Trirremes: El paño en el culo que dio ventaja naval a Atenas

Un paño en el culo, el gran avance que permitió la hegemonía de Atenas en el mar

Javier Sanz — Historias de la Historia



Los trirremes eran naves de guerra que aparecieron por primera vez en Jonia y se convirtieron en el buque de guerra dominante en el mar Mediterráneo desde finales del siglo VI a.C. hasta el siglo IV a. C., y posteriormente, debido a su efectividad, bajo el Imperio romano hasta el siglo IV. Estos barcos fueron los responsables de la hegemonía de la marina ateniense durante el siglo V a.C. tras la victoria en la batalla naval de Salamina frente a los persas de Jerjes.

• Los trirremes eran barcos de unos 35 metros de eslora (largo) y unos 4 metros de manga (ancho), con una o dos velas, según la época, y 170 remeros en total situados en tres filas y a distintas alturas. Las velas se utilizaban para navegar y los remeros tenían especial protagonismo durante las batallas. Éstos, en su mayoría, eran hombres libres que recibían un salario y un especial entrenamiento para seguir un ritmo constante y acompasado. La tripulación completa de un trirreme podía estar compuesta por el capitán, una docena de marineros y oficiales, otra docena de soldados o arqueros y 170 remeros distribuidos de la siguiente forma a cada uno de los lados:
• 31 en la parte superior (los mejor pagados ya que el ángulo de inclinación del remo obligaba a realizar mayor esfuerzo)
• 27 en la parte intermedia
• 27 en la parte baja (a pocos centímetros de la línea de flotación)

Los estrategas de Atenas dejaron a un lado los enfrentamientos cuerpo a cuerpo – por eso los trirremes apenas tenían soldados – y se centraron en embestir y hundir a los barcos enemigos. Para ello, equiparon sus trirremes con un espolón de bronce o hierro situado como una prolongación de la proa por debajo de la línea de flotación. Pero todo esto también lo tenían, por ejemplo, los persas en Salamina; entonces, ¿qué tenían que los hizo dominar el mar durante un siglo?

Hyperesion (una especie de cojín de boga)

El hyperesion es una especie de cojín hecho de piel de animal engrasada y que los remeros se ponían a modo de culera. En lugar de estar sentado fijo, con este simple paño el remero se desplaza a largo del asiento, encogiendo y estirando las piernas como en el remo deportivo hoy en día, alargando el recorrido del remo y aumentando la eficacia de cada palada. De esta forma podían navegar más rápido que sus oponentes y, lo que es más importante, virar bruscamente para atacar el costado y embestir a las barcos enemigos. Parece ser que el inventor fue Temístocles, el estratega de Salamina.



Fuentes e imágenes: Ciencia y Técnica en el Mundo Griego – Álvaro G. Vitores Glez., El trirreme griego, Modelismo Naval

SGM: 1000 bombarderos británicos demuelen la isla de Helgoland

Se suponía que casi 1000 bombarderos británicos hundirían Helgoland

El último gran ataque de la Royal Air Force fue en Helgoland en abril de 1945. Un grupo de resistencia había tratado previamente de entregar la isla pacíficamente. La Gestapo la arrestó y cinco hombres fueron fusilados poco después.

Por Florian Stark || Die Zeit

Para golpear la industria armamentista alemana y erosionar la moral de la población civil, los Aliados libraron la guerra de bombas. Las ciudades más pequeñas en particular fueron casi completamente destruidas.

El último gran ataque de la Real Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial no fue una ciudad alemana, sino una roca. El 18 de abril de 1945, 979 bombarderos despegaron de sus bases en el sur de Inglaterra y se dirigieron a la isla de Helgoland. Los aviones estaban sobre su destino alrededor de las doce en punto.

"Todavía puedo ver la imagen de los aviones sobre nosotros, que abrieron sus pozos y arrojaron bombas en la isla", recordó Dieter Baumann, que entonces tenía 15 años y era un ayudante antiaéreo en Heligoland. Por primera vez estaba realmente asustado, Baumann admite en el volumen "La destrucción de Heligoland" publicado por Elisabeth Wallmann.

Una casa en ruinas en medio de un paisaje de escombros en la isla de Helgoland. Fotografía tomada en 1952. El 18 de abril de 1945, un bombardeo británico destruyó completamente Helgoland. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población de la isla fue expulsada. La demolición del búnker submarino y las obras de la fortaleza el 18 de abril de 1947 también barrieron parte del acantilado. Además, se detonaron 6.700 kilos de explosivos. Pero la "Roca Roja" se mantuvo. A partir de entonces, Helgoland sirvió como blanco de bombardeos de la Fuerza Aérea Británica. El 1 de marzo de 1952, a medianoche, se celebró el regreso de la isla del Mar del Norte a Alemania. Gran Bretaña había ocupado Helgoland durante casi siete años después de la Segunda Guerra Mundial y la destruyó casi por completo con bombas y explosiones.


Esta imagen de Helgoland se hizo después de la entrega de Helgoland a la República Federal en 1952.
Fuente: picture-alliance / Fischer

En ese momento, sin embargo, Helgoland ya no era una isla de excursiones. En el curso del rearme, el régimen nazi había expandido la roca en el Mar del Norte a una base naval, con bunkers para submarinos, posiciones antiaéreas y un campo de aviación. La guarnición consistía en 3000 hombres. Desde que Helgoland yacía en la ruta de vuelo de las flotas de bombarderos aliados a Alemania, numerosos bunkers habían sido arrojados a las rocas, lo que también ofrecía protección a la población civil. Sin embargo, la isla hasta ahora se ha librado de grandes ataques.

Cuando sonaron las sirenas el 18 de abril de 1945, la evacuación de las casas se realizó sin problemas. En una hora y media, alrededor de 7,000 toneladas de bombas cayeron sobre la isla, que tiene solo cuatro kilómetros cuadrados. Murieron 285 personas, en su mayoría soldados y ayudantes antiaéreos. La mayoría de las casas, la escuela y la iglesia fueron destruidas. El 19 de abril, siguió una segunda ola de bombarderos con 19 aviones.

Las instalaciones portuarias destruidas en la isla de Helgoland, en el fondo las ruinas del laboratorio de biología marina. (Imagen sin fecha). El 18 de abril de 1945, un bombardeo británico destruyó completamente Helgoland. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población de la isla fue expulsada. La demolición del búnker submarino y las obras de la fortaleza el 18 de abril de 1947 también barrieron parte del acantilado. Además, se detonaron 6.700 kilos de explosivos. Pero la "Roca Roja" se mantuvo. A partir de entonces, Helgoland sirvió como blanco de bombardeos de la Fuerza Aérea Británica. El 1 de marzo de 1952, a medianoche, se celebró el regreso de la isla del Mar del Norte a Alemania. Gran Bretaña había ocupado Helgoland durante casi siete años después de la Segunda Guerra Mundial y la destruyó casi por completo con bombas y explosiones.


Las instalaciones portuarias destruidas y las ruinas del laboratorio de biología marina después de la guerra.
Crédito: picture-alliance / dpa


Algunos valientes Heligoland habían tratado de evitar el ataque a toda costa. A principios de 1945, Georg Braun, quien era una de las profesiones relevantes para la economía de guerra como maestro techador, fundó un grupo de resistencia que la isla quería entregar a los británicos de manera pacífica. El plan fue traicionado.

La Gestapo arrestó al grupo unas horas antes del ataque. 15 hombres fueron llevados a Cuxhaven y cinco de ellos condenados a muerte. Les dispararon el 21 de abril. Al mismo tiempo, comenzó la evacuación de 2500 isleños a Schleswig-Holstein. Hoy, los escollos en Helgoland conmemoran a las víctimas.

El 18 de abril fue una tragedia que todavía está profundamente arraigada en la conciencia de los isleños, dice el alcalde Jörg Singer. Junto con la pastora Pamela Hansen, él quiere poner una corona de flores en memoria de las víctimas. Debido a los requisitos de la corona, el servicio conmemorativo está planeado como una caminata personal por la isla. Se distribuirá un video de esto en YouTube y Facebook.

El desarrollo del hongo de humo en el primer segundo, cuando el 18 de abril de 1947, a la 1 p.m., las fortificaciones en la isla de Helgoland en el Mar del Norte explotaron. El 18 de abril de 1945, un bombardeo británico destruyó completamente Helgoland. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población de la isla fue expulsada. La demolición del búnker submarino y las obras de la fortaleza el 18 de abril de 1947 también barrieron parte del acantilado. Además, se detonaron 6.700 kilos de explosivos. Pero la "Roca Roja" se mantuvo. A partir de entonces, Helgoland sirvió como blanco de bombardeos de la Fuerza Aérea Británica. El 1 de marzo de 1952, a medianoche, se celebró el regreso de la isla del Mar del Norte a Alemania. Gran Bretaña había ocupado Helgoland durante casi siete años después de la Segunda Guerra Mundial y la destruyó casi por completo con bombas y explosiones.


