Rebeldes japoneses y asaltantes rebeldes
W&W
Batalla naval del estrecho de Shimonoseki, 20 de julio de 1863.
El USS Wyoming, una corbeta a hélice que ganó la primera batalla naval entre los Estados Unidos y Japón en la Batalla de Shimonoseki en 1863, retratada en algún momento después de la Guerra Civil de los EE. UU.
A fines de 1861, las fuerzas navales de los Estados Unidos habían sido retiradas de todas las estaciones distantes para participar en el conflicto interno de la nación. La Saginaw era una de las tres embarcaciones que quedaban en el extranjero (las otras navegaban por África y Brasil) e incluso se le ordenó a San Francisco a mediados de 1862. Después de nueve meses de reconstrucción en el Mare Island Navy Yard, la rueda lateral se unió al Escuadrón del Pacífico, con el que pasó el resto de su carrera.
Pero el Lejano Oriente no estaba destinado a estar desprovisto de las fuerzas navales estadounidenses por mucho tiempo. Al recibir noticias de un corsario confederado frente a las costas de China, el secretario de la Marina, Gideon Welles, ordenó al comandante de Mare Island que acelere las reparaciones en el descuidado Wyoming del Escuadrón del Pacífico, que se ajuste a su servicio durante treinta meses y la envíe directamente a Manila. Llegó a Filipinas en agosto de 1862, y el comandante David S. McDougal comenzó una investigación que finalmente indicó que el asaltante al comercio era producto de la imaginación de alguien. Sin embargo, unos meses más tarde, Welles ordenó a Wyoming que interceptara el famoso CSS Alabama en el Estrecho de Sunda.
Mientras estas órdenes estaban en camino, el Wyoming tocó varios puertos chinos con el doble propósito de mostrar la bandera y buscar información relacionada con las actividades de la Confederación. De pie en Swatow en marzo de 1863 con un piloto a bordo, tuvo la desgracia de golpear una roca pináculo mientras navegaba a 8 nudos. El agua se vertió en el recipiente más rápidamente que las bombas y la inyección de sentina pudo expulsarlo, por lo que McDougal la encallo. Después de descargar tiendas y municiones en una goleta alquilada, los hombres de Wyoming taparon las fugas lo suficiente como para que ella llegara a Amoy, donde fue atracada para reparaciones permanentes. Un mes después de su contratiempo, la pista de aterrizaje estaba lista para el mar, y McDougal se preparó para cumplir con la orden del estrecho de Sunda de Welles. Pero antes de que pudiera navegar, los despachos desde Japón y las noticias de que Alabama estaba realmente en las Indias Occidentales hicieron que el comandante estableciera un rumbo hacia Yokohama.
Se han reportado casos aislados de violencia contra extranjeros en Japón casi desde el comienzo de las relaciones extranjeras con el imperio de la isla, pero solo gradualmente los occidentales se dieron cuenta de que se trataba de manifestaciones de un peligro más grave. El propio emperador y algunos de los daimyo más poderosos, incluidos los príncipes de Choshu y Satsuma, se opusieron enérgicamente al abandono del aislamiento y vieron en la nueva política la oportunidad de expulsar al gobierno del shogun Tokugawa.
En el otoño de 1862, un retenedor del daimyo de Satsuma mató a un inglés que creía que había insultado a su príncipe cerca de Yokohama. El gobierno británico hizo de este y los incidentes anteriores la ocasión para exigir una indemnización considerable del gobierno japonés y una suma menor de Satsuma, sobre quien se decía que el shogun tenía poco control. El ministro francés en Edo aseguró al contralmirante británico Augustus Kuper que su gobierno apoyaría la demanda de Whitehall, y el alto oficial naval holandés ofreció su cooperación. Este asunto, que no se había resuelto cuando llegó Wyoming, no involucró a los Estados Unidos, pero el 25 de mayo se quemó la legación estadounidense en Edo y poco tiempo después se aconsejó al Ministro Robert H. Pruyn y al cónsul en Kanagawa que se retiraran. a Yokohama porque el gobierno japonés ya no podía garantizar su seguridad.
