China: ELP dobla su división anfibia

ELP duplica el tamaño de la División de Infantería Mecanizada Anfibia


Vehículos blindados de División Anfibio de Infantería Mecanizada del ELP. (foto / Xinhua)

El Ejército de Liberación Popular ha duplicado el tamaño de su División de Infantería Mecanizada Anfibio (Amphibious Mechanized Infantry Division -AMID)  para impulsar sus capacidades de combate en caso de un conflicto con Taiwán o en los mares del este o del sur de China, informa nuestro papel de la hermana en idioma chino Want Daily.

El ELP tenía originalmente dos AMIDs - una en la Región Militar de Nanjing y otro en la Región Militar de Guangzhou - que comprendían un total de 26,000-30,000 soldados. Entre 2007 y 2012, la 86a División de Infantería motorizada del 31º Grupo del Ejército de Nanjing y la 41a División de Infantería Mecanizada de Guangzhou del 123º Grupo de Ejércitos ambos fueron reformadas en AMIDs, duplicando el personal total de 52,000-60,000.

Los cuatro AMIDs se informa, fortalecerán el poder de combate de China, ya que pueden cooperar con las 20.000 tropas de la Infantería de Marina de la AELP para llevar a cabo operaciones de desembarco de asalto. Cada AMID tiene tres grupos de combate y puede transportar hasta 300 vehículos de transporte anfibio.

El ELP parece estar mirando para diversificar las capacidades de sus fuerzas terrestres anfibias en lugar de simplemente fortalecer su cuerpo de marina como medio para reforzar su autoridad en el Estrecho de Taiwán y el Mar del Sur de China, donde está envuelta en una serie de disputas territoriales .

Un informe del Pentágono sobre el ejército chino de 2008 señaló que el ELP ha ido aumentando la movilidad de sus tropas en el caso de un conflicto con Taiwán. La idea de impulsar la capacidad de combate anfibio fue creada en la versión 2014 del informe, que dice que una de las opciones estratégicas del ELP es tomar rápidamente sobre Taiwán antes que otros países puedan intervenir.

Sin embargo, no todo el mundo está convencido de que la duplicación de AMIDs necesariamente planteen una preocupación mayor para Taiwán. El ex coronel del Cuerpo de Marines de la República de China, Yi-Jia chiíta, dijo que los AMIDs son fundamentalmente diferentes a los infantes de marina y que la amenaza no es tan grave como se publicita, aunque el aumento de la cooperación entre las dos unidades tendrá que seguir de cerca.


Los AMIDs del ELP y la Infantería de Marina aún no han establecido un sistema de comando conjunto, dijo, y agregó que en un posible conflicto con Taiwán, el mando de la AMID será propiedad de su región militar frente a la Armada del EPL, que controla los Cuerpos de Marines.

El AMIDs también tienen experiencia suficiente batalla en el mar y no puede basarse simplemente en sus vehículos de asalto anfibio ZBD-05 para reducir el cruce el Estrecho de Taiwan, dijo, y agregó que el ELP todavía tendrá necesidad de su transporte anfibio de Tipo 071 clase Yuzhao de la Armada y muelle de aterrizaje de helicóptero Tipo 081 o buques de asalto anfibio para llevar a cabo un asalto de desembarco adecuado.

El AMID de desarrollo basado en la guerra "de costa a costa" como cruzar ríos, lagos y terrenos difíciles, manteniendo su poder de combate, dijo, mientras que la Infantería de Marina se centra en la guerra "del mar a la tierra", que está más preocupado con la forma de proyectar el poder de combate de las fuerzas armadas a través de los mares.

Echando a pique buques: Casos en la PGM y SGM (1/2)

El hundimiento deliberado de buques de guerra de la PGM y la SGM - Japón hunde cuatro portaaviones propios 

The Vintage News

Parte 1

En tiempos de guerra, es un hundimiento muy potente. Priva a tu enemigo de una de las principales armas y recursos. El autohundimiento (scuttling) es el acto de hundir deliberadamente una nave permitiendo que el agua fluya al interior del casco. Esto se puede lograr de varias maneras-abriendo las válvulas o compuertas al mar, o agujereándolos para que puedan ser arrancados en el casco con la fuerza bruta o de explosivos. El hundimiento se puede realizar para disponer de un capturado abandonado o antiguo; para impedir que el barco se convierta en un peligro para la navegación; como un acto de autodestrucción para evitar que el buque de ser capturado por una fuerza enemiga; como buque de bloque para restringir la navegación a través de un canal o dentro de un puerto; o para proporcionar un arrecife artificial para los buceadores y la vida marina. Vamos a echar un vistazo a algunos de los barcos que se escabullían y ahora se encuentran en el fondo marino. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo


SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914)

