jueves, 17 de septiembre de 2020

Ucrania recibirá 8 buques misilísticos británicos

La Armada de Ucrania puede recibir ocho grandes barcos de misiles británicos

Navy Recognition



Según el periódico ucraniano "Evropeyskaya Pravda", el Ministerio de Defensa de Ucrania ha recibido una propuesta para construir ocho grandes barcos de misiles para la Armada de Ucrania en el marco del proyecto británico. Los dos primeros barcos se construirán en Gran Bretaña, los seis restantes, en los astilleros de Ucrania.



Gran barco de misiles Q 04 Barzan del proyecto Vita de la Armada de Qatar, construido por la empresa británica Vosper Thornycroft (ahora parte de BAE Systems Corporation) en la década de 1990. (Fuente de la imagen: BAE Systems)

El proyecto se financiará mediante un préstamo de £ 1,25 mil millones ($ 1,6 mil millones), que supuestamente será proporcionado por el Reino Unido por un período de 10 años. Además, los fondos de este préstamo deberían utilizarse para modernizar las bases de la Armada de Ucrania.

La propuesta fue realizada durante una visita a Kiev del secretario de Defensa británico, Robert Ben Lobban Wallace. Si se aprueba, el acuerdo podría firmarse durante la visita de Volodymyr Zelenskyy al Reino Unido en octubre de este año.

Según el periódico "Evropeyskaya Pravda", el diseño de los barcos debería ser un derivado del patrullero Vosper Thornycroft de 56 m construido para Omán y Kenia, con una estructura interna y una superestructura rediseñadas para proporcionar una segunda cubierta al nivel del tanque.

La longitud total es de 56 m con línea de flotación de 52 m. La manga de trazado es de 9 my el calado en el centro del barco es de 2,5 m. El desplazamiento es de 380 toneladas. La capacidad de agua dulce es de 8,0 toneladas y la capacidad de combustible líquido es de 8,0 toneladas y 44 toneladas. La clase Vita lleva un complemento de 7 oficiales, 12 calificaciones senior, 12 calificaciones junior y 4 aprendices.

El arma principal deberían ser los misiles antibuque Neptune de producción extranjera o ucraniana. Cada barco debe llevar ocho misiles antibuque.

La velocidad máxima es de 35 nudos y el alcance es superior a 1800 nm a 12 nudos.

miércoles, 16 de septiembre de 2020

Vietnam añade UUV a sus dragaminas

El buscaminas más grande de Vietnam actualizado con robot

KienThuc



Buscaminas mejorado HQ 851 o HQ 852 de la Armada vietnamita (todas las fotos: KienThuc)

Después de un largo tiempo de uso, recientemente los dragaminas 851 y 852 de la Armada Popular de Vietnam se han modernizado, equipados con modernos sistemas robóticos, aumentando la capacidad de limpieza de minas y protección de puertos marítimos.

En el artículo "Capitán adjunto apasionado por la investigación científica", el Periódico de Información de la Armada, barco 852, Escuadrón 314, Brigada 161, Región de la Armada 3 se ha actualizado con la integración de tecnología moderna en el año 2016.

El barco 852 fue uno de los dos dragaminas (barco torpedo si se usa la palabra chino-vietnamita) que fue apoyado por la Unión Soviética en 1980 y 1981. En el cual el 852 fue transferido en junio de 1981, que tenía el antiguo nombre MT-221, entró en la Armada Soviética el 31 de agosto de 1970. El otro, con la versión 851, fue entregado en 1980 y antes conocido como Mina, al servicio de la Armada Soviética el 31 de diciembre de 1970.

Los dos barcos fueron construidos bajo el proyecto del dragaminas 266 Rubin con el casco de acero con muy bajo magnetismo. El barco tiene un desplazamiento estándar de 519 toneladas, carga completa 560 toneladas, 52,1 m de largo, 9,4 m de ancho, 2,65 m de calado y una velocidad de desplazamiento de 16 nudos / h.



El barco estaba equipado con los sistemas de autorización más modernos de la época, como TEM-2, BKT, PAUT, AT-3, ShZ-1M. Por supuesto, después de más de 40 años de servicio, está claro que los equipos de los 851 y 852 se degradaron inevitablemente, obsoletos en comparación con las minas modernas. Esa es la razón por la que el barco 852 se moderniza y equipa con nuevas tecnologías para garantizar la capacidad de combate en la nueva situación.

Una de las mejoras notables aplicadas al 852 es la incorporación del sistema de robot Pluto Plus UUV, fabricado por Gaymarine Electronics Group de Italia. El robot está diseñado para la limpieza de minas con un tiempo de hasta 2 a 6 horas bajo el agua y una velocidad de desplazamiento de 6 nudos.

Pluto Plus está fabricado con materiales con baja interferencia magnética y emite muy poco ruido de funcionamiento para evitar la activación de minas magnéticas o acústicas, se puede controlar mediante un cable de fibra óptica o una conexión inalámbrica en servicio.



El equipo dedicado de Pluto Plus incluye una cámara digital junto con tres dispositivos de sonar para identificar y detectar objetos por debajo de los 300 metros, una variante mejorada de Pluto Plus llamada Pluto Gigas se expande y obtiene una profundidad de trabajo de 600 m.

En particular, en términos de armamento, el barco 852, antes de la transferencia, pudo reemplazar una de las dos torretas AK-230 CIWS con un cañón de doble cañón 2M-3M de 25 mm, mientras que el 851 aún conservaba dos AK-230 CIWS. Además, de acuerdo con la configuración del equipo del fabricante, el barco también tiene dos plataformas de misiles antiaéreos MTU-4 con misiles 9K34 Strela-3 (16 resultados), rieles de bombas sumergibles con 36 BGD, se pueden rociar, arrastrar con 10 resultados para llevar.

Además de los barcos del Proyecto 266, Vietnam tiene actualmente otros dos dragaminas, incluidos los barcos 86x del Proyecto 1265 Yakhont y el Proyecto 1258 Korund. Según la red Russianships, la Unión Soviética transfirió a Vietnam 4 barcos del Proyecto 1265 en el período 1985-1990. Los barcos tienen un desplazamiento de carga completa de 460 toneladas, 49 m de eslora, velocidad de 14 nudos / h, equipados con una variedad de minas y armas ERW como GTK-2, AT-6, PEMT-4.

Al igual que los barcos 851 y 852, la serie de proyectos 1265 ha sido auto modernizada por Vietnam desde 2019. En la foto, el barco 861 durante la ceremonia de lanzamiento después de una reparación importante en la fábrica X51 de Hai Minh. El barco ha sido reemplazado con casi todo el esqueleto y el casco de madera, el casco exterior del barco está pegado con material compuesto de varias capas.



Además de la función de torpedo, los barcos del Proyecto 1265 también están equipados con armas para la autodefensa que incluyen: cañón CIWS AK-230M, cañón 2M-3M de 25 mm y lanzadores de misiles antiaéreos MTU-4.

En la foto hay un proyecto de dragaminas costero 1285 Korund de la Armada de Vietnam. Según la red de Rusia, la Unión Soviética suministró a Vietnam estos 3 barcos en octubre de 1979 (barco 816) y 2 barcos en diciembre de 1986 (barcos 871 y 872). La embarcación tiene un desplazamiento de 91 toneladas, tiene 26 m de eslora, funciona bien en la zona de la costa y ríos con la principal tarea de desminado.

martes, 15 de septiembre de 2020

Indonesia: Maniobras de defensa aérea de un convoy

LATOPSLAGAB 2020: La Armada de Indonesia supera con éxito las amenazas de los aviones de combate y los submarinos

KoArmada 2
KoArmada 2




KRI RE Martadinata 331 Fragata de la Armada de Indonesia (foto: Damen)

2 aviones de combate enemigos atacan el convoy de Kogaslagab en el mar de Bali


El radar aéreo de la KRI R.E. Martadinata (KRI REM-331), que estaba realizando una guardia de radar, detectó de repente dos contactos aéreos que se movían a gran velocidad hacia el convoy. KRI REM llevó a cabo de inmediato un interrogatorio utilizando IFF, pero no hubo respuesta. Esta situación fue inmediatamente denunciada por el Comandante del KRI REM-331 Marine Colonel (P) Lukman Kharis como Comandante de la Guerra Antiaérea (AAWC) a Pangkogaslagab Laksma TNI Rahmat Eko Rahardjo.

El Pangkogaslagab luego ordenó todos los elementos de Kogaslagab, a saber, KRI R.E. Martadinata, KRI Diponegoro, KRI Yos Sudarso, KRI Ahmad Yani, KRI Kakap, KRI Karang Pilang, KRI Sungai Gerong, KRI Makassar y KRI Nagapasa para aumentar la amenaza de los peligros aéreos y llevar a cabo la Defensa Antimisiles.


