El primer submarino
El
camino hacia los submarinos de 1914 comenzó un poco más tarde que otras
naciones, lo cual es extraño para un país que en algún momento dependió
tanto de esta nueva arma para ganar ambas guerras mundiales (y ganó una
reputación duradera y credibilidad para este tipo). . Como
se muestra en la larga introducción a los primeros submarinos alemanes
en servicio (Untersebootes), este no fue un camino sencillo. En
resumen, el U-1 fue el primer submarino alemán en condiciones de
servicio y, por tanto, ocupó el primer puesto en una lista muy larga. En
el momento del armisticio de noviembre de 1918, Alemania habría
producido alrededor de 630 de estos, más que todas las naciones del
mundo juntas. Un
sorprendente retorno de los acontecimientos sabiendo que sólo después
del lanzamiento del HMS Dreadnought en febrero de 1906, se lanzó el U1,
en agosto. Y, sin embargo,
Francia, Gran Bretaña, Estados Unidos, Rusia e Italia ya tenían algunas
clases de submarinos útiles y, en algunos casos, un largo pasado
experimental.
Pioneros: Wilhelm Bauer y Frederich Otto Vogel
Brandtaucher, 1851, el primer submarino alemán. Se hundió en Kiel en su primera prueba.
El
hecho es que Alemania no era completamente ajena a los submarinos; fue
pionera en este campo con el Brandtaucher ya en 1851. Este es el
submarino alemán más antiguo conocido (pronto llamado “unterseeboote”,
literalmente barco submarino). Creado por el inventor e ingeniero Wilhelm Bauer
, fue construido por Schweffel & Howaldt en Kiel, como una
propuesta a la Armada Prusiana, por entonces el reino más rico y fuerte
del Imperio Alemán, y el único con una Armada importante. Habrá un post dedicado al Brandtaucher más adelante, es una historia increíble. Actualmente se encuentra en el Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en Dresde. Bauer
era un suboficial de artillería del ejército bávaro y luchó en la
guerra de Schleswig en abril de 1849, defendiendo el reducto de Düppeler
contra la marina danesa. Ahí comprendió las posibilidades de un submarino ofensivo. Trabajó
con el astillero de Johann Schweffel y de Ferdinand Howaldt para crear
un submarino que pudiera colocar una mina debajo de la quilla de un
barco enemigo en aguas poco profundas. Sin embargo, se hundió durante las pruebas de aceptación en Kiel, pero la tripulación escapó. Sus restos fueron redescubiertos durante un dragado en 1887.
El submarino de pruebas de Friedrich Otto Vogel, 1869
Otro intento temprano fue el de Friedrich Otto Vogel en 1868 con un prototipo que se hundió en las pruebas. Vogel nació en 1844 en Dresde, fue profesor y creó su primer barco en el taller de F. Raschke en Friedrichstadt. Pero el casco estaba remachado, era débil y no impermeable. El
segundo era más fuerte y más grande, pero no pudo completarlo por
cuestiones económicas, recurriendo al Ministerio Real de Sajonia y de
Prusia, que ambos se negaron, su barco fue desguazado y él mismo quedó
arruinado. Nunca se probó,
y al año siguiente (1870), el novelista francés Julio Vernes publicó su
famoso “Veinte mil leguas de viaje submarino” mostrando su submarino
Nautilus, propulsado por algo parecido a la energía nuclear… La
propulsión submarina siguió siendo un dolor de cabeza durante décadas. Era un área donde el concepto parecía estar en manos de inventores y lunáticos, sin alcanzar nunca credibilidad.
Una década de inspiración
El Resurgam, del reverendo Barrett (1879).
