Clase Chitose (1937) Japón, 1936-44.
Portaaviones ligerosIJN Chitose, IJN Chiyoda
Aviones auxiliares descapotables de corta trayectoriaLa clase Chitose se inició en 1934 y 1936 como "trampas" hacia los tratados navales internacionales, diseñada como licitaciones de hidroaviones pero al principio lo suficientemente modular como para convertirse rápidamente en portaaviones ligeros en tiempos de guerra. Como tal, tanto en servicio como licitaciones de hidroaviones desde 1938 hasta después de la batalla de Midway en junio de 1942 cuando se convirtió, como en servicio desde el 1 de noviembre y el 21 de diciembre de 1943, con una corta carrera de aproximadamente un año. Ambos corrieron la misma suerte, hundidos durante la Batalla del Cabo Engaño el 25 de octubre de 1944 (Batalla de Leyte).
Como anteriores tales "trampas", IJN Ryujo , la clase Zuiho, o Nisshin (nunca convertidos) no tuvieron mucho éxito, combinando un pequeño grupo aéreo con velocidad insuficiente para el servicio de flota. Sin embargo, participaron en operaciones importantes como la campaña de Filipinas y la incursión en el Océano Índico antes de la conversión, la campaña de Nueva Guinea, la Operación MI, la campaña de Guadalcanal, la Batalla de las Islas Salomón del Este y del Cabo Esperance antes de la conversión, y varias operaciones como parte de la 1ra Mobile Flota y adjunto a su 3.ª Flota, donde operaron juntos principalmente como taxis de hidroaviones o aviones.
Génesis del diseño como portaaviones (1933)
千歳型航空母艦: Chitose-gata kōkūbokan. Comenzaron como dos licitaciones de hidroaviones lo suficientemente modulares como para convertirse en portaaviones ligeros en el momento del aviso. Según los términos del Tratado Naval de Washington, los ingenieros japoneses planearon dos licitaciones de hidroaviones como barcos grandes y razonablemente rápidos.
ONI 41-42 sobre IJN Chitose
Tenían un casco tipo crucero pero con una altura constante hasta la popa, y espacioso no solo por su relación eslora a manga sino también por su sección de popa y formas generalmente bien rellenas, con un sección casi rectangular desde la superestructura delantera hasta la popa del espejo de popa. Esto aseguró sobre el papel una bonita superficie plana que luego se convertiría en plataforma de hangar.
Por lo tanto, no podía alcanzar velocidades vertiginosas. La parte delantera de los barcos, aproximadamente 1/3, comprendía una estructura similar a un crucero con puente y artillería principal superfuego, mástil principal y chimenea redonda única.
Detalles del pórtico, más extenso que en Nisshin o Mizuho
La sección de popa, unos 2/3 de la longitud, estaba ocupada por las instalaciones del avión, convirtiéndolo en un crucero híbrido. Las instalaciones de aeronaves eran muchas. No había un hangar debajo de la cubierta, sino un taller al aire libre protegido por un gran pórtico "similar a un hangar", sostenido por cuatro pilares principales y cubierto por una gran plataforma. Fuera de las botavaras sujetas a este último para manejar hidroaviones, el par de popa contenía conductos de humo de diesel.
Debajo, los hidroaviones podrían suspenderse para reparaciones y mantenimiento, y se proporcionarían piezas. IJN Mizuho tenía el mismo diseño general, pero los dos mástiles de los pórticos no estaban conectados. Entre el segundo par de catapultas había un ascensor para el manejo de aeronaves almacenadas en el hangar a popa de la ER No2. Segundo ascensor colocado entre pilones de una plataforma articulada. 5 aviones más fueron almacenados en el tipo desmontado.
Los hidroaviones fueron lanzados por cuatro catapultas principales, dos a popa y dos a proa del pórtico. Había una grúa principal a popa y otras a popa o ender del pórtico. Había una red de vías férreas y pequeños carros montados para llevar cualquier seplane en cualquier posición dada. Había dos ascensores para acceder a un hangar debajo del cual se podían almacenar cinco hidroaviones adicionales llevados como reserva, más piezas. Entonces, esto generó un posible grupo aéreo completo de 23 aviones, no 18, cuya cifra probablemente estaba "inmediatamente operativa".
Propulsión
La clase Chitose fue propulsada por dos ejes de hélice, conectados a dos turbinas de vapor con engranajes, alimentadas por dos calderas marinas Kampon que entregaban una potencia de 56.800 shp (42.400 kW) según lo diseñado. Esto no fue impresionante y, por lo tanto, excluyó su velocidad máxima de solo 28 nudos (29 pronosticados, 28,9 nudos o 53,5 km / h; 33,3 mph alcanzados en las pruebas). En cuanto a autonomía, solo alcanzaron las 5.000 nmi (9.300 km; 5.800 mi), aunque la ONI afirmó que podían alcanzar las 11.000 millas a 10 nudos.
Proteccion
chiyoda-japan-ONI
Es difícil encontrar algo sobre este tema. Conway's es la única fuente que viene con lo siguiente: blindaje de cubierta de 70 mm (in) en medio del barco (no había cinturón) hasta 20 mm. Es probable que se hayan encontrado 70 mm o blindaje sobre la sala de dirección y los almacenes de municiones. Es poco probable que esta cifra previa a la conversión se mantuvo sin cambios por razones de conversión rápida y los portaaviones tenían las mismas cifras. Sin embargo, se mejoró la protección submarina durante su conversión al dique seco: se colocaron protuberancias. Los cargadores y los tanques de combustible de los aviones también tenían una protección de 25 mm que no existía en los portaaviones originales.
Armamento
127 mm (5 pulgadas) DP hacia adelante en Chitose en 1938
Sobre este tema, las ofertas de hidroaviones estaban armadas con dos cañones gemelos de 5 pulgadas de doble propósito hacia adelante en dos torretas superfuego. Armaron también con doce ametralladoras pesadas AA de 25 mm (siw twin) según la ONI. Uno estaba en el eje sobre la plataforma justo detrás y encima de la torreta principal N° de 5 pulgadas, al pie del puente. Dos estaban en las alas delanteras de la superestructura, luego tres detrás del pórtico. Esto fue lo suficientemente bueno en 1938, nada en 1942.
Grupo Aéreo
E8N "Dave", Hokutai 168 Kamaishi-Go, IJN Chiyoda 1940
F1M "Pete", IJN Chitose, 1941
El grupo aéreo inicial de portaaviones/buque auxiliar comprendía 16 "modelos de observación de exploración". Todos eran hidroaviones y la composición del parque divergió con el tiempo. Cuando estaba planeado, llevaron el Nakajima E4N. Cuando se completó en 1938, llevaban modelos de largo y mediano alcance también utilizados en acorazados y cruceros respectivamente: el Nakajima E8N "Dave" y el Kawanishi E7K "Alf". Ambos eran biplanos.