La situación asumió un aspecto más grave un mes después, cuando el shogun de repente denunció la promesa de su ministro de que la indemnización se pagaría a Gran Bretaña. Acto seguido, el encargado de negocios británico entregó los asuntos al almirante Kuper para que se resolviera por la fuerza. Como este último pensaba que sus buques de guerra eran muy pocos para proteger el asentamiento extranjero en Yokohama y para cobrar la indemnización al mismo tiempo, se negó a tomar medidas hasta que los residentes extranjeros hayan tenido la oportunidad de abandonar Japón. En unos pocos días, los japoneses pagaron la indemnización, pero el pago se unió a una orden de salida de todos los extranjeros, por lo que el panorama seguía siendo siniestro.
No obstante, el Wyoming se estaba preparando para regresar a los Estados Unidos en obediencia a las órdenes del Departamento de Marina cuando las cartas de Shanghai informaron al Comandante McDougal que el barco de vapor estadounidense Pembroke, que navegaba entre Yokohama y el puerto chino, había sido disparado por buques armados en el vecindad del Estrecho de Shimonoseki, salida occidental del Mar Interior. El destino de Wyoming cambió de inmediato.
Al llegar a la ciudad de Shimonoseki en la mañana del 16 de julio de 1863, McDougal identificó una corteza y un bergantín, de origen europeo pero que enarbolaban los estandartes de Japón y Choshu, como los asaltantes del Pembroke. Un vapor armado con banderas idénticas estaba anclado cerca. Aprovechando una marea favorable, la Wyoming levantó sus colores y se paró con sus hombres en las estaciones de batalla. Mientras se acercaba a la ciudad, seis baterías en varios puntos a lo largo de la costa la tomaron bajo fuego. Los buques eran los objetivos principales de McDougal, y los proyectiles de las dos armas Dahlgren de 11 pulgadas de Wyoming parecen haber sido muy efectivos contra ellos cuando cerró el alcance. El vapor pesaba el ancla, pero una ráfaga de humo y vapor después de dos explosiones de conchas indicaba daños graves en sus calderas. Se dejó llevar a tierra y se vio que el bergantín, también muy afectado, se estaba asentando. También se informó que la corteza había sufrido lesiones graves, pero las baterías eran otro asunto, manteniendo un fuego constante al que el Wyoming podía responder poco eficazmente debido a su número y elevación. La estafa de McDougal de su barco se hizo más difícil debido a las fuertes corrientes y la falta de conocimiento hidrográfico, sus pilotos estaban "completamente paralizados y temerosos de llegar a la costa". Después de tocar el fondo una vez, el sloop de tornillo interrumpió la acción. Durante setenta minutos bajo fuego, había recibido once disparos en su casco, mientras que otros habían dañado su chimenea y aparejos. Cuatro de sus hombres fueron asesinados al instante y siete heridos, uno fatalmente. El comandante McDougal no hizo una estimación de la pérdida japonesa, pero estaba seguro de que su ataque había eliminado el peligro de los buques de guerra de Choshu; las baterías, por otro lado, solo podrían ser manejadas por una considerable fuerza de aterrizaje.
Cuando el Wyoming regresó a Yokohama, sus hombres se enteraron de que ella no era la única embarcación con heridas causadas por las armas de Shimonoseki. La Medusa corbeta de tornillo holandesa, en el camino de Nagasaki a Yokohama, había atravesado el estrecho bajo el fuego con baterías y buques de guerra unos días antes de la acción punitiva de Wyoming, e incluso cuando esa acción comenzaba, el Contraalmirante francés C Jaurés partió de Yokohama con dos buques de guerra para vengar un ataque contra un barco de despacho que volaba en tricolor.
