viernes, 14 de junio de 2024

EW: Sistema IAI Scorpius EW

IAI presenta el sistema Scorpius EW




imagen del IAI

Israel Aerospace Industries (IAI) presentó la familia Scorpius de sistemas de Guerra Electrónica (EW). Scorpius es el primer sistema de guerra electrónica (EW) del mundo capaz de atacar simultáneamente múltiples amenazas, en frecuencias y en diferentes direcciones.

Scorpius se basa en la tecnología Active Electronically Scanned Array (AESA), que proporciona un gran avance en el rendimiento de EW, permitiendo una nueva generación de capacidades de guerra electrónica.

Con la capacidad de haces múltiples de AESA, Scorpius puede escanear simultáneamente toda la región circundante en busca de objetivos y desplegar haces estrechamente enfocados para interferir con múltiples amenazas en todo el espectro electromagnético. El sistema es capaz de atacar una variedad de amenazas, incluidos vehículos aéreos no tripulados, barcos, misiles, enlaces de comunicación, radares de baja probabilidad de interceptación (LPOI) y más. Scorpius interrumpe efectivamente el funcionamiento de sus sistemas electromagnéticos, incluidos radares y sensores electrónicos, navegación y comunicaciones de datos.

El avance tecnológico del nuevo sistema se caracteriza por una sensibilidad del receptor y una potencia de transmisión (ERP) sin precedentes, que superan con creces las de los sistemas EW heredados. Esto permite a Scorpius detectar múltiples amenazas, de diferentes tipos, simultáneamente, desde distancias dramáticamente mayores, y abordar cada amenaza con una respuesta personalizada.

El sistema está disponible en varios dominios:

  • Tierra: Scorpius-G (tierra) es un sistema EW terrestre diseñado para detectar e interrumpir amenazas terrestres y aéreas. Scorpius-G es un sistema móvil y puede desplegarse rápidamente en un vehículo. Scorpius G representa una nueva categoría de sistemas de defensa aérea: la defensa aérea de “muerte suave”, que crea una cúpula electrónica de protección sobre un amplio sector geográfico para neutralizar una amplia gama de amenazas modernas.
  • Naval: Scorpius-N (naval) es un sistema EW dedicado a defender barcos contra amenazas avanzadas en el ámbito marino, que incluyen: misiles de crucero antibuque sobre el horizonte, vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) y radares de imágenes aerotransportados. El alcance extremadamente alto del Scorpius proporciona detección temprana y localización de amenazas, lo cual es esencial para una protección eficaz en el ámbito naval.
  • Aire: Scorpius SP, una cápsula de autoprotección para aviones de combate, y Scorpius SJ, un bloqueador de separación que interrumpe las operaciones electromagnéticas aéreas y terrestres enemigas en un vasto sector.
  • Entrenamiento: Scorpius-T (entrenamiento), presentado el mes pasado, brinda entrenamiento EW para pilotos. Scorpius-T puede emular una variedad de sistemas modernos de defensa aérea, simultáneamente, desde una única plataforma. Sus capacidades avanzadas de emulación respaldan el entrenamiento de aviones de quinta generación. Scorpius T hizo su debut durante el ejercicio de la fuerza aérea internacional Bandera Azul 2021.

Adi Dulberg, Gerente General, División de Inteligencia del IAI: “El campo de batalla moderno depende del dominio electromagnético para la detección, las comunicaciones y la navegación. Proteger el uso del dominio electromagnético para nuestras fuerzas, al tiempo que negamos su uso por parte del enemigo, se ha convertido en una misión crítica para el éxito en el combate y para garantizar la superioridad de nuestras fuerzas en el campo. La nueva tecnología, desarrollada por los talentosos ingenieros del IAI, inclina la escala de la guerra electrónica, proporcionando capacidades innovadoras en el mundo para la defensa electrónica y alterando los sistemas enemigos”.


Crédito de la imagen: folleto de la empresa IAI.


Acerca de Scorpius-N:

Scorpius-N (ELL-8256SB) es un potente sistema de interferencia de contramedidas electrónicas (ECM) de RF de larga distancia a bordo de barcos para ataques electrónicos precisos de múltiples haces y múltiples técnicas. Scorpius-N puede bloquear eficazmente una amplia variedad de sistemas aéreos y navales y misiles antibuque, como radares de control de incendios, radares de búsqueda, sensores AEW, emisores de comunicaciones, SAR y otros sensores de inteligencia.

El sistema se basa en una tecnología avanzada e innovadora que incluye Active Electronically Scanned Array (AESA) con amplificadores de estado sólido (SSA) de nitruro de galio (GaN). El novedoso diseño proporciona una sensibilidad excepcional del receptor y una transmisión de potencia radiada efectiva (ERP), que supera con creces las de las soluciones EW heredadas. La sensibilidad mejorada y el ERP permiten al Scorpius-N detectar, distorsionar y degradar los radares enemigos a través de sus lóbulos laterales, lo que aumenta en gran medida la eficacia de interferencia del sistema.

