Portaaviones: clase Chakri Naruebet (Tailandia)

Chakri Naruebet (Tailandia) 
Portaaviones ligero 
 
El Chakri Naruebet es el yate real más costoso a flote 
 


Entra en servicio 1997 
Tripulación 455 
Hombres de tripulación aérea 146 
Infantes de marina 175 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 
- Longitud 182.6 m 
- Eslora 21.9 m 
- Manga 6.21 m 
- Desplazamiento, estándar 10 000 toneladas 
- Desplazamiento, 11 485 toneladas a carga plena 



Propulsión y velocidad 
- Velocidad 26 nudos 
- Turbinas de gas 2 x 44 240 caballos de fuerza 
- Motores diesel 2 x 11 780 caballos de fuerza [/list] 
Aviones 
- 6 VTOLs x AV-8S Matador 
- Helicópteros 6 x S-70B Seahawk, S-76 Sea King o Chinook [/list] 
Armamento 
- Misiles 2 x lanzadores SAM Mistral 
- Otras ametralladoras de 2 x 12.7 milímetros 


El Chakri Naruebet (el más grande de la dinastía de Chakri) es el buque de guerra más nuevo y más de gran alcance de la marina tailandesa real, que abarca de otra manera una docena de fragatas y un número similar de corbetas y barcos de ataque rápido más fuerzas anfibias. La nave es primer portaaviones que funciona en un país en Asia Sur-Oriental. Construido en El Ferrol en España por la compañía Bazan, el barco fue colocado el 12 de julio de 1994 y lanzado el 20 de enero de 1996. Los ensayos de mar comenzaron en octubre de 1996 y la nave pasó los primeros meses de 1997 que elaboraba con la flota española (Chakri Naruebet es muy similar al Principe de Asturias español). 

La llegada en Tailandia en agosto de 1997 el barco está en servicio activo con el tercer comando de área naval y su puerto domestico es Rayong. Sin embargo, el armamento antiaéreo primario previsto (un lanzador de célula VLS Mk 41 LCHR para los 8 misiles Sea Sparrowy y cuatro montajes CIWS Vulcan Phalanx) no ha sido instalado, dejando el barco protegido por apenas los misiles autodirigidos infrarrojos Mistral con un radio de acción máximo de 4 000 m (4375 yardas). El Chakri Naruebet hace pocas salidas operacionales, y cuando pone al mar es generalmente llevar a miembros de la familia real tailandesa. El barco debe por lo tanto ser visto menos como un portador capaz de la guerra anfibia del V/STOL y más como el yate real más costoso a flote. 

 

Military-Today

MPA: Llega el Poseidon japonés

Kawasaki entrega el primer P-1, sucesor del P-3 en Japón 
Guilherme Poggio 



La compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries (KHI) entregó el pasado 26 de marzo en las instalaciones de Gifu, el primer avión de patrulla marítima P-1 para el Ministerio de Defensa de Japón 

El P-1 es un desarrollo local de una aeronave para reemplazar la actual flota de P-3C, y está en desarrollo desde el año 2001 por el Ministerio de Defensa en asociación con KHI. El P-1 es el primer avión del mundo para ir en línea con el sistema FBL (fly-by-light), que envía una señal a través de cables de fibra óptica para las superficies de control. Además, la aeronave incorpora cuatro motores turbofan fabricados en Japón. 



El KHI fue indicado por el Ministerio de Defensa para el desarrollo de dos modelos de aviones simultáneamente: un avión de transporte táctico (designado XC-2) y una aeronave de reconocimiento marítimo (XP-1) en noviembre de 2001. El primer vuelo del prototipo XP-1 se produjo en septiembre de 2007. Al año siguiente se voló la segunda copia, y desde entonces el Ministerio de Defensa ha sido el desarrollo de la aeronave que se completó en marzo de este año. 

La empresa y el Ministerio de Defensa han acordado comenzar a gran escala de producción de la aeronave en marzo de 2009. 



Poder Aéreo

Inteligencia: Operación Jungle en los países bálticos

Operation Jungle

La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs.

A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1]. 
Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2] 

 
 
E-boats en acción 
 
Modelo a escala de un E-boat 

Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas. 
La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico. 
Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3] 

Notas 

1. Laar, Mart; Tiina Ets, Tonu Parming (1992). War in the Woods: Estonia's Struggle for Survival, 1944-1956. Howells House. p. 211. ISBN 0929590082. 
2. Peebles, Curtis (2005). Twilight Warriors. Naval Institute Press. pp. 38–39. ISBN 1591146607. 
3. Männik, Mart (2008). A Tangled Web. A British Spy in Estonia. Tallinn: Grenader Publishing. ISBN 9789949448180. 

