martes, 30 de junio de 2015

China proveerá de submarinos a Tailandia

China ganó licitación para suministrar tres submarinos a la Armada Real de Tailandia


Submarinos diesel-eléctrico clase Yuan (3.600 toneladas) ofrecidos por China a la Marina Real de Tailandia 

La Armada ha recogido submarinos chinos que cuestan 12 mil millones de baht cada uno para ser comisionado en la fuerza, una fuente en el comité de adquisiciones, dice.

La mayoría de la comisión 17-fuerte votó para comprar tres submarinos chinos, diciendo que era "la mejor relación calidad-precio".

El resto se divide entre los submarinos de Alemania y Corea del Sur.

La marina también recibió ofertas de Rusia, Suecia y Francia.

La fuente dijo que China venció a otros competidores ya que ofrecía submarinos equipados con armamento y tecnología superior. Sus submarinos también son capaces de permanecer bajo el agua por más tiempo.



El Viceprimer Ministro y Ministro de Defensa Prawit Wongsuwon respalda el proyecto submarino, citando una creciente amenaza territorial y un creciente número de misiones marítimas. Dijo que muchos países vecinos también están desplegando submarinos.

El General Prawit dijo que iba a remitir a la decisión del gabinete de adquisición de submarinos de la Armada, una vez que esté disponible.

Antes de que el panel de adquisiciones tomó su decisión, el general Prawit fue citado por una fuente de la marina de guerra, diciendo que si los submarinos no fueron comprados por el gobierno actual, la marina no podría tener la oportunidad de entrar de nuevo.

Bangkok Post

lunes, 29 de junio de 2015

Nuevos barcos de patrulla vietnamitas

Primeras embarcaciones de patrulla y SAR vietnamitas botadas



FC624-01 fue diseñado por Hai Minh Company y construido por el astillero Ba Son 

PANO - La Fábrica X51 del Ba Son Corporation bajo la Dirección General de Industria de Defensa lanzó con éxito el primer barco de patrulla y de búsqueda y rescate (SAR) misiones, numeradas FC624-01, en Ciudad Ho Chi Minh, el 16 de junio.

El barco de 63.1m de largo y 11,9 metros de ancho "FC624-01" tiene un desplazamiento de 700 toneladas y una velocidad máxima de 25 nudos por hora en el mal tiempo con la fuerza del viento en la octavo-noveno escala y olas altas.



Si bien la realización de la misión SAR, el barco, que está diseñado específicamente para funcionar de forma continua durante 15 días y las noches, se puede rescatar a 100-120 personas en dificultades.

Una vez en funcionamiento, el barco le ayudará mejor a salvaguardar la soberanía, los pescadores de apoyo de la nación y la lucha contra incendios en el mar, así como ser capaz de unirse a las tareas internacionales de búsqueda y salvamento por encargo.

QDND

domingo, 28 de junio de 2015

Indonesia: Jefes navales visitan base naval sueca

Jefe de la Marina de Indonesia Visitas Base Naval de Suecia


Delegados de Indonesia y suecos en frente de la corbeta clase Visby (foto: Saab)

Jefe de la Marina de Indonesia Visitas Base Naval de Suecia

El Jefe de Indonesia de la Marina, el almirante Ade Supandi, recientemente visitó la base naval de las Fuerzas Armadas de Suecia en Karlskrona en la parte sur de Suecia, 8-9 de junio de 2015. Fue recibido por el Jefe de la marina de guerra de la Armada Real Sueca, Rear Almirante Ene Thörnqvist y pasó un día y medio en la base de aprender más acerca de los buques compuestos actualmente en funcionamiento por parte de la Marina Real sueca.

La visita también incluye un recorrido a bordo de un Clase Corbeta Visby y un vaso de caza de minas. Además de eso, los dos jefes de la marina de guerra también visitó el nuevo Centro de Guerra Naval con simuladores y equipo de entrenamiento.


Dragaminas clase Koster  (foto: amekiel)

El Jefe de Saab Indonesia, Peter Carlqvist junto con Director Senior, Jefe de Sistemas de Combate Naval de Saab, Stefan Hedenstedt, también tuvo la oportunidad de presentar la cartera Naval de Saab y Saab Kockums Contador Mina Medidas Capacidades, compuesto y Sigilo Technologies. Ellos presentaron conjuntamente Saab de presencia, actividades y la cooperación en Indonesia, así como el carcelero solución marítima de Stealth Craft Ataque Rápido (trimarán) al almirante Supandi.

El Almirante Supandi fue acompañado por una delegación de oficiales navales de alto rango, entre ellos Jefe de Presupuesto, el contraalmirante Agung Pramono y Jefe de la Operación, el contraalmirante Arie Henrycus Sembiring. Sus Excelencias, el embajador de Indonesia a Suecia, el Sr. Dewa Made Juniarta Sastrawa y el Embajador de Suecia en Indonesia, la señora Johanna Brismar Skoog, también participaron en esta visita.

Saab Group

sábado, 27 de junio de 2015

F-35 inicia sus ensayos de salto de esquí

Jet enormemente caro F-35 hace su primer lanzamiento de salto de esquí 



Wired

El F-35 es la muy caro, y enormemente complicada, avión de combate furtivo de quinta generación. Perennemente retrasada y violentamente por encima del presupuesto, ha tenido su cuota de problemas y las pilas bien ganados de la crítica. Así que aquí hay algunas buenas noticias por una vez: El avión, tal vez el más caro jamás arma desarrollada ha tenido éxito fuera de un salto de esquí.

