina por videoconferencia, una sala de rayos X, consulta de dentista, laboratorio de esterilización, consulta médica y central de gases.

Es un buque con una alta capacidad en comunicaciones y cuenta con diversos sistemas de Mando y Control (M&C) OTAN y nacional, y es el primer buque en instalar la nueva generación de sistema de combate de la Armada Española, SCOMBA.

Dispone de:

- 4 estaciones de aprovisionamiento dobles (sólidos y líquidos) por el costado
- 1 estación de suministro de DFM por popa
- Abastecimiento vertical (VERTREP)
- Capacidad hospitalaria de 8 camas
- Medios de lucha contra contaminación por vertidos de hidrocarburos

Historial
Fue puesto en grada en el dique seco de los astilleros de Puerto Real, Cádiz, el 18 de julio de 2007,[2] con lo que se convertía en el primer buque fabricado en ésta factoría para la armada en más de 30 años,[3] donde fue puesto a flote el 21 de julio 2008[4] amadrinado por Aurora Díaz Abella, esposa del presidente de la comunidad autónoma de Cantabria, Miguel Ángel Revilla.[3]

Durante la primera semana de octubre de 2009, comenzó a realizar sus pruebas de mar en aguas de la Bahía de Cádiz,[5] que finalizaron satisfactoriamente el 2 de diciembre de ese mismo año. Estas pruebas incluyeron un suministro de combustible en navegación a la fragata Victoria.[3] El 26 de julio de 2010 partió desde Puerto Real con destino a la base naval de Rota,[1] tal y como estaba previsto para realizar la ceremonia de entrega el 29 del mismo mes[6] presidida por el almirante general jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García, con la presencia, en calidad de invitados de honor, del presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla y su esposa Aurora Díaz.[1]



Desde el 20 de septiembre hasta comienzos de octubre, realizó 5 salidas en aguas de Galicia para realizar su primera evaluación operativa, en las que se evaluaron las áreas de energía, propulsión y seguridad interior.[7]

El día 25 de marzo de 2011 recogió en la Bahía de Santander la bandera de combate que le fue ofrecida por el Gobierno regional, en un ceremonial presidida por Miguel Ángel Revilla y que contó con la asistencia de la ministra de Defensa, Carme Chacón,[8] [9] y en el que actuó como madrina del abanderamiento Aurora Díaz Abella, esposa del presidente de Cantabria.[10]

Exportaciones
En 2010 las Fuerzas Canadienses solicitaron a Navantia un diseño para la construcción de dos buques de este tipo con opción a un tercero, el cual será una variante del del Cantabria. Por su parte la Armada de Noruega también ha mostrado su interés en hacerse con un buque de esta clase, si bien aún no ha abierto un proceso formal de adquisición.[11]

Referencias
1.«La Armada celebra la ceremonia de entrega del BAC Cantabria en la Base Naval de Rota». 29 de julio (2010). Consultado el 29 de julio 2009
2.«Navantia pone la quilla del BAC». 18 de julio (2007). Consultado el 31 de marzo de 2008
3.«El BAC Cantabria listo para su entrega a la Armada a mediados de enero». 6 de diciembre (2009). Consultado el 8 de diciembre 2009
4.«El nuevo buque de Aprovisionamiento de Combate de la Armada Cantabria recibe su bautismo en Matagorda». 18 de julio (2007). Consultado el 22 de junio de 2008
5.Europapress: 8 de octubre: El Buque de Aprovisionamiento en Combate Cantabria realiza sus pruebas de mar en aguas de Cádiz
6.«Navantia entrega el 29 de julio el BAC Cantabria a la Armada». 20 de julio (2010). Consultado el 20 de julio 2009
7.Armada Española 5 de octubre de 2010; El Buque de Aprovisionamiento de Combate `Cantabria´ finaliza su primera evaluación operativa
8.Europa press (25-03-2011). «El 'Cantabria' "ya está al servicio de España" tras recibir su bandera de combate» (en español). Consultado el 25-03-2011
9.El diario montañes (24-03-2011). «Galería de fotos: El 'Cantabria' llega a Santander» (en español). Consultado el 24-03-2011
10. El buque de la Armada ‘Cantabria’ recibe la Bandera de Combate en Santander 25 de marzo de 2011 ; Armada Española
11. 7-12-2010. «Navantia prepara el diseño de una nueva versión del Cantabria para Canadá» (en español). Infodefensa.com (IDS, S.L.). Consultado el 8-12-2010


domingo, 19 de febrero de 2017

SSK: Los Tipo 212 desafían las prestaciones de los SSN

¿Alemania hizo que los submarinos de ataque nuclear de Estados Unidos y Rusia fueran obsoletos?

