Nueva línea de buques auxiliares multi-rol holandeses

Damen presenta la nueva gama de buques auxiliares multi-rol



Buques auxiliares multi-rol (MRAV) Damen. Una plataforma - múltiples tareas 

El constructor de barcos holandés Damen ha introducido una nueva gama de buques auxiliares multi-rol (MRAV) durante la Conferencia buque de investigación oceanográfica tendrá lugar en Londres el 7-9 de junio.

La serie de buques ofrece una plataforma básica que ofrece capacidades multi-función de oceanografía y el potencial hidrográfico a clientes navales.

Con la incorporación de equipos de misión modular complementario, los nuevos vasos pueden ser movilizados en numerosas tareas, principalmente litorales, navales, tales como: Despeje artillería explosiva y disposición, las operaciones de buceo, la recuperación de torpedos y puesta a punto, el despliegue ROV y vehículos aéreos no tripulados, SAR, infantería costera y apoyo submarino, dijo Damen.

Según la compañía, la versión más grande de la gama será capaz de operar en todo el mundo, en el mar, así como en las aguas litorales. Este barco tiene capacidades adicionales, tales como desastres y ayuda humanitaria, la oceanografía y apoyo a la formación naval.




"La idea detrás de estos vasos es crear una plataforma básica que puede ayudar en una variedad de tareas a través de la selección de la configuración de la misión se requiere, por ejemplo, transporte costero, el apoyo submarino o las operaciones de infantería costeras. El estímulo para cambiar de la tradicional sustitución de uno-a-uno es reducir el coste total de propiedad sin perder la capacidad y la capacidad ", principal asesor naval Jan van der Damen Shipyards Gorinchem de Burg explicó.

La nueva gama de embarcaciones se compone de tres diseños diferentes: el MRAV 660, MRAV 1600 y MRAV 3600. Diseñado para diferentes perfiles geográficos, estos vasos son, respectivamente, 43, 62 y 85 metros de largo.

Damen toma nota de que, con un calado de 1,9 metros, la MRAV 660 es adecuado para las operaciones interiores muy superficial de agua costera, fluvial y.

El MRAV 1600 está diseñado para operaciones costa afuera del litoral y regionales. Su tamaño más grande permite una mayor resistencia y capacidad de carga de tanto la tripulación, los módulos de la misión y de la carga. El buque estará atendido por un equipo central de 13 años, con capacidad para un adicional de 30 especialistas de la misión. La cubierta principal puede contener seis contenedores estándar de 20 pies de la misión y la bodega de carga bajo cubierta puede almacenar dos contenedores de 20 pies y carga paletizada.

El buque más grande de la gama, MRAV 3600, está destinado para el servicio en todo el mundo. Capaz de operaciones hidrográficas, tanto en aguas litorales y más profundas, este recipiente también tiene una plataforma para helicópteros y gran capacidad de almacenamiento para otras configuraciones de la misión, los equipos y la carga. Por otra parte, el MRAV 3600 puede servir como una base para las operaciones más amplias, tales como desastres y ayuda humanitaria. Hay alojamiento para 14 y 45 de núcleo tripulación de misión adicional y suficiente espacio a bordo para proporcionar servicios hospitalarios de emergencia para 50 a 60 personas.

Naval Today

Nuevo sistema de radar para las F-110 españolas

Fragatas F-110: Indra y Lockheed Martin prueban el nuevo sistema de radar
por Esteban Villarejo - Por Tierra, Mar y Aire




La tecnológica española Indra y el gigante de la defensa estadounidense Lockheed Martin han informado en un comunicado conjunto sobre los avances de un nuevo sistema de radar de banda S de estado sólido que sería integrado en las nuevas fragatas F-110 de la Armada Española.

«Durante la demostración, que se llevó a cabo en las instalaciones de Lockheed Martin en Moorestown, New Jersey (EE. UU.), Lockheed Martin e Indra realizaron con éxito la integración de los módulos digitales de transmisión-recepción de Indra en la antena de elementos en fase de estado sólido de Lockheed Martin. Representantes del Ministerio de Defensa español, de la Armada Española y de la Armada de los EE. UU. asistieron a la demostración de la compatibilidad mecánica, eléctrica y térmica de los dispositivos realizada por los ingenieros. Este nuevo radar de estado sólido ofrecerá el acreditado sistema de defensa aérea Aegis e incorporará tecnologías de vanguardia para las futuras fragatas españolas y otras plataformas internacionales», informaron ambas empresas.



Proyecto de la fragata F-110


Se trata de una de las pruebas que forman parte de la fase de desarrollo conjunto de este sistema radar de nueva generación de unas fragatas cuya construcción corre a cargo de Navantia e Indra, tras la creación de una UTE denominada Protec 110.

La F-110 es la nueva generación de buques de superficie multimisión (a medio camino entre la operatividad de las actuales F-100 y los BAM). Su entrada en funcionamiento está prevista para la próxima década. La Armada Española dispone de cinco fragatas de la clase Álvaro de Bazán (F-100) dotadas del sistema Aegis, que cuentan con el sistema Aegis desarrollado por Lockheed Martin y el radar SPY-1.

Guerra asimétrica, seguridad marítima, proyección del poder naval, cooperación militar-civil, flexibilidad en el despliegue, propulsión híbrida y espacio para vehículos no tripulados son algunas de las características reveladas por la Armada para esta nueva clase de fragatas que deberán reemplazar a las actuales F-80 «Santa María». Un diseño para alta mar pero también para litoral. La capacidad antisubmarina de las fragatas F-110 será reforzada ante posibles escenarios de guerra asimétrica.