Un convoy de barcos de la Armada de Indonesia (foto: Segundos)

Los dos aviones de combate enemigos se acercaron y entraron en la cobertura VL-MICA de Surface to Air Missile (SAM) perteneciente al KRI REM-331, por lo que dispararon 2 misiles al objetivo. Se ve a un Jet Fighter enemigo explotando en el aire, pero otro Jet logra esquivar y se mueve para atacar al KRI REM-331 disparando un misil que puede ser destruido por el CIWS Millenium Gun 35 mm. Luego, 2 SAM VL MICA fueron disparados nuevamente por KRI REM y lograron alcanzar el objetivo de los aviones de combate enemigos que fueron destruidos.

"El incidente es una parte del escenario de entrenamiento de TA Kogaslagab. 2020, que tiene como objetivo entrenar la cooperación táctica entre barcos de superficie, así como la cooperación entre barcos de superficie y TNI AU de acuerdo con las órdenes de Pangkoarmada II, el contralmirante Heru Kusmanto como Dirlat Latopslagab 2020 ", explicó Pangkogaslagab, Laksma Rahmat Eko.

Como se informó anteriormente, como un esfuerzo para asegurar el mantenimiento de la soberanía de la República de Indonesia en las aguas de jurisdicción nacional, Koarmada II realizó maniobras de campo para el Ejercicio de Operaciones Marinas Conjuntas (Latopslagab TA 2020) en las aguas del Mar de Java y el Mar de Bali que involucró a 1.137 miembros del personal.


KRI Nagapasa y el helicóptero antisubmarino Panther (foto: TNI AL)

Cooperación entre las unidades de trabajo de Kogaslagab, expulsión de submarinos extranjeros para que no entren en el territorio de la República de Indonesia

El Comandante del Grupo de Combate Marino Koarmada II, Laksma TNI Rahmat Eko Raharjo como Pangkogaslagab en el Entrenamiento de Operaciones Marítimas Combinadas (Latopslagab) FY 2020, dirigió directamente la serie de entrenamiento de Guerra Antisubmarina que se llevó a cabo en el Mar de Java.

En el ejercicio, se observó que la unidad de reconocimiento de submarinos, KRI Nagapasa-403, detectó un submarino extranjero entrando en el mar de Java. Además, esta situación fue informada por el KRI Commander NPS-403 a Pangkogaslagab como una forma de cooperación submarina con barcos en el agua. El Pangkogaslagab ordenó inmediatamente al Comandante de la Fuerza de Tarea Marítima (Dansatgasla) que estaba en manos de Dansatkor Koarmada II, Coronel de la Marina (P) Ashari, que movilizara la fuerza de tarea de ataque de Kogaslagab, a saber, KRI R.E. Martadinata (KRI REM-331) y KRI Diponegoro (KRI DPN-365), así como Helly Panther para buscar y localizar el submarino extranjero.

"La presencia de submarinos extranjeros entrando en aguas indonesias sin permiso, la podemos categorizar como una amenaza. Por lo tanto, se necesita coordinación y cooperación entre KRI, submarinos y helicópteros para encontrar y atacar y destruir submarinos que consideramos enemigos", explicó Laksma Rahmat Eko al margen. práctica.


Helicóptero Panther soltando sonar de inmersión (foto: TNI AL)

Además, el Helly Panther que estaba a bordo en el despegue del KRI REM realizó un Dipping Sonar para detectar la presencia de submarinos enemigos.

Después de entrar en contacto con los submarinos enemigos, Helly informó la posición del submarino a KRI REM y KRI DPN. A lo que luego siguió la formación de una unidad de ataque de búsqueda (SAU) para encontrar y destruir el submarino.

"Después de que se encontraron las coordenadas del submarino enemigo, KRI REM y KRI DPN dispararon un torpedo, lo que hizo que el submarino enemigo se retirara del campo de batalla", dijo Laksma Rahmat Eko sobre los resultados del ejercicio de Guerra Submarina.

Rahmat Eko agregó que esta actividad fue parte del escenario LATOPSLAGAB FY 2020, con el objetivo de aumentar la profesionalidad de los soldados de acuerdo con las órdenes de Pangkoarmada II, contraalmirante Heru Kusmanto en el momento del mitin de tropas, como uno de los esfuerzos de Koarmada II para asegurar el mantenimiento de la soberanía de la República de Indonesia en aguas de jurisdicción nacional.

lunes, 14 de septiembre de 2020

US Navy: La East India Station

East India Station y la Marina de los EE. UU.

W&W


Incluso antes del regreso del Peacock a los Estados Unidos, las señales de que la Estación de las Indias Orientales probablemente se volvería permanente no eran deficientes. Debido a que la nación estaba prosperando económicamente, la deuda nacional se pagó en su totalidad en 1836 y luego comenzó a acumularse un superávit en el Tesoro de los Estados Unidos. Un acercamiento cercano a la guerra con Francia sobre las demandas de despojo restantes del período de la Revolución Francesa había centrado la atención en la escasez de la fuerza militar y naval estadounidense, especialmente la última; Como resultado, el partido demócrata mayoritario comenzó a debilitar su oposición tradicional al aumento de los gastos navales. Al señalar que la marina mercante estadounidense solo era superada por la de Gran Bretaña, un comité del Congreso enfatizó su vulnerabilidad en tiempos de guerra y afirmó que "el interés, el honor e incluso la seguridad de nuestro país" requerían una fuerza naval suficiente. El comité luego recomendó los números y tipos de buques de guerra que deberían asignarse a estaciones distantes, incluido un Escuadrón de las Indias Orientales. Sin duda, la recomendación y la práctica son cosas muy diferentes, y la defensa del comité de ninguna manera garantizó la permanencia de la Estación de las Indias Orientales. Pero era indicativo de un clima favorable de opinión, lo que facilitaría la continuación de la estación cuando se hiciera evidente una necesidad apremiante en el transcurso del próximo crucero del escuadrón.

El secretario de la Armada, Mahlon Dickerson, ofreció el comando de las Indias Orientales al Capitán George C. Read, quien anteriormente había rechazado la fuerza que navegó bajo el mando del Comandante David Geisinger porque no era adecuada para uno de su rango. Asegurado de que navegaría como comodoro en esta ocasión, Read fue a Norfolk para preparar sus embarcaciones, la nueva fragata Columbia y la balandra de guerra John Adams, para el mar. Dickerson había especificado que partirían en tres meses, pero transcurrieron nueve meses antes de que el escuadrón zarpara.

Dos problemas contribuyeron a la demora. El comodoro Read tuvo grandes dificultades para manejar el Columbia: los marineros escaseaban en las cercanías de Norfolk, y puede ser que las historias de la insalubridad del Lejano Oriente obtuvieran mayor credibilidad después del regreso del pavo real al patio de la marina en Norfolk. La fragata finalmente recibió un número adecuado de hombres en enero de 1838 y bajó a Hampton Roads en preparación para la navegación. Luego, el descubrimiento de la podredumbre seca en su tallo la obligó a regresar a Norfolk para reparaciones, que fueron ralentizadas por el clima inusualmente frío. Entonces, el segundo Escuadrón de las Indias Orientales no salió de los Estados Unidos hasta el 6 de mayo de 1838, casi seis meses después de que el primero regresara.



La destrucción de Mukkee por el Columbia (izquierda) y el John Adams.


Después de hacer las visitas habituales a Río de Janeiro, Mascate y Bombay, los dos buques de guerra estaban en Colombo, Ceilán, cuando el comodoro Read escuchó que Sumatra había matado o herido recientemente a varios marineros a bordo del comerciante estadounidense Eclipse, del cual habían robado un Gran suma en dólares españoles y varios cofres de opio. Saliendo apresuradamente el 2 de diciembre, el escuadrón hizo un pasaje de dieciocho días a la costa oeste de Sumatra donde las investigaciones revelaron que los principales responsables pertenecían a la ciudad de Mukkee, mientras que otros que habían estado involucrados residían en Quallah Battoo y Soo Soo.

Cuando el escuadrón llegó a Quallah Battoo, el rajá del pueblo prometió llevar a los malvados a bordo en dos días. No pudo hacerlo, con lo cual el Columbia y el John Adams llegaron a anclar cerca de la costa con resortes en sus cables. Apoyando sus costados, celebraron el día de Navidad con un bombardeo de los fuertes durante treinta y ocho minutos. Después de devolver el fuego con tres disparos ineficaces, los fuertes mostraron la bandera blanca. Read pensó que no era prudente enviar una partida de desembarco para completar su destrucción; pero mantuvo sus barcos en su anclaje hasta el 29 de diciembre para que Quallah Battoo no tuviera una impresión errónea de la eficacia de su defensa.

Mukkee fue el siguiente. La fragata envió a un oficial para exigir que los individuos culpables de allí fueran entregados a él dentro de dos días, pero sus esfuerzos fueron en vano. De hecho, la actitud de los rajah llevó a Read a creer que resistirían por la fuerza. En la mañana del 1 de enero de 1839, las dos embarcaciones fueron remolcadas y deformadas en posición justo al lado de la ciudad, de donde abrieron un fuego deliberado mientras una fuerza de aterrizaje se preparaba para desembarcar. El comandante de John Adams, Thomas W. Wyman, condujo a 320 marineros e infantes de marina de ambas compañías a la playa donde formaron un asalto a los fuertes. Cubiertos por el fuego de los barcos, avanzaron, solo para encontrar los fuertes y la ciudad desierta. Todos fueron puestos a la antorcha, y luego la fuerza de aterrizaje fue reembarcada.