La explosión del 18 de abril de 1947 finalmente puso fin a la Roca Roja.
Crédito: picture-alliance / dpa

Después de la guerra, Gran Bretaña ocupó la isla. La idea de finalmente destruir el "portaaviones insumergible" en el Mar del Norte llevó a la Operación "Big Bang" en 1947. El 18 de abril, detonaron 6700 toneladas de municiones de la Segunda Guerra Mundial. Fue la explosión no nuclear más fuerte de la historia y todavía se sintió en Cuxhaven, a 70 kilómetros de distancia. Las instalaciones militares alemanas fueron destruidas, la isla sobrevivió a la catástrofe.

Después de eso, los británicos continuaron usando Helgoland como objetivo para los bombardeos. Fue solo después de que la isla fue devuelta a la República Federal de Alemania el 1 de marzo de 1952 que Heligolands pudo regresar.

El embudo de una bomba aérea de 5000 kg de los últimos días de la Segunda Guerra Mundial se encuentra en la niebla marina en la isla de Helgoland en el Mar del Norte. El 18 de abril de 2020, Helgoland celebró el devastador bombardeo de la Fuerza Aérea Británica hace 75 años con el sonar de las campanas, un servicio conmemorativo en Internet y una ceremonia de colocación de coronas.


Los cráteres de bombas todavía se pueden ver claramente en la isla hoy
Fuente: dpa

Acorazado multicalibre clase Peresvet / Sagami

Acorazado multicalibre clase Peresvet

La clase Peresvet era un grupo de tres acorazados multicalibre construidos para la Armada Imperial Rusa a finales del siglo XIX. Peresvet y Pobeda fueron transferidos al Escuadrón del Pacífico al finalizar y con sede en Port Arthur desde 1901 y 1903, respectivamente. Los tres barcos fueron perdidos por los rusos en la guerra ruso-japonesa de 1904–05; Peresvet y Pobeda participaron en las batallas de Port Arthur y el Mar Amarillo y fueron hundidos durante el asedio de Port Arthur. Oslyabya, el tercer barco, navegó al Lejano Oriente con el Segundo Escuadrón del Pacífico para aliviar las fuerzas rusas bloqueadas en Port Arthur y se hundió en la Batalla de Tsushima con la pérdida de más de la mitad de su tripulación.

Los Peresvet y Pobeda fueron rescatados después de que los japoneses capturaron Port Arthur y se incorporaron a la Armada Imperial Japonesa. El Peresvet fue vendido a los rusos durante la Primera Guerra Mundial, ya que los dos países eran aliados, y se hundió después de golpear las minas alemanas en el Mediterráneo a principios de 1917, mientras que Pobeda, rebautizada como Suwo, permaneció en el servicio japonés y participó en la Batalla de Tsingtao a fines de 1914. Se convirtió en un barco de entrenamiento de artillería en 1917. El barco fue desarmado en 1922 para cumplir con los términos del Tratado Naval de Washington y probablemente desechado en esa época.

Características de la clase
Nombre:	Peresvet
Constructores:	Baltic Works, Saint Petersburg New Admiralty Shipyard, Saint Petersburg
Operators:	Armada Imperia Rusa Armada Imperial Japonesa
Precedido por:	Rostislav
Sucedido por:	Potemkin
Subclases:	Pobeda
Construido:	1898–1903
En comisión:	1901–22
Completados:	3
Perdidos:	2
Desguazados:	1
Características generales
Tipo:	Acorazado multicalibre
Desplazamiento:	13,320–14,408 long tons (13,534–14,639 t)
Longitud:	434 ft 5 in (132.4 m)
Eslora:	71 ft 6 in (21.8 m)
Calado:	26 ft 3 in (8.0 m)
Potencia instalada:	14,500 ihp (10,813 kW) 30 calderas Belleville
Propulsión:	3 hélices, 3 motores a vapor verticales de triple expansión
Velocidad:	18 nudos (33 km/h; 21 mph)
Alcance:	6,200 nmi (11,500 km; 7,100 mi) at 10 knots (19 km/h; 12 mph)
Complemento:	27 oficiales, 744 hombres
Armamento:	2 × cañones dobles de 254 mm 11 × cañones individuales de 152 mm 20 × cañones individuales de 75 mm 20 × cañones individuales de 47 mm 8 × cañones individuales de 37 mm 5 × tubos de torpedos individuales de 381 mm 45 minas
Blindaje:	Cinturón: 178–229 mm Cubierta: 37–76 mm Torretas: 229 mm

Diseño y descripción

Después de la humillante derrota rusa durante la Guerra de Crimea de 1854-1855, el General Almirante Gran Duque Konstantin Nikolayevich entendió que Rusia nunca podría superar a Gran Bretaña o Francia, pero aún necesitaba una estrategia marítima que pudiera defender a Rusia, dar a la flota un papel útil. en tiempos de paz y actuar como disuasivo. Decidió que una estrategia de guerre por supuesto (asalto al comercio) era el único medio efectivo de Rusia para atacar al Imperio Británico o Francia si estallaba la guerra y construyó una serie de cruceros blindados rápidos, de largo alcance como Rossia y Rurik para implementar su estrategia . Los británicos respondieron construyendo los acorazados de segunda clase de la clase Centurion para derrotar a los cruceros y los rusos respondieron con las tres naves de la clase Peresvet que fueron diseñadas para apoyar a sus cruceros blindados. Este papel le dio una gran importancia a la alta velocidad y el largo alcance a expensas del armamento pesado y la armadura.



Elevación a la derecha y plano de cubierta como se muestra en la publicación anual naval de Brassey de 1902

Como era común con los barcos rusos de la época, se hicieron cambios mientras los barcos estaban en construcción. Lo más importante fue la revisión del armamento secundario de ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) y cinco cañones de 4.7 pulgadas (119 mm) a once cañones de 6 pulgadas y cañones ligeros adicionales. Originalmente solo se planearon dos barcos, pero a un tercero se le ordenó mantener ocupado el astillero de Baltic Works hasta que se pudiera preparar un nuevo diseño. Irónicamente, se completó antes del segundo barco, a pesar de haber sido establecido más de tres años después.

Los barcos de la clase Peresvet tenían 132.4 m de largo en general, con una viga de 21.8 my un calado de 8.0 m. Diseñados para desplazar 12,674 toneladas largas (12,877 t), tenían 500-1,700 toneladas largas (510-1,730 t) con sobrepeso y en realidad desplazaron 13,320-14,408 toneladas largas (13,534-14,639 t). Para reducir la bioincrustación, los cascos de los dos primeros barcos fueron revestidos con madera y cobre, pero esto se eliminó en Pobeda para reducir el peso. Las embarcaciones tenían un doble fondo parcial y el casco estaba dividido por 10 mamparos transversales estancos; un mamparo de la línea central dividía las salas de máquinas delanteras. Cada equipo constaba de 27 oficiales y 744 hombres alistados.

Los barcos fueron propulsados ​​por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una con un eje de hélice, utilizando vapor generado por 30 calderas Belleville. Los motores se clasificaron en 14,500 caballos de fuerza indicados (10,813 kW), utilizando tiro forzado, y diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). Los tres barcos excedieron ligeramente sus especificaciones y alcanzaron velocidades máximas de 18.3–18.5 nudos (33.9–34.3 km / h; 21.1–21.3 mph) de 14,532–15,578 caballos de fuerza indicados (10,837–11,617 kW) durante sus pruebas en el mar. Llevaban un máximo de 2.060 toneladas largas (2.090 t) de carbón, lo que les permitía vapor a 6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su equipo eléctrico consistía en cuatro dinamos a vapor con una capacidad total de 555 kilovatios (744 hp).