Concepto operativo de las F-110, según presentó la Armada Española



«Las fragatas F-110 incluirán un sistema de gestión de combate avanzado y un nuevo radar de banda S de estado sólido con el objetivo de avanzar en la estrecha colaboración entre la industria estadounidense y la española establecida durante el desarrollo y el despliegue de los cuatro primeros buques del programa F-100», explica el comunicado de Indra y Lockheed Martin.

Asimismo, las dos empresas informaron sobre la firma de un contrato entre ambas en virtud del cual Lockheed Martín ofrecerá asistencia a Indra durante la fase de desarrollo de la tecnología que culminará en 2020 con la demostración de un modelo de desarrollo de ingeniería completo de un radar de banda S de estado sólido integrado para la futura fragata española.

Dos OPV para Vietnam

L & T probablemente construya buques de patrulla para Vietnam



Diseño de la OPV por L & T

Larsen & Toubro (L & T) pronto podrían construir buques en alta mar de la patrulla (OPV) de Vietnam.

El documento de oferta fue entregado por los guardias de fronteras vietnamitas a L & T en presencia del ministro de Defensa Manohar Parrikar durante una industria interacción en Hanoi el lunes. El Sr. Parrikar está en una visita de dos días a Vietnam del 5 de junio después de asistir al Diálogo Shangri-La en Singapur.

Se llevó a cabo una reunión con su homólogo vietnamita, el general Ngo Xuan Lich donde ambas partes acordaron una mayor interacción de la industria a industria.

El Sr. Parrikar asistió a una reunión posterior rueda de negocios que comprende delegados de la industria de defensa de los dos países.

La cooperación reforzada

"La reunión se centró en la mejora de las redes de la industria de defensa, el intercambio de información y la exploración de las posibilidades de asociación y la colaboración entre los dos países", según un comunicado del Ministerio de Defensa. La compra será financiada a través de una línea de $ 100 millones de las de crédito (LOC) de la India se había extendido a Vietnam para compras militares.

Vietnam ha emprendido una importante modernización de sus fuerzas armadas y ambos países operar una amplia gama de equipos de Rusia.

Se firmó un memorando de entendimiento para la Línea de Control durante la visita del presidente, Pranab Mukherjee a Hanoi en septiembre de 2014.

Durante su visita, el Sr. Parrikar ha pedido también al presidente de Vietnam, Tran Dai Quang y el primer ministro, Nguyen Xuan Phuc.

The Hindu

¿El submarino Tipo 216 es muy ruidoso?

Australia: El submarino alemán era demasiado ruidoso




Una impresión artística de Tipo 216 que los TKMS astilleros alemanes propusieron a Australia. 

El submarino alemán no era lo suficientemente tranquilo. Según el periódico The Australian, es por esto que Australia no aceptó la oferta de TKMS astillero, prefiriendo la de la DCNS francesa, para suministrar doce submarinos convencionales.

El periódico The Australian, Tercera ciudadano australiano dice que una delegación australiana fue a Kiel, el viernes, 13 de mayo para el interrogatorio de la oferta. Según el diario, explicó a los representantes de la TKMS astillero y el Gobierno alemán de que su oferta era retoquée debido a un nivel "inaceptable" a "ruido radiado" a una determinada frecuencia.

Por lo tanto, la Armada de Australia ha sostenido que el diseño propuesto por TKMS, el Tipo 216, no ofrece garantías suficientes, especialmente para misiones de inteligencia cerca de la costa. Este parámetro técnico no estaba incluido en la oferta, ya que es información clasificada, agregó el australiano, que se negó a decir si se considera excesiva radiación de ruido provenía del casco, propulsión o de la hélice.

Los alemanes casi no han probado esta explicación. "Las capacidades de la industria militar han resuelto fácilmente un problema técnico de este tipo sólo si los australianos habían sido más cercano al respecto antes de que soumettions nuestra oferta", ha dicho una fuente alemana en el australiano.

Por el contrario, los australianos han disfrutado de la naturaleza particularmente sigilosa de Shortfin Barracuda propuesto por DCNS. Que se reincorpore a las soluciones técnicas utilizadas en el submarino nuclear de ataque Barracuda para la Armada.

Este es particularmente el sistema de bomba de tornillo que le dará a la barracuda Shortfin, de acuerdo con París, una velocidad táctica silenciosa que la de sus competidores alemanes y japoneses con hélices convencionales.

The Australian dice que DCNS "trabajó duro detrás de las escenas el año pasado para sembrar la duda en la mente de las autoridades australianas sobre el nivel de ruido del Submarino TKMS". Por lo tanto, DCNS haber hecho el modelado de ruido radiado del Tipo 216 de la firma acústica de su propio submarino Scorpene para compararlo con ese tipo de submarinos Barracuda.

Una delegación de Australia también fue a Japón el 12 y 13 de mayo De acuerdo con The Australian, las mismas cuestiones de sigilo han trabajado en contra de la oferta japonesa que estaba basado en una evolución de Soryu submarino tipo ya están en servicio.

LeMarin

Maniobras en el Mar del Sur de China: ¿Un mensaje a Beijing?

Maniobras navales: ¿Conteniendo a China?
Espresso - The Economist



Los ejercicios anuales Malabar realizadas por las armadas de Estados Unidos y la India comienzan hoy en día, se unió de nuevo este año por Japan's a la ira de China. Los juegos de guerra comienzan en la costa de Kyushu, la más meridional de las islas principales de Japón, antes de trasladarse más al sur de la próxima semana a Okinawa. Ellos dar comienzo a un día después de China provocó una protesta oficial japonesa mediante el envío de un buque de guerra cerca de las islas Senkaku, que China reclama, llamándolos los Diaoyus. Desde 2012 China ha sido el envío de los guardacostas y de pesca allí, pero no la marina (cuya visita, curiosamente, coincidió con uno a tres buques de guerra rusos). reciente ola de construcción de China en las rocas y arrecifes disputadas en el Mar del Sur de China, donde sus reclamaciones se superponen con otros países ", tales como las Filipinas y Vietnam, también ha alarmado a la región. Una consecuencia ha sido un boom en las ventas de armas. Otro ha sido intensificación de la cooperación militar entre Estados Unidos y los vecinos de China.

