SSN: Proyecto 945 clase Sierra I (URSS/Rusia)

Submarinos de ataque de propulsión nuclear clase Sierra I (URSS) 

 
 El casco de titanio de los buques de la clase Sierra I podría descender a las profundidades sin precedentes 

Entró en servicio 1987 
Tripulación 61 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 107 m 
-Manga ~ 11,5 m 
-Calado ~ 9 m 
-Desplazamiento en superficie 7200 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 8100 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad superficie 10 nudos 
-Velocidad sumergido 34 nudos 
Propulsión 
-Un reactor de agua presurizada, con capacidad de 190MW entregar energía a un eje, 2 x 1 002 motores de emergencia CV 
Armamento 
-Misiles SS-N-15 Starfish o misiles antisubmarinos SS-N-16 Stallion, SS-N-21, misiles de crucero Samson 
-4 x torpedos de 650 mm y 4 x 533 mm tubos lanzatorpedos 
-Otras 42 minas en lugar de torpedos 

 

El pequeño y caro Proyecto 945 clase Barracuda de Rusia (designación OTAN clase Sierra) fue la sucesora de la nefasta clase Alfa, construida a mediados de los años 1960 a 1981, y todas son eliminadas del servicio activo. 
Sus dos cascos de titanio ligeros y fuertes le permitió operar a grandes profundidades y siempre redujo los niveles de ruido radiado, así como una mayor resistencia al daño de los ataques de torpedos. 
La tecnología de titanio soviética apareció mucho antes que la de Occidental, que requiere menos pasos para lograr una soldadura exitosa, pero el costo de los cascos limitó el número a construir, a pesar de las ventajas de la velocidad y la profundidad bajo el agua. 
El primer barco de la clase Sierra I, Tula (ex-Karp) fue establecido en 1982 en el Astillero Gorki, lanzado en agosto de 1983, y fue habilitado en Severodvinsk. Fue establecido en 1997. El sobreviviente, Kostroma (ex-Karp) fue lanzado en 1986, y puesto en marcha en 1987. Este barco está en reserva desde 1997. 
La clase que Sierra fue el primero equipado con una cápsula de escape liberable de la tripulación, cubierta por una carcasa en forma de V en el lado de babor de la vela. 

 

Military-Today

3 Naves de patrulla para la Armada tailandesa

La Marina Real de Tailandia bota 3 barco de apoyo 



Buque de apoyo del Astillero Marsun de la Marina Real de Tailandia 

El 13 de marzo de 2014 en el astillero Marsun  situado en la provincia de Samutprakarn celebró la botadura de tres barcos de apoyo para la Armada tailandesa. El evento contó con la presencia del jefe de la marina de guerra tailandesa de personal y otros oficiales de la Marina .



A las tres naves se les dio el número del casco S-111, S-112 y S-113 y fueron asignado a patrullar con la tarea de impedir la infiltración, la protección de los barcos de pesca y los buques comerciales, la prevención y la protección de los recursos naturales en el Golfo de Tailandia y el Mar de Andamán, aplicación del derecho marítimo y como buque de apoyo a la búsqueda de víctimas y las operaciones marinas costeras.


El barco del Astillero Marsun tiene particularmente 36 metros de largo, 7,60 m de ancho y 1,70 metros de calado. Tiene una capacidad de depósito de combustible de 36.000 litros, y la capacidad del tanque de agua dulce de 8.000 litros de agua.



En general, el barco tiene una velocidad máxima de 27 nudos, pero con una velocidad de 15 nudos kilometraje económico que se puede lograr no es menos de 1.200 millas náuticas. El buque puede operar en el nivel del estado del mar 5 (altura de 2.5-4 metros de olas). El buque puede operar en el mar de forma continua durante no menos de 10 días.



Además de las capacidades generales, estos barcos también tienen la capacidad de soportar el transporte de tropas de Operaciones Especiales. La cubierta de la nave es capaz de transportar una unidad de RIB, utilizando el equipo de transporte.



Se entrega con material de aluminio es capaz de soportar tareas del Cuerpo de Marines, pudiendo en la cubierta ser acomodados dos contenedores de tamaño estándar de 20 pies, y el buque puede ser equipado con una ametralladora de 20/30 mm y 50 mm.