Los soldados franceses se embarcaron en el buque insignia Sémiramis, ya que Jaurés tenía la intención de destruir las baterías ofensivas. Cuando descubrió que su embarcación extraía demasiada agua para estar dentro del alcance, el almirante desembarcó a las tropas bajo el fuego de los cañones más pequeños de Tancréde para atacar una fortificación al este del estrecho. Esto fue llevado rápidamente y, junto con su revista, destruido. Después de quemar un pueblo cercano, la fuerza fue reembarcada. La operación de Jaurés se realizó de manera inteligente, pero, como comentó el almirante Kuper, había hecho poco para garantizar el paso libre del estrecho.
Cuando los buques franceses regresaron a Yokohama, los representantes diplomáticos de las potencias extranjeras se reunieron para discutir la situación japonesa. Rápidamente resolvieron que las fuerzas navales de sus respectivas naciones deberían cooperar para proteger los derechos extranjeros en los puertos del tratado y reabrir el estrecho. Los altos oficiales navales extranjeros, reunidos a bordo del HMS Euryalus poco después para considerar la resolución de los diplomáticos, concluyeron que no se debería emprender ninguna acción beligerante, ni siquiera planificada, hasta que se les asegurara que el gobierno del shogun no podía o no quería controlar el daimyo en cuyos principados se ubicaron los puertos del tratado y el estrecho. No se dio ninguna razón para esta decisión; presumiblemente, los oficiales navales deseaban evitar la responsabilidad de una amplia participación militar en Japón siempre que hubiera alguna alternativa posible. El comandante McDougal también tuvo que tener en cuenta que su misión principal era la búsqueda de asaltantes del comercio confederado: en caso de que Wyoming sufriera daños graves o agotara su suministro de municiones, no había reemplazo disponible.
Al día siguiente, sin embargo, otro buque de guerra de los EE. UU. se paró en la bahía Edo. La corbeta de guerra Jamestown había llegado a Macao desde la costa atlántica a través del Cabo de Buena Esperanza el 1 de junio. Después de llenar sus almacenes con provisiones que el almacenista naval de Macao le había comprado en Hong Kong, había tocado en Woosung donde el Capitán Cicero Price se enteró de la situación amenazante en Japón. Aunque la dependencia de Jamestown de los vientos prácticamente la limitaba al deber de custodia en uno u otro de los puertos del tratado, podía contribuir con marineros e infantes de marina a una fuerza que sería desembarcada de otros buques en caso de hostilidades. Pero la llegada de un solo buque de guerra obsoleto no fue suficiente para cambiar las actitudes de los altos oficiales navales, y el Capitán Price estuvo de acuerdo con su decisión.
Reconociendo que la cooperación naval internacional deseada era poco probable que se realizara en el futuro cercano, el encargado de negocios británico persuadió al almirante Kuper para que tomara medidas unilaterales contra el daimyo de Satsuma para forzar el pago de la indemnización. Siete buques de guerra británicos propulsados por vapor, liderados por la fragata Euryalus, bombardearon las fortificaciones en Kagoshima, la capital de Satsuma, el 15 de agosto. Los fuertes mares azotados por los vientos de fuerza de tifón y los frecuentes accidentes que ocurrieron con los cañones Armstrong que cargaban la escuadra del escuadrón limitaron el efecto del bombardeo, pero se vio que los edificios en Kagoshima estaban en llamas antes de que los buques de guerra buscaran un anclaje protegido para reparar sus daños. y enterrar a sus trece muertos. Las baterías y el palacio del daimyo fueron bombardeados nuevamente cuando el escuadrón salió de la Bahía de Kagoshima, y ninguno de sus buques fue alcanzado por el débil fuego de retorno. No obstante, Satsuma podía jactarse de que los británicos habían sido expulsados sin cobrar la indemnización.
