martes, 6 de octubre de 2020

SSBN: El primero de China

El primer submarino de misiles nucleares de China

W&W

por Kyle Mizokami





Si bien el primer submarino de misiles balísticos de China estaba destinado a ser un submarino real y operativo y parte de la disuasión nuclear de China, los obstáculos encontrados durante la construcción forzaron expectativas más bajas. El barco era más como un banco de pruebas, lo que le permitió a China probar nuevas tecnologías submarinas, ya que gradualmente puso más énfasis en las fuerzas navales en general. Hoy el barco ha sido reemplazado por los submarinos de clase Jin Tipo 094. Aunque de ninguna manera es perfecto (los submarinos tienen sus propios problemas de ruido), los cuatro submarinos Jin están más cerca de la visión original de China de una capacidad de disuasión nuclear basada en el mar, y casi seguramente deben su existencia al innovador Tipo 092.

A principios de la década de 1980, la República Popular de China intentó modernizar su fuerza disuasoria nuclear. Uno de los resultados concretos del esfuerzo fue la construcción de un solo submarino de misiles balísticos nucleares, un "boom" en el lenguaje de control de armas. Construido a un costo enorme, la clase de submarinos Xia fue tan decepcionante que una clase de seguimiento no se desplegó durante veinte años.

Para un país con una población de más de mil millones, la República Popular de China tiene una fuerza nuclear notablemente pequeña, y una política nuclear restringida. El país detonó su primer dispositivo nuclear en 1964, y su primer dispositivo termonuclear en 1957. Se estima que las armas nucleares del país, bajo el control de la Fuerza de cohetes del Ejército Popular de Liberación, suman aproximadamente 260 armas, que equipan ambos misiles balísticos intercontinentales terrestres. y misiles balísticos lanzados por submarinos desde el mar.

La política nuclear de China es pragmática, en gran parte anclada en la antigua pobreza del país. En lugar de perseguir una capacidad de primer ataque y miles de armas nucleares, algo que no podía permitirse durante la Guerra Fría, el país persigue en gran medida una estrategia de contravalor que pone énfasis en las armas de supervivencia que pueden realizar devastadores ataques de venganza contra las ciudades enemigas. Como resultado, los misiles terrestres dominaron el EPL durante los primeros años.

Al llegar al poder en 1978, el líder chino Deng Xiaoping recortó los gastos de investigación y desarrollo militar, concentrando lo que quedaba en los "Tres Agarres": el desarrollo de un misil balístico intercontinental, un misil balístico lanzado desde un submarino y un satélite de comunicaciones. Las armas nucleares basadas en el mar, que son mucho más difíciles de localizar y destruir que otras estrategias de base, estaban más en línea con la estrategia de contravalor de China. Esto convirtió a un submarino de misiles balísticos en una prioridad nacional, y la construcción comenzó ese mismo año.

El Tipo 092 fue diseñado por la Sección de Diseño General de Submarino de Energía Nuclear de la Séptima Academia, con el diseñador jefe Huang Xuhua supervisando el proyecto. A pesar de que la mayoría de los submarinos de China usan un casco submarino tradicional derivado de la Segunda Guerra Mundial, Huang presionó por un casco de lágrima, del tipo pionero de la Marina de los EE. UU. Con gran éxito en el submarino experimental USS Albacore. El primer borrador de los planes del submarino se terminó en octubre de 1967. El esfuerzo de desarrollo de submarinos nucleares de China, cuyo nombre en código es Tipo 09, produciría dos barcos: el submarino de ataque Tipo 091 y el Tipo 092.

La prioridad dada a los Tres Agarres aceleró el ritmo de desarrollo del Tipo 092, que se había estancado por las maniobras políticas e incluso la carnicería de la Revolución Cultural. El primer submarino de la llamada clase Xia se lanzó en 1981 y se hizo a la mar por primera vez en 1983.

La clase Xia fue diseñada para transportar doce misiles balísticos Julang ("Gran Ola") JL-1. El JL-1 era un diseño de combustible sólido con un alcance de solo 1.770 kilómetros y una ojiva de 250 kilotones. El JL-1 fue disparado por primera vez desde un submarino modificado de clase Golf en septiembre de 1982. El alcance del misil fue decepcionante: disparado desde el Mar Amarillo, apenas podía alcanzar la mitad norte de Japón, y si bien podía alcanzar la ciudad soviética. de Vladivostok, no podía llegar tan lejos como el importante centro militar de Khabarovsk. De hecho, un boomer del EPL tendría que estar estacionado en el Mar Báltico para poner en peligro a Moscú.

El único submarino clase Xia no fue un éxito militar. La construcción de barcos fue notoriamente difícil y probablemente tensó los límites de las habilidades de construcción de submarinos de China. El barco comenzó a funcionar en 1983, pero enfrentó problemas duraderos con la fiabilidad y la fuga de radiación de su reactor a bordo. El barco también es supuestamente el más ruidoso de todos los submarinos de misiles balísticos de EE. UU., Rusia y China bajo el agua, por lo que es fácil de detectar y rastrear.

El submarino emprendió una sola patrulla y luego nunca volvió a navegar, permaneciendo junto al muelle durante tanto tiempo que hubo rumores de que se incendió y se hundió en 1985. Al parecer, nunca ha navegado más allá de las aguas chinas. Se pensaba que el barco de la clase Xia se había modernizado en 1995, y no se vio durante años. Surgió brevemente en 2000 en un ejercicio militar, pero luego reanudó su carrera bastante indolente. Volvió al dique seco en la Base Submarina Jianggezhuang entre 2005 y 2007.

Si bien el primer submarino de misiles balísticos de China estaba destinado a ser un submarino real y operativo y parte de la disuasión nuclear de China, los obstáculos encontrados durante la construcción forzaron expectativas más bajas. El barco era más como un banco de pruebas, lo que le permitió a China probar nuevas tecnologías submarinas, ya que gradualmente puso más énfasis en las fuerzas navales en general. Hoy el barco ha sido reemplazado por los submarinos de clase Jin Tipo 094. Aunque de ninguna manera es perfecto (los submarinos tienen sus propios problemas de ruido), los cuatro submarinos Jin están más cerca de la visión original de China de una capacidad de disuasión nuclear basada en el mar, y casi seguramente deben su existencia al innovador Tipo 092.

lunes, 5 de octubre de 2020

Crucero acorazado clase Takao (Japón Imperial)

Crucero pesado IJN Takao

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Los japoneses tenían probablemente los mejores cruceros de la era de la Guerra del Pacífico. Sus tripulaciones estaban magníficamente entrenadas y los barcos en sí mismos se manejaban magníficamente y también se usaban con mucha imaginación.

La clase Takao era una clase de cuatro cruceros pesados ​​de la Armada Imperial Japonesa lanzada entre mayo de 1930 y abril de 1931.

Eran una evolución de la clase anterior de Myoko, con armamento de torpedo más pesado y tenían una estructura de puente grande casi como un acorazado. Sus puentes capaces de acomodar a un personal de la flota.

Su armamento principal era diez cañones de 8 pulgadas (203 mm) en monturas gemelas y también estaban armados con dieciséis torpedos de 24 pulgadas (que transportaban más que los Myokos o Mogamis), convirtiendo a los Takaos en los cruceros más fuertemente armados del IJN. El único defecto era que se los consideraba muy pesados ​​y, por lo tanto, propensos a volcar, mientras que la Torreta # 3 tenía un arco de disparo deficiente. Estos dos problemas se rectificaron en el seguimiento de Mogamis; No obstante, los Takaos fueron considerados los mejores cruceros que el IJN haya construido.

IJN Takao: Temprano en la mañana del 15 de noviembre de 1942, el acorazado Kirishima, apoyado por Takao y Atago, se enfrentó a los acorazados estadounidenses Washington y Dakota del Sur. Los tres barcos japoneses golpearon Dakota del Sur varias veces con proyectiles, apagando su radar y controles de fuego. Takao y Atago dispararon torpedos Long Lance contra Washington, pero fallaron. Sin embargo, Kirishima fue rápidamente deshabilitado por Washington y se hundió unas horas más tarde. Atago fue dañado. Takao escapó ileso, pero se vio obligado a retirarse a Truk.