RTN-PR

SGM: La historia del U-534

Hallazgo, recuperación y puesta en exposición de un “Lobo Gris” Historia del U-534 

 
U-534 

Ya estaba terminando la 2da Guerra Mundial. La aviación aliada dominaba el territorio que aún le quedaba a Alemania. El 5 de Mayo de 1945, en posición 56.59 N, 11.48 E, un bombardero Liberator británico de la RAF, comandado por el suboficial John Nicol, atacó al U534, que estaba navegando en superficie camino a Noruega, pero fue derribado por los antiaéreos del submarino alemán, muriendo toda la tripulación del avión. 
Le tocó luego el turno en el ataque a un destructor, cuyo primer intento no tuvo éxito ya que las cargas de profundidad pasaron el blanco sin dañarlo. El segundo ataque sí, resultó exitoso, ya que una carga cayó sobre la cubierta del U 534, rodó por la misma hacia el agua y explotó directamente debajo de su casco, hundiéndose lentamente, por lo que todos los tripulantes pudieron escapar pero tres, murieron en el agua por hipotermia "entre los cuales se encontraba un radioperador argentino". (Esta información apareció en U-Boat.net). Fueron levantados por botes salvavidas de un buque faro a una milla de distancia. El U534 era uno de los modelos más viejos de la armada alemana, un submarino de la clase IXC/40, poco maniobrable pero con una autonomía de unas 16.800 millas. Tenía problemas de condensación y olor en su interior, al cabo de varias jornadas, se hacía insoportable. 

Su rescate en 1993 
El U-534 fue hallado en la costa de Dinamarca, en el Kattegat en 1993, un buzo danés lo había encontrado e identificado años antes al norte de la isla de Anholt. 


 
Su rescate en 1993 
 
Esperando los trabajos de restauración ¿o el soplete? 

Cuando lo sacaron a la superficie, después de 48 años bajo el agua, su casco, aunque oxidado, estaba casi intacto. Por problemas económicos no podía ser mantenido en Dinamarca y casi va a desguace, pero fue tomado por el Warship Preservation Trust y llevado navegando montado sobre una barcaza a Inglaterra en mayo de 1996, donde estuvo en exhibición en el Nautilus Maritime Museum en Birkenhead, Wirral cerca de Liverpool. Pocos meses después de ser reflotado y conducido a Liverpool, uno de sus antiguos tripulantes, un anciano sobrerviviente alemán, entró al interior del submarino en busca de recuerdos. Según contó, sus cosas estaban tal y como él las había dejado aquella mañana de 1945. 

Pero ahora el gobierno local decidió cerrar el viejo Museo de Merseyside para construir departamentos de lujo (¡Sí, pasa en todos lados!) y el buque fue retirado de allí y colocado en unos antiguos muelles, donde está a la espera de su destino final. Quizás sea devuelto a su dueño original en Dinamarca o vaya a desguace. Mientras tanto espera su fin solitario y convirtiéndose en herrumbre. 

 
Dos imágenes de su rescate 

 
Sobre la barcaza que lo llevaba a Inglaterra 

 
Daños en el casco? 

 
Sobre la barcaza que lo llevaba a Inglaterra 

 
Daños en el casco? 

 
Elementos hallados intactos, platos en el lavaplatos y diversos elementos de vestimenta 

 
Maquina Enigma, intacta 

 
su perfil hoy 

Soldados Digital

UUV: Remus 100 (Noruega)

Vehículos submarinos automáticos Remus-100, Noruega 


 
El Remus-100 es un vehículo submarino no tripulado utilizado para la detección de minas. 


Datos clave 
Diseñador: Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) 
Fabricante: Hydroid 
Operadores: Marina de los EE.UU., Real Armada de Noruega, Marina belga, marina de guerra alemana 
Longitud del vehículo: 160 cm 
Diámetro del vehículo: 19cm 
Velocidad máxima: Hasta 5 nudos 
Resistencia máxima: 22 horas a (3 nudos) Velocidad 1.5m/s 

 
Remus 100 es fácil de manejar, ya que no requiere ningún equipo especial para recuperar el vehículo. 


El Remote Environmental Measuring Units (Remus) S-100 son AUV (vehículos submarinos automáticos) ligeros y compactos diseñado por la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI). El vehículo está siendo fabricado por Hydroid, una subsidiaria de propiedad total de Kongsberg Maritime. 
La Remus-100 se utiliza principalmente en la investigación marina, la defensa, hidrográfica y aplicaciones de la energía en alta mar. Se puede utilizar en una variedad de misiones, incluyendo contramedidas de minas, la seguridad del puerto, mapas campo de escombros, búsqueda y salvamento, estudios hidrográficos, monitoreo ambiental, las operaciones de pesca y científicos de muestreo y mapeo. 
El AUV Remus-100 se desplegó por primera vez por elementos de guerra antiminas de la Marina de Estados Unidos en marzo de 2003 en el Golfo Pérsico septentrional. 
Hydroid lanzó el REMUS 100-S, una versión mejorada de Remus 100, en febrero de 2012. La variante cuenta con sensores avanzados y sistemas de navegación. Más de 200 REMUS 100 vehículos están en funcionamiento en todo el mundo. 

