domingo, 3 de diciembre de 2023

DDG: Top 10 de los mejores del Mundo

 

Los 10 destructores más poderosos del mundo

INTRODUCCIÓN

La misma palabra "Destructor" transmite poder, fuerza y ​​fortaleza destructiva. Por lo tanto, no sorprende que, en términos navales, un destructor sea un buque de guerra extremadamente poderoso destinado a proyectar poder, realizar misiones complejas y poner de rodillas al enemigo con su potencia de fuego. Sin embargo, el destructor no empezó como tal. Inicialmente era un barco de escolta de flota pequeño, rápido y maniobrable, denominado destructor de torpederos, cuya única función era encontrar y hundir los torpederos enemigos.

Los primeros destructores de torpederos se desarrollaron en la última década del siglo XIX y ganaron prominencia después de la Primera Guerra Mundial. Luego crecieron progresivamente en tamaño hasta convertirse en combatientes de superficie significativamente capaces en la Segunda Guerra Mundial. Después de este período, la invención de los misiles navales tierra-aire y de crucero cambió por completo el aspecto, el tamaño y las capacidades de un destructor. La apariencia de un buque de guerra repleto de docenas de armas fue reemplazada por líneas elegantes y misiles almacenados bajo la cubierta. Aunque los destructores de ahora parecen menos temibles en comparación con sus homólogos de la Segunda Guerra Mundial, tienen varias veces más potencia de fuego y sensores de última generación que permiten que 1 destructor moderno haga el trabajo de alrededor de 10 destructores heredados.

Las siguientes imágenes resaltan la evolución de los destructores con un intervalo de aproximadamente 50 años entre cada uno.


Principios del siglo 20

Mediados del siglo XX

Siglo 21

La Defenciclopedia define un destructor como “ Un destructor moderno es un buque de guerra de 6.000 a 12.000 toneladas, equipado con una serie de misiles de largo alcance, cañones y radares de alta potencia, y está diseñado para operar de forma autónoma o junto con un grupo de batalla para cumplir una variedad de tareas que típicamente consisten en ataques terrestres, defensa antimisiles y guerra de superficie”.

No todas las armadas modernas pueden darse el lujo de operar destructores debido a limitaciones tecnológicas, presupuestarias, de mano de obra y de ubicación. Todos los países mencionados en este artículo han construido sus destructores localmente con tecnología y diseños de origen local o importados. Es muy raro que un país exporte un destructor hoy en día, ya que el mercado está limitado a países poderosos que de todos modos construyen sus propios destructores.

En este análisis, aquellos destructores que tienen capacidades antisubmarinas, aéreas y de superficie bien equilibradas se citan como totalmente polivalentes, mientras que los que tienen una función específica se citan en su área de fuerza. La clasificación se realiza sobre la base del desempeño general del buque de guerra, incluida la tecnología avanzada, las capacidades polivalentes y las instalaciones de aviación. Estas clasificaciones pueden variar cuando se tienen en cuenta las capacidades especializadas. Por lo tanto, este artículo no debe citarse fuera de contexto. El artículo pretende ofrecer una visión general de los 10 principales destructores en servicio actualmente, sus capacidades y sus inconvenientes.

Un agradecimiento especial a mi amigo D-Mitch de   por crear algunas de las excelentes infografías.



10.  Clase Akizuki [Japón]

Esta es la clase más nueva de destructores de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF). Construidos con un alto nivel de tecnología autóctona, complementan a los destructores AEGIS de clase Atago y Kongo , más grandes y capaces , en servicio. Su función principal es servir como escolta armada para los porta-helicópteros de la JMSDF. Con un peso de 6.800 toneladas , están básicamente en la misma categoría que una fragata europea moderna, pero Japón las clasifica como destructor debido a su amplio conjunto de armas y sensores. Actualmente hay 4 barcos de esta clase, y el último se puso en servicio en 2014.

Fuerza:  Totalmente multifunción

Propulsión: Propulsión Combinada de Gas y Gas (COGAG) con 4 turbinas de gas Rolls Royce Spey SM1C, que proporcionan 19,5 MW de potencia cada una para un total de 78 MW .

Sensores:

  • Radar multimodo de doble banda OPS-50 con 4 caras de banda C y banda X cada una.
  • Los radares AESA de banda C se utilizan principalmente para búsqueda y seguimiento de largo alcance.
  • El AESA de banda X es principalmente para el control de incendios y proporciona iluminación del objetivo para el ESSM en la fase de intercepción terminal.
  • Un sonar montado en el casco
  • Sonar remolcado OQR-3
  • Un radar de búsqueda de superficie OPS-20C.
 
El cuadrado más grande es el radar de banda C y el cuadrado más pequeño es el radar de banda X

Armamento:

  • Celdas del sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mk41 de 32 celdas para una mezcla de misil Evolved Sea Sparrow (ESSM), RUM-139 ASROC (cohete antisubmarino) y Type 7 VL ASROC.
  • La integración del ESSM con su alcance de 50 km limita el buque de guerra a una función AAW defensiva y evita que se utilice en funciones ofensivas.
  • Los sistemas de armas de proximidad Phalanx Block 1B de 2 x 20 mm proporcionan una defensa de última hora contra los misiles de crucero entrantes.
  • 1 cañón principal Mk45 de 127 mm (5 pulgadas) que puede disparar a 16-20 rds/min hasta un alcance de 24 km.
  • 8 misiles antibuque Tipo 90 con su alcance de 150 km y su ojiva de 225 kg proporcionan una capacidad de guerra de superficie decente.
 
Phalanx (izquierda), Mk 41 VLS de 32 celdas (centro), cañón de 127 mm (derecha)

Contras:

  • Sin capacidad de defensa aérea de largo alcance
  • Sin capacidad de ataque terrestre

Aviación:  Hangares completos para soportar 2 helicópteros SH-60K para funciones ASW.


9. Clase Tipo-52C/Luyang II [China] 

A menudo descartado como una imitación china de los destructores estadounidenses AEGIS, el Tipo-52C es completamente único y no tiene similitudes con su homólogo estadounidense. Estos barcos de 7000 toneladas se construyeron para probar varias tecnologías nuevas, como radares de escaneo electrónico, sistema SAM de largo alcance, capacidad de ataque terrestre, CIWS de circuito cerrado autóctono y un nuevo diseño de casco. Estas características hacen del Tipo 52C un oponente formidable y allanaron el camino para los futuros destructores Tipo 52D con muchas más mejoras y mejoras. Esta clase de barco básicamente anunció la entrada del PLAN en la era de la guerra tecnológica del siglo XXI.

Fuerza: Guerra antiaérea/superficie

Propulsión:

  • Propulsión combinada de diésel o gas (CODOG) que utiliza únicamente motores diésel para cruceros de baja velocidad y turbinas de gas para cruceros de alta velocidad.
  • 2 turbinas de gas ucranianas DN80 de 24 MW cada una para un total de 48 MW durante el crucero de alta velocidad
  • 2 motores diésel Shaanxi de 5 MW cada uno para un total de 10 MW durante un crucero a baja velocidad.

Sensores:

  • Radar de matriz de escaneo electrónico activo (AESA) tipo 346 de doble banda con 4 caras montado en la superestructura. Opera en las bandas C y S y sus funciones principales son la búsqueda, el seguimiento y la guía de misiles.
  • Radar de búsqueda aérea VHF tipo 517 con un alcance instrumentado de 300 km
  • Radar de control de fuego tipo 344 para el cañón principal de 100 mm
  • Sonar activo/pasivo de profundidad variable y montado en el casco
 
Una vista cercana del AESA de banda S

Armamento:

  • 1 cañón principal Tipo 210 de 100 mm, con una velocidad de disparo de 90 rds/min y un alcance de 15-20 km.
  • 48 x celdas del sistema de lanzamiento vertical para el sistema SAM de largo alcance HQ-9 con tecnología de lanzamiento en frío (el misil se expulsa de la celda usando aire comprimido, antes del encendido del motor del cohete). Tiene un alcance de 200 km y un buscador de radar activo que permite atacar objetivos a distancias muy largas más allá del horizonte del radar del barco.
  • 16 lanzadores inclinados para 16 misiles de crucero antibuque/de ataque terrestre YJ-62 con un alcance de 400 km y una ojiva de 210 kg.
  • 2 sistemas de armas de corto alcance Tipo 730 de 30 mm con una velocidad de disparo de 5800 rds/min y un alcance efectivo de 3 km para la última defensa contra misiles de crucero.
  • 2 tubos lanzatorpedos triples de 324 mm para torpedos ligeros.
 
La granja VLS de vanguardia para 36 misiles tierra-aire HQ-9
 
Un primer plano de los lanzadores SAM.

Contras:

  • Carece de una capa SAM secundaria que pueda atacar objetivos a corta distancia. Al ser un destructor principalmente AAW, es esencial tener esta capacidad.
  • Ausencia de un sonar remolcado debido al diseño del casco y limitaciones presupuestarias.

Aviación : Hangar para 1  helicóptero ASW Ka-28 o Z-9.


