USMC: Se crea el 3er Regimiento Litoral en Hawaii

Infantería de Marina: Regimiento de Infantería de Marina Litoral Activado

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El Cuerpo de Marines de EE. UU., después de años de planificación y preparación, activó su primer Regimiento Litoral (de tres) en Hawái. Este se llama el 3.er Regimiento Litoral de la Marina porque se construyó alrededor del 3.er Regimiento de la Marina existente en Hawái. El Regimiento Litoral es capaz de operar en todo el Pacífico y moverse a una nueva área muy rápidamente. El regimiento Litoral tiene tres componentes; unidades del tamaño de un batallón llamadas equipos. El equipo de combate consta de un batallón de infantería litoral aumentado por una batería de misiles que dispara cohetes guiados que pueden hundir barcos y destruir objetivos terrestres. El elemento de infantería está organizado como los Royal Marine Commandos británicos, cuya unidad básica es una fuerza del tamaño de un batallón llamada "comando" y que consta de 690 infantes de marina, incluidas cuatro compañías de comando, cada una con alrededor de 100 comandos organizados en cinco pelotones. El resto de los 690 efectivos son para funciones de apoyo.

El elemento de infantería del equipo de combate litoral de la Marina de los EE. UU. consta de pequeños pelotones que pueden operar de forma independiente o junto con otros dos o tres pelotones. Estos pelotones pueden volar rápidamente a una zona de combate o punto crítico y recopilar información sobre el área, incluida la selección de objetivos que pueden ser alcanzados por misiles del regimiento litoral o misiles lanzados desde buques de guerra o aviones. Una tarea principal de estos equipos del tamaño de un pelotón es permanecer ocultos. El equipo utiliza comunicaciones satelitales encriptadas. Estos pequeños equipos son lo suficientemente móviles como para cambiar rápidamente de ubicación para evitar una acción enemiga.

El segundo equipo litoral es una unidad antiaérea del tamaño de un batallón, mientras que el tercer equipo se encarga de la logística y el apoyo de todo el regimiento y especialmente de los equipos del batallón de infantería. Estos equipos combinan habilidades que los marines han usado con sus unidades Force Recon y equipos de "francotiradores exploradores" que consisten en dos francotiradores no solo para buscar una unidad más grande, sino también para matar a las personas enemigas clave que encontraron.

Los equipos de infantería del litoral también usan tácticas similares a las que hicieron los equipos aliados de "vigilantes costeros" en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Los observadores de la costa se formaron espontáneamente cuando los europeos o los lugareños en las islas del Pacífico comenzaron a observar el tráfico de barcos japoneses y lo informaron a la base militar aliada más cercana. Finalmente, estos equipos fueron equipados con radios y operadores más capaces que podían enviar rápidamente mensajes cortos que las unidades de dirección de radio japonesas no podían localizar. Los observadores de la costa también dependían de los lugareños amistosos para obtener información y asistencia cuando el equipo tenía que trasladarse a otro sitio de observación para evitar las tropas japonesas. El regimiento del litoral marino es una combinación inteligente de habilidades y técnicas del pasado utilizadas por los infantes de marina estadounidenses y británicos, así como por unidades especializadas de recopilación de información.



Los regimientos del litoral son un resultado visible de casi una década de esfuerzos del Cuerpo de Marines para reorganizarse. En las últimas décadas, su armamento y equipo se hizo más pesado, para que pudiera trabajar con las unidades del ejército durante las operaciones de combate en tierra. Esto hizo que su unidad de combate marino promedio fuera más pesada y más difícil de mover a tierra para operaciones anfibias. En respuesta, los comandantes de la marina dicen que preferirían ser una fuerza más pequeña, que se concentre en su misión principal: operaciones anfibias y de tipo comando.



El proceso de reorganización ha estado en marcha durante los últimos años y ha llevado a que muchas unidades de apoyo (tanques, artillería, aviación, ingenieros y policía militar) sean disueltas o trasladadas a las reservas. También se están desactivando tres de los 24 batallones de infantería de marina actuales y un cuartel general de regimiento. El enfoque marino ahora está en el Pacífico y el posible conflicto con China. Eso significa que los marines quieren volver a las operaciones del tipo de la Segunda Guerra Mundial, cuando los marines se dedicaban a tomar islas fortificadas de sus guarniciones japonesas o acosar a las fuerzas enemigas en toda la región.

La última gran reorganización tuvo lugar en la década de 1980. En ese entonces, los infantes de marina convirtieron sus cuarteles generales de división y regimiento en operaciones administrativas y crearon nuevas organizaciones para hacer la lucha real. Las nuevas unidades eran MEU (Marine Expeditionary Units, en realidad batallones de infantería reforzados), MEB (Marine Expeditionary Brigades, que eran brigadas reforzadas con unidades de apoyo para que pudieran operar de forma independiente) y MEF (Marine Expeditionary Force), que era un cuartel general para el control de las MEU. y MEB. Cuando había una operación grande, se usaban las antiguas designaciones de regimiento y división, pero las unidades eran básicamente MEB controladas por un MEF. Esta organización orientada a tareas permanece. Incluso el ejército adoptó este tipo de cosas hace quince años cuando las brigadas reforzadas se convirtieron en la unidad de combate principal en lugar de la división. Los cuarteles generales de las divisiones se convirtieron en cuarteles generales tácticos de brigadas y otras unidades para un operativo.

Mientras tanto, muchos infantes de marina estaban descontentos con la forma en que han sido utilizados como auxiliares del ejército en la década posterior a 2001. Los infantes de marina se consideran especialistas, mientras que el ejército son generalistas que, por ejemplo, llevaron a cabo más operaciones anfibias que los infantes de marina durante World Segunda guerra. Para 2013, los infantes de marina constituían una cuarta parte de las fuerzas de combate terrestre de Estados Unidos. Eso es servicio activo, cuando se cuenta la fuerza de reserva mucho más grande del ejército, los infantes de marina son el 18 por ciento de las fuerzas de combate terrestre. Los marines nunca quisieron ser una parte más de las fuerzas de combate terrestre estadounidenses. Esto ha causado cierta tensión dentro del liderazgo de la marina, ya que algunos comandantes quieren mantener una gama de habilidades tan amplia como sea posible. Esto ha dado lugar a disputas sobre cómo manejar el desarrollo y la adquisición de equipos especializados, especialmente vehículos anfibios y blindados.



Los infantes de marina también estaban preocupados por su relación con la Marina de los EE. UU., que siguió adelante y formó otra fuerza de combate terrestre. Para comprender cómo sucedió esto, debe comprender la relación entre la marina y los infantes de marina. Los infantes de marina no son parte de la armada, como a menudo se los describe. Tanto la marina como los infantes de marina son parte del Departamento de Marina. El Departamento de la Fuerza Aérea ahora tiene la Fuerza Espacial, así como la Fuerza Aérea mucho más grande. El Departamento del Ejército tiene un solo componente. Durante mucho tiempo el Departamento de Marina ha tenido dos componentes; la flota y la infantería de marina, que ahora es un servicio separado que todavía está estrechamente relacionado con la marina. Por ejemplo, la marina brinda muchas funciones de apoyo a los infantes de marina que, en el ejército y la fuerza aérea, son proporcionadas por cada servicio. De este modo, el personal de la marina sirve en unidades marinas (usando uniformes de combate marinos) como médicos y otros especialistas de apoyo. El uso de la marina para funciones de apoyo significa que una proporción mucho mayor de infantes de marina son tropas de combate que en la marina, el ejército o la fuerza aérea. Esto le da a los infantes de marina una actitud y perspectiva diferente. La Fuerza Aérea ahora tiene una relación similar con la nueva Fuerza Espacial.

