Destructores de alta mar de la Armada Imperial Alemana

Torpederos alemanes de alta mar de la Primera Guerra Mundial
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La primera Ley naval alemana de 1898 legisló la construcción de una flota de combate de alta mar por la Alemania imperial. Para acompañar a los escuadrones de acorazados y cruceros, la ley llamada para la construcción de flotillas de grandes torpederos (Grosse Torpedoboot), considerablemente más grandes, mejor armados y más en condiciones de navegar que los torpederos anteriores construidos por Alemania. A pesar de que al principio se les dan números en la misma serie que los más pequeños torpederos (GE), oficialmente se les llamaba torpederos oceánicos (Hochsee Torpedoboot) y que eran en muchos sentidos, el equivalente de los destructores contemporáneos en otras marinas ( que se refieren a menudo como tales por sus tripulaciones) [1] durante los próximos 20 años un total de 336 dichos buques fueron ordenados por la marina alemana.; estos barcosse e numeran en este artículo.

Observaciones generales 

Programas 

La fuerza de la marina de guerra alemana durante los años previos al estallido de la Primera Guerra Mundial fue ordenado por una serie de actos del Reichstag, que prescribe el número de barcos que constituyen la flota, así como la edad a la que estos barcos deben ser reemplazados. La ley Naval original de 1898 pedía una fuerza de 19 acorazados (en dos escuadrones de batalla), 8 buques blindados de defensa costera (formando una tercera escuadra de combate), 12 grandes y 30 pequeños cruceros, con el apoyo de seis flotillas de alta mar de barcos torpederos (dos flotillas cada uno de los tres escuadrones de combate). Cada flotilla constaba de 12 buques, o 72 en total. Almirante Tirpitz, el creador de esta ley, se llama a estos barcos sean lo suficientemente grandes como para hacer frente a los mares agitados, pero lo suficientemente pequeño para ser comandada por un solo oficial (debido a las limitaciones de la fuerza humana de la marina alemana en ese momento).
La Ley Naval de 1900, que preveía una importante expansión de la Marina alemana (en reacción a la creciente antipatía hacia Gran Bretaña provocado por el estallido de la Guerra de los Boers) amplió la fuerza de torpederos de 144 embarcaciones, la mitad de la comisión, la mitad de reservar con el 60% tripulaciones núcleo. A partir de 1898 hasta 1905, torpederos fueron ordenados a un ritmo de 6 por año.
El número total de torpederos sigue siendo el mismo en virtud de la Ley de 1906, aunque el número de comisiones aumentaron a 99, con 45 en la reserva de material. los buques más antiguos iban a ser reemplazados después de 12 años de servicio, por lo que la tasa anual de construcción se incrementó a 12 buques en 1906 y años posteriores.
Tras el estallido de la guerra en agosto de 1914, 48 nuevos vasos del último diseño se ordenó rápidamente. Esto fue aumentada en las siguientes semanas por ataques de los buques y maquinaria en curso de fabricación en Alemania por las potencias extranjeras, lo que resulta en la adición de 4 pequeña y 12 torpederos extra-grande (el grupo más adelante destructores ser oficialmente designados). Más pedidos fueron colocados en 1916 y años posteriores, a pesar de la situación de guerra deterioro de Alemania significaba que sólo una parte de estos buques fueron nunca completó.

Designaciones y Constructores 

Como era común con otras potencias navales, la Alemania Almirantazgo dio amplias especificaciones para los buques que había pedido, pero permitió que los constructores navales una amplitud considerable en los detalles de los diseños, con el resultado de que hubo varias diferencias menores entre los buques, incluso entre los buques ordenados en el mismo año. A los torpederos alemanes no se les dio nombres, sino que fueron numerados en una serie secuencial [a], con una letra inicial para denotar el constructor:
:

Letra	Constructor	Número de barcos [b]
B	Blohm & Voss, Hamburgo	9
G	Germaniawerft, Kiel	58
H	Howaldtswerke, Kiel	24
S	Schichau-Werke, Elbing	135
V	AG Vulcan, Stettin & Hamburgo [c]	109
Ww	Astillero Imperial de Wilhelmshaven	1[d].

La comparación con buques extranjeros 

El principal adversario naval de Alemania de este período fue Gran Bretaña. En términos generales, alemanes grandes torpederos tendían a ser un poco más pequeño que los destructores británicos contemporáneos, con ligero armamento arma pero más pesado armamento de torpedos. Alemania favoreció una bien cubierta de proa del puente, montaje de tubos de torpedo, con un breve montaje de un solo cañón del castillo de proa; el francobordo se mantiene pequeño con el fin de reducir la silueta (de modo que el buque sería más difícil para un adversario en el clavo); estas características hacen la lucha contra el mal tiempo difícil, y más tarde en los diseños de la cubierta así se elimina y se amplió el castillo de proa. Alemania fue más lento que el Reino Unido en la adopción de nuevas tecnologías de propulsión, tales como turbinas de vapor, turbinas de combustible líquido y orientadas [E].

