RSG y PT DI se unen para ofrecer la Advanced Platform ASW para las Fuerzas Armadas de Indonesia
HELRAS DS-100 - Sonar Activo de Largo Alcance de Helicóptero
FORT WORTH, Texas - Rotorcraft Services Group, Inc. (RSG), una empresa líder en servicios técnicos de aeronaves, anunciaron su acuerdo de asociación con PT Dirgantara Indonesia (IDTP) para el desarrollo y la integración de un equipo de guerra antisubmarina avanzada para el Airbus AS565 helicóptero MBe Panther. La suite equipos misión integrada incluirá L-3 Ocean Systems DS-100 Helicóptero de Largo Alcance de Active Sonar (HELRAS) y Raytheon Mk46 o Whitehead A244 / S sistema torpedo lanzamiento de peso ligero. Los sistemas de diseño modular permitirá que el helicóptero ASW polivalente para reconfigurar rápidamente para papeles no son de combate, incluyendo la vigilancia marítima, búsqueda y rescate, evacuación médica, la utilidad y las operaciones de elevación de carga externa.
"Nosotros esperamos aprovechar mezcla única de experiencia, compromiso con el cliente de nuestra empresa y apuesta por la innovación para ofrecer la plataforma ASW más avanzado y rentable para las Fuerzas Armadas de Indonesia en colaboración con PTDI, L-3 sistemas de Océanos y Airbus helicópteros", dijo Fida Waishek, Presidente de RSG AeroDesign "El HELRAS se ha demostrado a través de numerosos ejercicios navales de la OTAN que el helicóptero rendimiento inmersión sonar más alto del mundo, tanto para operaciones en aguas someras y profundas. El sistema de baja frecuencia utiliza el procesamiento Doppler de alta resolución y los pulsos de forma alargada para detectar submarinos en gama muy larga y cercana a cero señal objetivo Doppler. "Además de sus capacidades de vigilancia y de búsqueda de largo alcance, el DS-100 es muy adecuado para redetección, la localización de destino y entrega de armas contra blancos de aguas profundas y poco profundas.
RSG es un proveedor aprobado por liderar aeroespaciales OEM en todo el mundo incluyendo Agusta Aerospace Corporation, Airbus Helicopters, Changhe Aircraft Industries Group Co., Enstrom Helicopter Corporation, Hafei Aviation Industry Co., Helicóptero de Apoyo Inc., coreanos Aerospace Industries, L-3 Communications Sistemas Oceánicos , L-3 Wescam Comunicaciones, MD Helicopters, PT Dirgantara Indonesia, Safran EE.UU., Inc., Sikorsky Aircraft Corporation y Helicópteros Sikorsky Mundial.
Las unidades de negocio Rotorcraft Group Services incluyen RSG Aviation, una terminación de servicio completo y las instalaciones de servicio de MRO de todos helicóptero marcas y modelos; RSG productos, un fabricante de FAA PMA aprobaron productos incluyendo los kits de instalación Garmin G500H, sistemas de aire acondicionado y sistemas de cámaras de vídeo en el aire; y RSG AeroDesign, una unidad de ingeniería integrada que ofrece servicios y productos de ingeniería y de certificación para los mercados tanto la de ala fija y ala rotatoria. Información adicional está disponible en la Web en www.rotorcraftservices.com
RSG
sábado, 18 de abril de 2015
viernes, 17 de abril de 2015
Scorpene australianos a ser construidos en Adelaide
Funcionarios submarino francés del Tour ASC en Osborne que consideren la posibilidad de construir en Adelaide
Submarino clase Scorpene (foto: DCNS)
Oficiales del submarino francés recorrerán ASC mañana para considerar la posibilidad de construir el futuro de la flota de Australia en Adelaide.
El constructor de submarinos DCNS será el segundo de los tres oferentes que compiten por el proyecto de $ 20 mil millones-más para visitar el antiguo submarino australiano Corporation, con sede en Osborne.
ASC altos directivos dijeron a una audiencia del comité del Senado en Adelaide hoy que también esperaban para empujar los astilleros credenciales a funcionarios de defensa japonesas en una conferencia marítima importante en Yokohama el próximo mes.
Promovido como primer evento defensa internacional de la historia de Japón, la conferencia MastAsia recibe la aprobación por el Ministerio de Defensa poderoso de Japón.
El argumento de venta ASC sigue una delegación de alto nivel de la industria de defensa del gobierno y funcionarios alemanes que visitan ASC mes pasado.
Senador Nick Jenofonte reveló un memorando de Defensa de ASC que requiere la empresa para responder de manera imparcial a los tres países involucrados en el proceso de evaluación competitiva para los futuros submarinos.
El senador Jenofonte dijo esto contradice el asesoramiento a él de la ministra de Educación y Sturt MP Christopher Pyne, instándolo a trabajar con ASC para armar una oferta competitiva con uno de los postores.
BAE Systems director marítimo Bill Saltzer hizo eco de la advertencia de su compañía el año pasado que el astillero Williamstown cerraría si no había más contratos de construcción naval de defensa para superar el llamado valle de la muerte, o el final de obra.
Dijo que la oferta de su firma por dos barcos de suministro había sido ignorado por el gobierno federal anterior en favor de un acuerdo en el extranjero.
Sr. Saltzer - un veterano de la industria de defensa de 30 años - dijo la Armada necesitaría muchos barcos y submarinos en las próximas décadas e instó a la planificación bipartidista para evitar que los trabajadores despedidos, a continuación, volver a emplear en el futuro.
Dijo que la falta de planificación hasta la fecha no debe ser una excusa para la demora, pero una llamada a la acción.
"¿Puedes venir juntos y trabajar en cooperación con la industria para hacer que suceda ahora?", Dijo.
Adelaide Now
Submarino clase Scorpene (foto: DCNS)
Oficiales del submarino francés recorrerán ASC mañana para considerar la posibilidad de construir el futuro de la flota de Australia en Adelaide.
El constructor de submarinos DCNS será el segundo de los tres oferentes que compiten por el proyecto de $ 20 mil millones-más para visitar el antiguo submarino australiano Corporation, con sede en Osborne.
ASC altos directivos dijeron a una audiencia del comité del Senado en Adelaide hoy que también esperaban para empujar los astilleros credenciales a funcionarios de defensa japonesas en una conferencia marítima importante en Yokohama el próximo mes.
Promovido como primer evento defensa internacional de la historia de Japón, la conferencia MastAsia recibe la aprobación por el Ministerio de Defensa poderoso de Japón.
El argumento de venta ASC sigue una delegación de alto nivel de la industria de defensa del gobierno y funcionarios alemanes que visitan ASC mes pasado.
Senador Nick Jenofonte reveló un memorando de Defensa de ASC que requiere la empresa para responder de manera imparcial a los tres países involucrados en el proceso de evaluación competitiva para los futuros submarinos.
El senador Jenofonte dijo esto contradice el asesoramiento a él de la ministra de Educación y Sturt MP Christopher Pyne, instándolo a trabajar con ASC para armar una oferta competitiva con uno de los postores.
BAE Systems director marítimo Bill Saltzer hizo eco de la advertencia de su compañía el año pasado que el astillero Williamstown cerraría si no había más contratos de construcción naval de defensa para superar el llamado valle de la muerte, o el final de obra.
Dijo que la oferta de su firma por dos barcos de suministro había sido ignorado por el gobierno federal anterior en favor de un acuerdo en el extranjero.
Sr. Saltzer - un veterano de la industria de defensa de 30 años - dijo la Armada necesitaría muchos barcos y submarinos en las próximas décadas e instó a la planificación bipartidista para evitar que los trabajadores despedidos, a continuación, volver a emplear en el futuro.
Dijo que la falta de planificación hasta la fecha no debe ser una excusa para la demora, pero una llamada a la acción.
"¿Puedes venir juntos y trabajar en cooperación con la industria para hacer que suceda ahora?", Dijo.
Adelaide Now
jueves, 16 de abril de 2015
Repuestos para un cisterna filipino
La Armada de Filipinas adquirirá piezas de repuesto para buques tanque 1
AF-81 Cisterna 1 de la AF
MANILA (ANP) - En línea con sus esfuerzos para impulsar el número de sus activos reparables, la Armada de Filipinas (PN) anunció que está asignando Php5,026,808.59 para la adquisición de piezas de repuesto necesarias para el mantenimiento y actualización de su Cisterna 1 .
