Crucero protegido Askold (1900)
Imperio Ruso 1899-1922
El crucero ruso-alemán de cinco chimeneas
Askold en Kronstadt, 1902
Como
parte de los muchos cruceros ordenados en caso de emergencia por el
personal imperial ruso para reforzar la flota del Pacífico recién
creada, Askold (Аскольд), que lleva el nombre del legendario señor de la
guerra medieval Varangian, se ordenó en Alemania cuando los astilleros
rusos estaban a plena capacidad. Se
registró al mismo tiempo que otros cruceros construidos en el
extranjero como Varyag (Cramp, EE. UU.), Novik (Schichau, Alemania) y
Boyarin (Burmeister & Wain, Dinamarca). Completado en 1902, generalmente se lo consideraba el más rápido de los cruceros rusos más grandes. Fue
uno de los raros barcos que escapó de la guerra ruso-japonesa con
Novik, y en la Primera Guerra Mundial sirvió en el Mediterráneo y luego
en el Mar Blanco, incautado por los británicos, puesto en servicio
nuevamente en agosto de 1918 como Glory IV y luego desguazado. Este último también la apodó "Woodbines" por los cigarrillos delgados populares en ese momento...
Port Arthur fue una ubicación estratégica obtenida después del tratado que concluyó la primera guerra chino-japonesa de 1894. El puerto se desarrolló rápidamente como una base militar fortificada de pleno derecho. En 1895, el almirantazgo reconoció la necesidad de construir acorazados y cruceros adicionales para esta estación, y esto condujo a un pedido múltiple a varios astilleros, rusos y extranjeros. Para este último, se ordenaron dos cruceros con las mismas especificaciones, que terminaron como Varyag y Askold. El siguiente Novik fue un diseño completamente diferente, que se replicó con el Bogatyr y el par Jemtchug construidos en Rusia después.
Después
de que se tomó la decisión de construir un nuevo crucero (primer rango)
el 10 de octubre de 1896, el constructor naval junior ER de Grofe fue
nombrado constructor jefe. El capitán de segundo rango NK Reitsenshtein fue designado para supervisar la construcción. El
6 de enero de 1899, NK Reitsenstein se convirtió en comandante del
barco y AF Stemman, PF Gavrilov y representantes del cuerpo diplomático
ruso se reunieron en Alemania con el Kaiser Wilhelm II. Durante
la conversación, este último aconsejó que la central eléctrica
instalara las calderas de Thornycroft, que se suponía que se instalarían
al principio. Fueron construidos bajo licencia por su "patio personal". El crucero con su diseño final finalmente se colocó el 8 de junio de 1899 en Germaniawerft. En diciembre de 1899, ER de Grofe llegó a Kiel supervisando la construcción de Bogatyr en Vulkan, Stetin al mismo tiempo.
El
astillero contratado, Germaniawerft en Kiel, cumplió con los requisitos
del almirantazgo ruso pero produjo un diseño muy singular en general. Nunca se repitió y sigue siendo singular, no solo entre los cruceros rusos sino también entre los alemanes. Un crucero excéntrico, pero que en las pruebas asombró a la prensa por su alta velocidad sin precedentes. Supuestamente,
el Kaiser estaba complacido con el resultado, criando a sus ingenieros,
y esto encajaba bien con el almirantazgo ruso, ya que esta velocidad
superior a los cruceros japoneses o británicos podría ser útil en muchas
situaciones en el lejano oriente.
diseño de la clase
Casco y diseño general
Askold
tenía una apariencia única con cinco chimeneas altas, cubierta al ras
con una superestructura delantera corta que no llegaba a la proa. Uno
de los cañones de 6 pulgadas estaba montado en la cubierta de proa
corta, y el resto estaba en el nivel de la cubierta superior, uno en
popa y cinco en cada costado. Los 11 libras estaban ubicados en el nivel de la cubierta principal. El
casco desplazó 5.910 t (5.820 toneladas largas) a plena carga y medía
132,5 m (434 pies 9 pulgadas) en total, para una manga de 15 m (49 pies 3
pulgadas) y un calado de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas).