Tipo 1898 

Programa 1898 
Longitud: 62,7 m (205 pies 8 pulgadas) de línea de agua, 63,0 m (206 pies 8 pulg) sobre-todo; haz: 7,0 m (23 pies); proyecto: 2,83 m (9 pies 3 pulgadas) de carga de profundidad
Desplazamiento: 310 toneladas normales, 394 toneladas completa
Maquinaria: motores de triple expansión que accionan dos hélices, 5900 HP (4,4 MW); Velocidad: 27 nudos (50 km / h); 93 toneladas de carbón; Rango: 830 millas náuticas a 17 nudos
Tripulación: 57 hombres
Armas: tres 5 cm (2 ") armas de fuego en los montajes individuales, tres de 45 cm (18") tubos lanzatorpedos, montajes centro de una sola línea (uno en bien cubierta de proa del puente, dos otros en medio del barco).

Buque	Botado	Completado	Destino
S 90	26 Jul 1899	24 Oct 1899	con sede en la colonia alemana de Tsingtao en 1914; El 17 oct 1914 durante la Batalla de Tsingtao, que salió y hundió el crucero JNS Takachiho, pero, incapaz de escapar del bloqueo de los aliados después de encallar, fue echado a pique, c. 35 millas náuticas al sur-oeste de Tsingtao (35°32′N 119°36′E).
S 91	25 Sep 1899	24 Abr 1900	sirvió en el extranjero 1900-1902; rebautizado T 91 (4 Sep 1914); servido como un buque de defensa costera, y luego como un tender (desde 1915); borrado de la lista 22 Mar 1921. vendido el 26 de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf.
S 92	15 May 1900	27 Jun 1900	sirvió en el extranjero 1900-1902; rebautizado T 92 (4 Sep 1914); barco de de desminado y de escolta, 1914-1918; borrado de la lista 22 Mar 1921. vendido el 26 por de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf.
S 93	24 Mar 1900	14 Jul 1900	rebautizado T 93 (4 Sep 1914); barco de defensa costera y de escolta, 1914-1918; borrado de la lista 22 Mar 1921. vendieron el 26 por de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf.
S 94	23 Abr 1900	27 Jul 1900	rebautizado T 94 (4 Sep 1914); la defensa costera y tender, 1914-1918; hundido 13 Mar 1920, a Wilhelmshaven durante el golpe de Kapp; reflotado, asolado 26 de Oct 1920; vendido 13 de de mayo de 1921 y desguazado, de Wilhelmshaven. .
S 95	20 Feb 1900	29 Ago 1900	rebautizado T 95 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.

Torpedero S102 of the Großes Torpedoboot 1898 Class

Programa de 1899 

Barco	Botado	Completado	Destino
S 96	31 Ene 1900	27 Sep 1900	rebautizado T 96 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 97	16 Dic 1899	28 May 1900	al finalizar se desempeñó como barco expedicionario desarmado Sleipner para el servicio con el yate real; tras el estallido de la guerra, fue re-armado y rebautizado T 97 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 98	28 Jul 1900	4 Nov 1900	rebautizado T98 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 99	4 Sep 1900	13 Dic 1900	rebautizado T 99 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 100	13 Nov 1900	18 Abr 1901	rebautizado T100 (4 Sep 1914); buque escuela; hundido 15 de Oct de 1915 en colisión con el transbordador Preußen c. 5 millas al sudeste de Sassnitz, Mar Báltico(54°30′N 13°43′E) (39 muertos); pecio fue volado y reflotado, 1925-1926.
S 101	22 Dic 1900	30 Abr 1901	rebautizado T101 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.

Programa de 1900 

Buque	Botado	Completado	Destino
S 102	18 Abr 1901	18 Jul 1901	renombrado T 102 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.
S 103	15 May 1901	17 Sep 1901	renombrado T 103 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 104	22 Jun 1901	7 Oct 1901	renombrado T 104 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 105	7 Ago 1901	17 Nov 1901	renombrado T 105 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 106	7 Sep 1901	9 Dic 1901	renombrado T 106 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 107	17 Oct 1901	27 Ene 1902	renombrado T 107 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.

Programa de 1901 

Buque	Botado	Completado	Destino.
G 108	7 Sep 1901	26 Mar 1902	renombrado T 108 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Hamburg, 1921.
G 109	9 Nov 1901	19 Jun 1902	renombrado T 109 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.
G 110	9 Sep 1902	21 Ene 1903	renombrado T 110 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Hamburg.
G 111	2 Abr 1902	21 Jul 1902	renombrado T 111 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
G 112	19 Jun 1902	6 Sep 1902	renombrado T 111 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
G 113	9 Ago 1902	16 Oct 1902	renombrado T 113 (4 Sep 1914); Vendido  22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.