Así,
durante la década y la siguiente se produjo una avalancha de nuevos
proyectos de muchos inventores de Europa y Estados Unidos, pero los
almirantes todavía se mostraban escépticos. En
1874, John Phillip Holland presentó su diseño al Secretario de Marina,
pero fue rechazado y más tarde recurrió a los fenianos (nacionalistas
irlandeses) para financiar su proyecto. En
1879, el reverendo anglicano George W. Garrett probó el Resurgam
propulsado por vapor, más tarde refinado como la serie Nordenfelt de la
década de 1880. Por lo tanto, Prusia sabía potencialmente que Suecia podría tener un submarino operativo. En 1885, el diseñador francés Claude Goubet creó el primer submarino totalmente eléctrico que funciona con baterías. En 1885, el inventor estadounidense Josiah HL Tuck presentó su “Peacemaker”, impulsado por una caldera química, el primer AIP. En
1887, esta vez el interés oficial se despertó rápidamente cuando en
1887 la Marina de los EE. UU. anunció un concurso abierto para un
"torpedero submarino". La Armada era bastante pequeña (ver la “vieja marina” ) y quería iniciar rápidamente una modernización radical. Todos los almirantaces tomaron nota.
La llamada “Holwaldtboote”, ahora conocida como “semifalsa”. Era un artilugio privado que inspiraba poca confianza...
Las
cosas se aceleraron cuando en 1888 Gustave Zede propuso su submarino
eléctrico Gymnote, en 1889 el submarino del español Isaac Peral disparó
tres torpedos Whitehead en pruebas. Pero en 1891 nació en Alemania la “Howaldt Boote”. Mencionado por Delpeuch en 1902, era un 180t, 30,25 m (99 pies) con un casco en forma de huso. La
única fotografía tomada data de 1891 en la literatura, pero se informó
que era un barco privado perteneciente a Hermann Reiche en Hamburgo y en
realidad pesa menos de 30 toneladas, estaba hecho en madera y cobre y
fue construido en los EE. UU. y traído a Alemania. a través de un
revestimiento de la línea Amerika en 1902... Parece que sólo se intentó
una vez pero nunca inspiró confianza en sus soluciones ni en sus
materiales y cayó en el olvido.
Por
fin, en 1893 empezó a ganar credibilidad: el Congreso de Estados Unidos
asignó 200.000 dólares para un “submarino experimental” del que
competían Holland, George C. Baker y Simon Lake. Dos años más tarde, Holanda ganó la competencia y se le ordenó construir un “émbolo” de vapor de 85 pies y 15 nudos. Los acontecimientos en Holanda continuaron. Mientras
tanto, en Francia se construyó en 1898 el submarino Gustav Zede de 148
pies y 266 toneladas, el mayor submarino hasta el momento. Tras la guerra hispanoamericana , la competencia entre Holanda y Lake se intensificó, probando el primero su Holanda VI y el segundo los Argonauta I y II. Al
mismo tiempo, en Alemania, se probó en Kiel, en 1898, el “Barco Howaldt
N°333”. Construido un año antes, era creación de un oficial torpedero
alemán y construido en una empresa de Berlín, de 15×2 metros de eslora.
de eslora y diámetro, con forma de torpedo y quilla en forma de caja. En octubre, corrió tres horas y se sumergió hasta dos metros (7 pies). Era
moderno fabricado en acero con estabilizadores horizontales y de popa y
timón, motor eléctrico de 120 hp para 6 nudos, tubo lanzatorpedos
delantero. Pero las
baterías Kisertzky resultaron deficientes, después de otras pruebas
fueron rechazadas por la dirección de sistemas de torpedos de la Armada.
En 1900 , el USS Holland se convirtió en el primer submarino en servicio del mundo. Esta
vez, el almirantazgo británico conservador, bajo la dirección de Jackie
Fisher, se dio cuenta y ordenó a cinco de los suyos que probaran el
concepto. El Imperio
Alemán, ahora unificado, también empezó a considerar la nueva arma,
especialmente si la Royal Navy empezó a tomarla en serio.
Forelle y Cangrejo
Forelle fue en 1904 el primer submarino práctico alemán.
Muchos submarinos se atribuyeron retroactivamente a Howaldtswerke. Pero el verdadero primer “modelo” para U-1, en el camino hacia la aceptabilidad, fue Forelle. En
1902, el diseñador de submarinos español Raimondo Lorenzo
D'Equevilley-Montjustin fue a ver al almirantazgo alemán con sus planos.