Pedidos y entregas Remus-100 
La Oficina Federal de Tecnología de Defensa y Adquisiciones (BWB) hizo un pedido de seis Remus 100 vehículos en octubre de 2012. Entregas y programas de capacitación continuarán hasta octubre de 2013. 
El Royal Norwegian Navy (RNoN) ordenó cuatro 100 sistemas Remus en abril de 2012. Hydroid entregó cuatro Remus 100 AUV al Ministerio de Defensa (MOD) japonés en el mismo mes de 2012. 
En febrero de 2012, la Marina belga hizo un pedido a Hydroid por dos AUV Remus 100, con lo que su flota de 100 Remus a tres. 

Cargas útiles y sensores vehículo submarino automático 
Remus-100 tiene una gran variedad de cargas útiles a pesar de su pequeño tamaño. El vehículo cuenta con Doppler acústico de perfiles actual (ADCP) para medir la velocidad de la corriente de agua usando el efecto Doppler de las ondas de agua. El sonar de barrido lateral a bordo del vehículo crea una imagen de la superficie bajo el agua. El vídeo de la misión es registrada por una cámara de vídeo con una barra de luz. 
Remus-100 también lleva la navegación de línea de base larga (LBL) y exactitudes Callejón sin salida para la navegación. Los sensores de conductividad y temperatura miden la conductividad y la temperatura del agua alrededor del vehículo, mientras que el mismo los datos se almacenan en el disco duro del vehículo. Los datos serán utilizados para determinar la velocidad del sonido en el agua, para aumentar la precisión de la navegación. 
El encabezamiento, balanceo y cabeceo sensores del Remus-100 determinan la orientación y posición del vehículo para determinar la distancia del vehículo desde el transpondedor. Los sensores Batimetría se utilizan para medir la profundidad del agua. 



La Remus-100 está equipado con la óptica Caracterización Ambiental (ECO) sensores para trazar un mapa del entorno de la zona que está siendo inspeccionado. El vehículo también integra otros sensores para la medición de oxígeno disuelto, ORP (Potencial de Oxidación Reducción) y los niveles de pH del agua. 

Navegación de REMUS S-100 
El Remus 100 puede navegar utilizando diferentes métodos. El sistema de navega usando la Línea Base Larga (LBL) método admitido por los transpondedores previstos junto con el sistema. Los transpondedores se colocan en los límites del área de trabajo en donde está previsto para mover el vehículo. Los transpondedores actúan como puntos de referencia para la determinación de la posición bajo el agua. 
La solución de navegación a estima (DR) también se usa junto con el LBL para navegar por el vehículo. El equipo considera tanto cómputo LBL y muertos, y determina automáticamente el mejor método. 
El vehículo se comunica con un solo transpondedor de referencia y determina su distancia desde el transpondedor mediante el método de navegación USBL (Ultra Línea de Base Corta). La información se utiliza junto con el lanzamiento del vehículo, rollo y la información de dirección para determinar la posición exacta del vehículo. 
El REMUS 100 también navega usando Doppler acústico actual Profiler (ADCP), que mide velocidades de las corrientes de agua y el efecto Doppler de las ondas de sonido a partir de partículas dentro de la columna de agua. Los datos se combina con Callejón sin salida (DR) para la navegación. En este método, el vehículo llega a la superficie a intervalos regulares para correcciones de GPS. 
El vehículo también puede navegar con la ayuda del sistema de navegación inercial usando la velocidad y orientación del vehículo para calcular la posición del vehículo a través de navegación a estima. El Análisis de la Misión Post (PMA) Suite de software de navegación compatible con el procesamiento, el procesamiento batimetría, capas de tabla, vista 3D, procesamiento de sonar de barrido lateral y el reconocimiento objetivo. 

Comunicación y ejecución del AUV 
El sistema de REMUS-100 utiliza tres tipos de comunicación. La comunicación acústica es utilizada por el vehículo para comunicarse bajo el agua con transpondedores y transductores. 
La comunicación Wi-Fi se utiliza para establecer la comunicación entre el ordenador y el vehículo, mientras que la descarga de los datos registrados en el vehículo. Los datos también pueden ser descargados a varias computadoras simultáneamente con enlaces en serie y enlace Ethernet. 
La comunicación de Iridium se utiliza para la comunicación a través de satélite. 
 Las dimensiones compactas y peso ligero del REMUS 100 aseguran el transporte con facilidad. El vehículo se puede desplegar fácilmente ya que no requiere de dispositivos especiales para la colocación y recuperación. 
REMUS 100 puede ser programado para operar a una velocidad de 5kt y puede soportar corrientes fuertes. Puede ser operado con un mínimo de formación especializada. El Programa de interfaz del vehículo (VIP) hace que sea fácil para cualquier persona para operar el vehículo con la ayuda de entrenamiento simple de un par de horas. 