Soo Soo seguía siendo castigado, pero el comodoro Read encontró a su gente tan inofensiva y sus fortificaciones tan patéticamente débiles que simplemente exigió la promesa de que los barcos y marineros estadounidenses en las cercanías estarían protegidos. Mientras el Columbia estaba regando el barco allí, subieron a bordo rajahs de otros puertos para asegurar al comodoro su amistad y su deseo de que el comercio de pimienta continuara. Obviamente, la destrucción de Mukkee había impresionado.

El escuadrón pesó el ancla el 7 de enero y atravesó el Gran Canal hacia el Estrecho de Malaca, haciendo una pausa en Penang y luego de pie en Singapur. Aquí, el comodoro Read se enteró de que el comercio de China había sido interrumpido, pero las noticias no le hicieron apresurarse a Macao. Sus barcos habían pasado la mayor parte de los últimos nueve meses navegando, y una leve forma de viruela y disentería había plagado sus compañías; de hecho, el Columbia había perdido veinte hombres desde que salió de Río de Janeiro. Por lo tanto, Read eligió esperar el cambio de monzón en Singapur, desde el cual sus barcos finalmente zarparon el 28 de marzo.
Mientras tanto, la situación de los extranjeros en China se estaba volviendo crítica, debido al tráfico de opio. La importación del narcótico había sido ilegalizada por el edicto imperial en 1800. Sin embargo, como era uno de los pocos artículos para los que los comerciantes occidentales podían encontrar un mercado chino, la cantidad enviada a China desde India y Turquía creció constantemente. Los informes periódicos de que la importación de opio se legalizaría aumentaron su producción; ni hubo ninguna inclinación a destruir el excedente de opio cuando el edicto no fue rescindido. Por lo tanto, el contrabando de opio se había convertido en una parte cada vez mayor del comercio de China. Los involucrados en este tráfico saludaron sus conciencias con los argumentos de que la droga no era realmente más peligrosa para sus usuarios que las bebidas alcohólicas para los occidentales y que el contrabando solo podía llevarse a cabo con la complicidad de los funcionarios chinos, cuya responsabilidad era en realidad.

Independientemente de si el gobierno chino estuvo de acuerdo o no, dio un paso decisivo para poner fin al comercio de opio a principios de 1839 al nombrar al alto comisionado de Lin Tŝe Hsü para la región del Cantón con poderes especiales para suprimir el contrabando de drogas. Lin procedió de manera rápida y efectiva al exigir que se entregara todo el opio de inmediato, haciendo cumplir su demanda deteniendo el comercio, ordenando a los sirvientes chinos que abandonaran las fábricas y deteniendo a dieciséis comerciantes extranjeros como rehenes. Mientras tanto, las fábricas fueron prácticamente asediadas por miles de chinos.

El reverendo Dr. Elijah C. Bridgman, quien había fundado la primera misión estadounidense en China en 1830, estaba entre los de Canton. Expresó la esperanza de que el tráfico de opio nunca se recupere, y lo culpó por el hecho de que “nuestra pequeña comunidad aquí ha estado detenida estos dos meses en suspenso doloroso y temeroso. Tampoco se alegra la perspectiva. Su compañero, el impresor misionero S. Wells Williams, arremetió contra un comercio que “estaba agotando al país de su riqueza y dando a cambio muerte y enfermedad; una droga tan nociva que ninguno de sus defensores consentiría usarla en absoluto, mientras dicen que no hace daño a los chinos ".

Esta fue la situación cuando el USS Columbia dejó ir a sus anclas en Macao Roads el 27 de abril de 1839. Peter W. Snow, cónsul estadounidense en Canton, no perdió tiempo en familiarizar al Commodore Read con los hechos, y agregó que dos de los rehenes eran ciudadanos estadounidenses . Sin embargo, Snow instó a la paciencia porque los rehenes y los ocupantes de las fábricas seguramente serían asesinados antes de que la fragata pudiera forzar su camino río arriba para rescatarlos. En resumen, Read solo podría esperar acontecimientos y estar listo para proteger a los estadounidenses en Macao si los chinos atacan esa ciudad.

A su debido tiempo, los comerciantes decidieron entregar el opio a Lin, quien lo destruyó de inmediato. Los británicos y la mayoría de los otros extranjeros se retiraron a Macao, pero los estadounidenses permanecieron en sus fábricas con la expectativa de que pronto se reanudaría el comercio. Sin embargo, los chinos exigen que los comerciantes prometan no involucrarse en el contrabando de opio bajo pena de confiscación de barcos y cargas y de las penas de muerte para los involucrados en dicha actividad, continuaron presentando un obstáculo, la última pena fue particularmente aborrecible para los estadounidenses.

El comodoro Read observó con preocupación que varios mercaderes británicos en Macao Roads tenían opio en sus cargas, y estaba seguro de que sería desembarcado en algún lugar de China, tal vez desde barcos que enarbolan pabellón estadounidense. No estaba seguro de cómo evitar esto: los barcos de contrabando no podían simplemente ser llevados a la costa porque regresarían tan pronto como los buques de guerra abandonaran el área. Si fueran capturados, el problema de su eliminación continuaría, porque técnicamente los contrabandistas no estaban violando ninguna ley estadounidense. Solo podía esperar que ninguno de sus compatriotas fuera "tan malvado" y, si acaso lo eran, al menos que sus naves no mostraran colores mientras se dedicaban al contrabando.

Entonces, el Escuadrón de las Indias Orientales fondeó en Macao Roads, mostrando la bandera y sin hacer nada más. Cuando un pequeño bote con colores estadounidenses fue atacado sin provocación por los chinos en el puerto de Macao, Read instó al cónsul Snow a exigir que se castigara a los asaltantes. El cónsul objetó que ningún estadounidense había sido asesinado; La grave lesión de varios de los embarcados no justificó una protesta en tiempos tan inciertos. Read, impotente porque su presencia no fue reconocida por los chinos, solo pudo observar que "esta es una situación muy incómoda en la que se puede ubicar". . . "

El clima no fue de ayuda. La lluvia incesante, que comenzó a principios de junio, hizo que la lista de bitácoras del buque insignia se disparara. Noventa hombres estaban enfermos, muchos de disentería, de los cuales once habían muerto desde que el escuadrón salió de Singapur. Parece no haber pensado en establecer un hospital en tierra; quizás el miedo a propagar la viruela que había estado en el barco desde el comienzo del crucero evitó que los enfermos fueran desembarcados.

El comercio comenzó nuevamente en julio, y los comerciantes certificaron que no participarían en el contrabando de opio. La pena de muerte se mantuvo, pero Read pensó que podría superarse si se daban órdenes a los buques de guerra estadounidenses en la escena para tomar represalias por tales ejecuciones; la sola amenaza de represalia sería suficiente para disuadir a las autoridades chinas. No condonó el comercio de opio; más bien temía que extranjeros inocentes fueran víctimas de juicios sumarios y castigos.

Los representantes de las casas comerciales estadounidenses ya habían enviado un memorial al Congreso explicando su situación, expresando piadosamente su fuerte oposición a la renovación del tráfico de drogas y pidiendo que sus problemas se resuelvan mediante un tratado. Pensaban que se podía obtener un tratado fácilmente sin recurrir a la fuerza si se enviaba una flota de buques de guerra británicos, franceses y estadounidenses a aguas chinas. Si el gobierno de EE. UU. Prefiere no involucrarse en los asuntos orientales en esa medida, los memorialistas presentaron la necesidad de nombrar un agente o comisionado para supervisar los intereses estadounidenses en China y de mantener constantemente una fuerza naval para proteger un comercio de mayor importancia que eso con America latina.

Mientras tanto, los comerciantes trataron de mantener al Escuadrón de las Indias Orientales en su vecindad, al menos hasta que se resolvieron las dificultades anglo-chinas. Read había escrito antes que, si ocurrían las hostilidades esperadas, sería bueno tener a mano un número "respetable" de buques de guerra para asegurar que Estados Unidos compartiera los beneficios comerciales que se le otorgan a Gran Bretaña como resultado del conflicto, y era consciente de que los bloqueadores británicos habían mostrado un ligero respeto por los derechos neutrales en ocasiones. Pero otros tres hombres de Columbia habían muerto, mientras que otros 120 estaban enfermos. La difícil situación de John Adams era casi tan mala, y los cirujanos creían que los estragos de la disentería cesarían solo cuando las embarcaciones estuvieran lejos de las aguas chinas. Además, el comodoro había recibido órdenes de investigar un disturbio en las Islas de la Sociedad. Por lo tanto, hizo oídos sordos a las súplicas de los comerciantes e hizo preparativos para navegar tan pronto como se pudiera obtener un suministro de pan.

