martes, 5 de noviembre de 2013

UK: La política naval británica se argentiniza


Pensamientos navales británicos: Las Fuerzas Armadas y el juego de los números

En 1982, la Fuerza Armada británica contaba con más de 327.000 hombres de personal en servicio para crear un grupo de trabajo para recapturar las Islas Malvinas, el presupuesto de defensa era de 5,95% del PIB y equivalía a 120.849 EUR gastado por cada hombre en servicio [1]. Sin embargo, a partir de agosto 2013 a las fuerzas armadas del Reino Unido tienen 157.680 hombres [2] y está siendo rápidamente reducidas por nuevos recortes, el presupuesto de defensa es de 2.14 % (incluyendo investigación y desarrollo [3] ), lo que equivale a £ 214.358 por hombre en servicio [4]. Así, mientras que el porcentaje del PIB se ha reducido gasto en más del 50 %, y los números se han reducido en más del 50 %, el gobierno británico está gastando 77 % más por cada integrante en servicio - por lo tanto, se sigue que ese personal debe ser el mejor equipado que Gran Bretaña nunca puesto en servicio y no debe haber escasez de equipo? Por desgracia, no ha funcionado de esa manera, la escasez es un tema muy común en las operaciones y en embarazosos artículos de prensa  [5], que han afectado a los sucesivos gobiernos. La pregunta es ¿por qué?

¿Por qué los británicos no aceptan que les digan que un más rápido / eficiente autobomba / auto de policía / ambulancia puede cubrir más terreno que los anteriores tipos por lo que necesitamos menos sin la organización de protestas, marchas y peticiones en línea realizándose por miles - pero por igual importante tema de la defensa aceptar tales argumentos con apenas un murmullo? Sí, el Eurofighter y F-35 es mejor que un Tornado o un Harrier, el portaaviones Queen Elizabeth y los destructores Daring son mejores que los Invencibles y los Tipo 42s de la época de Malvinas [6], y ninguno de ellos puede estar en dos lugares al mismo tiempo, sin embargo. Por otra parte, más también significa ser más complicado, no sólo en términos de mecánica, sino en términos de más confusas computadoras y programación - requiriendo que decisiones y posibles problemas de mantenimiento requiriendo más conocimientos especializados, lo que los hace más difíciles.

La lista total de los programas y equipos que han sido cortados y sin reemplazos es enorme [7], el Reino Unido ha sacrificado patrulla marítima de largo alcance (LRMP) y al igual que las fragatas Tipo 22 en lugar del equipo que se pone en el almacenamiento o entregados a los reservistas sería accesible cuando fuese necesario fue directamente destruido. Prácticamente inversiones nuevas inversiones de varios millones de libras fueron borradas sin siquiera echarle un vistazo. El Ejército también ha sufrido a pesar de su dolor ha sido enmascarado en cierta medida por la adquisición de equipo para la guerra contra-insurgencia (COIN) que ha estado luchando en Afganistán e Irak -, pero ahora se habla de la utilización de dicho equipo en los próximos años en posiblemente, escenarios de 'guerra inter-pares", un Cougar o Chacal es ideal para la protección de tropas contra IEDs y minas, pero ¿qué pasa con el ataque de artillería /aéreo , fuego directo de un tanque / IFV o un misil anti-tanque? El resultado no será algo que ningún gobierno quiera ver (y, ciertamente, ninguna cantidad de culpar a los predecesores lavará su expediente limpio), y sin embargo todavía los recortes a la defensa se ​​considera la opción fácil de la política británica, con incluso ahora informes aparecidos que nuevos recortes son una posibilidad muy real [8]. Estos recortes, aunque no se deben a que la clase política británica sea anti-nacionalista, sino porque el NHS (124.4billion €), Educación (87.3billion €), Pensiones (139.1billion €), Bienestar Social (116.6billion €) e incluso el servicio de la intereses sobre deudas británica  47.2billion €) tiene mayor prioridad que se les da en el debate político nacional [9]. La concentración de esta contribución, es sin embargo en defensa, pero es de longitud limitada, por lo que parece sensato concentrarse en sólo un problema, para un servicio para proporcionar un ejemplo de la situación que ha surgido.