La tecnología AESA permite un funcionamiento estrecho y simultáneo de haces múltiples. La formación de haces múltiples proporciona la capacidad de atacar múltiples amenazas individualmente. El sistema puede bloquear simultáneamente numerosos emisores en todo su rango de frecuencia y al mismo tiempo cubrir un amplio sector geográfico. El sistema intercepta, rastrea y bloquea continuamente todo tipo de radares, buscadores de misiles y sistemas de comunicación y muestra una Orden Electrónica de Batalla (EOB). El bloqueador es impulsado por un archivo de misión definida (MDF) preprogramado y puede funcionar automáticamente o bajo control directo del operador.

Scorpius-N consta de cuatro paneles montados de forma conformada en el mástil central. El sistema opera de forma independiente o en red con otros buques proporcionando capacidades ECM mejoradas.

El sistema consta de un  conjunto de transceptores  que cubren un amplio rango de frecuencias,  una unidad de control  para procesar y controlar todas las operaciones del ECM y  una consola del operador  para la planificación, el mantenimiento, la capacitación, el análisis y la información de la misión.




miércoles, 12 de junio de 2024

Marine Nationale: Patrulleras de Servicio Público

Ministerio de Defensa de Francia

Patrulleros de Servicio Público (PSP)

Las patrulleras de servicio público (PSP) desempeñan las misiones generales de acción del Estado en el mar en Francia continental, en colaboración con los recursos de otras administraciones (marítimas y aduaneras), para controlar la aplicación de las leyes y mantener el orden público en el mar. Los PSP llevan a cabo diversas misiones de defensa marítima del territorio (vigilancia del tráfico para evitar accidentes en las transitadas vías del Canal de la Mancha), seguimiento de la aplicación de las normas de pesca y de navegación, lucha contra el tráfico ilícito, lucha contra la contaminación marítima.

Misiones

Defensa territorial marítima – Policía pesquera – Lucha contra la contaminación – Salvamento en el mar

Equipo - Armamento

  • 4 motores de propulsión diésel;

  • 2 ametralladoras de 12,7 mm;

  • 1 cañón de agua;

  • 2 radares de navegación;

  • 1 balsa en la parte trasera para embarcaciones rápidas;

  • Franjas tricolores en el casco, que identifican a los barcos que participan en misiones de Acción Estatal en el Mar;

  • 1 lancha rápida.

Características

  • Longitud: 54m

  • Ancho: 10 metros

  • Desplazamiento: 406 toneladas

  • Velocidad: 19 nudos

  • Tripulación: 21 marineros

Los barcos


Flamant (P 676)

El patrullero de servicio público Flamant fue admitido en servicio activo el 18 de diciembre de 1997. Su puerto base es Cherburgo.

Berlaimont patrocina la patrullera Flamant desde el 16 de mayo de 1998

Cormoran (P 677)

La patrullera de servicio público fue admitida en servicio activo el 29 de octubre de 1997. Su puerto base es Brest.

Paimbeuf patrocina al Cormoran desde el 14 de junio de 1997


Pluvier (P 678)

La patrullera de servicio público fue admitida en servicio activo el 18 de diciembre de 1997. Su puerto base es Cherburgo.

Guilvinec patrocina la patrullera Pluvier desde el 22 de mayo de 1999.









martes, 11 de junio de 2024

MPA: AirTech CN-235MP/MPA

Avión de Patrulla Marítima AirTech CN-235MP/MPA




El avión de patrulla marítima AirTech CN-235 ha sido desarrollado en dos versiones con diferentes sistemas de aviónica: el CN-2

Fabricante EADS CASA / Dirgantara
Operadores Armada Española, Guardacostas de EE.UU., Armada de Colombia
Tripulación dos
Primer vuelo noviembre de 1983
Longitud 21,4m

El avión de patrulla marítima AirTech CN-235 ha sido desarrollado en dos versiones con diferentes sistemas de aviónica: el CN-235MP Persuader desarrollado en España por CASA EADS y el CN-235MPA desarrollado en Indonesia por Dirgantara (antes IPTN). La variante de patrulla marítima está en servicio en: España, Irlanda y Turquía (fabricada por EADS CASA) e Indonesia, Brunei y Emiratos Árabes Unidos (fabricada por Dirgantara).



AirTech, o Aircraft Technology Industries, fue formada por CASA (ahora EADS CASA de España) e IPTN (ahora Dirgantara) de Indonesia para desarrollar el avión CN-235 que se ha construido en muchas versiones para misiones civiles y militares. El primer vuelo del CN-235 se realizó en 1983 y el avión entró en servicio en 1988. Más de 230 de todas las versiones del CN-235 están en servicio y han acumulado más de 500.000 horas de vuelo.