Sin embargo, fue rechazado mientras intentaba presentar su candidatura, ya que el almirante Alfred von Tirpitz consideró que su submarino propuesto era demasiado experimental. D'Equevilley vendió así directamente sus planos al astillero Krupp Germania.
Estos
planos servirían para diseñar el “Forelle” de 40 pies sobre
especulación, utilizando una planta eléctrica con baterías inspirada en
el Gymnote francés. Aún
sin interés por parte del almirantazgo, Krupp Germaniawreft lo propuso a
Rusia, cuyo agregado asistió a las recientes pruebas delante de un
impresionado Kaiser Wilhelm II y su hermano almirante. El
ingeniero español publicaría más tarde un libro sobre la todavía joven
historia de los submarinos y profetizó que los futuros submarinos
acabarían para siempre con las batallas navales y darían supremacía a la
armada que pudiera reunirlos.
Nota: No entraré en detalles sobre su diseño ya que sería objeto de una publicación dedicada.
“El submarino no tiene actualmente gran valor en la guerra en el mar. No tenemos dinero que desperdiciar en naves experimentales”.
Gran Almirante de la Marina Kaiserliches Alfred Von Tirpitz, 1904
Krupp
cumplió con estos planes y creó a continuación el "Karp", un diseño
mejorado para Rusia, más práctico al estar equipado esta vez con un
motor de gasolina para carreras en superficie y un sistema de recarga de
batería a bordo mejorado, el primero de su tipo. Esto le dio al nuevo submarino un alcance impresionante. Rusia quedó impresionada y pidió tres más. Esta
vez Krupp logró convencer a muchos en la Armada y vender uno para
pruebas y evaluación a la Kaiserliches Marine: Se trataba del "U-1".
El diseño del Karp fue financiado en parte por los rusos y se construyó sobre planos españoles. Este primer barco monocasco disponía de lastre interno y depósitos de compensación. Pero Forelle tenía serias limitaciones. Alimentado
únicamente por electricidad como el Gymnote francés, carecía de un
sistema de recarga en marcha, lo que paralizaba su alcance. Para la Armada sólo podría ser un arma utilizable desde cualquier puerto contra una flota bloqueadora.
Karp
recibió dos torpedos Whitehead en tubos hacia adelante y era bastante
ágil, entre sus aviones en picada y sus aviones de popa, pero su único
motor carecía de alcance, por lo que tuvo que ser liberado cerca de su
objetivo. La guerra
ruso-japonesa terminó justo cuando estaba terminada y no logró su
objetivo, pero aún así, impulsó el desarrollo de los submarinos tanto en
Rusia como en Alemania.
A
su largo viaje de Kiel a Liepāja, su nombramiento en Kronstadt y su
traslado a través del reciente Ferrocarril Transiberiano a Vladivostok
para la flota del Pacífico le siguieron algunos años de pruebas hasta
que en 1908 fue utilizada sólo para entrenamiento, pero se perdió debido
a un accidente en 1910. , rescatado pero nunca reparado.
Durante todo este tiempo, el concepto de submarino ganó fuerza e incluso respeto. En 1901, el presidente de Francia, Emil Loubet, realizó un viaje sumergido. En
1905, Theodore Roosevelt hizo lo mismo en el A-1 Plunger y, en 1902, el
hermano almirante del káiser Guillermo II dio un paseo en Forelle. Por impresionante que parezca, el Forelle no era un barco práctico y Karp tenía sus limitaciones pero mostró el camino a seguir.
Diseño de la clase.
El Unterseeboote 1 ya no era una empresa privada. Esta
vez fue encargado oficialmente por el Almirantazgo en 1904 para
realizar pruebas, como una versión muy mejorada del Karp en cuanto a las
especificaciones básicas. Una
vez más, todavía era en parte una creación de D'Equevilley, pero esta
vez diseñado "por la marina y para la marina", no en Howaldtwerke, sino
por Friedrich Krupp en el nuevo astillero del almirantazgo de
Germaniawerft, según las especificaciones oficiales, y con un oficial de
la Kaiserlichemarine como observador permanente. Era
del tipo doble casco, es decir, en lugar de tanques de lastre externos,
tenía un casco de presión interno, siguiendo la tendencia de otras
armadas. Derivó en gran medida del Karp, pero con mayores dimensiones. También por primera vez en tanques de compensación incluidos en lugar de un peso móvil. También tenía un castillo de proa rediseñado para una mejor capacidad de navegación.