A lo largo de los años, los infantes de marina han adquirido cada vez más autonomía de la armada. Cuando se creó el Cuerpo de Marines de EE. UU., hace más de dos siglos, los infantes de marina eran marineros entrenados y equipados para luchar como infantería, y formaban una parte muy importante de la armada y de las tripulaciones de los barcos. Esto cambió radicalmente a fines del siglo XIX, cuando los barcos de vapor totalmente metálicos reemplazaron a los barcos de vela de madera. Los nuevos "barcos de hierro" realmente no necesitaban infantes de marina y hubo propuestas para eliminarlos. En respuesta, los infantes de marina estadounidenses se organizaron y se hicieron útiles de otras formas. Por ejemplo, los infantes de marina se desempeñaron muy bien como "Tropas del Departamento de Estado" en América Latina durante medio siglo (finales del siglo XIX hasta justo antes de la Segunda Guerra Mundial), donde las tropas estadounidenses se usaban con frecuencia para lidiar con los desórdenes civiles en el extranjero y la construcción de naciones.

En la década de 1930, cuando se acercaba la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. realmente corrió con la pelota cuando la armada se dio cuenta de que tendría que usar asaltos anfibios para tomar islas japonesas fuertemente fortificadas en cualquier guerra futura. Por lo tanto, una vez que EE. UU. entró en la Segunda Guerra Mundial, los marines formaron unidades del tamaño de su primera división y terminaron la guerra con seis divisiones, organizadas en dos cuerpos. Solo cuatro de esas divisiones sobrevivieron a la desmovilización posterior a la Segunda Guerra Mundial y una de ellas es ahora una división de reserva.


Después de la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo de Marines ya no era solo una parte menor de la marina, sino que estaba en camino de convertirse en un cuarto servicio. A fines del siglo XX, básicamente lograron ese objetivo. Pero al hacerlo, la marina perdió el control de sus tropas terrestres. Los barcos anfibios de la Armada todavía se hacían a la mar con batallones de infantes de marina a bordo. Pero debido a que los infantes de marina son principalmente una fuerza de infantería, y la guerra contra el terror es básicamente una batalla a escala de infantería, los infantes de marina pasaron mucho más tiempo en tierra trabajando junto con el Ejército de EE. UU.

En respuesta a todo esto, la Marina de los EE. UU. comenzó a construir una nueva fuerza de combate terrestre en 2006, integrada por 40.000 marineros como NECC (Comando de Combate Expedicionario de la Marina). Esto fue para operar a lo largo de la costa y río arriba, así como más hacia el interior. Las unidades NECC sirvieron en Irak y están listas para desplegarse en cualquier otro lugar donde se necesiten. Los 1.200 marineros de los equipos EOD (Disposición de Artefactos Explosivos) son especialmente buscados, debido al mayor uso de bombas en las carreteras y trampas explosivas por parte del enemigo. NECC organizó tres escuadrones fluviales que sirvieron en Irak. NECC consiste básicamente en la mayoría de las unidades de apoyo de combate que la marina ha puesto tradicionalmente en tierra, además de algunas unidades de patrulla costera y fluvial que generalmente solo se han organizado en tiempos de guerra.

A medida que los principales compromisos de las tropas estadounidenses en Irak y Afganistán disminuyeron después de 2011, también disminuyó la necesidad de NECC. Actualmente NECC es una fuerza más pequeña de 20.000 marineros entrenados y equipados para operaciones costeras y fluviales. Todavía existe la necesidad de eso y los infantes de marina se contentan con dejar que la marina lo maneje con marineros entrenados como infantería que operan desde pequeños botes a lo largo de las costas y vías fluviales.

NECC y la estrategia que lo acompañó fue una sorpresa para muchas personas, especialmente para muchos de los miembros del Congreso a quienes se les pidió que pagaran por ello. También fue una sorpresa para muchos marineros de NECC. La armada incluso pidió a los infantes de marina que proporcionaran instructores de infantería para los pocos miles de marineros asignados a las unidades fluviales (patrulleras armadas). La marina ya contaba con cursos de formación de infantería para Seabees (personal de construcción naval) y miembros de los equipos EOD (Desactivación de Artefactos Explosivos). Ahora todo eso se combinó en el curso de Habilidades de Combate Expedicionario (ECS), que se lleva a cabo en una base en Mississippi.



Inicialmente, el Cuerpo de Marines tenía sentimientos encontrados acerca de NECC, ya que los marines han sido durante mucho tiempo las tropas de combate terrestre de la marina. La marina dice que la misión del USMC permanecerá. Por lo tanto, algunos líderes de la marina quieren reducir el Cuerpo para que sea lo suficientemente pequeño para manejar las operaciones anfibias anticipadas de la marina y no lo suficientemente grande para tener tropas disponibles para el apoyo a gran escala de las operaciones del ejército.

En efecto, muchos comandantes de la infantería de marina estadounidenses quieren parecerse más a los infantes de marina británicos. Eso es interesante, porque los infantes de marina británicos se llaman Royal Marine Commandos y son bastante diferentes de sus contrapartes estadounidenses. Gran Bretaña inventó el concepto moderno del comando, pero disolvió los diez comandos del ejército (como se llamaban las unidades de comando del tamaño de un batallón) al final de la Segunda Guerra Mundial. Los Royal Marines, sin embargo, vieron los conceptos de comando como una adición bienvenida a su propia doctrina anfibia y retuvieron tres de sus nueve Royal Marine Commandos. Desde la Segunda Guerra Mundial, los Royal Marines han mantenido al menos tres comandos (batallones). Las unidades de artillería e ingenieros son abastecidas por el ejército.

Al igual que los Marines de EE. UU., los Royal Marines se dieron cuenta de que el asalto desde el mar era siempre una operación similar a un comando que requería un entrenamiento especial, un liderazgo audaz y un espíritu agresivo. Los Royal Marines, al igual que sus contrapartes estadounidenses, continuaron innovando. En 1956, fue un Royal Marine Commando el que lanzó el primer helicóptero de asalto desde barcos contra un objetivo terrestre (durante una invasión de Egipto). Los Royal Marine Commandos se utilizaron ampliamente para mantener la paz en Irlanda durante las décadas de 1970 y 1980. En 1982, fueron dos Comandos de la Marina Real y un batallón de paracaidistas los que realizaron la mayor parte de la lucha para recuperar las Islas Malvinas de manos de Argentina. Los Royal Marines han realizado tareas de mantenimiento de la paz en los Balcanes y África, y sirvieron como una fuerza anfibia de reacción rápida.

Mientras que los Marines de EE. UU. se hicieron un nombre con operaciones anfibias de varias divisiones en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, los Royal Marines se mantuvieron con las operaciones de tipo comando que caracterizan lo que los marines pasaban la mayor parte del tiempo haciendo entre guerras importantes en el pasado. Recuerde, la última operación anfibia a gran escala tuvo lugar hace más de setenta años en Inchon, Corea, en 1950. Desde entonces, la misión marina típica ha sido un asalto rápido utilizando una fuerza pequeña (generalmente del tamaño de un batallón).



Anticipándose a esto, se creó el Comando de Operaciones Especiales del Cuerpo de Marines de EE. UU. (MARSOC) en 2006. Desde entonces, ha mantenido ocupados a sus 2500 efectivos con docenas de despliegues en América del Sur, el Caribe, África, Medio Oriente, Asia Central, y el Sudeste Asiático. MARSOC está organizado en un cuartel general, un Regimiento de Operaciones Especiales de dos batallones, una Unidad de Entrenamiento Militar Extranjero y un Grupo de Apoyo de Operaciones Especiales de la Marina. Hay 3-4 compañías de Operaciones Especiales en cada batallón.

Los marines básicamente perdieron dos de sus cuatro compañías Force Recon (una de ellas una unidad de reserva) para construir MARSOC. Mientras tanto, se han agregado más tropas a las unidades de reconocimiento de nivel de división, para ocupar parte de esa holgura. Las compañías de Operaciones Especiales (con alrededor de 120 personas cada una) pueden proporcionar capacidades de Force Recon a las unidades marinas a las que están adscritas. Los dos Batallones de Operaciones Especiales brindan una combinación de servicios aproximadamente igual a lo que hacen las Fuerzas Especiales y los Rangers del Ejército de EE. UU., así como algunas de las funciones de las unidades Force Recon.