Se requieren compradores ganadores para entregar los artículos en el plazo de 15 días naturales.
La emisión de los documentos de licitación es el 1 de abril a 21.
El PN se sabe que operan entre cinco y cincuenta y cinco buques tanque que utiliza para el reabastecimiento de sus activos navales.
PNA
AF-81 Cisterna 1 de la AF
MANILA (ANP) - En línea con sus esfuerzos para impulsar el número de sus activos reparables, la Armada de Filipinas (PN) anunció que está asignando Php5,026,808.59 para la adquisición de piezas de repuesto necesarias para el mantenimiento y actualización de su Cisterna 1 .
Se requieren compradores ganadores para entregar los artículos en el plazo de 15 días naturales.
La emisión de los documentos de licitación es el 1 de abril a 21.
El PN se sabe que operan entre cinco y cincuenta y cinco buques tanque que utiliza para el reabastecimiento de sus activos navales.
PNA
miércoles, 15 de abril de 2015
Barcos llamados "Bahía Blanca"
Buques llamados Bahía Blanca
* Carguero Bahía Blanca (1920-1959)
* Guardacostas Bahía Blanca (1981-hoy)
BARCOS
* Cúter Bahía Blanca (1880-1890)
Fue el primer buque de la Marina con ese nombre. Durante un desembarco en península Valdés los indios atacaron a la tripulación y mataron a su comandante, el teniente Ruperto Massa.
* Aviso Bahía Blanca (1888-1918)
Lo construyó un astillero alemán. Era a vapor y servía de patrulla y balizamiento. Prestó servicios en la Armada y en Prefectura. Después tuvo otros nombres y destinos hasta que lo radiaron.
* Pontón faro Bahía Blanca (1885-1895)
Bergantín español. Al gobierno le costó 11.500 pesos de la época. Permanecía fondeado en la ría hasta que lo desguazaron y vendieron como chatarra.
* Faro flotante Bahía Blanca (1893-1931)
Lo hicieron con un casco viejo y lo remolcaron hasta la ría como punto de recalada. Tuvo varios arreglos; incluso se hundió en una tormenta y lo reflotaron. En 1931 reemplazaron su función con radiofaros desde tierra.
* Transporte Bahía Blanca (1918-1935)
Un veterano de las 2 grandes guerras. Originalmente fue un carguero alemán que durante la Primera Guerra Mundial se refugió en Puerto Madryn. Estuvo 4 años en la Argentina, hasta que el gobierno lo compró.
En 1935 lo vendieron a una compañía genovesa para hacerlo chatarra, pero Benito Mussolini lo confiscó y lo usó para transportar tropas. Lo rebautizaron Umbría. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial, el propio capitán lo hundió en el Mar Rojo para evitar que lo capturaran los británicos.
* Hidrográfico Bahía Blanca (1937-1962)
Torpedero construido en Inglaterra. Ayudó a actualizar cartas náuticas de la zona de El Rincón, en la ría, y a estudiar corrientes marinas. Hizo investigaciones científicas en Guantánamo, Puerto España y Nueva York, entre otros lugares.
* Carguero Bahía Blanca (1920-1959)
Lo hizo una naviera sueca y en 1927 se lo vendió a un empresario bahiense, que lo rebautizó como nuestra ciudad. En 1951 pasó a una empresa porteña y se llamó Motomar. Naufragó el 2 de mayo de 1959 frente a Bahía San Blas; murieron 11 de sus 18 tripulantes.
* Guardacostas Bahía Blanca (1981-hoy)
Lo construyeron en Alemania. Estuvo en la sede local de Prefectura y ahora hace patrullado marítimo y fluvial con asiento en Buenos Aires.
Durante la guerra de Malvinas patrulló las costas de Pehuen Co y Claromecó.
En 2011 remolcó a un velero con 2 españoles que había quedado a la deriva en el río de la Plata. Al llegar a Puerto Madero los tripulantes extranjeros dijeron que iban a buscar repuestos y no aparecieron más. Luego Prefectura encontró 444 kilos de cocaína escondidos en el casco del velero.
martes, 14 de abril de 2015
Destructores y fragatas de guerra moderna (1)
Destructores y fragatas de guerra moderna (1)
Por Nhan Vu
Vietnam Defence - Las guerras locales después de 1945 no tenía muchas batallas navales. Actividad principal guerra en marcha y el aire. Sin embargo, en algunas guerras, que han jugado un papel importante.
Acorazado USS Wisconsin bombardea en el Golfo Pérsico, de fecha 13/10/1990
Al mismo tiempo, a excepción de la Guerra de las Malvinas de 1982, la batalla naval tuvo lugar en paralelo a la batalla principal, pero ningún impacto importante en el resultado de la guerra.
Por ejemplo, ha sucedido en la guerra árabe-israelí. Batalla famosa cerca de Port Said de fecha 10.21.1967, en la que dos barcos de la clase de misiles Projekt 183R hundieron el destructor israelí seguramente sólo los valores espirituales de Eilat. Incluso su impacto en la estrategia naval en general es exagerada: buques de guerra nada Eilat cerrado en 1940, cuando el principio no tenía misiles anti-buque, respectivamente, fue no puede evitar el ataque de los barcos de misiles egipcios. Simplemente Israel fue un poco lejos cuando se consideran a sí mismos invencibles y tomar todas las precauciones.
La ayuda de la Unión Soviética para el árabe no sólo se conoce en la transferencia de armas, pero también ir a tanto la participación directa en las hostilidades. Por ejemplo, a principios de 1968, tres buques anfibios de la Flota del Mar Negro en el marco del apoyo de un buque de escolta y un tren de barrido sacaron aterrizado cerca de 400 infantes de marina con 4 Т-54 tanques, 10 natación PT-76 tanques y 21 vehículos blindados BTR-60 de carga militar en tierra parte asiática de Suez para mantener el control de Egipto para el canal de entrada. Los israelíes no se han aventurado aterrizajes traseras.
Las campañas más exitosas de la flota egipcia (después destructor hundimiento Eilat) es un ataque contra el destructor Nasser y Damietta a los efectos de los bombardeos dirigidos de las tropas israelíes en tierra en el puerto de Port Said, 40 km al este por la noche del día 9, 11/10/1969 amanecer st. Ciertamente, el ejército israelí ha sufrido muy pesado para que no intenta hablar de este evento. En el retiro, el destructor de Egipto eran 40 aviones israelíes atacaron un vacío. Por supuesto, esta campaña es el comandante de la Chuye Soviética. Por supuesto, el éxito de la campaña se explica en parte los objetivos fueron atacados cerca de la base de Egipto.
En mayo 10/1973 guerra, primero estalló la lucha entre los barcos de misiles. En la marina, la parte israelí tiene armas tácticas y mucho mejor equipado. El misil israelí Gabriel producen de tamaño mucho más pequeño P-15 misiles de la Unión Soviética de la árabe, pero se adapta mejor a la guerra entre los barcos de misiles. Además, el barco armas de artillería israelíes más potente, por lo tanto, fueron alcanzados por un barcos de misiles del enemigo estaban disparando misiles Gabriel heridos.
En la batalla cerca de Latakia en la noche del 6, el amanecer 07.10, 5 barcos de misiles israelíes hundieron tres barcos con misiles, torpederos clase 1 Projekt 123K, tren de primera clase tiraron Projekt 254 exploraciones de Siria sin astillado qué. En la batalla de Latakia en la noche del lunes a las 10, 10.11 amanecer, han hundido 1 Projekt 205 barcos clase de misiles y la clase 1 Projekt 183R, así como los primeros barcos mercantes japoneses y un barco mercante griego.
Entre los barcos de misiles de la Armada han ocurrido batallas navales de Israel y Egipto 3, también, a los egipcios en la primera noche de lucha contra misiles antibuque disparado contra blancos en las costas de Israel con resultados positivos alta. En esta batalla, los egipcios habían perdido 4 Projekt 205 barcos de clase, canoas clase 2 hombres rana de combate Projekt 183R fueron hundidos en Port Said Israel, pero también sacrificado en esta campaña. Egipto afirmó haber hundido un número de barcos de misiles israelíes, pero después de la guerra todos ellos permanecen en la nómina de Israel. La única pérdida es los primeros barcos de la Marina israelí Guardián costa egipcia artillería fue hundido.