Si bien el bombardeo de Kagoshima no tuvo un efecto directo sobre la situación estadounidense en Japón, sí demostró claramente que incluso una flota más formidable era poco probable que tuviera éxito contra las fortificaciones japonesas a menos que las tropas pudieran desembarcar para destruir las baterías después de haber sido destruidas. silenciado por disparos navales. Y las tropas no estaban disponibles, porque la solicitud de Kuper al mayor general al mando de las fuerzas británicas en China había recibido una negativa rotunda. Por lo tanto, el Estrecho de Shimonoseki permaneció cerrado al transporte marítimo extranjero.
La amenaza de los invasores del comercio confederado en el Lejano Oriente parecía materializarse en el otoño de 1863 cuando se informó que el CSS Alabama estaba en Ciudad del Cabo, donde había armado y encargado uno de sus premios como crucero. McDougal llevó el Wyoming a Macao por carbón y luego se detuvo al sur para patrullar el estrecho de Sunda. Después de navegar en sus aguas durante un mes, el comandante recibió información aparentemente originaria del cónsul estadounidense en Melbourne, en el sentido de que un suministro de carbón para el uso de Alabama había aterrizado en la deshabitada Isla de Navidad, a unas 200 millas al sur de Sunda. Estrecho. El Wyoming se dispuso a investigar de inmediato y no encontró evidencia de que ningún carbón hubiera sido desembarcado; de hecho, McDougal informó que las aguas alrededor de la isla no ofrecían anclaje donde se podía descargar un barco.
Quizás el informe había sido diseñado para atraer al buque de guerra de la Unión lejos del estrecho de Sunda, ya que el Alabama estaba realmente cerca. Había destruido un premio en la costa sur de Sumatra el 6 de noviembre y cruzó el estrecho el día diez, el día en que el Wyoming partió hacia la Isla Christmas. El Comandante McDougal luego calculó que los dos buques de guerra deben haber pasado unos veinticinco kilómetros el uno del otro, pero cuando la Confederación quemó otro premio temprano a la mañana siguiente, su enemigo estaba demasiado lejos hacia el sur para ver el incendio.
El Wyoming regresó de su persecución de gansos salvajes una semana después, para enterarse de que Alabama había entrado en el Mar de Java, pero McDougal no pudo obtener información sobre su paradero después del 11 de noviembre. Pasaron cinco días buscando en las aguas cercanas a Anjer, después de lo cual el comandante estableció un rumbo hacia el estrecho de Bangka, lamentando el estado de las calderas de su embarcación que ya no podían vapor a plena presión. El Wyoming estaba frente a Singapur a fines de noviembre, y allí tuvo la experiencia inusual de ser confundido con su presa: un bote nativo sacó un paquete de papeles y una carta para el comandante Raphael Semmes. Esta evidencia de que se esperaba el Alabama causó que McDougal la esperara frente a Singapur, pero el asaltante se encontraba a más de 500 millas hacia el norte y no llegó al Estrecho de Malacca hasta finales de diciembre, momento en el que Wyoming estaba en camino a Manila, de donde ella fue a Whampoa para reparaciones de calderas.
La corbeta desembarcó a Macao al finalizar sus reparaciones, y Jamestown se unió a ella a principios de febrero de 1864. El Capitán Price había recibido un informe de que el Alabama estaba destinado a que Whampoa o Amoy fueran atracados, por lo que había dejado a Yokohama tarde. en diciembre, sin tener en cuenta las protestas de los comerciantes y marineros estadounidenses que estaban seguros de que el Confederado entraría en la Bahía de Edo en cualquier momento. El barco de guerra de vela había luchado contra vientos bulliciosos durante casi un mes para llegar a Amoy, de donde escoltó a un comerciante a Hong Kong. Price y McDougal acordaron que ya no era probable que el Alabama apareciera en el Mar de China, especialmente desde que se informó que fue hablada en la costa india de Coromandel a principios de enero. No obstante, el Wyoming se estaba preparando para regresar al estrecho de Sunda cuando, a mediados de febrero, el Capitán Price le ordenó a Foochow en respuesta a la petición del vicecónsul de que un buque de guerra toque allí.
