sábado, 12 de agosto de 2023

SGM: La Royal Navy en el Mediterráneo (1940-41)

La flota mediterránea británica 1940-41

Una Leyenda en su vida.” El hermoso HMS Warspite , un acorazado de clase Queen Elizabeth de la Royal Navy, en Tanz' 1942

Con Italia en la guerra, Francia noqueada y un signo de interrogación sobre la flota francesa, cuyas unidades principales habían navegado hacia el norte de África francés, la posición británica en el Mediterráneo era crítica, particularmente porque su base central, Malta, estaba inadecuadamente se defendió contra los ataques aéreos de las bases aéreas sicilianas a solo cien millas al norte, y su base oriental, Alejandría, fue amenazada por las fuerzas italianas en Libia. Sin embargo, se tomó la decisión de mantener el Mediterráneo, los barcos pesados ​​franceses fueron destruidos o neutralizados por disparos, ataques aéreos y (en un caso) negociación, y durante los meses siguientes la Flota Británica del Mediterráneo dio una notable demostración de uno de los favoritos recurrentes. temas de la escuela histórica, la suprema importancia de los factores morales y la formación sobre los factores puramente materiales;

El primer enfrentamiento ocurrió en la punta de Italia en julio de 1940, poco después de las acciones contra los barcos pesados ​​franceses. Cunningham ondeaba su bandera en el acorazado modernizado de la clase 'Queen Elizabeth', Warspite, con otro barco no modernizado de la misma clase, otro veterano no modernizado e incluso más lento de la Primera Guerra, Royal Sovereign, y el pequeño portaaviones Eagle. Estaba cubriendo dos convoyes. Mientras tanto, una escuadra italiana encabezada por dos acorazados cubría un convoy italiano hacia el norte de África. Como recordó Cunningham más tarde, la acción que resultó «siguió casi exactamente las líneas de las batallas que solíamos librar en la mesa de la Escuela Táctica de Portsmouth». Los barcos pesados ​​italianos fueron avistados por primera vez por aviones de reconocimiento de largo alcance del Eagle, se informó su posición, rumbo y velocidad, una fuerza de ataque de bombarderos torpederos entró para atacar, en el evento sin éxito, y los cruceros británicos, extendiéndose en una línea de rumbo por delante de la flota de batalla, presionaron y fueron atacados por los cruceros enemigos cuando hicieron contacto visual. Poco después, el Warspite entró en acción a 26.000 yardas de distancia contra el buque insignia italiano, Guilio Cesare, un barco de la Primera Guerra que había sido modernizado en los años treinta con diez cañones de 12,6 pulgadas montados en ángulo alto que permitían disparar a larga distancia. Su fuego y el de su consorte similar fue excelente y el Warspite pronto quedó a horcajadas; sin embargo, las salvas del Warspite, que destellaron en escalas de rápido alcance, también se extendieron a horcajadas en poco tiempo y siete minutos después de que comenzara la acción principal, ella anotó primero: Cunningham vio "el gran destello de color naranja de una fuerte explosión en la base de las chimeneas del buque insignia enemigo". Fue seguido por una columna de humo y supe que había sido fuertemente alcanzada en el prodigioso rango de 13 millas.' El almirante italiano luego rompió el compromiso al amparo del humo. Cunningham lo siguió, pero la velocidad de su escuadrón era demasiado lenta y cuando se acercó a la costa italiana y fue objeto de un fuerte bombardeo de la Fuerza Aérea Italiana, abandonó la persecución.

Aquí permítanme resolver de una vez por todas la cuestión de la eficiencia del bombardeo italiano y el trabajo aéreo general sobre el mar. . . A nosotros en ese momento nos pareció que tenían algunos escuadrones especialmente entrenados para el trabajo antibuque. Su reconocimiento fue muy eficiente y rara vez falló en encontrar e informar sobre nuestros barcos en el mar. Los bombarderos llegaban invariablemente en una o dos horas. Llevaban a cabo ataques de alto nivel desde unos 12.000 pies presionados en formación ante el fuerte fuego AA de la flota, y para este tipo de ataque su precisión era muy grande. Tuvimos la suerte de escapar de ser golpeados. . .

Esta primera acción en la guerra de Italia tuvo importantes consecuencias; el único impacto del Warspite reforzó la ascendencia moral que la flota británica ya tenía sobre la flota italiana, que a partir de entonces nunca estuvo de pie para recibir el fuego de los acorazados británicos. Desde el punto de vista de Cunningham, demostró la necesidad de al menos otro barco modernizado que pudiera disparar al alcance en el que se había montado el Warspite, y la necesidad de un portaaviones más grande que el Eagle para proporcionar cobertura de combate a la flota. Pidió ambos, y al mes siguiente recibió el modernizado acorazado clase 'Queen Elizabeth', Valiant, el nuevo portaaviones, Illustrious, que tenía una cubierta de vuelo blindada y capacidad para 70 aviones, también dos cruceros antiaéreos equipados con dirección de radio. aparato de búsqueda (radar). Estas herramientas esenciales para detectar y hacer frente a cualquier amenaza aérea sobre la flota cambiaron la balanza en contra de los italianos, y Cunningham estableció un notable dominio de superficie sobre el Mediterráneo; sin embargo, esto no hizo posible empujar convoyes mercantes a través del mar Angosto sin pérdidas por ataques aéreos o submarinos, y la ruta de navegación a través del Mediterráneo se cerró a los barcos mercantes británicos, aparte de los necesarios para abastecer la base de la flota en Malta. Prácticamente todos los suministros británicos para la campaña terrestre contra el norte de África italiano tuvieron que recorrer el largo camino alrededor del Cabo, al igual que los barcos que servían a India, Australasia y el Este. En cuanto a los suministros marítimos italianos para su ejército del norte de África, naturalmente tenían que pasar por el Mediterráneo; la cantidad que llegó sana y salva fue, durante toda la campaña, inversamente proporcional a la capacidad británica para operar fuerzas navales y aéreas desde Malta, que depende en gran medida del control británico del aire sobre Malta. Está claro a partir de esto que el poder aéreo había alterado por completo la interpretación literal de la teoría de la flota de batalla de Mahan; el mando de superficie basado en acorazados ya no era adecuado para un mando real en el mar.