Casco y diseño general.
El
casco externo presentaba la misma forma que el Karp, con una cubierta
plana baja, una cubierta del casco externa plana y una proa triangular
elevada. La cubierta estaba salpicada de dos escotillas, una delante de la torre de mando y otra inmediatamente detrás de ella. Dos mástiles de entrada de aire altos y prominentes estaban ubicados a proa y a popa del casco. Junto
al de proa había un mástil que sostenía luces de navegación lo
suficientemente altas como para ser vistas en un estado de mar agitado.
El
casco de presión era 10 cm (3,9 pulgadas) más grande en comparación con
el Karp, tenía un diámetro y estaba reforzado para evitar fugas de
aceite de los tanques externos. El diseño también incluyó una reorganización completa del equipamiento interno. También tenía una quilla de lastre más pesada para un ascenso de emergencia más rápido (o más profundo).
Desplazó
238 toneladas en la superficie, 283 sumergidas (o 234/279 toneladas
largas) frente a 207 en la superficie/235 toneladas sumergidas del Karp.
También 42,39 m de eslora, 3,75 m de manga y 3,17 m de calado (frente a 39,6 x 2,7 x 2,5 m). El casco de presión tenía 32,50 m (106 pies 8 pulgadas) de largo.
Se prestó especial atención a la velocidad y la autonomía y, por tanto, al motor (ver más adelante).
La
tripulación estaba compuesta por dos oficiales y dos hombres, pero más
tarde como barco de entrenamiento pasó a tener 19 marineros y tres
oficiales.
La
torre de mando comprendía una base que rompía las olas delante de la
parte de presión emergente, luego una protuberancia que contenía los
periscopios y un extremo de cola redondeado. Había
una plataforma detrás del bulto lo suficientemente grande como para que
cinco hombres estuvieran de pie, alrededor del timonel y su timón. Se fijó una barrera de lona para una mejor protección contra las salpicaduras de agua.
Planta de energía
SMU-1. Fotografiado por Schoringer en abril de 2003 en el Museo Alemán de Munich. Desafortunadamente, el submarino del museo está modificado de tal manera que no es posible obtener una imagen global razonable. Esta es una vista desde atrás. Los “cilindros” negros son los motores eléctricos. El bloque gris claro del frente es el motor de petróleo de estribor. Se quitó el motor de babor.
La
Armada Imperial Alemana quería evitar la gasolina debido al riesgo real
de incendios y explosiones observado en accidentes en otros submarinos.
Entonces, en lugar de los
motores de gasolina que impulsaban los barcos Karp, el U-1 recibió
motores de queroseno Körting, mucho más seguros. Estos
todavía comenzaron a usar gasolina en uso normal, pero en el U-1 la
seguridad fue más larga y dictó en su lugar arrancadores de aire
calentados eléctricamente.
Los
Körting tenían una capacidad de transmisión limitada y no se podían
invertir, mientras que siempre circulan a máxima velocidad con una
velocidad por minuto que no se puede ajustar. En cambio, los ingenieros optan por equiparlo con hélices de paso ajustable para al menos controlar mejor la velocidad. Sin
embargo, debido a problemas de vibración, baja eficiencia y
practicidad, esta solución fue abandonada en diseños posteriores. La
propulsión eléctrica de queroseno se convirtió en estándar en todos los
submarinos siguientes hasta que se adoptaron los diésel a partir de la
clase U-19 en 1912-1913. Así que el submarino alemán comenzó a madurar justo en vísperas de la Primera Guerra Mundial... El
U1
estaba propulsado por dos motores de gasolina Körting de 6 cilindros y 2
tiempos para un total de 400 CV (294 kW; 395 shp) y dos Deutschen
Elektromotorenwerke Garbe-Lahmeyer eléctricos. Motores (de Aquisgrán)
que combinan un motor y un generador (“modyn”), además de baterías,
capaces de entregar 300 KW. (frente
a motores de queroseno de 2 ejes, 2 motores eléctricos de 400/200 CV,
10/8,5 nudos en superficie/sumergido y un radio de 2.315 km a velocidad
mínima). Curiosamente tanto los motores de superficie como los eléctricos daban las mismas revoluciones, 500 (nominales). Las hélices de ptch variable medían 1,30 m (4 pies 3 pulgadas), lo que era bastante grande para estos pequeños submarinos.