En Foochow, el Comandante McDougal descubrió que las iglesias pertenecientes a establecimientos misioneros ingleses y estadounidenses habían sido dañadas por una mafia china un mes antes. Los vicecónsules de ambas naciones habían exigido reparación; La compensación requerida por el británico se pagó rápidamente, porque McDougal lo apoyó con un cañonero. Esta opinión probablemente era válida, ya que, a la llegada de Wyoming, el reclamo estadounidense también quedó satisfecho. En una entrevista con el gobernador, los dos vicecónsules, acompañados por los oficiales al mando del USS Wyoming y el HMS Bustard, se aseguraron que los individuos culpables serían castigados y que la propiedad extranjera estaría protegida en el futuro.
Su misión de Foochow concluyó con éxito, el Wyoming regresó a Macao para esperar los correos y luego se dirigió a Batavia. Toda la información indicaba que Alabama ya no estaba en el Océano Índico, por lo que el buque de guerra de la Unión se dirigió a Filadelfia de acuerdo con órdenes anteriores. La información fue correcta; el USS Kearsarge hundió el Alabama frente a Cherburg, Francia, mientras que el Wyoming todavía estaba en su camino de regreso a casa.
Mientras tanto, Jamestown permaneció en aguas chinas hasta junio, cuando el ministro Pruyn le pidió que regresara a Yokohama, tanto para proporcionar una escolta naval cuando reanudara su residencia en Edo como para participar en un esfuerzo por reabrir el Estrecho de Shimonoseki. La antigua misión se completó sin incidentes, pero agosto trajo informes de otro ultraje en el distrito del daimyo de Choshu. El monitor de vapor estadounidense, su paso de Hakodate a Nagasaki prolongado por vientos fuertes, había sido disparado cuando buscaba combustible y agua en una bahía en la costa noroeste de Honshu.
Los preparativos para un movimiento contra Choshu, cuyo dominio incluía la costa norte del estrecho de Shimonoseki, estaban muy avanzados cuando las noticias de los disparos supuestamente no provocados en el Monitor llegaron a Yokohama. Un ultimátum al daimyo había sido respondido insatisfactoriamente, después de lo cual los representantes diplomáticos de los poderes del tratado concluyeron que una expedición militar-naval debería ser enviada al estrecho. Su recomendación a este efecto fue discutida por los oficiales navales de alto rango, quienes aceptaron la operación propuesta con la condición de que se les eximiera de toda responsabilidad por la defensa del asentamiento extranjero en Yokohama mientras estaba en progreso.
El papel de Jamestown recibió una seria consideración. Todos reconocieron que su falta de poder motriz equivalía a una discapacidad completa en lo que respecta a la expedición propuesta, sin embargo, los ministros insistieron en que participaran los marineros estadounidenses. El almirante Kuper le ofreció a uno de sus barcos de vapor que remolcara el velero a la escena, pero, como sería muy difícil de controlar en las fuertes corrientes del estrecho, pensó que era mejor para ella permanecer en Edo Bay, donde su presencia ayudaría a Garantizar la tranquilidad. Acto seguido, el Capitán Price alquiló el barco mercante estadounidense Ta-Kiang a $ 9,500 por mes, puso a setenta hombres y un arma riflada Parrott, y ordenó a su oficial al mando temporal, el teniente Frederick Pearson, que operara bajo la dirección del almirante Kuper, remolcando barcos en la costa, evacuar a los hombres heridos y prestar el servicio que pudiera sin exponer indebidamente al Ta-Kiang.
La flota que zarpó de Yokohama a fines de agosto consistió en ocho buques de guerra británicos, de los cuales un buque de la línea propulsado por tornillo y dos fragatas de tornillo eran los tres buques franceses más grandes, incluida la fragata de tornillo Sémiramis, cuatro corbetas de tornillo holandesas , y el Ta-Kiang, volando la bandera estadounidense. Un batallón de marines reales y un destacamento de zapadores se embarcaron en los buques británicos más grandes. Otro de los atolondrados del almirante Kuper escoltaba a los colliers cargados de carbón para la flota desde Shanghai hasta el Mar Interior, mientras un barco armado se uniría desde Nagasaki, trayendo un intérprete y un piloto.