Referencias 
-Hess, Sigurd. The British Baltic Fishery Protection Service (BBFPS) and the Clandestine Operations of Hans Helmut Klose 1949-1956. Journal of Intelligence History vol. 1, no. 2 (Winter 2001) abstract full text 
-account of covert E-boat operations British Military Powerboat Trust, (2004) []


Wikipedia español 
Wikipedia inglés 

Cisternas con armamento defensivo en Filipinas

Los petroleros de la Marina Filipina estarán equipados con armamentos defensivos



La capacidad de reabastecimiento en el mar de la Armada de Filipinas se verá impulsada en gran medida con tres buques donados por la Philippine National Oil Corporation: PNOC Emilio Jacinto, PNOC Lapu -Lapu, y PNOC Dr. José Rizal

MANILA, (PNA) - La Armada de Filipinas (PN) anunció que los tres buques, donadas por el Philippine National Oil Corporation (PNOC), estarán equipados con armamentos defensivos.

Esto fue revelado por la Armada jefe de la oficina de asuntos públicos, el teniente comandante. Gregory Fabic, en una entrevista con la ANP.

"Todos los buques de la Armada, con independencia de sus funciones, siempre están equipados con armamento de defensa para protegerse de posibles ataques de las fuerzas hostiles. Y en el caso de los buques tanque, se necesitan armamentos defensivos, ya que están realizando y transporte muy valiosa carga", que dijo en Filipino.

Fabic declinó indicar qué armas se ajusta a estos buques por razones de seguridad.

Sin embargo, fuentes militares dijeron que ametralladoras pesadas calibre 50 y cañones automáticos de 20 mm pueden instalarse a bordo de estos buques.

Más temprano, Fabic dijo que los camiones cisterna donados - PNOC ahora están experimentando un dique seco en un lugar seguro y no revelado.

Los tres buques son actualmente sin nombre. Por el momento se les llama "Petrolero 1", "Petrolero 2" y "Petrolero 3".

Fabic dijo que estos buques se encargaron en junio o julio.

Fue posible gracias a la donación de los camiones cisterna después del PNOC y PN firmaron un memorando de acuerdo (MOA) el pasado 26 de marzo en la Estación Naval de José Andrada en Roxas Boulevard, Manila, que formalizó la donación de los vasos para el servicio naval.

Además, el PNOC Shipping and Transport Corporation (PSTC) es requerido por el Ministerio de Agricultura para ayudar a la PN con la familiarización de los sistemas de navegación de los buques tanque, así como su maquinaria.

Los petroleros son actualmente seco atracado por la PN para asegurar que el casco, motor , eléctrico y otros accesorios de los recipientes están en buenas condiciones .

PNA

India: Análisis de su creciente poder naval

Los ingredientes de un poder naval 
Ilya Kramnik, La Voz de Rusia 
Junto con el revisado Vikramaditya ruso, los nuevos Vikrant y Vishal le dará a la Armada de la India una gran ventaja competitiva en la región de Asia-Pacífico. 


INS Vikramaditya. Fuente: Flickr / FrigateRN 

Como uno de los líderes de la región Asia-Pacífico (APR), la India posee una capacidad militar acorde, uno de los principales componentes de los cuales es las fuerzas navales del país. Hoy en día, la India muestra todos los signos de ser una potencia naval de primera clase con una flota de submarinos nucleares y portadores de aviación embarcada. Tampoco es sorprendente en términos de escala, sin embargo, las tendencias y los programas de construcción indican que, aunque muy por debajo de la supremacía marítima en el APR (impensable en un futuro próximo, mientras que los EE.UU. sigue retrayendo su respiración), la reclamación india de estar en igualdad de condiciones con la creciendo destreza marítima de China es válida. 
Dado que el principal escenario de la confrontación militar en el APR es la vasta extensión de los océanos Índico y Pacífico, el programa de portaaviones de la India es de importancia crucial para el país, junto con sus programas nucleares y de la fuerza aérea. India cuenta con medio siglo de experiencia ininterrumpida en portaaviones, y su programa recientemente aprobado supone la puesta en marcha durante un período de 15 años de tres portaaviones, dos de los cuales serán construidos en la propia India. Estos tres portaaviones permitirán a la Marina de la India para mantener dos grupos de portaaviones en un permanente estado de preparación para el combate. 