El puesto de mando de la sala de máquinas.
En
cuanto al rendimiento, alcanzaron una velocidad de 10,8 nudos (20,0
km/h; 12,4 mph) en la superficie en mares tranquilos y 8,7 nudos (16,1
km/h; 10,0 mph) sumergidos, lo que era muy honorable para la época.
En
cuanto al alcance, podría alcanzar hasta 1.500 millas náuticas (2.800
km; 1.700 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) mientras está en la
superficie y hasta 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) a 5 nudos (9,3
km/ h; 5,8 mph), lo que proporciona una carrera de aproximación y escape
relativamente cómoda de 25 nm hacia el objetivo. En
la práctica, debido a la variación de velocidad, el alcance real era de
aproximadamente 600 millas náuticas debido a regímenes más altos y la
necesidad de incursionar y regresar. Bastaba esperar cruzar el camino de los barcos, no bloqueando sino en aguas internacionales. El U-1 también era capaz de sumergirse hasta 30 m (98 pies), que era su límite de seguridad según lo probado. Abajo,
los temores de fugas de agua significaban que 50 m probablemente estaba
más cerca de la profundidad de aplastamiento calculada.
Armamento
C/03 Torpedo y baterías detrás.
El
U1 estaba equipado con un único tubo lanzatorpedos de 450 mm (17,7
pulgadas), que se puede recargar desde arriba, con la escotilla
parcialmente incrustada en la proa triangular. Afortunadamente, había dos torpedos de repuesto instalados a cada lado de la cámara del tubo. Esto significa que una vez que se dispararon los torpedos, el U1 estaba listo para dar marcha atrás y regresar a puerto.
Era
el modelo 3 C/03 (460 lbs (662 kg), 203 in (5,150 m), 388 lbs (176 kg)
TNT 1,640/3,280 yds/31/26 kts, sistema Brotherhood), posteriormente
reemplazado por el Nuevo C/06 de 45 cm (17,7 ″) que entró en servicio en
1907, 1,704 lbs. (773 kg) para 222 pulgadas (5.650 m) de largo, llevando una ojiva de 270 libras. (122,6 kg) TNT a 1.640 yardas (1.500 m) a 34,5 nudos o 3.380 yardas (3.000 m) a 26 nudos debido a su sistema Brotherhood. Más sobre armas de navegación
⚙ especificaciones |
| Desplazamiento |
238t/283t surf/subm |
| Dimensiones |
42,39 x 3,75 x 3,17 m (139 pies 1 pulg. x 12 pies 4 pulg. x 10 pies 5 pulg.) |
| Propulsión |
2× coronas de 6 cilindros. queroseno 400 PS, 2 × modyn 400 PS (294 kW; 395 shp) |
| Velocidad |
500 rpm, 10,8 nudos/8,7 nudos surf/subm |
| Rango |
1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas)/10 kts/50 millas náuticas (93 km; 58 millas) 5 nudos |
| Armamento |
1× TT de 45 cm (17,7 pulgadas), 3 torpedos C/03 |
| profundidad de las tetas |
30 m (98 pies) |
| Multitud |
2 oficiales, 10 hombres (más tarde 19/03) |
Carrera de la U1
El
U1 se construyó en el muelle número 119, se ordenó el 3 de diciembre de
1904, se instaló en octubre de 1905 y se botó el 4 de agosto de 1906, y
se puso en servicio el 14 de diciembre de 1906, después de varios
viajes de prueba. El coste de construcción fue de 1.905.000 marcos de oro, mucho más que el de un torpedero medio. Esto
equivalía a 11.620.000 euros en 2016. Se convirtió en el primer
submarino militar alemán encargado por la Armada Imperial y, por lo
tanto, recibió el nombre de SM (Seiner Majestät(schiffe)) U 1. El primer
comandante fue el teniente comandante Erich von Boehm-Bezing.