8. Clase Daring Type-45 [Gran Bretaña] 

Desarrollado como reemplazo del Tipo 42, el programa Tipo 45 se concibió inicialmente como un reemplazo 1 por 1 para los 12 destructores Tipo 42. Al final, sólo se construyeron 6 barcos debido a recortes presupuestarios y otros problemas y sirven como la única clase de destructor. Estos barcos cuentan con armas y sensores de última generación, así como con un alto grado de automatización, lo que reduce la necesidad de tripulación. Aunque con un peso de 8.000 toneladas , estos barcos podrían haberse convertido en plataformas polivalentes, la Royal Navy opta por darles sólo capacidades antiaéreas.

Sus capacidades antisuperficie serán insignificantes después del retiro del Harpoon en 2018. Según se informa, la granja Sylver VLS en el frente tiene espacio para agregar 12 celdas de lanzamiento vertical A50 más para SAM o celdas A70 para el misil de crucero Scalp. Será interesante ver si los recortes presupuestarios permiten a la RN desplegar misiles de crucero de ataque terrestre en su principal buque de guerra de defensa aérea. Es interesante observar que este es el único buque de guerra de una sola función en esta lista. 

Fuerza:  Guerra antiaérea

Propulsión:  Los Type-45 tienen un sistema de propulsión eléctrica integrada (IEP) muy avanzado . Consta de propulsión diésel-eléctrica combinada con propulsión de turbina de gas para conseguir la máxima potencia y eficiencia. Los motores generan electricidad, que hace funcionar los motores, que a su vez hacen girar las hélices.

  • 2 × turbinas de gas Rolls-Royce WR-21, cada una de las cuales genera 21.500 kW
  • 2 × generadores diésel de 2 MW cada uno, generan electricidad para alimentar 2 × motores eléctricos.
  • Potencia total: 45.000 kW. Esto da a los barcos un alcance de más de 13.000 km a una velocidad de 18 nudos.

Sensores:

Armamento:

  • Sistema de lanzamiento vertical de 48 celdas para una combinación de 48 Aster-15 (alcance de más de 50 km) y Aster-30 (alcance de más de 120 km)
  • 8 lanzadores de tubo inclinado para misiles antibuque Harpoon (*puf*, desaparecido después de 2018)
  • 1 cañón BAE Mk8 de 114 mm que se utiliza para atacar objetivos de superficie y también para bombardeos en tierra durante desembarcos anfibios.
  • Cañones Bushmaster de 2 x 30 mm que se utilizan principalmente para atacar embarcaciones pequeñas.
 
Sylver VLS de 48 celdas

Contras:

  • Los problemas con las turbinas de gas de Rolls-Royce mientras operan en aguas cálidas han reducido la disponibilidad y la preparación operativa de esta clase. Esto se está corrigiendo con una reparación costosa y prolongada.
  • Altamente vulnerable a ataques submarinos debido a la falta de tubos de torpedos integrales y sonar remolcado. Esto hace que dependa en gran medida de sus helicópteros embarcados y fragatas de escolta para la protección ASW.

Aviación : Instalaciones de hangar para 1 helicóptero Merlin pesado o 2 helicópteros ligeros Lynx.

 
2 x helicópteros Lynx en el hangar

7.  Clase Horizon/Orizzonte [Francia/Italia]   / 

Teniendo sus orígenes como un programa paneuropeo formado por el Reino Unido, Francia e Italia, el programa de fragatas comunes Horizon requería originalmente la construcción de 22 buques de defensa aérea, 12 para la Royal Navy, 4 para la Armada francesa y 6. para la Armada italiana. Pero las cosas no estaban destinadas a ser así: el Reino Unido se retiró del proyecto debido a desacuerdos sobre qué empresa lideraría el proyecto, costes, problemas técnicos y la reducción del número de barcos de las armadas francesa e italiana a sólo 2 . cada .

Sin embargo, Francia e Italia siguieron adelante con el proyecto incorporando armas y sensores centrales similares, lo que dio como resultado los barcos de clase Horizon que tenemos hoy. A diferencia de la clase Daring, una empresa británica en solitario, que sólo es capaz de realizar guerra antiaérea, los Horizons de 7.000 toneladas son barcos polivalentes y pueden hacer frente a todo tipo de amenazas, incluidas las subterráneas. En la actualidad, desempeñan principalmente funciones antiaéreas y se utilizan como escolta de sus portaaviones.

 
Haga clic en la imagen para obtener una versión de mayor resolución.
 
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Fuerza:  Guerra antiaérea

Propulsión: Propulsión combinada de diésel o gas (COGAG) con 2 turbinas de gas LM2500 que generan 20,5 MW cada una y 2 motores diésel Pielstick que generan 4,7 MW cada una para un total de 50,4 MW.

Sensores:

  • 1 x EMPAR  (radar europeo multifunción de matriz en fase) radar de matriz de escaneo electrónico pasivo de una sola cara que opera en banda C para búsqueda en superficie/aire, seguimiento de objetivos y guía de misiles.
  • 1   radar PESA de búsqueda de volumen de banda L S1850M para detección de objetivos aéreos a largas distancias y alerta temprana.
  • Sonda UMS 4110 montada en proa
  •  Radar de búsqueda de superficie Selex RAN 30X/I en banda E/F [Italia]
  • Sagem IRST (Infrared Search and Track) Vampir MB para la detección de amenazas asimétricas y seguimiento pasivo de misiles y aviones a corta distancia.

Armamento:

  • Sistema de lanzamiento vertical de 48 celdas para una combinación de 48 Aster-15 (alcance de más de 50 km) y Aster-30 (alcance de más de 120 km)
  • 8 lanzadores de tubos inclinados para misiles antibuque Exocet [Francia] / 8 lanzadores de tubos inclinados para misiles antibuque Otomat [Italia]
  • 2 × cañones OTO Melara 76 mm Super Rapid [Francia] / 3 × cañones  [Italia]
  • 1 × Sadral CIWS con 6 misiles tierra-aire de defensa de punto Mistral [Francia]
  • 2 × cañones OTO Melara de 25 mm [Italia]
  • 2 cañones modelo F2 de 20 mm [Francia]
  • 2 × tubos lanzatorpedos individuales para torpedos ligeros MU90 Impact (24 recargas disponibles)
 
Un misil Exocet disparado desde el destructor francés Forbin

Contras:

  • El radar primario es un conjunto de escaneo electrónico pasivo, que es inferior al ESA activo en la clase Daring. Esto se solucionará en el futuro con la instalación del radar AESA MFRA (Multi Functional Radar Active).

Aviación : Instalaciones de hangar para 1 x helicóptero polivalente. Normalmente se embarca NH90.

Puedes consultar un excelente y detallado análisis de estos barcos realizado por Naval Analyses aquí.


6.  Clase de Calcuta  [India] 

Desarrollada en el marco del Proyecto-15A, la clase Kolkata son los combatientes de superficie más grandes diseñados y construidos de forma autóctona en la India. Están equipados con una amplia variedad de equipos procedentes de países como Italia (cañón principal), Ucrania (turbinas de gas), Israel (LR-SAM desarrollado conjuntamente) y Rusia (BrahMos desarrollado conjuntamente), lo que le da la ventaja de contar con tecnología de punta. desde el este y el oeste, infundidos en una plataforma india.

Con un desplazamiento de 7500 toneladas , la clase Kolkata es la clase de buque de guerra más poderosa de la flota india, y pronto se le unirán 4 barcos de la clase Vishakapatnam, que tendrán una configuración y capacidades similares con mejoras menores. Los 3 barcos de la clase Kolkata se desplegarán con la flota occidental de la Armada de la India y también servirán como escolta para su portaaviones, INS Vikramaditya. Estos barcos están construidos con mucho espacio para actualizaciones y mejoras adicionales en el futuro y tienen una gran tripulación debido a la presencia de instalaciones de comando y control a gran escala que les permiten actuar como el buque insignia de la flota en ausencia de un portaaviones.