Las OPV rompehielos neozelandesas

Nueva Zelanda confirma planes para adquirir tercer OPV con las características rompehielos



Los dos buques de clase de Otago de Nueva Zelanda. El país tiene la intención de adquirir una tercera plataforma OPV.

El Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda confirmó en un libro blanco publicado el 8 de junio que el país tiene la intención de adquirir un tercer buque de patrulla en alta mar (OPV) para reforzar la vigilancia marítima de su marina y las inspecciones de pesca capacidades de soporte.

El Royal New Zealand Navy (RNZN) actualmente se basa en una flota de dos variedades de OPV de 85 m de clase Otago, HMNZS Otago (P 148) y HMNZS Wellington (P 55), para estas operaciones. Los buques se encargaron en febrero y mayo de 2010, respectivamente.

Una indicación de que el servicio estaba considerando una tercera OPV fue revelado por primera vez durante un hablar podrían 2014 en Singapur entregada por un funcionario de alto rango de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF), según lo informado por IHS Jane.




"Hemos aprendido que los buques de patrulla en alta mar cuestan mucho menos para funcionar [de fragatas]", dijo el capitán de corbeta Owen Gee, que es de la rama capacidades NZDF, en la conferencia de comunicaciones militares vía satélite de Asia Pacífico de 2014. "Si se adquiere, tenemos la intención de utilizarla en un papel de policía y esto libera nuestras fragatas para otras operaciones", agregó.

Además indica que el planeado tercer OPV contará con características reforzadas contra el hielo, sin dar más detalles se dan en el libro blanco 2016 en la plataforma que el gobierno está estudiando. Según Fighting Ships de IHS Jane, OPV existentes de la RNZN pueden alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos y cuentan con una gama estándar de 6.000 millas náuticas a 15 nudos. Los buques de 1.600 toneladas pueden acomodar a un equipo básico de 35 y un helicóptero SH-2G Súper Seasprite sobre su cubierta de vuelo.

Las Otago y Wellington están desplegados por el RNZN en misiones de patrulla de largo alcance alrededor de Nueva Zelanda, Pacífico y océanos del sur.

Jane's

Biografía: Comodoro Luis Py (Argentina)

Comodoro Py: de Paraguay a Santa Cruz
Historias Inesperadas


Como Messi, pero al revés. Luis Py nació en Barcelona, pero su brillante carrera la hizo en la Argentina. Llegó en la década de 1840, con poco más de 20 años y se alistó en la Marina, uno de los destinos preferidos de los inmigrantes que arribaban con sed de acción, aventura y gloria. El joven Py tuvo su bautismo de fuego frente a las escuadras inglesa y francesa (antes de la Vuelta de Obligado) y fue forjándose en los combates de aquella grieta histórica, la de unitarios y federales.

De su extensa foja de servicios, debemos detenernos en un uno muy particular. Nos referimos a la Batalla del Paso de las Cuevas, durante la Guerra del Paraguay. La historia viene adornada con esos detalles que ya no sorprenden a ningún argentino. La flota de la Armada constaba de tres buques, dos de ellas fueron capturados pro los paraguayos en Corrientes. Por lo tanto, la pieza más importante era un barco de transporte de tropas, y equipado con cañones: el Guardia Nacional. (Se lo compramos a los ingleses en 1859, su nombre original era Camila). Comandaba el barco Luis Py. Pero llevaba entre los pasajeros a su superior, el Comandante en Jefe de la Escuadra Argentina, el capitán de navío José Murature.

La nave se unió a la flota de los aliados brasileños a la altura de Corrientes. Juntos se dirigieron al Pasaje de las Cuevas (siempre en territorio correntino), donde se hallaban apostados los paraguayos. Fue una especie de Vuelta de Obligado, pero al revés. Los buques brasileños y el argentino debían pasar esquívando el fuego de la artillería guaraní apostada en tierra firme.

El 12 de agosto de 1865 iniciaron el peligroso cruce cuatro barcos brasileños. Lo hicieron a máxima velocidad, pero los sesenta cañones enemigos dañaron sus cubiertas. El quinto turno correspondió al Guardia Nacional, que sorprendió a todos. En una demostración de gallardía, pasó a un cuarto de su velocidad posible, como sin apuro, disparando sus cañones con furia contra las baterías que los hostigaban. En un momento la escena fue conmovedora. Los cañones paraguayos ya no disparaban, mientras el Guardia Nacional de Luis Py, perforado por todas partes, continuaba lanzando fuego.

El paso del resto de las embarcaciones tuvo cierta resistencia, pero ya no era lo mismo: los paraguayos estaban agotados, sus cañones ardían como una caldera y las municiones comenzaban a escasear. Los argentinos sufrieron bajas notables. Entre ellos, los guardiamarinas José Ferré, hijo del gobernador de Corrientes, y Enrique Py, joven soldado, hijo del marino catalán. Entre los heridos graves, el subteniente Clodomiro Urtubey (antecesor de Juan Manuel Urtubey, actual gobernador de Salta) y el marinero Francisco Padilla.

El de Las Cuevas fue el último enfrentamiento en que participó la Armada argentina hasta el conflicto de las Malvinas.

La carrera de Luis Py se mantuvo en ascenso. En 1878 -ya con el rango de comodoro- acudió a Santa Cruz con una misión fundamental: reafirmar la soberanía argentina en dichas tierras. Fue luego de que llegaran noticias preocupantes a Buenos Aires (nuestro héroe vivía en Paraguay y Esmeralda): en aquellas lejanas tierras estaban instalándose destacamentos militares chilenos.