Antes de la conversión en 1941, el parque se había modernizado: transportaban hasta 24 hidroaviones, y si el E7K y el E8N todavía estaban potencialmente presentes, la mayor parte ahora comprendía el más moderno Mitsubishi F1M "Pete".y la artillería detectando a Nakajima E10A "Hank" y la artillería detectando a Nakajima E11A "Laura" (según Navypedia) y el más moderno Aichi E13A "Jake" .
⚙ Especificaciones 1938 (como licitaciones de hidroaviones) |
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| Dimensiones | 192,5 x 20,8 x 7,21 m (631 pies x 68 pies 3 pulgadas x 24 pies 8 pulgadas) |
| Desplazamiento | 11.230 toneladas estándar, 12.550 FL |
| Propulsión | 2 turbinas de vapor Kampon, 4 calderas Kampon, 2 diésel Kampon, 44.000 + 12.800 hp. |
| Velocidad | Turbinas de 29 nudos (53,5 km / h; 33,3 mph), 18 nudos en motores diésel |
| Rango | 11.000 millas náuticas () a 18 nudos |
| Armadura | Cubierta 20-50 mm |
| Armamento | 2x2 cañones AA de 12,7 cm/40, 6x2 Tipo 96 de 25 mm |
| Aviación | 16-23 hidroaviones |
| Tripulación | 600 |
Conversión como portaaviones
El proyecto de Conversión básicamente repitió el realizado para Zuiho y Ryuho, pero no proporcionó el reemplazo de maquinaria, por lo que se denominó una conversión "austera". Esto los excluyó a priori de las operaciones de transporte de flotas, ya que perdieron medio nudo en la velocidad máxima a solo 28 en lugar de los 33-37 solicitados para las operaciones de flotas. Sin embargo, gracias a los motores diesel, mantuvieron un radio de acción mejor que el promedio.Diseño de conversión e instalaciones aéreas
La primera modificación fue la construcción del hangar, tras retirar la superestructura, así como las catapultas, pórticos y herrajes de cubierta. En su lugar, se creó un hangar a todo lo largo, limitado a la viga de la cubierta, de solo 18,8 metros (61 pies). Sin embargo, a los portaaviones se les colocaron protuberancias que empujaron su haz en la línea de flotación a 20,8 metros (68 pies). La cubierta de vuelo en sí sobresalía a 23 metros (75 pies) de ancho. Eso fue para contrarrestar los problemas de estabilidad con el peso superior agregado.El diseño de conversión para la simplificación no integró una isla. Eran completamente "cubierta al ras". En cambio, el puente se reubicó hacia adelante en la punta del hangar, justo debajo del borde de la cubierta de combate, pero en un receso de unos 30 metros (98 pies) desde la proa. Allí, el puente era tan grande como el hangar. El hangar también era más corto a popa, con una longitud total de alrededor de 160 metros (524 pies).
El escape, como de costumbre, se truncó de lado: dos embudos se extendieron mucho en el lado de estribor: el primero daba servicio a las calderas principales mientras que el segundo, mucho más pequeño, descargaba los motores diesel.
La cabina de vuelo comprendía un área principal de 4.140 m², de una longitud total de 180 por 23 m (590 x 75 pies) de manga total. La cubierta era rectangular en aproximadamente 2/3 de la longitud del casco, pero hacia adelante se estrechaba en la sección del "labio" de despegue hacia adelante, la mitad del tamaño de la viga más grande. El hangar único fue atendido por dos ascensores, en la línea central, uno de proa (13 x 12 m) y uno de popa (12,5 x 12 m) con formas hexagonales (42/41 x 39 pies). Debajo de la cubierta del hangar se ubicaron los tanques de combustible de las aeronaves, con una estiba máxima que alcanzaba las 900t.
Armamento
Cuando se llevó a cabo la conversión, después de Zuiho/Soho y Chiyoda, fue más consistente, sobre todo porque en 1943, la Aviación de EE. UU. era mucho más respetable que en 1941. Sin embargo, el tamaño de los portaaviones impidió un armamento pesado, en particular debido a preocupaciones de estabilidad. Todavía era mejor que las ofertas de hidroaviones originales, con el doble de cañones de doble propósito y casi el triple de AA ligero:Cuatro gemelos 127/40 89-shiki
Estos ocho cañones de 5 pulgadas estaban en sponsons, parcialmente protegidos, a proa y popa de la cabina de vuelo (el par "de proa" estaba en realidad más cerca de la nave), pero como práctica habitual, los sponsons para la estabilidad se colocaron mucho más abajo que el vuelo. cubierta para que no pudieran cubrir el otro lado a diferencia de los portaaviones aliados. Estas armas eran relativamente buenas para su calibre, capaces de enviar al objetivo el Tipo 0 HE 1a común: 51.7 lbs. (23,45 kg) a 45 grados y 16 185 yardas (14 800 m) o techo AA a 75 grados a 30 840 pies (9400 m) en modo AA, a 8-14 rpm. 1Diez triples 25/60 96-shiki
Treinta de estos modelos Type 96 estándar fueron una extrapolación del Hotchkiss AA de 13,2 mm, derivado de la ametralladora de 1914. Sus problemas eran bien conocidos, entre vibraciones extremas, destellos cegadores, humo excesivo, baja velocidad de desplazamiento y elevación, recarga basada en cartuchos que hacían un trabajo intensivo de la tripulación y sin asistencia de control de incendios. Estos se colocaron a lo largo de cada lado 2Grupo Aéreo
B6N-1 "Jill", IJN Chiyoda, Islas Marshall. 1944
Se componía únicamente de 30 aviones, entre los que se encontraban los cazas A6M5 "Zeke", los bombarderos en picado D3A2 "Val" y sus sucesores los D4Y-1 "Judy", así como los previstos inicialmente, los B5N-2 "Kate" y sus sucesores del bombardero torpedero B6N-1 "Jill".
-En febrero de 1944, cuando se volvieron a poner en servicio, llevaban 15 cazabombarderos A6M2 y 6 A6M5 más 9 TB B5N "Jill", por lo que 30 en total.
-En octubre de 1944 antes de su pérdida, aparentemente solo llevaban doce "Zeros", seis A6M2 y seis A6M5, nada más.