El casco se ensambló de acuerdo con el sistema de estructura a cuadros (soporte). Estaba dividido por 12 mamparos estancos, formando 13 compartimentos para protección ASW. La timonera se proporcionó de acuerdo con el proyecto original, en contraste con el crucero Novik. Pero emergió como "barebone" durante las pruebas en 1901, sin puente cerrado, que estaba al aire libre, construido directamente sobre la torre de mando de tamaño generoso. En 1902, se construyó un pequeño puente de madera alrededor del volante y albergaba tubos de voz y charburn.
Askold en Jane's 1904
Si la característica principal del barco, sus característicos embudos
espaciados celestialmente de cinco delgados, creaban una silueta única
en la flota rusa, y se compuso por su casco de cubierta al ras,
adoptando para ahorrar peso, aproximadamente una cubierta más alta en la
proa con respecto a la popa. El primero se completaba con un carnero en una característica forma de media luna.
El
crucero “Askold”, en gran medida un “show boat” de Germaniawerft, entró
en servicio en 1901 con una artillería cubierta por escudos blindados,
una maquinaria muy fiable, económica y potente. Al mismo tiempo, su casco carecía de fuerza general y su interior era estrecho. Todavía era una propuesta mejor en general en comparación con "Varyag" y "Bogatyr" por alcance y velocidad.
Diseño de protección de armadura
La cubierta blindada fue lo que la convirtió en un crucero protegido típico para el día. Era
una estructura interna de tortuga a nivel de la línea de flotación,
compuesta por dos capas de placas: la inferior está hecha de acero de
construcción naval, de 10-15 mm (0,5 pulgadas), mientras que la superior
era propiamente una armadura tardía con una aleación de acero con
níquel de 30 (1 pulgada) a 60 mm (2,5 pulgadas) de espesor, desde la
sección plana hasta las secciones laterales inclinadas.
La
sección plana alcanzó así 40 mm en total o 2 pulgadas (10 + 30 mm), con
pendientes laterales de 75 mm en total o 3 pulgadas (15 + 60 mm) o
incluso 100 mm o 4 pulgadas (10 + 30+ 60 mm) en los lugares más
vulnerables. La plataforma
protectora tenía, por lo tanto, 2 pulgadas de espesor con pendientes de
3 pulgadas y 4 pulgadas por encima del glacis de la escotilla de la
sala de máquinas. La torre
de mando tenía paredes de 6 pulgadas (152 mm) y tubos de munición, ya
que los tubos de torpedos de proa y popa tenían 2 pulgadas de espesor.
Las coronas de embudo y los montacargas de suministro de municiones que venían desde la cubierta blindada y hasta la cubierta de barlovento estaban protegidos por un blindaje vertical de 40 mm. El compartimiento de dirección interno de respaldo estaba protegido por 100 mm de brazola blindada inclinada. Los tubos de torpedos de superficie estaban cubiertos con una armadura vertical de 60 mm (-in), 30 mm por debajo y por encima. El peso total del blindaje de este barco era de 705 toneladas, para un desplazamiento de 5.000 toneladas, es decir, una relación de 7,14.
Planta de energía
Askold en pruebas de mar en Kiel
Su maquinaria estaba ubicada en dos salas de máquinas y cinco salas de calderas. Sus
tres tres hélices de tres palas, una axial, para crucero, dos
exteriores para velocidad, eran impulsadas cada una por una máquina de
vapor de cuatro cilindros y triple expansión. La capacidad de diseño total tal como se diseñó fue de 19.500 hp (3 × 6500 shp). Se suponía que eran ella a 23 nudos. La sala de máquinas delantera albergaba los dos motores VTE que impulsaban las hélices exteriores. La sala de máquinas de popa impulsaba la hélice axial. La
hélice de tornillo derecha e izquierda giraba respectivamente a la
derecha y a la izquierda, pero la axial giraba a la izquierda.