Programa de 1902 

Buque	Botado	Completado	Destino.
S 114	9 Aug 1902	25 Oct 1902	renombrado T 114 (27 Sep 1916); Vendido 9 Nov 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
S 115	10 Sep 1902	22 Feb 1903	Hundido 17 Oct 1914 en acción cerca de 50 millas al SO de la isla Texel, Mar del Norte (52°48′N 3°49′E) por el crucero ligero HMS Undaunted y los destructores HMS Lennox, HMS Lance, HMS Loyal y HMS Legion (55 muertos).
S 116	14 Oct 1902	28 Mar 1903	Torpedeado y hundido, 6 Oct 1914, cerca de 10 millas al norte de Schiermonnikoog, Mar del Norte (53°42′N 6°9′E) por el submarino inglés E 9 (9 muertos).
S 117	4 Feb 1903	21 May 1903	Hundido 17 Oct 1914 con S 115, in 52°48′N 3°53′E (64 muertos).
S 118	21 Mar 1903	9 Jul 1903	Hundido 17 Oct 1914 con S 115, en 52°50′N 3°49′E (52 muertos).
S 119	8 Jul 1903	6 Sep 1903	Hundido 17 Oct 1914 con S 115, en 52°50′N 3°53′E (47 muertos); libros de código subsecuentemente recuperados por la inteligencia de la Royal Navy.

Programa de 1903 

Buque	Botado	Completado	Destino.
S 120	10 Feb 1904	7 May 1904	renombrado T 120 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
S 121	3 Mar 1904	17 Jun 1904	renombrado T 121 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
S 122	23 Abr 1904	5 Ago 1904	minado y hundido 5 Oct 1918 c. 50 millas norte de Ameland, Mar del Norte (54°40′N 5°57′E) (12 muertos).
S 123	25 Jun 1904	23 Ago 1904	minado y hundido 1 May 1916 extremo noroeste de la isla de Sylt, Mar del Norte (55°4′N 8°23′E) (23 muertos).
S 124	3 Aug 1904	8 Oct 1904	hundido 30 Nov 1914 en colisión con el S.S. Anglodane danés, c. 12 millas norte de Rostock, Báltico (54°22′N 12°11′E) (1 muerto); pecio emergido y desguazado, Kiel, 1915.
S 125	19 May 1904	4 Apr 1905	renombrado T 125 (27 Sep 1916); sold 26 Oct 1920 y desguazado, Hamburg-Moorburg.

1904 Program

Buque	Botado	Completado	Destino.
S 126	26 Nov 1904	30 Apr 1905	hundido en colisión con el SMS Undine, 17 Nov 1905 (33 muertos); emergido 1906 y retorno a servicio, 1908; renombrado T 126 (27 Sep 1916); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
S 127	12 Ene 1905	7 Jun 1905	renombrado T 120 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
S 128	25 Feb 1905	8 Jul 1905	renombrado T 128 (27 Sep 1916); Sold 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
S 129	4 Mar 1905	10 Ago 1905	hundido 5 Nov 1915 c. 3 millas noroeste de Nigehörn Island, Mar del Norte (53°59′N 8°21′E) (0 muertos).
S 130	27 Abr 1905	17 Sep 1905	renombrado T 130 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
S 131	25 May 1905	6 Oct 1905	renombrado T 131 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.

Programa de 1905 

Buque	Botado	Completado	Destino.
G 132	12 May 1906	22 Ago 1906	renombrado T 132 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 133	30 Jun 1906	10 Dic 1906	renombrado T 133 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 134	23 Jul 1906	6 Mar 1907	renombrado T 134 (27 Sep 1916); vendido 9 Nov 1920 y desguazado Hamburg, 1920.
G 135	7 Sep 1906	24 Ene1906	renombrado T 135 (27 Sep 1916); vendido 25 May 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 136	25 Ago 1906	16 Mar 1907	renombrado T 136 (27 Sep 1916); vendido 21 Jul 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 137	24 Ene 1907	24 Jul 1907	renombrado T 137 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.

Tipo 1906

Programa de 1906 (II Flotilla)

Buque	Botado	Completado	Destino.
S 138	22 Sep 1906	7 May 1907	renombrado T 138 (24 Sep 1917); minado y hundido, c. 50 millas noroeste de Terschelling, Mar del Norte (54°26′N 4°32′E), 0106 hrs, 7 Jul 1918 (32 muertos).
S 139	12 Nov 1906	6 Jul 1907	renombrado T 139 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sacado del servicio activo 3 Ago 1927; convertido a buque a control remoto Pfeil, 1927; aún en uso, 1944; destino último desconocido, presumiblemente desguazado post-1945.
S 140	22 Dec 1906	3 Ago 1907	renombrado T 140 (24 Sep 1917); vendido y desguazado, 22 Mar 1921.
S 141	7 Feb1907	9 Sep 1907	renombrado T 141 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sacado del servicio activo 3 Ago 1927; convertido buque remolque de blancos Blitz, 1927; vendido y desguazado, 1933.
S 142	6 Mar 1907	20 Sep 1907	renombrado T 142 (24 Sep 1917); buque de entrenamiento y escolta, 2 Dic 1920.
S 143	6 Abr 1907	12 Oct 1907	hundido 1700 hrs 3 Ago 1914 seguidos de una explosión en la caldera, c. 30 millas al norte de Rostock, Báltico (54°30′N 12°06′E) (24 muertos); emergido y reparado; renombrado T 143 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; eliminado de la lista naval, 10 May 1927; vendido 25 Mar 30 y desguazado, Hamburg.
S 144	27 Abr 1907	3 Dec 1907	renombrado T 144 (24 Sep 1917); Tender, 1918; a la Reichsmarine, 1919; vendido para desguace 8 Oct 1928.
S 145	8 Jun 1907	17 Dec 1907	renombrado T 145 (24 Sep 1917); vendido y desguazado 22 Mar 1921.
S 146	27 Jun 1907	20 Nov 1907	renombrado T 146 (24 Sep 1917); training Buque; to Reichsmarine, 1919; sold for scrap 8 Oct 1928.
S 147	3 Ago 1907	10 Abr 1908	renombrado T 147 (24 Sep 1917); escort Buque; sold for scrap, 2 Dec 1920.
S 148	11 Sep 1907	18 Mar 1908	renombrado T 148 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; removed from Navy List 8 Oct 1928; desguazado, Wilhelmshaven, 1935.
S 149	19 Oct 1907	27 Jul 1908	renombrado T 149 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; removed from Navy list, 16 May 1927; desguazado.