En agosto de 1914, SS Kaiser Wilhelm der Grosse fue requisado por la Kaiserliche Marine y se convierte en un crucero auxiliar, asignado a asaltar el comercio en el Atlántico. Ella fue equipado con seis armas de 10,5 cm (4 pulgadas) y dos armas de 37 mm. Después de reparar de dos buques de pasajeros debido a que llevaban muchas mujeres y niños, se hundió dos buques de carga antes de que ella misma fuese hundido el 26 de agosto de 1914. Fue capturado el repostaje de la orilla de la entonces colonia española del Río de Oro en África occidental por el antiguo crucero británico HMS Highflyer con cañones de 6 pulgadas. Malamente sobrepasado en potencia de fuego, el barco finalmente se quedó sin munición. La tripulación lo abandonó y lo hundió. Fuentes británicas en el momento insistieron en que Kaiser Wilhelm der Grosse se hundió debido a los daños infligidos por Highflyer.


SMS Dresden (1915)

En diciembre de 1914, el SMS Dresden fue el único buque de guerra alemán en escapar de la destrucción en la batalla de las Islas Malvinas. Eludió a sus perseguidores británicos por varios meses más, hasta que se puso en Más a Tierra en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no tenía carbón en sus calderas. Allí, fue atrapado por los cruceros británicos, que violaron la neutralidad de Chile y abrieron fuego sobre la nave. El oficial de la Dresden - el futuro almirante Wilhelm Canaris - negoció con los británicos y compró tiempo para que sus compañeros sabotearan el Dresden.

El Raid de Zeebrugge (1918)

El Raid Zeebrugge involucró tres cruceros británicos obsoletos elegidos para servir como buques de bloqueo en el puerto belga Brujas-Zeebrugge en manos alemanas a partir de la cual las operaciones de submarinos alemanes amenazaban a los buques británicos. Tetis, Intrepid e Ifigenia fueron rellenados con hormigón luego enviado a bloquear un canal crítico. El fuego defensivo pesada causó que el Tetis se echara a pique antes de tiempo; los otros dos cruceros se hundieron con éxito en la parte más estrecha del canal. Al cabo de tres días, sin embargo, los alemanes habían roto a través de la orilla occidental del canal para crear un desvío poco profunda para sus submarinos que se movieran más allá de los buques de bloqueo durante la marea alta.

La flota alemana en Scapa Flow (1919)

En 1919, más de 50 buques de guerra de la Flota de Alta Mar alemana fueron barrenados por sus tripulaciones en Scapa Flow después de la liberación de la flota como parte de los términos de la rendición alemana. El contraalmirante Ludwig von Reuter ordenó a los hundimientos, negando la mayor parte de los barcos a los británicos. Von Reuter fue hecho prisionero de guerra en Gran Bretaña pero su último acto desafiante de la guerra se celebró en Alemania. Aunque la mayor parte de la flota fue rescatado posteriormente por el ingeniero Ernest Cox, un número de buques de guerra (incluidos los tres acorazados) siendo, por lo que la zona muy popular entre los amantes del buceo submarino.

Graf Spee (1939)

Después de la Batalla del Río de la Plata el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee dañado buscó refugio en el puerto de Montevideo. El 17 de diciembre de 1939, con los cruceros británicos y de la Commonwealth HMS Ajax, el HMS Cumberland, y HMNZS de Aquiles de espera en aguas internacionales fuera de la boca del Río de la Plata, el capitán Hans Langsdorff navegaba por el Graf Spee a las afueras del puerto y hundido para evitar poner en riesgo la vida de su tripulación en lo que esperaba sería una batalla perdida. Langsdorff se disparó tres días más tarde.

San Giorgio en Tobruk (1941)

Cuando las fuerzas terrestres británicas y de la Commonwealth atacaron Tobruk el 21 de enero de 1941, el crucero italiano San Giorgio volvió sus armas contra las tropas atacantes, repeliendo un ataque de tanques. A medida que las fuerzas británicas estaban entrando en Tobruk, el San Giorgio fue hundido a las 4:15 de la mañana del 22 de enero. El San Giorgio fue galardonado con la Medalla de Oro del Valor Militar por sus acciones en la defensa de Tobruk. El San Giorgio fue recuperado en 1952, pero mientras fue remolcado a Italia, su cuerda de remolque falló y se hundió en aguas agitadas.
Los problemas más peligrosos para el salvamento fueron el Brenta, que contenía una bomba trampa hundida en una bodega hecha de una mina naval armada sentado en tres cabezas de torpedo, y el puerto deportivo de Regia minador Ostia, que había sido hundido por la RAF con varios de sus minas todavía acumulado. Trece vapores costeros adicionales y pequeños buques de guerra se hundieron también.
Aunque un contratista civil fue retenido despejar un paso navegable a través de los restos de naufragios, no fue hasta un año después de que se produjeran avances en el esfuerzo para volver a Massawa deberes militares. EE.UU. comandante de la Armada Edward Ellsberg llegó en abril de 1942 con un equipo de salvamento y una pequeña colección de herramientas especializadas y comenzó metódicamente corregir el daño. Sus esfuerzos de rescate dieron resultados significativos en tan sólo 5 ½ semanas. El 8 de mayo de 1942, el SS Koritza, un vapor griega armada, había drydocked para la limpieza y reparación del casco menores. de massawa primera gran flota de superficie "cliente" era el HMS Dido, que necesitaba reparaciones a una popa muy dañada a mediados de agosto de 1942. Muchos de los barcos hundidos del puerto fueron parcheados por los buceadores, reflotado, reparado y se tuvieron en servicio. El Ostia y Brenta fueron rescatados con éxito, a pesar de sus minas armadas