Cada unidad de vapor VTE combinaba un cilindro de alta y media presión y dos cilindros de baja presión. Los diámetros de los cilindros eran 930, 1440 y 1630 mm respectivamente. La carrera del pistón fue la misma para todos a 950 mm. Nueve calderas Thornycroft-Schultz modernas proporcionaron vapor, ocho de las cuales se colocaron en pares, en cuatro salas de calderas y una en la quinta sala de calderas. La superficie total fue de 107 m² (1151 pies cuadrados) y la superficie total de calentamiento fue de 5020 m² (caldera grande: 580 m², pequeña: 480) o 54 000 pies cuadrados. Las calderas y las máquinas demostraron ser confiables y muy económicas: Askold hizo un crucero de 18 500 millas en 1902 quemando solo 7300 toneladas de carbón, mientras que el Varyag construido en EE. UU. necesitó 8000 toneladas para menos de la mitad de esto, 8000 millas.
El
19 de agosto, en una prueba preliminar antes de las pruebas de
aceptación, el ingeniero jefe comunicó al puente mediante un tubo de voz
un total de 21.200 caballos de fuerza indicados que proporcionaban una
velocidad de 23,25 nudos, la velocidad promedio para 10 recorridos
durante 3 horas a 121 rpm fue de 21,85 nudos. . Su producción estándar fue de 19.650 shp (14.650 kW).
Askold para energía eléctrica e iluminación contó con seis dinamos de vapor Siemens y Halske, con una capacidad total de 336 kW.
Armamento
Askold en Jane's 1903
La Artillería de Askold constaba de:
-Doce 152 mm/52 (Canet) en cubierta y casamatas protegidas por escudos blindados.
-Doce cañones Canet QF de 75 mm/50 en sponsons de casco o casamatas laterales. Con mal tiempo no eran muy útiles.
-Ocho cañones Hotchkiss de 47 mm de un solo cañón en la cubierta superior y superestructuras.
-Dos cañones Baranovsky de 63,5 mm de aterrizaje sobre carros con ruedas para grupos de desembarco.
-Dos cañones Hotchkiss de 37 mm de "montaje libre" que podrían instalarse en pinazas de vapor para el mismo.
-Cuatro ametralladoras Maxim de 0,8 mm, también desmontables para un grupo de desembarco.
-Seis
tubos lanzatorpedos de 381 mm, 457 mm (18 in) de tipo alemán, uno en
proa y otro en popa, y dos pares por debajo de la línea de flotación.
Principal: 12x 152 mm/52 canetas
Un antiguo Canet finlandés de 152 mm utilizado en fortificaciones durante la Segunda Guerra Mundial, antiguo cañón naval.
Los
cañones Canet de 15 cm/52: El cañón Canet (rusificado como "Kane") era
un cañón de cartucho naval de fuego rápido y calibre medio diseñado por
la Armada francesa y también utilizado por la Armada rusa y otras
armadas. Desarrollado por Forge & Chantier de la Mediterranée, bajo la dirección del ingeniero jefe Gustave Canet. Entró en servicio por primera vez en 1889. El primer barco ruso armado con él fue el crucero blindado Rurik . Fue adoptado por la flota rusa el 31 de agosto de 1891.
Especificaciones:
Longitud del cañón: 6858 mm/calibre 45
Tipo: Válvula de pistón Sistema hidráulico de retroceso, carga unitaria
Peso del cañón con bloque deslizante: 5815-6290 kg
Peso del proyectil: 41,4-49,76 kg
Velocidad de salida inicial: 229-793 m/s
Velocidad de disparo: 7-10 rpm
Peso de montaje de la pistola: 14 690 kg, radio del tronco 4823 mm, longitud de retroceso 375-457 mm,
Elevación/Transversal: °20, 1,1°s/seg. y atravesar 2.3°seg.