Programa de 1907 (VI Flotilla)

Buque	Botado	Completado	Destino.
V 150	1 Ago 1907	20 Nov 1907	hundido en colisión con V 157, 0020 hrs, 18 May 1915 en el Jade en 54°24′N 7°45′E (60 muertos).
V 151	14 Sep 1907	29 Feb 1908	renombrado T 151 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; remolcador de blancos Comet, 1937; buque escolta, 1939; En servicio de barreminas hasta, 1945; transferido a USA, 4 Ene 1946; desguazado, Bremen 1948.
V 152	11 Oct 1907	10 Abr 1908	renombrado T 152 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; vendido 31 Mar 1931; desguazado, 1935.
V 153	13 Nov 1907	9 May 1908	renombrado T 153 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; barco de entrenamiento Eduard Jungmann, 1938; transferido a USA, 22 Dic 1945; En servicio de barreminas hasta 1947; desguazado, 1949.
V 154	19 Dic 1907	5 Jun 1908	renombrado T 154 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sold 8 Oct 1928; desguazado, 1935.
V 155	28 Jan 1908	25 Jun 1908	renombrado T 155 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; Buque tender y escolta, 1936; hundido, Swinemünde, 22 Abr 1945 en 53°56′N 14°17′E; luego desguazado. .
V 156	29 Feb 1908	21 Jul 1908	Buque de entrenamiento; renombrado T 156 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; renombrado Bremse, en Noruega, 1944; hundido, 3 May 1945, Kiel; luego desguazado.
V 157	29 May 1908	27 Ago 1908	renombrado T 157 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; minado y hundido, 17.25 hrs, 22 Oct 1943 en Neufahrwasser, Danzig en 54°25′N 18°43′E. emergido y desguazado.
V 158	23 Jun 1908	8 Oct 1908	renombrado T 158 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; a la URSS, como Prozorlivyj, 15 Ene 1946; desguazado. 1950.
V 159	18 Jul 1908	2 Nov 1908	renombrado T 159 (24 Sep 1917); al UK, 20 Ago 1920; desguazado, Granton, Edinburgh, 1922.
V 160	12 Sep 1908	15 Dic 1908	renombrado T 160 (24 Sep 1917); to UK, 20 Aug 1920; desguazado, Granton, 1922.
V 161	21 Abr 1908	17 Sep 1908	renombrado T 161 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado Bo'ness, 1922.

1908 Program (III Flotilla)

Buque	Botado	Completado	Destino.
V 162	9 May 1909	28 May 1909	defensa costera; minado y hundido, Báltico, 22.30 hrs, 15 Ago 1916 en 57°35′N 21°35′E (15 muertos).
V 163	24 May 1909	22 Jul 1909	Buque de entrenamiento; renombrado T 163 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado, Dordrecht, 1921.
V 164	27 May 1909	20 Aug 1909	renombrado T 164 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Bo'ness, 1922.
S 165(i)	20 Mar 1909	-	vendido a Turquía, 1910 as Muavenet-i Milliye; puesto en quilla 1918; desguazado, 1953.
S 166(i)	24 Abr 1909	-	vendido a Turquía, 1910 as Yadigar-i Millet; hundido por un bombardeo británico, Bosforo, 10 Jul 1917 en 39°56′N 29°10′E (29 muertos): emergido en Oct 1917; desguazado 1924.
S 167(i)	3 Jul 1909	-	vendido a Turquía, 1910 as Numune-i Hamiyet, puesto en quilla, 1919 ; desguazado, 1923.
S 168(i)	30 Sep 1909	-	vendido a Turquía, 1910 as Gayret-i Vataniye; hundido, 28 Oct 1916 en Balchik en el Mar Negro.
G 169	29 Dic 1908	29 Apr 1909	renombrado T 169 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
G 170	7 Nov 1909	30 Apr 1909	renombrado T 170 (24 Sep 1917); sold 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 171	28 May 1909	4 Jan 1910	hundido en colisión con el SMS Zähringen en 54°10′N 8°5′E, 14 Sep 1912 (7 muertos); pecio volado, 1912.
G 172	10 Jul 1909	4 Jan 1910	renombrado T 172 (24 Sep 1917); minado y hundido 04.28 hrs, 7 Jul 1918, Mar del Norte en 54°26′N 4°35′E (16 muertos).
G 173	28 Jul 1909	24 Jan 1910	renombrado T 173 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922.