 
Brahmos VLS (primer plano) y Barak-8 VLS (fondo)

Fuerza: Totalmente multifunción

Propulsión:

  • Propulsión combinada de gas y gas (COGAG) con 4 turbinas de gas Zorya DT-59.
  • 2 × motores diésel KVM que generan 7.400 kW cada uno

Sensores:

  • Radar multifunción MF-STAR que opera en banda S. Tiene un alcance de más de 250 km y se utiliza para búsqueda, seguimiento, guiado de misiles y artillería en superficie y aire.
  • Su radar secundario es un radar 2D Thales LW-08 que opera en la banda L. Es un radar de vigilancia de largo alcance y proporciona indicación de objetivos a los sistemas de control de armas.
  • 1 x radar de guía de misiles y búsqueda de superficie Aparna para apuntar con misiles antibuque.
  • 1 x bola sensora optrónica/infrarroja montada en el hangar (proporciona una cobertura de 300°) para controlar el Ak-630 CIWS en modo pasivo.
  • Sonda HUMSA-NG montada en proa
  • Sonar remolcado Atlas Elektronik
 
Sensor optrónico (izquierda), LW08 (centro), MF-STAR (derecha)

Armamento:

  • Sistema de lanzamiento vertical universal (UVLS) de 2 x 8 celdas para 16 misiles de crucero supersónicos de ataque terrestre/antibuque BrahMos. Tienen un alcance de 600 km y una ojiva de 290 kg.
  • VLS de 4 x 8 celdas para 32 Barak-8 MR-SAM con un alcance de más de 90 km
  • 1 montura de pistola súper rápida Oto Melara de 76 mm
  • 4 cañones Gatling Ak630 de 30 mm para defensa antimisiles/aérea a corta distancia
  • 2 x RBU-6000 (Versión modificada llamada Lanzacohetes Indígena) para lanzar cohetes antisubmarinos con un alcance de 4,5 km.
  • 2 tubos lanzatorpedos gemelos de 533 mm de peso pesado para 4 torpedos
 
Lanzamiento del misil BrahMos
 
Lanzamiento del Barak-8 LRSAM

Contras:

  • El radar de búsqueda de volumen de banda L LW08 está desactualizado para un buque de guerra tan moderno. Necesita ser reemplazado por un AESA moderno como los del Tipo-45.

Aviación : Hangares para 2 helicópteros polivalentes . Seaking en la actualidad y Seahawk en el futuro.


5.  Clase Hobart [Australia] 

La Marina Real Australiana está avanzando poco a poco hacia la adquisición del codiciado estatus de 'Blue Water Navy' y la clase Hobart de 6900 toneladas es sólo un tipo de activo que está adquiriendo, entre otros, como 2 LHD de clase Canberra (que pueden usarse como miniportadores con F-35B), 12 submarinos diésel pesados ​​y una flota de fragatas de última generación. Los Hobarts permiten a la RAN proporcionar un paraguas protector de 600 km de diámetro mientras actúa como escolta de flota, colocándolos así al nivel de otras armadas importantes que han desplegado capacidades de defensa aérea similares desde hace algún tiempo.

Se estima que 3 Hobarts equipados con misiles SM-6 podrían proporcionar una defensa aérea adecuada contra las amenazas encontradas a lo largo de su costa norte. Se trata de un enorme aumento de la capacidad, gracias a los avanzados radares y misiles de largo alcance a bordo. Aunque se han comercializado como AWD (Air Warfare Destroyers), tienen importantes capacidades antisuperficie y antisubmarinas.

Fuerza: Guerra antiaérea

Propulsión : Propulsión combinada de diésel o gas (CODOG) con 2 turbinas de gas GE LM2500 que generan 17,5 MW cada una y 2 motores diésel Caterpillar Bravo que generan 5,7 MW cada uno para un total de 46,4 MW de potencia.

Sensores:

  • Radar SPY-1D Passive Electronically Scanning Array  (PESA) con 4 paneles, que opera en la banda S para búsqueda aérea/superficie y seguimiento de objetivos. Tiene una autonomía de más de 350 km.
  • Radar de banda X AN/SPQ-9B para una detección mejorada de amenazas de vuelo bajo
  • Sistema de sonda integrado
  • Director electroóptico Serie 2500
  • Sistema de búsqueda y seguimiento Sagem VAMPIR IR para detección pasiva de misiles de crucero, aviones y otras amenazas asimétricas
  • Miras de adquisición de objetivos estabilizadas Rafael Toplite para cañones de 25 mm
 
Se está instalando el radar de matriz en fase AN/SPY-1D(V)

Armamento:

  • 48 x celdas Mk 41 VLS para una mezcla de
    • SM-2 (alcance de más de 150 km)
    • ESSM (alcance de 50 km), 4 misiles por celda
    • Misiles tierra-aire SM-6 (alcance de 350 km)
  • 8 x misiles antibuque Harpoon
  • 1 cañón principal Mk45 de 127 mm
  • 2 cañones Bushmaster de 25 mm en soportes remotos Typhoon
  • 1 x sistema de armas de corto alcance Phalanx de 20 mm (CIWS)
  • 2 tubos lanzatorpedos gemelos Mk32 para torpedos ligeros MU-90

Contras:

  • Falta de un misil de ataque terrestre de largo alcance.

Aviación : 1 x hangar para un solo helicóptero MH-60R


4.  Tipo-52D / Clase Luyang III / Clase Kunming  [China] 

El sucesor de los destructores Type-52C de gran capacidad, el 52D incorpora varias mejoras significativas, desde cañones, radares hasta lanzadores de misiles. Estos destructores de 7.500 toneladas se están produciendo en masa y se espera que formen el núcleo de las ambiciones de aguas azules del PLAN. Lo más destacado del barco es su Sistema de Lanzamiento Vertical Universal , que permite que un solo lanzador dispare una variedad de misiles que van desde misiles de superficie a aire, antisubmarinos, antibuque y de crucero de ataque terrestre.

Esta tecnología, de la que Estados Unidos fue pionera, ahora también ha sido perfeccionada por los chinos, lo que los convierte en el segundo país en hacerlo (los sistemas VLS como UKSK y Sylver no son verdaderamente universales). Se espera que estos barcos se mejoren aún más y se espera que el resultado sea el todopoderoso destructor Tipo 55. Recientemente, se lanzó el destructor número 12 y uno de estos destructores ya ha sido desplegado como parte del grupo de batalla de portaaviones Liaoning.

Fuerza:  Totalmente multifunción

Propulsión: Propulsión combinada de diésel o gas (CODOG) con 2 turbinas de gas QC280 que generan 28 MW cada una y 2 motores diésel MTU que generan 6 MW cada uno para un total de 68 MW.

Sensores:

  • Radar AESA de banda S de 4 caras montado en una superestructura para búsqueda, seguimiento y guía de misiles tierra-aire de largo alcance.
  • Radar de largo alcance de muy alta frecuencia (VHF) tipo 517 para alerta temprana.
  • Radar tipo 366 para guía de misiles antibuque
  • Sonar activo/pasivo montado en proa
  • Sonar remolcado

Armamento:

 
Tipo 1130 CIWS y 32 celdas Universal VLS
  • 1 cañón principal de 130 mm
  • 2 cañones de 30 mm
  • 1 CIWS Tipo 1130 de 11 cañones y 30 mm
  • 1 x lanzador SAM de corto alcance FL3000N con 24 misiles
  • 2 x tubos lanzatorpedos triples y ligeros
  • Sistema de lanzamiento vertical universal de 64 celdas para una combinación de los siguientes misiles
    • Misil antibuque YJ-18 con un alcance de más de 450 km, crucero subsónico y velocidades supersónicas terminales.
    • Misil de crucero de ataque terrestre CJ-10 con un alcance de más de 1500 km y una ojiva de 500 kg
    • Misil CY-5 ASW  con un torpedo ligero como ojiva
    • SAM HQ-9 de largo alcance  con 200 km de alcance
    • SAM de alcance medio HQ-16 

Desventajas: Sobre el papel, este barco no tiene inconvenientes evidentes. Gran trabajo China.

Aviación : Hangar para 1  helicóptero ASW Ka-28 o Z-9.


3.  Clase Atago [Japón] 

Los destructores de la clase Atago forman la punta de lanza de la defensa aérea marítima japonesa con sus radares avanzados y misiles de largo alcance. Ante las crecientes amenazas de misiles de Corea del Norte y el aventurerismo chino cerca de las disputadas islas Senkaku, Japón está aún más comprometido a aumentar la fuerza de su flota de clase Atago de 2 barcos a 4, y los nuevos barcos estarán equipados para misiles balísticos exo-atmosféricos. defensa. Estos destructores de 10.000 toneladas ponen un gran énfasis en la defensa aérea de largo alcance, ya que los japoneses carecen de aviones basados ​​en portaaviones para hacer el trabajo.

Los Atagos son significativamente más grandes que los Arleigh Burkes de donde derivan su diseño base. Sin embargo, ha habido cambios importantes en el barco, incluido el diseño de la superestructura y los diseños del VLS, que lo distinguen fácilmente de los Burkes estadounidenses. En la actualidad, la clase Atago es más avanzada y poderosa que cualquier buque de guerra chino, pero pronto será destronada de esta elevación por la llegada de los cruceros de misiles chinos de próxima generación. Los Atagos carecen notablemente de potencia de fuego ofensiva de largo alcance, lo que está en consonancia con la doctrina naval defensiva japonesa.