Alcance máximo de disparo: 11 523-15 910 m (20°-25°)
Grosor del blindaje del escudo: 25 mm
Tripulación: 10
Secundario: 12x 75mm/50 Canet
Un Canet 75 mm a bordo de Gromoboi.
El
Canet de 75 mm diseñado por Gustave Canet fue construido bajo licencia
francesa en Rusia y entró en servicio en 1892 hasta 1920. Se produjeron
un total de 799, 248 en las plantas de Motovilikhinsky en Perm y 551 en
la planta siderúrgica de Obukhov.
Especificaciones:
Peso: kg 879-910 kg en posición de combate
Longitud del cañón: mm calibre 3750/75
Elevación/travesía -10° a 20° y 360°
velocidad de disparo: 12-15 rpm
Alcance: metralla 8967 m/40°, HE 9150 m /35° o 6.405 m/13°
Armas ligeras y MG
8 pistolas Hotchkiss de 47 mm
Pistola Hotchkiss de montaje simple de 47 mm (3 libras). Producido por primera vez en 1885. Especificaciones rápidas: peso, 240 kg en posición de disparo, longitud del cañón 43,5 mm/calibre 47 ROF 15 rpm, rango de observación 4,6 km.
Cañones Baranovsky de 63,5 mm
Emitido por primera vez al Ejército en 1878. Peso 272 kg con tren de rodaje con ruedas, longitud del cañón 19,8 mm (1260 mm en total con tren de aterrizaje)/calibre de 63,5 mm, elevación -10° a 15° ROF 5 disparos por minuto, rango de visión, aproximadamente 4,6 kilómetros
Beso caliente de 37 mm
Un modelo que se puede desmontar para ser reubicado en un pivote instalado en un cortador de vapor. Similar al cañón modelo francés Hotchkiss.
Ametralladoras Maxim-Nortdenfelt de 0,8 mm
El gran estandarte presente en prácticamente todos los barcos rusos desde 1885 y producido bajo licencia. Peso, kg 27,2 Longitud, mm 1067 Longitud del cañón, mm 721 Cartucho 7,62 × 54 mm R ("Maxim" mod. 1910)
7,92 × 57 mm (MG 08) .303 Británico ("Vickers") 7,5 × 55 mm Schmidt-Rubin (MG 11) Calibre Mannlicher R de 8 × 50 mm, mm 7,62; 7,92; 7,7 (0,303); 7,5; 8
mm
Principios de funcionamiento retroceso del cañón con carrera corta,
bloqueo de cigüeñal y varilla velocidad de disparo, disparos/min 600
balas de velocidad inicial, m/s 740 Tipo de munición cinturón de
ametralladora para 250 cartuchos
Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm
Probablemente
fue el Whitehead Tipo "L" de 15 ″ (381 mm) que equipó a todos los
barcos rusos en 1898, con una carga explosiva de 141 lbs. (64 kg) TNT para un rango/velocidad de 980 yardas (900 m)/25 nudos
o 660 yardas (600 m)/29 nudos.
Varias libreas del barco durante su carrera (pinterest)
Perfil de Conway completado en 1902
⚙ especificaciones |
|
| Desplazamiento | 6.500 toneladas largas (6.604 t) |
| Dimensiones | 129,6 x 15,8 x 6,3 m (425 pies 2 pulg x 51 pies 10 pulg x 20 pies 8 pulg) |
| Propulsión | 2 ejes VTE, 30 calderas Niclausse 20.000 ihp (15.000 kW) |
| Velocidad | 23 nudos (43 km / h; 26 mph) |
| Rango | 6,100 millas |
| Armamento | 12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 6 × 381 mm TT |
| Proteccion | Ver notas |
| Multitud | 570 |
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Maqueta del barco en el Museo de San Petersburgo
La carrera de Askold 1902-1919
Servicio y viaje de la flota del Báltico temprano (1902-1903)
Tan
pronto como se completó en Alemania, Askold comenzó sus pruebas en el
mar y el crucero de prueba después de ser comisionado como parte de la
Flota Báltica. Debido a la
creciente tensión entre Rusia y Japón, en 1903 se envió al Lejano
Oriente ruso un destacamento bajo el mando del contralmirante Baron EA
Shtakelberg, incluidos los acorazados "Retvizan" y "Victory", los
cruceros "Bogatyr", "Diana ” y “Palada”. Mientras
tanto, los cruceros "Askold", "Novik" y "Boyarin" y siete destructores
se reunieron en Libau para unirse al escuadrón en ruta hacia el Lejano
Oriente a través del Skagerrak. El 31 de octubre, el destacamento partió de Libau y cruzó el Skagerrak, luego entró en el mar del norte. En ese momento, "Askold" y "Novik" se adelantaron mucho al destacamento mientras probaban sus centrales eléctricas. Fueron reorganizados sobre la marcha como un destacamento de detección.