Enfoque de Rusia para los portaaviones indios 
Para las fuerzas armadas de la India, la primera mitad de la década de 2000 estuvo marcada por la llegada a su arsenal de los Su-30: la versión "interina" Su-30 kN fue seguido por el Su-30MKI de pleno derecho con aviónica más moderna y potentes armamentos. Estos aviones verdaderamente versátiles, igualmente eficaces en peleas de perros y atacando objetivos en tierra con armas de precisión, alteraron radicalmente la percepción de los militares indios de lo que es posible en la aviación moderna. 

Al mismo tiempo, la Armada de la India, que ya tenía experiencia exitosa de operar buques de guerra, submarinos y helicópteros soviéticos, se interesó por las propuestas de Rusia para reformar el portaaviones Almirante Gorshkov en línea con los requerimientos de la India y para suministrar cazas MiG-29K. 
Almirantes de la India adoptaron una línea dura en defensa: la idea de sustituir el Vikrant de 20.000 toneladas y el Virat de 29.000 toneladas con barcos casi la mitad de su tamaño no era de su agrado. Sin embargo, el diseño de un nuevo portaaviones capaz de llevar a 12-15 aeronave se puso en marcha, aunque la flota logró llegar hasta el desplazamiento a 17.000 toneladas métricas. 
En lenguaje común, el término "portaaviones" generalmente implica un buque polivalente capaz de transportar aviones, mientras que la palabra "indígena" en este contexto se refiere a un proyecto nacional de alta prioridad que se ejecutan sobre todo internamente. 
El proyecto en cuestión, sin embargo, implica expertos extranjeros, puesto que la India todavía no es capaz de ingeniería independiente de un buque de tal complejidad. Oficialmente, la India no reconoce la procedencia extranjera de la embarcación, pero la prensa ha informado de la participación de Fincantieri de Italia. 
La participación de Rusia también está tácitamente, a saber MiG Aircraft Corporation, proveedora de cazas de próxima generación a la Marina de la India, y PKB Nevskoe, desarrolladora de portaaviones soviéticos con experiencia en portaaviones reinstalando para el MiG-29K. 

Super portaaviones y sueños de supremacía marítima 
En el verano de 2012, la India comenzó a trabajar en un segundo portaaviones en su programa IAC. El INS Vishal se debe seguir con el Vikramaditya y el Vikrant nuevo en servicio en la década de 2020. Será mucho más grande que sus dos buques hermanos. El desplazamiento del Vishal superará las 65.000 toneladas métricas, frente a las 40.000 toneladas métricas de sus dos predecesores. En 2010, el Jefe de Estado Mayor de la Marina de la India almirante Nirmal Kumar Verma anunció que la futura nave sería un "gran portaaviones capaz de albergar cazas, aviones AWACS, [] aeronaves de reaprovisionamiento tácticos, y otro hardware". 
La especificación técnica elimina automáticamente STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), aprobada por el Vikramaditya y el nuevo Vikrant, ya que el despliegue de radares volantes y tanques a bordo requiere del sistema CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) plenamente operativo, funcionalmente similares en los super portaaviones de EE.UU. y el francés Charles de Gaulle. Sin embargo, no se descarta que el buque contará con un esquema combinado: la rampa de proa se complementará con una catapulta en la cubierta de la esquina, que figura en el plano del inacabado portaaviones Ulyanovsk soviético. 



Esta nave transformada de este tipo convertirá a la India en una superpotencia de portaaviones: incluso Gran Bretaña, por ejemplo, no puede permitirse el lujo de un CATOBAR. De cara a la posibilidad de la Armada de la India al finalizar el programa, se pueden extraer las siguientes conclusiones: 
La ya abrumadora superioridad naval de la India por sobre Pakistán, cuyas fuerzas están siendo degradados, se convertirá en la supremacía absoluta. 
Incluso en su forma actual, el programa de portaaviones de la India parece más ambicioso que el de China, que (al menos por ahora) se basa en el montaje del portaaviones Liaoning (el ex-Varyag) con cazas J-15 (versión pirateada del Su-33). La disponibilidad de dos portaaviones de 40.000 toneladas capaces de albergar a más de 40 MiG-29Ks (nominalmente 16 por barco) y unos 20 helicópteros da la Armada de la India una ventaja significativa sobre el Liaoning de 60.000 toneladas con 18-20 cazas J-15 (nominalmente 12 como máximo). Con capacidad para más aeronaves a bordo del portaaviones chino plantea dificultades: como el Su-33, el J-15 es pesado y de tamaño considerable. Por otra parte, la capacidad de ataque superior del jet chino es neutralizada por el mayor número de cazas indígenas, así como la mano de obra de alto grado de los buques de la marina de guerra india de escolta de fabricación rusa. 