¿Qué le ha pasado a la nación que exigía "queremos ocho" cuando se enfrentaba a la carrera naval de principios del siglo 20? ¿Por qué Gran Bretaña tiene como tendencia desarmar en tecnología? Se requieren ciertas cantidades de personal, cierto equipo es requerido para desplegar - una de las facetas más interesantes de esta tendencia es que la Disuasión Estratégica, el ejemplo supremo de la seguridad tecnológica se entiende que necesitando de ciertos números para garantizar que la disponibilidad para actuar en el mar (que en sí es una piedra angular de su capacidad de actuar). Sin embargo, en la misma categoría que las voces declaran que declaran que dos portaaviones pueden reemplazar a cuatro buques de aviación (sobre empleados), la Armada Real para mantener la Disuasión Estratégica tiene que garantizar un barco de éstos en patrulla, y para esto cuatro buques son lo mínimo [10]. Sin embargo, según esas voces ¿para proporcionar tanto la nave de portaaviones de Aviación de Ataque / Flota de Defensa Aérea y nave de aviación para Desembarco Anfibio / Apoyo Aéreo Cercano sólo dos se necesitan? Este es un problema en el futuro, aunque (que podría ser fácilmente resuelto mediante la construcción de 1 LHA y 2 LHD [11] ), y, aun así, ni siquiera éste es la problemática más notoria. En el momento actual la RN tiene que proporcionar escoltas para el Grupo de Tarea de la Fuerza de Respuesta (2+), la Escolta de Lectura de la Flota (1), Tareas de Patrulla Atlántica - Norte (1), Tareas de Patrulla Atlántica - Sur (1), Fuerza de Tareas 150 y 151 combinadas de la OTAN, la Fuerza de Respuesta (1) y otra Patrullas del Suez al Este - incluso si todos los que no están numerados sólo requirieran 1 buque, la RN necesitaría una fuerza de escolta de 24 embarcaciones, sin holgura para mantener esos 8 en estación. Tiene apenas 19. Por lo tanto, no es sorprendente que en un reciente discurso, el nuevo Primer Lord del Mar señalara [12] :

En la Marina Real, nosotros conectamos cruzadamente el uso de toda la fuerza de fragatas y destructores - y tenemos que hacerlo, debido a los números - y para maximizar la producción. De este modo, se pasa fácilmente del entrenamiento en operaciones, a las operaciones en sí. Pasamos de un papel de alta gama, a una misión sencilla, y viceversa. Y, en todo momento, el entrenamiento de alta gama es necesario, sobre el equipo adecuado, para estar listo. 
Destinamos buques a más de una tarea, por recuento de dobles y triples - porque tenemos que hacerlo. Y trabajamos a las tripulaciones muy duro para que puedan hacer este trabajo de "química de buques" adecuadamente.

Esta es la famosa actitud de poder hacer el trabajo de la RN, pero el conteo triple de un barco es un truco de contabilidad que sólo funciona porque no es requerido en acción real - no es una opción estratégica segura para una nación que está tan expuesta e interconectada a nivel mundial como el Reino Unido [13]. Aunque las 3 fragatas Tipo 23 no se hubiesen vendido por el gobierno de Tony Blair a Chile [14] y si el gobierno de Gordon Brown se había mantenido a la letra del Libro Blanco de la Defensa de 2003, Delivering Security in a Changing World, las 8 Tipo 45s se habrían construido [15], de modo que la Royal Navy a pesar del corte de la Coalición de las fragatas Tipo 22s [16] habría tenido las 24 escoltas en servicio. Como se trata de sucesivos gobiernos que han reducido, de forma miserable y sin estrategia. ¿No hubiera sido mejor vender las Tipo 22s a Chile en vez de cortar una clase que era la columna vertebral de la flota en números, y que la cifra de 16 no garantiza mucho mayor costo de operación que 13? ¿Por qué no construir las séptima y octava Tipo 45s - si seis están en construcción, que están reemplazando 12 barcos, de nuevo los gastos de funcionamiento no habría sido mucho más para una operación de gran beneficio? Las Tipo 22s son bien difíciles de defender, ya que eran una pequeña clase en una fuerza en busca de ahorros presupuestarios, pero que podrían haber servido como buques de reserva [17] - dado que su tamaño y forma / equipos serían los candidatos perfectos para hacerlo. A continuación, si era necesario que el gobierno podría haber pedido a uno o dos de vez en cuando en tiempos de paz para reemplazar a los buques necesarios en otro lugar o dañado por accidente [18], o incluso para proporcionar servicios de escolta adicionales para los principales ejercicios como Cougar 13 [19] - opciones que habrían sido ideales para la capacidad de reservista y moral. En cambio, la RN tiene 19 escoltas y no tiene ninguna reserva [20] - ninguna reserva táctica, ninguna reserva estratégica, no hay buques de reserva para la RN.