Ilustración del autor de IJN Chitose, Batalla de Leyte, octubre de 1944
⚙ Especificaciones 1943 (como portaaviones) |
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| Dimensiones | 192,5 de ancho x 23 x 7,51 m (631 pies x 68 pies 3 pulg x 24 pies 8 pulg) |
| Desplazamiento | 11.190 toneladas estándar, 15.300 FL |
| Velocidad | 28,9 nudos (53,5 km / h; 33,3 mph) |
| Rango | 11.000 millas náuticas/18 nudos (3.000 toneladas de petróleo y gasóleo) |
| Armadura | Plataforma de maquinaria de 70 mm, almacenamiento de munición y tanques de combustible de 20 mm |
| Armamento | 4 × 2 cañones AA de 12,7 cm / 40, 10 × 3 Tipo 96 de 25 mm |
| Aviación | 30 (ver notas) |
| Tripulación | 800+ |
Barco hermano cercano: la clase Mizuho
IJN Nisshin y Mizuho también se construyeron como "trampas", licitaciones de hidroaviones de flota grande diseñadas para ser fácilmente convertibles en portaaviones en menos tiempo que para construir uno nuevo, en tiempos de guerra. Sin embargo, la conversión de Chitose y Chiyoda tomó tanto tiempo que simplemente se abandonó para IJN Nisshin y Mizuho después de 1942, las otras razones son sus motores diesel y su menor velocidad. Establecidos en 1937-38 y botados en 1938-39 en Kobe y Kure respectivamente, el IJN Mizuho y el Nisshin eran barcos casi hermanos del Chitose, con el mismo casco básico pero los cambios que los hacían también diferían entre ellos.
IJN Mizuho desplazó 10.929 toneladas para 11.960 FL (11.317/12.300 toneladas Nisshin), misma longitud entre perpendiculares, como el Chitose anterior (174 mo 570 ft 10 in) pero Mizuho era 30 cm (1 pie) más corto y Nisshin alcanzó los 188 m ( 616 pies 10 pulgadas en la línea de flotación). La maquinaria era menos poderosa, con solo motores diesel de dos ejes para un mejor rango, 15200 bhp y 22 nudos, mientras que era un poco mejor en Nisshin, modificada para adaptarse también a la minería, y tenía mucha potencia diesel, a 47,000 bhp, suficiente por 28 nudos. De ambos, probablemente ella era la más adecuada para la conversión. ¿Por qué no fue así?
Parece que simplemente fueron retenidos por el almirantazgo en su función inicial, ya que Chitose y Chiyoda demostraron su eficiencia en varias misiones. Además, IJN Nisshin fue modificado como Chitose en 1940 como subportaaviones enano Tipo A para operaciones secretas. Mejor prueba de ello, en 1942, al mismo tiempo que se decide iniciar en el programa naval de este año dos más, denominados 863 y 864, fueron posteriormente cancelados y la clase Mizuho retenida en sus condiciones. Llevan 24 y 20 aviones respectivamente y el primero fue hundido en julio de 1942 de todos modos, torpedeado por un submarino estadounidense y Nisshin en julio de 1943 por la aviación de la USN durante la campaña de las Islas Salomón.
Los portaaviones en combate
Chitose-hidroavión-tierra-itootokojr
Puede parecer sorprendente, pero debido a la gran cantidad de portaaviones en el servicio IJN, el almirantazgo los tenía en alta estima. Los desplegaron tácticamente como sustituto de los portaaviones, dondequiera que no fuera necesario el ataque aéreo de la flota, es decir. jugaron el mismo papel que los CVE aliados más tarde: escolta, patrullas ASW, intercepción e incluso apoyo terrestre, además de su papel tradicional de reconocimiento. Como lo demuestra el ejemplo de IJN Chitose y Chiyoda, que con Mizuho fueron sin duda los mejores portaaviones dedicados de IJN, siendo el resto simplemente barcos de carga transformados para operar hidroaviones. La "combinación perfecta" aparentemente en 1942 fue la combinación de un pequeño grupo de monoplanos modernos E13A para reconocimiento y bombardeo ligero, y los muy robustos biplanos F1M, que resultaron adecuados para el apoyo en tierra e incluso para el bombardeo en picado de ser necesario, pero también demostraron su valía como interceptores. Sin embargo, ninguno de estos usó el A6M2-N "Rufe".
Por lo tanto, los tres barcos, Chitose, Chiyoda y Mizuho, por lo general eran el único apoyo aéreo disponible durante los aterrizajes en la primera parte de la guerra en 1942. Sus grandes grupos aéreos llevaron a cabo una cantidad sorprendentemente grande de misiones, a veces realizando 70-90 salidas diarias. y ayudó a defender no solo el acercamiento de los convoyes, protegiéndolos por aire a lo lejos, dando una advertencia temprana de un ataque, sino que también señaló a los barcos de superficie para atacar (cuando no se llevaron a cabo ataques ellos mismos), y buscó también posibles emboscadas sumergibles.
Cuando tuvo lugar el desembarco, detectaron todos los objetivos terrestres para las tropas terrestres, mezclados a veces cuando se presentaba la ocasión con misiones de ametrallamiento y bombardeo. Esto fue principalmente "hostigador" debido a su armamento débil, además jugó un papel psicológico crítico en la ausencia de cobertura aérea aliada cada vez que se desplegaron.
Fuentes/ Leer más
Libros
Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1947Brown, JD (2009). Operaciones de portaaviones en la Segunda Guerra Mundial. NIP
Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869–1945. NIP
Lengerer, Hans (2021). "Chitose y Chiyoda". Buque de guerra 2021. Editorial Osprey.
Polmar, Norman; Genda, Minoru (2006). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales. vol. 1 Libros Potomac.
Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los barcos capitales del mundo. Libros Hipocreno.
Stille, Marcos (2005). Portaaviones IJN 1921–1945. Nueva Vanguardia. Editorial águila pescadora.
Tully, Anthony P. (2001). "IJN Chitose/Chiyoda: registro tabular de movimiento".
Enlaces
TROM Chitose combinefleet.comIgual, Chiyoda
warfarehistorynetwork.com
En navypedia
El rincón de la modelo
Pit-Road 1:700 Chiyoda
La clase, por supuesto, inspiró a todos los fabricantes japoneses, pero solo aoshima y pit-road ya 1:700.
Consulta general "quitosa" en scalemates
El Chhiyoda en scalemates
Chitosa IJN
Como portaaviones
Guerra chino-japonesa
Japanese_seaplane_carrier_Chitose
Chitose entró en servicio justo cuando la Segunda Guerra Sino-Japonesa estaba en curso durante un año. Ella operaba en ese momento el Kawanishi E7K "Alf" y el Nakajima E8N "Dave", apoyando la Operación Z el 12 de octubre de 1938, un aterrizaje sorpresa del 21. ° Ejército en Bias Bay, a 35 millas (56 km) al noreste de Hong Kong. Cantón cayó el 29 de octubre de 1938.