1909 Program (VIII Flotilla)

Buque	Botado	Completado	Destino.
G 174	8 Jan 1910	6 Jul 1910	renombrado T 174 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Granton, 1922.
G 175	24 Feb 1910	4 Dec 1910	temporalmente renombrado Sleipner por dos meses en 1912 mientras sirvió como buque de despacho; renombrado T 175 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; borrado de la lista y vendido (por 63 000 ℛℳ), 23 Sep 1926; desguazado, Hamburg.
S 176	12 Apr 1910	23 Sep 1910	renombrado T 176 (22 Feb 1918); to UK, 15 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922.
S 177	21 May 1910	16 Feb 1911	minado y hundido, Báltico, 09.46 hrs 23 Dic 1915 en 57°30′N 21°27′E (7 muertos).
S 178	14 Jul 1910	9 Dec 1910	hundido en colisión con el SMS Yorck, 4 Mar 1913 (69 muertos); pecio emergido en dos partes y reparado, 1915; renombrado T 178 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
S 179	27 Aug 1910	8 Mar 1911	renombrado T 179 (22 Feb 1918); to UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 180	15 Oct 1909	4 Jan 1910	renombrado T 179 (22 Feb 1918); a Brasil, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1921.
V 181	6 Nov 1909	11 Mar 1910	renombrado T 181 (22 Feb 1918); a Japón, 20 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 182	1 Dic 1909	4 May 1910	renombrado T 182 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 183	23 Dic 1909	12 May 1910	renombrado T 183 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 184	26 Feb 1910	29 Jun 1910	renombrado T 184 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 185	9 Abr 1910	20 Sep 1910	renombrado T 185 (22 Feb 1918); a la Reichsmarine, 1919; borrado, 4 Oct 1932; usado como buque blanco; a la URSS como Vystrel, 1945.

Programa 1910 (I Flotilla)

Buque	Botado	Completado	Destino.
V 186	28 Nov 1910	21 Apr 1911	renombrado T 186 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 187	11 Ene 1911	4 May 1911	hundido por fuego de cañones de cruceros y destructores británicos, Batalla de Heligoland Bight en 52°8′N 7°31′E, 10.00 hrs 28 Ago 1914 (24 muertos).
V 188	8 Feb 1911	20 May 1911	Torpedeado y hundido po el submarino inglés E-16, Mar del Norte in 54°16′N 5°35′E, 14.00 hrs 26 Jul 1915 (5 muertos).
V 189	14 Mar 1911	30 Jun 1911	renombrado T 189 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Abr 1920; varado en la costa del sur de UK, Dic 1920; desguazado, Chatham, 1922.
V 190	12 Apr 1911	5 Ago 1911	renombrado T 190 (22 Feb 1918); a la Reichsmarine, 1919; barco piloto Claus von Bevern, 29 Ago 1938; a USA 1945; hundido en Skagerrak, 1946.
V 191	2 Jun 1911	28 Sep 1911	minado y hundido, 17.45 hrs 17 Dic 1915 en Báltico en 57°30′N 21°34′E (25 muertos).
G 192	5 Nov 1910	8 May 1911	renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg 28 Abr 1920; desguazado, Chatham, 1922.
G 193	10 Dic 1910	25 Jun 1911	renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Chatham, 1922.
G 194	12 Ene 1911	2 Ago 1911	Embestido y hundido en el Mar del Norte por el HMS Cleopatra en 55°33′N 6°5′E, 26 Mar 1916 (93 muertos).
G 195	8 Abr 1911	8 Sep 1911	renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Chatham, 1922.
G 196	24 May 1911	2 Oct 1911	renombrado T 196 (22 Feb 1918); to Reichsmarine, 1919; Buque de entrenamiento; Buque barreminas y comando general, 1939; a la URSS, 27 Dic 1945; renombrado Pronzitelnyj en el servicio soviético; luego desguazado. .
G 197	23 Jun 1911	10 Nov 1911	renombrado T 197 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Briton Ferry, 1921.

Orden suplementaria de 1910 Reemplazos para los cuatro barcos vendidos a Turquía en 1910.

Buque	Botado	Completado	Destino.
S 165(ii)	26 Nov 1910	27 Apr 1911	renombrado T 165 (24 Sep 1917); to UK, 15 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922.
S 166(ii)	27 Dic 1910	7 Jul 1911	renombrado T 166 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
S 167(ii)	15 Feb 1911	26 Ago 1911	renombrado T 167 (24 Sep 1917); sold, 22 Mar 1921; desguazado Kiel.
S 168(ii)	16 Mar 1911	1 Jul 1911	renombrado T 168 (24 Sep 1917); para la Reichsmarine, 1919; borrado de la lista de la flota, 1927 y vendido, 8 Ene 1927; desguazado, Hamburg.