Gran Bretaña es un país que depende de las importaciones de energía y alimentos, que depende de las exportaciones y la libre circulación de mercancías para ser capaz de pagar por ello. Gran Bretaña es un país con muchos amigos, muchos dependientes y muchos intereses. Gran Bretaña es un país que depende de un nivel de estabilidad global para ser rentable. Gran Bretaña es una nación cuyo mayor aliado está empezando a centrarse en otro océano. Las escoltas ya no pueden sobre o sub costearse, sin pensar en la estrategia. Esto aunque no sucederá si la defensa sigue siendo un problema que sufre alguna de estas circunstancias ignoradas, intencionalmente consideraciones ignorantes o ignominiosas - como el enfoque en trabajos de cierto programa / licitación creados en lugar de lo que ofrece en términos de seguridad. ¿Cómo va a pasar, no sin aprobar una ley que debe ser objeto de debate o por tener otro día dedicado al año. Tiene que ser la responsabilidad de los que estés interesados, quiénes se da cuenta de que el problema en lugar de estar en casa refunfuñando a su familia delante de las noticias, a todos los que la lectura de los documentos se estremece al ver las palabras "Gran Bretaña tiene que actuar", mientras que el pensamiento "¿con que?"; de hecho a todo el mundo. El silencio ya no puede ser tolerada, a un mínimo de Twitter, blog, escribir cartas a la prensa ni a su diputado local, planteando la cuestión en cada oportunidad - porque es sólo cuando la iluminación de un debate exhaustivo echado sobre este tema es que un cambio para mejor podría llegar a suceder.




[11] http://amphibiousnecessity.blogspot.co.uk/2013/05/april-may-2013-notes-relocating.html, and this month’s Notes Making Strategy & Capability from Politics
[16] 4 de los cuales hubiesen significado una potencia de escolta de 28, una muy útil cantidad sobrante ;https://www.gov.uk/government/news/changes-to-royal-navys-surface-fleet-announced (17/09/2013)
[17] http://amphibiousnecessity.blogspot.co.uk/2013/08/july-2013-notes-could-rnr-provide.html - quizás los dos últimos Batch 2 del Tipo 22s Sheffield y Coventry también pudieron haber sido mantenidos por los gobiernos anteriores para proporcionar la capacidad de reserva.
[20] En un mundo ideal la RN tendría 16 Tipo 23s y  Tipo 45s en servicio regular y 4-6 Tipo 22s en reserva ... una fuerza de escolta de 30 buques , que habría tenido suficiente una combinación de flexibilidad y capacidad de construcción para adaptarse a cualquier estratégico escenario Bretaña era probable que encuentre en sí pulg

Naval Requirements

lunes, 4 de noviembre de 2013

DDG: El Zumwalt toca el agua y abre paso al futuro

Here Comes the Future!


DDG-1000 Zumwalt toca el agua por primera vez. El USS Zumwalt toca el agua el 29 de Octubre y se espera inicie sus patrullas de servicio en 2014.

Con el casco "tumblehome" va reduciendo la fricción y la detección por radar, junto con este tipo de armas avanzadas, el Zumwalt es como es el SEAL de los de los buques la US Navy - siempre operando al amparo de la noche, un ninja del mar.


Según el comunicado de prensa de la Armada, "La forma de la superestructura y la disposición de sus antenas reduce significativamente la sección transversal de radar de la nave, por lo que la nave menos visible al radar enemigo en el mar."


La construcción del buque le requirió a General Dynamics construir un "Ultra Salón" especial de 40 millones dólares para mantener las piezas.


La nueva gama de proyectil de ataque largo alcance (LRAP) - El DDG 1000 será armado con Tomahawks de guerra táctica, misiles SM-3 Stanadr, y el misil Sea Sparrow evolucionados.


BAE Land Systems & Armaments desarrolló el sistema de armas avanzado del buque (AGS), que será capaz de disparar municiones avanzadas y los barcos de clase Zumwalt tienen dos puntos de aterrizaje para helicópteros.


El casco de la nave está hecha de un material compuesto que absorbe efectivamente las ondas de radar.