En posesión de un portaaviones en tercer lugar con un desplazamiento de más de 60.000 toneladas y con un grupo aéreo más numerosos (hasta 40 MiG-29K de la clase del Rafale y aviones Tejas), India asegurará al menos la paridad, y la superioridad posiblemente, incluso si los chinos Navy pone en servicio tres buques armados con J-15. El equilibrio de poder se desplazará sólo si China o bien introduce un portaaviones con más base en cazas (en comparación con el Su-33/J-15), que no es un asunto trivial, o construirá vehículos a molde de los super portaaviones de EE.UU. de unas 100,000 toneladas, capaces de llevar a un gran grupo de cazas pesados. La segunda opción, además de la mayor complejidad técnica, invariablemente provocará una fuerte reacción de los EE.UU., por lo que una alianza militar con la India casi inevitable. Como resultado, China o bien conformarse con equilibrio con la India, o prepararse para una confrontación a gran escala en el mar abierto con la principal potencia militar del mundo. 

El escritor es un comentarista militar para la Voz de Rusia y un experto del Consejo Ruso de Asuntos Internacionales 

Russia and India Report

Proyecto de futuro CVN ruso

CVN en carpeta ruso

Una propuesta para un CVN de 60,000 toneladas con catapultas electromagnéticas en el que se está trabajando, el cual probablemente sea botado desde los astilleros en Sevmash... Fue reducido a escala de la propuesta original de 100,000 toneladas.

Nuevo torpedero birmano

Myanmar induce su primer nuevo barco torpedero


T201 FAC-Torpedero de la Marina de Myanmar 

La Marina de Myanmar (MN) ha continuado su programa de expansión y modernización, con el lanzamiento a principios de este mes de la primera de una nueva clase de embarcaciones torpederas.

El buque autóctono diseñado y construido, con un número banderín de T201, fue lanzado y puesto en servicio en la Armada Astilleros Rangún el 8 de mayo, según informes de la prensa local.

Con un cuerpo de aluminio y una longitud de 70 pies (21 m), el nuevo torpedero tiene características de radar de baja observables, una velocidad máxima de 35 nudos, y se dice que está armado con un máximo de ocho torpedos rusos o fabricados en China.

Destinado a convertirse en lo que un informe se describe como un "barco de guerra antisubmarina principal" para la MN, la nueva clase parece destinada a reforzar las capacidades de envejecimiento de construcción china Tipo 037 clase Hainan naves de ataque rápido (FAC) submarinos cazadores, que han estado en el inventario de la MN desde principios de 1990.

Jane

Armada Argentina: Destructores clase Churruca

Destructor Clase Churruca (España/Argentina) 

 
Destructor español Clase Churruca "José Luis Díez" 

País productor: España
Astillero: S.E.C.N. en Cartagena 
Países en servicio: Armada de España y Armada Argentina 
Autorización: Ampliación de la Ley Miranda de 17 de febrero de 1 
Tipo: Destructor 
Primera unidad: Churruca (después renombrado ARA Cervantes) 
Última unidad: Ulloa 
Clase Anterior: Clase Alsedo 
Clase Posterior: Clase Liniers 

Características generales 
Desplazamiento:
-1.536 a 1.650 t 
-1.800 a 2.067 t apc 
Eslora: 101,00 m 
Manga: 9,6 m 
Calado: 3,3 m 
Armamento:
5 cañones de 120 mm L.45 (5x1) 
1 cañón A.A. de 76,2 mm 
4 ametralladoras 
6 tubos torpederos 530 mm (2x3) 
2 lanzacargas de profundidad[/list] 
Propulsión:
2 turbinas Parsons. 
4 calderas tipo Yarrow 
42.000 CV 
2 hélices 
Velocidad: 36 nudos 
Autonomía: 4.500 millas a 14 nudos 
Tripulación: 160 

La Clase Churruca era un modelo de destructor construido por la Armada Española. Inspirados en la clase "Scott" de la Royal Navy, eran poderosas naves del tipo que los ingleses denominaban "Flotilla Leaders" o "Cabeza de Flotilla". Con bellas líneas clásicas del destructor inglés del periodo entre ambas guerras mundiales, excelente velocidad y poderoso armamento, estos destructores españoles no tenían nada que envidiar a los mejores del mundo. 

Hubo hasta 16 unidades de esta clase en servicio en la Armada española entre 1927 y 1957 y dos más en la Armada de la República Argentina (ARA) entre 1928 y 1961. Tuvieron una actividad intensa, aunque al final de su vida operativa ya estaban totalmente superados. 