Takao se botó el 12 de mayo de 1930 en el Yokosuka Navy Yard y fue comisionado el 31 de mayo de 1932, y fue el barco líder de su clase.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Takao fue comandada por el Capitán Asakura Bunji y asignada a la División 4 de Crucero del Vicealmirante Kondo Nobutake junto con sus barcos hermanos Atago y Maya. A fines de diciembre de 1941, brindó apoyo de disparos para los desembarcos en el Golfo de Lingayen en Luzón, Filipinas.






A principios de 1942, Takao operó en el Mar de Java en operaciones que culminaron en la Batalla del Mar de Java a principios de marzo. El 1 de marzo, uno de los hidroaviones de Takao bombardeó el barco mercante holandés Enggano. La noche siguiente, Takao y Atago alcanzaron al viejo destructor de la Marina de los Estados Unidos, Pillsbury, y la hundieron sin sobrevivientes. Temprano el 4 de marzo, Takao, Atago, Maya y dos destructores de la División Destructora 4, Arashi y Nowaki atacaron un convoy cerca de Tjilatjap. La balandra de la Marina Real Australiana HMAS Yarra defendió el convoy durante una hora y media, pero fue hundido con 34 sobrevivientes de su tripulación de 151. (De estos 34 sobrevivientes, solo 13 estaban vivos para ser recogidos una semana después por el submarino holandés K -XI y llevado a Ceilán.) Los cruceros japoneses luego hundieron tres barcos del convoy: el petrolero Francol, el depósito de carga Anking y un dragaminas. Dos cargueros holandeses también fueron capturados.

En junio de 1942, Takao y Maya apoyaron la invasión de las islas Aleutianas. El 3 de junio de 1942, sus aviones de reconocimiento fueron atacados por cazas Curtiss P-40 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos desde Umnak y dos fueron derribados; el 5 de junio, Takao derribó una fortaleza voladora B-17.

En agosto de 1942, fue asignada a la Operación Ka, el refuerzo japonés durante la Batalla de Guadalcanal, y participó en la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre. Un intento decidido de bombardear la base estadounidense en Henderson Field llevó a la Batalla Naval de Guadalcanal: temprano en la mañana del 15 de noviembre de 1942, el acorazado Kirishima, apoyado por Takao y Atago, se enfrentó a los acorazados estadounidenses Washington y Dakota del Sur. Los tres barcos japoneses golpearon Dakota del Sur varias veces con proyectiles, apagando su radar y controles de fuego. Takao y Atago dispararon torpedos Long Lance contra Washington, pero fallaron. Sin embargo, Kirishima fue rápidamente deshabilitado por Washington y se hundió unas horas más tarde. Atago fue dañado. Takao escapó ileso, pero se vio obligado a retirarse a Truk.

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A pesar de todo lo que los dos cruceros pesados ​​del Contralmirante Shoji Nishimura (Maya y Suzuya) le lanzaron durante la noche siguiente, Henderson Field permaneció desafiantemente operativo. Su avión probó eso en la mañana del 14 de noviembre atacando al resto de la fuerza de Nishimura (el crucero ligero Tenryu y cuatro destructores) y las unidades de la octava flota de Gunichi Mikawa (los dos cruceros pesados ​​Chokai y Kinugasa, el crucero ligero Isuzu y dos destructores ) que había estado actuando como una fuerza de cobertura para el bombardeo de la noche anterior. Junto con los portaaviones de la Enterprise, los estadounidenses rápidamente recuperaron la suya en los japoneses por la destrucción de TG. 67.4. Después de oleadas de ataques, golpes y casi accidentes, el crucero pesado Kinugasa fue hundido, mientras que otros dos (Chokai y Maya) y el crucero ligero Isuzu, junto con uno de los destructores de Nishimura, sufrieron daños en la medida en que no pudieron ir. La ayuda de Tanaka mientras llevaba sus transportes por 'The Slot' a sus sitios de aterrizaje en Guadalcanal ese mismo día. Los japoneses recibieron más castigos cuando los aviones de transporte de la Enterprise, junto con los aviones de Henderson Field y Espíritu Santo, encontraron estos transportes de tropas. Seis fueron hundidos y uno resultó dañado en una serie de ataques salvajes que mataron a 400 soldados y dejaron a otros 5.000 para ser rescatados y desembarcados por sus escoltas destructores. Tanaka continuó estoicamente con solo cuatro transportes restantes y llevó a sus tropas a tierra en el noroeste de la isla durante las horas de oscuridad (14-15 de noviembre). Fue igual porque más ataques aéreos siguieron al día siguiente y todos los transportes vacíos fueron impactados y hundidos.



Mientras Tanaka desembarcaba sus tropas, la segunda flota de Kondo, compuesta por el acorazado Kirishima, los cruceros pesados ​​Atago y Takao, dos cruceros de escolta y sus ocho destructores, intentaban hacer lo que se suponía que las fuerzas de Abe y Nishimura habían hecho las dos noches anteriores y eliminar Henderson Field. Una vez más, la operación nocturna se vio frustrada. En esta ocasión, los autores fueron los dos acorazados Dakota del Sur y Washington y cuatro destructores pertenecientes al Contralmirante Willis Lee TF 64 que el Vicealmirante William `Bull 'Halsey, el recientemente designado C-in-C South Pacific, había enviado al anterior día desde su posición de espera al sur de Guadalcanal para ir en ayuda de Turner después de la pérdida de Callaghan, Scott y sus barcos. Una vez más, las habilidades de lucha nocturna de los japoneses causaron estragos en los barcos estadounidenses cuando se enfrentaron entre sí en Iron Bottom Sound en la costa noreste de Guadalcanal. Tres de los destructores de Lee fueron despachados rápidamente por una mezcla de proyectiles y torpedos y el otro, Gwin, resultó dañado. Su buque de guerra líder (Dakota del Sur) perdió su radar y poco después la capacidad de evitar el fuego concentrado de sus oponentes más pesados. A pesar de ser maltratada, todavía podía defenderse como el destructor que Ayanami descubrió por las malas cuando trató de torpedearla. Mientras todo esto sucedía, el otro acorazado de Lee (Washington) permaneció invisible y no se vio afectado. El Capitán G. B. Davis, usando su radar de manera experta, la llevó a 8,000 metros del Kirishima y la hundió en un ataque de bombardeo de siete minutos. Kondo, en su buque insignia Atago, no tuvo más opción que abandonar su misión y retirarse llevando consigo al resto de su flota. La extraordinaria durabilidad de Henderson Field continuaría.

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En 1943, Takao apoyó la evacuación de Guadalcanal. Bajo el mando de Inoguchi Toshihira, ella operaba en el Pacífico central desde su base en Truk. El 5 de noviembre de 1943, estaba repostando en Rabaul en las Islas Bismarck cuando fue atacada por los bombarderos de buceo SBD Dauntless del USS Saratoga (ver Ataque a Rabaul). Takao fue alcanzada por dos bombas, matando a 23 y dañando su dirección; se vio obligada a regresar a Yokosuka en Japón para reparar el dique seco.

El 22 de octubre de 1944, se unió a la "Fuerza Central" de Takeo Kurita y zarpó de la Bahía de Brunei para la Batalla del Golfo de Leyte. El 23 de octubre, cuando pasaba por la isla de Palawan, la fuerza fue atacada por dos submarinos estadounidenses. A las 06:34, Takao fue golpeada por dos torpedos del USS Darter, que destrozó dos ejes, rompió su cola de milano e inundó tres salas de calderas. Se volvió hacia Brunei, escoltada por los destructores Naganami y Asashimo, el torpedero Hiyodori y el transporte Mitsu Maru. Esta flotilla fue seguida por Darter y Dace hasta poco después de la medianoche del 24 de octubre, cuando Darter encalló en Bombay Shoal y Dace se quedó para rescatar a su tripulación.