Pedidos de aviones de patrulla marítima CN-235

En julio de 2002, el equipo Lockheed Martin/Northrop Grumman obtuvo el contrato para el programa Deepwater de la Guardia Costera de Estados Unidos, que incluye 35 nuevos aviones de patrulla marítima de ala fija. La USCG seleccionó el EADS CASA CN-235-300M para este requisito.

En febrero de 2004, el contratista principal Lockheed Martin recibió un contrato para entregar dos aviones de patrulla marítima CN-235-300 iniciales. En mayo de 2007 se encargaron cinco aviones más. El primer avión, denominado HC-144A Ocean Sentry, se entregó a Lockheed Martin, para la integración de los sistemas de la misión, en diciembre de 2006. El sexto se entregó en noviembre de 2008. Los 36 aviones están estará en servicio en 2017.

En diciembre de 2002, la Armada de Colombia encargó dos CN-235 para misiones de patrullaje y lucha contra el tráfico de drogas.

En abril de 2005, Venezuela encargó dos aviones de vigilancia marítima CN-235 y en enero de 2006, Tailandia hizo un pedido a Dirgantara de diez aviones, seis para el Ministerio de Defensa y cuatro para el Ministerio de Agricultura.

En diciembre de 2007, España encargó dos aviones de patrulla marítima CN-235 para la Guardia Civil, para entrega en 2008-2009.

Dirgantara entregó un avión CN-235 MPA al Ministerio de Defensa de Indonesia en junio de 2008. La Armada de Indonesia encargó tres aviones más en diciembre de 2009.

En junio de 2010, Airbus entregó dos aviones de patrulla marítima CN-235 a la Armada de México.


Diseño de avión CN-235 MP / MPA

El avión tiene un diseño semimonocasco convencional y está construido principalmente con aleación de aluminio. Se han utilizado ampliamente materiales compuestos, Kevlar y fibra de vidrio en la construcción de los bordes de ataque y salida del ala y la cola, las góndolas del motor y la cúpula del morro.

Sistemas de misión

Los dos fabricantes, CASA EADS en España y Dirgantra en Indonesia, suministran al avión diferentes sistemas de misión. El CN-235 MP Persuader, desarrollado en España, está equipado con el radar Northrop Grumman APS-504 (V) 5. El CN-235 MPA, desarrollado en Indonesia, está equipado con el Seaspray 4000 de BAE Systems, el AN/APS-134 de Raytheon o el Ocean Master 100 de Thales.

CN-235 MP Persuasor

El Persuader, de fabricación española, ha estado en servicio en el Cuerpo Aéreo de Irlanda desde 1991. España ha encargado cuatro Persuader. En 1998, Turquía encargó seis para la Armada turca y tres para la Guardia Costera turca, el primero de los cuales fue entregado en noviembre de 2001.

"Los aviones de patrulla CN-235 tienen un diseño semimonocasco convencional y están construidos principalmente con aleación de aluminio".


Los aviones tienen su base en Cengiz Topei, la base aérea naval turca. La Guardia Costera está bajo el control operativo del Ministerio del Interior turco, pero en tiempos de crisis o guerra, la guardia costera está bajo el mando del jefe de la Armada turca. Turquía negoció un acuerdo para el montaje del avión para Turquía y su exportación por parte de Turkish Aerospace Industries Inc (TAI) en Ankara. TAI había fabricado previamente 50 versiones de transporte del CN-235 entre 1991 y 1998.

El avión está equipado con un sistema de visión nocturna por infrarrojos con visión de futuro FLIR Systems FLIR-2000HP. El módulo FLIR está montado debajo del morro del avión. Northrop Grumman (Litton) suministró las medidas de apoyo electrónico AN/ALR-86(V) y el radar APS-504(V)5.

Nueve aviones CN-235 de la Armada y la Guardia Costera de Turquía estarán equipados con el sistema Thales AMASCOS, que también equipa a los aviones de la Fuerza Aérea de Indonesia. El primer vuelo del CN-235 para la Armada turca tuvo lugar en diciembre de 2008.

CN-235MPA

El Ministerio de Defensa y Seguridad de Indonesia encargó 24 aviones CN-235, incluidos seis para el escuadrón de reconocimiento marítimo de la Armada de Indonesia y tres para la Fuerza Aérea de Indonesia.

THALES e IPTN firmaron un memorando de acuerdo en mayo de 2000 para el suministro de tres aviones CN235 fabricados por IPTN y equipados con AMASCOS de Thales Airborne Systems a la Fuerza Aérea de Indonesia. El sistema de control de situación marítima aerotransportado AMASCOS incluye el radar de búsqueda Ocean Master producido por Thales y EADS Deutschland, el receptor de alerta de radar Elettronica ALR 733, la cámara termográfica Chlio desarrollada por Thales Optronique, la computadora de navegación Gemini de Thales (anteriormente Sextant) Avionics y el Sistema de detección de anomalías magnéticas (MAD) AN/ASQ-508 de CAE.