Subsistemas y propulsión Remus 100 
El REMUS 100 también cuenta con un transpondedor de emergencia conocido como Remus Ranger. Incluye una unidad de cubierta relacionada con un transductor de domo del sonar remolcado. El sistema permite al usuario comunicarse con el vehículo mientras la misión que está pasando. Guardabosques cuenta con una pantalla frontal, que muestra información sobre la gama de vehículos. También ejecuta los comandos de emergencia, tales como "Abortar la misión" y "Vuelve a casa". 
El transductor de arrastre de la unidad de Rangers recibe amplia gama de señales de la AUV y transpondedores, y los lleva a la unidad Ranger. El REMUS 100 AUV es alimentado por una transmisión directa DC motor sin escobillas, conduciendo un hélice de tres palas abiertas. El litio ion basado internamente baterías proporcionan energía para los sistemas de a bordo. 

 
Remus-100 es fácil de manejar, ya que no se necesita ningún equipo especial para poner en marcha. 
 
Los miembros del Equipo de Buceo Operacional de la Real Armada de Nueva Zelanda despliegan el vehículo autónomo submarino Remus durante el ejercicio de Contramedidas contra Minas Internacional. 

Naval Technology

Estrategia naval: Armada de aguas verdes

Armada de aguas verdes 


El buque de combate litoral USS Independence fue diseñado para operaciones en aguas verdes 

La armada de aguas verdes es la terminología creada para describir una fuerza naval nacional que está diseñado principalmente para proporcionar defensa costera y pueden estar empezando a adquirir la capacidad de sostener las operaciones en el mar abierto. Es un término relativamente nuevo, y ha sido creado para distinguir mejor, y añadir matices, entre dos desriptores de larga data: marina de agua azul y marina de aguas marrones. 
Es un término no-doctrinal naval utilizado de diferentes maneras. Se origina con la Marina de los EE.UU., que lo utilizan para referirse a la parte de su flota que se especializa en operaciones ofensivas en las aguas costeras. Hoy en día estos buques se basan en el sigilo o la velocidad para evitar la destrucción de baterías de la orilla o aeronaves en tierra. 
La Marina de EE.UU. también ha utilizado el término para referirse a la primera fase de la expansión de la marina de guerra de China en un pleno del azul-agua marina. Posteriormente otros autores lo han aplicado a otras flotas nacionales que puedan proyectar su poder a nivel local, pero no puede mantener las operaciones en un rango sin la ayuda de otros países. Estos navíos suelen tener buques anfibios y portaaviones a veces pequeñas, que pueden ser escoltados por destructores y fragatas con cierto apoyo logístico de buques cisterna y otros auxiliares. El término se aplica a veces a las marinas que se centran exclusivamente en la defensa costera, sustituyendo el término más antiguo de color marrón del agua marina. 

Definiciones 
Los elementos de la geografía marítima están vagamente definidos y sus significados han cambiado a lo largo de la historia. Los Concepto de Operaciones Navales de 2010 de la US Navy y define al agua azul como el "mar abierto", el agua verde como "aguas costeras, canales y puertos", y el agua marrón como "ríos navegables y sus estuarios". [1] Roberto Rubel del Colegio de la Guerra Naval de los EE.UU. incluye bahías en su definición de agua marrón, [2] y en los últimos comentaristas militares de Estados Unidos han ampliado agua marrón a 100 millas náuticas (190 km) de la costa. [3] 
Durante la guerra fría, el agua verde denota aquellas áreas de océano en el que las fuerzas navales pueden surgir con base en tierra de aeronaves. [2] El desarrollo de bombarderos de largo alcance con misiles antibuque convertido la mayor parte de los océanos para "verde" y el término casi desaparecido. [2] Después de la Guerra Fría, los Estados Unidos anfibios grupos de trabajo se refiere a veces como la marina verde-agua, en contraste con las tácticas de la portadora aguas azules. [4] Esta distinción desapareció como amenazas cada vez mayores en las aguas costeras obligó a los buques anfibios lejos de la costa, la entrega de las agresiones de helicóptero y de rotor basculante sobre el horizonte. Esto impulsó el desarrollo de barcos diseñados para operar en esas aguas - el destructor clase Zumwalt y las naves de combate litoral;. Modelado ha sugerido que las actuales fragatas de la OTAN son vulnerables a los enjambres de botes pequeños en 4-8 agua verde [5] Rubel ha propuesto la redefinición de agua verde como las áreas de océano que son demasiado peligrosas para las unidades de alto valor, lo que requiere poder ofensivo a dispersarse en pequeños recipientes tales como los submarinos que pueden utilizar el sigilo y otras características para sobrevivir. [2] En virtud de su régimen, el agua marrón que ser zonas en las que las unidades de alta mar no podían operar a todos, incluidos los ríos, campos de minas, estrechos y otros puntos de estrangulamiento. [2] 