Con MARSOC, los marines se están poniendo al día. A fines de la década de 1980, todos los demás servicios, excepto los infantes de marina, contribuyeron a la formación de SOCOM (Comando de Operaciones Especiales). Los infantes de marina finalmente comenzaron a trabajar con SOCOM en 2005, cuando se acordó que crearían un comando de operaciones especiales marinas (MARSOC). El Cuerpo de Marines se había resistido durante mucho tiempo a dar ese paso, en gran parte debido a su creencia de que los marines son guerreros intrínsecamente superiores capaces de misiones altamente especializadas. Esta actitud comenzó a cambiar durante los combates en Afganistán, cuando se asignaron infantes de marina para apoyar a las tropas del SOCOM allí y quedaron debidamente impresionados.

La mayoría de los comandantes marinos ven su futuro como una fuerza más pequeña (hasta en un tercio, al menos), incluso más élite y mejor equipada. Los marines quieren volver al mar, y eso es lo que han hecho durante la última década. Un beneficio importante fue evitar la pérdida de gran parte de la valiosa experiencia de combate que los infantes de marina han ganado desde el 11 de septiembre de 2001. El reclutamiento se redujo durante algunos años y algunos infantes de marina se transfirieron a la marina, generalmente en trabajos que manejan tanto marineros como infantes de marina. , especialmente la fuerza NECC. Los infantes de marina se han trasladado al ejército hace mucho tiempo, y el ejército estaría encantado de recibir una infusión de infantes de marina con experiencia en combate, especialmente suboficiales y oficiales. Los infantes de marina también quieren expandir su fuerza de reserva para que los infantes de marina que decidan salir puedan simplemente trasladarse a las reservas.

Los infantes de marina ahora están experimentando con algunos conceptos nuevos, como "regimientos litorales" para hacer los trabajos que son demasiado difíciles o demasiado distantes para que NECC los maneje de inmediato. Los infantes de marina encontraron un hogar en SOCOM, una organización de servicios múltiples donde todas las fuerzas involucradas (Fuerzas especiales del ejército, SEAL de la Marina y unidades de aviación de operaciones especiales del ejército y la fuerza aérea) permanecen con el servicio militar que las creó. SOCOM se asegura de que todas estas operaciones especiales separadas se utilicen para operaciones especiales y no se desvíen a tareas más mundanas.

RN: Ahora se olvidan documentos secretos de los SSN en un baño de un pub

Archivos submarinos de la Royal Navy británica dejados en el baño de un pub

No lleve documentos sobre submarinos de ataque de propulsión nuclear a los bares.

Por Nicholas Slayton | Task and Purpose




El submarino de ataque HMS Anson en construcción en 2022. (Foto cortesía del Ministerio de Defensa británico, vía Wikimedia Commons).


Este es un tipo diferente de fuga. Una serie de archivos que detallan algunos de los trabajos internos del submarino de propulsión nuclear de la Royal Navy británica, el HMS Anson, se encontraron dentro del baño de un pub en Inglaterra, poco después de una ajetreada noche en el bar.

Los archivos se encontraron en el piso de un baño dentro del pub Furness Railway en Barrow-in-Furness, no lejos del astillero BAE Systems en la ciudad. Allí se construyó el HMS Anson, un submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase Astute.

La historia fue reportada originalmente por el tabloide británico The Sun, fue confirmada en parte por la Royal Navy británica, que confirmó la veracidad de los archivos. En un comunicado de prensa, la Royal Navy dijo que los archivos “son documentos de capacitación genéricos que no contienen información clasificada”.

“Sin embargo, nos tomamos muy en serio todos los asuntos de seguridad e investigaremos las circunstancias de su descubrimiento”, continuó el comunicado.

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Los detalles de los archivos, incluidas las imágenes compartidas por The Sun, incluyen documentos marcados como "OFICIAL DEL REINO UNIDO - SENSIBLE", así como información sobre los sistemas hidráulicos del submarino. También se encontró un cordón de la Royal Navy junto a los archivos. Según The Sun, el pub estaba lleno de civiles y militares en una noche "animada" antes de que se encontraran los documentos.

Task & Purpose no ha visto los documentos más allá de lo que compartió The Sun.

No está claro quién dejó los archivos dentro del baño del pub, y no hay indicios de que se hayan dejado como parte de una filtración o espionaje intencional.

El HMS Anson es el quinto de los submarinos de propulsión nuclear de la clase Astute de la Royal Navy. Zarpó por primera vez en febrero, a una base en Escocia para someterse a pruebas. Se trata de un submarino cazador-asesino, de 97 metros de eslora y equipado con misiles Tomahawk entre otros armamentos.

El pub Furness Railway se encuentra a unos 20 minutos a pie del astillero. Anteriormente fue una tienda por departamentos antes de convertirse en un pub y las imágenes muestran un espacio limpio con fotos enmarcadas y mapas que detallan los antiguos sistemas ferroviarios y el lanzamiento de barcos anteriores de la Royal Navy. Este incidente parece ser la primera vez que se dejaron en las instalaciones documentos vinculados a un submarino de propulsión nuclear.

Los documentos no parecen ser tan masivos como la filtración de documentos militares estadounidenses descubierta este mes en dos servidores de Discord, presuntamente por el miembro de la Guardia Nacional Aérea Jack Teixeira. Sin embargo, los submarinos de la clase Astute se encuentran entre los últimos buques de la Royal Navy. Cuando el HMS Anson zarpó por primera vez en febrero, la Royal Navy llamó a los submarinos Astute “los barcos más avanzados jamás operados por la Royal Navy”.

Royal Navy: Canibalizan un portaaviones para hacer funcionar al otro

El nuevo portaaviones de Gran Bretaña se desmonta por piezas después de las averías Póngalo fuera de servicio: los ascensores de vuelo se eliminan por completo

Military Watch Review





Portaaviones clase Queen Elizabeth de la Royal Navy británica


El buque de guerra más grande y costoso de la Royal Navy británica, el portaaviones HMS Prince of Wales, se está desmantelando actualmente, luego de múltiples problemas de rendimiento que culminaron en incidentes de inundaciones y fallas mecánicas importantes .obligó al nuevo barco a un largo período de reparaciones. No solo se han desmontado del barco elementos como filtros de aceite y combustible, sino que también se han eliminado por completo los elevadores de la cubierta de vuelo utilizados para transportar aviones desde los hangares. Entre otros problemas, las hélices del Príncipe de Gales se están reemplazando actualmente en dique seco en Escocia, aunque su período fuera del mar puede extenderse considerablemente ya que las piezas se usan para reemplazar las que se han roto en el barco hermano del portaaviones HMS Queen Elizabeth, que también tiene problemas. . El Príncipe de Gales partió hacia los Estados Unidos en agosto de 2022 cuando problemas técnicos lo obligaron a regresar a puerto solo 24 horas después de su viaje, momento en el que solo había llegado hasta la costa de la Isla de Wight. El costo de reparar el barco se estima en más de $ 30 millones,



Portaaviones Clase Queen Elizabeth y Destructor Clase Tipo 45


Antes de la falla del barco en agosto de 2022, en diciembre de 2020, el HMS Prince of Wales sufrió graves inundaciones que se esperaba que tardaran al menos seis meses en repararse. Las inundaciones ocurrieron mientras el buque de guerra estaba en el muelle de Portsmouth y se debieron a tuberías defectuosas, con imágenes de inundaciones debajo de las cubiertas, que incluyeron agua cayendo por escaleras de concreto y sumergiendo gabinetes eléctricos, y llenando un compartimiento del motor con al menos tres pies de agua, después de haber sido difundido por los medios locales. El solinformó que "miles de galones de agua de mar se vertieron en una sala de máquinas y gabinetes eléctricos sumergidos durante más de 24 horas", y se espera que las reparaciones necesarias sean muy costosas. El HMS Prince of Wales y el HMS Queen Elizabeth apenas han estado aislados en los problemas que han enfrentado, y los barcos de la flota de superficie británica han demostrado ser igualmente problemáticos. La única clase de destructor del país, la Clase Tipo 45 , en la que se confía en gran medida para proporcionar defensa aérea a los grupos de portaaviones, ha demostrado ser una de las más problemáticas con problemas que afectan a casi todas las áreas de rendimiento y, en particular, a sus tasas de disponibilidad. Cinco de los seis barcos quedaron fuera de servicio en 2021 como resultado de una tasa de disponibilidad de solo el 17 por ciento. Las alas aéreas de portaaviones británicas construidas alrededor del caza F-35B también han demostrado ser muy problemáticas, tanto por los importantes problemas de rendimiento y disponibilidad que sigue enfrentando la aeronave , como por los retrasos en la producción y la incapacidad de Gran Bretaña para financiar adquisiciones en la escala anterior. consideró necesario proporcionar dos portaaviones. Un F-35B que operaba desde el HMS Queen Elizabeth cayó al mar en un accidente cerca de Chipre en noviembre de 2021, una pérdida importante considerando el costo de la clase de más de $ 130 millones por fuselaje.