Sebastien Roblin - National Interest




La marina de guerra alemana era un pionero en la guerra submarina a gran escala, sus U-barcos capaces de competir la marina de guerra superior del Reino Unido en las maneras que los buques de guerra superficiales alemanes no podían. Mientras que la Alemania moderna ya no tiene las ambiciones navales que abarcan los océanos de sus predecesores, se ha convertido en un líder mundial en el diseño de submarinos pequeños y furtivos que pueden patrullar efectivamente las aguas litorales a una fracción del costo de los submarinos nucleares. La salsa secreta en la nueva generación de submarinos alemanes es el uso de pilas de combustible de hidrógeno para el poder, lo que permite a los submarinos operar casi silenciosamente durante semanas a la vez sin utilizar costosos reactores nucleares.

Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los submarinos se encontraban en su situación más vulnerable cuando sus ruidosos motores diesel de aire comprimido los obligaron a recargar las baterías, exponiendo los barcos a la detección y al ataque. La Kriesgmarine construyó varios submarinos experimentales del Tipo XVIIB con un sistema de la propulsión independiente del aire (AIP), usando el combustible del peróxido de hidrógeno que teóricamente permitió la extensión subacuática extendida. En la práctica, las embarcaciones se consideraban peligrosamente inseguras y poco fiables. Aunque el Reino Unido, la Unión Soviética y los Estados Unidos experimentaron con submarinos AIP después de la guerra, el desarrollo fue abandonado en favor de los submarinos nucleares de mayor rendimiento.

Se dejó a Suecia, en 1997, desplegar el primer submarino operacional utilizando un sistema AIP, los furtivos barcos de clase Gotland que empleaban un motor Stirling que convertía calor. Los desarrolladores de submarinos alemanes estuvieron cerca de los talones con el Tipo 212 en 2002, que utiliza pilas de combustible de hidrógeno. A pesar de que son más caros y complicados de repostar en comparación con el Stirling, las pilas alemanas de combustible de hidrógeno PEM se benefician de una mayor potencia de salida (y por lo tanto una mayor velocidad), no tienen grandes partes móviles que traicionan el sigilo acústico y no imponen límites a la profundidad de buceo.

La Marina Alemana moderna tiene dos misiones principales: participar en operaciones expedicionarias, como combatir la piratería o apoyar operaciones de mantenimiento de la paz, y el control marítimo del Mar Báltico -que ha crecido en importancia, dadas las recientes tensiones con Rusia. Para operar en este teatro marítimo caracterizado por aguas bajas y frías con un promedio de cincuenta metros de profundidad, la Marina alemana tiene una flotilla de seis submarinos tipo 212A, numerados de U-31 a U-36. Los pequeños buques tienen sólo cincuenta y siete metros de largo y están tripulados por tripulaciones de veintisiete personas, incluidos hombres y, a partir de 2014, mujeres.

El casco doble del Tipo 212 desplaza 1.800 toneladas sumergidas y está hecho de materiales no magnéticos para que no sea susceptible de detección por detectores de anomalías magnéticas. El metal más blando limita la profundidad operativa a sólo doscientos metros, pero esto no es una limitación importante en las aguas bajas del Báltico. Las pilas de combustible del tipo 212, con combustible de hidrógeno almacenado entre los cascos de presión externos e internos, le permiten navegar bajo el agua durante tres semanas antes de salir a la superficie. Según se informa, un Tipo 212A establecer un récord de resistencia submarina para los submarinos con propulsión convencional en 2013 transitando dieciocho días sumergidos sin el uso de su tubo. Mientras que el Tipo 212 puede alcanzar velocidades subacuáticas de hasta veintitrés millas por hora, su velocidad de crucero sostenible es más cercano a nueve millas por hora mientras que usa apenas el sistema de AIP.

El Tipo 212A se piensa como barco de reconocimiento furtivo y cazador de la nave, que es porqué su armamento fue confinado inicialmente a los torpedos. Sus seis tubos pueden disparar hasta trece torpedos DM2A4 Seahake de 533 milímetros conectados al submarino por un cable de fibra óptica, permitiendo que la tripulación guíe el arma a un objetivo a cincuenta kilómetros de distancia. El sonar conformal de aspecto ancho del torpedo también le permite enviar datos de sensor de nuevo al buque de lanzamiento. Un sistema noruego de manejo de combate está destinado a integrar datos de los diversos sensores del Tipo 212, que incluyen tanto un arsenal sonar pasivo remolcado desplegado de la vela como un conjunto de flanco montado en casco.

Recientemente, la Armada alemana ha comenzado a instalar la capacidad de disparar misiles IDAS de fibra óptica, mientras que sumergido de revistas de cuatro celdas en los tubos de torpedo. Basado en el misil aire-aire IRIS-T, el IDAS se usaría principalmente para derribar aviones hostiles, pero también puede atacar blancos terrestres y buques de superficie mediana o pequeña hasta veinte kilómetros de distancia.