La fragata y el balandro de la guerra zarparon hacia el país el 6 de agosto. Las viejas manos de China habían asegurado a Read que los tifones eran desconocidos en años tan lluviosos como 1839; por lo tanto, las velas más antiguas de Columbia se habían doblado mientras se preparaba para el mar. Pero las viejas manos estaban equivocadas. Una "tempestad violenta" golpeó justo después del anochecer, cuando el escuadrón estaba a solo treinta millas de la costa, soplando las velas raídas de la fragata de los boltropes antes de que pudieran enrollarse y conduciéndola hacia la costa a un ritmo alarmante. Aunque a John Adams, más meteorizado, le fue mejor, ambas embarcaciones acogieron con beneplácito el cambio de dirección y fuerza del viento, lo que les permitió obtener una salida después de treinta y seis horas de golpe. No se encontraron más tormentas, pero los barcos pasaron diez semanas cansadas atacando contra los vientos del este antes de llegar a Honolulu. El escaso suministro de provisiones frescas obtenidas en Macao se consumió mucho antes de eso, por lo que el escorbuto se combinó con la disentería para reclamar treinta hombres más de las compañías de los dos barcos en el transcurso del paso.

Desde Honolulu, el escuadrón navegó a Tahití y de allí al Callao, donde Read escuchó que los británicos habían proclamado el bloqueo de Canton. Al negarse a creer que este bloqueo pondría en peligro los intereses estadounidenses, tomó sus barcos alrededor del Cabo de Hornos y llegó a Boston en junio de 1840.

Uno podría esperar que las noticias del conflicto anglo-chino conocido popularmente como la Guerra del Opio y del bloqueo británico de Cantón hubieran llevado al Departamento de Marina de los EE. UU. A enviar fuerza adicional al Lejano Oriente de inmediato, especialmente desde que los comerciantes de China, hasta ahora distantes , había instado a la necesidad de tal apoyo. Sin embargo, aquellos comerciantes que habían visto al Columbia y al John Adams destacarse en las Carreteras de Macao en agosto de 1839 esperarían casi tres años antes de que los buques de guerra que enarbolan la bandera de su país volvieran a aparecer en la ciudad portuguesa.

Este intervalo puede explicarse en parte por cambios en las situaciones diplomáticas, económicas y políticas de los EE. UU. Los presagios que parecían augurar un buen augurio para la expansión naval durante el segundo mandato del presidente Jackson habían resultado ser falsos: la solución amistosa de la controversia con Francia eliminó la razón principal para ampliar la Marina, y el pánico de 1837 convirtió el superávit del Tesoro en un déficit en un corto plazo tiempo, reduciendo efectivamente las apropiaciones navales. Además, el presidente Martin Van Buren era una persona plácida, una vez citado en el sentido de que Estados Unidos no necesitaba una armada, mientras que su secretario de la armada, James K. Paulding, disfrutaba de su mayor reputación en los círculos literarios.

Pero no tenía la intención de dejar el Lejano Oriente sin un escuadrón durante un período tan largo. La fragata Constellation, con cuarenta y tres años, el barco más antiguo de la Marina de los EE. UU., y la balandra de guerra Boston se equiparon en el otoño de 1840, la primera en el Boston Navy Yard. El comodoro John Downes, el comandante del patio de la marina, tenía órdenes de navegar en la Constelación como comandante en jefe del Escuadrón de las Indias Orientales. Downes estaba en su quincuagésimo quinto año y su entusiasmo ante la perspectiva de un largo crucero en el Lejano Oriente disminuyó, especialmente después de que se conocieron las pérdidas de Columbia por disentería y otros males. Decidió permanecer en el patio de Boston, por lo que Paulding eligió a un hombre un poco más joven, el Capitán Lawrence Kearny, y luego comandó el Potomac, el buque insignia del Escuadrón de Brasil.


El comodoro Lawrence Kearny

Poco después de que Kearny alzara su amplio banderín en la Constelación de Río de Janeiro en febrero de 1841, escribió para quejarse de la condición de su buque insignia y adjuntó una formidable lista de defectos. George E. Badger, el nuevo secretario de la marina, remitió la queja al comodoro Downes, quien respondió que la fragata había sido preparada para el mar bajo el supuesto de que navegaría en ella ". . . Y en mi opinión, nunca vi una nave mejor adaptada de ninguno de nuestros astilleros que la Constellation. Badger tuvo que aceptar esta respuesta porque la Constelación estaba en camino a la estación, pero la experiencia de Kearny con ella arrojó dudas sobre la validez de la declaración de Downes.

El buque insignia permaneció en Río de Janeiro durante un mes mientras su compañía reparaba algunos de sus defectos, y luego comenzó un paso pausado que finalmente la llevó a ella y a Boston a Macao el 22 de marzo de 1842, más de un año después de que ella partiera del Brasil. ciudad. La necesidad frecuente de reparaciones explica la demora solo en parte; Kearny parece no haber sentido la necesidad de apresurarse a pesar de sus órdenes de lo contrario.

Esas órdenes también enfatizaron que China era la parte más importante de su estación e hicieron de la protección de los estadounidenses y sus propiedades su primera responsabilidad, aunque a los chinos se les debía decir que el escuadrón había sido enviado para evitar el contrabando de opio por ciudadanos estadounidenses u otros bajo La bandera de los Estados Unidos. Si la protesta de amistad de Kearny por los chinos los llevó a buscar su apoyo contra un bloqueo legal británico, respondería que solo podía hacerlo por orden directa de su gobierno. De hecho, el derecho internacional requería el reconocimiento de bloqueos legales por parte de todos los envíos neutrales; sin embargo, si Kearny había estado dispuesto a ignorar el bloqueo, tenía que enfrentarse a la realidad de que su fuerza consistía solo en una fragata de ancianos y una balandra de guerra, mientras que los británicos tenían veintitrés buques de guerra en aguas chinas.


USS Constelation

En cualquier caso, no hubo bloqueo de Cantón cuando la Constelación y el Boston se interpusieron en las Carreteras de Macao, porque las hostilidades en esa vecindad habían terminado casi un año antes. El armamento, las tácticas y la disciplina superiores habían permitido a las pequeñas fuerzas de los británicos dispersar muchas veces su número de chinos y destruir las fortificaciones; El comercio se reanudó. Incluso mientras las unidades británicas realizaban operaciones ofensivas contra el Imperio chino más al norte, los buques mercantes bajo los colores británicos podían comerciar en Cantón sin interferencia o discriminación por parte de las autoridades chinas.

El comodoro Kearny pronto tuvo la oportunidad de implementar esa parte de sus órdenes relacionadas con el contrabando de opio. Un informe de envío en la Gaceta de Hong Kong enumeraba un buque estadounidense cargado de opio, después de lo cual Kearny escribió al cónsul de EE. UU. en Cantón deseándole que publicitara y diera a conocer a las autoridades chinas el hecho de que los estadounidenses y sus barcos incautados mientras se dedicaban al comercio de opio podían esperar no recibió ayuda del Escuadrón de las Indias Orientales porque el gobierno de los Estados Unidos no aprobó el contrabando de narcóticos. Allí se detuvo Kearny: la no interferencia con el tráfico obviamente no era lo mismo que su supresión, pero transcurrió más de un año antes de tomar cualquier otra medida.

Poco después de que el escuadrón anclara en Macao Roads, el vicecónsul estadounidense transmitió una solicitud de varios comerciantes para que se buscara una reparación por incidentes que habían ocurrido casi un año antes. La queja principal se refería a los soldados chinos que disparaban contra un bote del comerciante Morrison mientras se dirigía desde las fábricas a Whampoa. Un estadounidense había sido asesinado y sus compañeros fueron heridos y capturados. Se citó al menos otro caso de una tripulación de barco encarcelada: todos habían sido liberados en poco tiempo, pero las autoridades chinas habían ignorado todas las reclamaciones por daños. El Registro de Cantón hizo lo que pudo para forzar la mano del comodoro al anunciar que la Constelación y el Boston, de ser necesario, "reivindicarían el honor de la bandera de los Estados Unidos exigiendo a los chinos una retribución más fuerte por su violación más traidora del derecho internacional . " Pero Kearny adoptaría una postura beligerante solo como último recurso, ni estaba interesado en obtener nada más que un acuerdo justo.

Los buques de guerra estadounidenses que llegaban desde Macao o la isla de Lintin se habían acostumbrado a recibir a través del cónsul, e ignorar, las órdenes de los funcionarios chinos de partir de inmediato. No se recibieron órdenes de ese tipo para la Constelación y Boston, lo que llevó a Kearny a esperar que esto pudiera indicar un cambio de actitud por parte de las autoridades, tal vez podría comunicarse con ellos directamente en lugar de a través de la agencia de los comerciantes como su los predecesores tuvieron que hacer. Y, dado que no hubo protestas contra la presencia de su escuadrón en el anclaje habitual, ¿no podría navegar hasta Whampoa sin despertar el descontento chino? El comodoro decidió buscar una respuesta a esa pregunta navegando río arriba por el Cantón. Para indicar que no tenía intención de intentar forzar un pasaje, envió el Boston a Manila mientras la fragata solo probaba la disposición china.