Corbeta Hanit de Israel, de fecha 30/05/2010 (Fuerzas de Defensa de Israel / Flickr)
La última batalla del mar hasta el momento entre los árabes y los ataques de Israel por parte de Hezbolá misiles antibuque costa С-802 producido por los chinos (o copiar misiles C-802 es Noor) contra corbeta israelí en el día 14/07/2006. Aquí, la historia se repitió Eilat - Israel tiene iban demasiado subjetivo en el ataque, pero que habría sido completamente capaz de bloquear. Sin embargo, las consecuencias menos graves que muchos cuando corbeta sólo moderadamente heridos y mataron a cuatro marineros.
Armada de los otros países árabes como Libia mayo 3/1986, estuvo involucrado en un breve conflicto con la Marina de los EE.UU., lo que resulta en la pérdida de barcos de misiles pequeña clase Soviética Projekt 1234E cerrado y barcos clase de misiles Combattante II obras de teatro francés. Tanto estos dos barcos eran del tamaño cuonwgf A-6 de los EE.UU. que se hunde (según algunas informaciones, un pequeño cohete hundido por el ataque, pero no por 1 Harpoon misiles antibuque lanzados desde cruceros Yorktown misiles positivos). En 2011, el avión británico Tornado hundió una fragata en Trípoli en 1159 por las obras de la clase Projekt soviéticos y 3 Combattante II barcos clase de misiles más tiempo dedicado a la lucha contra la capacidad de Libia.
Armada Soviética participó directa y positivamente a los acontecimientos en la región del Cuerno de África en los años 1970-1990. En 1977 estalló la guerra entre Somalia y Etiopía, para promover ambos países son considerados aliados de la Unión Soviética. Moskva elegir caras Etiopía, lo que llevó a la necesidad de evacuar expertos soviéticos y sus familias de Somalia. Para garantizar la seguridad del proceso, de fecha 20/11/1977, a las unidades soviéticas fueron desembarcados Mogadiscio y tiene una buena garantía de seguridad el proceso de evacuación.
Etiopía, con la ayuda de la Unión Soviética y Cuba ganó Somalia, luego sumergirse en dura lucha con la provincia rebelde cuando era parte de Eritrea de Etiopía, la región ocupa todo el litoral de Etiopía. URSS fue trasladado a Etiopía grandes cantidades de armas y algunas veces tienen el combate directo. Por ejemplo, en mayo 12/1977 - 1/1978 meses, destructores Vésky Flota del Pacífico (clase Projekt 56) se bombardeaba la batalla de fuerzas en la región Massawa Eritrea. Mayo 6/1978, infantería naval soviética fueron desembarcados y enganchar el Massawa Eritrea para detener esta fuerza invadió la ciudad. En combate, la infantería naval soviética no sufrió nada. Quizás los soviéticos continuaron a participar en esta guerra, pero la guerra en Afganistán cuando explotó. Por lo tanto, Moscú ha limitado el suministro de armas y nombrar asesores, y bases de la Marina Soviética se utilizan isla Dahlac cerca de la costa de Etiopía, es decir, en Eritrea.
La severa crisis en la Unión Soviética llevó a una reducción de las ayudas al control Etiopía, por lo tanto, las tropas de Eritrea han establecido a lo largo de toda la provincia y comenzó a atacar a Etiopía importante. Ellos tienen las armas y el equipo es bastante moderno, incluyendo la batalla canoa por el que son capaces de atacar la base naval soviética en ese momento estaba completamente aislado. A mediados de mayo 5/1990, se produjo la batalla entre barcos sacó exploración Razvedchik (clase Projekt 266M) de la Flota del Mar Negro y cuatro barcos de Eritrea, donde un barco se hundía. El 27/5, AK-213 barcos de patrulla (clase Projekt 205P) de la Flota del Mar Negro está luchando con los Eritrea ejército 4 barcos, hundiendo 2 o 3 series de ellos. Entonces, el enemigo no se atrevió a aventurar guerra directa con los barcos soviéticos. Sin embargo, Moscú ha decidido evacuar la base naval de Dahlac porque su existencia no tiene sentido ya. El 10/19/1990, los ejércitos de los buques de la Armada Soviética (pequeña embarcación antisubmarina MPK-118 Komsomolets Moldavyy (Projekt clase 1124М), tren de barrido sacaron Paravan, dos grandes buques anfibios, los petroleros Sheksna) hacer tarea fue elaborado bases de artillería y jet militar cañonazo desde la costa Eritrea. Buque antisubmarino Pequeño devolvió el fuego, el procesamiento y la aplicación de la artillería para hacer estallar un arsenal. Esta es la batalla final de la Armada Soviética.
Por Nhan Vu
Vietnam Defence - Las guerras locales después de 1945 no tenía muchas batallas navales. Actividad principal guerra en marcha y el aire. Sin embargo, en algunas guerras, que han jugado un papel importante.
Acorazado USS Wisconsin bombardea en el Golfo Pérsico, de fecha 13/10/1990
Al mismo tiempo, a excepción de la Guerra de las Malvinas de 1982, la batalla naval tuvo lugar en paralelo a la batalla principal, pero ningún impacto importante en el resultado de la guerra.
Por ejemplo, ha sucedido en la guerra árabe-israelí. Batalla famosa cerca de Port Said de fecha 10.21.1967, en la que dos barcos de la clase de misiles Projekt 183R hundieron el destructor israelí seguramente sólo los valores espirituales de Eilat. Incluso su impacto en la estrategia naval en general es exagerada: buques de guerra nada Eilat cerrado en 1940, cuando el principio no tenía misiles anti-buque, respectivamente, fue no puede evitar el ataque de los barcos de misiles egipcios. Simplemente Israel fue un poco lejos cuando se consideran a sí mismos invencibles y tomar todas las precauciones.
La ayuda de la Unión Soviética para el árabe no sólo se conoce en la transferencia de armas, pero también ir a tanto la participación directa en las hostilidades. Por ejemplo, a principios de 1968, tres buques anfibios de la Flota del Mar Negro en el marco del apoyo de un buque de escolta y un tren de barrido sacaron aterrizado cerca de 400 infantes de marina con 4 Т-54 tanques, 10 natación PT-76 tanques y 21 vehículos blindados BTR-60 de carga militar en tierra parte asiática de Suez para mantener el control de Egipto para el canal de entrada. Los israelíes no se han aventurado aterrizajes traseras.
Las campañas más exitosas de la flota egipcia (después destructor hundimiento Eilat) es un ataque contra el destructor Nasser y Damietta a los efectos de los bombardeos dirigidos de las tropas israelíes en tierra en el puerto de Port Said, 40 km al este por la noche del día 9, 11/10/1969 amanecer st. Ciertamente, el ejército israelí ha sufrido muy pesado para que no intenta hablar de este evento. En el retiro, el destructor de Egipto eran 40 aviones israelíes atacaron un vacío. Por supuesto, esta campaña es el comandante de la Chuye Soviética. Por supuesto, el éxito de la campaña se explica en parte los objetivos fueron atacados cerca de la base de Egipto.
En mayo 10/1973 guerra, primero estalló la lucha entre los barcos de misiles. En la marina, la parte israelí tiene armas tácticas y mucho mejor equipado. El misil israelí Gabriel producen de tamaño mucho más pequeño P-15 misiles de la Unión Soviética de la árabe, pero se adapta mejor a la guerra entre los barcos de misiles. Además, el barco armas de artillería israelíes más potente, por lo tanto, fueron alcanzados por un barcos de misiles del enemigo estaban disparando misiles Gabriel heridos.
En la batalla cerca de Latakia en la noche del 6, el amanecer 07.10, 5 barcos de misiles israelíes hundieron tres barcos con misiles, torpederos clase 1 Projekt 123K, tren de primera clase tiraron Projekt 254 exploraciones de Siria sin astillado qué. En la batalla de Latakia en la noche del lunes a las 10, 10.11 amanecer, han hundido 1 Projekt 205 barcos clase de misiles y la clase 1 Projekt 183R, así como los primeros barcos mercantes japoneses y un barco mercante griego.