Antes de empezar a reír, esto es realmente un hito importante. El F-35 vendrá en una serie de variantes para diferentes perfiles operativos (una fuente de complicaciones y los excesos de costes), incluyendo el F-35C, diseñado para operaciones de transporte con el hardware que le permite aterrizar y lanzamiento de parte superior plana portaaviones como Nimitz y Ford portadores de la Marina estadounidense de aeronaves de clase, así como alas plegables y otros pertrechos. El F-35A es un peleador más convencional significaba para el uso de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y otras fuerzas aéreas en tierra.

Luego está el F-35B. Es la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL). Está destinado a ser un reemplazo para el "jet flotador" Harrier, y es capaz de despegar desde buques mucho más pequeñas que el F-35C. Utiliza el hardware de lujo para apuntar empuje del motor abajo, permitiendo el avión para despegar y aterrizar a velocidades mucho más lentas o incluso completamente vertical, de estilo helicóptero.

Véase, portaaviones de tamaño completo como el estadounidense Nimitz clase con pistas más largas y catapultas para hacer despegar factible-son increíblemente caros, y muchos de nuestros aliados no pueden justificar el costo. En cambio, las compañías más pequeñas que construyen con rampas de salto de esquí, como al final para ayudar a los aviones en el despegue.



La rampa inclinada hacia arriba en el arco lanza simultáneamente el avión hacia arriba y hacia adelante, permitiendo que los aviones que despegan con más peso a bordo y con menos velocidad que los sistemas de lanzamiento horizontales. Básicamente se trata de ahorrar dinero, ya que la nave puede ser mucho menor y por tanto más barato de construir y correr. Están acostumbrados por las armadas de todo el mundo, incluidos los de Gran Bretaña, Australia, China, India, Italia, Rusia y España. Los británicos, italianos y australianos están todo considerando el F-35B. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos se ha comprometido a comprar un número de ellos también.

La semana pasada, un piloto de pruebas de BAE Systems (uno de los principales contratistas en el F-35) voló con éxito el F-35B de un salto de esquí por primera vez en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland.

Para hacer el proceso más fácil, el F-35B ajusta automáticamente las superficies de control y boquillas para el despegue, lo que permite al piloto para centrarse en otras cosas, y de nuevo mostrando cómo freaking complicada es esta cosa. Si nos fijamos en la parte trasera del avión, se puede ver el empuje vectorial boquillas en el principal motor que apunta hacia abajo para mezclar ascensor y empuje propulsor, ayudando a obtener el plano en el aire.

Estamos seguros de que las empresas que participan en la construcción de una miríada de la F-35B recibirá todo resuelto (con el tiempo), y que va a ser impresionante, una vez que lo hacen. Pero el muchacho se lo costando mucho dinero. Dependiendo de a quién le pregunte, todo el programa F-35 va a costar más de $ 350 millones a lo largo de su vida útil (que se inició en 2006), por lo que es realmente importante que, ya sabes, el trabajo. Esta prueba es un pequeño paso para asegurarse de que lo hace.

viernes, 26 de junio de 2015

Turquía: Los U209 vienen con periscopios nuevos

Dos 209 Turcos regresan al servicio con periscopios, EMS y sistemas de navegación actualizados.



Turquía ha completado la actualización de dos submarinos de la clase ATILAY (209), en STM, una empresa de tecnologías de defensa con sede en Ankara.
El proyecto de modernización que comprende la renovación de los periscopios de búsqueda y ataque, con medidas de Apoyo Electrónico y  el sistemas de navegación inercial.
Se ha llevado a cabo por STM como contratista principal y aplicado con éxito en los submarinos 209 clase ATILAY TCG Doğanay (S-351) y TCG Dolunay (S-352).
El proyecto se ha iniciado en el año 2011. El proceso de modernización del submarino TCG Dolunay fue completado con éxito el 09 abril de 2014 y el TCG Doğanay  fue terminado el 22 de abril, 2015 y dos submarinos ya han sido entregado a las fuerzas navales turcas.
El proyecto de modernización dirigido por el STM sigue siendo significativa en una forma que, por primera vez en la historia de Turquía, una empresa civil ha sido nombrada como principal contratista de un proyecto submarino de la Armada. También es importante señalar que, el proyecto es crucial para mejorar la capacidad de las fuerzas navales turcas y sigue siendo importante en el aumento de la participación de las empresas de la industria de defensa de Turquía en proyectos militares.
En línea con estos desarrollos, se celebró una recepción en  Astillero militar Gölcük el 16 de junio 2015 y la entrega exitosa de los submarinos ante la asistencia de el jefe de los astilleros militares y dos Directores Generales adjuntos de STM.


Fuente: http://www.stm.com.tr/

El Snorkel

miércoles, 24 de junio de 2015

SSK: Clase Näcken (Suecia)



Submarino de patrulla clase Nacken (Suecia) 

 
 
 
Submarino patrulla de diesel-eléctrico de clase Nacken 

Entró en servicio 1980-1981 
Tripulación 27 hombres 
Profundidad operativa (en funcionamiento) 150 m 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 57,5 m 
-Manga 5,7 m 
-Calado 5,5 m 
-Desplazamiento en superficie 1015 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 1085 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad en superficie 10 nudos 
-Velocidad sumergido 20 nudos 
-Motores diesel de 1 x 1 730 CV 
-Motores eléctricos de 1 x 1800 caballos de fuerza 
Armamento 
-4 lanzatorpedos x torpedos de 533 mm y 2 lanzatorpedos x 400 mm de tubos torpedos con ocho y cuatro torpedos respectivamente
-Otros hasta 48 minas 