Fuerza:  Totalmente multifunción

Propulsión:

  • Propulsión combinada de gas y gas (COGAG) con 4 turbinas de gas Ishikawajima Harima/General Electric LM2500-30 que generan un total de 75.000 KW

Sensores:

  • Radar SPY-1D Passive Electronically Scanning Array (PESA) con 4 paneles, que opera en la banda S para búsqueda aérea/superficie y seguimiento de objetivos. Tiene una autonomía de más de 350 km.
  • 3 iluminadores SPG-62 para proporcionar iluminación del objetivo terminal para sus SAM de localización por radar semiactivos.
  • 1 x radar de búsqueda de superficie
  • 1 x sonar montado en arco

Armamento:

  • 96 x celdas Mk 41 VLS (64 a proa y 32 a popa) para una combinación de
    • SM-2 (alcance de más de 150 km)
    • ESSM (alcance de 50 km) 4 misiles por celda
    • SM-3 (misil antibalístico exoatmosférico)
    • Misiles antisubmarinos ASROC
  • 8 x misiles antibuque Tipo 90
  • 1 cañón principal Mk45 de 127 mm
  • 2 x sistema de armas de corto alcance Phalanx de 20 mm (CIWS)
  • 2 x tubos lanzatorpedos triples Tipo 68 para torpedos ligeros de 324 mm

Contras:

  • Sin capacidad de ataque terrestre de largo alcance. Esta característica es compatible con el Mk41 VLS pero los japoneses han optado por no incorporarla.
  • Sin radar de vigilancia secundario

Aviación : 1 x hangar para un solo helicóptero SH-60K


2.  Clase de Arleigh Burke [EE.UU.] 

La clase Arleigh Burke es la clase de destructor más exitosa del mundo, con 62 buques de guerra en servicio y 7 más en construcción. La reducción del número de destructores de la clase Zumwalt de 32 a 3 dará un impulso adicional a la clase Arleigh Burke, ya que es el único destructor en producción en masa por ahora. Se espera que el número de unidades aumente a alrededor de 80 barcos para 2025 con la incorporación de los barcos mejorados del Vuelo III.

Desde su introducción en 1991 , han servido en todos los escenarios de conflicto para la Marina de los EE. UU. y han llevado a cabo misiones de escolta, patrullas de disuasión, misiones antipiratería, tareas de defensa contra misiles balísticos, ataques terrestres, antiaéreos y HADR (ayuda humanitaria y en casos de desastre). ) misiones, lo que lo enriquece en términos de experiencia de combate. Estos barcos de 9.800 toneladas cuentan con potentes radares, un gran armamento de misiles y mejoras continuas, lo que los hace aptos para hacer frente a cualquier amenaza en cualquier océano del mundo.

Fuerza:  Totalmente multifunción

Propulsión:

  • Propulsión COGAG con cada barco propulsado por 4 turbinas de gas LM2500, cada una de las cuales genera 19.800 kW.
  • Potencia total: 79.000 kW. Tiene un alcance de unos 10.000 km a una velocidad de 18 nudos.

Sensores:

  • Radar SPY-1D Passive Electronically Scanning Array (PESA) con 4 paneles, que opera en la banda S para búsqueda aérea/superficie y seguimiento de objetivos. Tiene una autonomía de más de 350 km.
  • 3 iluminadores SPG-62 para proporcionar iluminación del objetivo terminal para sus SAM de localización por radar semiactivos.
  • 1 x radar de búsqueda de superficie SPS-67
  • 1 x sonar montado en arco
  • 1 x sonar remolcado

Armamento:

  • 96 x celdas Mk 41 VLS (32 a proa y 64 a popa) para una combinación de
    • SM-2 (alcance de más de 150 km)
    • ESSM (alcance de 50 km) 4 misiles por celda
    • SM-3 (misil antibalístico exoatmosférico)
    • Misiles tierra-aire SM-6 (alcance de 350 km)
    • Misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk (alcance de más de 1500 km)
    • Misiles antisubmarinos ASROC
  • 8 x misiles antibuque Harpoon
  • 1 cañón principal Mk45 de 127 mm
  • 2 cañones Bushmaster de 25 mm para amenazas asimétricas
  • 1 x sistema de armas de corto alcance Phalanx de 20 mm (CIWS)
  • 2 x tubos lanzatorpedos triples para torpedos ligeros de 324 mm

Contras:

  • Sin radar de búsqueda de volumen secundario. Esto permite que el barco realice solo defensa contra misiles balísticos (escaneo de gran elevación) o defensa contra misiles de crucero (escaneo de baja elevación). Esto lo hace vulnerable a los misiles de crucero que rozan el mar mientras opera en modo de defensa contra misiles balísticos. La Phalanx será la única defensa durante ese tiempo ya que tiene su propio sistema de radar. Se ha implementado una solución con la instalación del sistema de misiles autónomo SeaRAM en lugar del menos efectivo Phalanx. Actualmente se está probando y se adaptará más adelante a la mayoría de los barcos.
 
MarRAM
  • La dependencia de los iluminadores mecánicos de banda X para los SAM limita el número de objetivos interceptados simultáneamente. Los buques de guerra japoneses utilizan iluminadores de banda X AESA que resuelven el problema.
  • Nota: Los barcos del vuelo III resolverán ambos problemas con la adición de un AESA de banda X de 4 caras además del AESA de banda S de 4 caras.

Aviación : 2 x hangares para helicópteros polivalentes S-70B/MH60R Seahawk


1. Clase del Rey Sejong el Grande [Corea del Sur] 

¡Sorpresa sorpresa! Sé que no esperabas que Corea del Sur apareciera en el puesto número 1, pero así es como es. Tienen una enorme industria de construcción naval, que puede rivalizar y superar a las de Europa y Estados Unidos. Estos barcos se construyeron en muy poco tiempo (alrededor de 2 años) y también poseen la distinción de ser el destructor más grande del mundo, desplazando nada menos que 11.000 toneladas cuando están completamente cargados. Basados ​​en el diseño de Arleigh Burke, tienen un conjunto completo de sensores y armas que les permite llevar a cabo básicamente cualquier misión, desde defensa contra misiles de crucero hasta atacar objetivos terrestres a 1500 km de distancia y guerra antisubmarina de alta intensidad.

Un solo buque de guerra de esta clase puede destruir toda la flota de superficie y subsuelo de Corea del Norte y atacar objetivos en lo profundo de su territorio sin sudar. Los potentes radares a bordo se utilizan a menudo para rastrear los lanzamientos espaciales y de misiles de Corea del Norte. Se ha aprobado la construcción de 3 barcos adicionales para complementar los 3 existentes en servicio.

Fuerza:  Totalmente multifunción

Propulsión: disposición COGAG con 4 turbinas de gas GE LM2500 que generan un total de 75 MW

Sensores:

  • Radar SPY-1D Passive Electronically Scanning Array (PESA) con 4 paneles, que opera en la banda S para búsqueda aérea/superficie y seguimiento de objetivos. Tiene una autonomía de más de 350 km.
  • 3 radares de control de incendios SPG-62 para proporcionar iluminación terminal para los SAM
  • Sistema Sagem de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) para la detección pasiva de misiles de crucero, aviones y otras amenazas asimétricas
  • Sonar montado en el casco DSQS-21BZ
  • Sistema de sonar remolcado
 
El lanzador de RAM (izquierda) y un panel de radar SPY octogonal son visibles

Armamento:

  • 1 cañón principal Mk45 de 127 mm
  • 1 x 30 mm Portero CIWS
  • 1 x RAM (Rolling Airframe Missile) CIWS con 21 misiles
  • 80 celdas Mk41 VLS para misiles tierra-aire SM-2 Blk III con un alcance de más de 150 km
  • 16 misiles antibuque SSM700K con un alcance de más de 150 km
  • 48 células K-VLS para una mezcla de 32 misiles de crucero de ataque terrestre Hyunmoo III con un alcance de más de 1000 km y 16 cohetes antisubmarinos Red Shark
  • 2 x lanzadores triples para torpedos ligeros Blue Shark
 
Los 16 misiles antibuque SSM700K

Contras: Sin radar de búsqueda de volumen secundario. Esto no es una necesidad operativa para los surcoreanos ya que sus barcos no están destinados al combate en el extranjero, sino a la defensa continental y, por lo tanto, pueden complementarse con radares terrestres y AWACS.

Aviación : Hangar para 2 helicópteros SH-60 Seahawk o Lynx.


CONCLUSIÓN

  • Si hay una conclusión a la que podemos llegar es que la combinación estadounidense AEGIS+SPY+Mk41 es la opción ideal para un destructor polivalente. Ofrece flexibilidad, capacidad de actualización y escalabilidad excepcionales que también lo mantendrán relevante en el futuro.
  • Es interesante observar que ni un solo barco ruso figura en esta lista en particular, debido al hecho de que no han diseñado ni construido un destructor moderno durante más de 30 años.
  • Es poco probable que esta situación mejore pronto y se espera que la próxima clase de destructores rusos sólo se produzca alrededor del período 2025-2030. Aun así, Rusia mantiene una presencia indirecta en esta lista, ya que muchas de sus armas y subsistemas se han incorporado a los destructores indios y chinos de esta lista.
  • ¿Se pregunta por qué el Zumwalt de 14.000 toneladas no aparece en esta lista? Esto se debe a que son cruceros con misiles guiados y tienen la clasificación de "destructores" por razones exclusivamente políticas. Además, son 'TABPUS' - Barcos tecnológicamente avanzados pero prácticamente inútiles 😉

  • Los 'destructores' chinos Tipo-55 en construcción también son cruceros de más de 14.000 toneladas y no figurarán entre los 10 principales destructores perdidos.