Hacia el final del año hubo una demostración más dramática de esto: la fuerza principal de la flota italiana, incluidos cuatro acorazados modernizados de la Primera Guerra y dos nuevos acorazados de 15 pulgadas y 30 nudos de la clase 'Littorio' que deberían haber inclinó la balanza del poder de superficie decisivamente contra la flota británica, estaba en el puerto fortificado de Tarento cuando Cunningham lanzó un torpedo aéreo contra ellos desde el portaaviones Illustrious. Aunque varios otros aviones participaron en la operación, primero en reconocimiento, luego en ataques de bombardeo de distracción y lanzamiento de bengalas, el número de aviones torpederos fue solo 20; estos despegaron del portaaviones en la tarde del 11 de noviembre de 1940 en dos oleadas, voló 170 millas a Taranto y presionando bajo la defensa de globos frente al intenso fuego antiaéreo anotó un total de seis impactos, cuatro en el nuevo Littorio (más tarde rebautizado como Italia) y uno en cada uno de los acorazados más antiguos modernizados Duilio y Cavour, hundiendo los tres en sus amarres por la pérdida de solo dos aviones. Fue, como señaló Cunningham, un ejemplo sin precedentes de economía de fuerzas; escribió después:

El 11-12 de noviembre de 1940 debe ser recordado para siempre por haber demostrado de una vez por todas que en el Arma Aérea de la Flota la Armada tenía su arma más devastadora. En un tiempo total de vuelo de aproximadamente seis horas y media, de portaaviones a portaaviones, veinte aviones habían infligido más daños a la flota italiana que los infligidos a la Flota de Alta Mar alemana en la acción diurna en la Batalla de Jutlandia.

La lección no pasó desapercibida para los japoneses, ni tampoco para los alemanes. Desde sus fracasos comparativos anteriores en el bombardeo de objetivos de barcos, habían entrenado varios escuadrones de bombardeo en picado hasta estándares extraordinarios de precisión contra barcos y, a fines de 1940, estos fueron enviados al Mediterráneo para relevar a sus aliados italianos atacando la flota de Cunningham. Es significativo que en su primer gran asalto contra la flota en el mar se concentraron en el portaaviones, Ilustre, casi hasta la exclusión de los acorazados.

A veces estaba completamente escondida en un bosque de grandes salpicaduras de bombas. Uno estaba demasiado interesado en esta nueva forma de ataque de bombardeo en picado como para asustarse realmente, y no había duda de que estábamos viendo a completos expertos. Formados aproximadamente en un gran círculo sobre la flota, se despegaron uno por uno al llegar a la posición de ataque. . . Los ataques fueron presionados a quemarropa y, cuando salieron de sus inmersiones, se vio a algunos de ellos volar a lo largo de la cubierta de vuelo del Illustrious por debajo del nivel de su chimenea.

El portaaviones sufrió seis impactos y varios cuasi accidentes en poco tiempo, y quedó fuera de combate, solo su cubierta blindada lo salvó de la destrucción total; sin embargo, logró llegar cojeando a Malta después del anochecer y luego escapó a Alejandría desde donde fue enviada a América para ser reparada por completo. Su barco gemelo, el Formidable, recibió la orden de dirigirse al Mediterráneo, pero mientras tanto, Cunningham había perdido el control sobre la cuenca central, y Malta fue atacada y asediada desde el aire, lo que prácticamente la neutralizó como base de la flota.

La principal acción de superficie en el Mediterráneo ocurrió tres meses después, a fines de marzo de 1941. El reconocimiento de aeronaves reveló que una flota italiana encabezada por su nuevo acorazado de clase 'Littorio', Vittorio Veneto, y varios poderosos cruceros de armas de 8 pulgadas se dirigía al vapor. parte oriental del Mediterráneo para atacar los convoyes británicos, y Cunningham se dispuso a interceptarlos con una poderosa fuerza de tres 'Queen Elizabeths', el Warspite (bandera), Barham y Valiant, seguidos en la línea por el Formidable. Al igual que en la acción anterior frente a Italia, el enfrentamiento siguió el patrón anticipado en la instrucción táctica anterior a la guerra, al menos en las primeras etapas: primero, el avión de reconocimiento del Formidable informó sobre las fuerzas enemigas, luego, el escuadrón de cruceros británico por delante de la flota de batalla hizo contacto con las divisiones de cruceros y acorazados enemigos, y luego Cunningham envió una fuerza de ataque de portaaviones para relevar a los cruceros, también para frenar el Vittorio Veneto para que sus acorazados pudieran llevarlo a la acción. En el caso de que los aviones torpederos no consiguieran ningún impacto, pero las fuerzas italianas se dirigieron hacia el oeste hacia casa. Es interesante que antes de que los cruceros británicos fueran relevados, el Vittorio Veneto los había estado montando a horcajadas a la notable distancia de 16 millas, y tuvieron que retirarse al amparo del humo y serpentear la línea para evitar disparos muy cerca; esto era aproximadamente el doble del alcance en el que la división avanzada de cruceros de Beatty se había torcido del fuego de la Flota de Alta Mar en Jutlandia. y luego Cunningham envió una fuerza de ataque de portaaviones para relevar a los cruceros, también para frenar el Vittorio Veneto para que sus acorazados pudieran llevarlo a la acción. En el caso de que los aviones torpederos no consiguieran ningún impacto, pero las fuerzas italianas se dirigieron hacia el oeste hacia casa. Es interesante que antes de que los cruceros británicos fueran relevados, el Vittorio Veneto los había estado montando a horcajadas a la notable distancia de 16 millas, y tuvieron que retirarse al amparo del humo y serpentear la línea para evitar disparos muy cerca; esto era aproximadamente el doble del alcance en el que la división avanzada de cruceros de Beatty se había torcido del fuego de la Flota de Alta Mar en Jutlandia. 