Entre los barcos de misiles de la Armada han ocurrido batallas navales de Israel y Egipto 3, también, a los egipcios en la primera noche de lucha contra misiles antibuque disparado contra blancos en las costas de Israel con resultados positivos alta. En esta batalla, los egipcios habían perdido 4 Projekt 205 barcos de clase, canoas clase 2 hombres rana de combate Projekt 183R fueron hundidos en Port Said Israel, pero también sacrificado en esta campaña. Egipto afirmó haber hundido un número de barcos de misiles israelíes, pero después de la guerra todos ellos permanecen en la nómina de Israel. La única pérdida es los primeros barcos de la Marina israelí Guardián costa egipcia artillería fue hundido.
Corbeta Hanit de Israel, de fecha 30/05/2010 (Fuerzas de Defensa de Israel / Flickr)
La última batalla del mar hasta el momento entre los árabes y los ataques de Israel por parte de Hezbolá misiles antibuque costa С-802 producido por los chinos (o copiar misiles C-802 es Noor) contra corbeta israelí en el día 14/07/2006. Aquí, la historia se repitió Eilat - Israel tiene iban demasiado subjetivo en el ataque, pero que habría sido completamente capaz de bloquear. Sin embargo, las consecuencias menos graves que muchos cuando corbeta sólo moderadamente heridos y mataron a cuatro marineros.
Armada de los otros países árabes como Libia mayo 3/1986, estuvo involucrado en un breve conflicto con la Marina de los EE.UU., lo que resulta en la pérdida de barcos de misiles pequeña clase Soviética Projekt 1234E cerrado y barcos clase de misiles Combattante II obras de teatro francés. Tanto estos dos barcos eran del tamaño cuonwgf A-6 de los EE.UU. que se hunde (según algunas informaciones, un pequeño cohete hundido por el ataque, pero no por 1 Harpoon misiles antibuque lanzados desde cruceros Yorktown misiles positivos). En 2011, el avión británico Tornado hundió una fragata en Trípoli en 1159 por las obras de la clase Projekt soviéticos y 3 Combattante II barcos clase de misiles más tiempo dedicado a la lucha contra la capacidad de Libia.
Armada Soviética participó directa y positivamente a los acontecimientos en la región del Cuerno de África en los años 1970-1990. En 1977 estalló la guerra entre Somalia y Etiopía, para promover ambos países son considerados aliados de la Unión Soviética. Moskva elegir caras Etiopía, lo que llevó a la necesidad de evacuar expertos soviéticos y sus familias de Somalia. Para garantizar la seguridad del proceso, de fecha 20/11/1977, a las unidades soviéticas fueron desembarcados Mogadiscio y tiene una buena garantía de seguridad el proceso de evacuación.
Etiopía, con la ayuda de la Unión Soviética y Cuba ganó Somalia, luego sumergirse en dura lucha con la provincia rebelde cuando era parte de Eritrea de Etiopía, la región ocupa todo el litoral de Etiopía. URSS fue trasladado a Etiopía grandes cantidades de armas y algunas veces tienen el combate directo. Por ejemplo, en mayo 12/1977 - 1/1978 meses, destructores Vésky Flota del Pacífico (clase Projekt 56) se bombardeaba la batalla de fuerzas en la región Massawa Eritrea. Mayo 6/1978, infantería naval soviética fueron desembarcados y enganchar el Massawa Eritrea para detener esta fuerza invadió la ciudad. En combate, la infantería naval soviética no sufrió nada. Quizás los soviéticos continuaron a participar en esta guerra, pero la guerra en Afganistán cuando explotó. Por lo tanto, Moscú ha limitado el suministro de armas y nombrar asesores, y bases de la Marina Soviética se utilizan isla Dahlac cerca de la costa de Etiopía, es decir, en Eritrea.
La severa crisis en la Unión Soviética llevó a una reducción de las ayudas al control Etiopía, por lo tanto, las tropas de Eritrea han establecido a lo largo de toda la provincia y comenzó a atacar a Etiopía importante. Ellos tienen las armas y el equipo es bastante moderno, incluyendo la batalla canoa por el que son capaces de atacar la base naval soviética en ese momento estaba completamente aislado. A mediados de mayo 5/1990, se produjo la batalla entre barcos sacó exploración Razvedchik (clase Projekt 266M) de la Flota del Mar Negro y cuatro barcos de Eritrea, donde un barco se hundía. El 27/5, AK-213 barcos de patrulla (clase Projekt 205P) de la Flota del Mar Negro está luchando con los Eritrea ejército 4 barcos, hundiendo 2 o 3 series de ellos. Entonces, el enemigo no se atrevió a aventurar guerra directa con los barcos soviéticos. Sin embargo, Moscú ha decidido evacuar la base naval de Dahlac porque su existencia no tiene sentido ya. El 10/19/1990, los ejércitos de los buques de la Armada Soviética (pequeña embarcación antisubmarina MPK-118 Komsomolets Moldavyy (Projekt clase 1124М), tren de barrido sacaron Paravan, dos grandes buques anfibios, los petroleros Sheksna) hacer tarea fue elaborado bases de artillería y jet militar cañonazo desde la costa Eritrea. Buque antisubmarino Pequeño devolvió el fuego, el procesamiento y la aplicación de la artillería para hacer estallar un arsenal. Esta es la batalla final de la Armada Soviética.
lunes, 13 de abril de 2015
Moderno sistema Anti-Torpedo para la armada neozelandesa
Contrato otorgado a Ultra por el Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda para el sistema de defensa de torpedos Sea Sentor
Sea Sentor Surface Ship Torpedo Defence system
Ultra ha anunciado que su empresa Sonar Systems, con sede en Greenford, Middlesex, se ha adjudicado un contrato, por valor de 9,9 millones de libras para la prestación de su Torpedo Defensa sistema (SSTD) Mar sentor buque de superficie.
El sistema será utilizado programa ANZAC Sistemas Fragata actualización de Nueva Zelanda (FSU) para.
Las negociaciones se completaron con una ceremonia de la firma del contrato el 11 de julio en el Ministerio de Defensa en la Casa de Defensa de Nueva Zelanda en Wellington.
En virtud de este contrato, el grupo entregará dos Sistemas SSTD Sea Sentor. El sistema SSTD ofrece una única solución de matriz en línea remolcado utilizando un remolque pasiva para la detección, clasificación y localización de la amenaza que representa para la seguridad de un barco por torpedos disparados entrantes desde un submarino hostil.
El sistema cuenta con una contramedida flexibles remolcado cuerpo capaz de señuelo y mermelada de todos los tipos de torpedos, incluyendo torpedos guiados de vigilia y lanzadores opcionales puede implementar contramedidas más prescindibles.
El proyecto ANZAC FSU mejorará las capacidades de vigilancia, combate y autodefensa de las fragatas ANZAC para que coincida con las amenazas actuales y futuras y hacer frente a la obsolescencia de algunos de los sistemas actuales.
Ultra está mirando con interés trabajar con la Nueva Zelanda Ministerio de Defensa y la Armada Real de Nueva Zelanda en este importante proyecto.
El jefe Ejecutivo de Ultra Rakesh Sharma, dijo: "Estoy muy contento Ultra haya sido galardonado con este contrato para trabajar en asociación con el Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda, mostrando un crecimiento continuo en el sector marítimo.
"Ultra sigue ampliando sus capacidades de sonar para satisface sus necesidades de los clientes y esto ha sido reconocido por la adjudicación del contrato."
Naval Technology
Sea Sentor Surface Ship Torpedo Defence system
Ultra ha anunciado que su empresa Sonar Systems, con sede en Greenford, Middlesex, se ha adjudicado un contrato, por valor de 9,9 millones de libras para la prestación de su Torpedo Defensa sistema (SSTD) Mar sentor buque de superficie.
El sistema será utilizado programa ANZAC Sistemas Fragata actualización de Nueva Zelanda (FSU) para.
Las negociaciones se completaron con una ceremonia de la firma del contrato el 11 de julio en el Ministerio de Defensa en la Casa de Defensa de Nueva Zelanda en Wellington.
En virtud de este contrato, el grupo entregará dos Sistemas SSTD Sea Sentor. El sistema SSTD ofrece una única solución de matriz en línea remolcado utilizando un remolque pasiva para la detección, clasificación y localización de la amenaza que representa para la seguridad de un barco por torpedos disparados entrantes desde un submarino hostil.