Concluyendo su viaje al Mediterráneo, Askold y Varyag se detuvieron en Muscat, Omán, después de cruzar el canal de Suez. Allí, los oficiales se reunieron con el sultán local. Los barcos rusos dejaron una profunda impresión en estos últimos, confirmando la preferencia del almirantazgo turco por la ingeniería alemana en el futuro. A su llegada al Pacífico, Askold formó parte durante algún tiempo del destacamento emergente de Vladivostok, compuesto únicamente por cruceros protegidos.
En Vladivostok
Durante
el entrenamiento de tiro de artillería, los artilleros de Askold
demostraron que estaban entre los mejores del escuadrón, disparando ocho
veces con más precisión que los de Varyag. El 19 de agosto, en Peter the Great Bay, el crucero disparó en movimiento a 18 nudos con un viento de 3-4 puntos en el blanco. Aunque
la visibilidad era mala, el objetivo a menudo estaba oculto en la
niebla, los artilleros de Askold mostraron buenos resultados: de los 36
proyectiles de 152 mm disparados, siete dieron en el blanco, 12 de los
36 proyectiles para el secundario y 5 de los 40 para la luz. armas Varyag
durante un disparo similar el 16 de diciembre de 1903, últimos
ejercicios antes del combate, mientras que a menor velocidad (12,5
nudos), de los 36 proyectiles principales, solo 33 dieron en el blanco. Para los de 75 mm, 47 mm y 37 mm, solo aterrizaron tres.
Poco tiempo después, en 1903, el crucero fue trasladado a la base de Port Arthur.
en puerto arturo
En
vísperas de la guerra, Askold, Pallada, “Diana, Novik, Boyarin, Bayan,
el crucero auxiliar “Angara”, cuatro cañoneras y todos los destructores
tenían su base en Port Arthur.
En
relación con las conversaciones de Japón, el gobernador, el almirante
EI Alekseev, el 18 de enero de 1904, dio la orden de iniciar
inmediatamente la campaña. Al día siguiente, con la marea alta, un destacamento entró en la rada exterior de Port Arthur. El
21 de enero, a las 16:00, Askold, como barco líder, vio el faro de
Shantung después de lo cual, por orden del gobernador, la flota dio la
vuelta y, a las 5:00 horas del 22 de enero, ancló en la bahía de
Dalyanvan. Por la tarde, regresaron a Port Arthur.
En
la noche del 27 de enero, el escuadrón ruso estaba anclado en la rada
de Port Arthur cuando fue atacado por destructores japoneses. Algunos
barcos devolvieron el fuego, pero el comandante del escuadrón, el
vicealmirante OV Stark, no creyó la gravedad de la situación al
principio y ordenó al buque insignia Petropavlovsk que dirigiera su haz de luz hacia el cielo, ¡una señal preestablecida para un alto el fuego!
Recién
a las 0:55 se dio cuenta de su error y ordenó a Askold y Novik que
iniciaran la persecución de los destructores japoneses, que para
entonces ya habían desaparecido. Askold se unió más tarde al acorazado Tsesarevich golpeado por un torpedo y, con un balance cada vez mayor, se dirigió al puerto interior para reparaciones. El escuadrón repelió un segundo ataque de destructores.