Luego, la acción se convirtió en una persecución, con los italianos a unas 60 millas por delante y Cunningham enviando fuerzas de ataque aéreo para tratar de frenarlos; cinco aviones torpederos atacaron el acorazado italiano anotando un impacto (20 por ciento de éxito) y seis atacaron una división de cruceros por la noche que también anotó un impacto (16 por ciento). Estos impactos redujeron la velocidad del acorazado y detuvieron al crucero pesado Pola, por lo que el comandante en jefe italiano, creyendo que la flota británica estaba más rezagada de lo que realmente estaba, ordenó a otros dos cruceros pesados, junto con una división de destructores, que se detuvieran. por el crucero lisiado. Cunningham no estaba al tanto de esto. Su información era que el acorazado que estaba persiguiendo estaba a 45 millas por delante, haciendo 15 nudos, y que el último ataque aéreo había anotado cuatro impactos de torpedos, aunque no estaba claro si alguno de ellos estaba en el acorazado. Cuando cayó la noche, tuvo que decidir si continuar la persecución y poner sus valiosos barcos al alcance de los bombarderos en picado enemigos a la mañana siguiente, además de exponerlos a los ataques de torpedos de los destructores en retirada durante la noche, o si la discreción era la mejor parte, ya que aconsejaron algunos de sus empleados. Reflexionó sobre el problema con su cena.

Mi moral estaba razonablemente alta cuando regresé al puente, y ordené al destructor que atacara para encontrar y atacar al enemigo. Nos establecimos en una persecución constante. . .

Poco después, el radar de sus cruceros avanzados detectó un barco desconocido, en realidad el crucero Pola, que se detuvo en el puerto de su curso y unas cinco millas por delante; Cunningham alteró para cerrarla y una hora después, el Valiant equipado con radar captó el eco del barco a menos de ocho millas, todavía a babor. Cunningham giró todas sus naves pesadas hacia ella juntas, todavía a toda velocidad, y todos los cañones de su armamento principal se volvieron hacia el rumbo informado. Luego, antes de que se pudiera distinguir visualmente el barco detenido, el Jefe de Estado Mayor, barriendo la proa de estribor con sus binoculares, informó que dos cruceros grandes y un barco más pequeño cruzaban por delante del nuevo rumbo de estribor a babor; Cunningham, utilizando tecnología inalámbrica de onda corta, hizo que los acorazados se pusieran juntos a estribor, volviendo así a la línea de proa.

Nunca olvidaré los siguientes minutos. En el silencio sepulcral, un silencio que casi se podía sentir, solo se escuchaban las voces del personal de control colocando las armas en el nuevo objetivo. Se escuchaban las órdenes repetidas en la torre del director detrás y encima del puente. Mirando hacia adelante, uno vio que las torretas giraban y se estabilizaban cuando los cañones de 15 pulgadas apuntaban a los cruceros enemigos. Nunca en toda mi vida había experimentado un momento más emocionante que cuando escuché una voz tranquila desde la torre del director: 'La capa del director ve el objetivo'; señal segura de que las armas estaban listas y que su dedo estaba en el gatillo. El enemigo estaba a una distancia de no más de 3.800 yardas, a quemarropa. . .

Luego vino el 'ting-ting-ting' de los gongs de fuego, grandes destellos anaranjados, estremecimiento y escora del barco y al mismo tiempo los reflectores se abrieron para iluminar el objetivo del crucero como una 'forma azul plateada en la oscuridad'. Se podían ver seis proyectiles de 15 pulgadas volando hacia ella a través de los rayos de luz y al instante siguiente, cinco de ellos golpearon con un efecto devastador. Mientras tanto, los otros dos acorazados a popa abrieron fuego contra el otro crucero pesado, y en poco tiempo los desafortunados barcos italianos, atrapados completamente desprevenidos, "no eran más que antorchas encendidas y en llamas de proa a popa". Después de que los acorazados se alejaron a gran velocidad, se ordenó a los destructores que acabaran con los restos del naufragio, y así lo hicieron, agregando el tercer crucero y dos destructores en compañía a la bolsa. Así terminó la batalla frente al cabo Matapan, porque el Vittorio Veneto logró regresar a casa al día siguiente, mientras que Cunningham se vio obligado a interrumpir la persecución cuando se acercó al alcance de los bombarderos enemigos con base en tierra. Aunque el acorazado lo había eludido, el resultado de la acción fue un tónico para los británicos; el enemigo había perdido tres poderosos cruceros y dos destructores, contra un avión.

Todo el enfrentamiento es también una demostración interesante de cómo la nueva tecnología, la aeronave, el radar y la tecnología inalámbrica efectiva le habían dado a la flota de batalla todos los atributos sensoriales de los que carecía en la época de Jutlandia, justo en el momento en que la misma tecnología se usó contra la flota de batalla. estaba a punto de destruir el concepto por completo. Por lo tanto, el enemigo que huía había sido detectado, informado y frenado por aviones, luego en la oscuridad encontrado por radar y mantenido hasta dentro del alcance visual. La acción también reveló la efectividad del entrenamiento de combate nocturno británico entre guerras; los italianos apenas habían avanzado más allá de la posición británica en la época de Jutlandia, y carecían de radar.

viernes, 11 de agosto de 2023

Barcos chinos de rueda de paletas

Barcos chinos de ruedas de paletas

Weapons and Warfare


Un bote de remos naval chino del siglo XII, propulsado por fuerza muscular en lugar de vapor. Este tipo de embarcación se utilizaba en las vías navegables interiores y los lagos de China. La atención de las autoridades chinas se dirigió generalmente hacia el mantenimiento de las vastas redes económicas y militares internas. El concepto de bote a pedales era conocido en el Imperio Romano, pero no era práctico para su uso general en el Mediterráneo.