Según
lo previsto por la Kaiserliches Marine, el U 1 se utilizó
exclusivamente para pruebas y como barco de entrenamiento, dando forma a
la primera generación de oficiales y oficiales de submarinos alemanes. Tuvo
su puerto base en Eckernförde y estuvo amarrado en un muelle para
submarinos especialmente construido, el llamado "Isern-Düker-Steg", para
probar todos los submarinos. El lugar estaba bien protegido y garantizaba un mar en calma en casi todas las estaciones, ideal para realizar pruebas.
En
septiembre de 1907 realizó por primera vez un crucero de 587 millas
náuticas desde Wilhelmshaven, alrededor de Dinamarca a través del
Skagerrak y de regreso a Kiel, incluso en condiciones climáticas
difíciles. Continuó
entrenándose hasta que estuvieron disponibles nuevos submarinos, pero
aún estuvo activo hasta 1919, una duración notable para un barco
experimental tan temprano.
Después
de sufrir daños por una colisión durante un ejercicio de entrenamiento
en 1919, se decidió no repararlo y fue destruido o entregado a la
entente. Pero este último la abandonó en Alemania. Por
eso fue dado de baja el 14 de diciembre de 1919. Iba a ser vendido a la
BU, pero dada su importancia histórica, Oskar von Miller, el fundador
del Museo Alemán de Munich, convenció al personal naval para que le
vendiera el barco.
Para
el largo viaje hacia el sur hubo que desmantelarlo parcialmente y
transportarlo por ferrocarril sólo en tramos individuales del casco de
presión hasta Munich. Luego
fue parcialmente reconstruida en un espacio limitado en 1921 y en
exhibición desde entonces, ahora es una de las piezas centrales de la
exhibición en una forma parcialmente recortada. De hecho, se quitó una gran parte del casco de estribor para permitir a los visitantes ver su interior. También se la puede visitar por dentro con tableros explicativos y objetos adicionales.
Un modelo de U1 ahora dentro del casco de presión en el Deutsche Museum de Munich
Leer más/Src
Libros
Submarinos desde 1904 hasta la actualidad (pdf) src
Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martín (1991). Buques de guerra alemanes 1815-1945, submarinos y buques de guerra contra minas. vol. 2. Conway
Jameson, William (1965). Lo más formidable: la historia del submarino desde sus primeros días hasta el final de la Primera Guerra Mundial.
Miller, David (2003). El directorio ilustrado de submarinos. Pub MBI. Co.
Rössler, Eberhard (1981). El submarino: la evolución y la historia técnica de los submarinos alemanes. Cassell.
Rössler, Eberhard (1985). U-Bootbau bis Ende des 1. Weltkriegs, Konstruktionen für das Ausland und die Jahre 1935-1945.
Showell, Jak (2006). El siglo de los submarinos, la guerra submarina alemana 1906-2006. Publicación de Chatham.
Popa, Robert C. (2002). Batalla bajo las olas: submarinos en guerra. Libros en rústica militares de Cassell.
Enlaces
pbs.org nova historial de suscriptores
en uboat.net/
https://web.archive.org/web/20160527162157/https://www.bundesbank.de/Redaktion/DE/Downloads/Statistiken/Unternehmen_Und_Private_Haushalte/Preise/kaufkraftaequivalente_historischer_betraege_in_deutschen_waehrungen.
pdf?__blob=publicationArchivo
en de.wikipedia.org/
spiegel.de/ el nacimiento de los submarinos
joyofmuseums.com type-u-1-submarine/
https://museumships.us/germany/u-1
virtualdockyard.co.uk
Planta de energía
SMU-1. Fotografiado por Schoringer en abril de 2003 en el Museo Alemán de Munich. Desafortunadamente, el submarino del museo está modificado de tal manera que no es posible obtener una imagen global razonable. Esta es una vista desde atrás. Los “cilindros” negros son los motores eléctricos. El bloque gris claro del frente es el motor de petróleo de estribor. Se quitó el motor de babor.