El
almirante Togo, que comandaba el ataque, informó a sus superiores que
Poltava, Askold y otros dos grandes barcos habían quedado fuera de
combate, lo que no fue el caso. Los japoneses, a pesar de la corta distancia, no pudieron identificar correctamente las siluetas de los barcos rusos.
Askold pronto se convirtió en uno de los barcos más activos de la escuadra de Port Arthur. Participó en muchas operaciones entre duelos de artillería con cruceros IJN cubriendo sus destructores, repelió ataques de destructores IJN, inspeccionó barcos mercantes sospechosos.
Varias acciones notables
Noche del 28 al 29 de enero:
Askold, Bayan, Diana, Boyarin, Zabiyaka, Gaydamak”, Beaver, Gilyak”,
Brave bajo el mando del MP Molasa ocuparon posiciones para proteger la
salida a la rada exterior de Port Arthur.
Febrero:
El 9 de febrero, el 1.er Escuadrón del Pacífico se enfrentó con el 3.er
destacamento de combate del Vicealmirante S. Dev (1.er escuadrón, Flota
Unida) y los cruceros blindados de la IJN atacaron a Askold, en
particular al buque insignia Chitose y Takasago. El
día 14, Petropavlovsk, mientras se reparaba, encalló a causa de un
tifón y casi chocó con Askold y Novik, que rápidamente se movieron de
posición. El 28, el OV Stark fue destituido del mando y nombrado vicealmirante SO Makarov, convirtiendo al Askold en su buque insignia.
Marzo:
el día 9, el escuadrón ruso (SO Makarov) salió y se batió en duelo
durante dos horas con la flota principal de la IJN, 6 acorazados, 6
cruceros blindados y 6 blindados. Pero este duelo de artillería no trajo resultados significativos. El
17, el capitán del NK Reitsenshtein de primer rango fue aprobado como
comandante de escuadrón insignia junior, izando su bandera a bordo de
Askold. El 12 de julio sería ascendido a Contralmirante.
Abril:La noche del 12 al 13, comenzó una batalla cerca de Port Arthur entre el destructor Terrible y el destacamento 2nd TBs. El
destructor ruso fue hundido y Bayan intervino, pero fue disparado por
el crucero del 3er destacamento de combate de la IJN que cubría el
transporte Corio-maru y tendía un campo de minas. Petropavlovsk
siguió como Poltava, Askold, Diana y Novik y abrió fuego contra los
cruceros japoneses en tuen, y a las 09:15 de la mañana llegó el primer
destacamento de combate (Nissin y Kasuga) y Pobeda y Peresvet se
acercaron, comenzando a perseguir a los barcos japoneses en retirada. . A las 09:43, el buque insignia Petropavlovsk chocó contra una mina y se hundió. El vicealmirante SO Makarov se hundió con ella.
Julio:
el 26, Askold, Bayan, Pallada y Novik entraron en la bahía de Lunwantan
y se batieron en duelo con los barcos japoneses que llegaron para
apoyar al 3.er ejército japonés, en particular Akitsushima, Suma e
Itsukushima.
El
28, el tercer destacamento de batalla del almirante Kamimura (Azuma,
Tokiwa) fue enviado a las islas Ross para interceptar a Askold, Novik,
Tsesarevich y varios destructores que lograron romper el bloqueo. Mientras tanto, Izumo e Iwate fueron enviados a interceptarlos en el Estrecho de Corea. También necesitaban bloquear refuerzos de Vladivostok, los cruceros Rusia, Gromoboy y Rurik. El destacamento de Kamimura los encontró y luchó contra ellos finalmente en el Estrecho de Corea.