La habilidad del Tipo 212 para operar en aguas tan profundas como diecisiete metros de profundidad, habilitado en parte por su timón en forma de X, lo hace ideal para arrastrarse cerca de la costa para desplegar los comandos navales de élite de Alemania, conocidos como Kampfschwimmers. Según se informa, la Marina alemana está trabajando en la instalación de un autocannon retráctil de Moray de treinta milímetros para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas especiales, lo que parecería un retroceso a los días de las armas montadas en cubierta. En un giro moderno, sin embargo, el mástil retráctil del cañón también supuestamente será capaz de desplegar tres aviones de reconocimiento Aladin.

Berlín anunció recientemente que construirá otros dos Tipos 212A en la próxima década, y Polonia ha mostrado interés en el alquiler de dos de los barcos alemanes. Los pequeños submarinos supuestamente cuestan alrededor de 371 millones de euros (394 millones de dólares) cada uno, lo que implica que la actual fuerza submarina alemana costó menos para construir que uno de los $ 2,8 millones Virginia-clase submarinos de ataque nucleares utilizados por la Marina de EE.UU. . (Para ser justos, las fluctuaciones de los tipos de cambio complican la comparación de precios.) La Marina italiana, por su parte, coloca cuatro Tipos 212s, designados la clase Todaro, la última de los cuales completó la construcción en 2015. Roma tiene la intención de construir dos adicionales.

Los astilleros de todo el mundo también han producido licencias de más de una docena de submarinos alemanes de exportación de Tipo 214, sucesores de pilas de combustible al popular submarino Tipo 209, uno de los cuales vio la acción en la Guerra de Malvinas bajo la bandera argentina. El Tipo 214 de sesenta y cinco metros de longitud carece del casco no magnético del 212 y algunas fuentes mantienen que sus sistemas son degradados. Sin embargo, el submarino de exportación tiene un alcance más largo y una mayor profundidad de buceo de cuatrocientos metros, para acomodar las aguas más allá del Báltico, y sus ocho tubos de torpedo son capaces de lanzar misiles antibuques Harpoon mientras están sumergidos.

La Marina Griega opera cuatro barcos Tipo 214 Papanikolis con un radar especial de baja probabilidad de intercepción (Low Probability of Intercept). Sin embargo, los barcos griegos inicialmente sufrieron problemas importantes de dentición (teething). Portugal opera dos barcos de clase Tridente botados en 2010, y Turquía está construyendo seis buques Tipo 214 en sus astilleros Gölcük, aunque el programa ha sufrido algunos retrasos. Estos tendrán electrónica turca y estarán equipados con torpedos americanos Mark 48, misiles IDAS y posiblemente misiles de crucero de ataque terrestre Gezgin-D.

Corea del Sur actualmente opera seis Tipo 214 designados la clase Son Won-il, con un séptimo recientemente lanzado y otros dos en construcción. El Son Won-ils cuentan con paquetes de sensores personalizados, y el barco más reciente, el Hong Beom-do, ha sido modificado para lanzar misiles de crucero de ataque en tierra. La Marina de Corea del Sur también tiene la intención de reajustar sus antiguos barcos Type 209 Chang Bogo con propulsión de pilas de combustible AIP. Del mismo modo, la Armada israelí ya está operando tres submarinos Dolphin 2 equipados con AIP construidos por Alemania, y parece que va a adquirir otros tres.

Los constructores alemanes han ofrecido recientemente versiones más grandes y de mayor alcance de los submarinos 212/214, el Tipo 216 y 218. El Tipo 216 fue destinado a la venta a la Marina Real Australiana, pero fue dejado de lado a favor del Barracuda francés Shortfin. Sin embargo, dos Tipos 218SGs están en construcción para Singapur, y se completará en 2020. Los detalles son incompletos, pero los submarinos "oceánicos" de setenta metros de largo retendrán una pequeña tripulación de veintiocho y un timón en forma de X . Se cree que tienen cerraduras horizontales de uso múltiple, que se pueden utilizar para lanzar torpedos o buceadores, y también capacidades de lanzamiento de misiles de crucero.


SSK AIP oceánico Tipo 218SG propuesto para Singapur


Es cierto que todos los pequeños submarinos alemanes parecen tener una velocidad, una resistencia y unas cargas de armas poco impresionantes, en comparación con los submarinos estadounidenses y rusos de potencia nuclear más grandes, que pueden soportar más de veinticinco millas por hora sumergidos durante tres meses mientras llevan decenas de Armas

Sin embargo, los barcos de celda de combustible son al menos tan sigilosos como sus primos nucleares, si no más, y cada torpedo individual llevado puede ser tan mortal. Teniendo en cuenta que varios barcos como el Tipo 212 o 214 se pueden construir por el precio de un solo submarino de ataque nuclear, la ventaja de potencia de fuego de los submarinos más grandes no es tan clara. Esto explica por qué los submarinos alemanes han demostrado ser tan populares entre las armadas de toda Europa y Asia que buscan afirmar su control sobre las aguas litorales.