Las cadenas de islas primera y segunda, China podría utilizar una marina de aguas verdes para controlar el Mar Meridional de China a la cadena de islas primera 

A medida que la excelencia de la marina de guerra de aguas azules de principios del siglo 21, la Marina de los EE.UU. es capaz de definir la geografía marítima en términos de la acción ofensiva en las aguas territoriales de sus enemigos, sin verse limitados por la logística. Esto no es cierto para la mayoría de otras marinas de guerra, cuyas cadenas de suministro y cobertura aéreas suelen limitar a la proyección del poder dentro de unos pocos cientos de kilómetros de territorio. Varios países están trabajando en la superación de estas limitaciones, sobre todo China. China está expandiendo su flota con el fin de proyectar el poder primero sobre el Mar del Sur de China a la primera cadena de islas (Japón / Taiwán, etc), y posteriormente a la segunda cadena de islas (Islas Marianas y las Carolinas). El ejército de EE.UU. se refieren a la primera fase como una marina de aguas verdes y al segundo como marina de aguas azules de China . [3] Otros autores han comenzado a aplicar el término "marina de guerra de agua verde" a cualquier armada nacional que tenga buques de alta mar, pero carece del apoyo logístico necesario para una marina de aguas azules. No es a menudo claro lo que quieren decir, ya que el término se utiliza sin coherencia o precisión. 



Lista de armadas de aguas verdes 

Armada de Chile 
La Armada de Chile está desarrollando una capacidad anfibia expedicionaria en torno al buque ex-Marina francesa Foudre. 
Buques de Guerra Anfibia - lshd Sargento Aldea 

La Marina de Brasil 
La Marina de Brasil opera un portaaviones y dos buques de muelle de desembarco. 
Grupo de batalla de portaaviones - en torno a São Paulo 

• Buques de Guerra Anfibia - Ceará 
• Buques de Guerra Anfibia - Rio de Janeiro 

Brasil es conocido por tener los proyectos de dos nuevos portaaviones CATOBAR, probablemente en sustitución de la de servicio. [6] 

Marina Italiana 
La marina de guerra italiana opera portaaviones y buques de desembarco. 
Grupo de batalla de portaaviones - centrada alrededor Portaerei Cavour 
Grupo de batalla de portaaviones - en torno a Giuseppe Garibaldi 
Capacidad Anfibia - en torno a San Giorgio 

Marina de la India 
La Armada de la India opera un portaaviones - INS Viraat y el buque de desembarco INS Jalashwa. La Armada de la India ha emprendido un amplio programa de rearme modernización. 
Grupo de batalla de portaaviones - centrada alrededor INS Viraat 
Capacidad Anfibia - centrada alrededor INS Jalashwa 

Marina de Indonesia 
La Marina de Indonesia opera plataformas de aterrizaje con muelle clase Makassar. Hay 4 naves de esta clase. El primero de largo alcance operativo realizado por la Marina de Indonesia era rescatar 20 indonesios que se mantuvieron como rehenes por piratas somalíes en el Golfo de Adén en marzo de 2011. [7] [8] 
Capacidad Anfibia- centrada alrededor plataforma de muelle de aterrizaje clase Makassar 

Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón 
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón opera dos portahelicópteros clase Hyuga. La Aviación Naval se compone de 179 aviones de ala fija y 135 helicópteros. 
Portahelicópteros - JDS Hyūga 
Portahelicópteros - JDS Ise 
Portahelicópteros - destructor clase 19000t (uno actualmente en construcción, en la actualidad se han previsto dos, pero eso puede cambiar debido a los recortes presupuestarios) 

Armada del Ejército Popular de Liberación 
En la República Popular de China, la Marina se encuentra en un programa de modernización. La Marina de China ha desplegado activos en el Mar Mediterráneo y llevado a cabo operaciones contra la piratería frente a las costas de Somalia. 
La armada se compone actualmente de un portaaviones, 3 muelles de transporte, ~ 80 combatientes de superficie principales (destructores / fragatas) y hasta 70 submarinos (nucleares y convencionales), junto con centenares de embarcaciones auxiliares / apoyo y naves de aterrizaje. 
La Armada del Ejército Popular de Liberación también opera un arma aérea naval que consiste en 500 aviones y 56.000 infantes de marina de guerra de infantería. 