Batalla del Mar Amarillo
El
28 de julio dio comienzo la batalla del Mar Amarillo: Askold lideraba
la línea como buque insignia, el destacamento de cruceros
Contraalmirante NK Reizenstein. Con precisión y abundante fuego lograron obligar a los cruceros blindados japoneses a retirarse, primero Asama y luego Yakumo. Askold demostró la superioridad de su puntería y volumen de fuego. Sin
embargo, el avance general a Vladivostok de los barcos de Port Arthur
no pasó del escuadrón japonés, y solo Askold y Novik lograron tomar
distancia a la máxima velocidad, y finalmente se separaron del resto de
los barcos rusos, en dirección al norte.
Durante
algún tiempo, solo Suma los siguió y se batieron en duelo en el camino,
y pronto Chitose, Akitsushima y Kasagi se unieron, hasta que se
distanciaron, abandonaron la persecución y regresaron al sur para
desarrollar la batalla. Debido
a los graves daños en Aksold, dos agujeros submarinos y el embudo más a
popa se cortaron, lo que provocó una disminución de la velocidad y la
navegabilidad, hasta 15 nudos; También la mitad de la artillería de 6 pulgadas quedó inhabilitada en el camino. El comandante tomó la decisión de detener la carrera hacia el norte e ir a Neutral Shanghai en su lugar.
En
la noche del 11 de agosto, el almirante M. Togo envió el 6º
destacamento de combate (Akashi, Akitsushima e Izumi) para atraparlos. Eventualmente
vieron a Askold, pero Akitsushima desarrolló problemas de dirección y
problemas con la maquinaria y se cayó de la línea. Al
darse cuenta de que se acercaban, Askold llamó al cuartel general,
mientras el equipo de maquinaria hacía maravillas para aumentar la
velocidad máxima. A las 06:00, los barcos japoneses se distanciaron, detuvieron la persecución y Askold llegó a salvo a Shanghái. Esta
noche, fue bloqueada en el puerto por fuerzas japonesas superiores y,
debido a las reglas de neutralidad, tuvo que ser desarmada. El crucero fue internado por el gobierno chino hasta el final de la guerra.
Como parte de la flotilla militar siberiana
Tras el final de la guerra, “Askold” regresó a Rusia, pero cerca de Vladivistok: se alistó en la flotilla militar siberiana , como buque insignia. El
16 de octubre de 1907, estalló un levantamiento de mineros en el
batallón de minas de la fortaleza en Diomede Bay y al día siguiente los
marineros de los destructores de la flotilla siberiana se rebelaron. El
17 de octubre, el levantamiento fue apoyado por el destructor Skory, en
el que Yakov Poylov y Maria Maslikova mataron al comandante del
destructor, el teniente mayor AP Shter y tomaron el mando. Pronto
Askold (que también tenía rebeldes) a bordo y los barcos aún leales
intentaron salir de Golden Horn Bay, pero fueron atacados por un
destructor rebelde; Askold recibió 67 visitas. Su sala de máquinas fue perforada, la caldera explotó, la dirección también se perdió y quedó varada en la orilla de la bahía.
A
partir de 1907, Askold, reparado, participó en estudios de corrientes
en el Pacífico bajo el mando del mayor general ME Zhdanko, utilizando el
"correo de botella" con notas sobre la latitud y longitud del lugar
donde se dejó caer la botella, y una solicitud para informar la
dirección de el ETW dónde y cuándo se descubrió el mensaje. Además, la capa de la mina Ussuri, el transporte Okhotsk y la goleta de navegación Neptune participaron en estos experimentos. El 3 de septiembre de 1908, Askold participó en un ejercicio prolongado con sumergibles en un ataque de entrenamiento.
Primera Guerra Mundial
A
las 05:30 del 20 de julio de 1914, se izó una señal de bandera sobre el
crucero Askold: “Alemania ha declarado la guerra” y así se puso en
alerta urgente a la flotilla siberiana. Los
países aliados propusieron a Rusia crear un escuadrón conjunto en los
océanos Pacífico e Índico para operar contra el escuadrón del Pacífico
de Von Spee. El ministro
de Marina, el almirante Ivan Grigorovich, se opuso a esta propuesta, y
el comandante de la flotilla militar siberiana, el contralmirante MFSA
Ivanov, también se opuso al principio, pero finalmente accedió a separar
de la flotilla el crucero Zhemchug (comandante, capitán, segundo rango,
barón IA Cherkasov) para el flota aliada.