Desde la Segunda Guerra Mundial, Suecia ha puesto mucho énfasis en la posesión una fuerza pequeña pero muy capaz de submarinos convencionales como un elemento clave en la preservación de su larga línea costera contra incursiones de superficie de otras naciones y las fuerzas submarinos a efectos de reconocimiento y/o la agresión. Los primeros submarinos de la marina sueca después de la guerra fueron los seis barcos de la clase Hajen, construido durante la década de 1950 sobre la base del diseño de la clase alemán Tipo XXI: los datos de diseño se obtuvieron del U-3503, que su tripulación había hundido fuera de Goteborg el 8 de mayo de 1945 y que los suecos posteriormente rescataron. 
Desde 1956 los suecos le siguieron con seis ejemplos de la clase Draken de origen autóctonamente diseñado, y en 1961 el gobierno sueco aprobó los planes para otros cinco submarinos avanzados del Tipo A12 o un Tipo Sjoormen. Este último presentó un casco en forma de lágrima con dos barajas y configurado X en la hélices de popa. 
La marina sueca considera que la vida eficaz de sus submarinos convencionales para estar dentro del orden de los 10 años, y en la década de 1970 planteó la cuestión de una clase para tener éxito la clase Sjoormen de un tiempo más tarde en la misma década. El gobierno sueco tuvo su aprobación a la solicitud en 1972, y el Ministerio de Defensa de Suecia, por tanto contrató en marzo de 1973 a Kockums de Malmo (dos barcos) para los tres submarinos diesel-eléctricos Tipo A14 de la clase Nacken. Los barcos fueron puestos todos en 1976 y puesto en marcha entre abril 1978 y agosto de 1979 para la puesta en marcha entre abril de 1980 y junio de 1981 comoNacken, Neptun y Najad. 
El Báltico, que es el principal teatro de operaciones para el brazo de submarinos de Suecia, es poco profundo, por lo que la profundidad de inmersión de los barcos Nacken de clase se fijó en unos 150 m (500 pies). Los barcos se basaron en el mismo tipo de casco de dos pisos en forma de lágrima que la clase Sjoormen, y se completaron con periscopios Kollmorgen de los EE.UU., así como los datos de Saab NEDPS combinado de control de buques y el sistema de información de batalla. 
En 1987-88 la Nacken se prolongó por 8 metros (26 pies 3 pulgadas) para permitir la instalación de una sección de flotación neutra, con dos tanques de oxígeno líquido, dos motores United Stirling Tipo V4-275 de ciclo cerrado y el sistema de control pertinentes, esta propulsión independiente del aire disposición aumenta la resistencia sumergida a 14 días y el fin de volver al barco un submarino real y no sólo un sumergible avanzado. 
Desde la década de 1990 los barcos se han actualizado a un nivel parcial de la clase Vastergotland en su electrónica. Sin embargo, fueron descartados de un tiempo más tarde en la misma década. El barco es el único superviviente de Kronborg de la marina danesa, que fue el Nacken hasta el paso en agosto de 2001, después de una reparación por Kockums, en virtud de un contrato de compra o de retorno (en 2005). 
El barco está armado con torpedos guiados por cable, el arma pasiva antibuque Tipo 613 de 533 mm (21 pulgadas) que alcanzar 45 nudos en un rango de 20 km (12,4 millas), y las armas anti-submarinas activa/ pasiva de 400 mm Tipo 431 (15.75 pulgadas) que tiene una velocidad de 25 nudos en el mismo rango. 

 

 
Clase Nacken original 
 
Clase Nacken luego de introducir el AIP ciclo Stirling 

Wikipedia Suecia 
Military-Today

martes, 23 de junio de 2015

Filipinas conocerá el RIM-116

US Navy introducirá RIM-116 Rolling Airframe Missile a marineros filipinos para su familiarización


RIM-116 Rolling Airframe Missile

A marineros filipinos se les dará la oportunidad de ver personalmente y familiarizarse con el RIM-116 Rolling Airframe Missile americano durante Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT) Philippines 2015 desde el 18 al 30 de junio. El oficial de asuntos público del CARAT 2015 teniente Liezl M. Vidallon dijo que la Marina de Estados Unidos será la introducción de las armas de nuestros marinos con fines de familiarización, de acuerdo con un informe de noticias estatal.

El RIM-116 Rolling Airframe Missile es un misil tierra-aire pequeño, ligero, guiado por infrarrojo.

Aparte de los ejercicios de artillería, filipino y marineros estadounidenses también realizarán simulacros de accidente de helicóptero y de salvamento, calificaciones de aterrizaje en cubierta, visita, tablero, búsqueda y la incautación y la formación sistema de armas.

CARAT-Filipinas 2015 se inició oficialmente hoy y será inaugurada oficialmente el 22 de junio, 1:30 pm en la Estación Naval de Apolinario Jalandoni en Puerto Princesa, Palawan.

Vidallon añadió que dicho ejercicio marítimo "fortalecerá las capacidades combinadas de ambas armadas 'en operaciones anfibias, operaciones especiales, guerra de superficie, y la guerra naval moderna; mejorar el intercambio de información; y promoverá la relación y la buena voluntad ".

Los BRP Gregorio del Pilar (PF-15) y BRP Ramón Alcaraz (PF-16) participarán en dicha formación. La nave de combate litoral clase Freedom de la Marina estadounidense USS Fort Worth también está listo para unirse a dicho ejercicio marítimo.

El USS Fort Worth se sabe está equipado con el cañón principal BAE Systems de 57 mm, lanzador Raytheon RIM-116 RAM y dos cañones MK 46 Mod 2 Bushmaster de 30 mm.