Luego de la travesía, el comodoro Py desembarcó en el cañadón de los Misioneros (próximo al puerto Santa Cruz), al norte de Río Gallegos y comprobó que las noticias eran ciertas. Allí había una edificación hecha por los chilenos, aunque vacía. Ordenó ocuparla, mandó enarbolar la bandera argentina y dejó hombres a cargo de su custodia.

El comodoro Py murió en Tigre (provincia de Buenos Aires), donde aún cumplía funciones oficiales, el 22 de febrero de 1884. Desde 1967 una calle de Retiro le rinde homenaje.

Aviación embarcada: Su-27 K / Su-33 Flanker-D (URSS/Rusia)

Caza aeronaval embarcado Su-27 K/Su-33 Flanker-D (URSS/Rusia) 



 
 

 


 
 
 

El desarrollo temprano de una versión naval del Flanker se inició en 1976 pero no fue hasta mediados de los años 80 con el T-10-24 a -25 que realmente comenzó la realización de esta versión naval diseñado para equipar a nuevas portaaviones de la Armada de Rusia. Mientras tanto, el T-10-3 estaba equipado con un gancho de apontaje. El T-10-3 despegó por primera vez en la rampa de 09 de septiembre 1982 después de una carrera de 230 metros. El programa de prueba T-10-3 totalizó 27 vuelos entre ellos 17 desde la rampa. El jefe del proyecto Su-27 K fue Constantin Marbachev. 
El primer prototipo del Su-27 K (T-10K-1, el código "37") voló 17 de agosto 1987. En realidad, es una transformación del T-10S-37 y no se inicio en producción debido a que el mecanismo de plegado del ala todavía no estaba listo. El Su-27 K (para Korabelny Navalisé) está equipado con paneles exteriores del ala y el timón plegables, un gancho tipo pararrayos, las superficies canards (que actúan en concierto y no diferenciado con un abatimiento de 7/-20 grados) delante de un tren de aterrizaje reforzado con la rueda de nariz así como reforzado por plataformas hipersustentadoras para levantar los flaps y poner todo el poder en todo el borde de salida del ala. El sistema de plegado del ala para recortar un poco en la capacidad de los tanques de combustible, pero esto fue compensado por el montaje de una zonda de reabastecimiento. Además, del cono de cola larga, que equipa a las versiones de los Su-27 con base en tierra se acortó para evitar la fricción en la cabina de pilotaje durante despegues y aterrizajes. El Su-27K puede ser equipado con tanque de combustible adicional liberable (1500 litros). Su velocidad de aproximación fase de aterrizaje es de 240 km/h. La versión de producción de esta máquina, designado Su-33 desde el 31 de agosto de 1998, es propulsado por dos motores AL-31F3 que proporcionan un empuje de 75,2 kN en seco y 125,5 kN con PC. 



El primer prototipo se estrelló el 28 de septiembre de 1988. El segundo prototipo (T-10K-2, el código "39") voló por primera vez 22 de diciembre de 1987. Este segundo prototipo se ha obtenido también de la transformación de una célula de la prueba de la T-10S, a saber, el T-10S-35. Un total de cinco prototipos del SU-27K (T-10K-3: el primer vuelo 17 de febrero 1990, T-10K-4 código "59", T-10K-5 código "69", T-10K-6 código "79 "'T-10K-7, T-10K-8 que se estrelló el 11 de julio de 1991 y T-9-10K (código" 109 ") se han hecho más versiones de pre-producción: todas estas máquinas son equipado con flaps del borde de fuga para que se triplique en curso a través de la sección a lo largo de la envergadura del ala. El primer aterrizaje (Su-27K código "39") para una aeronave de ala fija y no V / STOVL en un buque ruso celebró por primera vez en 01 de noviembre de 1989 a bordo del "Kuznetsov" (entonces Tiflis). Tenga en cuenta el procedimiento especial para el despegue. En efecto, no puede despegarse con una catapulta, el dispositivo está bloqueado pero sostenido en la cubierta y el piloto enciende el PC. Una vez que la energía aparece, tiene la cámara se desvanece y luego empieza a acelerar y utilizar la plataforma de 105 metros. El aterrizaje fue de manera convencional con una captura del gancho y una parada de 90 metros. 




El armamento del Su-27 K incluye, además, el su armamento tradicional del Su-27 misiles antibuques en el largo alcance Kh-41 "Mosquito" y H-31. Tenga en cuenta que los EE.UU. utilizan actualmente varios H-31 como blancos que vuelan como por sus pruebas de misiles antimisiles . Ellos son importados por Boeing y una empresa de armas rusas. Este misil es capaz de Mach 2.5 en las olas y simula perfectamente la amenaza presente y futuro de las armas anti-buque. 

Una primera serie de 18 ejemplares fue construido en 1992-93 en la planta de Komsomolsk situada en el río Amur. Estos aviones se basan actualmente en Severomosk. Una treintena de Su-33 está actualmente sirviendo en la Armada rusa y la primera unidad fue declarado operacional el 19 de febrero de 2000, en el portaaviones "Almirante Kuznetsov". Durante el primer crucero del portaaviones en el Mediterráneo, se presentaron varios problemas y era evidente que el grupo no estaba en funcionamiento. 