Tres puntos de anclaje debajo de cada ala pueden transportar misiles antibuque Harpoon. La versión de patrulla marítima de Indonesia puede equiparse con dos torpedos MK46 o misiles antibuque de lanzamiento aéreo Exocet M-39.

CN-235 AMP para Brunei

Brunei ha encargado tres versiones desarrolladas en Indonesia del avión. Boeing está contratada como integrador de sistemas Argo. Los aviones están equipados con un FLIR Systems AN/AAQ-21 Safire FLIR, un sistema de guerra electrónica de medidas de apoyo electrónico Sky Guardian de BAE Systems y un radar AN/APS-134. El sistema de información amigo o enemigo instalado en el avión es el Cossor 3500 IFF.



CN-235 MPA para los EAU


"Más de 230 de todas las versiones del CN-235 están en servicio".

Los Emiratos Árabes Unidos hicieron un pedido de cuatro aviones CN-235 MPA desarrollados en Indonesia en 1998. El avión está equipado con el Thales AMASCOS 300 con radar Ocean Master 100 para vigilancia, patrulla marítima y guerra antisuperficie y antisubmarina.



HC-235A

El avión HC-235A para la Guardia Costera de EE. UU. tiene un conjunto de aviónica Rockwell Collins, que incluye cuatro pantallas multifunción de cristal líquido de matriz activa de 6 x 8 pulgadas y sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia para cumplir con los requisitos de gestión del tráfico aéreo.

Los sensores incluyen el sistema de imágenes térmicas Star Safire III de FLIR Systems y el radar de búsqueda Telephonics APS-143C.



Navegación

El avión está equipado con un sistema de posicionamiento global Trimble TNL7900 Omega y un sistema de navegación inercial con giroscopio láser de anillo LN92 de Northrop Grumman (anteriormente Litton).



Motores

Dos motores turbohélice CT&-9C3 de General Electric, cada uno de los cuales desarrolla 1.305 kW, están montados en alas en góndolas compuestas. Los motores producen 1.394 kW con reserva de marcha automática. Los motores impulsan hélices Hamilton Sundstrand 14RF-21 de cuatro palas, velocidad constante, pleno avance, paso inverso y diámetro de 3,35 m. Las hélices están hechas de fibra de vidrio con un larguero de metal y un núcleo de espuma de uretano.

lunes, 10 de junio de 2024

Vietnam: Batería VCM-B de producción local entra en servicio

Vietnam opera oficialmente el sistema de misiles de defensa costera VCM-B de fabricación local







Sistema de misiles de defensa costera VCM-B equipado con misiles VCM-01 (fotos: VTV1)


Según un informe del periódico Vietnam Haiphong ( Báo Hải Phòng), la primera batería de sistema de misiles de defensa costera VCM-B desarrollada en el país que utiliza misiles antibuque VCM-01 ha sido entregada a la 679.a Brigada de la Región Naval 1 de la Armada Popular de Vietnam. Marcando un hito histórico el hecho de que el misil VCM-01 haya entrado oficialmente en servicio vietnamita.

La Brigada 679 está estacionada en la ciudad de Haiphong, que también es el cuartel general de la Armada Popular de Vietnam. Fundada en 1979, esta fuerza fue la unidad fundadora de las fuerzas de defensa antimisiles costeras de Vietnam y posteriormente utilizó el sistema de misiles Redut 4K44 con un alcance de ataque de hasta 300 km.



 

Las antiguas baterías Redut no serán retiradas pronto y reemplazadas directamente por el VCM-B, pero no se puede negar que la introducción del VCM-B en estas unidades de combate ayudará a complementar el antiguo sistema y aumentará la capacidad de Vietnam para proteger su costa norte. y mares, vigilando adecuadamente todo el Golfo de Tonkín.

El fabricante del misil es el Grupo Viettel , a través de su filial Viettel Aerospace , que contribuye a la investigación y el desarrollo del misil y de todas sus baterías, mientras que Viettel High Tech es responsable del sistema de radar de vigilancia que lo acompaña.


Vietnam + Ofensiva

domingo, 9 de junio de 2024

Japón: El servicio del UAV "SeaGuardian"

Por qué el poderoso UAV 'SeaGuardian' cambia las reglas del juego


Se dice que SeaGuardian cambiará las reglas del juego y revolucionará la seguridad marítima, capaz de capturar imágenes detalladas de barcos a más de 9 millas de distancia.
 