US Navy recibe el primer DDG 1000 Zumwalt

DDG Zumwalt entregado a la Armada Norteamericana
Es costumbre dar una propina de US$ 600 millones por la entrega de un buque de US$ 3 mil millones 
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science



USS Zumwalt (DDG 1000)

Las pruebas de mar en el Atlántico en diciembre de 2015.

Como una daga que raja abierta la carne del mar, el nuevo destructor Zumwalt de la Armada se ve como el futuro. Construido con la furtividad y la automatización en mente, parece que tanto el concepto de arte a partir de una película de ciencia ficción, ya que es un barco real que es parte de la Marina de Estados Unidos en el año 2016. Hoy en día, la Zumwalt fue entregado a la Armada después de un mes de pruebas en el mar.

En octubre, la Armada pondrá en marcha el Zumwalt en Baltimore. Hasta entonces, la tripulación del buque utilizará los próximos cuatro meses para entrenar con su nuevo buque, bajo el mando de hiperserio capitán James Kirk.

De Sam LaGrone de U.S. Naval Institute news:.:

Zumwalt es el primer casco entregado en la clase de tres naves de US$ 22 mil millones. El segundo y tercer barcos - Michael Moonsor (DDG-1001) y Lyndon B. Johnson (DDG-1002) - están actualmente en construcción en BIW.
Las naves están construidas en torno a un sistema de accionamiento eléctrico por primera vez en la que los principales motores de potencia una red eléctrica en lugar de un vínculo directo con los apoyos de la nave que permite más margen para añadir sistemas adicionales a las armas principales de los barcos ships.The 'son gemelas de 155 mm BAE Systems Sistemas avanzados de la pistola (AGS) diseñado para disparar un cohete especializada asistida redonda guiada para atacar objetivos en tierra - de Lockheed Martin de largo alcance tierra ataque de proyectil (LRLAP).

El Zumwalt, y los otros dos barcos de su clase, están diseñados para tener aproximadamente la mitad de la tripulación de destructores existentes en la Marina de los EE.UU.. Mayor automatización de la nave hace que esto sea posible, al igual que gran cantidad de la nave de energía eléctrica a bordo. De hecho, mientras que está equipado con misiles y armas de fuego ahora, en el futuro podría tener armas láser o armas de riel.
Suponiendo, es decir, que no se vuelque primero. la forma del cuerpo único de la nave se conoce como un diseño "tumblehome", y una de las razones que son particularmente raro es porque a veces voltean en mares tormentosos. Eso no ha sucedido todavía, y es posible la Zumwalt esté mejor equipado que los barcos hace un siglo para las condiciones ásperas. Esperemos que es viento en popa hasta la puesta en marcha de octubre.

Helicóptero naval: Kamov Ka-25 Hormone (Rusia)

Familia de helicópteros navales Kamov Ka-25 Hormone (Rusia) 

 
El Ka-25 Hormone además del papel principal ASW tiene un papel secundario de transporte buque-tierra 
 

Diseñado para cumplir un requisito de la armada sovietica de 1957 para un nuevo helicóptero embarcado ASW, la primera pieza de la familia Ka-20/25 fue el Ka-25 Harp, que voló inicialmente durante 1960. La Ka-25BSh Hormone-A de producción era de tamaño y de aspecto idénticos, pero fue provisto con equipo operacional y motores de turboeje reforzados GTD-3F (a partir del 1973 éstos fueron reemplazados por GTD-3BMs). Entró en servicio en 1967.
 
Aunque la parte más inferior del fuselaje esté tapada y estanca, el Ka-25 no fue pensado para operaciones anfibias, y bolsas de la flotación se proveen a menudo en el carro inferior para el uso en caso de aterrizaje de emergencia en el agua. La cabina es adecuada para el trabajo, pero no es lo bastante alta para permitir que la dotación entre a la arena en posición vertical. Las adiciones progresivas de nuevo equipo han hecho el interior más estorbado aún. 

Los sensores primarios para misión de guerra antisubmarina son el radar de banda I/J (ASCC/NATO Big Bulge), el sonar sumergible OKA-2, un sensor electróptico que mira hacia abajo Tie Rod en cola y un sensor de la detección de anomalía (MAD) magnética, en una hendidura en la parte posterior de la cabina o en un carenado provisto a veces abajo de la central de los tres aleta de cola. Un lanzador de encajonado de sonoboyas se puede también encastrar conectado al lado de estribor del fuselaje trasero. Los marcadores de tinta o los flotadores de humo se pueden también llevar externamente. La aeroelectrónica, las defensas y los sistemas de navegación comprensivos también se proveen como estándar. 
El armamento no se lleva normalmente, aunque el helicóptero se pueda ser provisto con un largo tramo de las armas tipo ataud que funcionan a lo largo del vientre de la cúpula protectora de la antena de nuevo a la cúpula de cola, y pequeñas bombas o cargas de profundidad pueden ser instaladas en puntos duros minúsculas a continuación apenas detrás de las ruedas de proa. El tramo del bajo fuselaje puede llevar una variedad de armas, incluyendo cargas de profundidad nucleares. Cuando se llevan los torpedos guiados por cable, un desenrollador de alambre se monta en el babor del fuselaje. 