Identificación: 
El Su-33 (Su-27 K) es quizás una de las versiones más reconocibles. Alas plegable y estabilizadores horizontales. Planos canards adelante. Sonda de reabastecimiento en vuelo por delante de la cabina y en el lado izquierdo del fuselaje. El ISRT desplazado hacia la derecha para desafectar la visión durante la fase de aproximación. La deriva de salmón y un poco menos alta con el fin de entrar en los hangares de los portaaviones. El acceso directo del cono de cola ya no contiene paracaídas, pero que incorpora un detector de radar trasero L-006 así como un cono dieléctrico blanco. La presencia de un gancho de apontaje. Tren de aterrizaje reforzado con rueda de nariz carro. Triple flaps ranurados en funcionamiento en todo el borde de salida del ala. No hay antenas en las tomas de aire laterales. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Revelan secretos del rol nuclear de un portaaviones

Se revela el rol atómico secreto de un portaaviones de la era de la Segunda Guerra Mundial
Arqueólogos submarinos han juntado información sobre la Independencia (CVL 22), que participó en las pruebas atómicas antes de ser hundido en 1951
Por Knvul Sheikh, LiveScience - Scientific American



El portaaviones USS luz EE.UU. Independencia (CVL-22) incendiada popa, poco después de la prueba de la bomba nuclear Capaz en Bikini el 1 de julio de 1946. Crédito: USN / Wikimedia Commons
Un equipo de arqueólogos subacuáticos ha reconstruido información de documentos desclasificados del gobierno y una Guerra Mundial-era naufragado buque de la marina de entender el papel secreto interpretado por uno de los portadores más históricos de aviones EE.UU.: la Independencia de USS.
La Independencia (CVL 22) fue uno de los 90 buques destinados a la Operación Crossroads-las pruebas de bombas atómicas realizadas en el atolón de Bikini en las Islas Marshall, pero fue hundido deliberadamente, o hundido, en 1951 y se sabe poco sobre su carrera después de la atómica pruebas de la bomba.
Después de descubrir la ubicación de la Independencia naufragio del año pasado, los investigadores fueron capaces de comparar imágenes de sonar de los restos del naufragio con los documentos desclasificados de descubrir el uso del vehículo como un laboratorio radiológico y el receptáculo de desechos nucleares desde 1946 a 1950. [Ver Imágenes del USS Independence naufragio y Misión de buceo]
"Ahora no sólo sabemos lo que la forma en que ella es y donde ella reside, sino también exactamente lo que sucedió a la independencia", dijo el investigador principal James Delgado, un arqueólogo marino en el Océano y la Administración Nacional Atmosférica (NOAA).

HISTORIA DE UN PORTAAVIONES

La Independencia fue uno de los primeros utensilios que habían sido convertidos en portaaviones ligeros tras el ataque japonés en Pearl Harbor. Operaba en el Pacífico central y occidental a partir de noviembre 1943 a agosto de 1945, dijo Delgado. Después de la guerra, la independencia fue asignado a la Operación Crossroads, donde fue colocada entre una flota de buques dentro de aproximadamente 1.700 pies (512 metros) de la explosión "zona cero" de las pruebas de la bomba atómica para examinar los efectos de las ondas de choque, calor y radiación.


Las características en una foto histórica de la independencia de USS CVL 22 son capturados en tres dimensiones (3D) Imagen sonares de baja resolución del naufragio en la bahía de Monterey Santuario Marino Nacional.
Crédito: NOAA, Boeing y Coda Octopus

Mientras que 21 barcos se hundieron completamente durante las pruebas de Bikini Atoll, el Independence sobrevivió, muy dañado, y fue devuelto a los Estados Unidos.
El uso de los documentos desclasificados, el equipo de Delgado encontró que a continuación se utilizó el barco para los estudios de descontaminación. Un memorándum al jefe de operaciones navales de la Oficina del buque y la Oficina de Medicina y Cirugía señala que "la intensidad de la contaminación radiactiva adquirida en Bikini ha disminuido durante los tres años transcurridos, por lo que muchas partes de la nave son ahora por debajo del nivel de tolerancia establecido para operaciones industriales en tiempo de paz ".
Sin embargo, el gobierno decidió establecer el Laboratorio de Radiología Defensa Naval en la nave y tiró de materiales más contaminadas bordo para el estudio, dijo Delgado a Live Science. [7 tecnologías que transformaron la guerra]
El laboratorio proporciona la primera plataforma de formación y la enseñanza para el qué hacer con los residuos de las secuelas de una explosión atómica, dijo Delgado. Los niveles de radiación fueron monitoreados constantemente, y en 1949, cuatro calderas, unidades condensadoras y turbinas de vapor fueron retirados desde el fondo de casco del buque para despejar más espacio para el depósito de residuos radiactivos, añadió.

HUNDIMIENTO DEL INDEPENDENCE

Además, los documentos revelan que el hundimiento de la Independencia sirvió múltiples funciones para la Armada de EE.UU.. El portaaviones era demasiado viejo y demasiado vulnerable al espionaje potencial de ser utilizado más lejos, explicó Delgado. Y cuando se tomó la decisión de hundir el barco, residuales de otros buques Cruces de la operación y la Universidad de Radiation Laboratory de California también se retiró a la Independencia "de última hundirse con el buque debido a la falta de instalaciones de almacenamiento adecuadas", según una de las los memorandos.
La Marina utilizó dos cabezas de torpedos colocados precisamente cerca de zona de la quilla del barco, lejos de donde se almacenan los residuos, para hundir el barco en enero de 1951. Un memorando del responsable de seguridad radiológica para el comandante del Grupo de Trabajo tomó nota de que toda la seguridad radiológica precauciones se habían seguido según las órdenes, y que "todas las superficies que habían sido expuestos a una posible contaminación fueron lavadas limpio."
"La independencia, por el momento en que se hundió, fue aproximadamente a un nivel que se podrían obtener con un promedio de rayos X", dijo Delgado. Todo lo que potencialmente podría ser un problema fue encerrado en acero y bidones de hormigón en el interior de la nave, explicó, y viendo que los restos del naufragio era todavía bajo el agua intacto era tranquilizador, aunque los investigadores les gustaría continuar con el seguimiento de la Independencia, debido a su legado de radiación.
"Esto sigue siendo una de las fronteras más convincentes en la ciencia, teniendo en cuenta no sólo el tamaño de los océanos, pero lo que descansa dentro de ellos", dijo Delgado.
Los detalles de la expedición y los documentos desclasificados se publicaron en línea el 21 de abril en la revista Journal of arqueología marítima.