Por Toyohiro Ichioka || Japan Forward

  El SeaGuardian, un gran vehículo aéreo no tripulado que la Fuerza Marítima de Autodefensa estuvo probando el 21 de junio de 2023 en la Base Aérea JMSDF Hachinohe. (© Sankei por Toyoda Ichioka)


El 21 de junio, se reveló a los medios el gran vehículo aéreo no tripulado (UAV) MQ-9B SeaGuardian, que ha estado siendo sometido a operaciones de prueba por parte de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón desde 2022.

Luego, el dron SeaGuardian partió hacia la base aérea de Hachinohe de la JMSDF en Hachinohe, prefectura de Aomori. Dadas las crecientes actividades navales de China y Rusia, el Ministerio de Defensa está explorando la posibilidad de que los vehículos aéreos no tripulados asuman las tareas de vigilancia y vigilancia que tradicionalmente realizan los aviones de patrulla pilotados por humanos.

Por primera vez, los periodistas tuvieron acceso a la sala de operaciones en el hangar de la base aérea, desde donde se controla el dron de forma remota. Allí, pudimos vislumbrar en exclusiva las operaciones de SeaGuardian, aclamado como un elemento de cambio que revolucionará el combate naval. A los periodistas no se les permitió tomar fotografías dentro de la habitación en ese momento.

  Un miembro de la JMSDF revisa las imágenes del SeaGuardian en una sala de operaciones de la Base Aérea de Hachinohe el 21 de junio. (© Sankei de Toyohiro Ichioka)

En el interior, una de las operadoras, una mujer de nacionalidad extranjera, estaba sentada frente a una pantalla de monitor. Ella estaba haciendo clic con el mouse.

En la pantalla había un mapa que mostraba las aguas del Pacífico cerca de Sanriku, en el norte de Japón. Una marca que indicaba los movimientos del UAV se movía lentamente. Cuando el operador hizo clic en un triángulo azul dentro de una región en forma de abanico que indicaba la cobertura del radar, apareció un buque de carga en otro monitor.

Me impresionó la claridad de la imagen. Los pasamanos a lo largo de la cubierta, así como las olas blancas que se arrastraban detrás del barco, eran claramente visibles. También eran identificables las letras "TOKYO" en la popa, que indican el puerto registrado del barco. Aún más sorprendente es que me dijeron que el vídeo del barco había sido capturado desde una distancia de más de 15 kilómetros (9,3 millas).

Potentes cámaras ópticas e infrarrojas

Un miembro del personal de JMSDF explicó que la calidad de la imagen es tan excepcional que se podría identificar un modelo de automóvil desde la altura del Monte Fuji, que se encuentra a 3.776 metros (12.388 pies). Pero se abstuvo de profundizar en detalles sobre el funcionamiento del sistema.

Mientras tanto, el operador seguía cambiando en el monitor los vídeos de varios barcos en las aguas circundantes. También se comunicó con los pilotos que operaban el dron SeaGuardian en una habitación dividida a través de la radio.  

SeaGuardian fue desarrollado por General Atomics Aeronautical Systems Inc (GAASI) con sede en Estados Unidos. Tiene 11,8 metros (38,7 pies) de largo y una envergadura de 24 metros (78,7 pies). Con una impresionante duración de vuelo de 24 horas, puede cubrir una distancia de crucero de aproximadamente 4.300 kilómetros (2.671,9 millas). Esto es más que la distancia entre Japón y Filipinas. Cada vez que el radar a bordo detecta un barco, los videos de vigilancia capturados por la cámara avanzada de 360 ​​grados y la cámara infrarroja se transmiten a la sala de operaciones.

 
La cabina del SeaGuardian en la sala de operaciones de la base aérea JMSDF Hachinohe el 21 de junio. (© Sankei de Toyohiro Ichioka)

Ese día, los periodistas pudieron echar un vistazo a las ocho horas de actividades de vigilancia realizadas por el dron SeaGuardian en aguas frente a la costa de Sanriku.

Las operaciones de vigilancia y vigilancia han dependido durante mucho tiempo de las habilidades de observación del personal humano a bordo de aviones de patrulla. De hecho, los ojos humanos pueden detectar barcos a una distancia de 10 a 20 kilómetros (6,2 a 12,4 millas). Sin embargo, para realizar exámenes más detallados y abordar las sospechas, la aeronave debe descender repetidamente desde una altitud de 1.000 metros (3280,84 pies) hasta un rango de 150 a 300 metros (492,1 a 984,3 pies). Por el contrario, SeaGuardian agiliza este proceso con un solo clic del ratón.

Además, los aviones patrulleros pueden detectar submarinos sumergidos. Sin embargo, los vehículos aéreos no tripulados equipados con inteligencia artificial (IA) podrían hacerse cargo de estas capacidades en el futuro.

Monitoreo de buques navales chinos y rusos

Un oficial de la base aérea, que anteriormente fue piloto de un avión patrullero, recordó su asombro cuando vio por primera vez el SeaGuardian: "Pensé: 'Finalmente hemos llegado hasta aquí'".