Al recibir al Dr. Bridgman a bordo para servir como intérprete, el buque insignia pesó el ancla el 11 de abril y se puso de pie en el estuario, en Boca Tigris, más allá de la Segunda Barra, y en la Primera Barra. Allí hizo una pausa mientras Kearny escribía al cónsul en Cantón, pidiéndole que informara a las autoridades chinas que la Constelación buscaba un anclaje conveniente para reponer sus provisiones y comunicarse con los funcionarios chinos. Cuando no se recibió ninguna prohibición de movimiento adicional, la fragata navegó hasta el anclaje de la nave mercante en Whampoa, donde permaneció durante siete semanas. Boston se unió a la bandera a principios de mayo, y nuevamente los chinos no protestaron.

Comprensiblemente eufórico por su éxito al obtener un anclaje donde nunca antes se habían permitido los buques de guerra extranjeros, Kearny intentó luego abrir una comunicación directa con los funcionarios chinos. Al principio, sus esfuerzos fueron rechazados, pero cuando argumentó que las cartas entregadas por un comisionado solo podían ser recibidas adecuadamente por otro de rango equivalente, los orientales conscientes del protocolo tenían que estar de acuerdo. A partir de entonces, la comunicación directa se hizo habitual.

La amabilidad china se extendió a los incidentes de los cuales los comerciantes estadounidenses se habían quejado a Kearny. Explicando que los soldados involucrados habían pensado que la pequeña embarcación estadounidense eran botes británicos, el virrey de Cantón le pidió al comodoro que decidiera la cantidad de daños a pagar, aunque los comerciantes de Hong debían hacer el pago solo con ellos. extranjeros Kearny aceptó este deber y no exigió que se castigara a los culpables.

La liquidación de los reclamos se puso en peligro cuando un fuerte chino disparó contra uno de los barcos de la Constelación. La solicitud de Kearny de una explicación trajo la respuesta de que el barco estaba haciendo sondeos cerca de una barrera y que la guarnición había tratado de advertirlo. Cuando se ignoraron las advertencias, el bote había sido disparado en la creencia de que no tenía derecho a mostrar la bandera estadounidense. El oficial a cargo del bote admitió que su aproximación a la barrera podría haber sido provocadora; con lo cual Kearny lo reprendió y declaró cerrado el incidente.

Al no tener más razones para quedarse en Whampoa, el escuadrón se dirigió a Macao en junio. Cuando aparecieron enfermedades en ambos barcos, corrieron hacia el puerto entre la isla de Hong Kong y el continente, a unas cuarenta millas al este de Macao. Esto se había convertido en el anclaje para el envío de mercantes cuando el comercio de Cantón se detuvo en 1839, y los británicos habían establecido un asentamiento permanente allí. Aparentemente, el cambio de ubicación fue efectivo, ya que ninguno de los buques informó ninguna muerte y ambas tripulaciones recuperaron su salud en poco tiempo.

El comodoro Kearny tenía dudas sobre la situación militar británica con respecto a China. La enfermedad había hecho grandes avances en la efectividad de los 12,000 británicos disponibles para el servicio, y pensó que la estrategia de dispersar a estas tropas entre puntos ampliamente separados hacía improbable que se pudiera ganar una victoria significativa en cualquiera. Además, el conflicto anglo-chino estaba demostrando ser inmensamente costoso; Kearny escuchó que la Compañía de las Indias Orientales había tenido que pedir prestado dinero al 10 por ciento y estaba ansioso de que la guerra llegara a su fin.

Llegó a su fin lo hizo. Poco más de dos semanas después de que Kearny expresó sus dudas, el ejército de Sir Henry Pottinger se trasladó a Nanking, por lo que los chinos reconocieron la inutilidad de nuevos combates y acordaron negociaciones. Pero el tratado de paz fue más dictado que negociado, ya que los británicos recibieron prácticamente todo lo que deseaban. Hong Kong se cedió directamente a Gran Bretaña, y se abrieron al comercio británico los cinco llamados puertos de tratados (Canton, Amoy, Foochow, Ningpo y Shanghai). Se podría establecer un consulado en cada uno, y los comerciantes podrían residir permanentemente en estos puertos con sus familias. El comercio podría llevarse a cabo con cualquier comerciante chino bajo un arancel fijo sobre bienes importados. Los chinos tuvieron que pagar una suma que incluía el valor del opio destruido, así como los gastos de las expediciones militares británicas, pero el Tratado de Nanking no hizo referencia al estado del comercio de opio.

El comodoro Kearny obtuvo tres copias del tratado a fines de septiembre. Dos los envió a Estados Unidos por mensajeros separados que tomaban la ruta terrestre hacia Europa occidental; Boston llevó el tercero a través del Pacífico a Mazatlán, México, desde allí sería enviado a Washington.

Mientras tanto, el propio comodoro se comprometió a obtener derechos para los intereses comerciales estadounidenses que eran similares a los ganados por los británicos. Una breve carta dirigida al virrey en Canton llamó la atención del virrey sobre el deseo de Kearny y enfatizó que el oficial naval no deseaba forzar el asunto. Tampoco era necesario hacerlo; El virrey respondió rápidamente que los comerciantes de todas las naciones habían recibido el mismo trato en sus manos en el pasado y que no tenía intención de alterar esta política. Tan pronto como se hubieran resuelto los detalles de un tratado comercial con Gran Bretaña, haría recomendaciones a Pekín con respecto a las regulaciones comerciales en general y "decididamente no se permitirá que los comerciantes estadounidenses lleguen a tener simplemente un palo seco". "

Kearny creía que no podía requerir ninguna garantía adicional. El trato chino a los estadounidenses como ciudadanos de una nación más favorecida solo podía garantizarse mediante un tratado, y no estaba autorizado a negociar. Ya había instado el envío de un agente comercial no conectado con ninguna de las casas comerciales y apoyado por una impresionante fuerza de buques de guerra; Hasta que estos buques de guerra pudieran llegar, los mercaderes estadounidenses tendrían que comerciar en los términos que los chinos consideraran oportuno darles.

Kearny tenía la intención de navegar el 1 de noviembre para visitar Australia, Nueva Zelanda y varias islas del Pacífico Sur con el fin de mostrar la bandera y brindar cualquier ayuda que puedan necesitar los barcos balleneros estadounidenses que frecuentan esas aguas. Aunque este deber de "protección de la pesca de ballenas" había sido designado como una parte importante de la misión de su escuadrón, solo superada por la de cuidar los intereses de Estados Unidos en China durante la Guerra del Opio, nunca se llevó a cabo. El anuncio de la salida prevista de la Constelación provocó una fuerte protesta del cónsul Snow en Canton, que insistió en que la fragata permaneciera en aguas chinas al menos hasta mediados de febrero. "Tú . . . Conozca la acción rápida e inmediata de este Gobierno sobre las comunicaciones del Comandante de un Escuadrón Americano ". El comodoro concluyó que Snow tenía razón; Como no tenía inteligencia de las condiciones que requerían su presencia en otro lugar, se quedaría.

La decisión de Kearny probablemente no provocó una respuesta entusiasta de la compañía de la Constelación, uno de los cuales acaba de escribir que "el tiempo extremadamente aburrido que hemos tenido desde que llegamos a China ha desanimado a todos". La fragata pasaría una semana más o menos en Macao, luego correría hasta Boca Tigris por un tiempo, luego a Hong Kong; pero el movimiento de un anclaje a otro hizo poco para aliviar el aburrimiento. A fines de noviembre, el buque insignia fue a Manila durante un mes, lo que debe haber sido un interludio bienvenido.

De vuelta en Macao, el comodoro recibió noticias de un ataque de la mafia en las fábricas de Canton y una solicitud de Augustine Heard and Company de asistencia para obtener reparación por los daños sufridos en los disturbios. Después de consultar con el vicecónsul James P. Sturgis en Macao, Kearny llevó la Constelación a Whampoa, de donde se dirigió a Canton.

Durante las cinco semanas que pasó allí, el comodoro obtuvo la garantía del virrey de que los daños serían reparados, y este último agregó que la muerte de un funcionario chino había retrasado la formulación de regulaciones comerciales. El virrey sugirió que cuando se hubieran redactado estos reglamentos, tal vez Kearny se reuniría con los comisionados imperiales para decidir sobre las reglas específicas para gobernar el comercio sino-estadounidense. A esto, el oficial naval solo pudo responder que su gobierno exigiría términos idénticos a los que se le dan a otros países y que, aunque no estaba facultado para negociar un tratado, Estados Unidos sin duda enviaría un enviado para ese propósito si los chinos estuvieran dispuestos para recibirlo Pero los chinos no buscaron tratados; El virrey aseguró a Kearny que eran innecesarios y ajenos a la tradición china.
Para cuando la Constelación cayó nuevamente por el río Canton, a mediados de febrero ya había pasado mucho tiempo, pero ella continuó su traslado periódico entre Macao, Hong Kong y Boca Tigris hasta finales de abril. Los informes de que buques que enarbolan pabellón estadounidense participaron en el comercio de opio revivido llevaron al comodoro a buscar información sobre este tema de Sturgis y otros. Se enteró de que varias goletas, supuestamente estadounidenses, en realidad estaban sirviendo a los intereses británicos, y esta noticia pareció enfurecerlo. Preparó una declaración fuertemente redactada reiterando las órdenes de su escuadrón de evitar el contrabando de opio bajo los colores estadounidenses y declarándose listo para hacer cumplir esas órdenes.