El sistema cuenta con una contramedida flexibles remolcado cuerpo capaz de señuelo y mermelada de todos los tipos de torpedos, incluyendo torpedos guiados de vigilia y lanzadores opcionales puede implementar contramedidas más prescindibles.
El proyecto ANZAC FSU mejorará las capacidades de vigilancia, combate y autodefensa de las fragatas ANZAC para que coincida con las amenazas actuales y futuras y hacer frente a la obsolescencia de algunos de los sistemas actuales.
Ultra está mirando con interés trabajar con la Nueva Zelanda Ministerio de Defensa y la Armada Real de Nueva Zelanda en este importante proyecto.
El jefe Ejecutivo de Ultra Rakesh Sharma, dijo: "Estoy muy contento Ultra haya sido galardonado con este contrato para trabajar en asociación con el Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda, mostrando un crecimiento continuo en el sector marítimo.
"Ultra sigue ampliando sus capacidades de sonar para satisface sus necesidades de los clientes y esto ha sido reconocido por la adjudicación del contrato."
Naval Technology
domingo, 12 de abril de 2015
Tailandia: China ofrece plan de pagos a 10 años por 2 submarinos
China ofreció plan de 10 años de pago por 2 submarinos
Submarino de la clase Yuan
El portavoz del Ministerio de Defensa el General de División Kongcheep Tuntrawanich dijo el domingo el viaje del ministro tendrá una duración de miércoles a viernes y viene por invitación del ministro de Defensa de China Chang Wanquan.
Es su segunda visita a China en seis meses y la tercera reunión entre los dos ministros.
Gen Prawit fue a China en octubre y Gen Chang le devolvió el favor de venir a Bangkok en febrero de proponer estrechar los lazos militares entre los dos países. Las relaciones entre Tailandia y China se han fortalecido desde el golpe militar del año pasado cuando Gen Prayut Chan-o-cha asumió como líder de Tailandia.
Esta vez Gen Prawit se llevará con él a todos los comandantes militares, incluyendo ADM jefe de la armada Kraisorn Chansuwanich, a China por primera vez.
Una fuente del ministerio dijo que se espera que los dos países para mantener conversaciones sobre el plan de Tailandia para reequipar la flota de la Marina Real de Tailandia con dos submarinos diesel-motor después de la última flota fue dado de baja en 1951.
El presupuesto para la modernización de la marina de guerra es de alrededor de 36 mil millones de baht.
El submarino Yuan clase es posible en la lista de compras de Tailandia. Otros vendedores potenciales de la nave submarina son Alemania y Corea del Sur.
La marina renovó un empujón para comprar dos submarinos a finales del año pasado, con un fuerte apoyo de la ministra de Defensa, y China ha ofrecido su versión con la financiación que podría pagar en 10 años.
Gen Prawit y Gen Chang buscarán planes para fomentar lazos de defensa mediante la celebración de más ejercicios conjuntos entre su ejército, la marina y la fuerza aérea que ahora se llevan a cabo por separado dos veces al año, dijo la fuente.
El ministro de Defensa se reunirá ACM Xu Qiliang, vicepresidente de la Comisión Militar Central del Partido Comunista Chino, chino viceprimer ministro Zhang Gaoli y Meng Jianzhu, miembro del buró político.
Bangkok Post
Submarino de la clase Yuan
Prawit a China para construir lazos de defensa
El portavoz del Ministerio de Defensa el General de División Kongcheep Tuntrawanich dijo el domingo el viaje del ministro tendrá una duración de miércoles a viernes y viene por invitación del ministro de Defensa de China Chang Wanquan.
Es su segunda visita a China en seis meses y la tercera reunión entre los dos ministros.
Gen Prawit fue a China en octubre y Gen Chang le devolvió el favor de venir a Bangkok en febrero de proponer estrechar los lazos militares entre los dos países. Las relaciones entre Tailandia y China se han fortalecido desde el golpe militar del año pasado cuando Gen Prayut Chan-o-cha asumió como líder de Tailandia.
Esta vez Gen Prawit se llevará con él a todos los comandantes militares, incluyendo ADM jefe de la armada Kraisorn Chansuwanich, a China por primera vez.
Una fuente del ministerio dijo que se espera que los dos países para mantener conversaciones sobre el plan de Tailandia para reequipar la flota de la Marina Real de Tailandia con dos submarinos diesel-motor después de la última flota fue dado de baja en 1951.
El presupuesto para la modernización de la marina de guerra es de alrededor de 36 mil millones de baht.
El submarino Yuan clase es posible en la lista de compras de Tailandia. Otros vendedores potenciales de la nave submarina son Alemania y Corea del Sur.
La marina renovó un empujón para comprar dos submarinos a finales del año pasado, con un fuerte apoyo de la ministra de Defensa, y China ha ofrecido su versión con la financiación que podría pagar en 10 años.
Gen Prawit y Gen Chang buscarán planes para fomentar lazos de defensa mediante la celebración de más ejercicios conjuntos entre su ejército, la marina y la fuerza aérea que ahora se llevan a cabo por separado dos veces al año, dijo la fuente.
El ministro de Defensa se reunirá ACM Xu Qiliang, vicepresidente de la Comisión Militar Central del Partido Comunista Chino, chino viceprimer ministro Zhang Gaoli y Meng Jianzhu, miembro del buró político.
Bangkok Post
sábado, 11 de abril de 2015
Fragatas australianas con capacidad ASW
Fragatas de la Armada Australianan en el marco de las alerta por submarinos
Las opciones para nuevos potentes nuevas fragatas es con el mismo tipo de casco con Air Warfare Destroyer con un enfoque particular en la guerra antisubmarina y operaciones antisubmarinas a nivel del teatro (imagen: Aus AWD)
Para hacer frente a la creciente amenaza de los submarinos en la región, el gobierno de Abbott está considerando la compra o la construcción de grandes y poderosas nuevas fragatas para la marina.
Una de las varias opciones que se están considerando es la construcción de las fragatas en el mismo tipo de casco que se ha construido en Australia por el destructor de Guerra Aérea. Eso produciría una tonelada-plus fragata 5000. La actual clase Anzac es de 3600 toneladas.
Tener las fragatas construidas en Australia se ha visto como una posible manera de tender un puente sobre el llamado "valle de la muerte" que enfrentan los astilleros cuando su trabajo actual se acabe.
El ministro de Defensa Kevin Andrews ha destacado que la prioridad sería asegurar la marina obtiene la capacidad que necesita.
Sr. Andrews le dirá conferencia flota de superficie del Instituto de Política Estratégica Australiana en Canberra hoy que se espera que para el 2030 habrá 300 submarinos que operan en esta región.
Aunque no hay cálculos de costos oficiales para el Futuro Fragata han surgido, sin embargo, el analista ASPI Andrew Davies calcula que ocho nuevos grandes buques podrían costar cerca de $ 20 mil millones.
Sr. Andrews dirá el papel principal de las nuevas fragatas será para hacer frente a los submarinos.
Se espera que las futuras fragatas para enfrentar las operaciones más exigentes y tendrá que ser más capaz que la clase Anzac, el Sr. Andrews dirá.
"Van a ser necesarios para llevar a cabo una serie de misiones, desde papeles constabulary de bajo nivel a través de los conflictos regionales, pero con un enfoque particular en la guerra antisubmarina y operaciones antisubmarinas a nivel del teatro", que van a decir.
"Estos requisitos reflejan la modernización y ampliación de las flotas submarinas regionales que está en marcha, en la medida en que para el 2030 se espera que cerca de 300 submarinos que se operan en la región."
Funcionamiento a lo largo de la costa, los enfoques del norte de Australia y en todo el Indo-Pacífico requeriría el Futuro Fragata tener el rango, la resistencia, cualidades marineras, supervivencia y armas para apoyar las operaciones prolongadas en toda la región y, cuando es llamado a hacerlo, a nivel mundial.
Debido a las amenazas que podrían enfrentar, los nuevos buques estarían equipados con una gama de sistemas ofensivos y defensivos. Tendrían que ser lo suficientemente grande como para tener espacio para armas y sensores futuras.
