jueves, 27 de noviembre de 2014

Los desguazadores de barcos asiáticos

Los destructores de barcos

The Atlantic

Los buques modernos de casco de acero están construidos para durar varias décadas en el mar antes de la reparación es económico. Después de que su vida útil ha terminado, más del 90 por ciento de los buques portacontenedores oceánicos del mundo terminan en las costas de la India, Pakistán, Indonesia o Bangladesh, donde la mano de obra es barata, la demanda de acero es alta, y las regulaciones ambientales son laxas. Los barcos son conducidos hasta sobre porciones del litoral reservados para el desguace de buques, a continuación, atacados por el martillo y el soplete hasta que todo el material utilizable se ha despojado a ser vendido o reciclado. El trabajo es extremadamente difícil, y los trabajadores mal remunerados enfrentan significativos riesgos causados por las condiciones peligrosas y la exposición a materiales como el asbesto y metales pesados. Los grupos ambientales han provocado la alarma durante años por la liberación continua de toxinas en el medio ambiente de estos astilleros. Reunidos aquí están las imágenes de estas yardas tomadas en los últimos años.




Un trabajador de los astilleros está envuelto en los vapores que salen de una pared de separación que consiste en cortar con su soplete dentro del casco de un buque de ser desmontado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, algunos 40 km al oeste de Karachi, Pakistán, el 9 de julio 2012. Los astilleros de desguace de Gaddani emplean a unos 10.000 trabajadores, incluidos soldadores, limpiadores, operadores de grúas y supervisores del trabajador. Los patios son una de las mayores operaciones de desguace de buques en el mundo que rivalizan en tamaño los situados en la India y Bangladesh. Lleva 50 trabajadores aproximadamente tres meses para derribar un promedio del recipiente del mar de transporte de tamaño medio de alrededor de 40.000 toneladas. La industria de desguace de barcos multimillonaria contribuye significativamente a la oferta nacional de acero para las industrias paquistaníes. Durante una semana laboral de seis días de amianto difícil ya menudo peligroso trabajo de manipulación, los metales pesados y PCB, los empleados se les paga cerca de 300 dólares por mes de los cuales la mitad se gasta en alimentos y alquiler de decadencia casuchas desvencijadas cerca de las yardas, una mano de obra representante a la AFP. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images)


2 Un trabajador paquistaní tira de un cable que se conecta a una gruesa cadena que a su vez se utiliza para pelar una losa de la estructura exterior de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, en julio 10, 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


3 Un trabajador indio rompe piezas de la nave para reciclar como chatarra a una ruptura astillero en Mumbai, India, el 27 de diciembre de 2012. (Foto AP / Rafiq Maqbool) #


4 Un trabajador utiliza un soplete de gas para separar las partes de un barco en chatarra a la nave Gaddani de desguace en Pakistán el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


5 astillero Chittagong, Bangladesh. Ver cartografió. (© Google, Inc.) #


6 Un trabajador se sube por una escalera en manos de otros, mientras trabajaba a bordo de un barco, que lo separa en chatarra en Gaddani Fractura de la nave el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


7 Un trabajador de los astilleros paquistaní utiliza un soplete para cortar a través del metal en el interior del casco de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 11 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


8 Un trabajador se lava las manos en el río en un astillero de desguace en Chittagong, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. El astillero de desguace Chittagong es una franja costera altamente contaminado de 20 kilómetros. Se cree que el número de accidentes y víctimas en el patio para ser el más alto de la región, de acuerdo con las organizaciones ambientales. (Reuters / Andrew Biraj) #


9 Una mujer india empuja trozos de metal a través de una línea de costa fangosa durante la bajamar en Mumbai el 21 de diciembre de 2006. Los restos recuperados desde el muelle de reparación de barcos se venden a empresas de reciclaje. (Reuters / Anuruddha Lokuhapuarachchi) #


10 Los obreros tiran una cuerda de hierro antes de la separación de una parte de un barco en chatarra en Gaddani Fractura de la nave, el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #

11 Trabajadores transportan suministros a un buque por un carruaje cable improvisado para separarla en chatarra en el astillero de desguace Gaddani temprano en la mañana, el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


12 En esta fotografía tomada el 11 de julio de 2012, los trabajadores de astilleros paquistaníes quitar barriles de petróleo desde el interior del casco de un buque varado y siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #



13 Un trabajador se sitúa en el astillero de desguace el 22 de marzo de 2010 en Cilincing, Yakarta, Indonesia. Los buques se maneja en la franja de playa 10 kilometros aquí con la marea alta, donde comienza la demolición por un precio generalmente no más de US $ 5 por día para los trabajadores. (Ulet Ifansasti / Getty Images)


14 En esta fotografía tomada el 10 de julio de 2012, un trabajador de los astilleros paquistaní tira de un cable conectado a un motor que ayudará a desprender parte de la estructura exterior de un buque varado siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani , Pakistán. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #

15 astillero Alang, India. Ver cartografió. (© Google, Inc.) #


16 Trabajadores se ven a través de una parte cortada de un barco en una nave de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. (Reuters / Andrew Biraj) #


17 Trabajadores de ascenso para entrar en primer portaaviones de la India INS Vikrant desmantelarlo en un astillero de desguace en Mumbai, India, el 22 de noviembre de 2014. El buque de guerra icónico, que se adquirió en Gran Bretaña en 1957, jugó un papel clave durante la India y Pakistán la guerra de 1971 y fue dado de baja en 1997. (Foto AP / Rajanish Kakade) #


18 Trabajadores fuman un cigarrillo durante un descanso en un astillero de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 16 de julio de 2013. (Reuters / Andrew Biraj) #


19 Trabajadores de pie sobre un carro cable improvisado que los transporta a un barco para separarlo en chatarra en el astillero de desguace de barcos de Gaddani el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


20 Un trabajador le sonríe a un astillero de desguace en Cilincing, Yakarta, Indonesia, el 23 de marzo de 2010. (Ulet Ifansasti / Getty Images) #


21 Un trabajador de los astilleros se baja de la carcasa metálica de un buque en el final de su turno en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 9 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


22 Los trabajadores de una fábrica de acero hacen que las barras de acero de carga buque chatarra el 20 de julio de 2008 en Dhaka, Bangladesh. Mientras que el precio de la chatarra ha aumentado a nivel mundial recientemente, los trabajadores de las fábricas de chatarra en Bangladesh hacen un promedio menos de cincuenta centavos y hora. (Spencer Platt / Getty Images) #


23 Un trabajador de los astilleros se lava al final de su turno junto a una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio, 2012. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #


24 Trabajadores de descanso después del trabajo a una ruptura astillero en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. (Reuters / Andrew Biraj) #


25 Trabajadores de los astilleros trabajan para romper el extremo delantero de un buque de carga varado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #


26 Obreros suben una cadena de hierro y la escalera para romper un barco chatarra en el patio Gaddani el desguace de buques en Pakistán el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


27 Desarmadores de barcos se mueven de barriles de petróleo a la costa desde un barco que está siendo desmantelado para la chatarra en la ciudad portuaria de Chittagong, Bangladesh, el 24 de julio de 2008. (Spencer Platt / Getty Images) #


28 Los restos del esqueleto de un barco en un astillero de desguace en Shitakundo, a unos 16 kms de Chittagong, Bangladesh, el 19 de abril de 2009. (Munir Uz Zaman / AFP / Getty Images) #


29 Kurniah recoge el óxido de una playa en un sitio de demolición nave, cerca del puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, el 16 de abril de 2010. Kurniah dijo ella puede ganar aproximadamente $ 2 después de recoger alrededor de 100 kg (220 lbs) de la roya del día. El óxido se vende a un intermediario que se venden a una fábrica que reciclarlo. (Reuters / Enny Nuraheni) #


30 Trabajadores de los astilleros paquistaníes tiran juntos en una cadena ayudar a asegurar una plataforma en un buque varado y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, el 11 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


31 Un trabajador de los astilleros paquistaní sube una cadena de ancla de un buque varado asegurar y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images)

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