Armadas: China prueba con SSBs

China regresa al Golf 



China ha revelado recientemente el primero de un submarino de clase nueva, que fue visto moverse por su propio potencia, cerca de Shanghai. El nuevo barco es un SSB (submarino diesel-eléctricos de misiles balísticos) Tipo 43 clase Qing y al parecer están preparando para las pruebas de mar. Los barcos de la clase Qing tienen una vela alargada, similar a la encontrada en los barcos clase Golf ruso, que contienen silos verticales de misiles balísticos. Rusia construyó 23 de estos barcos de 2.800 toneladas a diesel y electricidad. Cada uno tenía tres tubos de lanzamiento de su vela alargado. Los Golf se encontraron en servicio desde 1958-1990, y el último de ellos llevaban misiles balísticos de 16 toneladas R-21 (SS-N-5), que tenía un alcance máximo de 1.600 kilómetros y lleva una ojiva nuclear simple. Corea del Norte recibió diez barcos de clase Golf fuera de servicio en 1993, que se convirtieron en chatarra.


SSB clase Golf


China compró los planos para la SSBs clase Golf en 1959, y construyó uno. Este barco se creía retirado, pero se vio puesta en servicio el año pasado, al parecer para las pruebas de los dos únicos submarinos con lanzadores de misiles balísticos (el JL-1 y JL-2) de China. Sin embargo, el Golf de China era probablemente el diseño de pruebas de los silos de misiles para el nuevo Qing.


SSB Tipo 43 clase Qin


China tuvo un montón de problemas con su SLBM (misiles balísticos lanzados desde el mar) JL (Julang) 2, y el SSBN que los portaba. El JL-2 de 42 toneladas tiene un alcance de 8.000 kilómetros, y permitirá a China para apuntar misiles contra cualquier objetivo en los Estados Unidos de un SSBN Clase 094 (submarinos nucleares portadores de misiles balísticos) de crucero de Hawai o Alaska. Cada barco clase 094 puede transportar doce de estos misiles, que son versiones navales de los ICBM basados en tierra existentes de 42 toneladas DF-31 .

El JL-2 se supone que han entrado en servicio hace tres años, pero seguía fallando en los lanzamientos de prueba. Ningún SSBN chino ha estado alguna vez en un crucero de combate, ya que estos barcos han sido muy poco fiables. La clase Qing elimina la problemática planta de energía nuclear, y parece tener AIP (Propulsión Independiente del Aire). Esto significa que un Qing podrían sumergirse al oeste de Hawai y aproximarse a la costa oeste de los EE.UU. y disparar dos o tres misiles JL-1 o JL -2, o tal vez no. No está claro para que que están destinados los submarinos de clase Qing. Podrían estar portando nuevos misiles de crucero de más largo alcance. Durante los próximos meses, más detalles se verá, ahora que uno de estos submarinos nuevo en el agua.

Mientras tanto, a principios de este año, el último de los cuatro submarino diesel-eléctrico Yuan chinos han aparecido. Los barcos Qing parecen ser variantes del exitoso diseño Yuan. El último Yuan parece ser otro de desarrollo en China está teniendo la tecnología de submarinos rusos y su adaptación para los diseños chinos. China ha estado haciendo esto durante tanto tiempo como ha sido la construcción de submarinos (desde 1960). Pero esta última versión de lo que parece ser el diseño del Tipo 41, una muestra de que los ingenieros navales chinos son cada vez más creativos. Dos o más Yuanes se cree que tienen un AIP (Sistema de propulsión independiente del aire) que les permiten submarino crucero para dos semanas o más.


SSK clase Kilo


El Tipo 41A o un clase Yuan, se parece mucho a los rusos de clase Kilo. A finales de 1990, los chinos comenzaron a pedir submarinos clase Kilo rusos, uno de los últimos diseños diesel-eléctrico disponibles. Rusia estaba vendiendo Kilos nuevos por alrededor de $ 200 millones cada uno, que es aproximadamente la mitad del precio de los barcos occidentales similares. Los Kilo pesa 2.300 toneladas (el desplazamiento en superficie), con seis tubos de torpedos y una tripulación de 57. Son silenciosos, y puede viajar a unos 700 kilómetros bajo el agua a una velocidad stealth de unos cinco kilómetros por hora. Los Kilos llevan 18 torpedos o misiles anti-buque SS-N-27 (con un alcance de 300 kilómetros y lanzados bajo el agua desde los tubos de torpedos). La combinación de stealth y misiles de crucero hace Kilo muy peligroso para los portaaviones americanos. Corea del Norte e Irán también han comprado Kilos.