Takao sufrió daños tan graves que se consideró imposible enviarla de regreso a Japón en el corto plazo para realizar reparaciones completas. Entonces la popa fue cortada y apuntalada, y ella fue amarrada como una batería antiaérea para la defensa de Singapur. Mientras estaba atracada allí, fue atacada (Operación Lucha) el 31 de julio de 1945 por el submarino enano británico HMS XE3, comandado por el teniente Ian Edward Fraser y el marinero líder interino James Joseph Magennis, por el cual fueron galardonados con la Cruz Victoria. Magennis conectó seis minas de lapas al casco de Takao usando un trozo de cuerda (el casco estaba cubierto con una gruesa capa de algas marinas, y los imanes de las minas de lapas no los sujetarían al casco); Cuando explotaron las minas, hicieron un hoyo de 20 m por 10 m. La mayoría de las armas de Takao quedaron fuera de combate, los telémetros fueron destruidos y una serie de compartimentos se inundaron.

El 5 de septiembre de 1945, la base naval del Estrecho de Johor fue entregada por los japoneses a los británicos y el abordaje formal de la aún parcialmente tripulada Takao tuvo lugar el 21 de septiembre de 1945. Finalmente fue remolcada al Estrecho de Malaca para ser utilizada como buque objetivo para el HMS Terranova y se hundió el 19 de octubre de 1946 (03 ° 05′05 ″ N 100 ° 41′00 ″ ECoordinates: 03 ° 05′05 ″ N 100 ° 41′00 ″ E).

Otros cruceros pesados ​​clase Takao

Continuando con su papel como buque insignia de la flota, Chokai fue asignada a la Octava Flota en agosto de 1942. Como buque insignia del Vicealmirante Mikawa Gunichi, desempeñó un papel central en la victoria japonesa en la Isla Savo, aunque también recibió el mayor daño de cualquier barco japonés presente: los cruceros estadounidenses lograron varios impactos, matando a 34 tripulantes. A lo largo de la campaña, Chokai fue una visitante habitual de las aguas alrededor de Guadalcanal, y el 14 de octubre, ella y Kinugasa bombardearon el campo Henderson. El 3 de noviembre, las otras tres naves de Sentai 4 partieron de Truk para reforzar la Octava Flota. Más tarde, el 13 de noviembre, Maya y Chokai abandonaron el anclaje de Shortland para llevar a cabo un bombardeo nocturno de Henderson Field junto a Suzuya. Después de golpear el aeródromo con 989 proyectiles, los cruceros fueron atacados durante su retirada por aviones del portaaviones Enterprise. Kinugasa se hundió, Chokai sufrió daños leves y Maya sufrió daños más graves cuando un bombardero de inmersión golpeó el palo mayor del barco y se estrelló contra su babor, encendiendo incendios. Los torpedos de Maya fueron arrojados para evitar un desastre y fue enviada de regreso a Japón para su reparación.

Después de sus reparaciones, Maya fue asignada a la Quinta Flota y participó con Nachi en la batalla de marzo de 1943 de las Islas Komandorski, como ya se contó. Más tarde ese año, Takao, Atago, Maya y otros cruceros pesados ​​fueron desplegados hacia adelante a Rabaul con el objetivo de lanzar un ataque de crucero masivo contra las fuerzas de invasión estadounidenses en la Emperatriz Augusta Bay en Bougainville. Para evitar tal operación, los estadounidenses lanzaron apresuradamente un ataque aéreo de portaaviones contra los cruceros el 5 de noviembre, mientras los barcos japoneses seguían anclados en el puerto de Rabaul. Takao fue alcanzado por una bomba cerca de la torreta Nº 2, matando a 23 hombres; ella partió el mismo día con Atago hacia Truk. Atago sufrió tres accidentes que causaron inundaciones en las salas de calderas y máquinas. Maya sufrió graves daños cuando un bombardero de buceo golpeó la cubierta del avión sobre la sala de máquinas No. 3 y comenzó un gran incendio en la misma sala de máquinas que mató a 70. Maya regresó a Japón en diciembre de 1943 y se sometió a reparaciones y conversiones importantes.

Toda la clase de Takao participó en la operación del mar de Filipinas. Maya fue levemente dañada por casi fallas del ataque aéreo del portador. Leyte Gulf, sin embargo, fue la sentencia de muerte de la mejor clase de cruceros del IJN. Los cuatro fueron asignados a la Primera Fuerza de Ataque Diversionario. El 23 de octubre, la fuerza fue emboscada por dos submarinos estadounidenses en el Pasaje de Palawan. Darter hundió a Atago con cuatro torpedos y golpeó a Takao con otros dos, incendiándola y deteniéndola en el agua. Dace hundió a Maya con cuatro torpedos, matando a 470 de 1,105 tripulantes. Takao pudo ponerse en marcha y llegó a Singapur el 12 de noviembre. El crucero se consideró irreparable y fue trasladado a unirse a Myoko en el puerto de Seletar como una batería antiaérea flotante.
Los planes para modernizar la clase Takao se completaron en abril de 1938, pero el enfoque de la guerra significó que solo dos barcos en la clase se modernizaron por completo: Takao en Yokosuka desde mayo de 1938 hasta agosto de 1939 y Atago desde abril de 1938 hasta octubre de 1939. Chokai y Maya recibió solo una modernización limitada antes de la guerra, incluidas modificaciones para manejar el torpedo propulsado por oxígeno Tipo 93, catapultas más pesadas y el ajuste estándar de cañones antiaéreos ligeros de 13 mm y 25 mm.

Durante la modernización, se aumentó el armamento antiaéreo, aunque el ajuste proyectado de los cañones gemelos Tipo 89 5in no comenzó hasta después del comienzo de la guerra: Atago y Takao recibieron el suyo en mayo de 1942; Chokai retuvo las armas individuales de 4.7 pulgadas hasta que se perdió en 1944; Maya mantuvo la suya hasta que comenzó la reconstrucción cuando comenzó un crucero antiaéreo en noviembre de 1943. El armamento antiaéreo ligero se estandarizó y en el otoño de 1941 los dos montajes gemelos de 13 mm fueron reemplazados por dos montajes de 25 mm. El armamento de torpedos fue aumentado por la sustitución de monturas cuádruples por las monturas de torpedos dobles existentes.

El mayor cambio fue en la estructura del puente, que fue reconstruida para reducir el peso superior. Cuando se completó, el puente era mucho más pequeño en apariencia y era la característica principal para distinguir a Atago y Takao de sus hermanas Maya y Chokai. El puente acomodaba nuevos equipos de control de incendios y presentaba la ubicación de un telémetro de casi 20 pies en una torre separada inmediatamente detrás del director de control de incendios Tipo 94.

El otro cambio primario fue la alteración de las instalaciones de manejo de aeronaves y el área del hangar. Para hacer esto, el palo mayor se movió 82 pies a popa. También se instalaron dos catapultas más pesadas y se movieron hacia adelante. Al igual que en la clase Myoko, se colocaron protuberancias más grandes para aumentar la protección y la estabilidad anti-torpedos.

Durante la guerra, se hicieron modificaciones al radar de los barcos y al ajuste antiaéreo ligero. En julio y agosto de 1943, Atago y Takao recibieron el radar Nº 21 montado en el antepecho y dos cañones triples de 25 mm, lo que hizo que su total antiaéreo ligero se adaptara a seis monturas gemelas y dos triples. Maya y Chokai recibieron el radar No. 21 y dos monturas gemelas de 25 mm entre agosto y septiembre, haciendo que su total antiaéreo se ajuste a ocho monturas gemelas.

En noviembre de 1943 y enero de 1944, Atago y Takao fueron equipados con radares No. 22 y ocho cañones individuales de 25 mm. Chokai no pudo regresar a Japón durante este período, pero recibió diez armas individuales de 25 mm en Truk. Después de recibir daños severos en noviembre de 1943, Maya regresó a Yokosuka en diciembre de 1943 para su reparación y conversión en un crucero antiaéreo. Le quitaron la torreta de cañón N ° 3 de 8 pulgadas, al igual que todas sus monturas gemelas de 25 mm, las monturas individuales de 4.7 pulgadas y sus viejos tubos de torpedos gemelos. En su lugar, se instalaron seis cañones gemelos Tipo 89 con dos directores Tipo 94, más 13 cañones triples y nueve cañones Tipo 96. Además, se instalaron 36 ametralladoras de 13 mm en monturas móviles y cuatro monturas de torpedos cuádruples sin torpedos de reserva. Se agregó un radar No. 22, y el radar No. 21 recibió una antena más grande.