  • Desafortunadamente, no es posible hacer una lista de los 10 mejores cruceros ya que sólo los operan EE. UU., China y Rusia. Sin embargo, intentaré cubrir estos cruceros en artículos separados en el futuro.


sábado, 2 de diciembre de 2023

Buque hospital: Ejemplares en las marinas latinoamericanas

 Buques hospitales: un activo vital para SOUTHCOM y las armadas sudamericanas

Por Wilder Alejandro Sánchez || CIMSEC

la marea del sur

Escrito por Wilder Alejandro Sanchez,  The Southern Tide  aborda temas de seguridad marítima en toda América Latina y el Caribe. Analiza los desafíos que enfrentan las armadas regionales, incluidos los presupuestos de defensa limitados, las tensiones interestatales y los delitos transnacionales. También examina cómo estos desafíos influyen en las estrategias de defensa actuales y futuras, las adquisiciones de plataformas y las relaciones con los poderes globales.

“Ya sea [trabajando] contra el COVID, las organizaciones criminales transnacionales, las acciones depredadoras de China, la influencia maligna de Rusia o los desastres naturales, no hay nada que no podamos superar o lograr a través de una respuesta integrada con nuestros aliados y socios interinstitucionales”. General Laura J. Richardson, Comandante, Comando Sur de EE. UU.

El buque hospital USNS Comfort (T-AH-20) ha regresado a aguas latinoamericanas, ya que el buque realizó una misión de asistencia médica en el Caribe de octubre a diciembre de 2022. Esta es la primera vez en años que Comfort ha estado en la región . desde que comenzó la pandemia. Otras marinas sudamericanas también cuentan con buques hospitales que realizan misiones similares, principalmente para sus poblaciones nacionales. Los barcos hospitales son algunos de los activos más vitales pero subestimados de la región, además de ser uno de los elementos más tangibles de cuántas poblaciones regionales interactúan con las armadas. Los EE. UU. y los países de la región deberían considerar los beneficios de las operaciones de los barcos hospitales con miras a invertir potencialmente en más de estos valiosos barcos.

Vuelve la comodidad

Como parte de la Operación Promesa Continua 2022 (CP2022), organizada por el Comando Sur de las Fuerzas Navales de EE. UU./Cuarta Flota de EE. UU., el  buque hospital de 1.000 camas  encargado en 1986 visitó Colombia, República Dominicana (RD), Guatemala, Haití y Honduras. El barco partió de la Estación Naval de Norfolk el 19 de octubre y regresó a Norfolk el 21 de diciembre. Como explicó SOUTHCOM durante la operación, “Durante estas paradas de la misión, los equipos médicos de Promesa Continua se concentrarán en trabajar junto con el personal médico de la nación socia para brindar atención a bordo y en sitios médicos terrestres para aumentar la preparación médica”.

Algunos servicios médicos que se ofrecen a los ciudadanos de América Latina y el Caribe incluyen medicina preventiva, exámenes de optometría, cirugía general, distribución de anteojos y capacitación en salud pública. La tripulación de Comfort para CP2022 tenía personal militar de socios estadounidenses, incluidos " Canadá, Chile, República Dominicana , Ecuador, Países Bajos, Reino Unido y más de una docena de organizaciones no gubernamentales".

La General Laura Richardson, quien asumió el mando de SOUTHCOM en 2021, participó personalmente en la misión humanitaria. Viajó a Colombia cuando Comfort estaba allí y visitó la República Dominicana para observar “la misión humanitaria #ContinuingPromise de #USNSComfort y reunirse con funcionarios de seguridad para hablar sobre la asociación USUS-#DominicanRepublic”, tuiteó SOUTHCOM el 29 de noviembre.


SANTO DOMINGO, República Dominicana (27 de noviembre de 2022) – El buque hospital USNS Comfort (T-AH 20) se encuentra anclado en el puerto de Santo Domingo, República Dominicana el 27 de noviembre de 2022. (Foto de la Marina de los EE. UU. por Mass Communication Specialist 3ra Clase Deven Fernández)

El CP2022 fue el octavo despliegue de Comfort en la región desde 2007. Desde 2007, el personal médico de Continuing Promise ha tratado a más de 582 000 personas y ha realizado más de 7000 cirugías, señala SOUTHCOM.

Buques hospitales en América del Sur

Comfort no es el único buque hospital que opera en aguas latinoamericanas. Una lectura rápida encuentra varios de estos activos invaluables en las armadas regionales.

Perú es un buen ejemplo. El astillero del país SIMA ha construido una flota de barcos de servicios médicos y sociales (Plataformas Itinerantes de Acción Social:  PIAS ) que operan a lo largo de los diversos ríos de Perú, con una plataforma, PIAS Lago Titicaca I , asignada exclusivamente para navegar en el lago Titicaca, que Perú comparte con bolivia Los barcos brindan servicios médicos y estatales, como la emisión de documentos de identidad nacionales y servicios bancarios. Por ejemplo, el Lago Titicaca zarpó  el 14 de noviembre  del puerto de Puno para asistir a las poblaciones de Moho, Yunguyo y Puno con 14 escalas. Esta fue la cuarta gira del barco solo en 2022.


El buque PIAS Lago Titicaca I. (Foto vía Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social de Perú)

La Marina de Brasil opera varios barcos hospitales ( N avios de Assistência Hospitalar : NAsH):  Doutor Montenegro (U16),  Oswaldo Cruz  (U19),  Carlos Chagas  (U19),  Soares de Meirelles  (U21) y  Tenente Maximiano  (U28). Actualmente se está construyendo un nuevo buque,  Anna Nery  (U170) . Al igual que el PIAS de Perú, estos barcos navegan regularmente por los ríos brasileños, brindando asistencia médica a comunidades ribereñas aisladas.

Andrea Resende, Ph.D., Profesora Asociada del Centro Universitario de Belo Horizonte ( UNIBH ), explicó al autor, cuatro buques operan en la región amazónica, compuesta por los distritos navales 4 y 9, y opera el NASH Tenente Maximiano en el 6º Distrito, la región del pantanal. Doutor Montenegro  llevó a cabo  la Operación Acre XXII en 2022, visitando comunidades indígenas y ribereñas en los estados de Acre y Amazonas. Con una tripulación de 85 militares y 29 expertos en salud, la embarcación brindó una variedad de servicios, como exámenes de rayos X, cirugías, mamografías, pruebas de VIH, dengue y malaria, y también suministro de vacunas.

Resende destacó la importancia de esta flota – “Son la principal fuente de apoyo médico para los indígenas y los 'Riberinhos', una población tradicional en Brasil… Teniendo en cuenta que el Pantanal y la región amazónica tienen grandes masas de agua pero baja distribución demográfica, la flota de NAsH es la única fuente de asistencia médica que puede llegar a esas poblaciones”. Los helicópteros pueden llegar a estas comunidades con equipos y suministros vitales, pero los barcos llevan más personal y capacidad para brindar servicios a bordo.


El Buque de Asistencia Hospitalaria de la Marina de Brasil Soares de Meirelles (U21) en el Río Negro.
El nombre es un homenaje a Joaquim Cândido Xavier Soares de Meirelles, patrón del Cuerpo de Salud de la Marina de Brasil. (Foto de la Marina de Brasil por Cabo Jhonatan)

Resende señaló que las operaciones humanitarias realizadas por la Marina de Brasil también cuentan con alianzas: “La Marina realiza operaciones con el Sistema Único de Salud (SUS) y con ONG. Por ejemplo, en noviembre de 2022, el  NAsH Carlos Chagas  operó con la ONG Operación Sonrisa, trayendo un equipo multidisciplinario para tratar pacientes con labio/paladar hendido en la región amazónica”, explicó.

Otro ejemplo es la Armada de Chile, que opera una lancha patrullera médica (Patrullero Médico Dental-74),  Cirujano Videla . El buque se puso en servicio en 1994 como patrullero, pero fue modificado por el astillero estatal chileno ASMAR. En 2006, se le cambió el nombre y se le asignó la tarea de realizar tareas médicas, además de otras misiones. Del 15 al 19 de noviembre, Videla asistió a comunidades de Quellón y Queilen, Sur de Chile. Desde su puesta en servicio hace más de una década y media, el buque ha brindado “ más de 80.000 servicios médicos  ” para asistir a la población del archipiélago chileno de Chiloé.

Mario Pedreros, oficial retirado de la Armada de Chile y vicepresidente de The Georgetown Consulting Group, con sede en Washington DC, explicó a este autor que la Armada de Chile y el servicio de salud de Chiloé firmaron un convenio de cooperación mediante el cual Videla navega el archipiélago integrado por algunos 50 islas para ayudar a las comunidades locales que pueden oscilar entre 20 y 200 personas cada una. “Los servicios médicos que brinda el PMD Videla en el archipiélago de Chiloé son la única opción que tienen los habitantes” para acceder a los servicios médicos, señaló Pedreros. De ahí que los despliegues de Videla sean “imprescindibles y una operación que solo la Armada puede dar, y eso es reconocido y apreciado por los vecinos”.