"Esa es una de las razones por las que existe algo así como una tendencia mundial hacia fragatas de mayor tamaño," Sr. Andrews dirá.
Defensa y la industria están investigando opciones que incluyen el trabajo si el casco AWD es lo suficientemente tranquilo para operaciones antisubmarinas.
Los diseños extranjeros que siguen siendo considerados incluyen el buque de guerra Tipo 26 de Gran Bretaña y las fragatas FREMM europeas utilizados por Francia e Italia, entre otros.
El Sr. Andrews dice que el gobierno se guiará por los principios clave, incluyendo: la necesidad de un equipo diseñador, constructor y proveedor bien integrada, preferencing diseños maduros de vasos en lugar de elegir el diseño de un nuevo tipo de buque desde el principio o la realización a gran escala modificación de diseños existentes; probar a fondo la capacidad de la Armada necesitaba contra buques militares más fácilmente disponibles; limitar la cantidad de cambios en el diseño seleccionado para requisitos australianos; y pasar más tiempo en el inicio del proyecto en la planificación del diseño y construcción de programas.
The Australian
Las opciones para nuevos potentes nuevas fragatas es con el mismo tipo de casco con Air Warfare Destroyer con un enfoque particular en la guerra antisubmarina y operaciones antisubmarinas a nivel del teatro (imagen: Aus AWD)
Para hacer frente a la creciente amenaza de los submarinos en la región, el gobierno de Abbott está considerando la compra o la construcción de grandes y poderosas nuevas fragatas para la marina.
Una de las varias opciones que se están considerando es la construcción de las fragatas en el mismo tipo de casco que se ha construido en Australia por el destructor de Guerra Aérea. Eso produciría una tonelada-plus fragata 5000. La actual clase Anzac es de 3600 toneladas.
Tener las fragatas construidas en Australia se ha visto como una posible manera de tender un puente sobre el llamado "valle de la muerte" que enfrentan los astilleros cuando su trabajo actual se acabe.
El ministro de Defensa Kevin Andrews ha destacado que la prioridad sería asegurar la marina obtiene la capacidad que necesita.
Sr. Andrews le dirá conferencia flota de superficie del Instituto de Política Estratégica Australiana en Canberra hoy que se espera que para el 2030 habrá 300 submarinos que operan en esta región.
Aunque no hay cálculos de costos oficiales para el Futuro Fragata han surgido, sin embargo, el analista ASPI Andrew Davies calcula que ocho nuevos grandes buques podrían costar cerca de $ 20 mil millones.
Sr. Andrews dirá el papel principal de las nuevas fragatas será para hacer frente a los submarinos.
Se espera que las futuras fragatas para enfrentar las operaciones más exigentes y tendrá que ser más capaz que la clase Anzac, el Sr. Andrews dirá.
"Van a ser necesarios para llevar a cabo una serie de misiones, desde papeles constabulary de bajo nivel a través de los conflictos regionales, pero con un enfoque particular en la guerra antisubmarina y operaciones antisubmarinas a nivel del teatro", que van a decir.
"Estos requisitos reflejan la modernización y ampliación de las flotas submarinas regionales que está en marcha, en la medida en que para el 2030 se espera que cerca de 300 submarinos que se operan en la región."
Funcionamiento a lo largo de la costa, los enfoques del norte de Australia y en todo el Indo-Pacífico requeriría el Futuro Fragata tener el rango, la resistencia, cualidades marineras, supervivencia y armas para apoyar las operaciones prolongadas en toda la región y, cuando es llamado a hacerlo, a nivel mundial.
Debido a las amenazas que podrían enfrentar, los nuevos buques estarían equipados con una gama de sistemas ofensivos y defensivos. Tendrían que ser lo suficientemente grande como para tener espacio para armas y sensores futuras.
"Esa es una de las razones por las que existe algo así como una tendencia mundial hacia fragatas de mayor tamaño," Sr. Andrews dirá.
Defensa y la industria están investigando opciones que incluyen el trabajo si el casco AWD es lo suficientemente tranquilo para operaciones antisubmarinas.
Los diseños extranjeros que siguen siendo considerados incluyen el buque de guerra Tipo 26 de Gran Bretaña y las fragatas FREMM europeas utilizados por Francia e Italia, entre otros.
El Sr. Andrews dice que el gobierno se guiará por los principios clave, incluyendo: la necesidad de un equipo diseñador, constructor y proveedor bien integrada, preferencing diseños maduros de vasos en lugar de elegir el diseño de un nuevo tipo de buque desde el principio o la realización a gran escala modificación de diseños existentes; probar a fondo la capacidad de la Armada necesitaba contra buques militares más fácilmente disponibles; limitar la cantidad de cambios en el diseño seleccionado para requisitos australianos; y pasar más tiempo en el inicio del proyecto en la planificación del diseño y construcción de programas.
The Australian
viernes, 10 de abril de 2015
OPV clase River ofrecida a Malasia
BAE Systems muestra OPV clase River como una opción para MMEA de Malasia
Representación artística del nuevo diseño de la Marina Real del Reino Unido de clase River Lote 2 OPV. BAE Systems se enfoca en presentar una plataforma similar a la Agencia de Control Marítimo de Malasia (MMEA). (Foto: BAE Systems)
BAE Systems está mostrando el diseño de clase River Lote 2 buque patrulla costa afuera (OPV) como una opción adecuada para la Agencia de Malasia Ejecución Marítima (MMEA), informó la compañía a IHS Jane en la reciente exposición LIMA 2015 en Langkawi.
La decisión se produce como la agencia está mirando a la expansión de su flota. El Gobierno de Malasia dijo IHS Jane a finales de marzo que planea aumentar el número de activos MMEA disponibles para las operaciones marítimas y aéreas.
El lote 2 de la clase River está a 90 m OPV que se encuentra actualmente en el fin de la Marina Real del Reino Unido (RN). El RN es la adquisición de tres buques para apoyar una amplia gama de operaciones de seguridad marítima.
BAE Systems internacional ejecutivo de desarrollo de negocios Clive Marchant describió la OPV como uno diseñado para operaciones de tipo de la Guardia Costera y se basa en una plataforma probada que está en uso con las armadas brasileñas y tailandesas reales.
Marchant destacó el barco construido para la Marina Real de Tailandia (RTN), HTMS Krabi, como un ejemplo de la empresa que trabaja con éxito con un constructor naval del sudeste asiático bajo un acuerdo de licencia de construcción. Krabi fue construido por Bangkok muelle bajo un acuerdo de transferencia de tecnología firmado con BAE Systems, a mediados de 2009. "Vamos a estar muy feliz por una empresa de Malasia a considerar la construcción de ésta", dijo Marchant - aunque no entró en detalles de cómo la empresa puede colaborar con un astillero de Malasia indígena.
Krabi está equipado con un arma mm Oto Melara de 76 años, pero Marchant sostuvo que la MMEA probablemente no requeriría una plataforma que está tan fuertemente armado. "Tal vez [se requerirían] sólo un arma mm 30 y un sistema simple misión", dijo. Marchant añadió que las características más importantes para el MMEA serían la resistencia del diseño de clase River y el espacio para dar cabida a un equipo adicional, mejorando así la capacidad de cubrir vasta zona económica exclusiva de Malasia (ZEE).
La OPV puede embarcarse barcos al mar y un helicóptero que, dijo Marchant, proporcionaría la MMEA con "una mejor capacidad todo terreno de la vigilancia y la búsqueda y rescate operaciones". La clase River puede tomar un helicóptero de tamaño mediano de hasta 12 toneladas; su cubierta de vuelo puede alojar hasta seis contenedores de 20 pies de paquetes del sistema de misión y equipos y suministros.
Jane's
Representación artística del nuevo diseño de la Marina Real del Reino Unido de clase River Lote 2 OPV. BAE Systems se enfoca en presentar una plataforma similar a la Agencia de Control Marítimo de Malasia (MMEA). (Foto: BAE Systems)
BAE Systems está mostrando el diseño de clase River Lote 2 buque patrulla costa afuera (OPV) como una opción adecuada para la Agencia de Malasia Ejecución Marítima (MMEA), informó la compañía a IHS Jane en la reciente exposición LIMA 2015 en Langkawi.