Corea del Sur aquiere un SSK con mayor capacidad de supervivencia y misiones secretas

La Armada de Corea del Sur obtiene un nuevo submarino con mayor capacidad de supervivencia y misión secreta

 

Foto tomada en noviembre de 2020 ROKS Ahn Mu número SS-085 en Okpo Shipyard DSME (foto: Yonhap)

Seúl (Yonhap) -- La Armada de Corea del Sur recibió el jueves un nuevo submarino de 3.000 toneladas con capacidades reforzadas para realizar misiones submarinas encubiertas y ataques de precisión, dijo la agencia estatal de adquisición de armas.

La ceremonia de entrega de ROKS Ahn Mu, que lleva el nombre del famoso luchador por la libertad de Corea, tuvo lugar en el Astillero Okpo de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. en Geoje, 331 kilómetros al sureste de Seúl, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El nuevo submarino es el segundo buque construido bajo el programa Changbogo-III Batch-I, que está diseñado para producir tres submarinos de 3.000 toneladas y 83 metros de largo capaces de transportar una tripulación de 50 personas. La ceremonia de lanzamiento se llevará a cabo en noviembre de 2020.

Está equipado con un tubo de lanzamiento vertical para misiles balísticos lanzados desde submarinos que permitirán que el barco realice ataques de precisión en objetivos terrestres clave en misiones de contingencia "estratégicas", según DAPA.

ROKS Ahn Mu número SS-085 siguiendo a ROKS Dosan Ahn Changho número SS-083 como el segundo submarino del programa KSS-III Batch-I (imagen: ROKArmedForces)

DAPA posiciona a ROKS Ahn Mu como el activo "central" del sistema de ataque preventivo Kill Chain de Corea del Sur, un pilar de su arquitectura de defensa de tres puntas que incluye el castigo masivo y las represalias de Corea, un plan operativo para paralizar el liderazgo de Corea del Norte en  un conflicto, y Los sistemas de defensa aérea y antimisiles de Corea.

Los submarinos también cuentan con lo último en tecnologías de reducción de vibraciones y ruido, así como sistemas avanzados de combate y sonar, según DAPA. La participación de las empresas coreanas representa el 76 por ciento del total.

El submarino entrará en servicio el próximo año después de unos ocho meses de pruebas operativas.

  Yonhap 

Indonesia: Maniobras navales con buque logístico

Unidad Auxiliar de Koarmada I Realiza Tarea de Combate Nivel Ensayo - 3/L-3

Buque cisterna KRI Bontang-907 y remolcador oceánico KRI Leuser-924 (fotos: Koarmada I)

TNI AL, Koarmada I --  KRI Bontang-907 junto con KRI Leuser-924, que es el elemento marino de la Unidad de Barco Auxiliar de Koarmada I bajo el mando del Comandante de Koarmada I, llevó a cabo un Level-3 / L 3 TW Ensayo de tareas de combate. II año 2023 en aguas del Mar de Java.

En esta actividad, KRI Bontang-907 y KRI Leuser-924 realizaron varias series de ejercicios bajo el control del Comandante de Satban Koarmada I, el Coronel de la Marina (P) Himawan como Papelat (Oficial organizador del ejercicio), con el Equipo de evaluación de Kolat Koarmada I. .

La serie de ejercicios realizados incluyó Leaving Harbour, Maniobra Táctica, Aproximación RAS (Reabastecimiento en el Mar), Remolque de Buques, Gunex (Ejercicio de Artillería), Flaghoist y DCEX (Ejercicio de Control de Daños).

La implementación de esta actividad está de acuerdo con las instrucciones del Comandante del Comando Militar de Indonesia I, Contralmirante TNI Erwin S. Aldedharma con respecto a la importancia de organizar capacitación que pueda usarse como punto de referencia para los miembros de la tripulación de KRI y puede aumentar el conocimiento. , habilidades, capacidades y profesionalismo de los soldados para que tengan una alta preparación en la ejecución de sus funciones principales.

En general, hay siete unidades que son la madre de los buques de guerra de la Armada de Indonesia, Unidad de barco Escorta (Satkor), Unidad de barco rápido (Satkat), Unidad de bote patrullero (Satrol), Unidad de barco minero (Satran), Unidad de submarino (Satsel), Unidad de barco .Anfibio (Satfib), y Unidad de Buque Auxiliar (Satban).

  KoArmada I | TribunNews 

China: La fuerza de tareas aeronaval gira alrededor del Shandong

Aeronaval: Fuerza de tareas de portaaviones chino en el mar

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El segundo portaaviones de China, el Shandong, apareció recientemente frente a Taiwán con algunas escoltas y realizó ejercicios con su grupo aéreo, que incluye 24 aviones de combate J-15 y una docena de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados. El J-15 es un cazabombardero birreactor de 32 toneladas que puede transportar hasta 6,5 toneladas de bombas y misiles. El J-15 entró en servicio en 2013 como el avión de transporte más pesado actualmente en servicio en cualquier lugar (lo cual no es algo bueno). Hasta el momento se han construido 60 J-15 y dos se han perdido debido a accidentes. China está trabajando en un avión de transporte más liviano y confiable para reemplazar al J-15. Durante el reciente ejercicio frente a Taiwán, el Shandong realizó 80 despegues y aterrizajes con sus J-15. Esta fue una prueba realista de la operación del portaaviones y sus J-15 en condiciones de guerra. El grupo de trabajo de Shandong también contenía dos destructores,

China está construyendo más portaaviones. En 2022, China lanzó su tercer portaaviones, el Fujian (CV-18) de 80.000 toneladas. Fujian funciona con turbinas de vapor que generan la energía eléctrica necesaria para su EMALS (sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves) en un portaaviones de propulsión convencional. Se suponía que Fujian tenía tres catapultas EMALS, pero no se instalaron y Fujian usó catapultas de vapor convencionales en su lugar. Fujian resultó ser más grande de lo esperado, en parte debido al espacio necesario para el sistema IEP (propulsión eléctrica integrada) que suministró la energía para EMALS. El único otro portaaviones que utiliza EMALS es el estadounidense USS Ford, de propulsión nuclear. China fue más deliberada al diseñar su sistema EMALS y parece haber aprendido de los errores que cometieron los estadounidenses, por lo que retrasó la instalación de EMALS en Fujian.

A 300 metros (984 pies), Fujian parece ser casi tan largo como el Ford de 333 metros, que desplaza unas 100.000 toneladas. Fujian tiene una tripulación más pequeña y opera menos aviones. El Ford de propulsión nuclear se mueve a velocidades más altas durante períodos sostenidos que el Fujian, que tiene que dedicar mucho espacio interno para su combustible de petróleo. Se espera que Fujian esté listo para las pruebas de mar a fines de 2022 y entre en servicio en 2023 o 2024.

China ya tiene dos portaaviones en servicio; Liaoning (CV-16) y el similar Shandong (CV-17), que completaron las pruebas en el mar y entraron en servicio a fines de 2019, cuando se vio pasar por Taiwán. En ese entonces, se asumió que China quería construir dos portaaviones más similares (CV-18 y 19) que perderían la plataforma de salto de esquí y en su lugar adoptarían una catapulta. Este fue el caso de Fujian (CV-18) que ya estaba en construcción en 2019, y en el agua un año después. En ese momento, parecía que el CV-18 estaría en servicio en 2024, pero los detalles de su diseño y desplazamiento aún eran vagos.