Se ha estimado que unos 260 a 450 Ka-25s Hormone-As fueron producidos, pero solamente sigue habiendo un puñado en el servicio ruso y ucraniano, completando sobre todo papeles secundarios. Una pequeña cantidad de Ka-25BShs fueron exportados a la India, Siria, Vietnam y la antigua Yugoslavia, y la mayor parte de estos aviones todavía siguen siendo funcionando. 




La segunda variante Ka-25 se denomina en el Occidente como Hormona-B del nombre de la información de la OTAN, y se señala Ka-25K. Esta variante es externamente identificable por su (en vez de de fondo plano) cúpula protectora de la antena con bulbo bajonariz y la pequeña cúpula protectora de la antena del datalink debajo del fuselaje de atrás. El Ka-25K fue utilizado para detectar objetivos y ofrecer dirección del misil a medio camino, para los misiles de la nave y lanzados desde submarino. En el Hormona-b solamente, las cuatro unidades del carro inferior son plegables y se pueden levantar de la configuración de la exploración del radar. 

La versión final del Ka-25 militar es la Hormona-C ó Ka-25PS. Un helicóptero dedicado a búsqueda y rescate (SAR) y transporte, el Ka-25PS pueden llevar una carga práctica de la carga o de hasta 12 pasajeros, haciéndole una plataforma buque-buque o buque-tierra útil del transporte y del provisión vertical. Una antena cuádruple Yagi (Home Guard) es provista a muchos aeronaves se utiliza según se informa para dirigirse conectado a las balizas de radiofaros de localización personales llevadas por la tripulación. La mayoría de los Ka-25PSs también tienen el reflector, y una cabria del salvamento de la capacidad de 300 kilogramos. El Ka-25PS ha sido reemplazado en gran parte por Ka-27. 

 
 

Ka-25BSh “Hormone-A” 
Incorporado al servicio 1967 
Dotación ? 
Dimensiones y peso 
Largo 9.75 m 
Diámetro del rotor 15.74 m 
Altura 5.37 m 
Peso (vacío) 4.76 tn 
Peso (máximo al despegue) 7.5 tn 
Motores y funcionamiento 
Motores 2 turboejes de GTD-3F OMKB “Marte” 
Poder del motor 2 x 898 caballos de fuerza 
Velocidad máxima 209 kilómetros por hora 
Techo de servicio 3.3 kilómetros 
Alcance 400 kilómetros 
Armamento 
-Disposición para torpedos 
Otras cargas de profundidad convencionales o nucleares  

 
 
 

Military-Today

SSN: Proyecto 661 (K-222)

Submarino de ataque Proyecto 661 
K-222 clase Papa (URSS) 


 


Carrera (Unión Soviética) 
Nombre: K-162 
Astillero Nro. : 501 [1] 
Puesto en quilla: 28 de diciembre 1963 [1] 
Botado: 21 de diciembre de 1968 [1] 
Comisionado: 31 de diciembre 1969 [1] 
Fuera de servicio: 1980 
Destino: En la reserva, en espera de desguace 
Características generales 
Tipo: Submarino 
Desplazamiento: 
5.197 toneladas largas (5.280 t) surgió 
7.000 toneladas largas (7.100 t) sumergido 
Longitud: 106,9 m (350 pies 9 pulgadas) 
Manga: 11,6 m (38 pies 1 pulgada) 
Proyecto: 8 m (26 pies 3 pulg) 
Propulsión: 2 x tipo de reactores VM-5 metros de agua a presión, 1.774 MW (2.378.973 kW) 
2 × turbinas de vapor, 2 ejes 
80.000 shp (60 MW) 
Velocidad: 
44,7 nudos (51,4 km / h; 82.8 kmh) 
Profundidad de prueba: 400 m (1.312 pies 4 pulgadas) (estimado) 
Tripulación: 82 
Armamento: 10 × SS-N-9 misiles en tubos individuales 




El submarino soviético K-162 fue el único buque del proyecto 661 Anchar de la Unión Soviética del diseño de un submarino de propulsión nuclear de ataque, más conocido en Occidente por su nombre de la OTAN de la clase Papa. El K-162, que pasó a llamarse K-222 en 1978 [1]. 

La clase Papa fue diseñado como un submarino de ataque muy rápido equipado con misiles de crucero antibuque. Su diseño incluye diez misiles SS-N-9 en tubos individuales más allá de la vela, entre los cascos internos y externos que son de aleación de titanio. Es considerado como un predecesor de los submarinos clase Alfa, y el único submarino de la clase Papa pudo haber probado tecnologías que se utilizaron posteriormente en la clase Alfa. 