Historia naval: Encorazados construidos en St. Louis

Una breve historia de los encorazados y monitores producidos en St. Louis


 Dentro de la cubierta de armas de un encorazado "clase City". Del Harper's Weekly, cortesía de los US Naval Historical Center.


¡"Malditos torpedos! ¡Adelante a toda marcha!"
--Comodoro David G. Farragut

El U.S.S. Barón De Kalb (antes St. Louis) lanzado como St. Louis el 12 de octubre de 1861. Vio acción en Fort Henry, Fort Donellson, Fort Pillow, Duvall's Bluff , Drumgould's Bluff , Arkansas Post, White River Expedition, Fort Pemberton, Bluff Yazoo Pass Expedition. El 13 de julio de 1863 fue hundido por un torpedo confederado (mina) en el Yazoo River, Mississippi. (fotografía exhibida arriba)


U.S.S. Benton
Dibujo del U.S.S.Benton, por R.G. Skerrett. Cortesía de los US Naval Historical Center.

U.S.S. Benton: Originalmente un barco ariete de los EE.UU., lo alteraron y enchaparon como encorazado. La consideraban ser la más de gran alcance de todo el buque de la Unión en el flotilla occidental de cañoneras. "Tenían ciento ochenta y seis pies de largo en cubierta, y setenta y cinco pies de ancho en la viga; su asimiento era ocho y una mitad pie de profundizado, y dibujó cerca de cinco pies de agua. Tenía un casco doble, con las ruedas trabajando en la hendidura cerca de la popa. Su casco estaba del tablón y de las maderas ocho de la cuatro-pulgada por diez pulgadas, y fue dividido por cinco mamparos longitudinalmente y trece mamparos cruzados, haciendo cuarenta y cinco compartimientos de agua apretados. Las vigas del cubierta-marco eran de diez pulgadas de cuadrado, y la cubierta principal planchada con el tablón de la pulgada de cuatro y medio. La casamata delantera funcionó abajo a la línea de flotación de los dos pies, y estaba de la galjanoplastia del hierro de la veinticuatro pulgadas. El barco entero fue sellado con tres y el tablón del roble de cuatro pulgadas, calafateado, y hecho perfectamente firme. Las casamatas extendidas alrededor del buque entero, y fueron hechas de la madera de doce pulgadas. En la charnela en la cubierta principal la madera era a partir tres a cuatro pies en grueso." Sus dieciocho armas iban desde 32 libras a 42 libras en calibre. "Había también dos armas Dahlgren de nueve pulgadas en la parte delantera del barco y de dos unos más pequeños en la popa." "La maquinaria, calderas, ect. estaban todos debajo de la cubierta. Los cilindros tenían veinte pulgadas de diámetro, doblemente fluidos. Las ruedas eran de veinte pies de diámetro, con el centro de nueve y medio pies, el alojamiento rueda que era protegido por la madera a partir del seiss a ocho pulgadas en espesor y forrado con hierro pesado. La cabina del piloto fue protegido por madera del roble de la doce pulgadas colocada en ángulo de cerca de treinta grados con la cubierta superior, y era de forma cónica, y forrado en hierro pesado." [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883]. Comandado por el Capt. John Scott. Servido como buque insignia del Capt. Andrew Hull Foote durante el asalto de marzo de 1862 en el buque insignia de la isla No. 10. Se convirtió en el buque insignia del Capt. Charles H. Davis durante las batallas de Plum Point y de Memphis. Empeñado a un combate contra el encorazado confederado, el C.S.S. Arkansas en la boca del río Yazoo. Participó en la misión de otoño del 22 de julio de 1862 para destruir el C.S.S. Arkansas en Vicksburg. En Agosto de 1862 la Expedition al Milliken's Bend. Servido como buque insignia en salida contra las baterías rebeldes en Hayne's Bluff. El 29 de abril de 1863, tomó las baterías confederadas en Grand Gulf donde recibió daños severos con las bajas numerosas. Expedición del Río Red.



U.S.S. Carondelet: Fue la primera nave en funcionar más allá de las baterías confederadas en la isla No. 10, así como ser una parte de la fuerza naval que forzó la rendición de Fort Henry; jugó un papel determinante en el ataque naval contra Fort Donelson, donde sufrió cuatro muertos, 30 heridos a bordo. Enviado a El Cairo, Illinois para reparación de daños y perjuicios. Operación de marzo de 1862 contra la isla No. 10 y New Madrid. Hundido la nave confederada, "General Sumter" en la batalla de Plum Point. Empeñado y destruido la flota confederada en la batalla de Memphis. El 15 de julio de 1862, fue encallada funcionado al mando del Comandante Henry Walke para evitar hundirse después de un ataque por el encorazado confederado, "C.S.S. Arkansas". El Arkansas infligió un golpe devastador al costado que destruyó los tubos de agua y las medidas del vapor así como el corte de las cuerdas de la rueda. Durante este combate recibió cuatro muertos, 16 heridos, y 10 perdidos. Para marzo de 1863, el Carondelet fue reparado y de nuevo al servicio para la expedición de Grant encima del Yazoo al pantano de Steele. Expedición a Hayne's Bluff. El 29 de abril de 1863, tomó en las baterías de Confederate en Grand Gulf. Implicado en operaciones en el Río Red. (La imagen del U.S.S. Carondelet, representa el de uso común de un toldo sobre ironclads para reducir el calor que se chamusca del sol. Crédito de foto: Los E.E.U.U. Centro histórico naval)