El barco también cuenta con espacio para dos helicópteros medianos.

El Zumwalt tiene un sistema periférico de lanzamiento vertical (PVLS), que consta de 20 PVLS de cuatro células situadas alrededor del perímetro de la cubierta.

El armamento del Zumwalt está adaptado para el ataque terrestre y dominio costero y también tendrá un sensor y una suite armas optimizada para la guerra de litoral y de guerra centrada en redes.

domingo, 3 de noviembre de 2013

ARA: Un proyecto de renovación del POMA que nunca ocurrió

Carta del Ing. Marta quien fuera director del Astillero Río Santiago en 1987 



Foto del POMA en la BNPB 1987 - Crédito: Adolfo Jorge Soto


Sobre la posible reparación del portaaviones 25 de Mayo (POMA), en el Foro de Histarmar se suscito un muy interesante intercambio de datos, que reproduzco a Ing. Ernesto Marta

En el año 1987, siendo Director del Astillero Río Santiago, estábamos en plena producción de las corbetas tipo Meko 140 --ya habíamos entregado las tres primeras--, finalizando la Parker y botando la última de la serie que era la Gómez Roca. Otra quinta corbeta estaba en alistamiento a flote.
Existía una armonía entre el personal del Astillero y el de la Armada que permitía trabajar conjuntamente con todos los asesores técnicos europeos, representantes de los distintos equipos que se instalaban abordo. En esa época, dichos equipos eran muy modernos y de diseños de última generación.
Estando a cargo del astillero, me preocupaba que, cuando se terminara la construcción de la serie Meko 140 --de acuerdo al programa, en los próximos dos años--, nos quedáramos sin trabajos en la planta.
En ese sentido, mantuvimos una reunión con los jefes de la Comisión Inspectora, integrada por parte de la ARA por el Cap.de Navío Etcheverry Serrat y por el Cap.de Navío Ing.Naval E. Armanino, ambos profesionales con experiencia en la construcción de buques militares .De acuerdo con mi preocupación, les sugerí que el astillero estaba en condiciones de diseñar un proyecto de corbeta similar a las MEKO pero totalmente argentinizada, dando comienzo --en base a la experiencia acumulada--, a una nueva serie de buques de ese tipo.
Me respondieron que la Armada no tenía en sus planes continuar con la construcción de esos buques de superficie y que el proyecto más importante en ese momento era el reemplazo del 25 de Mayo por un portaaviones denominado 30-30-30 . Me explicaron que dicho portaaviones se llamaba así porque debía tener 30 nudos de velocidad máxima,capacidad para 30 aviones y 30.000 ton de desplazamiento. En ese año, el 25 de Mayo estaba fuera de servicio amarrado en Puerto Belgrano.-
Les dije que, desde mi punto de vista, la construcción de ese tipo de portaaviones era imposible que nuestro país la pudiera encarar financieramente.
Les pregunté por qué el 25 de Mayo estaba amarrado fuera de servicio cuando su gemelo el Minas Gerais estaba totalmente activo en Brasil. Me explicaron que los problemas más importantes de nuestro portaaviones eran: la planta propulsora, la catapulta, el ascensor de aviones y las calderas. En la misma reunión les sugerí que el astillero podía estudiar la repotenciación del mismo reemplazando las turbinas de vapor por motores diesel, pensando también que los motores los construiríamos en el astillero. Por educación, no me dijeron que yo estaba loco, pero lo interpreté así por sus comentarios.
En la siguiente reunión, donde participaron también otros oficiales de la Armada, todos mostraron su entusiasmo por el proyecto, comentando que la ventaja que teníamos era que las estructuras y el enchapado del casco estaban en muy buen estado, con espesores casi originales.
El personal de Ingeniería del astillero --en esa época integrado por casi 200 profesionales de diversas especialidades y niveles--, comenzó a trabajar; ellos usaron como guía la transformación del famoso Queen Elizabeth ll hecha en Alemania donde le reemplazaron las turbinas de vapor por una planta diesel eléctrica.
También entramos en contacto con un importante estudio de Ingeniería Naval de EEUU, especialistas en haber modernizado muchos portaaviones de la Armada de ese país; nos asistieron principalmente sobre el nuevo diseño de la planta de vapor (en este caso pasaba a ser auxiliar), la catapulta y el ascensor de aviones.
La oficina de ingeniería trabajó mas de un año en el nuevo proyecto y el mismo tenía las siguientes características principales:
El desplazamiento estaba en casi 1000 toneladas menos que el original.-
La planta propulsora estaba integrada por 4 motores Sulzer mod V 16Z40/48 de 15.000 CV c/uno; la potencia total era de 60.000 CV (40.00 la original) la velocidad max. 28 nudos (23 nudos la original).-
Contaba con dos lineas de eje nuevas con hélices de paso controlable. La planta de vapor era de calderas compactas de alta velocidad de generación de vapor y su principal función era alimentar a la catapulta.-
La planta generadora de energía eléctrica se renovaba totalmente. El diseño completo de la planta propulsora, linea de ejes y hélices se realizó con la asistencia de Sulzer de Wintertur, Suiza y una importante firma de cajas reductoras de Alemania.
El costo estimado de esta transformación estaba en el orden de los 70 millones de dólares y se estimaba que el portaaviones estaría en condiciones de operar con los aviones Super Etendard y tendría un remanente de vida útil de 20 años.
En 1988, el portaaviones llegó a remolque al astillero; allí comenzamos a realizar tareas de desguace en las salas de calderas y turbinas. El contrato entre el astillero y la ARA aún no estaba firmado.
Para firmar el contrato era necesario convencer a los altos mandos (Almirantes) de las bondades de nuestro proyecto, se llevaron a cabo diversas reuniones y finalmente se acordó una reunión cumbre donde por parte de la ARA estaban las autoridades más importantes y nosotros concurrimos asistidos por dos Ingenieros especialistas en propulsión de Sulzer y otros de Alemania. Los mismos explicaron con lujo de detalles las ventaja del proyecto, entre las que estaba el aumento de la autonomía y la mayor capacidad de transporte.
En esa reunión la única pregunta que se realizó por parte de un alto jefe de la armada fue porque la mayoría de los portaaviones del mundo usaban turbinas de vapor y no motores diesel. Se respondió que la mayoría eran de propulsión nuclear y de origen estadounidense, donde siempre por diversos motivos (altas potencias) prefirieron las turbinas de vapor.
Al poco tiempo, la Armada nos informó que desistía del proyecto diesel por un proyecto de repotenciación usando turbinas de gas de origen italiano, si mal no recuerdo ese proyecto estaba en el orden de los 350 millones de dólares. Obviamente no se hizo nada y en 1990, creo recordar, el portaaviones salió a remolque para hacer su último viaje a su destino final: el desguace. Los que estuvieron contentos fueron los brasileños, dado que se les suministró gran cantidad de elementos para su portaaviones que duró en servicio unos cuantos años más.- (El Minas Gerais estuvo en servicio hasta el año 2001)