El 15 de noviembre de 1939, se creó la 4ª Flota en el atolón Truk (vicealmirante Eikichi Katagiri) Chitose convirtiéndose en buque insignia. En diciembre de 1939, con Kinugasa Maru, otra licitación de hidroaviones, apoyó a 24 hidroaviones Kawanishi H6K "Mavis" que operaban desde Truk y que, hasta principios de 1940, transportaban equipos de construcción y técnicos para construir bases de hidroaviones en el atolón de Truk, isla de Malakal en las islas Palau. pero también Ebeye Island y Roi (Kwajalein), Saipan también regresa a Japón para recibir los materiales y la mano de obra adicional.
El 11 de octubre de 1940, IJN Chitose estuvo en la bahía de Yokohama para la revisión de la flota imperial, la más grande en la historia de Japón en relación con el 2600 aniversario del emperador Jimmu, el primer emperador mítico del archipiélago. Chitose hizo una demostración de poder aeronaval con Chiyoda y Mizuho, escoltados por Tone y Chikuma. Regresó a Sasebo el 15 de octubre de 1940 para su primera revisión.
En noviembre de 1941, haciendo equipo con IJN Mizuho, estaba en la División 11 de Tender de hidroaviones y el 2 de diciembre ordenó al Palau durante la movilización completa de todas las fuerzas.
Campaña de Filipinas
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El 7 de diciembre de 1941, la tripulación se enteró del ataque a Pearl Harbor y al día siguiente se adjuntó a la 2.ª Flota, la "4.ª Fuerza de Ataque Sorpresa" reunida para el desembarco en Legaspi, sureste de Luzón, que tuvo lugar el 11 –12 de diciembre.
Después de los aterrizajes de Legaspi, continuó brindando apoyo en Filipinas y el 14 de diciembre, uno de sus Mitsubishi F1M "Pete" atacó una bomba B-17 Flying Fortress de la Fuerza Aérea defensiva del Lejano Oriente sobre la isla Catanduanes, frente a Legaspi. Esta fue una de las numerosas victorias de este ágil observador que mostró sus habilidades.
El 19 de diciembre, mientras se encontraba a 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) al este de Davao, Mindanao, lanzó sus hidroaviones sobre la isla para reconocimiento y ametrallamiento. Del 20 al 25 de diciembre apoyó los desembarcos en Davao y en Jolo (archipiélago de Sulu).
Campaña de las Indias Orientales Holandesas
El 26 de diciembre de 1941, IJN Chitose fue enviado a operar con la 2.ª Fuerza Aérea actuando contra la Fuerza de las Indias Holandesas, Fuerzas de Ocupación del Este. Partió de Davao el 2 de enero de 1942, ancló en la bahía de Malalag dos días después, pero fue atacada por un grupo de B-17D de Java, con cinco hidroaviones astillados cuando las bombas cayeron sobre el cercano IJN Myōkō.Reasignada a la 11.ª División de licitación de hidroaviones, operó en las Indias Orientales Neerlandesas para más aterrizajes de la 2.ª Flota, Fuerza del Sur y con Mizuho anclado al oeste de las Islas Sangihe el 10 de enero de 1942. Sus grupos aéreos combinados formaron un corredor de detección y escolta para el convoy de invasión entrante de Manado, norte de Célebes. Hizo un bombardeo de hostigamiento en la estación de radioteléfono aliada.
holandesa catalina
Participó en la Batalla de Manado al día siguiente, cubriendo al personal de la Fuerza Especial de Desembarco Naval de Japón (SNLF) en Kema y Manado, al norte de Célebes, mientras se dirigía a la isla de Bangka. Parece que en ese momento operaron juntos 49 Aichi E13A "Jake" y/o Mitsubishi F1M, pero las operaciones continuaron hasta las 19:00. Informaron que se involucraron 9 hidroaviones aliados (2 hacia abajo) y 4 bombarderos aliados, mientras que los hidroaviones PBY Catalina holandesesatacó el desembarco en Manado. Parecía que un F1M de Chitose derribó uno de estos. Sin embargo, fue un incidente de fuego amigo, con un E13A derribando un transporte Yokosuka L3Y "Tina" mal identificado que transportaba paracaidistas SNLF. Sin embargo, no respondió a las señales de reconocimiento. Los dos barcos perdieron tres hidroaviones, aparentemente E13A, uno se estrelló y dos se hundieron en aterrizajes de emergencia.
Chitose y Mizuho continuaron brindando apoyo cercano el 12 y 13 de enero de 1942, pero volaron en misión de reconocimiento en lugar de apoyo terrestre. Del 14 al 19 de enero se concentraron en buscar submarinos aliados en el mar de Célebes y partieron el último día. Después de una parada en la isla de Bangka el 21 de enero, navegaron a Kendari, en la costa sureste de Célebes, para vigilar un convoy de invasión entrante con SNLF a Kendari. Su hidroavión realizó patrullas aéreas de combate y patrullas ASW por todas partes.
Participaron en la Batalla de Kendari.comenzó con los desembarcos el 23 de enero y el día siguiente. Los dos también brindaron apoyo a distancia y se trasladaron a la bahía de Sarabanka para lanzar más operaciones aéreas, esta vez con apoyo terrestre en Kendari. El 26 de enero, Chitose partió hacia el fondeadero de la isla Bangka con una escolta de destructores.
Se le ordenó cubrir los desembarcos en la isla Ambon (Molucca) y se reunió con Mizuho, al sur de la isla Mangole, al día siguiente. Los dos tomaron posiciones en el estrecho de Manipa, multiplicando las incursiones de hostigamiento contra Namlea en Buru, también haciendo reconocimiento, antes de partir hacia la bahía de Keelang, isla de Ceram, llegando el 31 de enero de 1942, y siguieron cubriendo las operaciones en Ambon, obstaculizado por el mal tiempo. Los días 1 y 2 de febrero también se llevaron a cabo misiones ASW en el Mar de Banda y se realizaron 70 salidas cada día.
Los dos portaaviones partieron el 3 de febrero de 1942, pero Mizuho se separó y se dirigió a Staring Bay, al sureste de Célebes. Chitose fue a Piru Bay, Ceram. Más tarde se reunió con Mizuho en el mar de Flores y la isla de Kabaena el día 8 antes de proceder a su próxima asignación, los desembarcos en Makassar, costa suroeste de Célebes. Partieron a medianoche con mal tiempo y sin apoyo aéreo. Ambos barcos se trasladaron al suroeste de la isla Bulunrue y el día 10 fueron bombardeados por tres USAF LB-30 Liberator del 19th Bomb Group de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente. Esta vez, los casi accidentes estuvieron muy cerca y el IJN Chitose resultó levemente dañado por la metralla. Partió por orden con dos lanchas patrulleras hacia Jolo para apoyar las operaciones contra Surabaya el día 14.