AngMalaya

lunes, 22 de junio de 2015

LPH: Lavina reemplazará al Mistral

Más grande y más rápido: Rusia presenta diseños para reemplazar Mistrals embargados



La maqueta de la nave de clase Priboy, presentado en el Ejército- 2015 expo en la Región de Moscú el 16 de junio de 2015 (RIA Novosti / Alexander Vilf)


Buque de guerra 'Mistral' (Reuters / Jean-Paul Pelissier)

Un diseño de la marina de San Petersburgo oficina dice que está listo para construir una alternativa de fabricación rusa a los transportistas Mistral con problemas, que permanecen amarrados en Francia. La nueva nave destinada apodado Lavina ('Avalancha') promete ser más grande y más rápido que los Mistral.

Las especificaciones técnicas del portahelicópteros fueron revelados en una presentación realizada por el Centro de Investigación Krylov Estado, en la exposición militar del Ejército de 2015, cerca de Moscú.

Lavina tendrá un desplazamiento a plena carga de 24.000 toneladas, frente a 21.300 toneladas para el buque de diseño francés. También tendrá una velocidad máxima de 22 nudos, en comparación con 19 nudos para los Mistral, dos de los cuales fueron ordenados por la Armada de Rusia hace cuatro años.

Al igual que el Mistral, Lavina albergará 16 helicópteros, 50 vehículos blindados (unos 10 menos que en el buque de asalto anfibio francés) y un potencial de seis barcos más pequeños, en comparación con el Mistral 'cuatro. Todas las cifras son probablemente estimaciones aproximadas, con numerosas variables, y no está claro cómo avanzaban los planos Lavina están en la etapa actual.

Los dos barcos de la clase Mistral, se han completado para Rusia por un precio de € 1,2 mil millones hecha a la medida, pero su entrega ha sido suspendido por Francia, tras la adhesión de Crimea a Rusia en marzo pasado, y el estallido de la violencia en el este de Ucrania.

Los astilleros nacionales están compitiendo para llenar el vacío.

A principios de esta semana, Priboy, un helicóptero transportador 14.000 toneladas, también es capaz de transportar 16 helicópteros de ataque, fue anunciado por Nevsky Design Bureau, otro diseño que lleva la oficina de San Petersburgo. Se dijo que los planes estaban en marcha para comenzar la construcción el próximo año.



La semana pasada, el astillero Yantar informes, también comenzó la construcción de un buque de su clase Iván Gren asalto menor, lo que la Armada dijo estaría listo para el 2018.

Parece poco probable que todos estos proyectos se dio luz verde al mismo tiempo, pero las autoridades han confirmado que un buque anfibio capaz de realizar un aterrizaje de miles de millas de distancia de su puerto de origen es una pieza central de su estrategia naval hasta el año 2050.

Mientras tanto, según un alto funcionario que habló con la agencia de noticias TASS el miércoles, Moscú no ha descartado la recepción de su pedido original del astillero St. Nazaire, y las negociaciones están "en curso". Si no se hace la entrega, como parece cada vez más probable, el mayor obstáculo sigue siendo el tamaño de la compensación por el pedido cancelado. Las últimas declaraciones públicas demuestran que Francia está ofreciendo por debajo de 800 M € en compensación, mientras que Moscú está sosteniendo a cabo durante al menos € 1,1 mil millones.

Actualidad RT

domingo, 21 de junio de 2015

SGM: Fotos a color de buques nipones

Fotos a color de buques de la Armada Imperial Japonesa


Impresionante vista desde proa de un acorazado de la clase YAMATO, se destacan en la imagen las moles de las torres de artillería de 18 pulgadas, cada una pesaba mas que cualquier destructor de la época  sobre ellas se observa una de las dos triples de 150 mm. obtenidas de los cruceros clase Mogami, en donde se las reemplazo por torres dobles de 8 pulgadas al ser convertidos estos en cruceros pesados, estas torres eran muy poco protegidas en comparación a todo lo otro que portaban estos acorazados. Es sumamente notable lo ondulada que es la cubierta de proa a popa, vean como el nivel de esta desciende desde proa (donde se toma la foto) hacia la primer torre y luego se eleva notablemente.
El crucero MOGAMI, aun como crucero ligero con 15 cañones de 150 mm.
Otra toma del MOGAMI, aun sin convertirse en crucero pesado, con su artilleria en torres triples de 150 mm. y sin el añadido de bulgues.
Aunque poco nítida esta foto muestra al crucero pesado TONE, navegando a toda velocidad y con sus ocho cañones de 8 pulgadas en alerta, según los dichos de los propios japoneses este y su gemelo el CHIKUMA, fueron sus mejores cruceros en varios aspectos.

El pecio del TONE , tocando fondo en la base de Kure, luego de ser atacado por una gran cantidad de aviones navales .

sábado, 20 de junio de 2015

Comienza la producción de 6 buques de litoral malayos

Boustead comenzó la construcción de seis fragatas LCS
13 Junio ​​2015



RMN Littoral Combat Ship 

Astillero Naval Boustead construirá 6 Buques de guerra para la RMN 

Lumut (Bernama) - El Astillero Naval Boustead Sdn Bhd inició hoy la construcción de seis de los buques de guerra para la Marina Real de Malasia (RMN) que cuestan RM9 millones de dólares bajo el proyecto buques de combate litoral (LCS).

El viceministro de Defensa Datuk Abdul Rahim Bakri dijo que el proyecto LCS fue uno de los esfuerzos del gobierno para fortalecer el sistema de defensa marítima del país, además de impulsar la economía, especialmente la industria de la construcción naval.