Saludos, Ernesto Marta DIRECTOR DE ASTILLERO RIO SANTIAGO EN 1987


viernes, 1 de noviembre de 2013

China: La AELP pasa por primera vez por el estrecho de Magallanes


Fuerzas de superficie: Buques de guerra chinos logran otra primera vez


En septiembre, por primera vez en la historia de los buques de guerra chinos pasaron por el Estrecho de Magallanes (en el extremo sur de América del Sur). Esto ha sido durante mucho tiempo la única vía segura entre el Atlántico y el Pacífico para buques de superficie. Los estrechos son un camino costero estrecho tejiendo su camino a través de las islas del litoral. Al Sur de eso está el mar abierto y el pasaje de Drake, que es un lugar de aguas muy violentas que los barcos han aprendido a evitar.

La única otra vía natural entre el Atlántico y el Pacífico es el Paso del Noroeste (frente a la costa norte de Canadá). Pero esto está bloqueado por el hielo la mayor parte del tiempo, mientras que el estrecho de Magallanes están abiertos todo el tiempo. Dicho esto, estos estrechos tienen uno de los climas más duros del planeta. Los estrechos se encuentran cerca de la costa de Chile y Chile ofrece pilotos (que son obligatorios para los 2.000 o poco más barcos que toman esta ruta cada año) para guiarlos con seguridad a través de los canales. El grupo de trabajo de China, en su camino para visitar Argentina, consistió en un destructor, fragata y un barco de suministro. La mayoría (casi el 90 por ciento) de los barcos que pasan entre el Atlántico y el Pacífico utilizan el Canal de Panamá.