Patrullero Médico Dental de la Armada de Chile Cirujano Videla (PMD-74) (foto de la Armada de Chile)

Navegando hacia adelante

Tener barcos hospitales en una flota trae ventajas obvias en tiempos de guerra. Sin embargo, las armadas de Brasil, Chile y Perú utilizan sus barcos hospitales para ayudar de manera rutinaria a sus conciudadanos. De manera similar, Comfort es una expresión significativa del deseo de los Estados Unidos de ayudar a las personas necesitadas en todo el hemisferio. Pero se puede hacer más para aprovechar estas plataformas y capitalizar la buena voluntad que se han ganado.

En un comentario anterior , este autor argumentó que SOUTHCOM debería tener un buque hospital asignado de forma permanente. Se puede hacer un argumento similar para las armadas latinoamericanas. Para Brasil y Perú, más barcos hospitales fluviales son ciertamente bienvenidos. Es un avance positivo que la flota PIAS en Perú sea bastante moderna, ya que fue construida durante la última década (una idea del ex presidente Ollanta Humala), mientras que Brasil está construyendo Anna Nery– el primero de la flota activa en tener un nombre femenino, otro desarrollo positivo. Por lo tanto, no es impensable que SIMA de Perú y un astillero brasileño puedan asociarse en una empresa conjunta para diseñar un nuevo modelo de barcos hospitales fluviales. Del mismo modo, dado que la Armada de Chile busca mejorar su flota de buques de transporte mediante la construcción nacional de nuevas plataformas en el astillero estatal chileno ASMAR, la construcción de un buque hospital adicional es una idea que no debe pasarse por alto. 

Dicho esto, las armadas regionales tienen embarcaciones multipropósito que pueden utilizarse para operaciones de HA/DR o asistencia médica. Perú cuenta con la Plataforma de Aterrizaje Muelle BAP Pisco (AMP-156), y su buque hermano BAP Paita fue botado el 9 de diciembre. De igual manera, Chile cuenta con otras plataformas logísticas como el buque de transporte Aquiles (AP-41), Sargento Aldea (LSDH-91) , Chacabuco (LST-95) y Rancagua (LST-92); “Todos estos son buques logísticos con capacidades médicas de diversos grados”, señaló Pedreros. “Incluso el rompehielos [que actualmente está construyendo el astillero local ASMAR] también tiene instalaciones médicas”, agregó el oficial naval retirado.

Consultado por el autor si la Armada de Chile debería invertir en otro buque hospital como el Videla , Pedreros señaló que “hoy en día los buques logísticos tienen varios roles… y los nuevos buques del proyecto Escotillón IV [proyecto de construcción naval también realizado por ASMAR] tendrán la capacidad de transportar camas médicas para pacientes y también equipos médicos a bordo, aumentando así sus capacidades [médicas]”.

Construir un buque hospital es un asunto complicado desde el punto de vista presupuestario. Cada Armada de América Latina debe considerar su área de responsabilidades y debatir los requisitos para los barcos hospitales, incluso si un solo barco es suficiente para operaciones distantes. Para Perú, tener una flota de PIAS es beneficioso para cubrir el vasto territorio amazónico del país y el lago Titicaca, pero podría decirse que las embarcaciones multipropósito son suficientes para las operaciones costeras de HA/DR. La Marina de Brasil se encuentra en una situación similar. Sin embargo, la adquisición de al menos un barco hospital único pero moderno que sea capaz de operar en aguas abiertas podría ser muy beneficioso para varios países y flotas.

El trabajo realizado por los barcos hospitales en todo el hemisferio occidental ha demostrado ser invaluable y ha brindado beneficios humanitarios tangibles. SOUTHCOM y las armadas latinoamericanas deberían considerar apoyar la construcción de más de estos activos. Los muchos civiles cuyas dolencias serán atendidas por el personal médico a bordo de estos activos marítimos vitales sin duda se lo agradecerán.

viernes, 1 de diciembre de 2023

SGM: El fin del USS Sculpin

 

Trágicamente desafortunado: la triste historia del USS Sculpin

Las convenciones para nombrar los submarinos estadounidenses dependen del momento en que se encargaron y del tipo que eran. Hoy en día, los submarinos generalmente reciben nombres de estados o ciudades, o en ocasiones de grandes estadounidenses.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses recibieron nombres de peces o mamíferos marinos, y su designación numérica fue precedida por las letras "SS", para "tornillo de vapor". SS-191 fue el USS Sculpin , el primero de los tres barcos en llevar el nombre.

El sculpin es un feo pez de aguas profundas con grandes ojos saltones para ayudarlo a ver en las profundidades. También tiene púas especializadas en sus aletas y branquias que no solo le permiten anclarse al fondo del mar, sino que también funcionan para repeler a los atacantes. SS-191 merecidamente tomó su nombre de este tenaz pez de aguas profundas.



Un Sculpin de aguas profundas. Por Citron CC BY-SA 3.0

Encargado en 1939, el Sculpin era un submarino de "clase S", de los cuales había diez. Todos los submarinos de la clase recibieron nombres de peces o mamíferos cuyo nombre comenzaba con la letra "S". Los submarinos estaban propulsados ​​​​por motores de transmisión directa o diesel-eléctricos / batería auxiliar y desplazaron 1450 toneladas en la superficie y 2350 toneladas sumergidas.

https://youtu.be/MqllihZqzf4

Tenían 310 pies (unos 94 metros) de largo y 26 pies (casi 8 metros) de ancho. Tenían una velocidad máxima de 21 nudos en superficie y 8,75 nudos sumergidos. Los barcos tenían un increíble alcance de 11.000 millas (17,7 kilómetros) y podían permanecer sumergidos durante cuarenta y ocho horas a dos nudos.

Los submarinos se probaron a 250 pies (76 metros), pero a veces se los forzó a acercarse a 300 pies (91,4 metros). La tripulación estaba formada por 5 oficiales y 54 soldados que manejaban ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas y 24 torpedos, un cañón de cubierta de 3 pulgadas y una combinación de ametralladoras de .50 o .30.



USS Sculpin (SS-191) frente a San Francisco, California, el 1 de mayo de 1943, luego de una revisión.

En 1943, el Sculpin era el barco principal de la División de Submarinos 43, un grupo de tres submarinos en el Pacífico Central. Estaban estacionados para defender las rutas marítimas que se acercaban a las islas Gilbert, que iba a ser el lugar de la famosa invasión de Tarawa a fines de noviembre.

Al mando de la subdivisión de 3 barcos estaba el capitán John P. Cromwell. El capitán del propio Sculpin era el comandante Fred Connaway. Los otros dos barcos con Sculpin eran el Searaven de la clase Sargo y el sub Apagon de la clase Balao .

El Capitán Cromwell, como muchos hombres de la Marina, era de un estado sin salida al mar: Illinois. Nacido en 1901, Cromwell se graduó de Annapolis en 1924. Sirvió en una variedad de deberes antes de la guerra, incluso en el acorazado USS Maryland. En la Marina anterior a la Segunda Guerra Mundial, un acorazado era una asignación deseable, pero Cromwell se sintió atraído por la fuerza de submarinos.



Maryland junto a Oklahoma volcado durante el ataque a Pearl Harbor, mientras Virginia Occidental arde en el fondo

En 1936, el capitán Cromwell recibió el mando de su propio submarino, el USS S-20. Cuando estalló la guerra en 1941, Cromwell se había desempeñado no solo como capitán, sino también en una variedad de puestos de personal en Washington, así como también como Oficial de Ingeniería para los submarinos en toda la Flota del Pacífico. Había fomentado conexiones y era muy respetado.

El comandante Connaway era diez años menor que Cromwell, pero también de un estado sin salida al mar: Nuevo México. Después de graduarse de la Academia Naval, Cromwell sirvió a bordo del acorazado Texas durante dos años y luego se transfirió a la escuela de submarinos.



USS Texas

Para 1939 había comandado dos submarinos, y al comienzo de la guerra estaba al mando del submarino S-48 . En 1931, en un viaje submarino por el Atlántico, Connaway le escribió a su madre y le contó las condiciones a bordo del barco:

Durante tres semanas soy ingeniero. Además de tener dos conferencias al día y tener que esbozar toda la planta de ingeniería y el sistema eléctrico, y tener que redactar las conferencias, y tener que hacer guardia durante ocho horas todos los días a las horas más sobrenaturales en la sala de incendios, temperatura de 130 grados F , no tengo mucho que hacer excepto tratar de encontrar tiempo y un lugar para dormir.”

En noviembre de 1943, el Sculpin había realizado ocho patrullas de guerra. Durante esas patrullas, los hombres del Sculpin habían llevado la lucha al enemigo, formado por dieciocho barcos japoneses, incluido un crucero. No todos los hombres a bordo de Sculpin habían estado en todas las misiones, incluidas Cromwell y Connaway, pero muchos de ellos tenían algo de experiencia en combate y en la patrulla de la novena guerra de los barcos.