SSK (AIP) Tipo 41 clase Yuan


Los dos últimos Yuans parecen ser una mejora con respecto a los dos primeros. Los dos primeros Yuan parecían ser una copia del modelo inciales del Kilo (modelo 877), mientras que el segundo Yuan (conocido como un Tipo 41B) pareció copiar los Kilos finales (modelo 636). Los dos últimos Yuanes pueden terminar siendo una evolución, o de Tipo 41C. El objetivo de toda esta evolución puede ser un submarino que se parece a la clase sucesora en Rusia del Kilo, los SSK Lada. El primer barco Lada se completó finalmente en 2005. Una versión menos compleja, llamada Amur, se ofrece para la exportación. El nuevo barco chino clase Yuan es más grande que los Kilos o Ladas, pero tienen las mismas características de diseño exterior. Será un tiempo antes de obtener más detalles pueden ser descubiertos.

Anteriores a la Yuanes fue el Tipo 39, o la clase Song. Este fue el primer submarino chino que tiene el casco en forma de lágrima, y ​​se basó en el precursor de la clase Kilo, la clase Romeo. El Tipo 41 se pensaba que era sólo un Song mejorado, pero un examen más minucioso, sobre todo por parte de los rusos, parecía ser un clon de los Kilos. Actualmente, China cuenta con 13 submarinos clases Song, 12 clase Kilo, cinco de la clase Yuan, un clase Qing y ocho barcos de la clase Romeo. Sólo hay cinco clases Han y dos clase Shang, dado que los chinos todavía tienen un montón de problemas con la energía nuclear en submarinos. Este es especialmente el caso con sus cuatro SSBN, que no han sido enviados a la mar en un crucero de combate (cargado con misiles nucleares listos para disparar).

Strategy Page

Conflictos americanos: El incidente de Pacocha

El combate de Pacocha 




Las armadas de América ...del Sur, han escrito páginas de gloria que no son muy bien conocidas y que vale la pena recordar. Uno de esos significativos hechos tuvo como protagonista a la Armada del Perú en la segunda mitad del siglo XIX, cuando derrotó a buques de Su Majestad. 

En ese hecho estuvo involucrado el Huáscar, uno de los buques emblemáticos de su armada clasificado como "blindado de mar" con espolón, que desplaza 1.130 toneladas, de 67 metros de eslora, 11 de manga, artillado con dos cañones Armstrong de 300 libras en una torre "Coles", y otros dos, de 40 libras a las bandas y un Armstrong de 12 libras a popa para tiro en retirada. 
Sucedió que en el año 1877, el capitán de navío en situación de retiro Germán Astete (1), junto a dos oficiales de la marina de guerra peruana, de apellido Carrasco, abordaron al acorazado Huáscar cuando estaba al ancla en el Callao, redujeron a los oficiales y adhirieron a la revolución de Nicolás de Piérola, quien se había alzando en armas contra el presidente constitucional, Mariano Prado. 
El Huáscar se hizo a la mar con el objetivo de llevar a cabo acciones corsarias contra el gobierno y sus aliados, llegando a interceptar buques extranjeros. Fue así que ordenaron detener la marcha y abordaron al John Elder, paquebote de bandera británica perteneciente a la Pacific Steam Navigation Company. Los amotinados quisieron violar la correspondencia oficial que transportaba, pero terminaron por desistir ante la resistencia de su capitán. 



El gobierno organizó de inmediato una división de caza integrada por el blindado Independencia, la corbeta Unión, el monitor Atahualpa y la cañonera Pilcomayo, bajo el mando del Capitán de Fragata Juan Guillermo Moore. 
La situación era muy comprometida para el gobierno, ya que un buque de su bandera, que si bien no respondía a sus mandos legítimos, estaba realizando acciones de guerra contra buques de otras potencias. El Encargado de negocios de la embajada de Su Majestad, James Graham, exigió al presidente Prado que tomara medidas enérgicas, al tiempo que el Almirantazgo decidió poner fin a aquellas acciones que afectaban el comercio. 
El contralmirante de la Royal Navy, Algernon Frederick Rous de Horsey, que estaba destinado en Chile, viajó de urgencia a Lima para participar de la planificación de las acciones navales con el objetivo de perseguir y capturar al Huáscar. El alto jefe expresó con energía y convicción sus intenciones, enviándole al capitán Astete un mensaje en los siguientes términos: 

"Si se repite, señor, un acto similar al cometido contra los vapores John Elder y Santa Rosa, me veré forzado a tomar posesión del barco por la fuerza y retornarlo a las autoridades legales. Acciones de esa naturaleza serán consideradas una causa justa para su captura por parte de las fuerzas navales de su Majestad Real". 