Se creía que CV-18 podría retrasarse por la decisión de utilizar EMALS en lugar de catapultas de vapor. La Marina de los EE. UU. ha tenido problemas para que su EMALS funcione de manera efectiva y se creía que los chinos estaban esperando a ver cómo funcionaba antes de decidir. Ese no fue el caso ya que CV-18 se construyó con el IEP, que solo se requería si se usaba EMALS. Lo que se desconoce es si el CV-19 será similar al CV-18 o si utilizará energía nuclear. China tiene más problemas con los barcos de superficie de propulsión nuclear que con EMALS. China ha estado trabajando en la propulsión nuclear para submarinos durante décadas y se encontró con muchos problemas técnicos que limitaron seriamente el desarrollo de una fuerza de submarinos nucleares chinos efectiva.

Con el reconocimiento oficial de Fujian, quedó claro que China probablemente tendría cinco o seis portaaviones no nucleares para 2030, con todos excepto dos (Liaoning y Shandong) basados ​​en Fujian.

Dado que los transportistas pasan mucho tiempo en el puerto para obtener actualizaciones y mantenimiento, necesita tres o más para garantizar tener al menos dos disponibles en todo momento para las operaciones. China ya ha construido o está construyendo suficientes barcos de escolta y apoyo, junto con alas aéreas, para mantener ocupados varios grupos de trabajo de portaaviones, cada uno construido alrededor de un portaaviones, mientras que uno o más portaaviones quedaron al margen por meses de mantenimiento y actualizaciones. China anunció en 2020 que su primer portaaviones, un portaaviones ruso reconstruido, no seguiría siendo un portaaviones de entrenamiento, sino que estaría equipado y tripulado con una tripulación que le permitiría servir también como portaaviones de combate en caso de emergencia.

Fujian no fue una completa sorpresa. Ya en 2014, se exhibieron fotos oficiales del modelo de portaaviones en un evento oficial. El modelo detallado tenía el número de casco 18 y el barco se parecía a un CVN estadounidense de clase Nimitz. El CVN chino tiene cuatro catapultas y tres ascensores y muchas otras pruebas de ser nuclear y muy similar a la clase Nimitz. Esta fue una de las primeras propuestas de la Armada china para un CVN y aparentemente se ha refinado a algo similar al Nimitz.

En un momento se creyó que el primer CVN chino se parecería más al estadounidense USS Enterprise (CVN 65). Este fue el primer portaaviones estadounidense de propulsión nuclear y sirvió como prototipo para la clase Nimitz posterior. El Enterprise era un diseño costoso y solo se construyó uno, en lugar de la clase esperada de seis. Si bien era un poco más largo que la clase Nimitz posterior, era más liviano (92,000 toneladas de desplazamiento, frente a 100,000 toneladas). El Enterprise se puso en servicio en 1961, casi 40 años después de que el primer portaaviones estadounidense (Langley) entrara en servicio en 1923. El CVN 65 estuvo activo hasta 2012 y fue dado de baja a principios de 2017, dos meses antes del lanzamiento del segundo portaaviones chino. China puede terminar yendo por ese camino antes de construir su primer portaaviones nuclear.

Los chinos son grandes estudiosos de la historia, tanto la propia como la de los demás. Los diseñadores de barcos chinos saben todo sobre el Langley y el Enterprise. Los chinos también son muy conscientes de que en las dos décadas posteriores al USS Langley hubo cambios tremendos en la aviación de portaaviones. Si bien la innovación se desaceleró después de la Segunda Guerra Mundial, los cambios importantes continuaron en la década de 1950 (aviones a reacción, propulsión nuclear, misiles antiaéreos). Pero en el medio siglo siguiente, no ha habido una gran innovación en el diseño básico de los portaequipajes. Esto no ha sido un problema porque los portaaviones han demostrado ser útiles, al menos para la Marina de los EE. UU., la única flota que utiliza portaaviones tan grandes. Actualmente, los Estados Unidos tienen 11 CVN, aunque eso puede reducirse a diez debido a problemas para que la clase Ford funcione.

Nadie más ha mantenido una fuerza de estos grandes portaaviones. Sólo EE.UU. ha sentido una necesidad constante de llevar el poderío aéreo a cualquier rincón del planeta a toda prisa. Más importante aún, ninguna armada ha podido dar batalla a la fuerza de portaaviones de EE. UU. desde 1945. Los soviéticos construyeron nuevas armas anti-portaaviones e hicieron planes para usarlas, pero esa guerra nunca ocurrió. China está construyendo portaaviones, pero aún no parece estar comprometida con tener muchos de ellos para enfrentar a los EE. UU., sino solo unos pocos para intimidar a sus vecinos.

La Armada china es muy popular entre la mayoría de los chinos y sus comandantes están entusiasmados con la expansión para proteger el comercio marítimo del que depende la economía china moderna. Durante miles de años, los gobernantes chinos no consideraron importante el poder naval porque no lo era. Ahora lo es y la marina está recibiendo el dinero y el estímulo para hacer lo que China nunca antes había hecho. Pero en este momento, la tecnología china no está a la altura de la tarea de proporcionar una aviación de portaaviones capaz, especialmente a gran escala. El gobierno también se dio cuenta de que el dinero necesario para que todo funcionara tampoco estaba realmente disponible.

Otro problema es la disminución del número de chinos calificados dispuestos a unirse a la marina. La población china en edad de trabajar está disminuyendo como resultado de la política de "un solo hijo" que comenzó en la década de 1980 y duró tres décadas. Pero cuando se suavizaron los límites de un hijo en la última década, se descubrió que una población china más próspera no estaba interesada en tener familias numerosas. Este es un patrón común, especialmente en las naciones recientemente prósperas del este de Asia. Corea del Sur y Japón ya están sufriendo la caída de las tasas de natalidad. Es peor en Europa. Estados Unidos ha evitado este problema hasta ahora, pero eso parece estar cambiando. Para China, el problema de la población es un límite importante para la efectividad de su creciente armada y su componente de portaaviones. Un transportista no opera solo, pero requiere varios destructores y fragatas como escolta, junto con barcos de suministro y combustible. Cada grupo de trabajo de portaaviones requiere más de 5.000 oficiales y marineros.

Las pruebas en el mar para Shandong tomaron 19 meses, seis meses más que su primer portaaviones, Liaoning. No hubo una explicación oficial de por qué el segundo operador tardó más en depurar, pero se puso en servicio activo en diciembre de 2019. Se sabe que Shandong tiene más dispositivos electrónicos, incluido un potente radar AESA (fase de panel plano) y un sistema de comunicaciones y comunicaciones más capaz. sistema de control integrado en el barco. No sería sorprendente que esas mejoras causaran problemas inesperados y repetidos.

Shandong tiene 315 metros (1033 pies) de largo, que es un tres por ciento más largo que Liaoning. Shandong desplazó 75.000 toneladas, un 12 por ciento más que Liaoning. Las diferencias obvias son una torre de control ligeramente (alrededor del 10 por ciento) más pequeña y aproximadamente un diez por ciento más de área de la cabina de vuelo. Hay más espacio internamente para combustible marítimo y de aeronaves. Parece que Shandong tendría que reabastecerse de combustible una vez por semana cuando esté en el mar y Fujian no será diferente.

Shandong se consideró un nuevo diseño pero basado en el primer portaaviones chino, el Liaoning. Ese primer portaaviones era un barco de 65.000 toneladas y 305 metros (999 pies) de largo que era en sí mismo una versión modificada del último diseño de portaaviones ruso de la Guerra Fría. En 2016, China confirmó que Shandong también tendría la plataforma de salto de esquí como Liaoning, sería algo más pesada e incorporaría nuevas características de diseño que le permitirían transportar más aviones (principalmente el J-15) en una plataforma de hangar más grande (justo debajo de la cubierta de vuelo), así como más combustible y armas para aviones. Las fotos de Shandong en construcción revelaron que también incorporó características de diseño que lo harán más capaz de sobrevivir a los daños del combate y de operar de manera más eficiente y efectiva como portaaviones.