Otra ronda de modernización comenzó después de la batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944. Las cuatro unidades recibieron un radar No. 13 y Chokai finalmente recibió un set No. 22. En junio de 1944, Atago y Takao recibieron cuatro cañones triples y 22 individuales de 25 mm. Maya recibió otras 18 cañones individuales, mientras que Chokai recibió 12 monturas individuales más. Se hicieron planes para convertirla en Maya, pero como no regresó a Japón hasta junio de 1944, nunca se llevaron a cabo.



Blindaje de los crucero de la IJN

Kako - Cinturón 79.88m X 4.12m de placa NVNC de 76 mm en una pendiente de 9 grados, AD 35-32 mm, lados de 51 mm y techos de 35 mm en cargadores, peso total 1200t, 12% de desplazamiento de prueba
Aoba - como Kako.

Myoko - cinturón 123.15m X 3.5m de placa NVNC de 102mm con pendiente de 12 grados. AD como Kako, peso total 2032.5t, 16.1% del desplazamiento de prueba.

Takao - cinturón 119.8m X 3.5m (en el centro) de una placa NVNC de 102 mm a 12 grados, pero el grosor y la altura variaron en los extremos (38-127 mm de grosor). AD como Kako, peso total 2368t 16.8% del desplazamiento de prueba.

Mogami - correa sobre maquinaria cónica de 100 mm a 25 mm sobre cargadores cónicos de 140 mm a 30 mm (longitud total y altura no indicadas) con una inclinación de 20 grados. AD 35 mm plana, 60 mm inclinada. El peso total en 1935 fue 2029 t 15,6% del desplazamiento de prueba.

Tono - cinturón sobre maquinaria 77.8m X 6.95m que se estrecha de 100 a 18mm, cinturón sobre cargadores 44.82m X? alto, se estrecha de 145 a 55 mm, todo en una pendiente de 20 grados
AD 31 mm de pendiente plana de 60 mm, total 2053t 14.6% de desplazamiento de prueba.

Ibuki: similar a Mogami.

Tenga en cuenta que ninguno de los esquemas de protección anteriores se modificó durante las diversas reconstrucciones, solo se agregaron placas menores.

domingo, 4 de octubre de 2020

Guerra Fría: Los portaaviones del período

Portaaviones de la Guerra Fría

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Los portaaviones se utilizaron por primera vez en combate en la Primera Guerra Mundial. Durante ese conflicto, la Royal Navy convirtió un buque mercante, el Argus, en el primer portaaviones con una cubierta de vuelo sin obstáculos, pero la guerra terminó antes de que pudiera ponerse en acción. Las marinas estadounidenses y japonesas pronto siguieron el ejemplo británico. El primer portaaviones de los Estados Unidos fue el Langley, comisionado en 1922. El primer portaaviones de Japón, el Hosho (1922), fue también el primer buque de este tipo diseñado como un portaaviones desde la quilla. Sin embargo, los portaaviones seguían siendo en gran medida experimentales y aún no se habían probado completamente en la guerra. Todo eso cambió en la Segunda Guerra Mundial.

Del 10 al 11 de noviembre de 1940, durante un ataque británico contra Taranto, y el 7 de diciembre de 1941, con un ataque japonés en Pearl Harbor, los portaaviones demostraron su valía y abrieron una nueva era dramática en el mar. Los portaaviones desempeñaron papeles principales en casi todas las principales batallas navales del teatro del Pacífico durante la guerra, incluidos el Mar del Coral, Midway y el Golfo de Leyte. La Batalla del Mar de Coral fue el primer enfrentamiento que enfrentó a las flotas en la batalla fuera de la vista del otro, la lucha se llevó a cabo solo en avión. Los portaaviones podrían entregar más potencia de fuego que incluso los acorazados más grandes. Durante la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones vinieron a reemplazar a los acorazados como las naves capitales indispensables de la guerra naval moderna.

En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones se ampliaron y mejoraron tecnológicamente. Pero debido al gran gasto involucrado en la construcción y el mantenimiento de los portaaviones, algunos formuladores de políticas estadounidenses, aún escépticos de su verdadero valor, trataron de limitar su producción. La administración del presidente Harry S. Truman, por ejemplo, canceló la construcción de la aerolínea Estados Unidos en 1949, lo que condujo a la llamada Revuelta de los Almirantes. Pero poco más de un año después, los portaaviones en el Lejano Oriente demostraron ser invaluables al proyectar el poder aéreo de las Naciones Unidas y las Naciones Unidas en la Guerra de Corea. Los portaaviones nuevamente demostraron su valía durante la Guerra de Vietnam, proporcionando bases aéreas flotantes desde las cuales lanzar misiones de combate aéreo tierra adentro.



Durante la Guerra Fría, los portaaviones de EE. UU. cumplieron dos funciones principales, primero como sistema de armas para ataques terrestres y segundo como sistema defensivo para proteger a la flota más grande de amenazas submarinas, terrestres y aéreas de aviones y misiles. En general, un portaaviones más grande cuesta menos por avión embarcado que uno más pequeño, y también puede lanzar aviones más grandes, que pueden dominar áreas más amplias. Además, estos portaaviones suelen ofrecer un menor costo por unidad de artillería o por unidad de capacidad defensiva. Los portaaviones más grandes también pueden transportar más municiones y combustible, están equipados con contramedidas electrónicas más sofisticadas y tienen más protección de blindaje que los portaaviones más pequeños.



En tiempos de guerra, la proyección de poder y la capacidad de ataque naval son parte integral de la estrategia naval. Los portaaviones se despliegan rutinariamente como una muestra de fuerza en un área de conflicto potencial y también pueden desplegarse rápidamente en otra región del mundo en caso de que estalle una crisis, listos para operar como la base más creíble, sostenible e independiente de la marina para lanzar todo desde una discreta vigilancia hasta devastadores ataques aéreos. Un portaaviones con un complemento de cincuenta aviones de ataque puede realizar más de 150 ataques por día contra objetivos litorales. Junto con sus alas aéreas a bordo, los portaaviones desempeñan papeles vitales en todo el espectro de la estrategia naval, desplegables en todo el mundo en apoyo de intereses nacionales o misiones de combate aliadas.

Es importante tener en cuenta que la capacidad de un portaaviones para permanecer en la estación en aguas internacionales durante largos períodos de tiempo depende de las fuerzas de apoyo naval. Aunque los grandes portaaviones pueden transportar grandes cantidades de combustible, alimentos y piezas de repuesto para operaciones sostenidas y sin apoyo, estas existencias aún deben reponerse periódicamente.