Venta de las dos primeras unidades a Argentina 
Un total de 18 serían botados en los astilleros de la Sociedad Española de Construcciones Navales en Cartagena. Los tres primeros: Churruca, Alcalá Galiano y Sánchez Barcáiztegui fueron botados en mayo de 1925 y julio de 1926, respectivamente. Con motivo del vuelo del Dornier Wall Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires al crucero Méndez Núñez y el destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926. 
Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina que de inmediato despachó una comisión a la península, para iniciar negociaciones para la construcción de una flotilla de unidades similares. 
Por Real Decreto del 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a la Argentina. La ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por unidades de la clase Churruca. Por lo tanto, el Churruca y el Alcalá Galiano fueron vendidos a la ARA, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay. 

ARA Juan de Garay 
El Destructor ARA Juan de Garay (JG) era un destructor originalmente de la Armada Española con el nombre de Alcalá Galiano, de la clase Clase Churruca, que fue vendido a la Armada de la República Argentina (ARA). 

Compra de los Churruca 
Con motivo del vuelo del Dornier Wall Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires al crucero Méndez Núñez y el destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926. 

Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina (ARA) que de inmediato despachó una comisión a la península para iniciar negociaciones para la construcción de una flotilla de unidades similares. 
Por Real Decreto del 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a la Argentina. La ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por las nuevas unidades de la clase Churruca. Por lo tanto, el Churruca y el Alcalá Galiano fueron vendidos a la ARA, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay. 

Historial 
Fue adquirido a España por el monto de 1.750.000 pesos oro, llegando al puerto de Buenos Aires, procedente de Cádiz, el 10 de enero de 1928. 
En 1929 fue asignado a la Escuadrilla de Exploradores de la Primera Región Naval con base en Puerto Belgrano. 

En 1941 fue reclasificado como torpedero, y en 1952 fue destinado a la base naval de Río Santiago, siendo asignado a la Fuerza Naval de Instrucción, de la Escuela Naval Militar para el adiestramiento de los cadetes. En 1955, todavía como buque de adiestramiento, intervino en el combate aeronaval del Río de la Plata desencadenado a raíz de la denominada Revolución libertadora, el golpe militar que derrocó al general Perón. Dañado de seriedad por los ataques de la aviación, el ARA Cervantes se vio obligado a refugiarse en el puerto uruguayo de Montevideo hasta que, una vez victoriosos los sublevados, pudo retornar a Argentina. 

Al ser dado de baja en 1960, un particular lo adquirió para su posterior desguace. 


Botado el 2 de Diciembre de 1925. Afirma su pabellón el 3 de septiembre de 1927. 


 
En pruebas de velocidad en España, aun sin su armamento. 

1928 
Viene A Buenos Aires, desde Cádiz, en convoy con su gemelo el "Cervantes" llegando al Plata el 10 de enero de 1928. Su primer comandante es el Capitán de Fragata D. Domingo Casamayor. La 0 G. N' 66 del L3 de abril de 1928 lo asigna a la División Exploradores de la Escuadra de Mar. Escolta al crucero "Uruguay" —de la Armada uruguaya— hasta Montevideo. El primero llevaba a bordo al Presidente electo de esa Nación. Posteriormente realiza una serie de viajes con el "Cervantes" a Rosario. Mar del Plata, Bahía Blanca y Base Naval de Puerto Belgrano. Con la División de la que forma parte termina el año cumpliendo las ejercitaciones previstas para ella. Recibe en Buenos Aires su pabellón de combate, que trae desde España el buque escuela "Sebastián El Cano". 
1929 
Integra en la Escuadrilla de Exploradores, la 1ª Division Naval, con sede en la Base Naval de Puerto Belgrano. El '30 de septiembre recibe su pabellón de combate. Opera en aguas de Bahía Blanca, San Matías. Golfo Nueve v Mar del Plata. Viene a fin del año a Buenos Aires, conjuntamente con otras unidades de la Escuadra de Mar. El comando está a cargo este año del Capitán de Fragata D Víctor J. Meneclier. 

 
ARA Juan de Garay 

1930 
De enero a marzo .se mantiene en el comando el Capitán Meneclier. Lo toma entonces el de igual grado D. Luis E. Cartasso. Permanece en virtual situación de medio armamento, por razor.es de economía, con escasa o ninguna actividad naval, en la B. N. P. B. 
1931 
La O. G. 93/31 lo clasifica como "Explorador". Entre enero v agosto mantiene su comando el Capitán Cartasso. tomándolo entonces el Capitán de Fragata D. Manuel A. Moranchel. Integra el Grupo de Exploradores de la Escuadra de Mar v con ella realiza ejercitaciones v todo tipo de adiestramiento. 
1932 
El comando es desempeñado por los Capitanes ele Fragata D. Manuel A- Moranchel v D. Eduardo Jensen. En enero y febrero es destacado a Rosario v Paraná, Escolta luego al paquete "L'Atlantique" que trae desde Francia los restos del ex Presidente de la República. General Uriburu. integra la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar. 
1933 
La O. G. 310 33 lo clasifica como "Explorador". El comando es desempeñado por los Capitanes de Fragata Jensen y D. Gastón Vincendeau. Forma parte de la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar, con la que participa de la actividad naval del año. Se lo somete a reparaciones generales en la B. N. R. S. 