"Este es un paso en la dirección correcta para el país para fortalecer sus recursos de defensa y tecnología, mientras que la capacidad de construcción de la industria de defensa colocaría Malasia como un jugador de la industria de defensa", dijo.

Abdul Rahim hizo estas declaraciones en una rueda de prensa después del lanzamiento de la primera soldadura del proyecto LCS en el astillero naval Boustead Sdn Bhd aquí hoy.

También estuvieron presentes el secretario general del ministerio, Datuk Seri Abdul Rahim Mohamad Radzi y Astillero Naval Boustead director gerente Sdn Bhd, Tan Sri Ahmad Ramli Mohd Nor.

Los buques construidos bajo el proyecto LCS tendrán diferentes capacidades de guerra.

Entre las principales características de los barcos son su velocidad máxima de 28 nudos y las capacidades de armamento como lanzador de torpedos, anti-superficie sistema de lanzamisiles, sistema de lanzador de misiles anti-aire y pistolas de calibre medio para reforzar el control de seguridad en aguas de Malasia.

La construcción, integración y pruebas en los barcos LCS se llevarían a cabo por completo en Lumut donde la construcción modular sería asegurar la mejora en cada etapa.

El primer barco identificado como se espera de Primera Clase de buques que se entregarán en abril de 2019, ya partir de entonces, cada barco estará listo cada 10 meses.

Bernama

viernes, 19 de junio de 2015

SSK: Clase Ula (Noruega/Alemania)

Submarinos de patrulla clase Ula (Noruega/Alemania) 

 
La marina noruega opera seis submarinos de patrulla costera de la clase Ula 

Entró en servicio 1989 
Tripulación 21 hombres 
Profundidad de buceo (en funcionamiento) 250 m 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 59 m 
-Eslora 5,4 m 
-Calado 4,6 m 
-Desplazamiento en superficie 1040 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 1150 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad en superficie 11 nudos 
-Velocidad sumergida : 23 nudos 
-Motores diesel de 2 x 2 695 caballos de fuerza 
-Motores eléctricos de 1 x 6 000 CV 
Armamento 
-Torpedos 14 de 533 mm en 8 x tubos de torpedos de proa 

 

Desde la supresión de los últimos seis de los 15 barcos clase Kobben en la segunda mitad de la década de 1990, la marina noruega opera sólo seis submarinos en la forma de los barcos de la clase Ula con propulsión diesel-eléctrica. Los barcos llevan el nombre Ula, Uredd, Utvaer, Uthaug, Utstein y Utsira, todos menos el segundo de estos nombres que se utiliza en los barcos de una clase anterior Ula (cinco submarinos británicos de clase U comprados al Reino Unido en 1943-1946, modernizados en 1955-56 y eliminados en la primera parte de la década de 1960). 



Los submarinos actuales de la clase Ula están destinados principalmente para operaciones costeras, y por lo tanto son relativamente pequeños en tamaño y limitados en su profundidad de inmersión, a unos 250 m (820 pies). 



Toda la clase se le ordenó a la Thyssen Nordseewerke de Emden el 30 de septiembre de 1982 en un programa conjunto de Noruega y Alemania Occidental se conoce en este último país como Proyecto 210, pero la opción por otros dos barcos de la clase no era, en su caso, ejercerse. 
Aunque los barcos se completaron en el astillero de Alemania Occidental que se incorpore una medida de la experiencia noruega estructurales en la medida en secciones de los cascos de presión fueron fabricados en un centro de Noruega y luego enviados a Emden para su inclusión en los barcos de otro modo de fabricación alemana. Los barcos fueron establecidas entre enero de 1987 y junio de 1990, puso en marcha entre julio de 1988 y noviembre de 1991, y finalmente dado de alta en el servicio de Noruega en el período comprendido entre abril de 1989 y abril de 1992. 
Aunque gran parte del casco y toda la maquinaria de propulsión son alemanes, los barcos se completaron con una mezcla de los sistemas franceses, alemanes y noruegos. El comando básico y los sistemas de control de armas son de Noruega (el sistema de control de fuego de los torpedos es el Kongsberg MSI-90U que está siendo actualizado y modernizado en 2000-05), mientras que los sonares son de origen francés y alemán. El sonar de Thomson-CSF de baja frecuencia de flanco pasivo de arreglo de discos es de origen francés, y se basa en ofrecer tecnología de polímeros piezoeléctricos ofrece un flujo de ruido significativamente reducido. El Atlas Elektronik CSU 83 de frecuencia media activa / pasiva intersección de la búsqueda, y el sonar de ataque, sin embargo, es de origen alemán. 
Otra característica notable, diseñado para reducir la necesidad de incorporar aberturas en el casco de presión, es el uso de mástiles modulares no penetrantes Calzoni Trident, y el uso de periscopios Zeiss. 



Desde su entrada en servicio, los submarinos de la clase Ula se ha encontrado que sufren de problemas de ruido con sus máquinas, que es un gran obstáculo en las operaciones de submarinos en los que el sonido es el principal medio para descubrir los barcos sumergidos. Los submarinos han sido sometidos a carreras muy interesantes hasta la fecha. El Ula, por ejemplo, fue dañado por un torpedo de práctica durante los ensayos de la embarcación en 1989, mientras que el Uredd el 19 de marzo 1991 fue dañado en un accidente de acoplamiento y luego en febrero de 1992 sufrió un incendio en la sala de control. 