Armamento

La batería principal de las naves consistía en cuatro cañones de calibre 45 de 10 pulgadas (254 mm) montados en torretas de cañón gemelo accionadas eléctricamente, una hacia adelante y otra hacia atrás de la superestructura. Estas armas tenían grandes problemas de desarrollo ya que demostraron ser demasiado débiles para usar una carga de propulsor de fuerza completa y tuvieron que ser modificadas y la carga reducida. Las armas en Peresvet y Oslyabya eran el modelo original y podían elevarse a un máximo de + 35 °, mientras que las armas reforzadas utilizadas en Pobeda solo podían elevarse a un máximo de + 25 °. Las armas fueron diseñadas para disparar una vez cada 40 segundos, pero en servicio dispararon a la mitad de esa velocidad. Las naves llevaban 75 rondas por cada arma. [6] Los cañones más viejos dispararon un proyectil de 496 libras (225,2 kg) a una velocidad de boca de 2.270 pies / s (692 m / s), mientras que los más nuevos de Pobeda pudieron haber alcanzado una velocidad de boca de 2.600 pies / s (790 m / s). A una elevación de + 6 °, el arma tenía un alcance de 8,760 yardas (8,010 m). El armamento secundario de las naves de la clase Peresvet consistía en once cañones Canet Modelo 1891 de disparo rápido (QF) de calibre 45 de 45 pulgadas, 10 montados en casasmatas a los lados del casco y uno debajo del castillo de proa. Cada arma tenía 220 rondas. [6] Dispararon proyectiles que pesaban 91 libras (41,4 kg) con una velocidad de boca de 2.600 pies / s (792,5 m / s). Tenían un alcance de 12,602 yardas (11,523 m) cuando dispararon a una elevación de + 20 °.


Oslyabya dejando Revel, octubre de 1904

Se llevaron armas más pequeñas para la defensa a corta distancia contra torpederos. Estos incluyeron 20 cañones Canet Modelo 1891 de disparo rápido (QF) de 75 milímetros (3.0 pulgadas). De estas armas, ocho estaban montadas en troneras en el casco, cuatro en la cubierta principal, cuatro en la cubierta de la batería y las últimas cuatro en las esquinas de la superestructura en la cubierta del castillo de proa. Los barcos llevaban 300 rondas por cada arma. El arma tenía una velocidad de boca de 2.830 pies / s (862 m / s) con sus proyectiles de 10.8 libras (4.91 kg). Tenía un alcance de aproximadamente 8,606 yardas (7,869 m) a una elevación de + 20 °. [9] Las pistolas más pequeñas incluían veinte pistolas Hotchkiss QF de 47 milímetros (1.9 pulgadas) en troneras del casco y en la superestructura. Cada arma tenía 810 rondas proporcionadas. Dispararon un proyectil de 3,2 libras (1,5 kg). Ocho cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1.5 pulgadas) se colocaron entre los cañones de 47 milímetros en la cubierta del castillo de proa. [12] Dispararon un proyectil de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad de boca de 1.540 pies / s (470 m / s).

La clase Peresvet tenía cinco tubos de torpedos de 381 mm, tres de los cuales estaban por encima del agua, uno en la proa y un par de tubos laterales y dos tubos submarinos laterales. Los barcos llevaban un total de 12 torpedos. También llevaron 45 minas para colocarlas para proteger su anclaje en áreas remotas.

Las naves estaban equipadas con telémetros estadísticos de Liuzhol que usaban el ángulo entre dos puntos verticales en una nave enemiga, generalmente la línea de flotación y el nido de cuervos, para estimar el alcance. El oficial de artillería consultó sus referencias para obtener el alcance y calculó la elevación y la desviación adecuadas necesarias para alcanzar el objetivo. Transmitió sus comandos a través de un sistema de transmisión de control de fuego electromecánico Geisler a cada arma o torreta. Oslyabya y el resto del Segundo Escuadrón del Pacífico también estaban equipados con miras telescópicas Perepelkin para sus armas, pero sus tripulaciones no estaban capacitadas para usarlas.

Protección

Las dos primeras naves usaron la armadura Harvey para la mayoría de sus superficies verticales blindadas, excepto las torretas de los cañones y sus tubos de soporte, que estaban hechos de la armadura Krupp. Pobeda, sin embargo, usó la armadura Krupp para toda su pesada armadura vertical. Sobre los espacios de maquinaria, el grosor máximo de su cinturón de armadura de línea de flotación fue de 9 pulgadas (229 mm), que se redujo a 178 mm al lado de los cargadores. La correa se estrechaba hasta un espesor de 127 mm sobre los espacios de maquinaria y 102 mm sobre los cargadores. El cinturón cubría 95.1 m de la longitud de los barcos y tenía 2.4 m de alto, de los cuales los 914.4 mm superiores estaban destinados a estar por encima de la línea de flotación, pero los barcos tenían un sobrepeso significativo. La mayor parte del cinturón estaba sumergido que Peresvet solo tenía 356 mm de armadura expuesta a carga normal; a plena carga, el efecto fue aún mayor y la correa quedó completamente sumergida. Oslyabya tenía incluso más sobrepeso y solo tenía 76 mm de su armadura de cinturón mostrando a carga normal. El cinturón en ambos barcos terminó en mamparos transversales de 7 pulgadas, dejando los extremos de los barcos desprotegidos. Los mamparos transversales del cinturón de la línea de flotación en Pobeda se eliminaron cuando el cinturón se extendió hasta los extremos del barco con placas de blindaje de 4 pulgadas. Sobre el cinturón de la línea de flotación en las tres naves había una armadura más corta que protegía el medio de las naves. Tenía 57,3 m de largo y 4 pulgadas de grosor. Los extremos de la correa superior estaban cerrados por mamparos transversales angulados de 4 pulgadas.

Los lados de las torretas tenían 9 pulgadas de espesor y 64 mm de armadura protegían sus techos; sus tubos de soporte tenían 203 mm de espesor. La cara de las casamatas para las armas de 6 pulgadas tenía cinco pulgadas de espesor y sus partes traseras estaban protegidas por placas blindadas de 51 mm. Las casamatas en cada extremo de los barcos estaban protegidas por mamparos transversales de 5 pulgadas. Mamparos de 19 mm de espesor separaron las posiciones de pistola de 75 milímetros. Peresvet tenía dos torres de control, cada una con lados de 6 pulgadas de grosor, pero las otras dos naves solo tenían una torre de control delantera con lados de 9 pulgadas. Un tubo de comunicaciones de 3 pulgadas de espesor conectaba cada torre de mando a la cubierta blindada en las tres naves. La parte plana de la cubierta en la ciudadela blindada central consistía en una placa de 37 mm sobre la placa de cubierta de acero estructural normal de 0,75 pulgadas; la porción inclinada se conectaba al borde inferior del cinturón de la línea de flotación y tenía 2.5 pulgadas de espesor. Fuera de la ciudadela, la cubierta blindada consistía en placas de 57 mm colocadas sobre el revestimiento de la cubierta de 25 mm. En las dos primeras naves, la armadura de cubierta consistía en acero dulce; en Pobeda era una aleación de acero al cromo-níquel.

Buques

Buque	Constructor	Quilla	Botado	Comisionado	Costo
Peresvet (Пересвет)	Baltic Works, Saint Petersburg	21 Noviembre 1895	19 Mayo 1898	1901	10,540,000 rublos
Oslyabya (Ослябя)	New Admiralty Shipyard, Saint Petersburg	21 Noviembre 1895	8 Diciembre 1898	1903	11,340,000 rublos
Pobeda (Победа)	Baltic Works, Saint Petersburg	21 Febrero 1899	10 Mayo 1900	1902	10,050,000 rublos

Oslyabya dejando Bizerte, Túnez, 1903

Carreras

Peresvet, llamado así por Alexander Peresvet, un monje ruso que luchó contra la Horda de Oro en la Batalla de Kulikovo en 1380, y Pobeda (la palabra rusa pobeda significa "victoria") llegó al Lejano Oriente casi inmediatamente después de entrar en servicio en 1901 y 1903. respectivamente. A su llegada, Peresvet se convirtió en el buque insignia del segundo comandante del escuadrón, el contralmirante Príncipe Pavel Ukhtomsky. Durante la Batalla de Port Arthur (febrero de 1904) en el segundo día de la guerra, Peresvet no fue alcanzado, pero Pobeda fue alcanzado una vez en el medio del barco, sufriendo poco daño pero perdiendo dos hombres muertos y cuatro heridos. Pobeda golpeó una mina durante la salida del escuadrón el 13 de abril y permaneció en reparación durante casi dos meses. A ambos barcos se les quitaron algunos de sus cañones antitorpedo y armamento secundario durante el verano para reforzar las defensas del puerto. Participaron en la Batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto de 1904; Pobeda solo sufrió daños leves por 11 golpes de gran calibre, pero Peresvet, golpeado 39 veces, sufrió una cantidad considerable de inundaciones. Se lanzaron más armas después del regreso del escuadrón a Port Arthur, pero el Ejército Imperial Japonés capturó las colinas que dominaban el puerto en noviembre, y esto permitió que las armas de asedio japonesas de 28 centímetros (11 pulgadas) dispararan directamente a los barcos rusos. Pobeda y Peresvet fueron golpeados muchas veces, y Pobeda se hundió el 7 de diciembre de 1904 por el daño acumulado. Peresvet fue hundido en aguas poco profundas el mismo día.