Armada de la República de Corea 
La Armada del República de Corea pretende operar una marina de aguas azules en 2020. Se están llevando a cabo un ambicioso flota acumulación programa. 
Buques de Guerra Anfibia - ROKS Dokdo 
Buques de Guerra Anfibia - ROKS Marado (En Construcción) 
Buques de Guerra Anfibia - ROKS Baeknyeongdo (En Construcción) 
Buques de Guerra Anfibia - ROKS Ieodo (planificado) 
Estas naves también podría servir como portaaviones pequeños si está equipado con un módulo de salto de esquí. El gobierno coreano está considerando la posibilidad de comprar Harriers excedentes como interim posible para el F-35 Thunderbolt II si optan por operar aviones VTOL después de todo. [9] 
Además de estos buques de desembarco nuevos combatientes de superficie se está construyendo bajo la KDX (experimental destructor de Corea) del programa. Otras más pequeñas lanchas patrulleras, buques tanque y buques de desembarco de minas de guerra se están construyendo también. Esta acumulación significativa no sólo a causa de azul de aguas de Corea del Sur ambiciones, pero el cambio de mando operativo en tiempo de guerra de los EE.UU. a Corea del Sur en 2015. 

Real Armada Australiana 
En diciembre de 2007, la Real Armada Australiana ordenó a dos plataformas de muelle de desembarco (LHD) clase Canberra de una empresa española con sede en el diseño de LHD Juan Carlos I de la Armada Española Carlos Se espera que recibirán las dos naves a partir de 2014. 
Landing Helicopter Dock - HMAS Canberra en construcción 2014 espera 
Landing Helicopter Dock- HMAS Adelaide En construcción 2016 espera 
Landing Ship Dock - HMAS Choules 

Real Armada Holandesa 
La Real Armada de los Países Bajos está cambiando su papel de defensa nacional a la intervención. [10] La Real Armada de los Países Bajos opera buques anfibios clase Rotterdam. La nave principal era HNLMS Rotterdam, la segunda nave de la clase es HNLMS Johan de Witt. 
Buques de Guerra Anfibia - HNLMS Rotterdam 
Buques de Guerra Anfibia - HNLMS Johan de Witt (L801) 

Armada rusa 
La Marina soviética de la era de la guerra fría mantuvo una fuerza a la par con la Marina de los Estados Unidos. Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, fue renombrado como la Marina de Guerra de Rusia y la flota experimentó un rápido deterioro debido a la falta de financiación. Sin embargo, en los últimos años, más fondos se están gastando en las fuerzas armadas. 
La Armada de Rusia opera actualmente un portaaviones: Admiral Kuznetsov. Además, opera el Ivan Rogov clase y los buques anfibios clase Ropucha. [11] 
Grupo de batalla de portaaviones -Centrado alrededor del Almirante Kuznetsov 
Capacidad anfibia -Centrado alrededor de la clase Mitrofan Moskalenko 
Capacidad anfibia-Centrado alrededor de la clase Ropucha  (9 en el Servicio) 
Rusia está experimentando actualmente un rearme masivo y el programa de modernización. En el año 2007 tenía previsto sustituir al menos el 45% de los equipos de su ejército y de la marina en 2015, [12] a pesar de la crisis financiera mundial ha reducido sus ambiciones desde entonces. Sin embargo todavía hay planes ambiciosos para el futuro portaaviones. En virtud de este programa de fomento de la Almirante Kuznetsov serán sustituidos por dos compañías de propulsión nuclear. Esta nueva flota estará a pleno rendimiento en 2027. [13] 

Armada de la República de Singapur 
La Marina de la República de Singapur opera fragata de la clase Formidable y el barcos de desembarco clase Endurance. Estos barcos han sido desplegados en lugares tan lejanos como Somalia para la operación de piratería mostrador. El desembarco del buque Endurance plataforma de clase muelle también se han utilizado para viajar a destinos regionales como parte de la formación término guardiamarina mar. [14] [15] 
Capacidad Anfibia - centrada alrededor de la nave de desembarco clase Endurance muelle plataforma 

Armada Española 
La Armada española está llevando a cabo un programa de modernización. 
Grupo de batalla de portaaviones - centrada alrededor de Principe de Asturias 
Capacidad anfibia - Juan Carlos I (tenga en cuenta que el Juan Carlos I sirve como un portaaviones, además de un buque de asalto anfibio) 
Capacidad anfibia - Clase LPD Galicia 