En la actualidad, una empresa estadounidense está operando el dron SeaGuardian, proporcionado por un proveedor contratado, en nombre de la JMSDF. La JMSDF tiene previsto realizar 2.000 horas de vuelos de prueba hasta septiembre de 2023. El objetivo es determinar en qué medida el UAV puede asumir las tareas que actualmente realizan los aviones de patrulla.

Pero el oficial añadió: "El despliegue de aviones tripulados durante las emergencias sigue siendo importante, ya que demuestra la determinación de la nación para contrarrestar las amenazas".

El logotipo de la unidad UAV presenta un picozapato, un gran ave zancuda conocida por su mirada penetrante. Con su aguda visión, se espera que la unidad vigile de cerca los buques navales chinos y rusos en las aguas cercanas. Combinando las capacidades de los "ojos mecánicos" con el discernimiento de los "ojos humanos", la unidad mantendrá una vigilancia atenta.


viernes, 7 de junio de 2024

DDG: clase Abukuma

Destructor de escoltas clase Abukuma


Mitsui Engineering & Shipbuilding y Sumitomo Heavy Industries construyeron seis destructores de escolta clase Abukuma para el Ja

Tripulación 120
Desplazamiento 2.000 toneladas
Velocidad 27 nudos
Longitud 109m
Ancho 13,4m

Mitsui Engineering & Shipbuilding y Sumitomo Heavy Industries construyeron seis destructores de escolta clase Abukuma para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF). Desarrollada como sucesora de la clase Yubari, la clase Abukuma posee capacidades de guerra antisubmarina (ASW) y guerra antisuperficie (ASuW).

La JMSDF planeó construir 11 buques de esta clase, pero sólo se construyeron seis cuando los destructores de la clase Hatsuyuki entraron en servicio con las fuerzas navales. Los seis buques de la clase recibieron el nombre de los cruceros japoneses de la Segunda Guerra Mundial.

Destructor de escolta clase Abukuma

La quilla del barco líder de su clase, Abukuma (DE-229), se colocó en marzo de 1988. Se botó en diciembre de 1988 y se puso en servicio en diciembre de 1989.

El Jintsu (DE-230) se instaló en abril de 1988, se botó en enero de 1989 y se puso en servicio en febrero de 1990.

Oyodo (DE-231) se instaló en marzo de 1989 y se botó en diciembre de 1989 para su puesta en servicio en enero de 1991.

El cuarto barco de su clase, Sendai (DE-232), se instaló en abril de 1989, se botó en enero de 1990 y se puso en servicio en marzo de 1991. El Chikuma (DE-233), se instaló en febrero de 1991, se botó en enero de 1992 y se puso en servicio en febrero. 1993. El último barco de su clase, Tone (DE-234), se instaló en febrero de 1991 y se botó en diciembre de 1991 para su puesta en servicio en febrero de 1993.

La Clase Abukuma realiza principalmente operaciones de patrullaje antisubmarino. También se puede desplegar para atacar a buques de superficie enemigos en la zona costera.

Diseño y características


"La Clase Abukuma está propulsada por un sistema de propulsión combinado de diésel o gas".

Abukuma es el primer buque de guerra de la flota JMSDF que utiliza tecnología furtiva. El diseño del barco incorpora un casco en forma de V para reducir la sección transversal del radar. El diseño de la superestructura es casi idéntico al de los antiguos barcos de escolta que cuentan con características de furtividad limitadas.

Abukuma es el primer barco tipo DE equipado con un radar de búsqueda aérea. El buque no está equipado con una zona de aterrizaje, pero cuenta con una estación de reabastecimiento vertical de helicópteros (VERTREP).

La clase tiene una longitud total de 109 m, una anchura de 13,4 m, una profundidad de 7,8 m y un calado de 3,8 m. El desplazamiento estándar del buque de guerra es de 2.000 toneladas. El buque puede complementar una tripulación de 120 miembros.

Sistemas de armas

La Clase Abukuma está armada con cuatro misiles antibuque RGM-84 Harpoon y un lanzador de ocho rondas Tipo 74 (versión japonesa construida bajo licencia del American Mark 16 GMLS) para disparar cohetes antisubmarinos (ASROC). Dos tubos lanzatorpedos triples Tipo 68 de 324 mm a bordo pueden lanzar torpedos Mk 73 o Mk 46 Mod.5.

El arma principal instalada es una pistola compacta de doble propósito OTO Melara de calibre 62 de 76 mm. El arma puede disparar 85 balas por minuto hasta un alcance de 2 km. La defensa aérea cercana la proporciona un sistema de armas de proximidad Phalanx (CIWS). Protege al barco enemigo contra misiles antibuque de corto alcance. También se planeó un sistema de misiles de defensa puntual Mk 31 RAM GMWS, pero no se instaló.