Peresvet se escabulló en Port Arthur

La construcción de Oslyabya, que lleva el nombre de Radion Oslyabya (otro monje que había luchado en la Batalla de Kulikovo), se retrasó considerablemente, y el barco se encontró en ruta hacia el Lejano Oriente cuando comenzó la Guerra Ruso-Japonesa en febrero de 1904. Se le ordenó hogar y asignado al Segundo Escuadrón del Pacífico que tenía la intención de aliviar las fuerzas en Port Arthur. El barco sirvió como buque insignia del Contralmirante Barón Dmitry von Fölkersam, segundo al mando del escuadrón, pero murió dos días antes de la Batalla de Tsushima en mayo de 1905. Oslyabya dirigió la Segunda División del escuadrón durante la batalla y fue El objetivo de numerosos barcos japoneses durante la primera parte de la batalla. Muchos de los impactos en el barco fueron a lo largo de la línea de flotación y causaron grandes inundaciones. Los esfuerzos para contrarrestar la lista resultante destruyeron su estabilidad restante y se hundió poco más de una hora después de que los japoneses abrieron fuego, el primer buque de guerra moderno que fue hundido únicamente por disparos. Las fuentes difieren en el número exacto de víctimas, pero la cifra más baja dada es 471.

En servicio japonés

Los japoneses adoptaron, repararon y rearmaron a los Peresvet y Pobeda. Incorporaron los buques restaurados en la Armada Imperial Japonesa como Sagami y Suwo, respectivamente, y los reclasificaron como barcos de defensa costera de primera clase. [Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, el Sagami fue vendido a Rusia en marzo de 1916 y llegó a Vladivostok el 3 de abril de 1916, donde retomó su antiguo nombre de Peresvet. La Armada rusa pretendía el barco para el servicio con la flotilla ártica rusa, y Peresvet navegó hacia el Ártico, pero golpeó dos minas frente a Port Said, Egipto, el 4 de enero de 1917. Las minas, colocadas por el submarino alemán SM U-73, se hundieron Peresvet con la pérdida de 167 vidas después de que se incendió.



Suwo fondeado, Yokosuka, 10 de octubre de 1908.

Durante la Primera Guerra Mundial, Suwo sirvió como buque insignia del escuadrón japonés durante el asedio de Tsingtao del 27 de agosto al 7 de noviembre de 1914. El barco sirvió como buque insignia del Segundo Escuadrón de la Segunda Flota en 1915-1916 antes de convertirse en un barco de entrenamiento de artillería. por el resto de la guerra. En abril de 1922, en cumplimiento del Tratado Naval de Washington, Suwo fue desarmado en el Arsenal Naval de Kure. Durante la retirada de su armadura, el barco volcó el 13 de julio. Probablemente fue desechada en 1922–1923, pero al menos una fuente sugiere que fue flotada y descascarada, sirviendo hasta que se separó en Kure en 1946.

SGM: Diseños de portaaviones soviéticos

Diseño de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial de la Armada Soviética

W&W



PROYECTO KOSTROMITINOV

Aeronave

66 cazas

40 bombarderos / torpederos

Pistolas

8 × 2 152 mm

4 × 3 + 6 × 2 100 mm FlaK

8 × 4 - 37 mm

22 × 2 - 23 mm

Catapultas

2

Armadura (mm)

Cubierta- 50 + 130

Lado- 100

Percha- 40

Velocidad máxima (kts)

32

Alcance (a 18 kts)

8000

El Proyecto Kostromitinov es uno de los proyectos de operadores más interesantes, pero menos conocidos. Es un estudio del teniente Kostromitinov, quien estudió el concepto del transportista alemán Graf Zeppelin. El diseño tiene similitudes con el proyecto alemán, ya que es mucho más grande, 300 m de longitud completa y más de 50 000 toneladas de desplazamiento a plena carga.



Vista lateral del diseño del portaaviones del Proyecto 71 presentado por TsNII-45 durante los años de guerra de 1941-45.

PROYECTO 71

A toda velocidad

34-35 nudos

Armadura

Cinturón - 100 mm - 75 mm.

Cubierta - 90 mm.

Centro de comando - 50 mm.

Armamento

8 AA 100mm.

4 quad AA 37mm (rango Ver - 5 km, 160-180 disparos / seg).

20 HMG AA de 12.7 mm.

Aeronave:

10 aviones bombarderos de reconocimiento

20 cazas


El Proyecto 71 surgió poco después de que los soviéticos introdujeron a los transportistas en su programa de construcción naval en 1938.

PROYECTO 72

Armadura

Cinturón 90mm.

Cubierta 30 mm + (50-80) mm.

Armamento

6 u 8 AA dobles de 130 mm.

4 dobles y 8 individuales AA 85 mm.

12 doble AA 37mm.

24 doble AA 23mm.

Aeronave

62 aviones.




El Proyecto 72 se estudió en 1944-45 y en la mayoría de las fuentes se mencionan al menos dos variantes de este proyecto, una mostrada aquí con un desplazamiento y un tamaño aproximadamente igual a la clase Illusrious del Reino Unido y otra considerablemente más grande con aprox. 62 aeronaves y emplazamiento de más de 30 000 toneladas.

Después de la revolución y la guerra civil, la recién surgida Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, después de enfrentar los desafíos de los intentos de intervención extranjera de eliminar y reemplazar el orden soviético con la llamada "Rusia Blanca", había prohibido la construcción naval. Esto se levantó con el anuncio, en 1926, de un programa de construcción de cinco años para embarcaciones navales que siguió al anuncio del año anterior de un programa de construcción de cinco años para envíos comerciales.

En la década de 1930, aunque las ideas se estaban volviendo hacia la posibilidad de operar portaaviones dentro de la Armada soviética en una fecha futura, se asignaron prioridades en la creación de capacidad a proyectos considerados más apremiantes, como la necesidad de nuevos Destroyer / Escorts, Cruisers, Acorazados y submarinos, con prioridades de diseño asignadas a clases de buques de guerra como el acorazado Proyecto 23, el Crucero pesado Proyecto 69, los Destructores Proyecto 26 y Proyecto 68 y una diversidad de clases submarinas.

La Unión Soviética no poseía portaaviones en sus flotas durante la Segunda Guerra Mundial, lo que de ninguna manera mitiga las observaciones de las naciones sobre la importancia de tales buques en muchos teatros de guerra, en particular la guerra del Pacífico, donde tanto los estadounidenses como los japoneses, y En menor medida, Gran Bretaña dependía en gran medida de los grupos de batalla de portaaviones para cubrir las grandes áreas operativas de las vastas regiones del Pacífico y las áreas circundantes. Los portaaviones habían sido cruciales en los teatros europeos y mediterráneos, particularmente en la Batalla del Atlántico, proporcionando cobertura aérea para convoyes aliados contra submarinos y ataques aéreos de largo alcance, y en el Mediterráneo, agregando cobertura aérea para operaciones anfibias a las tareas antes mencionadas. . La Unión Soviética, encerrada en su lucha titánica de vida o muerte con la mayor parte del ejército alemán en el Frente Oriental, necesitaba menos portaaviones, ya que estos buques no solo estaban bajos, sino que estaban más o menos ausentes de la lista de prioridades . Sin embargo, con el final de la Segunda Guerra Mundial a fines del verano de 1945, las tensiones entre los dos bloques de poder de Oriente y Occidente pronto salieron a la luz, la URSS muy consciente de que estaba en una posición de extrema inferioridad en el mar a pesar de estar en Una posición abrumadora de superioridad en la tierra.

Durante los años de guerra, los aliados occidentales, Estados Unidos en particular, habían construido vastas flotas de portaaviones. Los primeros trabajos serios de la Unión Soviética en la producción de una flota de portaaviones surgieron entre 1939 y 1940 cuando TsNII-45, que surgió de la adquisición de grandes áreas del Instituto de Investigación de Construcción Naval y Estándares de Buques (NII-4) por NII-45, comenzó el trabajo de diseño en el Proyecto 71, el primer programa nacional de portaaviones de la Unión Soviética, siendo TsNII-45 el único establecimiento de ese tipo del Comisariado del Pueblo de Construcción Naval que realmente realizó trabajos en el programa. Además del diseño del barco propiamente dicho, TsNII-45 también participó en el trabajo de diseño en sistemas tales como las catapultas de cubierta para operaciones de aeronaves.