Durante la dinastía Song también se prestó gran atención a la construcción de embarcaciones automotrices eficientes conocidas como embarcaciones de ruedas de paletas. Este último se conocía en China quizás desde el siglo V, y ciertamente por la dinastía Tang en 784 con el exitoso diseño de buque de guerra con ruedas de paletas de Li Gao. En 1134, el comisionado adjunto de transporte de Zhejiang, Wu Ge, hizo construir barcos de guerra con ruedas de paletas con un total de nueve ruedas y otros con trece ruedas. Sin embargo, había barcos con ruedas de paletas en la Canción que eran tan grandes que se presentaban 12 ruedas a cada lado del barco. En 1135, el famoso general Yue Fei (1103-1142) tendió una emboscada a una fuerza de rebeldes bajo el mando de Yang Yao, enredando su embarcación de ruedas de paletas al llenar un lago con malezas flotantes y troncos podridos. permitiéndoles así abordar sus barcos y obtener una victoria estratégica. En 1161, los chinos Song utilizaron eficazmente bombas de pólvora y embarcaciones con ruedas de paletas en la batalla de Tangdao y la batalla de Caishi contra la dinastía Jurchen Jin, que invadió sin éxito el sur de Song a lo largo del río Yangtze. En 1183, el comandante naval de Nanjing, Chen Tang, recibió una recompensa por construir noventa embarcaciones con ruedas de paletas y otros buques de guerra. En 1176, el emperador Xiaozong de Song (r. 1162-1189) emitió una orden imperial al oficial de Nanjing Guo Gang (que deseaba convertir las embarcaciones con ruedas de paletas dañadas en barcos chatarra y galeras) de no limitar el número de embarcaciones con ruedas de paletas en el los astilleros de la armada, ya que tenía gran estima por la nave de asalto rápido que obtuvo la victoria china en Caishi. Sin embargo, Las embarcaciones con ruedas de paletas encontraron otros usos además de los asaltos efectivos en la guerra. El comisionado árabe o persa de la marina mercante de Quanzhou, el musulmán Pu Shougeng (que sirvió entre 1250 y 1275) señaló que los chinos también usaban barcos con ruedas de paletas como remolcadores para remolcar.

jueves, 10 de agosto de 2023

LPD/LST: Clase Oosumi (Japón)

 

clase Oosumi

Muelle de transporte anfibio / buque de desembarco de tanques

Los barcos de la clase Oosumi combinan capacidades LPD y LST en un solo casco

 
 
País de origen Japón
Servicio ingresado 1998
Multitud 135 hombres
Resistencia al mar ?
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 178 metros
Haz 25,8 metros
Borrador 6 metros
Desplazamiento, estándar 8 900 toneladas
Desplazamiento, carga completa 13 000 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad 22 nudos
Rango ?
Motores diesel 2 x motores diesel Mitsui (27 600 shp)
Carga
Tropas 330 hombres
vehículos 10 tanques de batalla principales
Carga 1 400 toneladas
Lancha de desembarco
Lancha de desembarco 2 x LCAC
Aeronave
Ala fija -
Helicópteros 2 Chinook CH-47J, 2 Seahawk SH-60J
Armamento
Artillería 2 x 20 mm Falange CIWS

 

   Los llamados LPD/LST de la clase japonesa Oosumi se parecen notablemente a los portaaviones ligeros, los primeros en enarbolar el emblema naval del sol naciente desde 1945. Con sus pozos de atraque de popa y su cubierta de vuelo, los barcos se parecen mucho a los LHA de tipo estadounidense reducidos. que los barcos de desembarco de tanques que pretenden ser. Si esto suena como una paranoia anacrónica, la capacidad de Japón para mantener en secreto sus proyectos navales fue una característica perdurable de la primera mitad del siglo XX.

   El Oosumi fue aprobado en 1990 pero no se colocó hasta diciembre de 1995 en el astillero Tamano de Mitsui. Los dibujos iniciales que se dieron a conocer mostraban un barco de la mitad del tamaño del que realmente se completó y se asemejaba a la clase italiana San Giorgio . Lanzado en 1996 y comisionado en 1998, fue seguido por el Shimokita del mismo astillero, y una tercera unidad, el Kunisaki , fue construido en el astillero Maizuru de Hitachi y comisionado en 2003. Se planeó una cuarta unidad.

   Diseñado para el movimiento de un batallón completo de infantes de marina junto con una compañía de tanques, la clase Oosumi concuerda completamente con las recientes operaciones japonesas de proyección de energía en el Océano Índico y en todo el Pacífico. El armamento defensivo de cada barco está limitado a un par de sistemas Phalanx CIWS con un cañón rotatorio de seis cañones, pero los barcos operan dentro de un grupo de trabajo naval cuyos otros barcos brindan protección primaria.

   Vale la pena mencionar que en 2009 entró en servicio un portahelicópteros clase Hyuga más grande con las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón.




 

Nombre Quilla Botado Oficial Estado
Osumi (LST-4001) 1995 1996 1998

activo, en servicio

Shimokita (LST-4002) 1999 2000 2002

activo, en servicio

Kunisaki (LST-4003) 2000 2001 2003

activo, en servicio



miércoles, 9 de agosto de 2023

Visita protocolar de buques japoneses al puerto de Buenos Aires

 

Buques de la Marina de Autodefensa del Japón arribaron al puerto de Buenos Aires

La visita forma parte del Viaje de Instrucción que realizan sus guardiamarinas.




lunes 7, agosto 2023



Buenos Aires – En el marco del 125° aniversario del establecimiento de Relaciones Diplomáticas entre Argentina y Japón, la Flotilla de Entrenamiento de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón arribó al Apostadero Naval en Dársena Norte.

El destructor JS “Hatakaze” junto al buque escuela JS “Kashima” ya habían recibido, mientras se encontraban navegando en aguas jurisdiccionales, un acompañamiento de cortesía efectuado por unidades navales y aeronavales de la Armada Argentina.