U.S.S. Chickasaw: El lanzamiento de esta nave el 10 de febrero de 1864 dio lugar a una calamidad insospechada. Después de la ceremonia de rotura del vino, la nave "se hundió en el río, levantándose otra vez, y flotando como un corcho." "El ancla fue movida de un tirón al agua, y la cuerda inmensa fue retraida con rapidez temerosa." Las bobinas de la cuerda enormes barrieron al agua a los siguientes invitados: "Srta. Jenny Eads, hija de J.B. Eads; Srta. Mary Maguire, hija de Mr. John Maguire; Sr. O.B. Filley, hijo de Mr. O.D. Filley; y Mr. y Mrs. Wm. P. Bradley. La silla en la cual Miss Stewart se sentó fue tirada al río, y ella misma lanzada en la bobina de las cuerdas, donde a dos caballeros la agarró y fue arrastrada literalmente lejos de la cuerda. Las personas lamentables se apoyaron en el agua consiguiendo el asimiento de pedazos de madera, hasta que dos lanchas fueron enviadas al río y los recogieron, todos menos Mrs. Bradley, que fue supuestamenta atontado por el golpe en una de las maderas, y se ahogó. " [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883]. A pesar de la tragedia, comisionaron al Chickasaw el 14 de mayo de 1864. Patrulló el río Misisipi y vio acción en la Batalla de Mobile Bay. El 6 de julio de 1865 desarmado, puesto para arriba en New Orleans hasta el 12 de septiembre de 1874 y vendido.


U.S.S. Chickasaw, cortesía de Drawing de los US Naval Historical Center.

U.S.S. Choctaw: Diseñado por Capt. Wm. D. Porter. 225 pies de largo, "diseñado originalmente para una torre y dos armas pesadas. La alteraron luego de modo que ella pudiera ser utilizada como espolón (metal de campana de dos pies en largo) o como cañonera. "Comisión el 23 de marzo de 1863. (Véase el cuadro arriba) Aparte que patrullaba el río Mississipi así como sus tributarios fue utilizado contra los fortalecimientos en Hayne's Bluff, Yazoo city, y vio acción en Millkin's Bend. Entre marzo y mayo de 1864, la utilizaron en el ataque contra Fort DeRussy. Desarmado, 22 de julio de 1865 en Argel, LA. 28 de marzo de 1866 vendido.


El USS Choctaw era originalmente un vapor mercantil de ruedas laterales, construido en 1853, pero convertido más adelante en el astillero de Eads en 1862 a un espolón encorazado. 
Acuarela por el Ens. D.M.N. Stouffer, CA 1864-65. David Dixon Porter Papers, Library of Congress, Prints & Photographs Division

U.S.S. Essex: [Información y retratos]

U.S.S. Etlah: Construido bajo supervisión de D.G. Wells, ingeniero del gobierno. "La quilla del Etlah fue puesta en agosto de 1863, pero poseyendo a los cambios encontrados necesario, de experimentos reales con los monitores de esta clase, la terminación del buque fue retrasado más allá del tiempo del contrato original. El Etlah era el buque/recipiente más grande empleado nunca el Mississippi hasta ese tiempo, y cuando la lanzaron, el 2 de julio de 1865, un concurso extenso montado para atestiguar el ensayo." El Etlah pesó cerca de 1800 toneladas, "llevó dos armas, una 11 pulgadas Dahlgren y un 150 punder Parrott rayado." Su "largo extremo era 225 pies con una anchura de la viga de cuarenta y cinco pies; la profundidad del asimiento era once pies; el espesor de blindaje lateral era tres pulgadas; el espesor del blindaje de la cubierta era una pulgada; el diámetro interno de la torre era veinte pies; el espesor de la torre era ocho pulgadas; el diámetro interno de la casa experimental era seis pies; el" espesor del blindaje en la casa experimental era diez pulgadas; dos motivo-motores; veintidós cilindros de la pulgada de diámetro; largo de recorrido: treinta pulgadas; dos nueve hélices de la pulgada de diámetro. [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883] Puesto que la y a su gemelo, el U.S.S. Shiloh terminaron en el final de la guerra, ella nunca vio servicio del combate. Fue vendido el 12 de septiembre de 1874.


U.S.S. Fort Henry: Diseñado por Capt. Wm. D. Portero. Lanzado de Marine Railway Company en Carondelet de sept. el 22 de 1862. Eran 280 pies de largo y cerca de 40 pies de ancho. [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883]

U.S.S. Louisville: Comisión el 16 de enero de 1862. Fort Donelson, Columbus, KY, isla No. 10, New Madrid, Fort Pillow, Battle de Memphis, Vicksburg, expedición de White River, Fort Hindman, capturó el vapor Evansville, pantano Expedition, Grand Gulf, Red River Expedition de Steele, así como servicio de la patrulla en el río Misisipi. 21 de julio de 1865 desarmado. Vendido en subasta el 29 de noviembre de 1865 en la ciudad de Mound, Illinois.

U.S.S. Milwaukee: Nave hermana del U.S.S. Winnebago. Participó en la batalla de Mobile Bay y operaciones contra el Fort Blakely. En el río de Blakley golpeó un torpedo confederado y fue hundida. Toda la dotación afortunadamente escapó sin víctimas mortales.


U.S.S. Milwaukee, probablemente en Mobile Bay en 1865. Cortesía de la foto de los US Naval Historical Center.

U.S.S. Neosho: Campaña del río Red. Baterías dedicadas de Confederate en el Cumberland River cerca de Nashville en diciembre de 1864.