CNS Lanzhou entrando al puerto de Buenos Aires

A principios de año (julio) cinco buques de guerra chinos (dos destructores, dos fragatas y un barco de suministro) lograron también por primera vez circunnavegar por Japón. Esta fue la primera vez que los buques de guerra chinos habían hecho esto. Sucedió que los barcos regresaban de ejercicios navales conjuntos en Rusia. En lugar de regresar directamente a sus bases, el grupo de trabajo de China representó un camino que los llevó por completo alrededor de Japón, la primera vez que los buques de guerra chinos han hecho eso. A los japoneses no les hizo gracia.

Strategy Page

jueves, 31 de octubre de 2013

Guerra submarina: Tendencias futuras de submarinos


Tendencias en los Submarinos del Futuro
Por: Capitán de Navío Carlos Sánchez Caparrós (ARBV)

Hemos considerado conveniente estudiar y ver hacia donde se dirige la industria naval, de manera que cuando nos veamos en la necesidad de reemplazar nuestros actuales equipos y sistemas de armas, podamos tomar las decisiones necesarias con la mayor cantidad de información disponible. En este articulo se actualizo las tendencias actuales en materia de submarinos, producto de nuestra participación en diversas exposiciones y festivales durante nuestra estadía en Londres.

Planta Motriz
En relación con los sistemas de propulsión submarinos, el mayor cambio actualmente experimentado por la industria naval, es la introducción de los sistemas de propulsión independientes de aire (MP). Estos permiten que el submarino recargue sus baterías sin necesidad de cometer la indiscreción de acercase a la superficie a efectuar snorkel, pudiendo permanecer sumergido hasta por períodos de tres semanas continuas. Los países mas avanzados en esta materia son Suecia y Alemania, quienes tienen proyectos concretos listos que se han materializado ya, en los tres submarinos de la clase Gotland (Suecia) y el nuevo U212 (Alemania), incluyendo una versión del U209 con MP y un kit de modificación de los actuales submarinos de este tipo.

Los MP actuales emplean tres tecnologías: celdas electro químicas, motores Stirling y motores Diesel de circuito cerrado. Las celdas electro químicas de combustible emplean él oxigeno como oxidante e hidrógeno como combustible (actualmente obtenido del etanol o del peróxido de hidrógeno). Ambos gases se mezclan en agua a través de una membrana polimérica electrolítica y la electricidad producida es directamente enviada al tablero de distribución. Esta tecnología, aun está en desarrollo, siendo HDW de Alemania quien más avanzado está en este respecto, seguidos por Canadá, quienes poseen gran interés dada la presencia de grandes masas heladas en sus áreas operacionales. La segunda técnica consiste en la producción de vapor de alta presión en una cámara de combustión que quema una mezcla de etanol y oxígeno liquido permitiendo operar una turbina de vapor con ciclo Rankine; la tercera técnica es la de motores diesel de circuito cerrado, donde los gases de combustión son enriquecidos mediante la inyección de oxigeno y argón para reproducir una mezcla gaseosa muy similar al aire que es reinyectada para una nueva combustión.


En relación con las baterías, se ha estado trabajando para hacer que las baterías de placas planas incrementen considerablemente su rendimiento, mediante una conexión de lug de fondo para descargas de alta rata, y paredes de materiales resinosos (fibra de vidrio con resina inyectada a alta presión) permitiendo el empleo de este tipo de baterías en lugar de las más costosas tubulares de placa positiva. También sé esta remplazando la grilla de plomo sólido del ánodo por grillas de malla de cobre recubierto de una aleación plúmbica de alta conductividad, reduciendo la resistencia interna de la batería.

Arquitectura
En relación con el diseño de submarinos, la principal modificación observada recientemente es la proliferación de la distribución de los planos de control en popa en forma de X en lugar de +, a la cual estábamos más acostumbrados; para el control de los mismos se emplean sistemas de computadores que integran la orden de rumbo y/o inclinación para ordenar el adecuado movimiento de los planos. También la forma de la vela, esta siendo reconsiderada con una tendencia a la considerable reducción del tamaño de la misma, a objeto de reducir la turbulencia que se genera actualmente (estimada en 15% de la turbulencia total) y con ello aumentar el nivel de sigilo de la nave, la USN denomina las nuevas velas como diseño de "corbata". Asociado con el diseño de la vela, viene el diseño de antenas que sé está dirigiendo al empleo de arreglos en fase permitiendo el empleo de una antena para múltiples usos (desde radar, hasta comunicaciones, pasando por MAE y CME). También asociado a la vela modular está el empleo de mástiles externos al casco de presión, ya la USN esta incorporando a sus nuevos SSN el mástil diseñado por la empresa italiana "Riva Calzoni".