El GARAY en Puerto Nuevo, con la Flota de Mar el 13 de Julio de 1933 

1934 
El comando es ejercido por los Capitanes de Fragata Vincendeau v D. Juan C. de Rosas. Como unidad de la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar participa de las navegaciones de aquella, y en julio viene a Buenos Aires para asociarse a los festejos patrios, conjuntamente con algunas unidades de la Flota. 
1935 
El comando lo ejerce el Capitán de Fragata de Rosas. Participa en la Revista Naval que tiene lugar en Mar del Plata, y desde su cubierta el Presidente de la República, General D. Agustín P. Justo asiste a ella. Forma parte de la Escuadrilla de Exploración de la Escuadra de Mar, y con ella realiza las navegaciones de instrucción del año. 


 
En la revista Naval 

1936 
El comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Alfredo Fernández. Integra las fuerzas que escoltan a los buques de la .Armada de los Estados Unidos de Norteamérica que traen en visita al Presidente de aquella Nación, D. Franklin D. Roosevelt. Navega todo el año formando parte de la Escuadrilla de Exploradores. 
1937 
Bajo el comando del Capitán Fernández, e integrando la Fuerza de Exploración de la Escuadra de Mar, participa con ésta de un período de adiestramiento en aguas del Atlántico Sur y el Pacífico. Así en enero y febrero toca los puertos de Ushuaia, San Quintín (Chile); Valparaíso, El Callao, Punta Arenas, y regresando a la Base Naval de Puerto Bel-grano, su apostadero habitual, en marzo. Toma entonces el comando el Capitán de Fragata D. Horacio Smith, e integrando su División, participa en lo que resta del año en el plan de adiestramiento de la Flota de Mar. 
1938 
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Raúl Sommerville. En septiembre !o toma el Capitán de Fragata D. F. A. Martín. Siempre con la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar, participa de las actividades anuales de aquella. Viene a Buenos Aires para las fiestas de julio, con su escuadrilla. 
1939 
Su comando es ejercido de enero a septiembre por el Capitán de Fragata D. Federico Martín, tomándolo a continuación el Capitán de Fragata D. Silvio Leporace v ejerciendo también su comando por un trimestre el Capitán de Fragata D. Alberto Leonardi. Se mantiene en la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. 
1940 
Hasta noviembre el comando lo continúa desempeñando el Capitán Leporace, tomándolo en ese mes el Capitán de Fragata D. Román Chretien. Participa de las fiestas de julio, en Buenos Aires. En igual orgánica que el año anterior (2? Escuadrilla). 
1941 
El comando es desempeñado por los Capitanes de Fragata Chretien y D. Aquiles Magnoni. La O. G. 95/41 clasifica a esta unidad como "Torpedero" e integra así la primera escuadrilla de este tipo de buque. Viene a Buenos Aires en julio, con su escuadrilla. Tiene apostadero en la B. N. P. B. 
1942 
El comando es ejercido por el Capitán Magnoni quien en noviembre lo entrega al Capitán de Fragata D. Ramón A. Brunet. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos, y como buque destacado concurre el 25 de mayo a Ushuaia, para asociarse a los festejos patrios en la ciudad Austral. En julio se encuentra en Buenos Aires. 
1943 
Es su comandante el Capitán Brunet. quien en noviembre entrega el buque al Capitán de Fragata D. Juan Scarimbolo. Continúa integrando la 1? Escuadrilla de Torpederos, con destino en la Flota de Mar, de cuvas ejercitaciones participa. En julio viene a Buenos Aires, para las fiestas. 
1944 
El comando es ejercido por el Capitán Scarimbolo. La unidad permanece afectada a la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. con la cual participa de las navegaciones que se incluyen en el adiestramiento del personal de ésta. En julio asiste a las fiestas patrias, en Buenos Aires. 
1945 
En enero toma su comando el Capitán de Fragata D. Carlos Rivero de Olazábal. Con la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar realiza las navegaciones previstas en los periodos de mar del plan cíe adiestramiento de la Flota. Participa de los festejos de julio, en Buenos Aires. 
1946 
El comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Gastón C. Clement. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. Es destacado a Chile a los erectos de participar, con otras unidades de la Escuadra, de los actos que se originan con motivo del cambio presidencial en esa Nación. 
1947 
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Julio Anelli. Integra la. Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. En noviembre se hace cargo del comando el Capitán de Fragata D. Alfredo Elena Escalera. En julio asiste a las fiestas patrias, en Buenos Aires. 
1948 
El comando lo ejerce el Capitán de Fragata D. Alfredo Elena Escalera. Íntegra la 2" División de Destructores de la Escuadra de Mar. El 25 de mavo se destaca de ella y asiste a las tiestas patrias de Puerto Caimán. El 9 de julio, con unidades de la Escuadra de Mar, concurre a Buenos Aires. U fuerte temporal, en septiembre v mientras se encontraba en una etapa de adiestramiento en el mar, lo toma cerca de Golfo Nuevo, pone en peligro al buque v le causa avenas de importancia. Pese a ello, muy escorado, entra a la B. N. P. B. por sus propios medios, donde se lo somete a reparaciones generales. 