Military-Today

jueves, 18 de junio de 2015

Historia argentina: Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905 (Parte 11)

Cruceros acorazados clase Garibaldi en la ARA

Se ha mencionado que los cruceros tipo Garibaldi eran buques de excepcional potencia en relación a su desplazamiento. Tan desequilibrantes eran esos buque que la diplomacia chilena trató por todos los medios posibles frustrar, demorar la entrega de esas naves a la Argentina. Ante las protestas chilenas, el gobierno italiano ofreció vender naves de la misma clase a Chile, pero segün el ministro chileno en Berlin: 


"Pero mi gobierno rechazó el partido después de consultar a los marinos, que no estimaban entonces, parece, que un barco fuera un barco si no venía de Inglaterra. Poco después, los japoneses no lo estimaron así y no son los japoneses poco competentes. Buques italianos de esos mismos, hicieron para el Japoón figura brillante frente a Tsu-Shima" (4)

Previo al estallido de la guerra, tanto el Japón como Rusia demostraron vivo interés en adquirir los buques que de acuerdo a los Pactos de Mayo jamás habrían de incorporarse a las marinas de guerra argentina o chilena. El gobierno zarista estaba dispuesto a adquirir siete navios en Argentina y Chile, entre los cuales se incluían varios cruceros. A petición del Estado Mayor Marítimo, el Ministerio de Relaciones Exteriores zarista pidió a Prozor, cónsul de Rusia en el Brasil que enviara agentes secretos a la Argentina y a Chile. Los agentes de inteligencia zarista pronto descubrieron que el Tte. Cnel. brasileño Franklin Alvaréz, quien pretendía ser un agente marítimo era en realidad un agente japonés. En la Argentina, los agentes secretos rusos no hallaron evidencias de agente japonés alguno, aunque si en Valparaiso. Gilbert, en un reciente trabajo indica que en Mayo de 1905, el Ministerio de Marina ruso instruyó a su colega, en el Ministerio de Relaciones de Relaciones Exteriores, que el zar había ordenado cancelar las negociaciones en Sudamérica , y que el gobierno argentino, presionado por los EEUU e Inglaterra optó por vender los buques al Japón. Impresiones que eran no totalmente erróneas, sino totalmente falsas. como hemos de ver (5)

El gobierno japonés, ordenó a Kamaichi Horiguchi, el encargado de negocios en Río de Janeiro, dirigirse a Buenos Aires para solicitar al ministro de Relaciones Exteriores la venta de las naves. Horiguchi fue recibido por el presidente Julio Argentino Roca, el canciller Luis María Drago y el ministro de Marina Onofre Bertbeder, quien expresó su oposición a la venta de esas naves. Rusia también había manifestado interés en adquirirlas, pagando en cuotas, mientras que la oferta de Japón era mayor y el pago al contado. Por otra parte, la opción por Rusia no era realmente viable , por lo que ambos buques fueron vendidos al gobierno nipón el cual el dia 27 de diciembre abonó a la Argentina la suma de 14.937.000 yenes a través del Banco Yokohama Especie. (6)

La decisión del gobierno argentino fue rapida, influyo en ella la opinión del Ministro de Marina, Onofré Betbeder y la recomendación de Gran Bretaña. El jefe de la misión argentina en Italia, el capitán de navío Manuel Domecq García, recibió la orden de apurar la entrega de estas naves. Luego fue designado agregado naval en el Japón, para observar el conflicto que se avecinaba. El jefe de la misión naval argentina en Italia, capitán de navío Manuel Domeq García, hizo entrega formal de los acorazados el 7 de enero de 1904, y dos días después levaron anclas en dirección a Pozzuoli, y desde allí hacia Japón luego de completar su artillería. (7)
Como hemos indicado en varias secciones anteriores, los cruceros de la clase "Garibaldi" fueron altamente exitosos, una publicación española ha referido a ellos como "naves ideales". De las nueve unidades construidas, seis fueron adquiridas por la República Argentina, que como ya hemos visto, de acuerdo con los "Pactos de Mayo" vendió a 5a. y 6a naves de esta clase al Japón, y el septimo fue adquirido por España en vísperas de la guerra Hispano-Americana de 1898. Las ultimas dos naves de esta serie navegaron bajo la insignia italiana.
 
Giuseppe Garibaldi -

adquirido por el gob. argentino 
ARA General Garibaldi 
Varese I - 

ARA General San Martín 
Varese II - 

ARA General Belgrano 
Garibaldi II - 

Cristobal Colón (1) 
Garibaldi III - 

ARA General Pueyrredón

ARA Rivadavia (Ex-ARA Mitre)
Nishin

ARA Moreno (ex-ARA Roca)
Kassuga

Francesco Ferruccio
radiado 01/04/30

Giuseppe Garibaldi (2) 


Fotografías

 
(1) ARA Puerredón. Cuadro a color del pintor marinista, Capitán de Ultramar Emilio Biggeri
 
(2) Buque escuela ARA Pueyrredón en el 3o. viaje de aplicación de la Escuela Naval Militar abordo de esta unidad. Aqui lo vemos, el 7 de Octubre de 1941 en el puerto de New Orleans, sobre el Rio Missisippi.
 
(3) El ARA Pueyrredón zarpando del puerto de Buenos Aires en su ultimo viaje cn la ENM.
 