El K-222 fue puesto en quilla el 28 de diciembre de 1963, y comisionado el 31 de diciembre de 1969, en Severodvinsk. Fue asignada a la Bandera Roja de la Flota del Norte de la Unión Soviética por toda la duración de su carrera. Fue el submarino más rápido del mundo, alcanzando un récord de velocidad de 44,7 nudos (82,8 km/h) en los ensayos. Sin embargo, esa velocidad se produjo en el precio de altos costos de construcción, y tanto el ruido excesivo y daños significativos a las características externas del casco cuando se utilizaba. 

El 30 de septiembre de 1980, uno de los reactores nucleares del K-222 fue dañado durante el mantenimiento en el astillero. En 1988 el submarino fue puesto en el almacenamiento de la reserva, atracado en la Base Naval Belomorsk en Severodvinsk. El barco será desmantelado en Sevmash, el único capaz de manejar un casco de titanio.

Wikipedia 

Buque de desemabrco anfibio filipino en comisión

BRP Tarlac que se asignará al Comando de Transporte Marítimo Anfibio 



BRP Tarlac SSV
se le asignará (ANP) --- El recién llegado BRP Tarlac (LD-601) a la fuerza anfibia de Transporte Marítimo de la Armada de Filipinas.

Esto fue revelado por el comandante de la flota de Filipinas el contralmirante Joseph Ronald Mercado el lunes como primer buque de transporte marítimo estratégico del país (SSV) fue recibido formalmente en el Muelle 13, Manila South Harbor lunes por la tarde.

El BRP Tarlac era uno de los dos SSV adquiridos de PT PAL (Persero) para la suma de Php3.8 millones de dólares.

Mercado dijo que el filipino SSV fue modelado después de la de Indonesia Clase Makassar.

Se espera que su hermana-buque para ser entregados antes de mayo de 2017.

El barco tiene un complemento de 121 oficiales y personal alistado.

Ella puede transportar 500 soldados, dos botes inflables de casco rígido, dos unidades de lanchas de desembarco y tres helicópteros.



BRP Tarlac tiene un tonelaje de 7.300 toneladas, la longitud total de 120 metros y una anchura de 21 metros, el proyecto de cinco metros y llevar una carga útil de 2.800 toneladas.

Ella tiene una velocidad de crucero de 13 nudos y una velocidad máxima de 16 nudos.

La nave tiene rango de operación mínimo de 7.500 millas náuticas. (PNA)

El BRP Tarlac ahora es el mayor buque de la PN en comisión

MANILA (ANP) - En espera de la adquisición de un portaaviones o un portahelicóptero del país, el recién llegado BRP Tarlac (LD-601) es actualmente la Armada de Filipinas (PN) 's más grande nave puesta.

Este último es uno de los dos recipientes de transporte marítimo estratégico (SSV) ordenados desde el astillero indonesia PT PAL (Persero) para PHP3,870,000,000.

El BRP Tarlac anclado en el espigón del puerto de Manila Sur de la medianoche del 14 de mayo exactamente cuatro días más tarde después de salir del PAL PT (Persero) 's astillero en Surabaya el pasado 9 de mayo.




Su distinción de mayor buque de la PN nunca fue confirmada por el subsecretario de Defensa para asuntos de los veteranos y se retiró vicealmirante bandera oficial al mando de Jesús Millán en un mensaje a la ANP el lunes.

"(Como ex jefe PN) personalmente Podría decir que para la categoría de transporte este recipiente clase Tarlac es el más grande ahora, ya que tiene una capacidad de carga estándar de 7.200 toneladas en comparación con el buque buque de desembarco o una clase de Bacolod City de 4.265 toneladas", agregó .

Millán es 34º-bandera oficial al mando de la PN. Él asumió el mando de la Armada el 30 de abril de 2014.

Se retiró el 10 de agosto de 2015, dando vueltas a su cargo para el vicealmirante César Taccad.

El PN operar dos barcos de la clase de la ciudad de Bacolod y éstos se encargaron in 1 de diciembre., 1993

Los dos barcos de la clase se denominan BRP Dagupan (LCC-551) y BRP Bacolod City (LCC-550).




Millán dijo que los SSV son un buque polivalente y muy útil para misiones de ayuda humanitaria y desastres y pueden transformarse en un centro de gobierno flotante si es necesario.

El proyecto de adquisición SSV para el PN se inició con la aprobación de la Decisión Adquisición Memorándum número 2012-060 del secretario de Defensa Voltaire Gazmin el pasado 30 de Oct. de 2013.

Además, estos buques son activos críticos para las operaciones civiles y militares debido a su capacidad de transportar gran número de soldados, logística y suministros.

Por otra parte, cada SSV tiene capacidad para albergar a tres helicópteros. Augusta Westland-109 de la Armada están programados para ser componentes de a bordo de estos buques.

Estos barcos de transporte marítimo estratégico próxima plataforma de aterrizaje del muelle mejorarán la capacidad de transporte de la PN y aumentarán la capacidad de defensa del país. (PNA)


 (PNA)