Además del caza J-15 construido en China, el Shandong tenía un radar de alerta temprana y un avión antisubmarino, que durante mucho tiempo había sido estándar en los portaaviones estadounidenses, así como en algunos helicópteros. El portaaviones en sí tenía radares y dispositivos electrónicos modernos para detectar y controlar aviones. Shandong opera alrededor de un 20 por ciento más de aviones que Liaoning (50 aviones y helicópteros en comparación con unos 40). En 2019, China solo tenía alrededor de cincuenta pilotos J-15 calificados como portaaviones y Liaoning se mantuvo ocupado siendo para lo que fue diseñado; un portador de entrenamiento. Para 2023 había más de cien pilotos J-15 calificados.

Destructores: Duras batallas del tipo de buque (3/3)

Batallas de destructores reñidas: posterior al día D

parte I || parte II || parte III
Weapons and Warfare

HMS Salamander después de un ataque de fuego amigo - Buscaminas clase Halcyon

Masacre de los Buscaminas, 27 de agosto de 1944

Antes de dejar las escaramuzas en el Canal, frente a las playas y otros lugares, y volver a las épicas batallas de destructores que marcaron este período, se debe mencionar una de las mayores tragedias del desembarco de Normandía. El ataque fue aéreo y causó numerosas bajas. Pero no provino de la Luftwaffe, que realizó muy pocas salidas en ese momento, sino de la RAF. La guerra en el Canal de la Mancha en 1944 demostró que la cooperación aire/mar no había avanzado ni un ápice desde los días en que los bombarderos de la RAF bombardearon repetidamente al Newcastle y sus escoltas en noviembre de 1940.

El 27 de agosto, la 1.ª Flotilla de búsqueda de minas fue atacada por aviones Typhoon de la RAF mientras barría Cap d'Antifer. El HMS Hussar y el Britomart se hundieron y el HMS Salamander sufrió daños tan graves que no pudo repararse económicamente. Dos oficiales y cuarenta marineros murieron en Britomart (teniente comandante AJ Galvin, DSC), tres oficiales y cincuenta y cuatro marineros murieron en Hussar (teniente comandante J. Nash, MBE, RNVR) y once hombres resultaron heridos en Salamander (teniente comandante H. Rey, RNVR). El otro barco de la compañía, Jason, escapó sin sufrir daños graves.

La flotilla se había dedicado a limpiar las minas magnéticas de la costa alrededor de Le Havre en preparación para un bombardeo de ese puerto por parte del acorazado Warspite y los monitores Erebus y Roberts, pero se cambiaron de nuevo a la ruta Portsmouth-Arromanches solo ese domingo. Aparentemente, sin embargo, una señal posterior que ordenaba a los barcos que reanudaran sus tareas frente a Cap d'Antifer en lugar de Arromanches, donde habían sido empleados principalmente desde el Día D, no se repitió al Oficial de Bandera del Área de Asalto Británico (Contralmirante JW Rivett- Carnac). Aunque el líder de la aeronave, comandante de ala J. Baldwin, DSO, DFC, AFC, al frente de los dieciséis bombarderos Typhoon armados con cohetes, cuestionó dos veces sus órdenes de ataque, estando seguro de que los barcos eran británicos,

Las señales hechas por Jason, las bengalas de reconocimiento disparadas por todos los barcos, el hecho de que los barcos británicos no devolvieron el fuego hasta que ya estaban gravemente golpeados y hundidos, y estaban siendo atacados por segunda vez mientras se hundían, todos fallaron en desviar los Tifones de sus ordenes Las banderas blancas tampoco se extendieron por las cubiertas, el disparo de las luces Very correctas y las señales de los reflectores de 10 pulgadas los disuadieron. Se sumergieron una y otra vez, y en el espacio de unos pocos minutos, entre las 13.30 y las 13.45, la flotilla se hizo pedazos. Dos arrastreros en compañía, Colsay y Lord Ashfield, también fueron atacados y sufrieron varias bajas, pero ellos y Jason lograron recoger a los sobrevivientes y heridos de los otros barcos.

El destructor británico HMS Tartar (F43) en una boya.

Acción de destructores frente a la isla de Bas, 8 y 9 de junio de 1944

Los ataques con botes eléctricos, aunque no produjeron los resultados que los alemanes esperaban de ellos contra la masa de barcos aliados frente a las playas, habían resultado en un gran gasto de torpedos. Para llevar más suministros rápidamente a los barcos con base en Cherburgo, se decidió que la flotilla de destructores en Brest debería intentar hacer el peligroso paso y al mismo tiempo escapar de lo que obviamente se convertiría en una trampa. Si hacían el viaje con éxito, estos destructores reforzarían a las fuerzas alemanas en Cherburgo para futuros ataques, y también podrían regresar a Alemania si esto se volviera esencial.

En consecuencia, en la noche del 8 de junio, los cuatro destructores de la 8.ª Flotilla, bajo el mando del Kapitän zur See von Bechtolsheim, zarparon con un cargamento de torpedos en cubierta, lo que aumentó su vulnerabilidad. Su fuerza consistía en los grandes Z-32 y Z-24, armados con cañones de 5,9 pulgadas, el ex destructor holandés ZH-1, que era más pequeño y llevaba cañones de 4,7 pulgadas, y uno de los llamados torpederos más pequeños. , T-24, con cañones de 4,1 pulgadas. Todos tenían poderosos armamentos de torpedos. Desafortunadamente para los alemanes, fueron rápidamente detectados y rastreados mientras avanzaban apresuradamente hacia el norte. Los aviones hicieron el avistamiento inicial justo antes de que el manto de oscuridad los cubriera y se hicieron planes para atacarlos.

La fuerza enviada para interceptarlos fue la 10ª Flotilla al mando del capitán Basil Jones. Esta flotilla se dividió en la 19ª División, con el experimentado tártaro como líder y las tribus Ashanti, Haida y Huron. Este grupo se colocó a unas dos millas al norte de la 20.ª División, que se colocó para actuar como guardia, detrás y más allá de los principales barcos de línea. Esta división estaba formada por los polacos Blyskawica y Piorun, y los británicos Eskimo y Javelin. Los dos barcos británicos tenían algo menos de experiencia en este tipo de combates. Toda la fuerza fue dispuesta por el C-in-C, Plymouth, en el familiar barrido tipo túnel, esta vez a unas veinte millas de la costa. El primer 'paso' se realizó entre Isle de Bas e Isle Vierge, pero no se avistó nada y el curso de colisión esperado de 255 grados se quedó en blanco.

En la segunda carrera hacia el oeste, a las 01:15 tuvieron mejor suerte, y el radar de Tartar captó ecos firmes que indicaban cuatro grandes barcos a una distancia de unas diez millas casi directamente por delante de la 10ª Flotilla. Jones escalonó su línea de inmediato para permitir que cada uno de los equipos de radar de su destructor avanzara con su máxima eficiencia y dejar a los operadores de Asdic con un campo de sonido claro que no se vea afectado por las estelas del siguiente barco. Por lo tanto, se esperaba que si los alemanes adoptaban su curso habitual de disparar torpedos y correr, estaría disponible una advertencia previa.

El Capitán Jones había estudiado informes de batallas anteriores e hizo sus planes en consecuencia. Esperaba que los alemanes fueran fieles a su estilo, y lo hicieron. Anticipándose a que girarían y dispararían su dotación completa de torpedos una vez que el rango se hubiera cerrado a menos de 10,000 yardas, mantuvo su rumbo con confianza y rumbo en Línea Adelante escalonada hasta las 0122. Ambas divisiones británicas fueron luego alteradas por White Pendant 35 grados para a estribor y esto fue seguido por un segundo giro de 50 grados a babor juntos, con los barcos a popa gobernando en línea recta hacia sus posiciones de rumbo. Esto tuvo el efecto de llevar todo el poderoso armamento de los cañones delanteros de la fuerza a la línea enemiga y, al mismo tiempo, peinaría las trayectorias de torpedos esperadas. Sesenta y cuatro cañones se enfrentaron a la línea alemana que se aproximaba, listos para disparar.