Durante los primeros años de la guerra de 1941-1943, cualquier plan para el trabajo de diseño de portaaviones en la Unión Soviética no se suspendió simplemente, sino que se abandonó cuando los soviéticos se embarcaron en la lucha por la supervivencia contra Alemania y sus aliados. El TsNII-45, a pesar de los horrores del asedio de Leningrado, combinado con otras dificultades de la guerra, como la pérdida de personal por tareas de primera línea y otras causas, incluido el ataque directo y el hambre de los alemanes, continuó trabajando en apoyo de la Armada de la URSS y el esfuerzo de guerra. en general. Durante esos terribles años de guerra, un gran número de personal fue llamado al servicio activo en las fuerzas armadas, dejando solo unos 500, de los cuales más de 400 fueron evacuados de Leningrado a Kazán, dejando solo 80 miembros del personal en el buró de Leningrado. Más de 60 de la fuerza laboral total murieron durante el asedio de esa ciudad, que se levantó en enero de 1944, y el nombre de TsNII-45 lleva el nombre de A.N. Krylov (supervisor de la cuenca modelo de 1900-1907) ese año.

CDB-17, anteriormente Neva PKB, el nombre con el que se formó el 18 de enero de 1931, antes de ser cambiado a TSPKB-1 en 1932, y luego a CDB-17 en 1937, mientras tanto, en 1943, había sido autorizado para impulsar adelante con el trabajo de diseño en el programa de portaaviones del Proyecto 72, aparentemente bajo VV Ashik, ex diseñador jefe de proyectos de acorazados. Sin embargo, el progreso fue lento ya que se asignaron prioridades a la necesidad más apremiante de derrotar a Alemania en tierra; estaba claro que los portaaviones serían las armas de la próxima guerra en lo que respecta a los requisitos soviéticos.
Cuando la guerra en Europa terminó en 1945, en los días posteriores a la ocupación rusa de la capital alemana, Berlín, la Unión Soviética, que era predominantemente una potencia terrestre dotada con el ejército terrestre más poderoso de la historia, también poseía una poderosa armada ( luego, adaptado a la guerra regional, apunta a apoyar a las fuerzas terrestres), pero esto palideció en tamaño y poder en comparación con los de sus antiguos aliados, Gran Bretaña y Estados Unidos. A medida que la Unión Soviética transfirió fuerzas terrestres y aéreas masivas al Lejano Oriente soviético en preparación para la 'Operación Tormenta', la invasión soviética de las tierras ocupadas por los japoneses en el Lejano Oriente, acordada por la Unión Soviética, Gran Bretaña y los Estados Unidos en el Conferencia de Yalta en febrero de 1945, Estados Unidos y Gran Bretaña estaban llevando a cabo operaciones navales frente a la costa de Japón a raíz de la batalla por la isla japonesa de Okinawa. La operación de Okinawa había implicado el empleo de fuerzas de portaaviones a gran escala, predominantemente, alrededor del 75%, estadounidenses, los soviéticos muy conscientes de que, si bien podrían estar en una posición fuerte en áreas de interés soviético en el continente euroasiático, estarían en Una desventaja importante en cualquier futura lucha por el poder en las áreas del Océano Pacífico que estaban a una distancia considerable del apoyo ofrecido por el poder aéreo terrestre.

En 1945, la Unión Soviética se embarcó en un programa de modernización naval de diez años que requería el diseño y la construcción de nuevos barcos de la mayoría de los tipos, incluidos los acorazados y los cruceros pesados, aunque no hubo mención específica de portaaviones. Dichos proyectos permanecieron suspendidos debido a que el trabajo de diseño y construcción se centró en la apremiante necesidad de construir los Destructores del Proyecto 30Bis y el CDB-17 estuvo muy involucrado en el trabajo de diseño en el Proyecto 68K Light Cruisers de la Clase Chapaev y 68Bis Light Cruisers de la Clase Sverdlov; 5 y 14 de estos grandes buques de guerra se construyen respectivamente.

No hay evidencia documental oficial que respalde las afirmaciones de que la URSS tenía planes detallados para convertir buques de guerra tan grandes e incompletos como el Kronstadt Battlecruiser (denominado por sus diseñadores un crucero pesado) a cualquier diseño de portaaviones posterior a 1945; los portaaviones estaban en la lista de prioridades para la reconstrucción de la Armada Soviética de la posguerra, que era lamentablemente escasa en combatientes modernos de superficie pequeña, programas de necesidad como los mencionados Destructores del Proyecto 30bis que anulan programas de lujo como un futuro programa de portaaviones.

Sin embargo, la Unión Soviética ya estaba en posesión de un portaaviones, el incompleto ex Armada Alemana Graf Zeppelin del cual la Unión Soviética había tomado la custodia al final de la guerra en el verano de 1945. El Graf Zeppelin había sido lanzado en Kiel, en el norte de Alemania, el 8 de diciembre de 1938, pero el estallido de la guerra menos de un año después la vería consignada a quedarse en la guerra incompleta en el puerto, siendo objeto de ataques aéreos aliados.

Ciertamente hay mucha información contradictoria, incluso dentro de la documentación oficial, con respecto a datos específicos sobre el Graf Zeppelin, lo que es inevitable para un barco que nunca se completó. Sin embargo, está claro que la longitud era del orden de 262 m en general y la viga era del orden de 32 m. Se esperaba que la embarcación alcanzara una velocidad de más de 30 nudos bajo una potencia de alrededor de 110,000 hp.

Si bien nunca hubo planes para reparar y completar el Graf Zeppelin para el servicio con sus nuevos propietarios soviéticos, este buque sin duda fue inspeccionado por equipos de ingenieros y diseñadores navales soviéticos, aunque hasta qué punto sigue siendo algo desconocido, ya que la inspección detallada no estaba programada que tendrá lugar hasta que el buque esté en un puerto soviético, esto nunca tendrá lugar ya que el portaaviones había permanecido en el puerto de Swinemünde en la costa báltica alemana hasta agosto de 1947. Se suponía que se había hundido en un puerto soviético, aunque las cuentas conflicto, uno de los cuales fue deliberadamente hundido y otros que los soviéticos la hundieron por artefactos; El naufragio hundido fue descubierto en 2006.

Crucero acorazado Jules Michelet (1908)

Crucero acorazado Jules Michelet (1908)

El Jules Michelet fue un crucero acorazado de la Marina Francesa, similar al también crucero acorazado francés Léon Gambetta. El buque recibió su nombre en honor al historiador francés Jules Michelet (1798-1874).

Historia operacional

El Jules Michelet realizó, de 1912 a 1913, una campaña en las Antillas.
Iniciada la Primera Guerra Mundial, de 1914 a 1915, formó parte de la 1ª División Ligera que participó en el bloqueo del Canal de Otranto y, más tarde, en operaciones en el Mediterráneo.

De 1915 a 1917, fue el buque insignia de la 2ª División y participó en la evacuación del Ejército Serbio. Más tarde, es integrado en la 1ª División, que opera entre Grecia y el Mar Negro, participando en el desembarco de tropas francesas en Odessa, Ucrania.

Durante la Primera Guerra Mundial, Jules Michelet formó parte de la flota francesa del Mediterráneo y pasó toda la guerra en el Mediterráneo. Al comienzo del conflicto, Jules Michelet y los cruceros blindados Ernest Renan y Edgar Quinet fueron movilizados como la Primera División Ligera y se encargaron de cazar al crucero de batalla alemán SMS Goeben y su consorte Breslau. Estos barcos, junto con una flotilla de doce destructores, iban a llegar a Philippeville el 4 de agosto, pero los cruceros alemanes habían bombardeado el puerto el día anterior. Este ataque, junto con informes que sugerían que los alemanes intentarían escapar del Mediterráneo hacia el Atlántico, llevó al alto mando francés a enviar a Jules Michelet y la Primera División Ligera más al oeste, a Argel.

Después de que los barcos alemanes escaparon a Constantinopla, en lugar de atacar los transportes de tropas francesas desde el norte de África como se esperaba, Edgar Quinet se unió al resto de la flota francesa en su bloqueo del mar Adriático, con sede en Navarino. La flota, comandada por el almirante Augustin Boué de Lapeyrère, se había reunido la noche del 15 de agosto; A la mañana siguiente, realizó un barrido en el Adriático y se encontró con el crucero austrohúngaro SMS Zenta. En la batalla de Antivari que siguió, Zenta se hundió, sin pérdidas en el lado francés. La flota francesa se retiró debido a la amenaza de submarinos austrohúngaros en la zona.