Los portaaviones construidos durante la Guerra Fría eran más grandes que sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial. También presentaban cubiertas de vuelo blindadas. La introducción de los aviones a reacción planteó problemas potencialmente graves porque poseían un peso más pesado, una aceleración más lenta y velocidades de aterrizaje más altas y tenían un mayor consumo de combustible que los aviones de pistón. Una serie de innovaciones británicas contribuyeron a la solución de estos problemas: la catapulta impulsada por vapor, la cubierta de vuelo en ángulo, el sistema de señal de aterrizaje reflejado y la cubierta de salto de esquí y V / STOL (despegue y aterrizaje vertical / corto ) avión. El portaaviones skijump permite que un pequeño barco opere aeronaves V / STOL, como el Hawker-Siddeley Harrier, en los límites de su potencial de elevación. En septiembre de 1960, Estados Unidos lanzó el primer portaaviones nuclear del mundo, el Enterprise. Los motores nucleares hicieron posibles viajes de hasta 1 millón de millas sin necesidad de repostar. Cuando se puso en servicio, el Enterprise era el buque de guerra más grande del mundo, y era el segundo buque de guerra de superficie de propulsión nuclear en entrar en servicio detrás del crucero de los Estados Unidos Long Beach. El inmenso costo de tan grandes portaaviones tan grandes los ha puesto fuera del alcance de los británicos, rusos y franceses. El pequeño portaaviones V / STOL es toda la capacidad aérea basada en el mar que la mayoría de las marinas pueden permitirse, y Estados Unidos está solo en el uso de los portadores súper multipropósito. Los portaaviones se pueden segmentar aproximadamente en tres clasificaciones: los súper portaaviones, como la clase Nimitz CNV de la Marina de los EE. UU. (102,000 toneladas, completamente cargada) y la clase CV Kitty Hawk (93,960 toneladas); la clase media, como el francés Charles de Gaulle (42,000 toneladas) y el almirante ruso Kuznetsov (58,500 toneladas); y la clase V / STOL, ejemplificada por el Invencible británico (20,600 toneladas), el italiano Giuseppe Garibaldi (13,850 toneladas) y Andrea Doria (26,500 toneladas estimadas, en construcción), el Príncipe español de Asturias (17,188 toneladas), el indio Viraat (ex Royal Navy Hermes, 28,700 toneladas) y Vikrant (38,000 toneladas reportadas, en construcción), la clase de Kiev modificada rusa Vikramaditya (ex almirante Gorshkov) (23,900 toneladas) y el tailandés Chakri Naruebet (11,485 toneladas).

Referencias

  • Chesneau, Roger. Aircraft Carriers of the World, 1914 to the Present: An Illustrated Encyclopedia. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995. 
  • Fontenoy, Paul. Aircraft Carriers. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO, 2006. 
  • Friedman, Norman. Carrier Air Power. New York: Routledge, 1981. 
  • Hobbs, David. Aircraft Carriers of the Royal and Commonwealth Navies: The Complete Encyclopedia from World War I to the Present. London: Greenhill, 1996. 
  • Jane’s Fighting Ships. London: Jane’s Information Group, 2004.

sábado, 3 de octubre de 2020

Maniobras indo-australianas

Buques de guerra australianos e indios han realizado ejercicios navales



HMAS Hobart, en primer plano, se une a los buques de la Armada de la India Sahyadri, izquierda, y Karmuk para realizar ejercicios de paso en el noreste del Océano Índico (fotos: RAN)

Visión compartida para el Indo-Pacífico

Los buques de guerra australianos e indios han realizado un ejercicio de travesía de dos días en el noreste del Océano Índico.

El destructor de misiles guiados HMAS Hobart navegó junto a los barcos INS Sahyadri y Karmuk, de la Armada de la India.

Juntos practicaron maniobras marítimas, simulacros de comunicación y aviación y series de guerra marítima.



El comandante del HMAS Hobart, Ryan Gaskin, dijo que los oficiales y marineros australianos disfrutaron trabajando junto a sus colegas indios porque eran marineros profesionales que comparten un objetivo común para el Indo-Pacífico.

“Los últimos años han sido testigos de relaciones marítimas más estrechas entre Australia e India y esperamos cualquier oportunidad de ejercitarnos con la Armada de la India en el futuro”, dijo el comandante Gaskin.

La comandante del Grupo de Trabajo Marítimo de Australia, la capitana Phillipa Hay, dijo que mejorar la interoperabilidad entre las armadas australiana e india era importante para mantener la trayectoria positiva de la relación.

"La Marina está comprometida a garantizar que podamos trabajar sin problemas con todos nuestros socios en el Indo-Pacífico en apoyo de nuestra visión compartida para la región", dijo el Capitán Hay.

“Para lograr esto, es importante que entrenemos y operemos juntos en diferentes plataformas como una cuestión de rutina.

“Los mares seguros y protegidos son esenciales para la seguridad y el crecimiento. El derecho de acceso y la libertad de navegación en la India y el Pacífico y sus alrededores es fundamental para garantizar la paz en toda la región ".

Los buques de HMA Hobart, Stuart, Arunta y Sirius son parte de una implementación de presencia regional centrada en interactuar con socios en la región del Indo-Pacífico.

Hasta ahora, los barcos australianos se han ejercitado con 11 naciones de toda la región, incluidos Japón, la República de Corea, Brunei, Singapur, Indonesia y Filipinas.

RAN

viernes, 2 de octubre de 2020

Surcorea lanza su primer misil de crucero de largo alcance desde submarino

Corea del Sur lanzó con éxito misil de crucero indígena desde el submarino Tipo 214






Submarino clase Son Won Il (Tipo 214)
 

Nuevas imágenes del misil de crucero d Hyunmoo-3 lanzado desde lo que parece ser un submarino de la clase Son Won Il (Tipo 214).

La variante lanzada desde submarinos del Hyunmoo-3 está designada como Haeseong-3 por la Armada de la República de Corea.



Dado que los misiles de crucero de largo alcance se consideran un arma estratégica, su autoridad de lanzamiento depende del Comando de Misiles del Ejército de la República de Corea.


Esta es una de las razones por las que el ROKN desarrolló el misil táctico de ataque terrestre SSM-750K Sea Dragon basado en el misil antibuque SSM-710K C-Star.

El ROKN puede lanzar el Sea Dragon sin pasar por el Comando de Misiles del Ejército.

Estas imágenes se obtuvieron de la 72a ceremonia del Día de las Fuerzas Armadas. 



ROK Armed forces

jueves, 1 de octubre de 2020

Acorazado multicalibre Mássena (Francia)

Acorazado multicalibre Masséna




 

Masséna fue un acorazado multicalibre de la Armada francesa, construido en la década de 1890. Ella era miembro de un grupo de cinco acorazados muy similares, junto con Charles Martel, Jauréguiberry, Bouvet y Carnot, que fueron ordenados en respuesta a la clase británica del Real Soberano. Fue nombrada en honor del mariscal de Francia André Masséna. Masséna excedió significativamente su peso de diseño y sufrió serios problemas de estabilidad que inhibieron el disparo preciso de sus armas; Como resultado, se la consideraba un diseño fracasado.

Masséna sirvió en los Escuadrones del Norte y el Mediterráneo durante su carrera, que incluyó un período como el buque insignia del Escuadrón del Norte. Fue retirada del servicio antes del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Al año siguiente, fue destripada en Toulon. Más tarde fue remolcada a Cabo Helles al final de la península de Gallipoli, donde el 9 de noviembre de 1915 fue arrastrada para crear un rompeolas para proteger la evacuación de la fuerza expedicionaria aliada que se retiraba de la Campaña de Gallipoli.

Diseño


Brennus, que formó la base para el diseño de Masséna

En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval que resultó en la construcción de los ocho acorazados de la clase soberana real; Esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a aprobar su respuesta, el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía un total de veinticuatro "cuirasses d'escadre" (acorazados de escuadrones) y una gran cantidad de otros embarcaciones, incluidos acorazados de defensa costera, cruceros y torpederos. La primera etapa del programa consistiría en un grupo de cuatro acorazados de escuadrones que se construyeron con diferentes diseños pero que cumplían con las mismas características básicas, incluyendo armadura, armamento y desplazamiento. El alto mando naval emitió los requisitos básicos el 24 de diciembre de 1889; el desplazamiento no excedería las 14,000 toneladas (14,000 toneladas largas; 15,000 toneladas cortas), el armamento primario consistiría en cañones de 34 centímetros (13 pulgadas) y 27 cm (11 pulgadas), la armadura del cinturón debería ser de 45 cm (18 pulgadas) , y los barcos deben mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La batería secundaria tenía un calibre de 14 cm (5,5 pulg.) O 16 cm (6,3 pulg.), Con tantas pistolas instaladas como lo permitiera el espacio.

El diseño básico de las naves se basó en el acorazado Brennus anterior, pero en lugar de montar la batería principal en la línea central, las naves usaron la disposición de rombos de la nave anterior Magenta, que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales. las alas. Aunque la marina había estipulado que el desplazamiento podría ser de hasta 14,000 toneladas, las consideraciones políticas, a saber, las objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12,000 toneladas (12,000 toneladas largas; 13,000 toneladas cortas). Cinco arquitectos navales presentaron propuestas al concurso; El diseño para Masséna fue preparado por Louis de Bussy, el Inspector General de Construcción Naval, quien había diseñado previamente el acorazado acorazado Redoutable y el crucero blindado Dupuy de Lôme. Aunque el programa requería la construcción de cuatro barcos en el primer año, finalmente se ordenaron cinco: Masséna, Charles Martel, Jauréguiberry, Carnot y Bouvet.