Se pensaba que este conjunto de dieciocho buques era lo suficientemente grande como para abrir el estrecho con facilidad, lo que demostraba al emperador, al shogun, al daimyo y a otros japoneses la locura de cualquier intento de cortar el comercio o expulsar a todos los extranjeros. Los ministros, según Sir Rutherford Alcock, de Gran Bretaña, creían que un golpe decisivo contra Choshu, el más fuerte de los daimyo, alentaría a sus compañeros más moderados a adherirse a un curso pacífico. De hecho, esperaban que pudiera resultar en un arreglo de la rivalidad entre el shogun y sus oponentes. Para que el shogun no tenga la tentación de moverse contra el asentamiento extranjero en Yokohama, Jamestown y cinco pequeños buques de guerra británicos permanecieron anclados en Edo Bay, mientras que varias tropas estaban estacionadas en tierra.
Al acercarse a su objetivo el 4 de septiembre, los barcos de la flota combinada se formaron en tres columnas según la nacionalidad, con el Ta-Kiang humeando humildemente en la parte trasera de la línea francesa. Esa tarde anclaron a la vista de las baterías de Choshu, que los almirantes Kuper y Jaurés reconocieron en persona y luego acordaron que el ataque debería lanzarse en la primera marea favorable.
El HMS Euryalus hizo la señal para que el compromiso comenzara en la tarde del 5 de septiembre. Las embarcaciones pesaron el ancla y se formaron en escuadrones avanzados y ligeros, el primero de los cuales se convirtió en una bahía al alcance de las baterías, mientras que los barcos más ligeros tomaron posiciones desde las que podían dirigir un fuego de flanco contra las mismas obras. Los dos buques insignia y el engorroso barco de la línea estaban más lejos. No había signos de actividad japonesa mientras los buques de guerra se colocaban en posición, pero cuando los cañones de proa del Euryalus dispararon las primeras rondas, ocho baterías respondieron inteligentemente. La acción se generalizó, e incluso el rifle Parrott de Ta-Kiang contribuyó con dieciocho rondas al bombardeo. Unas tres horas después, las baterías habían sido silenciadas, pero los almirantes acordaron que ya era demasiado tarde para desembarcar una fuerza de aterrizaje.
El japonés abrió el combate al día siguiente, anotando varios golpes en dos buques del escuadrón avanzado antes de que el fuego de la flota silenciara las baterías una vez más. Poco después, ocho de los barcos más pequeños, de los cuales el Ta-Kiang era uno, remolcaron botes que transportaban a unos 1,000 hombres de los buques de guerra británicos, franceses y holandeses hacia la playa. Los aterrizajes se hicieron sin accidente, pero el HMS Perseus, que proporcionaba fuego de cobertura, fue arrastrado a tierra por un fuerte remolino. La fuerza de aterrizaje se encontró con poca oposición al sobrecargar las baterías en sucesión, después de lo cual se desmontaron y dispararon sus armas y explotaron sus cargadores. Completada esta obra de destrucción, el almirante Kuper ordenó que la fuerza reembarcara. Los contingentes franceses y holandeses ya estaban en sus botes cuando un grupo de soldados japoneses salió de un valle a la parte trasera de una batería para atacar a un grupo de marineros británicos que aún no habían sido llevados a la playa. El batallón marino llegó rápidamente a la escena para ayudar a rechazar a los atacantes, que fueron perseguidos en una empalizada que defendieron durante un tiempo antes de ser desalojados y dispersados. A partir de entonces, la empalizada se quemó y la fuerza británica volvió a embarcar.