Doce de los cañones de 47 mm de Jules Michelet fueron retirados durante la guerra, reemplazados por cuatro cañones antiaéreos de tamaño similar. Ella tuvo lugar en la evacuación del ejército serbio de Corfú a Bizerta en 1915 y más tarde apoyó las operaciones aliadas en la campaña de Salónica. Tras la firma del Armisticio de Mudros, que puso fin a la participación de Turquía en la Primera Guerra Mundial, Jules Michelet fue desplegado a través de los Dardanelos en el Mar Negro en noviembre de 1918.

Astillero	Lorient (Francia)
Clase	Único en su clase
Tipo	Crucero acorazado
Operador	Marina Nacional francesa
Iniciado	Junio de 1904
Botado	Agosto de 1905
Asignado	Noviembre de 1908
Baja	Retirado en 1937
Destino	Hundido como barco objetivo por el submarino francés Thétis en 1937
Características generales
Desplazamiento	12 550 t
Eslora	148 m
Manga	21,4 m
Calado	8,20 m
Blindaje	• Cinturón: 150 mm • Barbetas: 180 mm • Torretas: 205 mm • Artillería secundaria: 165 mm • Puesto de mando: 150 mm
Armamento	• 4 cañones de 194 mm/50 Modelo 1902 • 12 cañones de 163 mm/45 Modelo 1893 • 22 cañones de menor calibre • 2 tubos lanzatorpedos de 450 mm
Propulsión	• 3 máquinas de vapor • 28 calderas alimentadas con carbón
Potencia	29 000 CV
Velocidad	22,5 nudos (41,7 km/h)
Tripulación	825

El Michelet fue puesto en reserva en Tolón en 1920. Rearmado en 1922, realizó una campaña en Extremo Oriente junto al, también crucero acorazado, Victor Hugo.

Es nuevamente puesto en la reserva en 1929, y, a partir de 1931, es convertido en blanco de tiro para la Escuela de Cañoneros

En 1937, el Jules Michelet fue hundido por el submarino francés Thétis como blanco naval.




Perfil y planta del Jules Michelet.

FFG: Rusia ofrece Gepard con 24 misiles Kalibr

Rusia ofrece fragatas Gepard con 24 misiles Kalibr

Fragata Gepard 3.9 de la Armada vietnamita (foto: Soha)

Compartiendo con TASS, Director General de Ak Bars Group con Zelenodolsk Shipyard and Design Institute, el Sr. Renat Mistakhov reveló su plan para aumentar la cantidad de misiles montados en los barcos Gepard y Buyan-M.

Específicamente, cuando se le preguntó si existe alguna solicitud de la Armada rusa para aumentar el número de lanzadores de misiles a bordo de la clase Buyan-M (proyecto 21631). El Sr. Renat Mistakhov dijo:

"Tal estudio está en marcha, un aumento en el número de armas transportadas conduce a un aumento en el desplazamiento del barco, hemos propuesto un aumento en el desplazamiento del proyecto 21631 (la clase Buyan-M) y 11661 (clase Gepard ).

Para la clase Buyan-M, por ejemplo, proponemos aumentar el número de lanzadores de misiles de 8 a 16. Y en los barcos de la clase Gepard, el número de lanzadores de misiles se elevará a 24.

Especialmente con el proyecto 11661, proponemos instalar 2 grupos de lanzadores verticales multipropósito UKSK (cada grupo tiene 8 tubos de lanzamiento) detrás de la superestructura de la cabina, ubicada justo en el medio del casco y 1 juego de pedestales. Otro lanzador UKSK en el lado de proa. La armada rusa está muy entusiasmada con esta propuesta ".

El diseño del barco Gepard con 2 lanzadores verticales multipropósito UKSK (con 16 tubos de lanzamiento verticales) fue presentado por Rusia en la exposición DSE Vietnam 2019 (foto: Soha)

Según el Sr. Renat Mistakhov, si con el proyecto 21631 barcos de misiles, la duplicación de los lanzadores de misiles aumentará el desplazamiento de esta clase de 900 toneladas a alrededor de 1300 a 1500 toneladas.

En cuanto al proyecto 11661, la instalación de tres grupos de lanzadores UKSK (con un total de 24 tubos de lanzamiento) puede ser consistente con el diseño actual del barco.

Así, con la información proporcionada por el Sr. Renat Mistakhov, podemos imaginar que aumentarán el número de lanzadores de misiles de la siguiente manera:

• Los dos grupos de catapulta montados en el medio del casco serán similares a la variante Gepard presentada por Rusia en la Exposición DSE Vietnam 2019, así como en el diseño del proyecto 11664.
• Un grupo de lanzadores montados en el frente se ubicará justo detrás del cañón principal y frente a la superestructura. Este tipo de montaje es similar al del buque de misiles del Proyecto 11661K Daguestán de la Armada rusa.

El buque de misiles Daguestán (proyecto 11661K) de la Armada rusa lanza el misil Kalibr (foto: TASS)

Colocar el conjunto del tubo de lanzamiento UKSK en esta posición requiere la eliminación del sistema de defensa de alcance extremadamente corto que se encuentra adelante.

Con el aumento en el número de tubos de lanzamiento de misiles verticales en los barcos de los proyectos 21631 y 11661, estos buques de guerra tendrán una fuerza muy respetable.

El hecho de que el Daguestán, así como los barcos de la clase Buyan-M, solían lanzar misiles Kalibr contra los objetivos de la organización terrorista IS en Siria mostró que a medida que aumentaba el número de misiles transportados, estos barcos permanecerían. Cuánto más poder se puede aumentar.

Son completamente dignos como mini-buque insignia para países con un potencial económico limitado y no tienen condiciones para comprar barcos con mayor desplazamiento.

SSBN: El impresionante submarino Tiburón ruso

Submarino "Tiburón": ¡cuando el tamaño importa!

English Russia



Los submarinos del proyecto 941 "Tiburón" son conocidos en todo el mundo como los más grandes. A menudo se les llama "ballenas marinas", pero no puede imaginar cuán grandes son hasta que lo vea cerca. Vamos a compararlos con otros objetos enormes.

¡La longitud del submarino es de 173 metros! ¡Es como un edificio de 50 pisos navegando bajo el agua!



Este es un campo de fútbol para partidos internacionales. Su longitud promedio es de 105 metros.



¡Así es como se vería el campo junto a "Tiburón"!



Y este es el avión más grande del mundo: AN-225.

Sin embargo, el AN-225 de 84 metros de largo es en realidad dos veces más corto que el depredador marino ...



Hay muchos submarinos en Rusia. Muchos de ellos son impresionantemente grandes. Pero "Akula" no tiene rivales.



¿Ves esos objetos negros debajo de la flecha roja? Estos son tornillos de "Tiburón".



Vamos a verlos más de cerca ... De hecho, no son tan pequeños.


El submarino también es impresionante por dentro. Estos son compartimentos especiales para misiles balísticos R-39.

Un misil como ese pesa 90 toneladas, su altura es de más de 17 metros.

¡El submarino tiene 20 pozos de misiles como estos!



Como regla general, la mayor parte del submarino está oculto a nuestros ojos. Por lo general, se sumerge en esa franja blanca que se muestra en la foto.

En otras palabras, solo vemos 1/3 de todo el vehículo.



El ancho del submarino "Tiburón" es de 23 metros, su altura - 25 metros. ¡Es un edificio de 8 pisos!



Mira esta foto…



¡Así se ven desde lejos!

¿Ves ahora qué tan grande es este submarino?

PGM: Los acorazados, asesinos del mar

Buques de combate de superficie pequeños soviéticos

Era de la Armada Soviética - Combatientes de superficie pequeños

Weapons and Warfare



El asiduo desarrollo de la Armada Soviética de pequeños buques de guerra que disparan misiles como el Osa, el Komar y, más tarde, el Nanuchka y su continuo mantenimiento de grandes fuerzas de defensa en alta mar muestra que defender la Patria contra los ataques marítimos sigue siendo una alta prioridad. Sin embargo, hay varios indicios de que su importancia percibida disminuyó durante algunos años después de la muerte de Stalin en 1953. Lo que la devolvió a la prominencia, si bien de una forma bastante diferente, parece haber sido el progreso realizado por Occidente en el desarrollo. de la aviación portadora. Por ejemplo, en el momento de la operación Suez en 1956, el Seahawk era el principal avión de ataque de los portaaviones británicos, un avión que tenía un alcance efectivo de solo 200 millas y que disparaba cohetes de 3 pulgadas. Por lo tanto, la capacidad de ataque de un portaaviones se limitaba a la zona costera de la Unión Soviética y probablemente se habría ejercido contra bases navales, aeródromos y similares.