La
Armada Imperial Alemana quería evitar la gasolina debido al riesgo real
de incendios y explosiones observado en accidentes en otros submarinos.
Entonces, en lugar de los
motores de gasolina que impulsaban los barcos Karp, el U-1 recibió
motores de queroseno Körting, mucho más seguros. Estos
todavía comenzaron a usar gasolina en uso normal, pero en el U-1 la
seguridad fue más larga y dictó en su lugar arrancadores de aire
calentados eléctricamente.
Los
Körting tenían una capacidad de transmisión limitada y no se podían
invertir, mientras que siempre circulan a máxima velocidad con una
velocidad por minuto que no se puede ajustar. En cambio, los ingenieros optan por equiparlo con hélices de paso ajustable para al menos controlar mejor la velocidad. Sin
embargo, debido a problemas de vibración, baja eficiencia y
practicidad, esta solución fue abandonada en diseños posteriores. La
propulsión eléctrica de queroseno se convirtió en estándar en todos los
submarinos siguientes hasta que se adoptaron los diésel a partir de la
clase U-19 en 1912-1913. Así que el submarino alemán comenzó a madurar justo en vísperas de la Primera Guerra Mundial... El
U1
estaba propulsado por dos motores de gasolina Körting de 6 cilindros y 2
tiempos para un total de 400 CV (294 kW; 395 shp) y dos Deutschen
Elektromotorenwerke Garbe-Lahmeyer eléctricos. Motores (de Aquisgrán)
que combinan un motor y un generador (“modyn”), además de baterías,
capaces de entregar 300 KW. (frente
a motores de queroseno de 2 ejes, 2 motores eléctricos de 400/200 CV,
10/8,5 nudos en superficie/sumergido y un radio de 2.315 km a velocidad
mínima). Curiosamente tanto los motores de superficie como los eléctricos daban las mismas revoluciones, 500 (nominales). Las hélices de ptch variable medían 1,30 m (4 pies 3 pulgadas), lo que era bastante grande para estos pequeños submarinos.
El puesto de mando de la sala de máquinas.
En
cuanto al rendimiento, alcanzaron una velocidad de 10,8 nudos (20,0
km/h; 12,4 mph) en la superficie en mares tranquilos y 8,7 nudos (16,1
km/h; 10,0 mph) sumergidos, lo que era muy honorable para la época.
En
cuanto al alcance, podría alcanzar hasta 1.500 millas náuticas (2.800
km; 1.700 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) mientras está en la
superficie y hasta 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) a 5 nudos (9,3
km/ h; 5,8 mph), lo que proporciona una carrera de aproximación y escape
relativamente cómoda de 25 nm hacia el objetivo. En
la práctica, debido a la variación de velocidad, el alcance real era de
aproximadamente 600 millas náuticas debido a regímenes más altos y la
necesidad de incursionar y regresar. Bastaba esperar cruzar el camino de los barcos, no bloqueando sino en aguas internacionales. El U-1 también era capaz de sumergirse hasta 30 m (98 pies), que era su límite de seguridad según lo probado. Abajo,
los temores de fugas de agua significaban que 50 m probablemente estaba
más cerca de la profundidad de aplastamiento calculada.
Armamento
C/03 Torpedo y baterías detrás.
El
U1 estaba equipado con un único tubo lanzatorpedos de 450 mm (17,7
pulgadas), que se puede recargar desde arriba, con la escotilla
parcialmente incrustada en la proa triangular. Afortunadamente, había dos torpedos de repuesto instalados a cada lado de la cámara del tubo. Esto significa que una vez que se dispararon los torpedos, el U1 estaba listo para dar marcha atrás y regresar a puerto.