(4) ARA Pueyrredón -en esta foto, como en varias de las anteriores se puede aprciar que la bateria de cañones de 152 mm L.40 en cubierta baja ha sido eliminada, observen el mastil tripode que aloja al director de tiro.(foto colección Georg v. Rauch)
 
(5) detalle de la cubierta del ARA Pueyrredón en el 6o. viaje de aplicación (1946)
 
(6) El ARA Belgrano-como buque escuela de la flotilla de submarinos en la rada de la base de Mar del Plata, aun en construcción. -Colección Lorenz Geyer





Historial de los cruceros-acorazados clase Garibaldi incorporados a la ARA

ARA Garibaldi 

Quilla puesta 3l 23 de Julio de 1893, botado 26 de Junio de 1895
Adquirido por contrato de construcción entre el gobierno argentino y el astillero Ansaldo por 752.000 libras esterlinas (US$ 3.760.000). Entregado al gobierno argentino el 12 de octubre de 1896. Bajo el mando del capitán de navio Manuel Domecq García llega al país el 10 de Diciembre. Buque insignia de la 2a. División de la Escuadra en operaciones. En 1898 con sus gemelos constituye la División Bahía Blanca.
En 1909 se convierte en Escuela de Conscriptos Foguistas, aunque sigue integrando la División de Cruceros-Acorazados. En 1914 con la llegada de los dos acorazados clase “Rivadavia” es asignado a la 1a. División de Entrenamiento. En 1927 es reclasificado como guardacostas, completa sus reparaciones en la Base Naval Puerto Belgrano (BNPB). En 1930 en situación de desarme. En 1934 es radiado de la ARA. En 1936 se vende a la firma Julian Nery Huerta por la suma de m/n$150.000. Esta empresa a su vez lo vende a la Cia. Trasatlántica Argentina S.A., quien lo saca de Río Santiago y ya en manos de una tripulación compuesta por marinos mercantes suecos, se dirige a ese país, donde será desguazado.

ARA San Martín
Adquirido por el gobierno argentino por contrato del 26 de Octubre de 1896 po la suma de 688.000 libras esterlinas. Botado el 25 de Mayo de 1896 1898-Bajo el mando del Cap. de navío Manuel Garcia Mansilla finaliza las pruebas de velocidad y artilleria en La Spezia. Zarpa hacia la Argentina el 9 de Mayo y luego de escalas en Gibraltar y Bahia (Brasil) fondea en Punta Piedras el 13 de Junio, junto al ARA Garibaldi, incorporándose así a la escuadra de mar, o “División Bahía Blanca".
En 1915 al llegar al país el acorazado ARA Moreno el ARA San Martin se integra a la División de Entrenamiento. En 1926 comienza su modernización en los talleres de la BNP, modificándose sus calderas para quemar petroleo, modernizándose también su artillería y estructura. En 1928 es remolcado hasta el Taller de Marina de Dársena Norte donde prosiguen sus reparaciones que serán finalizadas en 1929. Se le suprime la batería baja de cañones de 162 mm L.40. En 1935 es radiado de servicio el 18 de Diciembre y poco a poco su casco es desguazado. En 1946 lo que queda de su casco es remolcado hasta la Fábrica de Aceros Especiales (Valentín Alsina, Pcia. de Buenso Aires) y allí es fundido en los hornos de esta dependencia.

ARA General Belgrano

Botado en 1896-adquirido por el gobierno argentino y el astillero Ansaldo por la suma de 667.000 libras esterlinas. Completa su alistamiento y sus pruebas de artillería , zarpa de Genova el 8 de octubre de 1898 bajo el mando del capitán de navio Manuel Garcia Mansilla, fondeando el 6 de Noviembre en Samboronbóm, junto a sus gemelos, con los que integra la División Bahia Blanca. Con la llegada de los aorazados ARA Rivadavia y ARA Moreno , el Belgrano, junto al ARA Garibaldi y ARA Nueve de Julio pasan a integrar la 2a. División de la Escuadra de Mar. En 1925 es asignado a la Escuadra de Instrucción. En 1926 comienza a ser modernizado en la BNPB. En Agosto de 1927 zarpa rumbo a España, llevando a bordo a las tripulaciones argentinas para los destructores ARA Cervantes y ARA Juan de Garay. Llega a Génova el 7 de octubre, allí constituye una división naval junto a la ARA Sarmiento-participando el la inauguración de la estatua al general Manuel Belgrano. Zarpa hacia Cartagena donde desembarcan las tripulaciones para los dos destructores adquiridos por el gobierno argentino. Regresa a Genova el 14 de Noviembre, donde es sometido a intensas modificaciones., que incluyen el cambio de calderas, adopción del petróleo como combustible, modificación del palo militar, que es substituido por uno nuevo, tipo trípode, instalación de cámaras frigoríficas y supresión de la batería baja de 152 mm L.40 Las extensas modificaciones se completan en Octubre, y la nave regresa al país, arribando a Buenos Aires el 24 de Noviembre. En 1930 es asignado a la División de Buques Escuela, y se instala en el mástil tripode un director de tiro diseñado y construido en la BNPB. En 1933 es clasificado como guardacostas. En 1934 es asignado a Mar del Plata como buque madre de submarinos, donde permanece hasta 1947. El 8 de Mayo de 1971 es radiado de servicio y luego desguazado en la Fábrica Militar de Aceros Especiales en Valentín Alsina.

ARA Pueyrredón

Adquirido en 1898 por contrato celebrado entre el gobierno argentino y el Astllero Ansaldo por 782.000 libras esterlinas. Botado el 25 de Julio de 1898. Se afirma el pabellón nacional en el puerto de Genova, el 4 de Agosto de 1898. Debido a la tirantes relaciones con Chile zarpa rumbo al Plata el 10 de Septiembre.
Entre 1925-27 es sometido las mismas modificaciones que sus gemelos. En 1914 pasa a la 1a. Escuadra de Instrucción. En 1915 es Escuela de Artillería.  En 1918 hace un viaje de Instrucción de la ENM entre BNPB y New Orleans, con un itinerario que abarco una navegación de 19.500 millas. Continuó asignado a la ENM como buque de instrucción. Clasificado en 1932 como “buque escuela” En 1941 remplaza al crucero ARA La Argentina como buque escuela pare el curso de aplicación de la ENM. Continua afectado a la ENM hasta 1953, cuando , debido a su estado pasa a desarme. Radiado de servicio el 4 de Enero de 1955. Vendido a la Boston Metals de Baltimore, es luego remolcado hasta el Japón, donde es finalmente desguazado.