Combatientes de superficie / ASW pequeños

La Armada Soviética es el mayor operador de embarcaciones costeras del mundo; en esta cuenta, "embarcaciones ASW" corresponden a su clasificación MPK ("embarcaciones ASW pequeñas"). Son sucesores de las naves defensivas del área de la base de la Segunda Guerra Mundial, y su diseño enfatiza la alta velocidad con la que llegar a un submarino reportado, en lugar del bajo nivel de ruido común en los conceptos occidentales. Generalmente cazan en grupos, bajo el control de una estación costera.

Desde "SO 1" en adelante, ha habido una progresión constante hacia arriba en el tamaño de la unidad, de modo que el actual "Grisha" es bastante comparable con los SKR de la última generación de diseño. Sin embargo, un nuevo cazador de submarinos del tamaño de 'Poti', 'Pauk', apareció en 1980. Puede visualizarse como el sucesor de las naves de defensa portuaria del tamaño de 'Osa', o como una reversión a una categoría de tamaño que no se llenó durante algunos años. tiempo considerable. "Pauk" figura entre las corbetas debido a su similitud con la nueva clase "Tarantul".

Barcos de ataque rápido y patrulla

La Unión Soviética operaba un gran número de embarcaciones costeras, tanto para la seguridad militar como política antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando de las principales armadas solo los italianos hacían lo mismo. Aunque todas las armadas principales construyeron grandes fuerzas costeras en tiempos de guerra, solo los soviéticos siguieron construyendo MTB en la posguerra y, a fines de la década de 1950, desarrollaron estas naves en lanchas costeras de misiles, o 'cortadores de cohetes', los famosos 'Osas' y 'Komars'. . Esta desviación de la práctica estándar en otras partes del mundo merece alguna explicación.

 

Primero, se puede argumentar que una MTB costera o un bote de misiles pueden ser extremadamente eficientes, ya que pueden hundir un buque de guerra muchas veces su tamaño. De hecho, sin embargo, debido al corto alcance y la capacidad muy limitada de mantenimiento del mar del barco costero, se necesitan números muy grandes para garantizar que haya suficientes fuerzas disponibles en el punto de la costa que un enemigo prefiera atacar. Alternativamente, en una guerra ofensiva en aguas relativamente restringidas, como en las Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial, se pueden concentrar grandes números como se desee. Sólo en el Báltico puede aplicarse este argumento a los soviéticos; de hecho, sus embarcaciones costeras fueron efectivas allí durante la Segunda Guerra Mundial. Las armadas occidentales argumentarían que la defensa costera per se es una parte tan pequeña de su tarea que no pueden imaginar la construcción de grandes flotillas simplemente para asegurar sus costas contra los desembarcos, y que no interceptar y destruir cualquier flota de invasión relativamente lejos de su objetivo. en imperdonable. Por ejemplo, Estados Unidos abandonó efectivamente las fuerzas costeras después de 1945 y regresó a ellas solo para luchar en guerras costeras y fluviales en el extranjero (por ejemplo, en Vietnam) en la década de 1960.

El punto de vista soviético es muy diferente. A los ojos de los soviéticos, cualquier incursión extranjera debe ser resistida. De hecho, a menudo les parece que a los líderes soviéticos, normalmente orientados a la tierra, la flota soviética esencial consiste en embarcaciones costeras hasta y tal vez incluidos los SKR y los submarinos de defensa costera, las embarcaciones que mantienen a los extranjeros fuera y a los ciudadanos soviéticos dentro. La gran inversión en Le siguen las embarcaciones costeras, a pesar de su elevado coste neto en personal y mantenimiento.

La evolución de las embarcaciones costeras se ha limitado en gran medida a una serie de combinaciones estandarizadas de casco y maquinaria adaptadas a las diferentes tareas: ataque con torpedos, ataque con misiles tierra-tierra, patrulla fronteriza de la KGB y ASW costero (casi portuario) (serie MO, en primero) . El primer tipo de posguerra, con el nombre en código "P 2" en Occidente, fue supuestamente un derivado simple de la Unión Soviética de los barcos de casco escalonado de preguerra descendientes del Thornycroft CMB y de algunos diseños italianos MAS. Lend-Lease proporcionó a los soviéticos una nave de cepillado de China dura de diseño de Elco, y muchos escritores consideran el descendiente "P 6" de esa forma de casco. La "corbeta de misiles" clase "Nanuchka" es probablemente la salida más impresionante de una nave tan pequeña, con sus armas de mayor alcance (pero no guiadas a mitad de curso) y su gran casco de alta mar. Uno se siente tentado a concluir que aquí hubo un intento de reducir el costo de la flota costera de misiles permitiendo que un número menor de barcos cubra una zona costera más grande. En un sentido más general, el tamaño neto de la flota costera parece estar disminuyendo lentamente ante los costos unitarios más altos y, en realidad, el alto costo de construir una gran flota de aguas azules. KGB

Buques de patrulla fronteriza

La KGB mantiene una gran fuerza de PSK, naves destinadas a negar el paso a través de las fronteras marítimas soviéticas en cualquier dirección en tiempo de paz. Se utilizan tipos navales especialmente construidos y modificados; los tipos actuales especialmente construidos son los hidroalas de clase "Pchela" de 1964-65 y el barco patrullero de tipo de desplazamiento de clase "Zhuk" de construcción más reciente. También hay un gran número de buques de guerra modificados, incluidas las fragatas de la clase "Grisha II"; algunos antiguos dragaminas modificados de la clase "T 58"; Lanchas patrulleras rápidas de clase "Stenka"; y "Poluchat 1", una versión modificada del torpedo retriever soviético estándar.

Los soviéticos también mantienen cañoneras fluviales, por ejemplo, en los ríos Danubio, Amur y Ussuri, la mayoría de ellas formadas por barcos de la clase 'Schmel' con torretas de tanques delante y cañones antiaéreos gemelos (tipo 'P 6') de 25 mm en la popa, con un lanzacohetes en la cintura; son los sucesores de los "buques blindados" (BK) en tiempo de guerra y son transportados en la Armada Soviética como "buques de artillería" (AK).

Corbetas de misiles clase "TARANTUL"

Iniciado por Petrovskiy a principios de 1977 y completado a partir de 1979. "Tarainul II" tiene un radomo de soporte de banda tipo "Nanuchka" en lugar de la inclinación de graves de "Tarantul I", y diferentes tomas de aire y salidas de aire. Ambos tipos escapan a través del espejo de popa, por encima del agua.

 Corbetas clase "PAUK"

Construido a partir de 1980. La forma del casco duplica la del "Tarantul", pero la propulsión es totalmente diesel (probablemente como en el "Nanuchkas"). Ambos llevan un cañón de 76 mm hacia adelante; "Pauk" tiene un TT fijo de 4-406 mm a lo largo de su superestructura, "Tarantul" dos misiles SS-N-2 "Styx" apilados verticalmente en cada lado. Ambos tienen un misil de defensa puntual SA-N-S en la popa, una versión naval del SA-7 portátil del ejército soviético. Además, "Pauk" tiene una pistola Gatling de 30 mm y un sonar de inmersión en la popa. Presumiblemente sucede al "Poti" y "Tarantul" es uno de varios posibles sucesores de "Osa". El "Pauk" líder se vio en el Báltico a principios de 1979. Designación soviética: MPK (embarcación pequeña ASW).

Corbetas clase "POTI"

Todos construidos 1961-68. Traslados: Bulgaria (3), Rumania (3). Total: 64 en servicio soviético.

Sucesores de producción de la clase "SO 1", estos fueron los primeros grandes barcos de turbinas de gas soviéticos. Con 38 nudos, eran las naves ASW más rápidas que jamás hayan construido los soviéticos; las "Petyas", "Grishas", "Mirkas" y "Pauks" sólo hacen 32 a 33 nudos. Las dos hélices están montadas en tubos de empuje a lo largo de la popa, que contiene las dos turbinas; los chorros salen a través de los puertos situados encima de ellos en el espejo de popa, y también impulsan los compresores de aire que se descargan en los tubos de la hélice, para un empuje adicional. Esto es similar a la planta "Mirka".