IJN Chitose estaba en el Balikpapan ocupado el día 22 subiendo a bordo de un avión del hidroavión Sanuki Maru, lisiado, y haciendo frente a su propia pérdida en cuanto a Mizuho. Chitose partió el 24 para la invasión de Java, reuniéndose con Mizuho al sur de Sebuku (costa SE de Borneo), el 25 de febrero, anclando Cabo Sur en el extremo sur al día siguiente y luego Cabo Puting para lanzar operaciones aéreas el 27. Por lo tanto, participó en la Batalla del Mar de Java, retrasada por el mal tiempo y en la escolta del convoy de invasión japonesa que se acercaba a la isla de Bawean.
El 28 de febrero de 1942 tuvieron lugar los desembarcos y ambos barcos fueron reubicados más cerca, frente a la costa oeste de la isla Bawean. Escoltaron el convoy de invasión con destino a Kragan, temiendo los ataques aéreos aliados o buscando los restos de la ABDA después de la Batalla. No avistaron más que tres cañoneras y ocho torpederos en el canal de Sarabaya, debidamente informados. También volaron en misiones de reconocimiento y apoyo para los desembarcos en Batavia, Merak, Banten Bay y Eretenwetan. El 1 de marzo de 1942, el almirantazgo decidió instalar una base de hidroaviones en Kragan, pero se consideró que era demasiado poco profunda para ello.
Se quedaron fuera de la isla Bawean para proteger la flota de invasión japonesa. Dos E13A1 reclamaron tres bombarderos ligeros Northrop, pero esto está mal documentado. Uno de los hidroaviones de reconocimiento identificó el crucero pesado HMS Exeter escoltado por HMS Encounter. A las 12:40 ambos hidroaviones auxiliares lanzaron un ataque con 11 Mitsubishi F1M2 cargados de bombas. Sin embargo, no pudieron localizarlos, perdidos en una tormenta de lluvia tropical. A las 12:30, un F1M2 de Chitose avistó al USS Pope (DD-225) frente a Java, un sobreviviente de batallas pasadas, que fue atacado por un ataque aéreo combinado Chitose-Mizuho, combinado con los del IJN Ashigara, Myōkō, Nachi y Haguro. Con sus pequeñas bombas aún logran infligir daño, inundando e inutilizando el eje de la hélice del destructor. Fue rematada previamente por seis Nakajima B5N de IJN Ryūjō . Completamente detenida, fue atrapada y atacada por disparos de IJN Ashigara y Myōkō.
Nueva Guinea holandesa
El 2 de marzo, Chitose y Mizuho lograron ayudar a establecer una base de hidroaviones en Karangdawa, 3 millas (4,8 km) al este del cabo Awarawara para apoyar los aterrizajes de Java. Mientras tanto, partieron al día siguiente escoltados por tres lanchas patrulleras hacia Kendari, llegando el 6 de marzo. Después del mantenimiento y las reparaciones de rutina, partieron de Staring Bay (9 de marzo) y luego del cabo Awarawara, aprendiendo en el camino que Jana se había rendido. Llegaron a Kragan el día 12 y desmantelaron la base provisional de hidroaviones, partiendo hacia Makassar, llegando el día 14. Ambos se separaron cuando Mizuho fue reasignado y regresó a Japón para su mantenimiento.De hecho, a Chitose se le ordenó unirse a la "Fuerza de ocupación N" el 15 de marzo para operar sobre la parte holandesa de Nueva Guinea. N Force se reunió en la isla Ambon el 29 y llegó a Boela, isla Ceram el 31 para comenzar a cubrir los desembarcos a lo largo de la costa, en particular en Fakfak (1 de abril), Babo (2 de abril), Sorong (4 de abril) antes de volver a afectar a su grupo aéreo para apoyar los desembarcos en Ternate, Molucas (7 de abril) y en Djailolo, Halmahera (8 de abril), Manokwari (12 de abril), Moemi-Seroei (isla de Japón, costa norte) el 15 de abril. Ella misma también transfirió 63 infantes de Nabire el 17 de abril de 1942 a la cañonera auxiliar Taiko Maru, desembarcando en la isla de Japón al día siguiente. Su apoyo en los Países Bajos Nueva Guinea terminó con misiones sobre Sarmi-Wakde el 19 de abril y finalmente la capital, Hollandia, el 20 de abril.
Regreso a Japón y Midway
IJN Kamikawa-maru (aquí en 1939), su nuevo compañero de equipo en SeapDiv 11 para la Operación MI.
Chitose partió de Ambon hacia Sasebo el 21, fue reasignado a Advance Force el 23 y se detuvo en Davao los días 25 y 26 antes de llegar a Sasebo el 1 de mayo. En dique seco para su mantenimiento hasta el 16 de mayo, partió hacia Kure. Allí se convirtió en el buque insignia de la 11.ª División de licitación de hidroaviones, y se dirigió a Saipan el día 21 con Kamikawa Maru .
Asignado para participar en la Operación MIen el atolón de Midway el 28 de mayo de 1942, partió de Saipan a Midway y se unió a la Midway Invasion Force bajo el mando de VADM Nobutake Kondo, con 16 hidroaviones de combate a bordo (probablemente F1M ya que el A6M2-N Rufe solo fue operado por Kamikawa Maru), más cuatro aviones de reconocimiento. E13A. Ambos escoltaron un convoy que incluía 12 transportes y un engrasador con IJN Jintsu.y nueve destructores. Cuando el convoy se acercó a Midway (3 de junio) fue atacado por 9 USAAF B-17 mientras que PBY Catalina atacaba con torpedos. Chitose esquivó bombas y torpedos. El 4 de junio, un solitario Escuadrón de Patrulla de la USN 44 PBY localizó nuevamente el convoy, Chitose lanzó tres F1M para interceptarlo y derribarlo a solo 500 pies (152 m) de altitud. Los sobrevivientes fueron rescatados más tarde por otro PBY. Después de su derrota decisiva, se canceló la invasión y, mientras el convoy regresaba a casa, Chitose se separó el 7 de junio para Wake Island con Haguro y Myōkō, tres destructores. Repostado allí, más tarde regresó a Japón.
Campaña de Salomón
Chitose 1942
IJN Chitose fue asignada al Grupo Aéreo "A", Fuerza de Ocupación, el 18 de junio de 1942. Partiendo de Kure el 26 con destino a Chichijima (Islas Ogasawara), se quedó los días 28 y 29 y regresó a Japón. El 14 de julio, como buque insignia de la División 11 de licitación de hidroaviones, todavía tenía catorce F1M2, cinco Aichi E13A1 más cuatro de reserva antes de partir después del mantenimiento en dique seco en Yokosuka hasta el 23 de julio, y estaba en marcha el 11 de agosto hacia Truk. Allí, fue asignada a la 2ª Fuerza de Apoyo de la Flota de Kondo escoltada por IJN Mutsu, cinco cruceros pesados, un crucero ligero y 10 destructores. El día 23, partió con Advance Force para reforzar las fuerzas japonesas en Guadalcanal y, por lo tanto, participó en la batalla de las Islas Salomón del Este un día después.