U.S.S. Osage: La nave más pequeña de su clase. "Cientos y ochenta pies de largo por cuarenta y cinco pies de ancho, con cuatro pies de profundidad del asimiento, y tenían un casco del hierro dividido en seis divisiones. Cuando completamente es completa y armada ella tenía una corriente de aire de solamente tres y pies de una mitad de agua. Ella estaba de la configuración del monitor, y llevado dos armas de once pulgadas de largo alcance colocadas en una torre en la cubierta delantera. Su casco fue fortalecido en el exterior y dos pies abajo de la línea de flotación por una galjanoplastia del hierro de la cuatro-pulgada. Su cubierta, los bordes exteriores cuyo es extendido pero doce pulgadas sobre el agua, era levemente ovalado, en vez de ser plano, al igual que el caso con las otras cañoneras empleadas el Mississippi." [Historia de la ciudad y del condado de St. Louis, por J. Thomas Scharf; Louis H. vuelca y Co.; 1883] El U.S.S. Osage vio la acción en el Red River Campaign.


El USS Osage, monitor de río construido por James B. Eads en el astillero de Carondelet. Una rueda de paletas austera propulsaron a los Osage. Era el primer barco de la Armada de los E.E.U.U. en utilizar un periscopio en combate. Utilizaron a los Osage ambos conectado ríos así como en el agua salada de Mobile Bay. Un torpedo (mina) de la Confederación la hundió en el Blakely River, Alabama 29 de marzo de 1865. (crédito, foto de la Biblioteca del Congreso)

U.S.S. Pittsburgh: Vio acción en Fort Henry pero fue puesta de la fuera de acción en el asalto en Fort Donelson debido al daño severo. Enviado a El Cairo, Illinois para las reparaciones. Participó en el ataque contra la isla No. 10, Grand Gulf, y el Red River Campaign.

U.S.S. Pittsburg (Pittsburgh). Cortesía de US Naval Historical Center.

U.S. S. Shiloh: Fue una nave hermana del U.S.S. Etlah. No obstante su fabricante, McCord y Steel "tenían considerable dificultad en lanzar "el Shiloh", pero la finalmente fue conseguido lanzarlo al agua. Este buque fue construido en tres divisiones o compartimientos separadas. Su torre fue compuesta de cientos y sesenta placas de hierro de una pulgada en espesor por cuarenta pulgadas en la anchura y nueve pies de alto, cada placa que pesaba cerca de docientos libras. Las placas fueron remachadas juntas por pernos de uno y medio pulgadas en el espesor, que, con el arreglo de las juntas previstas de las placas, la rindió una masa sólida de hierro que pesaba sobre cientos toneladas. La torre, cuando la ocasión la requirió, fue girada por dos motores de la torre, y se movió sobre un anillo inmóvil. (véase sobre la descripción de U.S.S. Shiloh para otros detalles) Completed al final de la Guerra Civil y nunca vio acción. Vendido eventualmente en la subasta el 12 de septiembre de 1874.

U.S.S. Winnebago: Comisión el 27 de abril de 1864. Patrulló el río Mississipi y participó en la batalla de Mobile Bay. También estuvo implicado en el descascarado del Fort Morgan y operaciones contra el Fort Blakely. Sirvió más adelante en el río Tombigbee contra las fuerzas confederadas en Montgomery y Selma, Alabama. Permaneció en servicio de la US Navy, colocado en Mobile Bay y New Orleans posterior. Vendido en la subasta el 12 de septiembre de 1874 a Nathaniel McKay, que entonces la vendió a la Marina Peruana. Retitulado el "Manco Capac". 

Breve historia de los encorazados producidos en el astillero de Eads de Mound City

U.S.S. Cairo: Comisión el 26 de enero de 1862. Patrulló el río de Cumberland en Clarksville y Nashville, Tennesse. Escoltó barcos durante el sitio de Fort Pillow. Participó en las batallas navales de Plum Point y de Memphis. Patrulló los ríos de Mississippi y de Yazoo. El 12 de diciembre de 1862 golpeó un torpedo confederado y se hundió.

U.S. S. Cincinnati: Comisión en la ciudad de Mound, Illinois, 16 de enero de 1862. Disparó el primer tiro contra Fort Henry pero fue dañado pesadamente durante la batalla. Vuelto a El Cairo, Illinois para las reparaciones. Participó en operaciones contra la isla No. 10. La hundieron en 11 pies de agua en el Battle de Plum Point después de ser pegada por las naves de Confederate, "General Bragg" y "Sterling Price". Después de dos meses ella era levantada y trasera en la acción. Participó en la expedición encima del río de Yazoo al pantano de Steele. El 27 de mayo de 1863 la hundieron en tres brazas de agua durante una operación contra las baterías en Vicksburg, Mississippi de Confederate. Levantó una segunda vez el agosto de 1863, participó de nuevo en patrullar el río Misisipi y el Mobile Bay. 4 de agosto de 1865 desarmado en Argel, La. La vendieron en New Orleans el 28 de marzo de 1866.

U.S.S. Mound City: Participó en operaciones contra la isla No. 10. Sunk el 10 de mayo de 1862 en 12 pies de agua en el Battle de Plum Point después de ser pegada por la nave de Confederate, "General Van Dorn". Estaba levantado el día siguiente, y el 12 de junio de 1862, se convirtió el buque insignia del Capt. Charles H. Davis durante su expedición encima del White River. En St. Charles, el Arkansas mutiló al "Mound City" después de que una granada confederada penetrara su hierro y estallara su tambor de vapor. De la dotación de 187 hombres, 125 fueron muertos y 25 heridos (incluyendo al Capt. Davis). El 16 de agosto de 1862, el "Mound City" estaba de vuelta en funcionamiento en Milliken's Bend, norte de Vicksburg. Participó en la salida encima del río de Yazoo al pantano de Steele, y contra las baterías confederadas en Grand Gulf. Participado en la campaña de Red River, incluyendo el asalto a Fort De Russy.


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