Sensores / radares

El conjunto de electrónica a bordo consta de un radar de búsqueda aérea o de superficie JRC OPS-28, un radar de búsqueda aérea Melco OPS-14C, un radar de control de fuego de cañón FCS2-21A y un sistema de control de fuego General Dynamics Mk 90 Phalanx.

"La quilla del Abukuma se colocó en 1988."

El OPS-14 es el equivalente japonés del radar estadounidense AN/SPS-49 y el OPS-28 es similar al TAS Mk 23 estadounidense. El barco también está equipado con OQS-8 (equivalente japonés del DE-1167 estadounidense). Sonar de media frecuencia montado en proa.

Contramedidas

El sistema de guerra electrónica del barco es el NEC NOLQ-6C. Proporciona vigilancia, advertencia y contramedidas electrónicas contra misiles o ataques aéreos. El barco también está equipado con un bloqueador Fujitsu OLT-3 y un sistema de lanzamiento de señuelos y chaff Mk 36 Super Rapid Bloom Offboard Countermeasures (SRBOC).

Propulsión

La Clase Abukuma está propulsada por un sistema de propulsión combinado diésel o gas (CODOG) que integra dos turbinas de gas Spey y dos motores diésel acoplados a dos ejes.

Las dos turbinas de gas Kawasaki-RR SM1A tienen una potencia de 19,9 MW y los dos motores diésel Mitsubishi S12U MTK tienen una potencia de 4,4 MW. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 27 nudos.


jueves, 6 de junio de 2024

Torpedo teledirigido: PSN-2 (URSS)

 

Armamento teledirigido de la URSS: PSN-2

 

RKKA

Cuando aún se estaban llevando a cabo las pruebas con el prototipo experimental del PT, a la fábrica №23 le fue encargada la tarea técnica de construir un nuevo modelo del PT para el combate real. A continuación citaremos algunas partes del protocolo de la reuñion preliminar, la cual fue celebrada el 26 de junio de 1939. El nuevo PT recibió la denominación PSN-2. Citamos: “tras haber evaluado los materiales que recogen información sobre el nuevo proyecto preliminar, se había decidido:

 

1. Desarrollar la documentación y efectuar la construcción del PSN-2 en versión de fuselaje, el mismo que se especifica en el proyecto preliminar;

 

2. Efectuar pruebas en el túnel de viento de la versión con fuselaje y de la versión con doble cola. Aparte de estos dos proyectos del PT en versión de combate, desarrollados por la fabrica №23 (versión fuselaje y versión doble cola), es necesario desarrollar la tercera versión con la carga bélica recogida dentro de la estructura del PT; dicha carga bélica podría ser una bomba FAB-1000 o un torpedo submarino del calibre 430mm; este tercer modelo debe ser reducido al máximo posible en cuanto a envergadura, superficie alar y altura”.

 

PSN-2

 

PSN-2

 

PSN-2 antes de las pruebas

 

Lo trabajos fueron dirigidos por el ingeniero Nikítin.

 

Como portador se pensó inicialmente en utilizar el bombardero TB-3, dotado de nuevos anclajes especiales, y posteriormente el bombardero DB-3. Pero la producción en masa de este último se retrasó en varias ocasiones.

 

El primer ejemplar del PSN-2 fue listo a finales de 1939. Era un hidroplaneador monoplano de ala bajo con dos flotadores. El ala era en forma de trapecio con puntas redondeadas. El fuselaje, el ala, los estabilizadores y los flotadores eran de madera; los timones y alerones eran de duraluminio, recubiertos de tela y dotados de contrapesos para compensación

 

Para incrementar la estabilidad longitudinal durante el vuelo, en la parte trasera de los flotadores se habían añadido quillas. El sistema de guiado incluía el piloto automático, el cual durante las pruebas podía ser activado o desactivado por el piloto. Los equipos de dirección automática estaban ubicados dentro del fuselaje y parcialmente dentro del centroplano. El acceso a los mismos era efectuado a través de escotillas al uso. La cabina del piloto, igual que en caso del PSN-1, fue incluida solo para efectuar vuelos de prueba de los primeros prototipos. Se encontraba en la parte delantera del fuselaje. Los PSN-2 de serie serían no tripulados.