Pero el comandante sublevado no se amilanó ante la amenaza, y le respondió con una carta donde le decía: 

"Las fuerzas bajo mi mando son conscientes de los derechos y obligaciones que la práctica y el código de las naciones establecen en nuestras costas. Están muy lejos de haber violado dichas leyes y la información con respecto a los incidentes ocurridos con el John Elder y el Santa Rosa no es totalmente cierta. En todo caso, apoyado en mi derecho, pero por sobre todo, encima de cualquier interés personal el de la soberanía y la dignidad de la República, rechazo con calma pero firme resolución, no sólo en mi nombre y el de mi tripulación, pero en el nombre del Perú, la amenaza incluida en su carta. Declaro, señor almirante que -Dios no lo permita- si llega el caso que una agresión sea cometida por su comando, cumpliré con mi deber". 

Las cartas estaban echadas y nada haría retroceder a dos hombres de carácter que sabían qué es lo que se juega en el mar y en la guerra. 
La división enviada por el gobierno logró tenderle un cerco al Huáscar, pero éste se opuso a tal designio con una salva de sus cañones, perforando la coraza de Independencia, matándole a dos tripulantes y logrando escabullirse hacia mar abierto. 
Sin embargo, un buque sin puerto es como un alma errante, así que el Huáscar no podía tomar amarras para reaprovisionarse, por lo que no le quedó otra alternativa a los sublevados que buscar el carbón y alimentos haciendo presas. Otros dos mercantes británicos cayeron en sus garras, lo que colmó la paciencia británica y les dió la perfecta excusa para pasar a la acción. 
Fue así que en proximidad de la Bahía de Pacocha, sobre las costas peruanas, la fragata protegida HMS Shah y la corbeta HMS Amethyst lograron alcanzar al Huáscar. La Shah era la capitana y a bordo estaba el contraalmirante Rous de Horsey. Era un buque rápido para la época (16 nudos), desplazaba 6.250 toneladas y su artillería, de diferentes calibres, sumaba 16 bocas de fuego, todas ellas de avancarga, además de torpedos Whitehead. Estaba al mando del capitán Frederick George Denham Bedford. La HMS Amethyst, de 1970 toneladas, contaba con 14 piezas de 64 libras, así como torpedos Spar. 
Conforme a las leyes de la guerra, el almirante envió una lancha al mando de un teniente, exigiendo la inmediata rendición del Huáscar y, a viva voz, le dijo a un oficial que lo observaba desde la borda: 

"Dígale al comandante del Huáscar que he venido a tomar posesión del barco en nombre de la Reina Victoria. Si su bandera no es arriada, me veré forzado a capturarlo por la fuerza", para despues prometer respetar las vidas de los tripulantes y entregarlos en un punto neutral "que podrá ser decidido por su comandante". 

El almirante británico estaba actuando más en base a una tradición y poderío de la Royal Navy esparcido por otras partes del mundo, que en base a las fuerzas que tenía en ese momento, ya que si bien superaba ampliamente en bocas de fuego a los peruanos, sus buques eran cascos reforzados, no auténticos blindados. 