La decisión se produce como la agencia está mirando a la expansión de su flota. El Gobierno de Malasia dijo IHS Jane a finales de marzo que planea aumentar el número de activos MMEA disponibles para las operaciones marítimas y aéreas.
El lote 2 de la clase River está a 90 m OPV que se encuentra actualmente en el fin de la Marina Real del Reino Unido (RN). El RN es la adquisición de tres buques para apoyar una amplia gama de operaciones de seguridad marítima.
BAE Systems internacional ejecutivo de desarrollo de negocios Clive Marchant describió la OPV como uno diseñado para operaciones de tipo de la Guardia Costera y se basa en una plataforma probada que está en uso con las armadas brasileñas y tailandesas reales.
Marchant destacó el barco construido para la Marina Real de Tailandia (RTN), HTMS Krabi, como un ejemplo de la empresa que trabaja con éxito con un constructor naval del sudeste asiático bajo un acuerdo de licencia de construcción. Krabi fue construido por Bangkok muelle bajo un acuerdo de transferencia de tecnología firmado con BAE Systems, a mediados de 2009. "Vamos a estar muy feliz por una empresa de Malasia a considerar la construcción de ésta", dijo Marchant - aunque no entró en detalles de cómo la empresa puede colaborar con un astillero de Malasia indígena.
Krabi está equipado con un arma mm Oto Melara de 76 años, pero Marchant sostuvo que la MMEA probablemente no requeriría una plataforma que está tan fuertemente armado. "Tal vez [se requerirían] sólo un arma mm 30 y un sistema simple misión", dijo. Marchant añadió que las características más importantes para el MMEA serían la resistencia del diseño de clase River y el espacio para dar cabida a un equipo adicional, mejorando así la capacidad de cubrir vasta zona económica exclusiva de Malasia (ZEE).
La OPV puede embarcarse barcos al mar y un helicóptero que, dijo Marchant, proporcionaría la MMEA con "una mejor capacidad todo terreno de la vigilancia y la búsqueda y rescate operaciones". La clase River puede tomar un helicóptero de tamaño mediano de hasta 12 toneladas; su cubierta de vuelo puede alojar hasta seis contenedores de 20 pies de paquetes del sistema de misión y equipos y suministros.
Jane's
jueves, 9 de abril de 2015
DDG: Destructores y corbetas clase MEKO (Alemania)
La saga de las MEKO continúa
Parte I/III
Arriba. La F89 Aradu, de la Marina Nigeriana, vista poco tiempo después de la entrega. Actualmente, el navio se encuentra reducido a la inmovilidad, y su poder de combate es prácticamente nulo. (Foto: B+V)
Hay varias decenas de fragatas del tipo MEKO construidas y pedidas — entre ellas nada menos que 25 MEKO 200. Ahora, el concepto está siendo aplicado a una nueva generación de fragatas y corbetas.
• Mário Roberto Vaz Carneiro
El astillero Blohm + Voss GmbH (B+V) es uno de los más conocidos del mundo. Fundado en el Siglo XIX, fue responsable por la construcción de innumerables navios de primera linea, entre ellos el acorazado Bismarck. En 1969, los ingenieros de la empresa iniciaron el desarrollo de un concepto denominado MEKO (Mehrzweck Kombination, ó sea, “Combinación Multifunción”), que se reveló en un verdadero “huevo de Colón”. Se trataba de la colocación de items de equipamiento (como sensores y armamento) en containers, pallets ó módulos estandarizados, que la B+V denominó Unidades Funcionales (UF). Obviamente, un sistema como ese tare algunas desventajas en términos de espacio y peso. Entretanto, los ingenieros de la B+V estimaron que la adopción del concepto MEKO llevaba a un aumento del volumen de apenas 2%, y de peso del orden de 1% a 2%.
Para cada UF, las interfaces con los sistemas del navio (eléctrico, hidráulico, aire acondicionado, transmisión de datos, etc.) están en la misma posición cualquiera que sea el modelo del equipamiento instalado en el pallet ec cuestión. Es más: siempre que fuese posible esos módulos son colocados en las vias de acceso de equipamentos de gran porte localizados en las plataformas inferiores. Eso permite que esos items puedan ser retirados a través de las aberturas resultantes de la remoción provisória de un pallet.
La aplicación del concepto resulta en innúmerables ventajas, como por ejemplo:
• el cliente tiene amplia libertad para especificar los sistemas que mejor se encajan a sus requisitos, sin que el atendimento de sus especificaciones implique la introdución de modificaciones en el proyecto ó en la estructura del navio;
• por el mismo motivo, cualquiera modernizaciones de media vida que vengan a ser implementadas tienen su custo considerablemente reducido;
• el costo inicial de la construcción es disminuído, debido a la modularidad, que posibilita la racionalización de los métodos constructivos;
• la adopción de métodos constructivos paralelos, y no lineales, resulta en la reducción del plazo de construcción de un navio: mientras el astillero se concentra en la parte estructural, los armamentos y sensores pueden ser montados en los módulos en otros lugares, para la futura instalación en el navio, ya hechos los ensayos de funcionamento, bastando conectar las interfaces;
• reducción del tiempo en que el navio es retirado de operaciones para revisiones y reparaciones, con la consecuente disminución del costo a lo largo de la vida útil.
La introducción del sistema MEKO fue uno de los responsábles por el “boom” de exportaciones de navios de superfície por parte de la industria naval de posguerra alemana, que luego de 1945 practicamente se limitara, com raras excepciones, a exportar submarinos y lanchas rápidas de ataque.
Primeras ventas
Completado el trabajo de desarrollo del concepto MEKO, la B+V inició en 1976 el esfuerzo de comercialización. Es interesante observar que, aún cuando el sistema MEKO había sido ofrecido en navios de desplazamientos que variaban de aproximadamente 800 t (MEKO 80) a 3.600 t (MEKO 360), el primer modelo a ser encomendado fue exactamente el mayor.
El 3 de noviembre de 1977 la Marina nigeriana firmó un contrato para la provisión de una fragata MEKO 360H1, la que se denominó Republic. Con la quilla puesta el 1ro de deciembre de 1978, el navio fue lanzado el 25 de enero de 1980. El 1ro de noviembre del mismo año, el nombre fue cambiado a Aradu (que significa “trueno"), siendo el navio entregado e incorporado en 1981.
La carrera del F 89 Aradu no ha sido de las más auspiciosas — principalmente el año 1987, cuando el navio sucesivamente encalló en el Rio Congo, chocó con un muelle en Lagos y se vio envuelto en un choque en el mar. Entre octubre de 1990 y febrero de 1994 la Aradu fue sometida a una revisación en el Victoria Island Naval Dockyard, en Lagos. Luego de volver al servicio, el navio continuó teniendo problemas seguidos.
Actualmente, su valor combativo es, como mínimo, dudoso. El plazo de validad de los misiles Otomat, por ejemplo, fue sobrepasado hace mucho, no habiendo sido adquirido un nuevo lote. La ausencia de oficiales de la Marina nigeriana en el encuentro de usuarios MEKO recientemente realizado en Mar del Plata (Argentina) — donde estaban oficiales argentinos, portugueses, neozelandeses, australianos, griegos, turcos, malayos, sudafricanos, alemanes y chilenos — puede indicar que la situación de la Aradu es peor de lo que se piensa.
Arriba. La Almirante Brown dio el nombre a la clase MEKO 360 que hasta hoy forma la espina dorsal de la flota de superfície de Argentina. (Foto: B+V)
Las siguientes MEKO adquiridas fueron dos 360H2, y el comprador fue la Argentina. El contrato para la adquisición de seis unidades, cuatro de las cuales serian construídas en el país, fue firmado el 11 de deciembre de 1978. Posteriormente, al decidirse por la compra de un lote de MEKO 140 (de que se hablará más adelante), el acuerdo fue cambiado a cuatro unidades, todas construídas en Alemania. Los navios son designados en Argentina como “destructores". En la época en que entraron en servicio (1983-84), esos navios extremamente modernos (D10 Almirante Brown, D11 La Argentina, D12 Heroína y D13 Sarandi) constituían las más capaces unidades de escolta en operación en América Latina. Actualmente, mientras tanto, ya se siente la necesidad de una modernización de media vida, lo que se configura en un emprendimiento un tanto problemático, dado las conocidas dificultades por las que pasa la economia del país vecino.