 Bibliografía

Arguindeguy, op cit, :IV 1763-1832, Byrzio, Humberto F; Historia del Torpedo y sus buques en la Armada Argentina: 1874-1900 (Comando en Jefe de la Armada, Secretaria General l Naval, Departamento de Estudios Históricos Navales. Serie B. No.12, Buenos Aires, 1968) pga.559-574, 
Rauch, George v, “Los cruceros-acorazados clase "Garibali " Pucara (Serie II, Vol. 2, No.2, Abril-Junio de 1982 ) pag. 31-43, Rauch, George v, "Cruisers for Argentina" Warship International V(Vol. 15, No.4, 1978) pag. 39-46.


Notas

(1) Fue entregado a la armada española sin su armamento principal-hundido en la batalla naval de Santiago de Cuba -3/03/98

(2)Torpedeado por el submarino austríaco U4 cerca de Gravosa, en la costa del Mar Adríatico 18/07/15-


Notas Bibliográficas

(3) "Cronica: Argentina : El Ministerio de Marina" Boletín del Centro Naval,(Vol. XVI , 1898-1999, Buenos Aires) pag.206-207

(4) Subercaseaux, Ramón: Memorias de Ochenta Años: Recuerdos personales, críticas, Reminescencias, viajes, anécdotas (Editorial Nascimento, Santiago, 1936, 2 vols. ) I:pag.158

(5) Gilbert, Isidoro: EL Oro de Moscú: Historia Secreta de la diplomacia, y la Inteligencia soviética en la Argentina (Editorial Planeta, Buenos Aires,1994) pag.78-80.


(6) Manus, Carlos, "Naves argentinas en la guerra ruso-japonesa", en clubdelprogreso.com . De Marco, Miguel Angel, La Patria, los hombres y el Coraje: Historias de la Argentina heróica (Editorial Planeta, Buenos Aires,1998) pag.pag.243-245

(7) Mac Farlane, Ian, "Pre- dreanoughts Battleships in the Royal Navy: HMS Triumph and , HMS Swiftsure " , Pucara (Serie II, Vol. 17 No.4 Octubre-Diciembre de 1997) pag.32-48 5-32

miércoles, 17 de junio de 2015

martes, 16 de junio de 2015

Helicópteros navales: Kamov Ka-27 (Rusia)

Helicópteros navales Kamov Ka-27 Helix (Rusia) 


 
El Kamov Ka-27 ASW Helix es el helicóptero de a bordo y utilitario que está en servicio con la armada rusa 

 

Kamov Ka-Helix 27PL 'A' 
Entró en servicio 1982 
Tripulación 3 hombres 
Dimensiones y peso 
-Longitud 11,27 m 
-Diámetro del rotor principal 15,9 m 
-Altura 5,45 m 
-Peso (vacío) 6,1 tn 
-Peso (máximo al despegue) 12,6 t 
Motores y rendimiento 
-Motores 2 x Klimov TV3-117V motores turbo 
-Potencia del motor x CV 
-Alcance 800 km 
-Carga útil máxima 5 t 
-Techo de servicio 5 km 
-Velocidad máxima de 250 kmh 
-Velocidad de crucero 230 kmh 
Armamento 
-Torpedos 4 x APR-2E torpedos guiados 
-Bombas x 4 grupos de S3V guiadas anti-bombas submarinas, en lugar de torpedos 

 

El desarrollo del Ka-27 de la familia comenzó en 1969. El Ka-27 mantiene la cooperación bien probada contra-rotación Kamov en la configuración del rotor axial, y tiene dimensiones similares a las del Ka-25. 
Con más del doble de la potencia del Ka-25 con hormonas, el Ka-27 es un helicóptero mucho más pesados y con un mayor fuselaje, pero no obstante, ofrece mayor rendimiento con mucho aviónica mejorados y de vuelo más modernos sistemas de control. 
La variante de la primera producción fue el Ka-27PL Helix-A básico contra la guerra submarina (ASW) de versión, que entró en servicio en 1982. El fuselaje del Ka-27PL se sella sobre sus partes más bajas de la flotabilidad, mientras que los equipos de flotación adicional puede ser instalado en las casillas en la parte inferior del fuselaje central. Ka-27 es muy estable y fácil de volar, y automática de mantener la altura, transición automática hacia y desde el revolotear y autohover son posibles en todas las condiciones meteorológicas. Ka-27PL tiene todas las ASW habitual y el equipo ESM incluyendo inmersión sonar y sonoboyas, así como Osminog (pulpo), el radar de búsqueda. 
El principal de búsqueda y salvamento (SAR) y Ka-27 Planetguard es la variante con radares Ka-27PS Helix-D. Esto generalmente lleva a tanques externos de combustible y equipo de flotación, y tiene un accionada hidráulicamente, 300 kg cabrestante de rescate de la capacidad. 
El Ka-28 Helix-A es la versión de exportación del Ka-27PL ordenados por China, India, Vietnam y Yugoslavia, y con una aviónica revisada. 

 
 
 
Extraña imagen de un helicòptero naval Kamov Ka-27 chino lanzando una carpeta de bombas PLAB-250-120 de 120kg

Military-Today