Masséna introdujo la disposición de tres ejes para sistemas de propulsión de acorazados; todas las naves capitales anteriores usaban dos máquinas de vapor. Este sería el estándar para todos los acorazados franceses de tipo pre-dreadnought hasta que la clase Danton comenzara en 1907. Sin embargo, ella y sus hermanastras fueron decepcionantes en el servicio; generalmente sufrían problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin, el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como "chavirables" (propensos a volcarse). Las cinco embarcaciones se compararon mal con sus contrapartes británicas, particularmente sus contemporáneos de la clase Majestic. Las naves sufrieron una falta de uniformidad en el equipo, lo que los hizo difíciles de mantener en servicio, y sus baterías de cañones mixtos que comprenden varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles eran difíciles de diferenciar. Muchos de los problemas que plagaron a los barcos en servicio fueron el resultado de la limitación de su desplazamiento, particularmente su estabilidad y mantenimiento.


 
Una postal que muestra a Masséna en el mar

Características generales y maquinaria

Masséna tenía 112,65 metros (369 pies 7 pulgadas) de largo entre perpendiculares, y tenía una viga de 20,27 m (66 pies 6 pulgadas) y un calado de 8,84 m (29 pies 0 pulgadas). Fue diseñada para desplazar 10.835 toneladas largas (11.009 t) a carga normal, pero tenía un sobrepeso significativo cuando se completó, y desplazó 11.735 toneladas largas (11.920 t). Esto hizo que el barco se sentara más bajo en el agua de lo previsto, lo que sumergió parcialmente su cinturón blindado, y en condiciones menos favorables, el cinturón se sumergió por completo. Fue construida con un arco de hocico pronunciado para mejorar su flotabilidad, lo que la distinguió de sus hermanastras. También, a diferencia de la mayoría de sus hermanastras, tenía una superestructura relativamente mínima, lo que evitaba la pesadez superior que afectaba a las otras naves. Su cubierta de proa fue cortada a la cubierta principal a popa. La nave estaba equipada con dos mástiles militares pesados ​​con tapas de combate. Tenía una tripulación de 667 oficiales y hombres alistados. 

Masséna tenía tres motores verticales de triple expansión, cada uno con un solo tornillo, con vapor suministrado por veinticuatro calderas de tubos de agua Lagrafel d'Allest. Las calderas se canalizaron en un par de embudos ampliamente espaciados. Su sistema de propulsión tenía una potencia de 14.200 caballos de fuerza métricos (14,000 ihp), lo que permitió que el barco navegara a una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph); este fue un nudo más lento que su velocidad de diseño de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). Su incapacidad para alcanzar su velocidad diseñada fue en gran parte el resultado del hecho de que tenía un sobrepeso significativo. Con solo dos tercios de sus calderas operando para un crucero más económico, estas cifras cayeron a 9,780 caballos de fuerza métricos (9,650 ihp) y 15.49 kn (28.69 km / h; 17.83 mph), respectivamente. Tal como se construyó, podía transportar 650 t (640 toneladas largas; 720 toneladas cortas) de carbón, aunque el espacio adicional permitía hasta 800 t (790 toneladas largas; 880 toneladas cortas) en total.



Armamento y armadura



Masséna temprano en su carrera

El armamento principal de Masséna consistía en dos cañones Canon de 305 mm Modèle 1893 en dos torretas de un solo cañón, una hacia adelante y hacia atrás. Cada torreta tenía un arco de fuego de 250 °.  La colocación de la torreta de la pistola delantera cerca de la proa colocaba una gran cantidad de peso demasiado adelante. Esto exacerbó los problemas de estabilidad con la nave y dificultó el disparo preciso. [9] También montó dos cañones Canon de 274 mm Modèle 1893 en dos torretas de un solo cañón, una en el medio de cada lado, apaisada sobre la casa rodante de los lados del barco.  Las pistolas de 305 mm eran una versión experimental de calibre 45 y tenían una velocidad de boca de 800 metros por segundo (2,625 pies / s), lo que producía una energía de boca de 30,750 toneladas-pie y permitía que los proyectiles penetraran hasta 610 mm (24 pulg. ) de armadura de hierro a una distancia de 1,800 m (2,000 yd). Esto era lo suficientemente poderoso como para permitir que las armas principales de Masséna penetraran fácilmente la armadura de la mayoría de los acorazados contemporáneos. Los cañones de 274 mm, que tenían 45 calibres de largo, tenían una velocidad de boca similar, pero eran significativamente más pequeños que los cañones de 305 mm, producían una energía de boca de 22,750 toneladas-pie y 460 milímetros (18 pulgadas) de penetración de hierro.

Su armamento secundario consistía en ocho cañones Canon de 138.6 mm Modèle 1891, montados en torretas individuales operadas manualmente en las esquinas de la superestructura con arcos de fuego de 160°.  Para defensa contra torpederos, Masséna llevaba ocho cañones de disparo rápido de 100 mm (3.9 in), doce cañones rápidos de 3 libras y ocho cañones de 1 libra. Su conjunto de armamento se completaba con cuatro tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas), dos de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco y los otros dos en lanzadores de cubierta entrenables.

La armadura de la nave fue construida con acero Harvey fabricado por Schneider-Creusot. La correa principal tenía un grosor de 250 a 450 mm (9.8 a 17.7 pulgadas) y corría una longitud de 110 m (360 pies) a lo largo del casco. El cinturón terminaba a unos 10 m (33 pies) de la popa, donde estaba cubierto con un mamparo transversal de 250 mm (9,8 pulgadas). El cinturón tenía 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) de ancho. Por encima del cinturón había una armadura lateral de 101 mm (4,0 pulgadas) de grosor. Los mamparos en cada extremo de la correa blindada tenían un grosor de 240 mm (9,4 pulgadas). Las armas de la batería principal estaban protegidas con una armadura de 350 a 400 mm (14 a 16 pulgadas), y las torretas secundarias tenían lados de 99 mm (3,9 pulgadas) de espesor. La cubierta principal blindada tenía un grosor de 69 mm (2,7 pulgadas) y la cubierta de astillas debajo tenía un grosor de 38 mm (1,5 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 350 mm (14 pulgadas) de espesor.


Masséna pasó su carrera operando en el Golfo de Vizcaya con el Escuadrón Norte y el Mar Mediterráneo occidental con el Escuadrón Mediterráneo

Servicio


Masséna fue depositada en el astillero Ateliers et Chantiers de la Loire en septiembre de 1892 y se lanzó casi tres años después, el 24 de julio de 1895. Fue completada en junio de 1898 y entró en servicio con la flota francesa. A lo largo de la carrera en tiempos de paz del barco, estuvo ocupada con ejercicios de entrenamiento de rutina que incluían entrenamiento de artillería, maniobras combinadas con torpederos y submarinos, y practicando atacar fortificaciones costeras. El barco fue comisionado a tiempo para las maniobras del Escuadrón del Norte realizadas en julio de 1898. Fue asignada como la nave insignia del Escuadrón del Norte y ondeó la bandera del Vicealmirante Ménard. El Escuadrón del Norte realizó ejercicios de entrenamiento anuales en junio; Al mes siguiente, se unieron al Escuadrón Mediterráneo para realizar maniobras combinadas de flota.

En 1900, cuatro oficiales de ingeniería resultaron gravemente heridos al desmontar una tubería para repararla. Lo habían desmontado demasiado rápido, y se escaparon severamente al escapar el vapor. En junio y julio de ese año, participó en extensas maniobras conjuntas realizadas con el Escuadrón Mediterráneo; ella seguía siendo el buque insignia de Ménard durante este período. El Escuadrón del Norte inicialmente realizó sus propias maniobras en Brest, que incluyeron un bloqueo simulado del escuadrón en Brest, después de lo cual el escuadrón realizó simulacros de ataques en la isla de Belle Île y la cercana Quiberon. A principios de julio, el escuadrón se encontró con el Escuadrón Mediterráneo frente a Lisboa, Portugal, antes de que las dos unidades navegaran hacia el norte hasta la Bahía de Quiberon y entraran en Brest el 9 de julio. Masséna y el resto del Escuadrón del Norte tuvieron la tarea de atacar Cherburgo dos días después. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet.