Esto sería extremadamente importante ya que ni el comandante Connaway ni el capitán Cromwell habían estado antes en una patrulla de guerra. Ambos hombres habían servido en submarinos y en la flota de submarinos de diversas formas, pero ninguno había visto una patrulla de guerra en una zona de combate activa.

El 16 de noviembre de 1943, Sculpin, Searaven y Apagon tomaron posición cerca de Truk, al oeste de las Islas Marshall y Gilbert, protegiendo las rutas marítimas de cualquier barco japonés que se acercara.



USS S-48

Los estadounidenses tenían una serie de importantes ventajas en el Pacífico, y el comandante Cromwell estaba en posesión de algunas de ellas. Estaba al tanto del conocimiento de que los Aliados habían roto muchos de los códigos navales alemanes y también el código japonés principal ("JN-25" o "Púrpura").

También conocía la posición de la mayoría de los submarinos en el Pacífico y tenía un conocimiento detallado de la inminente invasión de Tarawa. Además, los estadounidenses, incluida la División de Submarinos 43 de Cromwell, sabían hacia dónde se dirigía la mayor parte de la flota japonesa. El despliegue de los tres submarinos en Truk fue intencional.

En la noche del 16 , el capitán Connaway avistó un convoy de barcos japoneses navegando a gran velocidad en dirección a las Gilbert. En la oscuridad, Connaway condujo a Sculpin a la superficie, paralelo al convoy japonés, adelantándose a él en las primeras horas de la mañana y luego sumergiéndose a la espera.

Cuando amaneció, Sculpin salió a la superficie, pero fue descubierto por un destructor japonés, que pronto se dirigió hacia él. Connaway ordenó una inmersión de emergencia y llevó el bote lo más abajo posible. Dentro del submarino, Cromwell, Connaway y la tripulación del Sculpin escucharon mientras el convoy japonés pasaba por encima.

Creyendo que estaban libres, Connaway se elevó a la profundidad del periscopio con la esperanza de atrapar al convoy enemigo antes de que se saliera del alcance. Esta vez, otro destructor japonés, el Yamagumo, se dirigía directamente hacia él. Una vez más, el Sculpin se sumergió profundamente.



Yamagumo en marcha el 15 de septiembre de 1939.

Mucha gente ha expresado el sentimiento de que la guerra es “principalmente aburrimiento, puntuada por momentos de terror”. De todos los momentos vividos en la guerra, quizás ninguno sea más aterrador que estar en un submarino mientras se carga en profundidad.

Confinados antinaturalmente en una caja de acero en primer lugar, luego enviados bajo las olas, los hombres en un submarino son luego sujetos a cargas explosivas del tamaño de un tambor de aceite con la esperanza de que las explosiones abran el casco del submarino, y todo a bordo de ella serán enviados a las profundidades del océano.

Hay tantos aspectos aterradores en esto que es difícil destacar solo uno, pero muchos submarinistas que han pasado por un ataque de carga de profundidad le dirán que una de las peores cosas es la incapacidad de devolver el fuego: usted está en el misericordia del enemigo.

Después de horas de ser atacado y buscado (el temido "ping" del sonar), Sculpin salió a la superficie al mediodía. Cuando el bote alcanzó los 125 pies, el indicador de profundidad se atascó. Cuando el bote salió a la superficie, fue bastante abrupto, ya que nadie a bordo estaba seguro de cuán profundo estaba Sculpin. En la torre de mando, Connaway una vez más se encontró mirando a un destructor japonés que se dirigía directamente hacia él.



USS S-44 de la misma clase que el USS Sculpin


Gritando por una inmersión de emergencia, Connaway cerró la escotilla detrás de él y el Sculpin descendió una vez más. Esta vez, dieciocho cargas de profundidad cayeron cerca del barco en rápida sucesión. Una de las cargas afectó la capacidad de los submarinos para controlar su profundidad.

El bote se sumergió rápidamente más allá de su profundidad máxima de 250 pies, dirigiéndose a 300. Aparecieron fugas en todo el bote cuando los remaches y las costuras comenzaron a ceder. Más profundo y Sculpin se aplastaría: la presión del agua del océano a su alrededor simplemente se derrumbaría en su casco como una bolsa de papel.

Connaway y su tripulación lograron detener su descenso, pero solo atravesando el agua a toda potencia. Esto, a su vez, les dio a los hombres de sonar japoneses más ruido para apuntar a los estadounidenses. Eventualmente, una de dos cosas iba a suceder, ninguna de las cuales era buena.

Uno, el submarino podría continuar tratando de abrirse paso a plena potencia, pero eventualmente se acabaría el combustible o los motores se dañarían sin posibilidad de reparación. Entonces el bote se detendría, se hundiría y todos los que estaban en él serían aplastados por las profundidades. En segundo lugar, el enemigo fácilmente podría anotar un golpe fatal. La probabilidad de que ocurriera cualquiera de las dos era muy alta.



Takao, crucero pesado de la Armada Imperial Japonesa, en prueba a toda velocidad frente a Tateyama, desembocadura de la bahía de Tokio.

Eso dejaba una posibilidad: salir a la superficie y luchar el mayor tiempo posible. Eso es lo que acordaron hacer el comandante Cromwell y el capitán Connaway. Cuando Sculpin explotó sus tanques de lastre y salió a la superficie, el Capitán Connaway y la tripulación del cañón salieron corriendo a la cubierta para manejar el cañón de 3 pulgadas de los barcos. El primer proyectil japonés golpeó al submarino estadounidense, matando a Connaway en la torre de mando y a todos los hombres de la tripulación del cañón.

El segundo al mando de los barcos se hizo cargo y ordenó hundir el barco, cebarlo con explosivos y hundirlo. La tripulación abandonaría el barco lo mejor que pudiera antes de que su barco explotara. A pesar de lo difícil que fue dar esa orden, un hombre tuvo que tomar una decisión peor.

Debajo de la cubierta, el comandante Cromwell se enfrentó a una elección: ser capturado y probablemente revelar los secretos que tenía bajo tortura, o... morir en las profundidades del océano. Cromwell informó a quienes lo rodeaban de su decisión y les ordenó abandonar el barco.



El oficial de buceo, el alférez WM Fielder, decidió quedarse atrás con Cromwell para ayudar a asegurarse de que el barco se hundiera. Varios hombres gravemente heridos, sabiendo qué trato recibirían a manos de los japoneses, también optaron por quedarse atrás.



Capitán John P. Cromwell

Otros cuarenta y dos hombres abandonaron el barco. Inmediatamente se dieron cuenta de que las historias sobre el trato japonés a los prisioneros que habían escuchado eran ciertas: un hombre herido fue arrojado al mar para que se ahogara mientras el resto era llevado al cautiverio.

Finalmente, se puso a bordo del portaaviones japonés Chuyo para transportarlo a un campo de prisioneros de guerra, los hombres del Sculpin y otros fueron torpedeados por el USS Sailfish, cuyo capitán y tripulación desconocían a los prisioneros de guerra a bordo del barco enemigo. Irónicamente, cuatro años antes, la tripulación del Sculpin había rescatado a la tripulación del Sailfish después de un accidente frente a la costa de Nueva Inglaterra.

Solo veintiún hombres de Sculpin sobrevivieron a la guerra. Cromwell recibió la Medalla de Honor, Connaway la Estrella de Plata.

jueves, 30 de noviembre de 2023

SGM: La trágica muerte de 5 hermanos Sullivan

USS The Sullivans : La trágica historia detrás del nombre

Matt Fratus || Coffee or Die

 
Los cinco hermanos Sullivan perdieron la vida mientras servían en la Segunda Guerra Mundial. El USS The Sullivans (DD-537), un destructor de clase Fletcher , que se muestra aquí en 1962, recibió su nombre en su honor. Fotos de Wikimedia Commons. Compuesto por la revista Coffee or Die.

El 13 de noviembre de 1942, el crucero ligero USS Juneau fue torpedeado y hundido por un submarino japonés. Solo 10 de los casi 700 tripulantes sobrevivieron al ataque. Entre los muertos estaban los cinco hermanos Sullivan: George, de 27 años; Francisco, o “Franco”, 26; Joseph, apodado “Rojo”, 24; Madison, o "Matt", 23; y Albert, o "Al", 20.

La muerte de los Sullivan es la mayor pérdida jamás sufrida por una familia estadounidense en un solo incidente de combate. Las repercusiones de la tragedia fueron tan profundas que catalizaron la implementación de la Política del Único Sobreviviente en 1948.

Además de la política, el legado de los cinco hermanos Sullivan también está consagrado en el destructor de la clase USS The Sullivans Fletcher de la Marina de los EE. UU. Encargado menos de un año después del hundimiento del Juneau , fue el primer buque de guerra estadounidense con el nombre de más de una persona.