Nicolás de Piérola se puso las botas, el sable en su cintura y tras decirle a los británicos que se estaban metiendo en los asuntos internos de un país soberano, les informó que la bandera del Huáscar solo sería arriada cuando nadie pudiera sostenerla a bordo. 
"Hombres del Huáscar: Todos a sus puestos. Ahora la revolución de Piérola ha concluido. Ahora somos sólo peruanos ante quienes el destino ha encargado la defensa de nuestra bandera y la de toda América. ¡Viva el Perú!". 
Esa misma tarde, a eso de las tres, el almirante británico puso sus buques en línea de fondo a poco menos de 2.000 yardas y ordenó a las baterías que dispararan una primera andanada. Los proyectiles rebotaban en el blindaje de cinco pulgadas del Huascar, levantando chispas, torciendo algunas chapas, cortando drizas pero si causar ninguna avería, apenas quebrando el asta de popa lo que le hizo creer, por un instante, que el pabellón había sido arriado. 
Por su parte, el Huáscar realizó durante dos horas las maniobras evasivas -a pesar de su menor velocidad, de solo 11 nudos- con sus fuegos, llegando incluso a arremeter con la idea de clavarles el espolón para mandar a pique a sus contrincantes. Los británicos decidieron jugarse la carta que les quedaba y era emplear una nueva arma, con la que se tenía poca experiencia pero que se creía letal para un casco a flote: el torpedo. Así que se lanzó una de aquellas máquinas infernales de hélices contrarrotantes, un Whitehead de la clase Fiume, calibre 350 mm, cuyo motor de tres cilindros le permitía filar 18 nudos en corrida recta y cuya carga explosiva de 12 kg podía ser proyectada hasta una distancia de 600 metros. 
Si bien erró el blanco gracias a la maniobra evasiva del Huáscar, que podía virar 180 grados en apenas dos minutos, consignan las crónicas que fue la primera vez en la historia naval que un torpedo motorizado fue usado en combate. Igualmente, fue tambièn la última vez que buques británicos con casco de madera y cañones de avancarga presentaban batalla. 
Otra anécdota curiosa, que probablemente sea una leyenda, es que "los artilleros del HMS Shah solicitaron la orden por escrito, "pues los peruanos habían demostrado ser unos oponentes galantes y no merecían una suerte tan terrible". 
Del lado de los peruanos la puntería no era mejor, ya que no acertaban una sola andanada de sus piezas de mayor calibre que, de golpear en los cascos ingleses, podrían hacerlos zozobrar en pocos minutos, así que se hizo la noche sin que nadie recibiera el castigo que prometían las armas, excepto un muerto de lado de los peruanos y algunos heridos los británicos. 
Se habían disparados en total del lado inglés 427 tiros, de los cuales medio centenar dió en el Huascar pero gracias a su poderoso blindaje no le causaron daños. 
Al caer la noche y con ello tornarse imposible seguir batallando, cesó la persecución, el Huascar se alejó de la zona y transcurridas 48 horas los revolucionarios se entregaron a las fuerzas consitucionales al comprender que era inútil seguir peleando por una causa que, valga la metáfora, hacía agua por todos lados ya que no habían logrado el apoyo que esperaban. 
Lo cierto es que los buques de Su Majestad habían violado la soberanía del Perú al hacer uso de sus armas dentro de sus aguas territoriales, y nada menos contra un blanco que suponía reprimir una cuestión interna ya que el buque era tripulado por amotinados. 
Los ingleses, aunque se retiraron de las aguas peruanas con el rabo entre las patas y los comandantes en operaciones fueron severamente criticados por su acción, que terminó de hecho en una derrota humillante, el contralmirante Algernon Frederick Rous de Horsey dijo en su informe que "El blindado peruano ejecutó una hermosa acción naval". 



1877 - Combate entre los británicos SHAH y AMETHYST, y el encorazado peruano con torre HUASCAR (a la derecha).

Becquer 

(1) El capitán Astete murió en la batalla de Huamachuco, en 1883, durante 
la Guerra del Pacífico. 
(2) Una más completa historia y profundamente documentada sobre la batalla de Pacocha, escrita por Juan del Campo, puede consultarse aquí

Biografías: Tte.Cnel. de Marina Luis Piedrabuena (Argentina)

Tte. Cnel. de Marina Luis Piedrabuena 

Nacimiento 24 de agosto de 1833 
Carmen de Patagones, Argentina 
Fallecimiento 10 de agosto de 1883 
Buenos Aires, Argentina 
Nacionalidad argentina 
Ocupación marino 
Cónyuge Julia Dufour 
Hijos Luis, Ana, María, Celestina, Julia, Elvira. 

 

Luis Piedrabuena (Carmen de Patagones, 24 de agosto de 1833 - Buenos Aires, 10 de agosto de 1883) fue un militar argentino que llegó al grado de Comandante de la Marina. 

Desde su infancia, junto al puerto y al río Negro, el mar tiene fuerte impronta sobre su carácter. Siendo niño es grumete del capitán de la marina mercante Lemón, y consigue permiso de sus padres para llevarlo en largas zarpadas. 