La batalla comenzó para ella a las 10:15 cuando envió tres F1M2 para interceptar y derribar un PBY Catalina solitario que los buscaba, tres más expulsaron a otro. Pero mientras tanto, su E13A1 descubrió la Fuerza de Tarea 11 de la Marina ( USS Saratoga ) y la Fuerza de Tarea 16 ( USS Enterprise ). A las 18:20, dos SBD Dauntless de VB-3 (Saratoga) atacaron a Chitose y lograron volar su costado, dañando el motor de babor y las placas del casco. También tenía tres F1M2 en llamas debido a la metralla. Pronto tomó una lista de 30 ° a babor. Pero la tripulación contuvo el daño y al día siguiente, IJN Minegumo lo remolcó y se dirigió hacia Truk.
Se comunicó su posición y siete B-17 del 11º Grupo de Bombardeo Pesado los atacaron pero fallaron. Otra clara demostración de que todas las esperanzas del Ejército del Aire en bombarderos pesados a gran altura fueron vanas. IJN Minegumo y Chitose llegaron a Truk el 28 y estaban constantemente en guardia por ataques de submarinos. Tuvieron una alerta seria cuando el USS Flying Fish (SS-229) torpedeó el acorazado Yamato , demasiado cerca para su comodidad cuando llegó a Truk desde Japón, y a pesar de tres destructores escoltándolos. USS Flying Fish falló hoever y Chitose pronto estuvo a salvo.
El 28 de agosto, se creó la Fuerza Aérea del Área "R" como unidad de hidroaviones para reforzar las bases del Servicio Aéreo IJN en las Islas Salomón. IJN Chitose dejó la suya en tierra en Truk para luego ser desplegada en Shortlands, aliviando a los que están en reparaciones y mantenimiento en Truk. Navegó de regreso a Japón para reparaciones más largas en Yokosuka, desde el 1 de septiembre hasta el 14. Regresó a Truk el 20 de septiembre, y luego se dirigió a Rabaul (Nueva Bretaña) el 24, luego a las Islas Shortland, y finalmente a Buin, Bougainville, Solomons el 27, y finalmente echó anclas en Kavieng, Nueva Irlanda (Bismarck). Archipiélago) el día 28.
Ella desplegó diariamente sus F1M2 en CAP, y fueron acreditados por una hazaña de defensa fanática: 4 cazas aliados y 5 bombarderos B-17E (72º Escuadrón de Bombardeo) fueron vistos acercándose el 4 de octubre de 1942. Como IJN Nisshin pronto fue aparentemente atacado, uno El piloto de F1M embistió con valentía al líder B-17E. La tripulación se lanzó en paracaídas a un lugar seguro y el B-17E se estrelló, y este, con el ataque de los demás, interrumpió el ataque que fue a cero.
Batalla del Cabo Esperanza
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IJN Chitose partió de Kavieng el 7 de octubre de 1942 hacia Rabaul, asignado a la unidad de Refuerzo, Outer South Seas Force, llevando refuerzos a Guadalcanal. Partió de Rabaul el 8 de octubre, llegó a las Islas Shortland y, todavía con Nisshin, embarcó 280 soldados (2.ª División IJA) más cuatro obuses de 150 mm y motores principales, dos cañones de campaña, un cañón AA, municiones y provisiones más 675 personal adicional en apoyo, partiendo el día 11, hacia Tassafaronga Point, escoltado por seis destructores, que también llevaban refuerzos, además de una escolta de cruceros pesados y destructores destinados a crear una distracción, bombardeando de noche Henderson Field.
Esto pronto degeneró en la Batalla del Cabo Esperance cuando se enfrentaron por la noche a los cruceros y destructores de la Marina de los EE. UU. Y fue simplemente una victoria pírrica con grandes pérdidas en ambos lados. Los EE. UU. refirieron una victoria táctica, pero los japoneses desembarcaron con éxito a sus pasajeros y carga en Guadalcanal sin ser molestados y regresaron a Kiaveng, aunque perdieron dos destructores destacados para buscar sobrevivientes de IJN Furutaka . Regresaron a Shortlands, alcanzado el 14 de octubre de 1942.
Uno de los hidroaviones de Chitose avistó un convoy de suministro estadounidense que se acercaba a Guadalcanal el 15 de octubre de 1942, lo que permitió a IJN Zuikakupara lanzar un devastador ataque aéreo contra él, hundiendo al USS Meredith en el proceso. Ella repostó desde el engrasador Omurosan Maru el 27 y fue relevada el 3 de noviembre de 1942 por Kamikawa Maru como buque insignia, por lo que partió con su barco hermano Chiyoda, separado durante mucho tiempo, escoltado por dos destructores el 3 de noviembre con destino a Truk, llegando el 6, y después de tomar suministros, zarpó hacia Japón el día 10 y llegó a Sasebo cinco días después. Fue atracada en dique seco en Sasebo el día 28, no solo para reacondicionamiento, sino también para convertirla en portaaviones. A pesar del excelente servicio que prestó, aparentemente estaba mejor equipado con aviones convencionales, más y mejor armamento AA, lo que justificó varios meses de ausencia, al igual que su barco hermano.
Conversión y servicio anticipado
chitose-colorized-irrotokojr La
conversión de Chitose se volvió a poner en servicio el 1 de noviembre de 1943, se trasladó a Kure el 17 para el equipamiento final y la finalización el 1 de enero de 1944, recibiendo su grupo aéreo. Su antigua tripulación fue reentrenada extensamente y preparada hasta enero de 1944. El 1 de enero, fue reasignada a la 1.ª Flota Móvil (la famosa y temida "Kido Butai"), 3.ª Flota (o división de portaaviones). En ese momento, el almirantazgo estaba tan desesperado por reconstituir esta unidad, que los portaaviones lentos y ligeros convertidos se consideraron suficientes para "llenar el vacío" en la operación antes de que llegaran los nuevos portaaviones de la clase Unryu . Llenaron el boquete que hicieron, lo mejor que pudieron.