En 1903, el barco fue transferido del Escuadrón del Norte al Mediterráneo, donde fue asignada a la Division de réserve (División de Reserva) junto con sus cuatro hermanastras y el antiguo acorazado Brennus. El 18 de agosto, el barco participó en un juicio de artillería con el nuevo acorazado Suffren en Île Longue. Se colocó una placa de acero dulce de 55 centímetros (21,7 pulgadas) de grosor, que mide 225 por 95 centímetros (7 pies 5 pulgadas por 3 pies 1 pulgada), al costado de la torreta delantera de Suffren para determinar la resistencia de una placa blindada a un gran Calibre de concha. Masséna ancló a 100 metros (330 pies) de Suffren y disparó una serie de proyectiles de 305 milímetros (12 pulgadas) contra la placa. Los primeros tres fueron proyectiles de entrenamiento que arrojaron astillas de la armadura. Los dos últimos proyectiles, disparados con cargas completas, rompieron la placa, pero la torreta de Suffren estaba en pleno funcionamiento, al igual que su sistema eléctrico de control de incendios Germain y las seis ovejas colocadas en la torreta estaban ilesas. Una astilla golpeó a Masséna por encima de su cinturón de armadura y dejó un agujero de 15 centímetros en su casco. Otra astilla de 50 kilogramos (110 lb) aterrizó a pocos metros del ministro naval, Camille Pelletan, quien estaba observando los juicios.

Durante su período en la División de Reserva, Masséna estaba tripulada con una tripulación reducida que se completaría con reservistas navales si el barco necesitaba ser activado para maniobras o para tomar el lugar de un acorazado de primera línea durante un reacondicionamiento. Masséna estuvo presente en las maniobras de la flota de 1907, que nuevamente vieron a los Escuadrones del Norte y el Mediterráneo unirse para operaciones a gran escala en la costa de Marruecos francés y en el Mediterráneo occidental. Los ejercicios consistieron en tres fases y comenzaron el 2 de julio y concluyeron el 30 de julio. El 13 de enero de 1908, se unió a los acorazados République, Patrie, Gaulois, Charlemagne, Saint Louis y Jauréguiberry para un crucero en el Mediterráneo, primero a Golfe-Juan y luego a Villefranche-sur-Mer, donde el escuadrón permaneció durante un mes. . Masséna recibió al presidente Armand Fallières durante una importante revisión de la flota celebrada frente a Toulon el 4 de septiembre de 1911. El 16 de octubre de 1912, Masséna, Gaulois, Saint Louis, Carnot, Bouvet y Jauréguiberry fueron activados para tareas de entrenamiento como el 3er Escuadrón del Escuadrón Mediterráneo; en julio de 1913, se les unió Carlomagno. El escuadrón se disolvió el 11 de noviembre y Masséna regresó a la reserva.

A principios de 1914, el ministro naval francés Ernest Monis decidió descartar a Masséna, debido al costo de mantener el acorazado obsoleto, que ya tenía más de quince años. Fue reducida a un casco en 1915. Ese año, la Triple Entente había lanzado una invasión a Gallipoli en un intento de capturar Constantinopla, sacar al Imperio Otomano de la guerra y abrir una ruta para abastecer a Rusia a través de los Dardanelos. Demasiado viejo para el servicio activo, Masséna no participó en la Campaña de Gallipoli, que se había estancado a fines de 1915, ya que no había hecho ningún progreso significativo. La Entente decidió retirarse de la operación, y el viejo acorazado sí vio algún uso aquí. Masséna fue remolcada de Tolón a Cabo Helles en la península de Gallipoli a fines de año, y se hundió allí el 9 de noviembre para formar un rompeolas para proteger el esfuerzo de evacuación que retiró la fuerza expedicionaria aliada en enero de 1916.


Masséna se hundió como un rompeolas frente a Gallipoli en 1915


Nombre: Masséna
Homónimo: André Masséna
Puesto en quilla: septiembre de 1892
Botado: julio de 1895
Comisionado: junio de 1898
Destino: hundido el 9 de noviembre de 1915

Características generales

Tipo: acorazado pre-dreadnought
Desplazamiento: 11,735 toneladas (11,550 toneladas largas)
Longitud: 112,65 m (369 pies 7 pulgadas)
Haz: 20,27 m (66 pies 6 pulgadas)
Calado: 8,84 m (29 pies 0 pulg.)
Propulsión: 3 motores de triple expansión.
Velocidad: 17 kn (31 km / h; 20 mph)
Complemento: 667

Armamento:

2 cañones Modèle 1893 de 305 mm / 40 (12 pulg.)
2 cañones Modèle 1893 de 274 mm / 45 (10.8 in)
cañones  Modèle 1891 de 8 × 138 mm / 45 (5.5 in)
cañones  de 8 × 100 mm (3.9 in)
4 tubos de torpedos de 450 mm (sumergidos)

Armadura:

Correa: 450 mm (18 in)
Torretas: 400 mm (16 in)
Torre Conning: 350 mm (14 in)

miércoles, 30 de septiembre de 2020

ARA: Avanza la construcción del ARA Piedrabuena (P-52)

Avanza la construcción del Patrullero (P-52) ARA Piedrabuena

Poder Naval Argentino

 



Desde los astilleros de Pioru, empresa asociada a Naval Group, de Concarneau (Bretaña), la Armada Argentina compartió más imágenes del nuevo Patrullero (P-52) ARA Piedrabuena (POPB), segunda unidad de los patrulleros de la clase Gowind OPV 90 que la República Argentina contrató a la francesa Naval Group por valor de 319 millones de euros en 2018, que se encuentra en una avanzada fase de construcción y se prevée, en breve, su próxima botadura. El buque será asignado a la División de Patrullado Marítimo (DVPM) del Área Naval Atlántica (ANAT) y compartirá su apostadero con el (P-51) ARA Bouchard (POBD) en la Base Naval de Mar del Plata (BNMP)


 

El buque fue bautizado en honor al marino y patriota argentino del Siglo XIX Miguel Luis de Piedrabuena. Con la llegada del nuevo OPV, la Armada Argentina recuperará un navío con la designación “Piedrabuena” en honor , ya que en 1986 dio de baja el destructor D-29, que fue el último de los cuatro navíos de la ARA que han portado dicho nombre a lo largo de su bicentenaria historia.



martes, 29 de septiembre de 2020

Buque a vela: Balandra de guerra o corbeta a hélice

Sloop-of-war



Una balandra de guerra británica de tres palos y velas bermudianes (circa 1831). La vela mayor y la vela del trinquete son muy similares a la vela de un Patín de vela actual.

Sloop-of-war que no debe confundirse con sloop ("balandra" en español), fue un término empleado por la marina británica y estadounidense durante la segunda mitad del siglo XVIII, para definir a las "corbetas" (ship-sloops), buques de tres mástiles parecidos a fragatas aunque de menor porte y dimensiones.1​Terminadas las guerras Napoleónicas, se sustituyó en la marina británica el término 'sloop-of-war' por el de 'corvette' (corbeta).2

Aparejo bélico


Sloop-of-war (corbeta) USS Constellation (1854), llamada así en honor de la fragata original Constellation.

A diferencia de las balandras civiles (que tenían un solo palo y llevaban aparejo de cúter, con una vela cangreja), las balandras de guerra solían ser muy diferentes. Generalmente adoptaron dos palos y su aparejo era de queche o de paquebote (snow en inglés). Un queche tiene un palo mayor y un palo de mesana. Un paquebote tiene un palo mayor y un palo de trinquete. Las primeras balandras de tres palos aparecieron alrededor de 1740. Hacia el 1750 casi todas las balandras se construyeron de tres palos.
Las balandras con aparejo de bergantín

Hacia el 1770 resurgieron las balandras militares de dos palos, esta vez aparejados como bergantines.