1949 
El comando es ejercido por el Capitán Cernes, quien lo entrega en noviembre al Capitán de Fragata D. Carlos Hollmann. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos, asignada a la Escuadra de Mar, v con ella participa de ias navegaciones que prevé el plan de adiestramiento naval del año. 
1950 
Su comando es ejercido por el Capitán Hollmann. Integra la 1* Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar (2* División). Además de las actividades propias de la Escuadrilla a la que pertenece, participa activamente en la búsqueda de un avión Avro-Lincoln de la Aeronáutica Argentina, extraviado en la Patagonia v al cual se lo supone caído al mar. 
1951 
Íntegra la 2" División de la Fuerza de Torpederos de la Flota de Mar. Entre abril v mayo realiza un crucero en aguas del Sur, llegando a Ushuaia. Su comando lo ejerce el Capitán de Fragata D. Rafael H. Quijano. Participa de las ejercitaciones de su División, en aguas del Atlántico y tiene como apostadero a la B. N. P. B. 
1952 
Cambia de apostadero v de orgánica, abandonando la 13. N. P. B. y pasando a aguas de la B. N. R. S. Depende ahora de la Fuerza Naval de Instrucción, y es utilizada en el adiestramiento de los Cadetes de la E. N. M. Ejerce su comando el Capitán de Fragata O. Emilio Sánchez Panizza. 
1953 
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D Ernesto M. Campos. Permanece en la Fuerza Naval de Instrucción v realiza ejercitaciones en aguas del Plata, con los Cadetes de la E. N. M. En julio visita Buenos Aires. 
1954 
Es su comandante el Capitán de Fragata D. luán C. Bassi. Continúa asignado a la Fuerza Naval .le Instrucción, de la E. N. M., teniendo su apostadero en la B. N. R. S. Efectúa navegaciones semanales en el Plata. 
1955 
Es su comandante el Capitán de Fragata D. Carlos A. Franzini. Asignado a la E. N. M., participa de las acciones de la Revolución Libertadora, en aguas del Río de la Plata, a las órdenes de la Flota de Mar en Operaciones. Entra en Buenos Aires el 23 de septiembre v participa de las acciones de vigilancia y control posteriores. 
1956 
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Carlos Musís Blanca. . Integra el Grupo Naval de Instrucción, con asiento en la B. N. R. S. Visita Buenos Aires en julio. 
1957 
Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Marcelo R. Sol. Se mantiene en la Fuerza Naval de Instrucción. Visita en julio a Buenos Aires. Se dedica al adiestramiento de los Cadetes de la E. N. M. v tiene como apostadero a la B. N. R.*S. 
1958 
Su comando es ejercido por el Capitán de Corbeta D. Rubén Maissonave. En igual misión, tareas v apostadero que el año anterior. 
1959 
El comando está accidentalmente a cargo de su 2° Comandante, el Capitán de Corbeta D. Jorge Chihigaren. Tiene escasa actividad naval, permaneciendo amarrado en la B. N. R. S. 
1960 
El decreto Nº 3149 de fecha 25 de marzo de 1960 (B. N. P. 129/60) radía al buque y autoriza su venta en pública licitación. De acuerdo a ello se vende el "Garay" a D. Roberto T. Aguirre, por la suma de m$n. 3.170.000, lo cual se aprueba por decreto N° 9415 del 11 de agosto de 1960. Por razones administrativas, esta venta se cancela y se lo asigna luego a la firma Enrique Darío Tanzi, en m$n. 3.300.000, lo que ratifica el decreto Nº 3149 del 23 de marzo de 1960. 