La comitiva japonesa, liderada por el Contraalmirante Yasushige Konno, fue recibida por el Embajador de Japón en Argentina, Hiroshi Yamauchi, y el Secretario General de la Armada, Contraalmirante Diego Eduardo Suárez del Solar. Estuvieron presentes además autoridades de la Armada Argentina, personal civil e invitados especiales.

Luego de la interpretación del Himno Nacional Japonés y el Himno Nacional Argentino de parte de la Banda de Música del Estado Mayor General de la Armada, el Contraalmirante Suárez del Solar expresó: “El pasado 3 de febrero se celebraron 125 años del establecimiento de relaciones diplomáticas entre la República Argentina y Japón, uno de los vínculos más antiguos de nuestro país con una nación de Asia. En este tiempo, ambos países han forjado una sólida amistad y un vínculo mutuamente beneficioso. Somos dos naciones que tienen su vista al mar, lo que promueve un lazo más estrecho aún entre los que hemos elegido la profesión naval. Nuestros vínculos navales se remontan a 1904, cuando la Armada Imperial ofreció a la Armada Argentina un lugar para un observador militar, siendo designado el entonces Capitán Manuel Domecq García. No solo presenció la Batalla de Tsushima, sino que luego recorrió las instalaciones militares, navales e industriales de Japón, lo cual a su regreso pudo volcar en nuestra industria nacional”.






“Espero que su estadía en nuestra ciudad sea agradable y provechosa, y que, si bien será un contacto breve, puedan llevarse en sus corazones una imagen del calor y el afecto del pueblo argentino”, concluyó el Secretario General de la Armada.

Acto seguido, el Embajador Yamauchi declaró: “Para nosotros, japoneses que vivimos fuera del país, es un honor y una gran alegría recibirlos aquí en la Argentina. Me hace muy feliz que toquen tierra argentina justamente en un año tan significativo como este para las relaciones entre nuestros países”.

A continuación, agregó: “Estos largos años de intercambio y trabajo conjunto encuentran hoy a nuestros países unidos en una relación estratégica de valores y principios básicos compartidos, como la democracia y los derechos humanos, y trabajando en forma conjunta para afrontar transcendentes desafíos internacionales. Especialmente en el contexto internacional actual, cuyos desafíos se vinculan a la seguridad alimentaria y energética, la Argentina emerge como un país amigo de gran relevancia, debido a sus vastos recursos naturales”.





“Deseo expresar que esta relación estratégica de la que hoy gozan nuestros países ha sido construida a lo largo de 125 años sobre los sólidos cimientos fundados por los inmigrantes japoneses y sus descendientes en este país.La Argentina los recibió con sus brazos abiertos, y esto les permitió hacer de ella su hogar. Deseo de todo corazón que los integrantes del Escuadrón tengan la mejor experiencia posible durante su estadía en la Argentina, y expreso mis mejores augurios para todos los aquí presentes”, concluyó el Embajador.

Para finalizar, el Contraalmirante Yasushige Konno enunció: “Argentina es un país amigo con el cual compartimos valores fundamentales, y es un gran honor haber llegado a su capital. Será una breve estadía aquí, pero es nuestro mayor deseo poder relacionarnos con todo el pueblo local y así poder profundizar nuestra comprensión sobre el país y, aunque sea un poco, contribuir a estrechar aún más la relación de amistad que existe entre Japón y Argentina”.

Una vez finalizada la ceremonia, se realizó una guardia de honor al Contraalmirante Suárez del Solar sobre la popa del JS “Kashima”, de la cual participaron el Embajador Yamauchi y distintas autoridades de la Armada Argentina.






Viaje de instrucción


La presencia los buques japoneses forma parte del Viaje de Instrucción que llevan a cabo los guardiamarinas nipones y constituye la undécima ocasión en que llegan al país luego de una ausencia de ocho años.

El Escuadrón está bajo el comando del Contraalmirante Yasushige Konno, Comandante de la Escuadra de Entrenamiento de Larga Distancia, que cuenta con una tripulación de 560 personas, incluyendo 160 guardiamarinas que han completado el 73º Curso General para candidatos a Oficiales. El buque JS “Kashima” está bajo el mando de la Capitán de Navío, Miho Otani, mientras que el buque JS “Hatakaze” está a órdenes del Capitán de Fragata, Hiroyuki Ikezaki.

Durante esta travesía, de 149 días y a lo largo de aproximadamente 52.400km, visitaron EEUU (Dutch Harbor), Canadá (Victoria), México (Manzanillo), Perú (Callao), Chile (Valparaíso) y Argentina (Buenos Aires). Luego continuarán su recorrido por Brasil (Rio de Janeiro y Recife) y Colombia (Cartagena), para finalizar nuevamente en Estados Unidos.
Hasta el día martes 8 de agosto, los miembros de la comitiva japonesa estarán inmersos en un programa de actividades diversas. Durante su estadía, tendrán la oportunidad de explorar distintos lugares de interés, interactuar con la cultura local y participar en eventos que promueven el intercambio y la amistad entre Japón y Argentina. Las visitas abarcarán una variedad de experiencias enriquecedoras que permitirán fortalecer aún más los lazos entre ambos países y crear momentos de valor compartido.




martes, 8 de agosto de 2023

Islam: Temprana historia marítima (2/2)

Historia marítima islámica temprana

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


 