Al día siguiente, el 7 de septiembre, se dedicó al embarque de las armas capturadas, los oficiales de alto rango acordaron que su expulsión sería la mejor garantía del buen comportamiento de Choshu, y a las medidas para reflotar al Perseo varado. A medianoche, ella había sido aligerada lo suficiente como para ser remolcada por un consorte en alta mar. El octavo, los almirantes Kuper y Jaurés abordaron el cañón Coquette, que condujo a cuatro corbetas a hélices para atacar las dos baterías que no habían sido destruidas. No se observó fuego de respuesta, por lo que un grupo de desembarco retiró las armas y niveló las obras.
La operación de la flota combinada se completó antes del anochecer, 10 de septiembre. Se habían embarcado sesenta y dos piezas de municiones, diez baterías y su equipo destruido, y el vicealmirante Sir Augustus Kuper escribió a sus superiores: ". . . Me he convencido, mediante un examen personal de todo el Estrecho, de que no quedan baterías en el territorio del Príncipe Choshiu y, por lo tanto, el paso del Estrecho puede considerarse libre de obstrucciones ”.
Había sido una operación inteligente. El liderazgo de los almirantes Kuper y Jaurés parece haber sido juicioso y decisivo, mientras que los oficiales y los hombres bajo su mando conjunto trabajaron juntos con poca evidencia de fricción o malentendido. Tampoco fue insignificante la contribución estadounidense: la Ta-Kiang disfrutó de la distinción de ser "mencionada en los despachos" por sus servicios como cañonera, remolcador y barco hospitalario: los veintitrés hombres heridos, con un cirujano y asistentes para atenderlos. , se embarcaron en ella para su transporte a Yokohama.
El teniente Pearson y sus hombres que sirvieron en el Ta-Kiang deben haber sido envidiados por sus compañeros, ya que fueron los únicos miembros de la compañía de Jamestown que experimentaron la emoción del servicio activo mientras estaban en aguas japonesas. Después de que regresaron a la ladera de la guerra, su vigilia frente a Yokohama continuó su patrón sin incidentes durante el resto de 1864 y hasta 1865.
Mientras el Jamestown fondeaba en Edo Bay, otros buques de guerra estadounidenses se dirigían al Lejano Oriente. Tres sloops, los iroqueses, Wachusett y Wyoming, tenían órdenes de buscar al asaltante confederado Shenandoah en aguas de las Indias Orientales durante la primavera de 1865. Solo los iroqueses llegaron antes del final de la guerra; ella pasó dos meses navegando en las cercanías del estrecho de Sunda antes de regresar a casa. El Wachusett fue tan desafortunado que perdió un mástil y luego encalló en las aguas de las Indias Occidentales, mientras que el Wyoming no llegó al Océano Índico hasta agosto, momento en que el escurridizo asaltante, disfrazado como el comerciante británico que había sido originalmente, estaba en camino hacia el cabo de Hornos desde su terreno de caza en el mar de Bering.
La estadía de Jamestown en Japón llegó a su fin cuando la ministra Pruyn finalmente pudo prescindir de su apoyo a principios de abril. El Capitán Price llevó su comando a Macao, donde encontró órdenes de navegar a través del Pacífico hacia Mare Island. La corbeta de guerra se destacó en las Carreteras de Macao el 17 de junio de 1865, y su partida marcó la desaparición del buque de guerra de la Estación de las Indias Orientales. Sin duda, las naves de navegación continuarían sirviendo a la Marina de los EE. UU. En el Lejano Oriente durante casi una década más, pero asumieron los deberes de los buques de guerra solo en casos de emergencia urgente. Por lo tanto, mientras los marineros de Jamestown soltaban sus velas y levantaban el ancla, mientras el Capitán Cicero Price ordenaba a su navegador que estableciera un curso a través del Mar del Sur de China hacia el Canal Bashi, una era estaba llegando a su fin. Indudablemente habría terminado antes de no ser por la Guerra Civil estadounidense; El comandante de la Vandalia, en su pasaje nunca completado a la Estación de las Indias Orientales a principios de 1861, había informado desde las Islas de Cabo Verde una conversación con oficiales navales extranjeros que indicaban que su buque de guerra sería el único. en el lejano oriente