Como era de esperar, a las 0126 los alemanes dispararon torpedos, que fueron detectados en su camino. El alcance se había reducido a 5.000 yardas y los treinta y dos cañones de 4,7 pulgadas abrieron fuego al unísono justo delante y hacia la línea enemiga que, a estas alturas, se estaba alejando de la manera tradicional. Pero esta vez, los británicos tenían la ventaja de un rumbo firme y un control total. Aunque el ataque masivo de torpedos alemanes planteó su habitual amenaza mortal, y el tártaro que lideraba la línea fue pasado por alto tanto a babor como a estribor, se evitaron todos los torpedos y el alcance se redujo constantemente, lo que facilitó el buen golpe para los artilleros. Al recibir una paliza inesperada, a la que no pudieron dar una respuesta efectiva, la fuerza alemana se desintegró mientras cada barco buscaba su propia salvación. Z-32 giró hacia el puerto y se dirigió hacia el norte; El ZH-1 giró a babor pero se fue por la tangente a su líder y terminó en dirección oeste, mientras que el par más retrasado, Z-24 y T24, giró a babor y tomó rumbo suroeste. Por lo tanto, la flotilla británica se vio obligada a abandonar su exitosa concentración y dividirse para seguir a los barcos alemanes que se dispersaban lo mejor que pudieron.

Dejando al gran Z-32 para que se ocupara de toda la 20.ª División, que estaba bien situada al norte para enfrentarse a él, el Tartar y el Ashanti se concentraron en el segundo barco, el ZH-1, mientras que los dos barcos canadienses partieron. después del par restante que se dirigía al sur. Los golpes repetidos dañaron tanto el ZH-1 que su velocidad se redujo mucho. Desapareció en una nube de humo y vapor, y el fuego se cambió al T-24. Este desafortunado ya estaba completamente atacado por Haida, a quien los torpedos enemigos habían fallado por poco.

Mientras tanto, la 20.a División había girado en Línea Adelante 35 grados a estribor y avistó su objetivo, Z-32, en un curso paralelo. Sin embargo, en lugar de volverse hacia ella, como estaba previsto y practicado, para concentrar su fuego, el barco polaco aguantó. Z-32 inmediatamente entró en la rutina normal, disparó sus torpedos y se alejó. La 20ª División regresó con las mismas tácticas que en años anteriores, abriendo fuego y girándose para disparar un 'abanico' de torpedos desde los tubos apuntados al rayo. El resultado inevitable fue la pérdida de contacto.

Además, su rechazo resultó en una buena fortuna inmerecida para Z-32, quien pronto pasó desapercibida en el rayo de Tartar y rápidamente abrió fuego. Ella dañó gravemente al líder británico antes de que ella misma fuera golpeada con fuerza por el fuego de ambos barcos británicos. El Capitán Jones luego describió el daño:

Cuatro proyectiles estallaron sobre el puente del Tartar, iniciando un incendio detrás del puente, cortando los cables a sus Directores, derribando el trinquete de enrejado y el allradar, y cortando las comunicaciones de torpedos a popa.

La timonera también fue alcanzada, matando al asistente del timonel; y en el puente, las calificaciones de control de torpedos y PCO murieron y varios resultaron heridos. Cuando el mástil se cayó, el zumbador de llamada desde la posición de vigía en alto se atascó y las astillas perforaron la cubierta superior de la sala de calderas n. ° 1, lo que provocó la pérdida de presión de aire y una reducción de la velocidad.

Las condiciones de fuego, ruido, humo y bajas distraían, pero con nuestro enemigo inmediato silenciado, presioné en Tartar, sin darme cuenta de cuánto se había reducido nuestra velocidad por el daño a uno de los 'techos' de la sala de calderas.

Para los otros barcos de la flotilla, el Tartar dañado presentó un espectáculo triste. Tartar y Ashanti pronto se encontraron con el ZH-1 paralizado detenido en el agua y apuntando hacia el norte. Tartar pasó cerca de ella por detrás y la atravesó a la manera tradicional de los días de Nelson, a una distancia de 500 yardas con las armas bajo control local. Ashanti luego disparó dos torpedos contra la embarcación estacionaria y lanzó más salvas de 4,7 pulgadas, lo que inmediatamente resultó en una gran explosión y hundió el ZH-1.

Los barcos canadienses se perdieron rápidamente de vista, atentos a sus víctimas, pero aunque siguió un feroz duelo de armas a altas velocidades, los barcos alemanes volvieron a superar a sus oponentes aliados, y los dos tribales se vieron obligados a abandonar la persecución debido a los campos de minas británicos. Sin embargo, no antes de que golpearan el Z24 con disparos. Los proyectiles golpearon su casa de navegación y su oficina W/T, y sus cañones quedaron fuera de servicio, pero logró regresar a aguas francesas. Su indulto fue solo temporal, ya que no había instalaciones para reparar su daño, y en su estado varado, cayó víctima fácil de los ataques aéreos que dieron los golpes finales, mientras yacía en el estuario de Burdeos, poco después. El torpedero T-24 salió ileso. Z-32, después de recibir un castigo considerable de Ashanti anteriormente, luchó desesperadamente hacia el sur tratando de efectuar reparaciones en funcionamiento. Pasó cerca de Tartar, que estaba en un estado similar, y uno se pregunta cuál habría sido el resultado si los dos lisiados se hubieran visto de cerca en ese momento. Sin embargo, el Z32 no disfrutó de la inmunidad por mucho tiempo, ya que los dos barcos canadienses, que regresaban de una persecución, tropezaron con él y una vez más comenzó la persecución. El Z-32 se dirigió desesperadamente hacia el este, pero a pesar de los daños anteriores y más impactos de los cañones delanteros de los barcos canadienses, parecía alejarse de ellos. Corrió hasta el borde del campo minado británico antes de girar hacia el sur. Los barcos canadienses, unidos por el Ashanti y el Tartar a mayor distancia, continuaron enfrentándose a él hasta que, finalmente desorientado, el gran destructor encalló firmemente en las rocas de la Isla de Bas, fuertemente incendiado. Más tarde fue abandonada y volada allí. Todos los barcos aliados regresaron a Plymouth Sound a las 05:30 para ser aclamados por la multitud que esperaba y recibidos por el C-in-C en el muelle. El 10 de junio, el Almirantazgo señaló a la Flotilla: La Junta del Almirantazgo transmite sus felicitaciones a los Oficiales y Compañías de barcos por la acción enérgica que ha provocado que se elimine una amenaza potencial para las operaciones principales.

Más tarde, los alemanes elogiaron la acción por ser un "éxito significativo" para sus fuerzas. Aunque solo cuatro de los Tribals habían sido efectivos en la batalla contra cuatro barcos alemanes, afirmaron haber hundido dos de los seis destructores aliados y tres cruceros ligeros del tipo Glasgow, ¡a los que afirmaban que se habían enfrentado!

SGM: Encuentran los restos del Montevideo Maru, barco de prisioneros hundido

 

Impactante hallazgo en el fondo del mar: encontraron un barco hundido de la Segunda Guerra Mundial en el que murieron más de mil prisioneros

El buque “Montevideo Maru” fue ubicado a más de 4.000 metros de profundidad en el mar de China Meridional, a 110 kilómetros de la isla filipina de Luzón

El buque “Montevideo Maru”

Exploradores de aguas profundas localizaron los restos de un buque japonés que fue torpedeado durante la Segunda Guerra Mundial cerca de Filipinas y en el que murieron más de mil prisioneros, en su mayoría australianos.

El buque “Montevideo Maru” fue hallado el 18 de abril a más de 4.000 metros de profundidad en el mar de China Meridional, a 110 kilómetros de la isla filipina de Luzón, anunció este sábado la fundación Silentworld de arqueología submarina.

El descubrimiento del barco, hundido el 1 de julio de 1942 por un submarino estadounidense cuya tripulación desconocía que llevaba prisioneros de guerra, ocurrió tras 12 días de búsqueda con un dron submarino con sonar.