Historial Naval 

En 1848, con goleta propia, Piedrabuena toca las islas Malvinas para cargar víveres y luego continuar hacia el Cabo de Hornos, llegando al continente antártico cazando ballenas, y regresa luego a su ciudad natal Carmen de Patagones. 
En 1849, Piedrabuena zarpa del puerto de Montevideo a Tierra del Fuego, como oficial, para aprovisionar a los misioneros ingleses. Héroe, rescata en la Isla de los Estados, mar afuera, a catorce náufragos. Esa característica de solidaridad y arrojo lo marcó al marino que fue Piedrabuena. 
En 1850 primer oficial de la goleta "Zerabia". Lleva lanares y vacunos a las Islas Malvinas. Vuelve a llegar a la Antártida. Navega los canales fueguinos, conoce a los pueblos ahonikén (hoy más conocidos como "tehuelches" o "patagones") de la Patagonia, tratando de inculcarles el sentido de la Patria. 
En 1854, Piedrabuena otra vez auxilia a 24 náufragos de un temporal 
En 1855, al mando de la goleta "Manuelita", armada por Smiley, rescata de la muerte en Punta Ninfas a la tripulación de la barca ballenera de EE.UU. "Dolphin" 
En 1859 remonta el río Santa Cruz, llega a una isla a la que denomina "Pavón", la cual le es cedida por el gobierno y en ella instala una factoría y habilita un puesto de apoyo en Puerto Cook (Isla de los Estados), frente a Tierra del Fuego. 
En 1860, cuenta con su propio buque, la goleta "Nancy", que procede a armar para defender el territorio y las costas del sur patagónico, en tanto continúa salvando vidas. 
En 1862, arma en la Isla de los Estados, un pequeño refugio -San Juan de Salvamento- al cuidado de los hombres de su tripulación y alza en él la bandera nacional. 
En 1863, arriba a la Bahía de San Gregorio -en el Estrecho de Magallanes-, y hace amistad con el cacique Biguá transportándolo a Buenos Aires, consiguiendo de las autoridades nacionales designarlo a Biguá Cacique de San Gregorio. Piedrabuena obsequia a Biguá el pabellón de su barco, que ha dejado de llamarse "Nancy" para nombrarlo con el heroico marino criollo: "Espora". Escribe sobre un peñasco del Cabo de Hornos: "Aquí termina el dominio de la República Argentina" (señalando el extremo sur reclamado por Argentina en el Continente de América). 
El 2 de diciembre de 1864, el Gobierno Nacional por defender la soberanía argentina en la Patagonia, le entrega los despachos de "Capitán honorario sin sueldo". Transcurren los años y Piedrabuena sigue su labor de socorrer náufragos dejando a veces abandonados sus intereses comerciales y a la vez inculca a los indios que ellos son hijos de la República Argentina cuya soberanía deben defender. Numerosas navegaciones realiza por las costas de la Patagonia, Malvinas y Tierra del Fuego. 
En 1868, el gobierno le otorga las primeras concesiones de tierra en el Sur, entregando a Piedrabuena las isla Pavón y la isla de los Estados. El 2 de agosto de 1868 contrae enlace con Julia Dufour quien fue su compañera y con la cual tuvo cinco hijos: Luis, Ana, María, Celestina, Julia, Elvira. Una vida llena de sufrimientos hizo que esta valiente mujer falleciera el 6 de agosto de 1878, ella había sido el sostén del caballero de mar que lo ayudó y compartió con el sus ideales, representa a las pioneras argentinas, fue la primera mujer blanca que piso suelo en Santa Cruz. 

 
Capitan Luis Piedrabuena. 
En marzo de 1873, viaja con la goleta "Espora" a la isla de los Estados y allí lo sorprende un terrible temporal que abate la nave contra las rocas, produciéndose la pérdida de la misma. Con los restos de esta nave y luego de una ardua tarea construye el pequeño cúter "Luisito", navegando hacia Punta Arenas. Desde este punto volvieron a la isla de los Estados salvando en esa oportunidad a los náufragos del buque "Eagle" y del "Dr. Hanson". Alemania premió el acto de arrojo y envió a Piedrabuena un magnífico anteojo en un estuche cuya plaqueta rezaba: "Nosotros, Guillermo, por la Gracia de Dios Emperador de Alemania y Rey de Prusia: Consideramos esta caja como recuerdo de gratitud al capitán D. Luis Piedrabuena, del buque argentino "Luisito", por los servicios prestados en el salvamento de la tripulación del Dr. Hanson naufragado en octubre de 1874". 
El 17 de abril de 1878: el gobierno le da los despachos de sargento mayor con grado de teniente coronel. 
En 1882, interviene con la "Cabo de Hornos" en la expedición científica a la Patagonia meridional, del marino italiano Giacomo Bove. El viaje tuvo una duración de ocho meses y reconoció como centro principal de observación la isla de los Estados, que el gobierno había otorgado a Piedrabuena. 
El 8 de noviembre de 1882, el presidente de la Nación Roca, le da el grado efectivo de teniente coronel de la Marina de Guerra. 
El 10 de agosto de 1883 a las 20:45, moría en la Ciudad de Buenos Aires (designada desde 1880 como Capital Federal de la Argentina), rodeado de sus tres hijos, hasta sus últimos días luchó por la soberanía de los mares del Sur, por defender ese territorio que hasta ese entonces no era valorado. Lo sorprende la muerte, aprestándose a efectuar una nueva navegación a la región 
La Isla de los Estados, la Antártida, Río Santa Cruz, Tierra del Fuego, Angosturas del Magallanes, Punta Arenas, Cabo de Hornos, son jalones todos de sus proezas náuticas. 
A este embajador «sui generis» se le daban sólo instrucciones verbales, "pagándole" con honores y concesiones que nada cuestan. Su nombre figura sólo en cuatro decretos oficiales. 
Escribió varias memorias que presentó al Gobierno Nacional y estableció relaciones amistosas con las tribus de la Patagonia, a las cuales trato de inculcar por diversos medios el sentimiento de la nacionalidad. En muchas correrías por los mares del Sud, salvó a centenares de náufragos por lo cual fue objeto de menciones honoríficas y condecoraciones por parte del Gobierno Europeo. El Gobierno de su país premió tan meritorio servicios confiándole el grado de Capitán Honorario y posteriormente el de Teniente Coronel de la Armada poniendo bajo sus órdenes la Corbeta “Cabo de Hornos”. 