sábado, 18 de febrero de 2017

Construcción naval: Haciendo el "Missouri"

La construcción del acorazado masivo "Mighty Mo" en 25 impresionantes imágenes

Jack - War History Online
Parte 1 | Parte 2



BB-63, el USS Missouri "Mighty Mo" es un acorazado de la clase de la Marina de Estados Unidos de Iowa, el tercero que fue nombrado en honor del estado estadounidense de Missouri. También fue el último acorazado que los Estados Unidos encargaron. Más notable en su historia, en el Missouri, el Imperio Japonés se rindió formalmente terminando la Segunda Guerra Mundial.

El Missouri fue ordenado en 1940 y comisionado en junio de 1944. Ella luchó en las batallas de Iwo Jima y Okinawa e incluso bombardeó las islas caseras japonesas. También vio combate después de la segunda guerra mundial cuando fue llamada a luchar en la Guerra de Corea.

En 1955 fue desmantelada y "Mothballed" en la flota de la Marina de los Estados Unidos durante casi 30 años. En 1984 fue reactivada y modernizada como parte del plan de la Armada de 600 buques, después de lo cual vio combate nuevamente durante la Operación Tempestad del Desierto en enero / febrero de 1991.

Se le concedió un total de 11 estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial, Corea y el Golfo Pérsico y el 31 de marzo de 1992, fue nuevamente desarmada, esta vez para siempre. Ella fue donada a la USS Missouri Memorial Association en 1998 y se convirtió en una nave del museo en Pearl Harbor, Hawai, donde mira sobre el naufragio del USS Arizona.

Hechos graciosos:
El USS Wisconsin (BB-64) tiene un número más alto, pero se completó antes de Missouri.

El video musical de Cher "If I Could Turn Back Time" fue filmado a bordo del USS Missouri y cuenta con la tripulación del buque.

El Missouri también fue central en la trama de la película Under Siege, y el barco también aparece en la película "Battleship".


El Missouri (BB-63) según lo visto el 3 de octubre de 1941. Ella había sido colocada encendido 6 de enero y su chapeado inferior estaba casi terminado. La mayoría de los trabajadores en el centro de la nave están de pie en la capa media del fondo triple. El keelson proyecta hacia popa hacia el agua y en cada lado de la keelson se pueden ver los soportes para los dos ejes de la hélice interiores.

El Missouri (BB-63) se demuestra a mediados de 1942 con los motores y las calderas en el lugar y el sistema de defensa del torpedo que toma forma a medio del barco. Los segmentos de la correa de armadura principal inferior son visibles. Se puede ver el chavetero para montar la correa superior y las placas adyacentes de la correa inferior. También son visibles las correas soldadas con festones que unen verticalmente las placas de la correa inferiores.

El Missouri (BB-63) se ve a mediados de 1943 en el Yard de la Armada de Nueva York. Los tanques laterales del sistema de defensa del torpedo son visibles junto con la correa de armadura inferior, con su inclinación de 19 grados. Este cinturón sirve también como túnel Torpedo No. 4. La estructura en el primer plano izquierdo es el montaje del arco, que se construye y se prepara para la instalación cuando el conjunto del casco alcanza ese punto.

El Missouri (BB-63) se muestra en noviembre de 1943, sólo dos meses antes del lanzamiento. El casco está completo hasta la cubierta principal y gran parte de la superestructura está en el marco. En medio del laberinto de andamios, mangueras de aire y cables de soldadura, se está instalando la protección de astillas para la batería antiaérea ligera (quad 40mm) y se está colocando la cubierta de teca.

Después del final, fuera de la cuna, el 27 de enero de 1944.

Mirando hacia adelante desde la popa sin propulsor de Missouri (BB-63), el 27 de enero de 1944.

Disposición del engranaje de la abrazadera del arco en estribor de la cubierta principal, 28 de enero 1944.

Vista posterior, el 28 de enero de 1944.

Director de armas MK 37  que se carga a bordo del Missouri (BB-63).

Disposición del engranaje de la abrazadera del arco en el acceso principal de la cubierta, 28 de enero 1944.


Temprano en el día del lanzamiento de Missouri (BB-63) en el Yarda naval de Nueva York el 29 de enero de 1944.

Las cosas están mirando hacia arriba antes del lanzamiento de Missouri (BB-63).
Acercándose al final de los caminos del edificio como ella se pone en marcha, el 29 de enero de 1944, en el patio de marina de guerra de Nueva York.

Entrando al agua por primera vez, durante su lanzamiento en el Yate de la Armada de Nueva York, el 29 de enero de 1944. Anote las anclas y lance las cadenas de arrastre.