“Creemos que fue alcanzado por dos torpedos”, dijo vía telefónica a la AFP el capitán Roger Turner, director técnico de la expedición.

El buque se partió en dos, la proa y la popa yacían a unos 500 metros una de la otra en el fondo marino, agregó.

El hundimiento del “Montevideo Maru” es una de las peores tragedias marítimas de Australia.

Según la fundación Silentworld, cerca de 1.060 personas de 14 nacionalidades murieron, entre ellas 979 australianos, de los cuales 850 eran militares.

Habían sido capturados unos meses antes por las fuerzas japonesas en la caída del municipio costero de Rabaul en Papua Nueva Guinea.

“Finalmente, el sitio de descanso de las almas perdidas del ‘Montevideo Maru’ ha sido encontrado. Esperamos que la noticia brinde algo de consuelo a los seres queridos que han tenido una larga vigilia”, comentó el primer ministro australiano, Anthony Albanese.

Según la fundación Silentworld, se tardó más de cinco años en planificar la misión de búsqueda, que comenzó el 6 de abril.

Exploradores de aguas profundas localizaron los restos de un buque japonés que fue torpedeado durante la Segunda Guerra Mundial cerca de Filipinas

“Un capítulo terrible de la historia”

Silentworld afirmó que los restos del “Montevideo Maru”, que se encuentran a mayor profundidad que los del “Titanic”, no serán retirados.

No se retirarán tampoco objetos ni restos humanos, por respeto a las familias de las víctimas.

“El hallazgo del ‘Montevideo Maru’ cierra un terrible capítulo de la historia militar y marítima de Australia”, declaró John Mullen, director de Silentworld, que ha llevado a cabo la búsqueda junto con la empresa holandesa de prospección en alta mar Fugro y el ejército australiano.

“Las familias esperaron durante años noticias de sus seres queridos desaparecidos antes de conocer el trágico desenlace. Algunos nunca llegaron a aceptar del todo que sus seres queridos se encontraban entre las víctimas”, contó.

En la misión de búsqueda participó el australiano Andrea Williams, cuyo abuelo y tío abuelo, ambos prisioneros de guerra, murieron en el hundimiento del barco.

Es “muy emotivo, pero también un gran motivo de orgullo haber podido encontrar los restos” del barco, declaró a la AFP, afirmando que la noticia era “extremadamente reconfortante” para los familiares de las víctimas.

El hallazgo de los restos de la nave puso fin a 81 años de incertidumbre para los familiares de las víctimas, declaró el general Simon Stuart, jefe del ejército australiano.

“Una pérdida así abarca décadas y nos recuerda el coste humano de los conflictos”, declaró.

Entre los muertos a bordo del “Montevideo Maru” se encontraban 33 marineros del carguero noruego “Herstein” -también hecho prisionero por los japoneses en Rabaul- y una veintena de guardias y tripulantes japoneses, según Silentworld.

Según la misma fuente, entre las víctimas del naufragio había ciudadanos de otros países: Reino Unido, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Irlanda, Países Bajos, Nueva Zelanda, Islas Salomón, Suecia y Estados Unidos.

(Con información de AFP)

 

China: Todos los submarinos en patrulla

Submarinos: SSBN chinos en patrulla constante

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Actualmente, China tiene alrededor de doce submarinos nucleares en funcionamiento (seis SSN Tipo 93 SSN y SSBN Tipo 094), pero su historial con submarinos nucleares desde la década de 1970 ha sido pésimo. Los primeros SSN chinos eran muy ruidosos, fáciles de detectar para los sensores occidentales, poco fiables y radioactivamente peligrosos para sus tripulaciones. Cada nueva subclase nuclear china fue sucesivamente más silenciosa, más confiable y más segura, un método de desarrollo favorecido por los chinos. Sus SSN rara vez se hacen a la mar, lo cual es una de las razones por las que no han tenido accidentes nucleares. Los SSBN chinos (submarinos nucleares que transportan misiles balísticos) son básicamente SSN ampliados y solo recientemente comenzaron a realizar patrullas de combate regulares en lugar de breves misiones de entrenamiento. Los seis SSBN de la clase Jin Tipo 094 ahora llevan doce de los mejorados JL-3 SLBM (misiles balísticos lanzados desde el mar), que tienen un alcance de 10.000 kilómetros.

Tomó casi una década de planificación, construcción y retoques para poner en servicio el primer submarino nuclear chino, el Type 91 Long March No. 1, en 1974. El primer SSN fue definitivamente una experiencia de aprendizaje, que no entró en servicio hasta mediados -1980. Los Type 91 son pequeños (4.100 toneladas) en lo que respecta a los SSN y tienen una tripulación de unos 75 marineros. Se instaló un sonar francés y muchos de los demás dispositivos electrónicos procedían de proveedores extranjeros. Las fugas de radiación y la falta de fiabilidad general hicieron que estos barcos, que entraron en servicio en la década de 1970, fueran muy temidos por los marineros chinos. En la década de 1980 se pensó que los chinos simplemente eliminarían esta clase, pero siguieron reparándola y actualizándola. Los 91 están irremediablemente desactualizados, pero se construyeron cinco. Dos han sido retirados y uno de ellos se está convirtiendo en un barco museo. Los 91 rara vez se hacían a la mar, aunque eso ha cambiado recientemente. Aparentemente, los 091 se están utilizando para entrenar tripulaciones, una tarea que no se ve afectada por la incapacidad de estos ruidosos barcos para permanecer ocultos cuando están sumergidos.

Su SSBN chino de primera generación, el 092 de 6.500 toneladas, entró en servicio a principios de la década de 1980. El diseño era familiar, ya que era una versión extendida de los SSN de la clase 091. Los 92 SSBN tenían solo cuatro tubos de misiles y rara vez se hacían a la mar. Los chinos dedicaron mucho tiempo a desarrollar soluciones a todos estos problemas, antes de construir las siguientes clases 93 y 94.

Los SSN de la clase Tipo 93 comenzaron a aparecer en 2002. Esta clase también quedó obsoleta al nacer, y se esperaba que la primera de la nueva clase Tipo 95 entrara en servicio en 2015. Eso no ha sucedido y se sabe poco sobre cómo es esta nueva clase. siendo desarrollado. El “Tipo 95” lanzado en 2010 resultó ser otro Tipo 93 y, al igual que otros barcos de esa clase, se veía diferente al Tipo 93 anterior.

La forma básica de los Type 93 se parece mucho a la clase rusa Victor III de tres décadas de antigüedad. El Tipo 94 SSBN subsiguiente parece un Victor III con un compartimiento de misiles agregado. Tomar un diseño SSN y agregar compartimentos adicionales para contener los misiles balísticos es un viejo truco, iniciado por los Estados Unidos en la década de 1950 para producir los primeros SSBN. Los chinos parecen haber hecho lo mismo con su nuevo SSN, creando un barco SSBN más grande de 9.000 toneladas de desplazamiento. Aparentemente, se dio prioridad a la construcción del Tipo 94, ya que tener misiles nucleares capaces de llegar a los Estados Unidos le da a China más influencia diplomática que algunos SSN nuevos. A pesar de todo el dinero y el esfuerzo invertidos en los SSBN, los chinos no pudieron armarlos con SLBM confiables durante muchos años. Eso parece haber cambiado en 2020 con una prueba exitosa del JL-3 SLBM chino.

Aparentemente, China quedó decepcionada por el desempeño de los SSN de clase Tipo 93. No se esperaba mucho más de los 94 SSBN. Los 93 son demasiado ruidosos y también tienen una larga lista de defectos menores. Los chinos han tenido dificultades para construir submarinos nucleares confiables, pero están decididos a adquirir las habilidades necesarias. Lo haces construyendo más y más subs nuevos mientras comes tus errores. EE. UU. cree que si China desarrolla diseños SSN y SSBN casi tan efectivos como los modelos occidentales, construirá muchos de ellos. Por lo tanto, para la década de 2040, China podría tener la armada más poderosa del mundo. Mientras tanto, China sigue siendo una potencia naval menor si se tiene en cuenta su pequeña fuerza de submarinos nucleares.