Referencias 

1. "Concepto de Operaciones Navales de 2010 - Aplicación de la estrategia marítima" (pdf). EE.UU. Servicio Naval. p. 16. Consultado el 7 de mayo de 2012. 
2. Rubel, Robert C. (otoño de 2010), "hablando de control de mar", Naval War College Review 63 (4): 44-46 
3. Burkitt, Laurie; Scobell, Andrew; Wortzel, Larry M. (julio de 2003). "Las lecciones de la historia: El Ejército Popular de Liberación de China en 75" (pdf). Strategic Studies Institute, Escuela Superior de Guerra del Ejército de EE.UU.. p. 185. Consultado el 7 de mayo de 2012. 
4. Gillespie, TC; Lesher, SM; Minero, PD; Cyr, BP (23 de marzo de 1992) (pdf), Guerra Composite y Anfibios El, Marine Corps University, pp 9-24, recuperado 07 de mayo 2012 
5. Abel, Heiko (septiembre de 2009). "Eficacia de la Defensa en Frigate asimétricas compromisos agua verde". Naval Postgraduate School. Consultado el 7 de mayo de 2012. 
6. Rafale Noticias: Brasil, dos nuevos portaaviones a la vista? 
7. Indonesia envía tropas para la operación de rescate de rehenes de los piratas somalíes 
8. Noticias Antara: Gobierno RI ya envió tropas Mlitary a 9. Dokdo Landing Helicopter Clase Plataforma (LPH) - Tecnología Naval 
9. Buque de guerra de 2006, Prensa marítimo de Conway - Las marinas de guerra del mundo en revisión 2006) 
10. véase la lista de buques de guerra anfibia # Russia.2FSoviet_Union 
11. Kislyakov, Andrei (5 de octubre de 2007). "Vehículos aéreos no tripulados aumentar en números". RIA Novosti. 
12. Portaaviones # citar nota-28 
13. www.navy.sg / thepassage 
14. Er es iets misgegaan. - YouTube 

Wikipedia

Foto del día: Delfines israelíes sobrevuelan un corbeta Sa'ar

Dolphins sobre un mar azul

Torpedos: VA-111 Shkval (URSS/Rusia)

Torpedo de cavitación - cohete submarino VA-111 Shkval 

El torpedo VA-111 Shkval (del ruso escualo) y sus descendientes son torpedos supercavitantes desarrollados por la URSS. Son capaces de alcanzar velocidades superiores a 200 nudos (370 km/h)[1].



Diseño y capacidades
El diseño comenzó en los 1960s cuando el institución de investigación NII-24 fue ordenado para producir un nuevo sistema de armas capaz de combatir a los submarinos nucleares. En 1969, el GSKB-47 se combinó con el NII-24 para crear el Instituto de Investigación de Hidrodinámica Aplicada en en Kiev, Ucrania (constructor del Merkulov); el Shkval fue un producto de esta fusión.

Anunciado como desplegado en la década de 1990, aunque anteriormente estuvo operativo desde 1977, [1] el Shkval está diseñado como una medida preventiva contra torpedos lanzados por submarinos enemigos sin ser detectado. También puede ser utilizado como un contra-torpedos que se aproximan disparado hacia el submarino enemigo, obligándolo a escapar, y esperando que corte el cable de guía de su propio torpedo en el proceso.

La velocidad de la VA-111 supera con creces la de cualquier torpedo estándar actualmente desplegadas por la OTAN. Esta velocidad es el resultado de supercavitación: el torpedo está, en efecto, volando en una burbuja de gas creado por la desviación hacia fuera del agua por su cono de la nariz de forma especial y la expansión de los gases de sus motores. Al mantener el agua entre en contacto con la superficie del cuerpo del torpedo, el arrastre se reduce significativamente, lo que permite velocidades muy altas.

Lanzado desde tubos de torpedos de 533 mm, el VA-111 sale del tubo a 50 nudos (93 km/h). Poco después, el cohete de combustible líquido se enciende y lo lanza a una velocidad de hasta 200 nudos (370 km/h). Algunos informes indican que velocidades de 250 nudos pueden ser alcanzadas, y que el trabajo en una versión de 300 nudos (560 km/h) estaba en marcha.[2] El motor de cohete utiliza la combinación de peróxido y queroseno de alta performance, los tanques de propelente contienen alrededor de 1,5 toneladas de peróxido de hidrógeno y 500 kg de kerosene.[3]

Los primeros diseños pueden estar basados únicamente en un sistema de guía inercial.[4][5] El diseño inicial estaba destinado para la entrega de ojiva nuclear. Más tarde, los diseños según los informes incluyeron la orientación terminal y ojivas convencionales de 210 kg (460 lb).[6]

Cabeza del misil

El misil controla su dirección con cuatro aletas que rozan la superficie interna de la envoltura de supercavitación. Para cambiar la dirección, la aleta o aletas en el interior de la curva deseada se extienden, y las aletas opuestas se retraen. Para hacer más rápido el giro, (como se ve en las imágenes) la placa de empuje en la nariz se puede utilizar para controlar la forma de la burbuja en la que se desplazan los misiles.