Existe evidencia de que el comercio permaneció activo, si no exactamente ocupado. En 716, el rey franco de la Galia, Chilperic II, concedió a los monjes de Corbie grandes exenciones de impuestos y les permitió importar papiro y otros bienes orientales a través de Fos-sur-Mer en el delta del Ródano, aunque simplemente estaba confirmando privilegios más antiguos, por lo que esto no prueba que el negocio a través de Fos estuviera todavía activo.9 En su apogeo, Fos canalizaba hacia el norte no solo cuero español y papiro (cincuenta libras cada año), sino 10.000 libras de aceite, 30 bidones de apestosa salsa de pescado, 30 libras de pimienta, cinco veces más comino, así como cantidades masivas de higos, almendras y aceitunas, suponiendo que estas cantidades llegaran alguna vez. Como se ha visto, Marsella, cerca, era uno de los pocos puertos del Mediterráneo noroccidental que no se había marchitado por completo. Las investigaciones arqueológicas muestran que la ciudad realmente creció durante el siglo VI y que los lazos con Cartago y su región se mantuvieron fuertes después del 600. Incluso hubo una acuñación de oro local, lo que atestigua los vínculos con el Mediterráneo, ya que no había una fuente confiable de oro en Europa occidental. . Pero a fines del siglo VII, Marsella estaba bajo presión. La pérdida de Cartago ante los árabes significó la ruptura de sus lazos con África. El suministro de oro se agotó y las monedas no se pudieron acuñar, mientras que las ánforas orientales ya no llegaban. Pero a fines del siglo VII, Marsella estaba bajo presión. La pérdida de Cartago ante los árabes significó la ruptura de sus lazos con África. El suministro de oro se agotó y las monedas no se pudieron acuñar, mientras que las ánforas orientales ya no llegaban. Pero a fines del siglo VII, Marsella estaba bajo presión. La pérdida de Cartago ante los árabes significó la ruptura de sus lazos con África. El suministro de oro se agotó y las monedas no se pudieron acuñar, mientras que las ánforas orientales ya no llegaban.

El escritor árabe del siglo IX ibn Khurdadbih describió un grupo de comerciantes judíos aventureros y multilingües conocidos como Radhaniyyah, o 'Radhanitas'. Enumeró cuatro rutas por las que viajaban estos comerciantes, algunas por tierra a través de la Galia y más allá de Praga hasta el reino de los búlgaros blancos que se extendía sobre vastos espacios abiertos al norte del Mar Negro, otras por mar desde Provenza a Egipto y luego por el Mar Rojo hasta India, o desde Antioquía en el Levante a Irak, India, Ceilán y por mar una vez más al Lejano Oriente. Algunos, sin embargo, partieron de España y se dirigieron al Levante siguiendo la costa del norte de África, una ruta más fácil de seguir por tierra que por mar, debido a los bajíos y los vientos y corrientes contrarios. Los mercaderes radhanitas que regresaban del delta del Nilo podían embarcarse hacia Constantinopla o podían encontrar una ruta de regreso a la Galia. Estas descripciones de sus rutas sitúan a los radhanitas en el papel de mercaderes de especias que transportaban condimentos, perfumes y drogas, aunque sus contactos en el norte les permitieron traer armas de hierro, pieles y esclavos hasta el Mediterráneo, donde los compradores musulmanes andaban escasos de hierro y contentos. para comprar espadas del norte. Junto a los radhanitas había muchos otros traficantes de esclavos, cristianos y musulmanes; en 961 había 13.750 saqaliba, esclavos eslavos, viviendo en la Córdoba musulmana. La guerra entre los pueblos germánicos y eslavos en las tierras de Wendish en lo que ahora es Alemania oriental aseguró un suministro abundante y regular de cautivos, y los términos sclavus y 'esclavo' recuerdan el origen eslavo de muchos de estos esclavos. Los esclavos de las fronteras eslavas también llegaron a Siria y Egipto, junto con los circasianos traídos del Mar Negro. Aunque horrible, el destino de estos esclavos, incluso aquellos que sobrevivieron al trauma de la castración, no siempre fue comparable al destino de los esclavos transportados en cantidades tan grandes a través del Atlántico hacia las Américas en los siglos posteriores. Los jóvenes de aspecto fuerte no fueron castrados, sino que ingresaron en la guardia del emir en Córdoba, llegando a veces a alcanzar un alto mando militar. Por otro lado, las mujeres pueden entrar en el mundo cerrado del harén; y los muchachos guapos cayeron en posesión de los príncipes pederasta. Un comerciante que encaja bien en la etiqueta de Radhanita fue Abraham de Zaragoza, un judío español que se benefició de la protección personal del emperador franco Luis el Piadoso. Estuvo activo alrededor de 828 y estaba exento del pago de peajes; se le permitió explícitamente comprar esclavos extranjeros y venderlos dentro de las tierras francas,

Mientras que el poder naval romano se había basado en la extinción de la piratería, el poder naval musulmán se basó en el ejercicio de la piratería. Fue esto lo que hizo que el servicio en las flotas musulmanas fuera aceptable para los griegos, coptos, bereberes y españoles que, sin duda, tripulaban los barcos. La navegación occidental fue atacada libremente por piratas al servicio de los gobernantes musulmanes. Un escritor árabe del siglo IX describió cómo los barcos cristianos en el Mediterráneo podían ser tratados como un objetivo legítimo para los piratas musulmanes cuando los barcos se dirigían a otras tierras cristianas; si se incautaba un barco y su capitán insistía en que viajaba bajo la protección de un gobernante musulmán como un emir andaluz, se podía exigir una prueba escrita. Aunque la invasión de España por los ejércitos árabes y bereberes en 711 había implicado pocas operaciones navales -aparte de la crucial de cruzar el Estrecho de Gibraltar-, el resto del siglo VIII vio cómo las flotas musulmanas ganaban confianza en el Mediterráneo occidental. Un estallido de piratería después de la caída de Cartago en 698 fue reprimido con bastante facilidad por la armada bizantina, pero la pérdida bizantina del control efectivo de los mares al oeste de Sicilia permitió a las flotas musulmanas tener las manos libres en las islas y costas que aún reconocían, incluso si remotamente, señorío bizantino: las islas Baleares, Cerdeña, la costa de Liguria.