No obstante, Kearny aparentemente no tenía intención de actuar. Después de enviar esta declaración a Sturgis, navegó hacia Manila. Allí le escribió al secretario de la marina que su reciente advertencia sería suficiente para evitar el uso ilegal de la bandera; por lo tanto, no necesita tocar el área donde se informaron los incidentes.

La Constelación embarcó un suministro de provisiones para cinco meses de los depositados allí para el uso del escuadrón. Desafortunadamente, el cólera estaba haciendo una de sus visitas periódicas a Manila, y algunos de los hombres de la fragata contrajeron la enfermedad. La Constelación partió a toda prisa, pero no antes de que dos hombres hubieran muerto; Dos hombres más sucumbieron poco después.

Su paso de regreso a casa fue de corta duración. El agua obtenida en Manila resultó ser impura, por lo que hubo que buscar un suministro nuevo. Macao durante la "temporada de enfermedad" podría ser fatal para algunos de los que están en la lista de bitácoras; por lo tanto, el buque insignia navegó hasta Amoy, el puerto más meridional de los tratados, salvo Canton.

En Amoy se presentó la oportunidad de asestar un golpe al tráfico de opio. La goleta Ariel, una de las nombradas por Sturgis como inscrita incorrectamente, acababa de aterrizar un cargamento de opio. Kearny envió un grupo de abordaje para tomar posesión de la embarcación, obligó a su capitán a descargar el dinero y el alcanfor que había recibido en pago por la droga, y le ordenó que la llevara a Macao para que Sturgis tomara más medidas, explicando que ella estaba muy pesada. discutido como no apto para navegar, por lo tanto, no podía ser enviada a los Estados Unidos para ser juzgada. Cabe señalar que el Ariel fue secuestrado, no porque fuera contrabandista (ninguna ley de los Estados Unidos prohibió el contrabando de opio en China), sino porque no tenía derecho a la bandera estadounidense, estaba acostumbrada a volar. El comodoro prometió el mismo trato a cualquiera de los becarios de la goleta que podría encontrar, una amenaza ociosa porque la Constelación se puso en marcha para Honolulu el 22 de mayo de 1843, solo tres días después de ordenar el Ariel a Macao.

Lawrence Kearny ha sido generalmente reconocido como un "diplomático marinero" capaz, cuya habilidad como diplomático fue en gran parte responsable de la extensión de las ventajas comerciales obtenidas en China por los británicos a otras naciones. Además, ha sido citado por hacer el primer esfuerzo real para suprimir el contrabando de opio. Sin embargo, uno duda que el propio comodoro hubiera reclamado mucho crédito por cualquiera de ellos. Practicó la "diplomacia del chacal" en la medida en que solicitó a su nación una parte del botín ganado por el león británico en combate; Si Gran Bretaña o China se hubiesen opuesto a su solicitud, no podía hacer más. Kearny tuvo la inteligencia para aprovechar las oportunidades, no las creó. Sus pasos para frenar el contrabando de opio fueron extremadamente inocuos y se diseñaron principalmente para engañar a los funcionarios chinos; pero esta conducta estaba de acuerdo con sus órdenes.

Esto no quiere decir que el comodoro Kearny no merezca crédito. Más bien debería ser reconocido por su hazaña en mantener a sus hombres inusualmente saludables y razonablemente contentos durante un largo crucero en una estación poco saludable y "muy desagradable". El comodoro atribuyó su buena salud principalmente "al abundante suministro de agua y provisiones saludables" y los hombres expresaron su aprecio por el "modo de disciplina moderado" de Kearny, que había hecho de la fragata "el barco más feliz que jamás haya salido de los Estados Unidos". "

domingo, 13 de septiembre de 2020

Indonesia mejora su capacidad de vigilancia marítima

El movimiento decisivo de Indonesia para modernizar su capacidad de patrulla naval


Thales


KRI Usman Harun 359 (imagen: Damen)

La extensión de Indonesia es enorme: sus 18.000 islas se extienden a lo largo de 5.000 km, más que la distancia en Europa. Todos los días, su armada navega por un complejo patrón de islas y canales cuyos innumerables escondites brindan fuertes tentaciones para la pesca ilegal y otras actividades delictivas. Decidido a proteger la Zona Económica Exclusiva de Indonesia, el Ministerio de Defensa del país está tomando medidas decisivas para salvaguardar sus aguas. Esto incluye una decisión reciente de modernizar KRI Usman-Harun, una de las tres fragatas ligeras multifuncionales, a través de un completo programa de reequipamiento y mejora.

La corbeta, que data de la década de 1990, había llegado a un punto en el que ya no era posible mantener la electrónica envejecida de sus sistemas de misión. Pero el ministerio sabía que su plan para reacondicionar y reintegrar la mayor parte de los sistemas a bordo del barco no sería fácil. La complejidad era mucho mayor que la de un proyecto de nueva construcción y sin contrato para un novato. A medida que el proyecto avanzaba hacia la etapa de licitación competitiva, los pensamientos se volvieron lógicamente hacia Thales. La marina de Indonesia tuvo una experiencia reciente y muy positiva con los sistemas Thales en sus nuevas fragatas de la clase Raden Eddy Martadinata. Además, Thales podría ofrecer un récord de hierro fundido en importantes reacondicionamientos de buques de guerra, desde los Países Bajos y Alemania, hasta Tailandia y Colombia.

Thales vio la oportunidad de ayudar a un cliente a largo plazo a aclarar sus necesidades y completar el trabajo de viabilidad necesario. La compañía se basó en sólidas relaciones con los actores locales de Indonesia, y finalmente se asoció con la empresa estatal PT Len Industri (Persero), para ofrecer una base local sólida y un canal para transferir conocimientos de alta tecnología al país. Thales y PT Len reunieron a una serie de especialistas, desde expertos en guerra electrónica hasta integración de sistemas e ingeniería de plataformas del arquitecto naval holandés Nevesbu. Juntos, llevaron a cabo un análisis exhaustivo y un trabajo de inspección a bordo para producir el plano detallado de un conjunto integrado de sistemas que actualizarían la explosión de la fragata.



La combinación de rigor, experiencia y excelencia local fue una fórmula ganadora. Además, la similitud de los sistemas con los de otros barcos indonesios reduciría el tiempo de formación y facilitaría la gestión y el mantenimiento. Se redactó una ambiciosa especificación final, que incluía el sistema de gestión de combate TACTICOS de última generación de Thales, los radares SMART-S Mk2 3D y STIR 1.2 EO Mk2, un Vigile Mk2 ESM y dos nuevos enlaces de datos tácticos: Link Y Mk2 y un enlace de datos tácticos. que será entregado en su totalidad por PT Len, proporcionando conectividad a la red de comunicaciones militares de Indonesia y permitiendo que la corbeta desempeñe su papel completo en fuerzas de tarea navales más amplias. El armamento existente también se integrará completamente y se agregará un nuevo sistema de misiles tierra-aire VL MICA, un impulso significativo para la autodefensa de la embarcación.

TACTICOS está en el corazón de la actualización, aportando un cambio radical en el rendimiento a través de sus capacidades avanzadas de procesamiento de datos y presentación. Decidido a ofrecer excelencia, Thales también trabajó arduamente para garantizar que el módulo de seguridad marítima TACTICOS pudiera incluirse dentro del presupuesto del proyecto, una característica que proporcionará inteligencia vital al permitir el interrogatorio de las bases de datos internacionales AIS y ADSB de aeronaves y embarcaciones. El análisis asistido por IA alertará automáticamente a los operadores sobre un comportamiento inusual en el mar o en el cielo, moviendo la aguja más allá del reconocimiento a la inteligencia.



En marzo de 2020, el Ministerio de Defensa de Indonesia lanzó formalmente la modernización, firmando un acuerdo con el contratista principal, PT Len, y Thales, para actualizar KRI Usman-Harun, cuya finalización se espera para 2023. El proyecto verá a la marina de Indonesia equipada con un equipo altamente capaz y barco robusto cuyos sistemas de arquitectura abierta garantizarán la eficacia durante las próximas décadas, ya sea protegiendo los intereses económicos de Indonesia o apoyando grupos de trabajo en misiones más amplias.

sábado, 12 de septiembre de 2020

Nuevos FAC iraníes

Estas embarcaciones iraníes de ataque rápido nunca se habían visto antes

21st Century Asian Arms Race




A través de los medios iraníes.