Una técnica en experimentación actualmente es el empleo de control electromagnético de la turbulencia (EMTC), con el cual se emplean elementos electromagnéticos en la piel del submarino que rechazan el agua en los puntos críticos de generación de turbulencia, esta técnica actúa sobre las fuerzas de flujo (Lorenz) que al finalizar de fluir en superficies lisas se torna turbulento. Esto ha permitido experimentalmente reducir en 45% la resistencia. Esta técnica, además de reducir turbulencia y resistencia permite aumentar la eficiencia de los planos y reducir la capacidad de empuje de las hélices a la vez que incrementa la velocidad de cavitación.

Sensores
Existen nuevos diseños de sonares de proa denominados Proa Acústica Inteligente que reemplazan los arreglos esféricos actuales por arreglos tipo cinturón permitiendo contar simultáneamente con sonares HF y MF; así como, ecosondas en ambos sentidos, incrementando la capacidad antiminas y de GAS en HF. Por otra parte el empleo de nuevos materiales inteligentes en la conformación del transductor, están mostrando considerables incrementos en el alcance de detección (hasta tres veces).

Armamento
En relación con las armas submarinas, muchos de los torpedos modernos tratan de reducir considerablemente la estela, mediante motores de mezclas de combustibles y propulsión por hidrojet.

En dirección opuesta, existe también un importante desarrollo de torpedos supercavitantes propulsados por motores de cohete, los cuales por un lado son de difícil control desde la plataforma lanzante y fácil detección, pero dada su velocidad de 200 nudos son de muy dificil evasión y dado que su guía es del tipo fire an forget es casi imposible efectuarle cualquier tipo de contramedidas. Los más comunes en el mercado son el ruso Tipo 53 y el kazajastano VA111 Shrkval. Este torpedo tiene alcances ligeramente superiores a las 10 MN y dado su tamaño puede alojar grandes cabezas explosivas. El mismo fue desarrollado originalmente por la URSS para atacar los portaaviones de los EE.UU. durante la Guerra Fría.

Cita:
En 1977 la Unión Soviética desarrolló un nuevo tipo de torpedo guiado con características totalmente revolucionarias, el Shkvall (nombre que se le denomina a la tormenta de nieve) desarrollado en el Instituto Ucraniano de Hidromecánica, es el primer torpedo de supercavitación del mundo, el cual entre sus características básicas destaca la de superar la velocidad de 501 km/h bajo el agua, aunque su alcance era bastante limitado, llegando a tener en su primera versión unos 8 km de alcance total, aunque durante las décadas de los 80 y los 90 siguió siendo mejorado y en sus últimas versiones (Shkvall II) ya se hablan de velocidades cercanas a los 360 m/s y alcances que rondan los 160 km, aunque debido al secretismo ruso las velocidades reales se mantienen clasificadas.
El torpedo shkvall es un torpedo curioso en su funcionamiento, realmente es más parecido a un misil que a un torpedo. Su propulsión se basa en dos motores cohete de combustible sólido, que le proporcionan el empuje necesario para alcanzar las velocidades necesarias para la supercavitación (120 m/s) y su máxima velocidad punta. Además, el Skvall reutiliza parte de los gases de combustión del motor para redirigirlos a la zona de la punta donde se encuentran varias salidas de gases que sirven para aumentar de manera significativa el volumen de gas necesario para envolver el torpedo por su punta chata (cuanto más plana sea la punta del torpedo, mayor supercavitación, pero contradictoriamente mayor fricción; sin embargo ésta se anula con parte de los gases de escape del motor, que son dirigidos a la punta y salen a mayor velocidad de la que se desplaza el torpedo, permitiendo una supercavitación prácticamente total, en el margen de un 98%).
Puede parecer un poco chocante el uso de motores de cohetes para la impulsión del torpedo, pero es el único medio factible de propulsión puesto que en el punto de la cola del torpedo una hélice estaría dentro de la burbuja de gas, o en la zona de turbulencias que sigue a la burbuja, perdiendo su capacidad de propulsión y resultando seriamente dañada por las pequeñas pero potentes implosiones de burbujas de gas. Además, un motor cohete necesita una relativamente menor cantidad de combustible para acelerar el proyectil a una velocidad muy grande en muy poco tiempo y así alcanzar la velocidad de supercavitacion, impidiendo las contramedidas que el objetivo pudiera despachar, y sin necesidad de aire para mantener la combustión.