El 11 de enero estuvo en el Mar Interior de Seto y partió hacia Singapur, llegando el día 20, y de allí, repostando, partió nuevamente cinco días después hacia Sasebo, llegando el 4 de febrero y partiendo diez días después hacia Kagoshima hasta el día 20, luego Saipan (26) y regreso a Japón el 4 de marzo. No está claro si ella hizo algún "crucero de actualización" y/o entregó suministros y aviones mientras tanto. Fue a Kisarazu (13 de marzo) y regresó a Yokosuka, en dique seco para mantenimiento hasta el día 24. Después de algunos entrenamientos en el mar interior de Seto, entrenó allí desde el 27 de marzo hasta abril de 1944.
El 5 y 6 de mayo, al menos, se embarcó en el Air Group 653 y comenzó a calificar a los pilotos. El día 11, partió de Saeki hacia Tawi-Tawi (sur de Filipinas) para ser dirigida con su hermana IJN Chiyoda, también recién convertida, y se unió al grupo de trabajo encabezado por el acorazado Musashi y los Hiyō, Jun'yō, Zuihō y Ryūhō de kido Butai. más tres destructores. Hicieron una pausa en Okinawa el día 12 y luego se dirigieron al sur a Tawi-Tawi para la Operación A-Go , la defensa de las Marianas. Mientras estaba fuera de Tawi-Tawi para el entrenamiento aéreo el 22 de mayo, fue torpedeada, pero falló, por el submarino USS Puffer (SS-268) de la clase Gato .
Para escapar de más amenazas potenciales en el área, navegó para llegar a un mejor punto de partida para defender Saipan atacado el 11, las Guimaras, en el oeste de Visayas. Allí fondeó el día 14, desembarcó provisiones y dos días después se activó la Operación A-Go. Chitose navegó hacia las Marianas como parte de la Primera Flota Móvil.
Batalla del mar de Filipinas
Bajo ataque en Leyte
Chitose se asoció durante la batalla con las cercanas IJN Chiyoda e IJN Zuihō , defendidas en el papel por la poderosa fuerza constituida por Yamato, Musashi, Kongō y Haruna .cinco cruceros y siete destructores. El 19, primer día de la batalla, IJN Chitose se unió a los ataques aéreos contra la Task Force 58. El 20 de junio la vio defenderse de un contraataque aéreo, 58 aviones fuertes. Hersefl permaneció ileso. Las pérdidas fueron abrumadoras y se retiró a Okinawa (22 de junio) antes de dirigirse a Japón, habiendo perdido todo su grupo aéreo menos unos pocos en su CAP. Al llegar a Kure el 1 de julio, permaneció y pasó algún tiempo en el dique seco del 24 al 26 de julio antes de ser reasignada a la 2.ª Fuerza de Ataque de Desvío el 3 de agosto. Entrenando en el Mar Interior de Seto y el área de Kyushu, esperó a que su nuevo grupo aéreo fuera entrenado. Estos eran novatos completos, años luz en calidad en comparación con los veteranos del Kido Butai en 1942. Además, ella era corta, como el resto de la IJN, con suministros de petróleo e incluso suministros de avgas.
Batalla del Golfo de Leyte - Batalla frente al Cabo Engaño
Maniobras para evitar bombas, con casi accidentes
Después de que comenzaran los aterrizajes en Filipinas el 20 de octubre, se activó una gran operación y Chitose quedó bajo el mando de la Fuerza del Norte del vicealmirante Jisaburō Ozawa, que también incluía a su hermana Chiyoda, Zuikaku, Zuihō, el híbrido Ise y Hyūga, protegido por tres cruceros ligeros, ocho destructores. Esta era esencialmente una "fuerza de cebo" y, al igual que para otros portaaviones, su grupo aéreo era débil y todavía estaba mal entrenado, escaso de todo. El total, incluidos los hidroaviones, solo llegó a 108 aviones. Pero la misión de Ozawa fue un éxito: logró sacar a TF 38 lo más al norte, lejos de Leyte según fuera necesario, para que otras dos flotas cayeran sobre la fuerza de desembarco allí. Este fue un plan brillante, incluso si Chitose no tenía una tarea brillante aquí.
El 23 de octubre y hasta que el 24 la fuerza de Ozawa fue localizada y capturada frente a Cabo Engaño con la batalla desarrollada el 25 de octubre, la Batalla comenzó con un ataque aéreo completo lanzado contra la Task Force 38, sufriendo fuertes pérdidas en la llegada. El grupo aéreo de Chitose fue aniquilado por el CAP y los pocos sobrevivientes que pasaban fueron derribados por una pared de acero. Ninguno devolvió, ninguno anotó ningún golpe.
Esto dejó a la fuerza de Ozawa ahora presa del contraataque de la Task Force 38. Una serie de ataques aéreos llegaron en sucesión, y Chitose ni siquiera sobrevivió al primero: los Vengadores y los Helldivers del propio USS Essex (CV-9) cayeron sobre ellos y sufrió muchos ataques que la sacudieron gravemente, y tres, probablemente impactos de torpedos agrupados en su babor. Un gran chorro se abrió cerca de su elevador de aviones N ° 1 delantero que estaba atascado. Las líneas de gasolina se rompieron y se produjo un incendio mientras ella tenía sus salas de calderas 2 y 4 totalmente inundadas. Inmediatamente tomó una escora de 30° con falla de timón y se arrastró a unos 20 nudos.
No solo su tripulación logró rectificarlo a 15 grados y contener los incendios, a las 08:55 la inundación aún aumentó a 20° y a las 08:55 su sala de máquinas de proa a estribor se inundó a su vez, y redujo su velocidad a 14 nudos (26 km). /h; 16 mph) y menos, ya que más motores fallaron o se sumergieron a su vez. No le quedaba energía y estaba totalmente inundada por debajo de la línea de flotación a las 09:25, ahora con una inclinación de 30 °. Aunque IJN Isuzu intentó llevarla a remolque, esto tomó demasiado tiempo y ella era demasiado pesada en este punto. Una ruptura de la línea de remolque, no se hizo ningún intento y su capitán, a las 09:37, la evacuó cuando volcó a babor, con el morro hacia abajo, llevando consigo a 904 hombres. 480 fueron rescatados, muchos a bordo del IJN Shimotsuki. Solo fue eliminada de la lista el 20 de diciembre de 1944.
Chiyoda IJN
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IJN Chiyoda (establecido en diciembre de 1936) fue comisionado el 15 de diciembre de 1938 y asignado a la Flota Combinada, bajo el mando del Capitán Tomeo Kaku. Apenas tuvo tiempo para el entrenamiento, siendo enviada de inmediato para ayudar durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa, con el hidroavión IJN Kamoi. Sus misiones de combate continuaron hasta mayo de 1940 y regresó al Arsenal Naval de Kure el 23 de mayo de 1940 para una revisión y sus primeras modificaciones importantes: la capacidad de su avión se redujo a solo 12 hidroaviones, el espacio liberado se usó para transportar 12 Tipo A Kō- submarinos enanos clase hyōteki en su lugar.