El
25 de agosto, Zhemchug y Askold partieron de Vladivostok hacia Hong
Kong y se unieron a las fuerzas aliadas bajo el mando general del
vicealmirante TM Jerama de la Armada Imperial Japonesa. El 19 de agosto, cruceros rusos buscaron el Emden operando en el Océano Índico. El 22 de agosto, Askold partió solo en busca.
1916-1917: Mediterráneo
Después de recibir los últimos informes y nuevas órdenes, fue enviada al Mar Mediterráneo, redistribuida contra el Imperio Otomano y Austria-Hungría. Iba a participar en la operación de los Dardanelos. Su grupo de desembarco luchó en tierra junto con el ejército francés, en la costa asiática de la península en Kum kale, como una distracción del principal lugar de desembarco aliado en la península de Gallipoli. Esto contribuyó a la finalización exitosa de la operación en Cape Helles.
En marzo de 1916, Askold llegó a Francia para una revisión. En la noche del 20 al 21 de agosto de 1916, sin embargo, se produjo una explosión en un polvorín. El
comando culpó a los marineros, que anteriormente habían sido
considerados "poco confiables", aunque nunca se encontraron pruebas
directas de su participación. Después
de la investigación, el tribunal del barco condenó a cuatro marineros
acusados de sabotaje: Zakharov, Beshentsev, Shestakov y Biryukov,
condenados a muerte. Unos 150 marineros fueron enviados a prisiones flotantes y batallones penales. El 6 de noviembre de 1916, mientras estaba en Toulon, el capitán de primer rango KF Ketlinsky tomó el mando de Askold. Pronto aprobó todos los veredictos de culpabilidad de la corte. Después de la revolución, esto enfureció a los marineros contra los oficiales. Algunos los acusaron de haber realizado una provocación para identificar y eliminar la “clandestinidad bolchevique”.
La flota ártica (1917-18)
En junio de 1917, después de su reparación, Askold al mando de Ketlinsky partió del Mediterráneo y navegó hacia su hogar, Murmansk, para convertirse en parte de la flotilla del Océano Ártico (Mar Blanco). En 1917, por Decreto del Gobierno Provisional, el Capitán KF Ketlinsky de Askold fue nombrado comandante de toda la costa norte de la Península de Kola, con el rango de Contralmirante. En su lugar, AI Sheikovsky fue nombrado capitán del Askold. El 7 de octubre de 1917, la Flotilla del Océano Ártico estaba compuesta por el acorazado Chesma, los cruceros Askold y Varyag, los destructores Kapitan Yurasovsky, el teniente Sergeev, Silent, Fearless, Vlastny, Grozovoi, el submarino Saint George, el minador Ussuri, 18 barcos mensajeros, 43 dragaminas, 4 buques hidrográficos, 3 transportes, 8 buques portuarios y rompehielos Svyatogor y Mikula Selyaninovich.
Como HMS Glory IV y el destino
En 1918, la flota amarrada en Kola Bay quedó bajo el control de los aliados. Ambos cruceros terminaron como cuarteles flotantes. En
mayo de 1919, el Capitán de 2° Grado BA Nolde, llegó en un rompehielos
inglés, para ser puesto al mando del crucero y asegurarse de que se
quedara con los “rusos blancos”. En julio de 1919, Askold se integró oficialmente en la Armada británica con el nombre de 'Glory IV'.
En 1922, fue comprada por la Rusia soviética. Fue examinado por un equipo, que estimó que debido a todos los ojos de abandono, su mal estado técnico solo dejaba la opción de venderlo como chatarra, transferido a la sociedad anónima germano-rusa Derumetal. Fue remolcada a Hamburgo para desguace el mismo año.