Estos misiles pueden ser desplegados en un tambor con seis misiles colocados verticalmente, así como un sistema de guía central para actuar como una mina de alta mar del tipo PMK-2.[7][8]

Especificaciones

Hay al menos tres variantes:

VA-111 Shkval - variante original; guiado autónomo inercial GOLIS.

"Shkval 2" - Variante actual, se cree que tiene sistemas de orientación adicionales, posiblemente a través del uso de empuje vectorial, y con un alcance ampliado.

Una versión menos capaz en la actualidad se exporta a las diferentes marinas del mundo. La versión de exportación se refiere a veces como "Shkval-E" por los analistas occidentales.

El Shkval se ha exportado a China. Además, los rusos han desarrollado una versión más ligera del Shkval que se ha exportado a Irán desde 2006, el torpedo Hoot viaja a 360km/h. Si la exportación rusa permite este tipo de torpedo es porque tienen más en stock. Podría ser que los rusos y los americanos tengan el mayor secreto de los torpedos MHD (magnetohidrodinámica) cuya velocidad es de 2.000 km/h en 20 años, parece que su velocidad es de 3000 kmh en la actualidad, sería la Armada de EE.UU. la que actualmente desarrolla un torpedo MHD que navega a velocidades superiores a 3500 km/h, y habría experimentado un tiro que navegó a más de 5400 km/h convirtiéndolo en un torpedo supersónico!

Todas las versiones actuales se cree que estar equipadas exclusivamente con ojivas convencionales, explosivos, aunque el diseño original usaba una ojiva nuclear.

La parte trasera del Shkval, mostrando las aletas de guiado y el conector electrónico

Longitud: 8,2 m
Diámetro: 533 mm
Peso: 2.700 kg
Peso de la ojiva: 210 kg
Velocidad
- Velocidad de lanzamiento: 50 nudos (93 km/h)
- Velocidad máxima: 200 nudos (370 km/h) o superior
Alcance: de 7 km a 13 km (nueva versión).

Espionage
En 2000, el ex oficial de inteligencia naval de EE.UU. Edmond Pope (capitán, USN, jubilado) fue juzgado y condenado por espionaje en relación con información que obtuvo sobre el sistema de armas Shkval. El presidente ruso, Vladimir Putin, perdonó a Pope en diciembre de 2000, supuestamente por razones humanitarias porque tiene cáncer en los huesos. [9] [10]

Referencias
1. "VA-111 Shkval Torpedo" (HTML). www.militaryperiscope.com. http://www.militaryperiscope.com/mdb-smpl/weapons/minetorp/torpedo/w0004768.shtml. Retrieved December 1, 2010.
2. Polmar, 2004, Cold War Submarines, p. 304; Baker, Combat Fleets of the World 2000-2001, p.581
3. "Solution to the Kursk Mystery Will Be Left on the Seabed". Vremya MN. 4 July 2002. http://www.wps.ru/en/pp/kursk/2002/07/04/1.html.
4. "КТРВ на МАКСе-2009 представит новую продукцию". www.aviaport.ru.
5. "Подводные ракеты". www.flot.com.
6. Polmar, 2004, Cold War Submarines, p. 304
7. "PMK-2 Anti-Submarine Mine System" (HTML). www.warfare.ru. http://warfare.ru/?catid=331&linkid=2404.
8. "Sea Mines". www.milit.ru. http://milit.ru/mines.htm.
9. "American Jailed as Spy in Moscow Is Freed on Putin's Orders; U.S. Welcomes Gesture". NY Times. December 14, 2000. http://www.nytimes.com/2000/12/15/world/american-jailed-as-spy-in-moscow-is-freed-on-putin-s-orders-us-welcomes-gesture.html.
10. "Moscow 'Spy' Case Is Still a Mystery". NY Times. January 15, 2001. http://www.nytimes.com/2001/01/15/world/moscow-spy-case-is-still-a-mystery.html.

Bibliografía
-Polmar, Norman (2004). Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines.. Dulles: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-594-1.

Fuente: Wikipedia