A finales de mayo, la Guardia Revolucionaria (IRGC) llevó a cabo una impresionante ceremonia de entrega de su última embarcación. Los medios de comunicación iraníes se apresuraron a considerar la ocasión como un logro para los "barcos de misiles" de la industria nacional de construcción naval. Pero la realidad del traspaso del 28 de mayo estuvo muy lejos de lo que afirmaban las noticias locales. Con la excepción de unos pocos sumergibles para fuerzas especiales, las embarcaciones dispuestas a lo largo de un muelle en Bandar Abbas el 28 de mayo, un jueves, eran en su mayoría lanchas rápidas destinadas a la vigilancia costera. Lo que los medios iraníes dejaron fuera fueron cuatro misteriosas naves de ataque rápido de doble casco que fueron fotografiadas en el mismo evento. (Véase más arriba.)

El brazo naval del IRGC es una rama modesta con un inventario colorido. Desde 2010, su selección de lanchas rápidas y naves de ataque rápido creció más allá de las expectativas y la cobertura de los medios ha centrado la atención en el Zolfaqar, que lleva dos lanzadores de misiles antibuque, y otras embarcaciones pequeñas equipadas con ametralladoras y lanzacohetes. Las lanchas rápidas del IRGC ocuparon un lugar destacado en 2019 cuando abordaron y sabotearon petroleros en el Golfo Pérsico. Pero el 28 de mayo, al menos cuatro catamaranes de doble casco fueron fotografiados junto a una nave de ataque rápido Zolfaqar. La búsqueda de noticias del mismo evento no revela pistas sobre el nombre de estos barcos y otros detalles. Parecen dos veces más grandes que el Zolfaqar y cada uno tiene cuatro lanzadores discernibles para misiles antibuque instalados alrededor del puente completamente cerrado.

Desde la década de 1990, el IRGC operó naves de ataque rápido de clase Houdong de fabricación china que contaban con una combinación de armas y misiles. Una variante de la clase Houdong fabricada más tarde en Irán se conoció como la clase Thondar. Pero los catamaranes del evento del 28 de mayo no se basan en la clase Thondar, cuyas dimensiones y peso hacen que no sea práctico llevarlos en un remolque. Los catamaranes tampoco tienen estaciones de armas en su proa o popa para montar cañones o armas. Si estos son el primer lote en una nueva clase de naves de ataque rápido, su papel indica un cambio en el enfoque del IRGC en "enjambre" con lanchas rápidas ligeramente armadas que pueden interrumpir el tráfico marítimo mediante el secuestro o sabotaje a operaciones que involucran guerra de superficie a distancias intermedias.

A medida que estos catamaranes de doble casco se despliegan con cuatro misiles antibuque, esto representa suficiente potencia de fuego para atacar buques de guerra mucho más grandes. El sector industrial militar de Irán es conocido por su catálogo de misiles y la generación actual de misiles subsónicos antibuque de fabricación local tiene un alcance que excede los 100 kilómetros. El IRGC afirma que sus defensas en tierra incluyen misiles capaces de alcanzar entre 280 km y 700 km. La introducción de un diseño de doble casco para una nave de ataque rápido más pesada es otro indicador de que el IRGC, junto con las fuerzas armadas regulares, han establecido nuevos puntos de referencia para su alcance operativo y despliegue general lejos de la geografía restrictiva del Golfo Pérsico.

Hay una tendencia notable en la construcción y modernización naval orientada a reequipar las flotas navales separadas de Irán que están atrapadas con buques viejos o inadecuados. Esto es evidente con los avances recientes en el diseño y la construcción de submarinos, así como con los esfuerzos publicitados para lanzar fragatas o "destructores" desde un astillero de propiedad estatal. En cuanto a la nueva clase de catamaranes de doble casco que se dio a conocer hace tres meses, puede llevar un tiempo hasta que se unan a la rama naval del IRGC en un número considerable.

jueves, 10 de septiembre de 2020

Guerra de Secesión: El imperfecto arte de los encorazados

El arte imperfecto del encorazado

W&W









El C.S.S. Richmond fue uno de los primeros acorazados confederados, ya que fue establecido en el Gosport Navy Yard en Norfolk, Virginia, en marzo de 1862, inmediatamente después de la finalización del famoso C.S.S. Virginia (ex-Merrimack). Richmond fue diseñado por John Luke Porter, quien pasaría a servir como el principal constructor naval de la Confederación, pero lo completó bajo la supervisión del jefe de carpintería James Meads. Richmond encarnó muchos de los elementos de diseño básicos que se utilizarán, una y otra vez, en otros acorazados construidos en todo el sur en los siguientes tres años.

Cuando las fuerzas de la Unión estaban a punto de tomar el astillero naval de Gosport, Richmond fue lanzada apresuradamente y remolcada por el río James, donde fue completada en Richmond. Finalmente puesto en servicio en julio de 1862, el acorazado sirvió como un elemento central del Escuadrón James River de la capital confederada durante el resto de la guerra. Richmond, junto con los otros acorazados en el James, fue destruida para evitar su captura con la caída de su ciudad homónima a principios de abril de 1865.
Este modelo se basa en los planes del acorazado de David Meagher, publicado en el libro de John M. Coski, Capital Navy: The Men, Ships and Operations of the James River Squadron, con modificaciones basadas en un perfil del barco de John W. Wallis , particularmente con respecto a la posición del embudo del buque y la casa del piloto. Las líneas del casco están adaptadas de los planes de William E. Geoghagen para un diseño posterior de Porter para un acorazado en Wilmington, que parece haber tenido una sección transversal idéntica en el centro del barco.

El Monitor y el Merrimac (o Virginia, el nombre con el que realmente luchó) no fueron los primeros acorazados. Solo fueron los primeros en encontrarse en combate.

El acorazado del siglo XIX surgió como una respuesta al arma de fuego de proyectil. Estas armas destrozaron cascos de madera y luego prendieron fuego a los restos. Los británicos y los franceses enviaron baterías flotantes autopropulsadas con placas de hierro forjado atornilladas a pesadas maderas de madera a Crimea para enfrentar los fuertes rusos; se pusieron de pie tolerablemente bien.

Para 1861, Gran Bretaña y Francia tenían ambos acorazados marítimos en comisión, con más en construcción. Ambas partes sabían de estos desarrollos cuando comenzó la Guerra Civil estadounidense en 1861.


La situación naval de la Confederación podría haber parecido desesperada, al principio. Más del 90 por ciento de la producción estadounidense de hierro, construcción naval y máquinas de vapor se encuentra en el norte. El Sur tenía solo una fundición de primera clase, Tredegar Iron Works en Richmond, Virginia. Incluso su red ferroviaria era inadecuada para transportar componentes pesados ​​de barcos por toda la Confederación.

También tenían dos activos. Uno era el secretario de la Marina, Stephen Mallory, conocedor y astuto. Sabiendo que la Confederación no podía esperar construir una armada convencional para rivalizar con la Unión, propuso una armada de acorazados portuarios y fluviales para mantener abiertos los puertos y ríos. Con las exportaciones de algodón, la Confederación pagaría la construcción de asaltantes del comercio y acorazados marítimos en el extranjero, particularmente en Gran Bretaña, que simpatizaban con la Confederación.

El otro activo confederado se obtuvo al capturar el astillero naval de Gosport (ahora Astillero Naval Norfolk) en Virginia. Con él llegaron mil cañones pesados ​​y el casco hundido de la fragata de vapor Merrimac. Sin estos, la Confederación habría perdido la carrera de acorazados antes de que se disparara el arma inicial.

El Norte tenía más que su superioridad industrial para llevar a una de las primeras carreras de armamentos industriales. Tenía un secretario de la armada igualmente capaz en Gideon Welles, hábilmente asistido por el innovador y experimentado Gustavus V. Fox, ambos impulsados ​​por el obstinado genio de John Ericsson.

La Confederación se dedicó a construir una casamata blindada (una caja de superestructura con ladera inclinada) en el casco del Merrimac, mientras colocaba cuatro naves casamatas más desde cero, dos en Nueva Orleans y dos en Memphis. También comisionaron al primer acorazado de la Guerra Civil para ver acción y al único corsario acorazado en la historia naval. CSS Manassas era un remolcador convertido con una delgada armadura blindada, y en octubre de 1861 asustó a los bloqueadores de la Unión en la desembocadura del Mississippi mientras desactivaba sus motores en el proceso.

Casi atado con los Manassas había un escuadrón de cañoneras del río Union, las "Tortugas Pook" (para su diseñador). Básicamente eran aguas de vapor de río con arcos blindados, casetas de pilotos y ruedas de paletas, y también baterías de armas respetables. Eran lentos, difíciles de maniobrar y apenas invulnerables, pero la Confederación no se parecía en nada a ellos, y nunca podría haberlos tenido en servicio en menos de seis meses desde un comienzo permanente como lo hicieron Samuel Pook y sus constructores.