Balandras famosas

  • HMS Resolution. El barco del capitán James Cook en el segundo y tercer viajes al Pacífico.
  • USS Independence. El primer barco de guerra estadounidense.
  • HMS Beagle. Una balandra con aparejo de bergantín de la clase Cherokee. Reaparejada como bricbarca de tres palos, fue el barco de Charles Darwin en su vuelta al mundo (1831-1836).

lunes, 28 de septiembre de 2020

SGM: Los transportes submarinos en servicio

Submarinos de transporte de carga de la Segunda Guerra Mundial

Publicado el 27 de junio de 2020





El boceto del barco tipo XX. La gran mayoría de la carga debe colocarse fuera del casco de presión en un almacenamiento húmedo. Dentro del casco de presión, solo había unos 220 metros cúbicos de espacio de almacenamiento para 50 toneladas de carga.

Tres barcos (U 1701, U 1702 y U 1703) se establecieron a principios de 1944 en Germaniawerft Kiel, pero no se completaron más.

Durante la Segunda Guerra Mundial, varias naves y un ejército desarrollaron naves submarinas que transportaban carga. La Marina de los EE. UU. Usó submarinos para transportar municiones y suministros a la asediada guarnición en la isla Corregidor en la bahía de Manila cuando los japoneses invadieron Filipinas a principios de 1942. Esos submarinos, que manejaban el bloqueo naval japonés, trajeron enfermeras militares, especialistas en comunicaciones y lingotes de oro. . Estos eran submarinos de tipo flota, con la mayoría de sus torpedos eliminados.

Después de esta experiencia, el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó a la Marina que desarrollara submarinos que transportaran carga. Los tres submarinos de la clase Barracuda (SS 163), insatisfactorios como barcos de flota, se convirtieron en naves de carga igualmente insatisfactorias. Nunca fueron empleados en el cargo de carga y vieron servicio secundario en las aguas costeras de los Estados Unidos durante la guerra.

Las fuerzas estadounidenses comenzaron su ofensiva en el Pacífico en agosto de 1942 en las Salomón. Pronto, las islas de los japoneses fueron anuladas por las fuerzas estadounidenses, y la Armada japonesa comenzó a usar submarinos para transportar carga y remolcar botes de carga para sostener guarniciones cortadas. Posteriormente, la Armada y el Ejército japoneses desarrollaron y construyeron varios submarinos de carga especializados, algunos de los cuales tuvieron un amplio servicio.

Alemania usó submarinos para transportar carga a Noruega durante el asalto a esa nación en 1940; siete submarinos realizaron nueve viajes con municiones, bombas, aceite lubricante y combustible para aviones, así como piezas de repuesto para un destructor dañado. Tanto Alemania como Japón utilizaron submarinos para transportar cargas de alta prioridad entre las dos naciones del Eje, y Alemania también empleó submarinos italianos en ese papel. Además, cuando los ejércitos aliados cerraron a las tropas alemanas e italianas sobrevivientes atrapadas en Túnez en mayo de 1943, el alto mando naval alemán comenzó a planear emplear submarinos para transportar gasolina desde los puertos italianos al norte de África.

Durante la guerra, la Armada alemana desarrolló varios diseños de submarinos de carga especializados. El primero de ellos fueron las llamadas embarcaciones especializadas en vacas lecheras para proporcionar combustible, torpedos y otros suministros a los submarinos en el mar para permitirles operar a mayores distancias, especialmente frente a la costa atlántica de los Estados Unidos, en el Caribe, y En el Océano Índico. La primera vaca lechera fue el U-459, un submarino Tipo XIV construido específicamente para el papel de suministro de U-boat. Terminada en abril de 1942, era relativamente grande, aunque no tenía tubos de torpedos; ella montó armas antiaéreas para protegerse. La carga del U-459 incluía casi 500 toneladas de combustible, suficiente para agregar cuatro semanas adicionales en la estación para 12 submarinos Tipo VII u ocho semanas más en el mar para cinco submarinos Tipo IX. Cuatro torpedos fueron transportados fuera del casco de presión para su traslado en balsa de goma a otros submarinos.

El U-459 llevó a cabo su primer repostaje en el mar el 22 de abril de 1942, unos 500 n. millas (925 km) al noreste de Bermudas. En total, repostó con éxito 14 submarinos antes de regresar a su base en Francia. Las posteriores operaciones de reabastecimiento de combustible se volvieron altamente vulnerables a los ataques aliados, porque concentraron varios submarinos en un solo lugar, y porque los mensajes de radio para establecer su cita a menudo fueron interceptados y decodificados por los aliados. Se construyeron diez submarinos Tipo XIV, todos los cuales fueron hundidos por ataques aéreos aliados. Además, se emplearon varios otros submarinos grandes en el papel de vaca lechera.

El primer submarino alemán diseñado específicamente para operaciones de carga hacia y desde el Lejano Oriente fue el Tipo XX. Este submarino debía tener un desplazamiento en superficie de 2.700 toneladas y transportar 800 toneladas de carga, todas menos 50 toneladas externas al casco de presión. El primer Tipo XX se entregaría en agosto de 1944, con una producción inicial a razón de tres por mes. Se planearon no menos de 200 de estos submarinos, pero la construcción se abandonó antes de la primera entrega a favor de asignar los recursos disponibles al programa Tipo XXI.

En 1944, cuando se hizo evidente que el programa Tipo XX estaba sufriendo grandes retrasos, el personal naval consideró la construcción de variantes Tipo XXI como submarinos de suministro y carga. No se tomó la decisión de continuar con este proyecto, aunque se consideraron varios diseños. Son importantes debido al papel de los submarinos Tipo XXI en el desarrollo de los primeros submarinos estadounidenses y soviéticos de la era de la Guerra Fría.

El Tipo XXID debía haber sido una vaca lechera y el Tipo XXIE un submarino de carga. Los submarinos de suministro debían realizar la reposición mientras ambos submarinos estaban sumergidos. El Tipo XXID1 retuvo el casco de presión Tipo XXI y la disposición interna, pero todos menos dos tubos de torpedos (y todas las recargas) se eliminaron, y el casco exterior se amplió (como en el anterior Deutschland). Se instalarían cañones antiaéreos ligeros, y los cambios de diseño posteriores incluyeron la adición de dos tubos de torpedos de proa como contador para los barcos ASW. Sin embargo, este proyecto fue abandonado a favor del barco de suministro de combustible Tipo XXIV, porque los cambios de construcción exigirían demasiado en una situación ya crítica en la industria de la construcción naval. En el Tipo XXIV, la configuración del casco exterior del Tipo XXI original se mantuvo con la excepción de una cubierta superior ampliada. Se eliminó una gran parte de la batería del submarino para proporcionar espacio para la carga. Aún así, el diseño no podría ni siquiera acercarse a la capacidad de carga del abortado Tipo XIV.

Las variantes Tipo XXIE1, E2 y T también eran buques de carga. Sus arreglos internos debían permanecer inalterados a excepción del armamento de torpedos; Por lo tanto, debía haber una gran ampliación del casco exterior. Hubo variaciones en las torres de mando, armamento de armas y tubos de torpedos. Para usar tantas secciones estándar como sea posible, el Tipo XXIT y (antes) Tipo XXIV ganaron espacio de carga al reducir el tamaño de los espacios de la tripulación, la batería y el compartimiento de torpedos. Estos cambios habrían permitido transportar 275 toneladas de carga en un viaje de regreso desde el este de Asia: 125 toneladas de caucho, 12 toneladas de molibdum concentrado, 67 toneladas de zinc en barras, 67 toneladas de wolfram concentrado y 4 toneladas de carga miscelánea. Ninguna de estas variantes de Tipo XXI se construyó antes del colapso del estado nazi.

Los detalles de estos programas y planes de submarinos fueron adquiridos y estudiados por las armadas estadounidense, británica y soviética después de la guerra, y, junto con sus propias experiencias en tiempos de guerra, influirían en el desarrollo de los submarinos.