La seguridad de esta región se deterioró gravemente alrededor del año 800. Estallaron escaramuzas navales por toda la superficie del Mediterráneo occidental. Estos eventos generalmente se presentan como una lucha para contener a los invasores árabes que intentaban dominar las islas del Mediterráneo. A menudo, sin embargo, las armadas musulmanas estaban más interesadas en apoderarse del botín (incluidos los cautivos, a quienes pondrían a la venta), que en tratar de extender el dominio del Islam. Los cristianos también estaban ansiosos por tomar esclavos y ganar botín, aunque obviamente estaban más a la defensiva. Además, precisamente porque ahora había una gran potencia en Occidente dispuesta a luchar contra las armadas musulmanas, la tensión aumentó y los piratas se volvieron cada vez más atrevidos. En 798, las armadas árabes atacaron las islas Baleares, que no habían sido objetivo de la invasión original de España. Sabiendo que Constantinopla era incapaz de ofrecer ayuda, los isleños recurrieron al gobernante de la Galia y el norte de Italia, Carlomagno, a quien reconocieron como su nuevo señor supremo. Carlomagno envió algunas fuerzas y los árabes fueron repelidos la próxima vez que asaltaron las islas. Ordenó a su hijo Luis que construyera una flota para la defensa del delta del Ródano y encargó nuevas defensas costeras para proteger los puertos del sur de Francia y el noroeste de Italia. Hadumar, el conde franco de Génova, dirigió una flota contra los árabes que invadían Córcega y murió en la refriega. La lucha continuó frente a Córcega y Cerdeña, y un almirante franco llamado Burchard destruyó trece barcos enemigos. Mientras tanto, los venecianos (de los cuales hablaremos más brevemente) patrullaban las aguas frente a Sicilia y el norte de África y ellos u otros barcos al servicio bizantino obtuvieron notables victorias contra los barcos de al-Andalus, la España islámica. Trece barcos árabes que atacaron la pequeña pero estratégicamente valiosa isla de Lampedusa, entre Sicilia y África, fueron aniquilados por los bizantinos en 812. Al poco tiempo, los norteafricanos decidieron que los acontecimientos habían ido demasiado lejos y concertaron una tregua de diez años con Gregorios, gobernador de la Sicilia bizantina. Las armadas cristianas estaban ahora al mando al oeste de Sicilia, mientras que los bizantinos habían obtenido un respiro muy necesario en el Mediterráneo central: las incursiones árabes en Sicilia y Calabria habían causado grandes daños a las ciudades y pueblos costeros expuestos. Trece barcos árabes que atacaron la pequeña pero estratégicamente valiosa isla de Lampedusa, entre Sicilia y África, fueron aniquilados por los bizantinos en 812. Al poco tiempo, los norteafricanos decidieron que los acontecimientos habían ido demasiado lejos y concertaron una tregua de diez años con Gregorios, gobernador de la Sicilia bizantina. Las armadas cristianas estaban ahora al mando al oeste de Sicilia, mientras que los bizantinos habían obtenido un respiro muy necesario en el Mediterráneo central: las incursiones árabes en Sicilia y Calabria habían causado grandes daños a las ciudades y pueblos costeros expuestos. Trece barcos árabes que atacaron la pequeña pero estratégicamente valiosa isla de Lampedusa, entre Sicilia y África, fueron aniquilados por los bizantinos en 812. Al poco tiempo, los norteafricanos decidieron que los acontecimientos habían ido demasiado lejos y concertaron una tregua de diez años con Gregorios, gobernador de la Sicilia bizantina. Las armadas cristianas estaban ahora al mando al oeste de Sicilia, mientras que los bizantinos habían obtenido un respiro muy necesario en el Mediterráneo central: las incursiones árabes en Sicilia y Calabria habían causado grandes daños a las ciudades y pueblos costeros expuestos.

Desafortunadamente para los bizantinos, los musulmanes decidieron que querían más de Sicilia que esclavos y botín, y lanzaron una invasión en 827 que poco a poco puso a toda la isla bajo el dominio de los emires aglabíes del norte de África. Reanudaron sus incursiones en Cerdeña y Córcega, a lo que los francos respondieron con un ambicioso ataque naval en la costa africana. El problema era que la armada franca no tenía una base permanente e, incluso después de ganar una sucesión de enfrentamientos, una sola derrota en Sousse fue suficiente para obligar a los francos a abandonar África. En cualquier caso, el imperio franco había llegado a su apogeo con la muerte de Carlomagno en 814, y su sucesor Luis el Piadoso se distrajo del Mediterráneo occidental debido a rivalidades internas. En la década de 840, los árabes tenían libertad para asaltar Marsella, Arles y Roma. Para gran vergüenza tanto de los bizantinos como de los francos, quienes reclamaron el dominio sobre el sur de Italia, una armada musulmana capturó el puerto marítimo de Bari en 847, estableciendo un emirato que duró hasta 871, cuando finalmente los francos y los bizantinos aprendieron a trabajar juntos. el tiempo suficiente para expulsar a los musulmanes. Después de movimientos tentativos en el siglo IX, se establecieron bases piratas árabes en el siglo X a lo largo de la costa de Provenza y un poco hacia el interior en Fraxinetum (La Garde-Freinet). La piratería árabe puso en grave peligro el comercio cristiano fuera de Provenza, al tiempo que proporcionaba a los musulmanes un suministro de esclavos y botín de guerra. cuando finalmente los francos y los bizantinos aprendieron a trabajar juntos el tiempo suficiente para expulsar a los musulmanes. Después de movimientos tentativos en el siglo IX, se establecieron bases piratas árabes en el siglo X a lo largo de la costa de Provenza y un poco hacia el interior en Fraxinetum (La Garde-Freinet). La piratería árabe puso en grave peligro el comercio cristiano fuera de Provenza, al tiempo que proporcionaba a los musulmanes un suministro de esclavos y botín de guerra. cuando finalmente los francos y los bizantinos aprendieron a trabajar juntos el tiempo suficiente para expulsar a los musulmanes. Después de movimientos tentativos en el siglo IX, se establecieron bases piratas árabes en el siglo X a lo largo de la costa de Provenza y un poco hacia el interior en Fraxinetum (La Garde-Freinet). La piratería árabe puso en grave peligro el comercio cristiano fuera de Provenza, al tiempo que proporcionaba a los musulmanes un suministro de esclavos y botín de guerra.

lunes, 7 de agosto de 2023

DDG: Aradu, la clase Meko 360 para Nigeria

 

Aradu

Fragata polivalente

El exclusivo Aradu es el buque de guerra más poderoso de África y el primero de la serie de buques de guerra MEKO, pero es probable que se retire pronto.