En comparación con el 'SO 1', el 'Poti' tiene un solo montaje doble AA de 57 mm en el centro del barco y 2 ASW RL (RBU-6000) RL mucho más potentes, con 2 o 4 fueraborda ASW TT fijos y angulados de 406 mm, detrás del cañón . La ubicación de uno de los dos RL en lo alto del puente recuerda la disposición de las clases contemporáneas "Petya" y "Mirka". Las primeras unidades llevaban el anterior montaje doble abierto de 57 mm y los lanzadores RBU-2S00 más pequeños. Tres barcos transferidos a Rumania en 1964-67 tenían una batería simplificada, con 533 mm TT, una montura abierta, no automática de 57 mm y RBU-2S00; tres más fueron transferidos a Bulgaria en 1975. La producción se completó alrededor de 1967. Los soviéticos los describen como MPK (pequeños barcos ASW).

Nave de ataque rápido de clase "P 2" (torpedo)

Aparentemente, estas fueron las primeras MTB soviéticas de posguerra. Introdujeron los tubos de torpedos de avanzada en la práctica soviética, quizás sobre la base de la experiencia con las naves de préstamo y arrendamiento en tiempos de guerra. Según se informa, se exportaron grandes cantidades a China.

La producción comenzó en 1946, aparentemente basada en el diseño D-3 de antes de la guerra. Originalmente designado "Clase 603" por la Marina de los EE. UU. Las estimaciones de la producción total varían. Sin embargo, esta clase ha sido vista tan raramente que parece improbable que se hayan completado más de unas pocas antes de que la producción cambiara a "P 4". Según se informa, todos fueron afectados en 1966.

Parecen haber sido las últimas MTB soviéticas a gasolina, y su mayor poder se refleja en el uso de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en lugar del tipo de 18 pulgadas (457 mm) en el "P 4" con motor diésel. Externamente, el "P 2" parece parecerse al anterior MTB de clase "D 3", que desciende de los diseños italianos MAS. Algunas versiones soviéticas implican que estos barcos no eran más que la producción de posguerra de un D-3 algo modificado. Estaban propulsados ​​por un motor de gasolina mejorado de 1250 CV.

Nave de ataque rápido de clase "P 4" (torpedo)

Establecido a partir de 1950 o 1951, completado por primera vez en 1952, la producción terminó en 1956; unos 200 construidos. Transferencias 132: Albania (6), Bulgaria (8), Cuba (12), Chipre (6), Egipto (4), Corea del Norte (40), N Vietnam (12), Rumania (12), Somalia (4), Siria (17), Tanzania (4), N Yemen (3), S Yemen (4). No estoy seguro de hasta qué punto los 70 en servicio chino fueron construidos en casa. Al menos 15 se construyeron en Corea del Norte (clase "Iwon"). Según se informa, todos fueron afectados por c1975, aunque en los manuales navales occidentales después de esa fecha.

La última nave soviética de planeo de casco escalonado, estos torpederos de aluminio son descendientes directos de los MTB soviéticos de antes de la guerra basados ​​en el Thornycroft CMB de la Primera Guerra Mundial. La característica visual más sorprendente es la larga cubierta de proa, la cabina está casi en el medio del barco. El diseño "P 4" presenta la potencia diésel en la forma del M-50 de 1200 CV, el primero de una serie de pequeños motores diésel soviéticos. Los soviéticos han afirmado que aunque los motores diesel para barcos pequeños de 1000, 1100, 1200 y 1500 bhp se desarrollaron en tiempos de guerra, solo entraron en producción en la posguerra. El diseño del casco escalonado permitía velocidades muy altas, pero era tácticamente defectuoso, ya que a alta velocidad un barco diseñado de esta manera no puede girar fácilmente, ya que solo tiene una estabilidad marginal. No puede girar sin reducir considerablemente la velocidad. La designación soviética era Komsomolets.

Nave de ataque rápido de clase "P 6" (torpedo)

Establecido en 1953, completado por primera vez alrededor de 1955, más de 500 construidos durante la década de 1960. Aproximadamente 20 se completaron como clases "P 8" y "P 10". La designación original de los Estados Unidos era "Clase 627". Traslados 199: Argelia (12), Cuba (12), Alemania del Este (27), Egipto (36), Guinea (4), Indonesia (24), Irak (12), Corea del Norte (45), Vietnam del Norte (3) , Polonia (20), Somalia (4). Aproximadamente 80 se construyeron en China durante 1956-66, y se produjo en Corea del Norte (al menos 20 construidos).

Todos estos combatientes menores fueron construidos sobre un casco de madera común, el primero en la práctica soviética con un lomo duro como en los torpederos estadounidenses en tiempos de guerra; algunos escritores sugieren que se derivó de los 80 pies de Elco suministrados bajo Lend-Lease. La producción comenzó en 1953, con la primera entrega en 1955, y continuó hasta alrededor de 1959. De los más de 500 cascos supuestamente construidos, lo que lo convierte en la clase de buque de guerra más numerosa de la posguerra, muchos se exportaron y otros se convirtieron en objetivos, yates y patrullas. A partir de 1956, alrededor de 50 se convirtieron en patrulleras ASW de clase "MO VI", descendientes directos de una serie anterior de pequeños cazadores de submarinos. La mayoría no tenía ningún sonar, aunque en algunas unidades un diésel fue reemplazado por un sonar. Se ampliaron sus puentes y se agregaron pistas de carga de profundidad y dos proyectores. Tres se exportaron a Nigeria y los cuatro "P 6" (sin tubos) exportados a Guinea pueden haber sido también de este tipo.

El "P 6" se consideró más apto para navegar que el "P 4", debido a su nueva forma de casco; hizo una velocidad más alta debido a sus motores mucho más potentes. Una característica inusual fue la posición asimétrica de la montura delantera del cañón de 25 mm, desplazada a babor. Todos estos barcos están propulsados ​​por motores diésel de alta velocidad M503, motores de 42 cilindros que constan, en efecto, de siete cilindros radiales "pancaked" juntos, para alcanzar 4000bhp a 2.9lb por bhp. También impulsa los barcos de misiles de la clase "Osa I." El M504 más grande (56 cilindros) 5000bhp impulsa los barcos de misiles de la clase "Osa II". Dos M503 que conducen una caja de cambios común forman un M507, el diesel "Poti", "Nanuchka" y "Grisha"; probablemente también haya un diseño de motor M504 emparejado. La potencia mucho mayor del M503 en comparación con el M50 se refleja en el tamaño mucho mayor del casco "P 6" y en su armamento de 533 mm.

Aproximadamente 20 unidades se convirtieron experimentalmente a una configuración CODAG, y las turbinas de gas reemplazaron a dos de los cuatro motores diesel, comenzando en 1960-61. Los cascos se alargaron unos 2 m, y se añadió un pequeño embudo a popa del puente. La primera serie de conversiones, la clase "P 3", tenía un par de hidroalas semisumergidas en la proa, que levantaban y estabilizaban la proa mientras el barco planeaba. La clase "P 10" omitió el hidroala. A finales de 1967 se retiraron los embudos, presumiblemente indicando un fallo de la planta de turbinas de gas, y se retiraron los hidroalas de los "P 8". La designación soviética para la clase "P 6" es el Tipo 183. Ninguno sobrevive en el servicio soviético.

Nave de ataque rápido "P 8" y "P 10" (torpedo)

Conversiones "P 8" 1958-59, conversiones "P 10" 1960-61. Todo reconvertido con la turbina de gas retirada, denominada clase "P 10". En 1961 se informó de otro tipo de hidroala, denominado provisionalmente "P 12", pero no ha permanecido en las listas de buques de guerra soviéticos. Todos descartados a fines de la década de 1970.

Nave de ataque rápido de clase "KOMAR" (misil)

Conversiones "P 6", 1958-61; se construyeron alrededor de 100. Traslados 78: Argelia (8), China (8), Cuba (18), Egipto (7), Indonesia (12), Irak (3), Corea del Norte (10), Siria (9), Vietnam (3). Aproximadamente 40 construidos en China. Ninguno quedó en la lista soviética hacia c1981.

Sin duda, la conversión más conocida del casco básico "P 6" es el barco de misiles de clase "Komar". Aunque se vio por primera vez en 1960, después de que se hubiera observado la "Osa", debe haber sido anterior a esta última; el "Komar" es la plataforma mínima que puede soportar un par de lanzadores de misiles SS-N-2 de extremo abierto. También fue el primer barco de ataque rápido del mundo en entrar en combate, ya que el "Komars" egipcio hundió el destructor israelí Eilat el 21.10.67.