El destructor Churruca español

Fuentes documentales: OO. GG. y OO. DD. entre 1928/60. Memorias del Ministerio de Marina entre 1928 y 1946. 

Información complementaria: Es la primera unidad de la Armada con este nombre, en recuerdo de Don Juan de Garay, capitán español, fundador de Santa Fe y 2' fundador de Buenos Aires. Es también un homenaje a España, la cuna de nuestra civilización y orígenes, lugar de construcción del buque. 

Fuentes: 
Wikipedia 1 
Wikipedia 2 

Político australiano aboga por un portaaviones con JSF

Tony Abbott apunta a un portaaviones




LHD clase Canberra

Tony Abbott quiere nuevos buques de asalto anfibio de la Armada acondicionado para el transporte de Joint Strike Fighters - convirtiendo efectivamente a los barcos gigantes en portaaviones.

La propuesta, que requeriría cambios estructurales de gran alcance a los barcos que cuestan millones, llega en un momento en que el gobierno está bajo presión por los recortes presupuestarios.

También requeriría Australia para comprar una versión alternativa de los cazabombarderos que ya están en orden.

La propuesta de la primer ministro traería Australia en línea con los EE.UU., Gran Bretaña y un número de otras naciones que tienen previsto operar JSFs de sus buques de asalto.

Se entiende Sr. Abbott ha dado instrucciones a los planificadores a trabajar en su libro blanco de defensa para examinar la posibilidad de poner un escuadrón de 12 aviones versión de despegue y aterrizaje corto y vertical de los JSF - el F-35B - a los barcos.

Sr. Abbott ha anunciado la compra de 58 JSF para la RAAF a un costo de $ 12.4 mil millones , con lo que el número de orden 72. Todos ellos son el despegue y el aterrizaje estándar F- 35As y no es adecuado para la marina.

Los buques de asalto de 27.000 toneladas, Landing Helicopter Dock oficialmente designadas o LHD, tenían la intención de llevar a los helicópteros en lugar de aviones de ala fija.

El funcionamiento de los JSFs en el buque requerirían grandes modificaciones para dar cabida a las aeronaves y su combustible, municiones y sus partes.

La Marina Real Australiana no ha tenido un portaaviones desde el HMAS Melbourne fue dado de baja en 1982. Tener buques de desembarco que transportan los aviones de ala fija traería una nueva dimensión estratégica para la región .

El ADF ha dicho en repetidas ocasiones que la puesta JSF a los buques de desembarco no estaba siendo considerada, pero un portavoz del gobierno dijo que la idea no había sido descartada.

Cuando se le preguntó la portavoz del Sr. Abbott hacer comentarios sobre el plan de JSF, ella respondió con un comunicado diciendo : "Como parte del proceso de Libro Blanco de Defensa, Defensa está llevando a cabo una amplia estructura de la Fuerza de Revisión.

"Esto va a examinar una serie de capacidades y proporcionará al gobierno con las opciones para garantizar Australia mantiene una fuerza de defensa sostenible , versátil y muy capaz en las próximas décadas."

No está claro si los Joint Strike Fighters en el marco del plan de la marina vendrían del 72 que se han ordenado hasta el momento. Los sucesivos gobiernos han indicado que en última instancia, comprar 100 JSF.

Discusión pública el pasado acerca de los buques de desembarco se ha centrado en su valor en la región para hacer frente a las secuelas de los desastres naturales como tsunamis y terremotos. Pasando los LHD en portaaviones requeriría una explicación más detallada a los vecinos de Australia.

La versión F- 35B de la JSF está siendo construido para la Marina de Estados Unidos y las fuerzas británicas para reemplazar sus efectivos, pero el envejecido Harrier británico - construido con retrorreactores.

Las naves de asalto clase Canberra podrán desembarcar una fuerza de más de 2000 personal en helicóptero y embarcaciones, con todas sus armas, municiones, vehículos y tiendas.

Parece probable que el gobierno pronto anunciar que va a pedir dos nuevos barcos de suministro para la marina que se construirá en Australia.

La industria de la construcción naval y los sindicatos han estado advirtiendo durante los últimos dos años de que se necesita más trabajo para superar el llamado "Valle de la Muerte" como grandes proyectos actuales final.

El ministro de Defensa David Johnston dijo a The Australian que el gobierno estaba "estudiando planes y lo que se envía se puede construir", pero él no quiso decir qué clase de embarcación era probable que se seleccione.

El australiano se ha dicho la opción más probable es las dos naves de la marina de apoyo que el Partido Laborista prometió como su solución en el período previo a las elecciones.

The Australian