Era
el modelo 3 C/03 (460 lbs (662 kg), 203 in (5,150 m), 388 lbs (176 kg)
TNT 1,640/3,280 yds/31/26 kts, sistema Brotherhood), posteriormente
reemplazado por el Nuevo C/06 de 45 cm (17,7 ″) que entró en servicio en
1907, 1,704 lbs. (773 kg) para 222 pulgadas (5.650 m) de largo, llevando una ojiva de 270 libras. (122,6 kg) TNT a 1.640 yardas (1.500 m) a 34,5 nudos o 3.380 yardas (3.000 m) a 26 nudos debido a su sistema Brotherhood. Más sobre armas de navegación
⚙ especificaciones |
| Desplazamiento |
238t/283t surf/subm |
| Dimensiones |
42,39 x 3,75 x 3,17 m (139 pies 1 pulg. x 12 pies 4 pulg. x 10 pies 5 pulg.) |
| Propulsión |
2× coronas de 6 cilindros. queroseno 400 PS, 2 × modyn 400 PS (294 kW; 395 shp) |
| Velocidad |
500 rpm, 10,8 nudos/8,7 nudos surf/subm |
| Rango |
1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas)/10 kts/50 millas náuticas (93 km; 58 millas) 5 nudos |
| Armamento |
1× TT de 45 cm (17,7 pulgadas), 3 torpedos C/03 |
| profundidad de las tetas |
30 m (98 pies) |
| Multitud |
2 oficiales, 10 hombres (más tarde 19/03) |
Carrera de la U1
El
U1 se construyó en el muelle número 119, se ordenó el 3 de diciembre de
1904, se instaló en octubre de 1905 y se botó el 4 de agosto de 1906, y
se puso en servicio el 14 de diciembre de 1906, después de varios
viajes de prueba. El coste de construcción fue de 1.905.000 marcos de oro, mucho más que el de un torpedero medio. Esto
equivalía a 11.620.000 euros en 2016. Se convirtió en el primer
submarino militar alemán encargado por la Armada Imperial y, por lo
tanto, recibió el nombre de SM (Seiner Majestät(schiffe)) U 1. El primer
comandante fue el teniente comandante Erich von Boehm-Bezing.
Según
lo previsto por la Kaiserliches Marine, el U 1 se utilizó
exclusivamente para pruebas y como barco de entrenamiento, dando forma a
la primera generación de oficiales y oficiales de submarinos alemanes. Tuvo
su puerto base en Eckernförde y estuvo amarrado en un muelle para
submarinos especialmente construido, el llamado "Isern-Düker-Steg", para
probar todos los submarinos. El lugar estaba bien protegido y garantizaba un mar en calma en casi todas las estaciones, ideal para realizar pruebas.
En
septiembre de 1907 realizó por primera vez un crucero de 587 millas
náuticas desde Wilhelmshaven, alrededor de Dinamarca a través del
Skagerrak y de regreso a Kiel, incluso en condiciones climáticas
difíciles. Continuó
entrenándose hasta que estuvieron disponibles nuevos submarinos, pero
aún estuvo activo hasta 1919, una duración notable para un barco
experimental tan temprano.
Después
de sufrir daños por una colisión durante un ejercicio de entrenamiento
en 1919, se decidió no repararlo y fue destruido o entregado a la
entente. Pero este último la abandonó en Alemania. Por
eso fue dado de baja el 14 de diciembre de 1919. Iba a ser vendido a la
BU, pero dada su importancia histórica, Oskar von Miller, el fundador
del Museo Alemán de Munich, convenció al personal naval para que le
vendiera el barco.
Para
el largo viaje hacia el sur hubo que desmantelarlo parcialmente y
transportarlo por ferrocarril sólo en tramos individuales del casco de
presión hasta Munich. Luego
fue parcialmente reconstruida en un espacio limitado en 1921 y en
exhibición desde entonces, ahora es una de las piezas centrales de la
exhibición en una forma parcialmente recortada. De hecho, se quitó una gran parte del casco de estribor para permitir a los visitantes ver su interior. También se la puede visitar por dentro con tableros explicativos y objetos adicionales.
Un modelo de U1 ahora dentro del casco de presión en el Deutsche Museum de Munich
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Libros
Submarinos desde 1904 hasta la actualidad (pdf) src
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Enlaces
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Aeronavale
Luftwaffe