A una velocidad de poco más de 200 nudos (360km/h aprox), se alcanzaría un objetivo en un rango de 10 km, en poco más de un minuto. Esto lo hace 99% exitoso y el 1% restante se debería al blindaje del objetivo, mal desempeño de la carga explosiva o alguna otra situación de índole técnica.

La industria de armas en occidente trabaja aceleradamente en diseños de estos torpedos dado su potencial. En EE.UU., la oficina de Investigación Naval trabaja en este tipo de armas y considera la posibilidad de su empleo en otros equipos. El principio de supercavitación causa la evaporación del agua alrededor del torpedo de manera que la resistencia se reduce, obteniéndose mayores alcances, en este país se han obtenido tiros experimentales con torpedos supersónicos (3000 nudos), igualmente están estudiando otras armas supersónicas no definidas.

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miércoles, 30 de octubre de 2013

PGM: Submarinos clase K (UK)

Submarino de la Clase K de la Marina Británica 


Introduccion 

"El peor error imaginable sería poner máquinas a vapor en un submarino" -Lord Fisher, ex Lord del Almirantazgo al ViceAlmirante Jellicoe, 1º de Junio de 1913. 

Una descripcion de un oficial: "Tienen la velocidad de un destroyer, el radio de giro de un acorazado y las facilidades de puente de una lancha costera". 

  

En el año 1915 el Almirantzago Británico comenzó una clase secreta de submarinos de un diseño revolucionario. Estos "Destructores sumergibles", como fueron llamados, debían ser los submarinos mas grandes, mas pesados y mas veloces construídos en el mundo en ese tiempo; en realidad probaron ser tan rápidos que ningun submarino de la 2ª guerra mundial los hubiera alcanzado. Estaban llevados en la superficie por maquinas a vapor: detras de sus velas (Casillaje de mando) llevaban dos chimeneas retráctiles. Entre Agosto de 1916 y Mayo de 1918, la RN comisionó 17 de estos buques, designandolos la "Clase K". 

Ninguna clase de buque de guerra moderno en la Royal Navy (RN) ni en cualquier otra marina ha sufrido tantas calamidades como los "botes K". Estuvieron inmiscuídos en 16 accidentes mayores e incontables menores. Uno se hundio en sus pruebas. Tres se perdieron por colisiones. Un quinto desapareció. Otro se hundio en el puerto. 

  

La pérdida de vidas fue terrible: los escapes de la muerte fueron de los mas increíbles en la historia de los submarinos. Los botes K llegaron a ser objeto de mucha superstición, odio y discusiones. Frecuentemente se los describía como el "club de los suicidas". Muchos hombres fueron llevados a extremos para evitar servir en ellos. Aun así, habia otros que los tenian en buen aprecio y orgullo. 

Las opiniones navales sobre el diseño y propósito de los botes K han siempre estado divididas. Debian formar parte de una nueva y poderosa punta de lanza de la Flota, pero en sus dos años en servicio sólo uno de ellos entró en combate con el enemigo, impactando en un U-Boat en su mitad con un torpedo que no explotó. Algunos expertos, probablemente la mayoría, han declarado que la clase K era obsoleta antes de ser botada, que eran el producto de un mal diseño y una mala estrategia y que su continuado uso frente a los muchos accidentes tipificaban el fanatismo y ceguera de muchas mentes navales y militares de esa época. 

Otros expertos consideraban a los K como brillantes en concepto y perfomance, años adelantados a su tiempo, pero con una enorme mala suerte. 

Todos salvo uno de los desastres de los K escaparon de la atencion popular debido a la censura de guerra. Las cortes marciales fueron hechas en secreto. Luego del armisticio, el almirantzago no dio mas informacion que las estadisticas de fallecidos que debian obligatoriamente informar. En cuarenta años solo unos pocos articulos, fragmentarios y de terceras personas, habian aparecido en la literatura. El libro que utilizo de fuente, publicado en 1963, fué el primer informe completo y veraz de todo ello. 

El K22 (ex K13 hundido y rebautizado) y el sistema de cerrado de las chimeneas.