 
 
País de origen Alemania
Servicio ingresado mil novecientos ochenta y dos
Multitud 250 hombres
Resistencia al mar ~ 30 días
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 125,6 metros
Haz 15 metros
Borrador 5,8 metros
Desplazamiento, estándar 2 900 toneladas
Desplazamiento, carga completa 3 360 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad 30 nudos
Rango 12 000 km a 15 nudos
Propulsión CODAG, 64300 shp accionando 2 ejes
ala aérea
Helicópteros 1 x Lince Mk.89
Armamento
Artillería 1 cañón de doble propósito de 127 mm, 4 CIWS Twin Fast Forty de 40 mm
Misiles 1 lanzador Albatros SAM de 8 celdas, 8 lanzadores OTOMAT AShM de una sola celda
torpedos 2 x lanzadores de triple tubo para torpedos de 324 mm
Otro cargas de profundidad

 

   El Aradu (Hausa para "Trueno") es una fragata polivalente operada por la Armada de Nigeria, y fácilmente el buque de guerra más fuertemente armado en servicio con cualquier nación africana. Se basó en el patrón de diseño Blohm & Voss MEKO 360 (específicamente, su diseño es designado por el fabricante como MEKO 360H1), del cual Argentina también compró varios más (ver abajo), pero más allá de su tipo de casco general, el Aradu es un buque de guerra único. Fue el primer buque de guerra del mundo con construcción modular. También se la clasifica a menudo como destructora; una designación no del todo injustificada, dado el pesado arsenal de Aradu.

   Los orígenes del Aradu se remontan a mediados de la década de 1970, cuando el gobierno de Nigeria concluyó que se necesitaba un sucesor para la Fragata Nigeria (más tarde rebautizada como Obuma) para satisfacer las necesidades de seguridad marítima. La Marina seleccionó un diseño basado en el diseño MEKO 360 de la empresa Blohm & Voss y, después de que se finalizó el pedido en 1978, comenzó la construcción. Originalmente planeada para llamarse "La República", la nueva fragata fue depositada en el astillero Blohm + Voss en Hamburgo el 1 de diciembre de 1978, botada el 25 de enero de 1980 y posteriormente rebautizada como Aradu en noviembre de 1980. Finalmente fue comisionada en la Armada de Nigeria el 20 de febrero de 1982, recibiendo el banderín número F89.

 

 
El cañón principal del Aradu es un cañón de doble propósito OTO Melara Compact de 127 mm/L54. Atraviesa +/-180 grados hasta 45 grados/segundo y eleva de -15 a +83 grados hasta 40 grados/segundo. El cañón compacto L54 de 127 mm dispara proyectiles de 31 kg a una velocidad de hasta 40 disparos por minuto, con un alcance máximo de 23 130 m (aunque el alcance efectivo es de 15 000 m) y un techo antiaéreo de 7 000 m. Esta es una de las armas de doble propósito más capaces en servicio hoy en día, y es capaz de atacar barcos, objetivos terrestres, aviones e incluso algunos misiles antibuque.


La batería antiaérea se compone de cuatro torretas CIWS Breda "Twin Fast Forty", cada una con dos cañones automáticos Bofors de 40 mm/L70, uno montado en cada esquina de la superestructura. Esta torreta atraviesa 360 grados a una velocidad de hasta 100 grados/segundo y se eleva de -13 a +85 grados a una velocidad de hasta grados/segundo. Dispara un proyectil de 2,5 kg a una velocidad de hasta 900 disparos por minuto (con ambos cañones disparando), con un alcance máximo de 12 500 m y un techo antiaéreo de 8 700 m. Esta arma tiene una inmensa capacidad antiaérea dentro de su alcance, y Breda afirma que el Twin Fast Forty es capaz de destruir un misil de crucero supersónico a una distancia de hasta 3 000 m. Dispara selectivamente rondas APFSDS o PFHE (o ambas simultáneamente, a través de doble alimentación),


Sin embargo, el arma antiaérea principal es el sistema Albatros SAM. Esta arma fue desarrollada a partir del Aspide Mk.1, que a su vez fue un desarrollo del Raytheon RIM-7 Sea Sparrow. El Albatros es un misil guiado por radar semiactivo de 230 kg con una ojiva de varilla continua de 33 kg y tiene un alcance efectivo de 18,5 km (10 nm). Se lanza desde el mismo lanzador Mk.29 de 8 celdas que se usa para el Sea Sparrow.


La carga de municiones consta de 500 proyectiles de 127 mm, 2 944 proyectiles de 40 mm, 32 Aspide SAM, 8 OTOMAT AShM. También se transportan cargas de profundidad y artillería servida por helicóptero, pero en cantidades no publicadas.

 


La propulsión es proporcionada por un sistema combinado de gas y diésel (CODAG), con 2 turbinas de gas Rolls-Royce TM3B que producen 50 880 shp y 2 motores diésel MTU 20V 956 TM92 que producen 10 420 shp, para un total combinado de 61 300 shp de conducción. 2 ejes. Aproximadamente 480 t de combustible, lo que permite un alcance máximo de 12 000 km (6500 nm) a 15 nudos.

 



Se instala una suite ECM simple, con un sistema ESM Decca RDL-2 y dos morteros de chaff.

Debido a su edad, el NNS Aradu no ha realizado ningún crucero de larga distancia desde 2005, y finalmente se detuvo en 2011. Hay un debate en curso en Nigeria sobre si el Aradu debe ser revisado y devuelto al servicio activo, o reemplazado por un nuevo buque de guerra. A fines de 2016, no se había decidido ninguna de las opciones y el Aradu todavía estaba atado a sus amarres.