El destructor de la clase Sullivans Fletcher entró en acción en el Pacífico durante las últimas fases de la Segunda Guerra Mundial, y luego nuevamente en Corea. También desempeñó un papel en la resolución de la crisis de los misiles en Cuba como parte de una flota naval que formó un bloqueo alrededor de Cuba en medio de negociaciones entre Washington y la Unión Soviética. Retirado del servicio en 1965, el USS The Sullivans es ahora un museo flotante . El barco reside en el Parque Naval y Militar del Condado de Buffalo y Erie en Nueva York.

De hecho, vale la pena compartir y preservar la historia de los Sullivan. Aquí encontrarás todo lo que necesitas saber sobre los cinco hermanos, su legado y el barco que lleva su nombre.


La vida antes de la Marina


 
Los cinco hermanos Sullivan se sintieron motivados a unirse al ejército después de perder amigos durante los ataques en Pearl Harbor. Captura de pantalla de YouTube/ Naval History & Heritage Command .

Los cinco hermanos Sullivan y su hermana, Genevieve, crecieron en Waterloo, Iowa, durante la era tumultuosa de la Gran Depresión. Los residentes de Waterloo recordarían más tarde que los padres de Sullivan, Tom, un conductor del Ferrocarril de Illinois Central, y Alletta, un ama de casa, no dirigían una casa estricta. Los cinco muchachos dejaron la escuela a los 16 años y se unieron a la fuerza laboral. No todos los trabajos en los que trabajaban eran legítimos. Según la revista World War II , Tom estaba involucrado en la industria del alcohol ilegal y ocasionalmente reclutó a sus hijos para que lo ayudaran a recoger y entregar alcohol ilegal.

Cuando George y Frank tuvieron la edad suficiente para unirse al ejército, ambos decidieron convertirse en marineros alistados. La pareja sirvió en la Marina en tiempos de paz desde 1937 hasta 1941. Luego regresaron a su hogar en Waterloo y se unieron a sus hermanos para trabajar en una planta empacadora de carne local. Según las personas que los conocieron, los hermanos Sullivan eran un grupo salvaje. Pertenecían al “Harley Club”, un lugar frecuentado por jóvenes a los que les gustaba andar en motocicleta, emborracharse y armar un escándalo.

El 7 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron Pearl Harbor. Al igual que con tantos otros estadounidenses, el mundo de los Sullivan se vio trastornado por el evento y cambió la trayectoria de sus vidas. Poco después del ataque, George escribió una carta al Departamento de Marina, solicitando que él y sus cuatro hermanos menores pudieran alistarse y servir juntos. “Tuvimos cinco amigos asesinados en Hawái”, escribió. "Ayúdanos." La Marina concedió la solicitud de George.


Tragedia sin precedentes en la guerra

 

El USS Juneau en el puerto de Nueva York el 11 de febrero de 1942. Foto de Wikimedia Commons .

En cuestión de meses después de la carta de George, él y sus hermanos se convirtieron en marineros. Dado que George y Frank habían realizado un servicio militar anterior, fueron ascendidos por encima de sus hermanos. George se convirtió en segundo compañero de artillero y Frank en timonel. A los otros tres se les otorgó el rango de marinero de segunda clase. Todos fueron asignados al recién comisionado USS Juneau , un crucero ligero clase Atlanta.

En agosto de 1942, el Juneau se embarcó hacia el suroeste del Pacífico y los Sullivan pronto se encontraron en medio de la acción. En octubre, el USS Juneau participó en la Batalla de las Islas Santa Cruz , que resultó en grandes pérdidas estadounidenses, incluido un portaaviones, un destructor, 81 aviones y muchos hombres. Los cinco hermanos Sullivan sobrevivieron a la batalla.

Varias semanas más tarde, en la noche del 12 de noviembre, justo cuando se iniciaba la batalla naval de Guadalcanal, un torpedo disparado por el destructor japonés Amatsukaze se estrelló contra el costado de babor del Juneau .

La explosión destruyó inmediatamente los sistemas de dirección y armas del barco y mató a 19 marineros. Sin embargo, el Juneau gravemente dañado permaneció a flote y se retiró de la batalla. A la mañana siguiente, se unió a una flota de acorazados sobrevivientes que cojearon hacia las aguas más seguras de un puerto aliado en las Nuevas Hébridas. Pero antes de que el Juneau pudiera llegar a su destino, fue interceptado por un submarino japonés y golpeado por otro torpedo. Esta vez, el torpedo destrozó el barco. Se hundió en menos de un minuto.

Cuatro hermanos Sullivan, Frank, Red, Matt y Al, no pudieron escapar del barco. Según los informes de los sobrevivientes, George, aunque herido, logró salir del Juneau y abordar una balsa salvavidas. Uno de sus camaradas, el compañero de segunda clase del artillero, Allen Heyn, afirmó más tarde que George sobrevivió durante tres o cuatro días. Heyn le dijo a un investigador naval que George estaba experimentando alucinaciones y saltó de su balsa salvavidas al agua para darse un baño. “Un tiburón vino y lo agarró y ese fue su final”, dijo Heyn. “Nunca lo volví a ver”.

Sin embargo, los registros oficiales mantenidos por el Comando de Historia y Patrimonio Naval indican que George sobrevivió en el bote salvavidas solo unas pocas horas y murió como resultado de las heridas que sufrió en el ataque con torpedos. En total, la tragedia cobró la vida de casi 700 marineros estadounidenses. La mayoría de ellos se hundió con el Juneau , mientras que la mayoría de los que lograron abordar los botes salvavidas murieron por exposición, agotamiento o ataque de tiburón.

¿Qué es la póliza de sobreviviente único?



Un póster de guerra con los hermanos Sullivan. Foto de Wikimedia Commons . Compuesto por la revista Coffee or Die.


Tom y Alletta Sullivan no fueron notificados de inmediato de que sus hijos habían muerto en acción. Eventualmente, cuando la gente de Waterloo comenzó a circular teorías sobre el destino de los cinco hermanos, Alletta decidió escribir una carta al Departamento de Marina pidiendo respuestas. El 11 de enero de 1943 recibió una respuesta informándole de la terrible noticia. Una carta de condolencias del presidente Franklin Delano Roosevelt llegó a su buzón poco después.

En los meses que siguieron, Tom y Alletta se fueron de gira para compartir la historia de sus hijos y animar a los estadounidenses a comprar bonos de guerra. La atención en torno a la tragedia finalmente impulsó al ejército de EE. UU. a tomar medidas y, en 1948, se promulgó la Política del Único Sobreviviente. La política estipula que si un miembro de las Fuerzas Armadas de EE. UU. muere en el cumplimiento del servicio, sus hermanos e hijos están exentos del servicio militar obligatorio o retirados del servicio de combate si están sirviendo en el extranjero. La exención también se aplica a los miembros del servicio cuyo familiar inmediato haya sido declarado desaparecido en acción o se convierta en prisionero de guerra.


El acorazado y monumento USS The Sullivans


 

El USS The Sullivans ahora es un museo flotante y reside en el Parque Naval y Militar del Condado de Buffalo y Erie en Nueva York. Foto cortesía del Parque Naval y Militar de los condados de Buffalo y Erie .

En 1943, el acorazado USS The Sullivans fue comisionado para el servicio militar. El barco, cuyo lema oficial es "Nos mantenemos unidos", desempeñó un papel destacado en el Teatro del Pacífico durante las últimas fases de la Segunda Guerra Mundial. A su tripulación se le atribuye, entre otras cosas, el derribo de ocho aviones japoneses, el bombardeo de Iwo Jima y Okinawa y el rescate de varios aviadores aliados cuyos aviones fueron derribados sobre el océano.

Durante la Guerra de Corea, el USS The Sullivans llevó a cabo bombardeos de líneas de suministro enemigas estratégicas, incluidos ferrocarriles y túneles . En total, cuando el USS The Sullivans fue dado de baja en 1965, había ganado 11 estrellas de batalla. Hoy, el USS The Sullivans está registrado como un hito histórico y amarrado en el Parque Militar y Naval de los condados de Buffalo y Erie.

El Parque Naval y Militar del Condado de Buffalo y Erie se abrió al público en 1979. Como el Parque Naval y Militar interior más grande del país, alberga cuatro barcos navales fuera de servicio que sirvieron en combate entre la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Vietnam. Además del USS The Sullivans , que es uno de los cuatro destructores supervivientes de la clase Fletcher en el mundo, los barcos son: el USS Little Rock , el último crucero ligero superviviente de la clase Cleveland de la Segunda Guerra Mundial que existe; el USS Croaker , un submarino de clase Gato; y el PTF-17 , uno de los 20 barcos patrulleros rápidos de la clase Nasty jamás construidos.

¿Listo para tomar el primer vuelo a Buffalo para que pueda ver el USS The Sullivans usted mismo? No tan rapido. En la primavera de 2022, el USS The Sullivans sufrió importantes fugas y daños en su sala de máquinas. El museo determinó que el barco requería más de $ 2 millones en renovaciones, que actualmente están en marcha. Además, según el sitio web del parque, todo el parque, incluidos los barcos y edificios del museo, ahora están cerrados durante la temporada. El parque reabrirá al público el 25 de marzo de 2023.