El siguiente pedido de navios del tipo MEKO también vino de Argentina, firmándose un contrato en agosto de 1979 para la construcción en el propio país de un lote de seis corbetas (MEKO 140). Las quillas fueron puestas entre 1980 y 1983, siendo los navios lanzados entre 1982 y 1986. Las cuatro primeras unidades (F 41 Espora, F42 Rosales, F43 Spiro e F44 Parker) sufrieron atrasos relativamente pequeños, entrando en servicio entre 1985 y 1990. Lo mismo no aconteció, sin embargo, con la F45 Robinson e la F46 Gomez Roca. Su construcción fue interrumpida por lo menos dos veces , debido a problemas presupuestarios. Hasta en los períodos en que los trabajos estaban siendo realizados el ritmo era muy lento. Así y todo, apenas recientemente la Armada Argentina pasó a poder contar con o su sexteto de MEKO 140.
Arriba. Luego de largos atrasos en la construcción de las dos últimas unidades, la Armada Argentina puede finalmente contar con la totalidad (seis) de las corbetas MEKO 140 encomendadas en la década del 70. (Foto: A. Galarce)
continua...
Segurança e Defesa
Parte I/III
Arriba. La F89 Aradu, de la Marina Nigeriana, vista poco tiempo después de la entrega. Actualmente, el navio se encuentra reducido a la inmovilidad, y su poder de combate es prácticamente nulo. (Foto: B+V)
Hay varias decenas de fragatas del tipo MEKO construidas y pedidas — entre ellas nada menos que 25 MEKO 200. Ahora, el concepto está siendo aplicado a una nueva generación de fragatas y corbetas.
• Mário Roberto Vaz Carneiro
El astillero Blohm + Voss GmbH (B+V) es uno de los más conocidos del mundo. Fundado en el Siglo XIX, fue responsable por la construcción de innumerables navios de primera linea, entre ellos el acorazado Bismarck. En 1969, los ingenieros de la empresa iniciaron el desarrollo de un concepto denominado MEKO (Mehrzweck Kombination, ó sea, “Combinación Multifunción”), que se reveló en un verdadero “huevo de Colón”. Se trataba de la colocación de items de equipamiento (como sensores y armamento) en containers, pallets ó módulos estandarizados, que la B+V denominó Unidades Funcionales (UF). Obviamente, un sistema como ese tare algunas desventajas en términos de espacio y peso. Entretanto, los ingenieros de la B+V estimaron que la adopción del concepto MEKO llevaba a un aumento del volumen de apenas 2%, y de peso del orden de 1% a 2%.
Para cada UF, las interfaces con los sistemas del navio (eléctrico, hidráulico, aire acondicionado, transmisión de datos, etc.) están en la misma posición cualquiera que sea el modelo del equipamiento instalado en el pallet ec cuestión. Es más: siempre que fuese posible esos módulos son colocados en las vias de acceso de equipamentos de gran porte localizados en las plataformas inferiores. Eso permite que esos items puedan ser retirados a través de las aberturas resultantes de la remoción provisória de un pallet.
La aplicación del concepto resulta en innúmerables ventajas, como por ejemplo:
• el cliente tiene amplia libertad para especificar los sistemas que mejor se encajan a sus requisitos, sin que el atendimento de sus especificaciones implique la introdución de modificaciones en el proyecto ó en la estructura del navio;
• por el mismo motivo, cualquiera modernizaciones de media vida que vengan a ser implementadas tienen su custo considerablemente reducido;
• el costo inicial de la construcción es disminuído, debido a la modularidad, que posibilita la racionalización de los métodos constructivos;
• la adopción de métodos constructivos paralelos, y no lineales, resulta en la reducción del plazo de construcción de un navio: mientras el astillero se concentra en la parte estructural, los armamentos y sensores pueden ser montados en los módulos en otros lugares, para la futura instalación en el navio, ya hechos los ensayos de funcionamento, bastando conectar las interfaces;
• reducción del tiempo en que el navio es retirado de operaciones para revisiones y reparaciones, con la consecuente disminución del costo a lo largo de la vida útil.
La introducción del sistema MEKO fue uno de los responsábles por el “boom” de exportaciones de navios de superfície por parte de la industria naval de posguerra alemana, que luego de 1945 practicamente se limitara, com raras excepciones, a exportar submarinos y lanchas rápidas de ataque.
Primeras ventas
Completado el trabajo de desarrollo del concepto MEKO, la B+V inició en 1976 el esfuerzo de comercialización. Es interesante observar que, aún cuando el sistema MEKO había sido ofrecido en navios de desplazamientos que variaban de aproximadamente 800 t (MEKO 80) a 3.600 t (MEKO 360), el primer modelo a ser encomendado fue exactamente el mayor.
El 3 de noviembre de 1977 la Marina nigeriana firmó un contrato para la provisión de una fragata MEKO 360H1, la que se denominó Republic. Con la quilla puesta el 1ro de deciembre de 1978, el navio fue lanzado el 25 de enero de 1980. El 1ro de noviembre del mismo año, el nombre fue cambiado a Aradu (que significa “trueno"), siendo el navio entregado e incorporado en 1981.
La carrera del F 89 Aradu no ha sido de las más auspiciosas — principalmente el año 1987, cuando el navio sucesivamente encalló en el Rio Congo, chocó con un muelle en Lagos y se vio envuelto en un choque en el mar. Entre octubre de 1990 y febrero de 1994 la Aradu fue sometida a una revisación en el Victoria Island Naval Dockyard, en Lagos. Luego de volver al servicio, el navio continuó teniendo problemas seguidos.
Actualmente, su valor combativo es, como mínimo, dudoso. El plazo de validad de los misiles Otomat, por ejemplo, fue sobrepasado hace mucho, no habiendo sido adquirido un nuevo lote. La ausencia de oficiales de la Marina nigeriana en el encuentro de usuarios MEKO recientemente realizado en Mar del Plata (Argentina) — donde estaban oficiales argentinos, portugueses, neozelandeses, australianos, griegos, turcos, malayos, sudafricanos, alemanes y chilenos — puede indicar que la situación de la Aradu es peor de lo que se piensa.
Arriba. La Almirante Brown dio el nombre a la clase MEKO 360 que hasta hoy forma la espina dorsal de la flota de superfície de Argentina. (Foto: B+V)
Las siguientes MEKO adquiridas fueron dos 360H2, y el comprador fue la Argentina. El contrato para la adquisición de seis unidades, cuatro de las cuales serian construídas en el país, fue firmado el 11 de deciembre de 1978. Posteriormente, al decidirse por la compra de un lote de MEKO 140 (de que se hablará más adelante), el acuerdo fue cambiado a cuatro unidades, todas construídas en Alemania. Los navios son designados en Argentina como “destructores". En la época en que entraron en servicio (1983-84), esos navios extremamente modernos (D10 Almirante Brown, D11 La Argentina, D12 Heroína y D13 Sarandi) constituían las más capaces unidades de escolta en operación en América Latina. Actualmente, mientras tanto, ya se siente la necesidad de una modernización de media vida, lo que se configura en un emprendimiento un tanto problemático, dado las conocidas dificultades por las que pasa la economia del país vecino.
El siguiente pedido de navios del tipo MEKO también vino de Argentina, firmándose un contrato en agosto de 1979 para la construcción en el propio país de un lote de seis corbetas (MEKO 140). Las quillas fueron puestas entre 1980 y 1983, siendo los navios lanzados entre 1982 y 1986. Las cuatro primeras unidades (F 41 Espora, F42 Rosales, F43 Spiro e F44 Parker) sufrieron atrasos relativamente pequeños, entrando en servicio entre 1985 y 1990. Lo mismo no aconteció, sin embargo, con la F45 Robinson e la F46 Gomez Roca. Su construcción fue interrumpida por lo menos dos veces , debido a problemas presupuestarios. Hasta en los períodos en que los trabajos estaban siendo realizados el ritmo era muy lento. Así y todo, apenas recientemente la Armada Argentina pasó a poder contar con o su sexteto de MEKO 140.
Arriba. Luego de largos atrasos en la construcción de las dos últimas unidades, la Armada Argentina puede finalmente contar con la totalidad (seis) de las corbetas MEKO 140 encomendadas en la década del 70. (Foto: A. Galarce)
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