Wikipedia

Trimarán para la lucha contra el crimen

Trimarán aerodinámico de lucha contra delitos contra la vida

Una campaña de crowdfunding para diseñar un nuevo barco para misiones de conservación del medio ambiente y ha cumplido su objetivo y algo más.
Seeker


Earthrace
Un nuevo motor que funciona con combustible sostenible será en alta mar en muy poco tiempo, la lucha contra la delincuencia la vida silvestre.

El Earthrace-2, que será capitaneado por eco-guerrero Pete Bethune de Nueva Zelanda, es el objetivo de un proyecto de crowdfunding Kickstarter que, con 60 horas para ir, ya ha superado su objetivo de financiación de $ 50.000.

El buque va a apoyar una tripulación de 26 durante casi un mes en el mar.



Bethune está comprometido con la lucha contra los delitos de vida silvestre, tales como la caza furtiva, la pesca ilegal, el tráfico y la destrucción del hábitat. Él tiene un equipo de personas con entrenamiento militar que han sido fundamentales en el cierre de las operaciones ilegales se centraron en el aleteo de tiburones, la caza, la extracción de oro, la tala, tráfico de vida silvestre y mucho más.

Ellos han documentado algunas de sus bustos en el programa de televisión, "The Operatives", que ha corrido dos temporadas con 18 episodios. Ver video más abajo.




"Hemos trabajado en varios países ahora contra la pesca ilegal por parte de barcos extranjeros, pero el trabajo real en aguas abiertas ha sido limitada debido a que nos faltaba nuestro propio barco de largo alcance", dijo Bethune Gizmag. "Este nuevo buque será utilizado en las patrullas de agua azul, sobre todo ayudar a las unidades locales para atrapar los cazadores furtivos."

En los últimos años, Bethune fue capitán del primer barco Earthrace, que estableció un récord de la vuelta al mundo utilizando únicamente los combustibles renovables. Pero ese barco, cambiado de nombre Andy Gil en 2009, fue destruido en 2010 después de que chocó con un barco ballenero japonés.



Gracias a los fondos de pedal de arranque, Bethune ahora tiene el dinero para encargar diseño de LOMOcean la elaboración de planes para el nuevo buque.

especificaciones generales para la tri-casco wavepiercer han sido detalladas. El barco será de 195 pies de largo, tienen un alcance de 10.000 millas náuticas navegando a una velocidad de 12 nudos, pero tienen una velocidad máxima de 20 a 25 nudos cuando en la persecución. Y al igual que el barco anterior, el Andy Gil, Earthrace-2 se ejecutará en combustible renovable y el deporte un sistema de cometas Skysail de potencia auxiliar.

A pesar de que el tiempo se agota rápidamente, las personas interesadas en donar pueden contribuir con tan poco $ 8. Por eso, usted consigue su nombre en el barco. donaciones más grandes hacen que sea posible abordar el Earthrace-2 cuando su en el puerto e incluso navegar con los miembros de la tripulación.

SGM: Las bases protegidas de U-boots en la Francia Ocupada (1/2)

30 imágenes de las increíbles plumas de los U-Boat - Algunas imágenes no se han visto antes

War History Online
Parte 1


Lorient, U-Boot U-67

Una de las primeras formas de protección para los submarinos eran algunos refugios caras abiertas con bases de madera parciales que se construyeron durante la primera guerra mundial. Estas estructuras fueron construidas en el momento en que las bombas eran lo suficientemente ligero para ser bajado a mano de la cabina del piloto. Por la década de 1940, la calidad de las armas aéreas y los medios para entregar los habían mejorado notablemente.

A mediados de la década de 1930 vieron la Oficina de Construcción Naval en Berlín da el problema seria reflexión. Varias facciones de la marina estaban convencidos se requiere protección para el arma de submarinos en expansión. Un bombardeo de la RAF en la capital en 1940, más la ocupación de Francia y de Gran Bretaña negativa a la entrega fue suficiente para desencadenar un programa masivo de construcción de corrales submarinos y los refugios antiaéreos.

En el otoño de 1940, la construcción del búnker "Elbe II" en Hamburgo y "Mar del Norte III" en la isla de Helgoland estaba en marcha. Otros siguieron con rapidez.

Saint Nazaire. Brest,

Brest.

Frankreich, U-Boot en T-Bootbunker

Dentro de un búnker, Francia. Ubicación desconocida

St. Nazaire. Lorient, U-Bootbunker im Bau

Lorient, bajo construction.

Lorient, U-Boot U-67


T-67 entrar en Lorient BunkerFrankreich, U-Boot-Bunker

lugar no identificado en Francia.



Construcción en Bremen.

Plumas de U-Boat en Buchiems