Habiendo terminado el 23 de junio, fue reasignada a la Cuarta Flota, con base en Truk y navegó allí en septiembre con el nombramiento del Capitán Kaku Harada en agosto. IJN Chiyoda regresó a Japón para una gran revisión naval el 11 de octubre, en Yokohama, la más grande en la historia de Japón, ya que fue para celebrar el 2600 aniversario de la fundación del Imperio japonés, el mítico primer emperador. A continuación, fue reasignada a la Flota Combinada y comenzó un entrenamiento intensivo para desplegar sus submarinos enanos y tácticas de ataque, utilizando su barco hermano IJN Chitose como objetivo. Sus submarinos también entrenaron la penetración de bases navales simuladas alrededor de Truk.
Operaciones tempranas
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En diciembre de 1941, IJN Chiyoda estuvo en Kure y siguió entrenando hasta el 20 de marzo de 1942. Luego fue reasignada a la 6ª Flota (VADM Teruhisa Komatsu) con IJN Nisshin y Aikoku Maru.
Midway y Salomón
Con sus submarinos enanos, fue movilizada para la "Operación MI" como parte del cuerpo principal de la flota japonesa. Para esta operación, llevó ocho submarinos de clase Kō-hyōteki Tipo A destinados a estar estacionados en Kure y luego utilizados para operaciones contra el atolón Midway. La operación se canceló en el medio debido a las pérdidas paralizantes de la flota y Chiyoda regresó a Hashirajima con sus submarinos el 14 de junio, sin ver combate.El resto de junio, IJN Chiyoda fue reacondicionado para operaciones en aguas del norte en las Kuriles y las Aleutianas. Partió de Yokosuka el 28 de junio a Kiska en las islas Aleutianas, recién ocupadas, asumiendo su deber el 5 de julio y ayudando con un equipo de construcción (que ella llevó, junto con materiales y vehículos) para construir una base de hidroaviones. Mientras estuvo allí, fue atacada por la 11.ª Fuerza Aérea con base en Alaska el mismo día durante las operaciones, pero no fue rescatada; Una vez más, los bombardeos en tubos a gran altura muestran que era ineficaz contra los barcos. Regresó a Hashirajima, Japón, el 19 de julio.
El 25 de septiembre, IJN Chiyoda fue reasignado al área de Guadalcanal, Islas Salomón, entregando ocho submarinos enanos de clase Kō-hyōteki Tipo A a la isla Shortland, que llegaron el 14 de octubre. Fue atacada allí por la aviación estadounidense el 29 de octubre y nuevamente el 31 de octubre, permaneciendo ilesa cada vez. El 6 de noviembre, mientras regresaba a Truk, fue emboscado y torpedeado por el submarino USS Grayling, y sus marineros vieron tres huellas, todas perdidas. Luego, Chiyoda partió de Truck en diciembre hacia Japón y llegó a Yokosuka el 8 de enero de 1943. Allí fue dado de baja para ser convertido como su hermano en un portaaviones ligero, en el Arsenal Naval de Yokosuka. El trabajo comenzó el 16 de enero y se completó casi después de un año completo, el 21 de diciembre de 1943. Para entonces, la situación había cambiado drásticamente.
Conversión y servicio
IJN Chiyoda en 1944
Después de su conversión, IJN Chiyoda fue asignada a la 3.ª Flota. Después de entrenar, calificar a los pilotos de su grupo aéreo, partió de Yokosuka hacia Saipan y luego se detuvo en Guam, Palau, Balikpapan y, finalmente, Davao, echando anclas el 1 de marzo. Formaba parte de los refuerzos de emergencia tras la caída de Kwajalein. Navegó de regreso a Kure el 10 de abril. No sucedió mucho en el medio, pero el 11 de mayo partió hacia Tawitawi con Air Group 653 a bordo, participando en parte de la Operación A-Go , la defensa de los marianos.
Llevó a cabo la misión asistida por los portaaviones de la 1ra flota aérea, IJN Chitose, IJN Zuihō, Jun'yō, Hiyō, Ryūhon cubiertos por el acorazado IJN Musashi.
Posteriormente fue enviado a participar en una nueva operación, A-Go, participando más tarde en la Batalla del Mar de Filipinas el 19 de junio con el Van Force: su barco hermano Chitose y el IJN Zuihō escoltaron a la fuerza de desembarco, cubierta por los acorazados Yamato. , Musashi, Kongō, Haruna y cuatro cruceros pesados más destructores. Durante el contraataque aéreo de la USN el 20 de junio, fue alcanzada por una bomba en la cubierta de vuelo de popa. La explosión mató a 20 tripulantes, hirió a 30, destruyó dos aviones, pero el daño no llegó al hangar. Tuvo que dejar sus unidades para reparaciones en Kure, partiendo el 22 de junio y permaneciendo allí hasta finales de julio.
Batalla del Cabo Engaño
El 20 de octubre de 1944, IJN Chiyoda partió de Oita para unirse a la Fuerza Decoy de Ozawa, en dirección al norte de Filipinas para sacar al TF 38 mientras los aterrizajes se realizaban en Leyte. Con Heer, Zuikaku, Zuihō y su hermana más Hyūga, Ise y teniendo 108 aviones en común. Lanzaron su grupo aéreo que fue diezmado sin lograr nada. Más tarde, el 25 de octubre, Chiyoda y Chitose fueron capturados por TF 37 que envió 1.000 aviones en varias oleadas en lo que se convirtió en la Batalla de Cabo Engaño.Cuando la primera oleada la apuntó, comenzó a intentar esquivar torpedos y bombas, pero finalmente, después de algunos casi accidentes, quedó paralizada por cuatro bombas de impacto directo lanzadas por los grupos aéreos USS Franklin y Lexington. Pronto, su propulsión se cagó por completo y quedó muerta en el agua. Hyūga intentó remolcarla, pero llegó el tercer ataque y se ordenó a Isuzu que evacuara a la tripulación de Chiyoda y la hundiera. Esto resultó imposible en el feroz ataque aéreo y de superficie en curso.
Después de tres intentos, Isuzu se retiró al detectar la flota de superficie estadounidense distante. IJN Chiyoda pronto se encontró bajo fuego naval, hasta que fue rematada por cuatro cruceros a quemarropa: USS Santa Fe, Mobile, Wichita y New Orleans más nueve destructores (RADM Laurence DuBose), sin dejar sobrevivientes, y ninguno fue rescatado de todos modos. El Capitán Jō Eiichirō desapareció en el infierno, con toda su tripulación (1470). Fue eliminada de la lista de la marina el 20 de diciembre de 1944.