 

Características tácticas y técnicas del PSN-2

 

Longitud: 7.980 mm
Altura (sobre flotadores): 2.800 mm
Envergadura: 7.000 mm
Superficie alar: 9.47 m2
Peso en vacío: 830 kg
Peso total: 1.800 kg
Longitud del flotador: 5.040 mm
Velocidad máxima: 700 km/h
Alcance: hasta 40-50 km
Techo práctico: 4.000m

 

Los vuelos de prueba del PSN-2 volvieron a comenzar en junio de 1940. El 1 de junio se efectuó el remolcado con el avión MBR-2 a una velocidad de 100km/h (sin separación). El mismo día fueron efectuadas más pruebas a velocidades de 110 y 125 km/h (en este ultimo caso el PSN-2 se separaba de la superficie a 1,5m y sobrevolaba tramos de 100-150m). El día 21 de junio fueron efectuados dos vuelos remolcados con el avión MBR-2: el PSN-2 volando a 160-175km/h se levantó a una altitud de 10-15m, efectuó el desenganche, planeó y amerizó con éxito. Mas adelante se efectuaron otros 6 vuelos a diversas altitudes y velocidades, con desenganche y planeo.

 

Los comentarios del piloto Ivanóv fueron los siguientes: “El objeto (PSN-2) planea de forma estable tanto en línea recta como en espiral con pendiente suave y en serpiente a velocidad de 175-260 km/h. La eficacia de los mandos es suficiente. El aterrizaje sobre agua es suave, la caída de velocidad cuando los flotadores tocan el agua es también paulatina, la estabilidad es buena, las puntas frontales de los flotadores no se hunden en el agua”.

 

Para el año 1940 fueron fijadas las etapas básicas de pruebas, tanto para los PSN-2 de combate, como para los PSN-1. Con el PSN-1 se probaban las envolventes de dispersión y se determinaba la precisión de lanzamientos. En el mismo año se planificaba comenzar a producir en serie los modelos de combate del PT y se tomó la decisión de crear un centro de entrenamiento para preparar a los especialistas en mantenimiento y uso bélico del PT en el ejército.

 

La fabrica №23 comenzó los preparativos para una producción en masa de los PT en versión de combate. Al mismo tiempo se efectuaba el perfeccionamiento de diseño de los PT. También se estaban diseñando nuevos modelos de PT, por ejemplo con forma de “ala voladora” en dos versiones: “versión pilotable para entrenamiento y disparo totalmente automatizada” (PPT) y la “versión no tripulada totalmente automatizada” (BPT).

 

A comienzos del año 1940 fue presentado un proyecto de un torpedo volador no tripulado con alcance de vuelo a partir de 100km y con velocidad de vuelo hasta 700 km/h. El torpedo se lanzaba con el bombardero DB-3.

 

Pero a pesar de los grandes éxitos logrados por los ingenieros, éstos no pudieron lograr poner en producción masiva sus proyectos. El 19 de julio de 1940, por orden del Comisario Popular de VMF (Fuerzas Navales) N.G. Kuznetsóv se cancelaron todos los trabajos en la fabrica №379 y en la base especial de pruebas en Krechevítsy.

 

Enseguida fue formada la comisión de liquidación de la dirección de las Fuerzas Aéreas de VMF (Fuerzas Navales).

 

El ingeniero S.F. Valk, por decisión del Comisario Popular de VMF fue enviado el 1 de octubre de 1940 a la Academia Militar Naval de Voroshílov, y todos los PTs disponibles fueron almacenados. En los aviones TB-3 se desmontaron todos los sistemas de anclaje y puestos de mando y de guiado; los mismos aviones fueron devueltos al ejército y a la Flota Aérea Civil.

 

El lote especial de los PT fue propuesto para ser usado como núcleo para el futuro despliegue de un NII (Instituto de Ciencia e Investigación) o de un polígono de pruebas de armamento para la aviación y medios de defensa antiaérea de VMF (Fuerzas Navales), pero esto no fue llevado a la práctica debido al comienzo de la guerra.

 

 

 

 

Maqueta del PSN-2. Imágenes de www.ussr-airspace.com

 

FUENTES UTILIZADAS PARA ESCRIBIR EL ARTICULO:

 

1) S.N. Reznichenko: “Armamento a reaccion de VVS 1930-1945” (la insuperable por su excelencia obra maestra en temas del armamento aereo sovietico a reaccion. Gracias, camarada!);

2) A.B. Shirokorad “Armamento de la aviacion sovietica” (desde luego, el autor ruso mas popular por sus libros dedicados al armamento aereo);

3) G.V. Petrov. Hidroaviones y ekranoplanos de Rusia, 1910-1999;

4) V. Kotelnikov: “TB-3, el supercrucero aereo de Stalin”, 2008;

5) Revista “Tecnica y armamento”, №2/1993;

6) Gracias por una parte de las fotos a http://eroplan.boom.ru (archivo de G. Petrov);

7) Gracias por una parte de las fotos a www.airwar.ru;

8) Gracias por los planos a S.N. Reznichenko: “Armamento a reaccion de VVS 1930-1945”.

9) Gracias por una parte de las fotos a www.ussr-airspace.com

10) Shavrov B.V. Historia de aviones de la URSS en 1938-1950

11) Gracias por una parte de las fotos a V. Kotelnikov