Mientras tanto, en las costas, ambos bandos golpeaban y atacaban a sus contrincantes. La Unión tenía ya en marcha el novedoso Monitor de torreta, así como una fragata blindada marítima, los Nuevos Lados de Hierro. Lenta, torpe y con demasiada agua para trabajar cerca de los puertos confederados, seguía siendo la armadura más poderosa de los bandos encargados durante la guerra.

La Confederación también estaba haciendo todo lo posible con un trabajo arduo a pesar de los problemas con el suministro de madera y hierro, no solo para la armadura sino también para cosas como cerrojos y calderas. También descubrieron que una de sus creaciones en Nueva Orleans necesitaba un eje de hélice más largo que cualquiera en la Confederación podría forjar.

Los constructores probaron el recurso de atornillar dos ejes más cortos juntos, pero no habían terminado ese trabajo antes del 24 de abril de 1862. Esa noche, el almirante de la Unión David G. Farragut pasó junto a los fuertes debajo de Nueva Orleans, enrutando su flota fluvial (incluidos Manassas) y pateó para abrir la puerta sur del corazón confederado. Ambos acorazados de Nueva Orleans fueron hundidos, sin moverse nunca bajo su propio poder.

La flota ribereña de la Unión, mientras tanto, estaba pateando puertas más al norte. Tenían tal superioridad numérica que difícilmente habrían necesitado acorazados, pero tenían las tortugas y un número cada vez mayor de barcos fluviales cubiertos apresuradamente con calderería o maderas pesadas. Estos fueron algunos de los buques de guerra más grotescos jamás construidos, pero eran plataformas de armas flotantes cuando la Unión los necesitaba.

Imperfectos como eran, los cañoneros de la Unión fueron estratégicamente decisivos en 1862. Abrieron no solo la parte superior del Mississippi, sino también los ríos Cumberland y Tennessee. Las "líneas internas de comunicación", que los observadores europeos pensaron que darían a la Confederación una ventaja decisiva, cayeron rápidamente en manos de la Unión. Fueron las tropas y los suministros de la Unión los que se movieron a lo largo de los ríos, e incluso ese talentoso soldado de caballería Nathan Bedford Forrest no pudo quemar un río.

¿Pero qué pasa con el famoso primer duelo entre acorazados? Ciertamente acaparó los titulares y los historiadores desde entonces, pero ¿qué más?

No mucho, en realidad, excepto por darle a la Marina de la Unión su peor día de guerra. El 8 de abril de 1862, Virginia descendió por el río Elizabeth, con dos remolcadores que la ayudaron a conducir. (Tardó media hora en darse la vuelta y sacó demasiada agua para salir del canal principal sin encallar).

Una vez en Hampton Roads, se dirigió hacia los bloqueadores anclados de la Unión. Igual de bien estaban anclados: Virginia todavía tenía los motores originales de Merrimac, condenados antes de la guerra y no mejorados al estar sumergidos durante varios meses. Pero su velocidad máxima de unos cinco nudos fue suficiente para dejarla embestir el barco de vela Cumberland y quemar la fragata de vela del Congreso. No escapó sin víctimas, incluida la pérdida de su carnero y su chimenea, y que su capitán y sus dos armas fueran deshabilitadas. Pero los honores del día eran de ella.

Cuando regresó a la mañana siguiente, sin embargo, para destruir la fragata de vapor de la Unión de Minnesota, el campeón de la Unión había entrado en el ring. Monitor había hecho un viaje plagado de tormentas al sur desde Nueva York, casi hundiéndose dos veces y demostrando que su bajo francobordo la convertía solo marginalmente en un barco marítimo.

Sin embargo, como plataforma de armas, demostró ser ella misma en un duelo de cuatro horas con su oponente más fuerte. Ambas naves quedaron discapacitadas: Virginia por su calado profundo, velocidad lenta y la falta de un tiro perforador para sus armas rifladas, Monitor por la necesidad de proteger a Minnesota y la incapacidad de sus lisos de Dahlgren de once pulgadas para penetrar la armadura de la casamata de Virginia con un carga completa estándar Todavía podría haber terminado cuando Virginia encalló, pero luchó antes de que Monitor vigilara una posición que le permitiera vencer a la compañera de casa de la Confederación con repetidos golpes en el mismo lugar.

La pelea del segundo día fue casi un empate, pero cualquier ventaja fue para la Unión. Y ambas naves habían pasado su bautismo de fuego, a pesar de que era el equivalente a enviar un buque de guerra moderno al combate en su crucero de sacudidas.

Ambos barcos también habían demostrado cuánto no sabían los estadounidenses sobre la construcción de acorazados, y ninguno sobrevivió hasta el final del año. Virginia sacó demasiada agua para ir a Richmond cuando el Ejército de la Unión avanzó hacia la ciudad y tuvo que ser hundido. Monitor navegaba hacia el sur para unirse al bloqueo de Charleston cuando se topó con una tormenta. Esta vez, la balsa blindada de su casco superior comenzó a separarse del casco inferior de madera. Las fugas comenzaron y finalmente abrumaron las bombas. Monitor se cayó con dieciséis de su tripulación.

En el Mississippi, 1862 terminó con la breve carrera de un refugiado de Memphis, Arkansas. Adoquinada para la batalla en un patio improvisado en el río Yazoo, corrió a través de la flota de la Unión que bloqueaba Vicksburg. Entonces sus motores se apagaron (¿empieza a sonar familiar?) Y su tripulación la hundió.

En el lado positivo, un torpedo confederado (lo que llamaríamos una mina) hundió el cañonero tortuga Cairo. Esta desgracia estaba a punto de familiarizarse con los marineros de la Unión.

En 1863, la Unión comisionó acorazados por el escuadrón, los confederados por uno y dos. Esto no quiere decir que en la prisa por mantener los números, la Unión evitó todos los grandes errores. Convertida en un súper monitor, la fragata de vapor Roanoke demostró ser tan pesada que tuvo que pasar su carrera defendiendo los puertos de la Unión contra las incursiones que nunca llegaron. Y los monitores de los ríos de la clase Cascio tenían tanto sobrepeso que no podían navegar con seguridad por un estanque de patos, y mucho menos por un río, y al final todos fueron desechados (junto con las carreras de sus diseñadores).
Los confederados habían desafiado a una potencia industrial a una carrera armamentista de alta tecnología, pero la única pregunta para el resto de la guerra era qué tanto perderían. Obtuvieron algo de ayuda de los nuevos arsenales establecidos en Selma, Alabama, y ​​Columbiana, Georgia, incluido el excelente rifle Brooke, pero no hay barcos a tiempo para evitar que la flota del río Union agote las baterías de Vicksburg y permita que el ejército de Grant cruce el río por el río. acto final de la campaña de Vicksburg, que hizo que el río Union fuera propiedad.

Tampoco el plan de comprar acorazados de última generación en el extranjero dio mucho fruto. Asaltantes de comercio, sí, los agentes confederados en Gran Bretaña adquirieron Alabama, Florida y Shenandoah. Pero los "carneros Laird" (dos formidables torres marítimas en construcción en Liverpool) dejaron tal rastro de papel que fue fácil para los diplomáticos de la Unión rastrearlo y presionar a los británicos para que no los dejaran navegar. (Como esto fue después de Gettysburg, los británicos no necesitaron presionar demasiado).

Desde el sur del río James, los confederados siguieron intentándolo. Los tres acorazados del escuadrón James River duraron hasta la caída de Richmond, cuando fueron hundidos. El orgullo y la alegría de Savannah, la Atlanta, encalló en su primera salida y se convirtió en el primer objetivo blindado para un monitor con el nuevo arma Dahlgren de quince pulgadas. Ella se rindió después de cuatro golpes devastadores.

Charleston desplegó Chicora y Palmetto State, que efectivamente asaltaron el escuadrón de bloqueo de la Unión a principios de 1863. Cuando la Unión envió un escuadrón completo de monitores al puerto para intentar someter a los fuertes, los acorazados permanecieron en reserva. Los fuertes podrían disparar diez tiros al de los monitores, y si bien los monitores no podían sufrir mucho daño, tampoco podían dañar a los objetivos terrestres. Charleston y su escuadrón blindado cayeron ante la Unión en 1865.

Mobile, Alabama, tenía para su defensa el Tennessee construido por Selma, probablemente el buque de guerra más formidable de la Confederación. Tenía una armadura de seis pulgadas y pesadas armas rifladas; pero desafortunadamente también tenía excedentes motores de lanchas fluviales, cadenas de dirección que conducían sobre la popa y, por lo tanto, estaban completamente expuestas a los disparos enemigos, y las persianas de la puerta de armas con bisagras en la parte superior, listas para cerrarse si se dañaban.

El almirante Farragut tomó precauciones contra ella. Cuando llegó a Mobile Bay el 5 de agosto de 1864, tenía cuatro monitores con él. Uno, el Tecumseh, golpeó una mina y se hundió con la mayoría de su tripulación, lo que llevó a Farragut a condenar los torpedos. Tennessee salió a desafiar a Farragut, un barco contra dieciocho años, y la flota de la Unión la sometió durante las siguientes tres horas, con los tres monitores sobrevivientes haciendo la mayor parte del daño.

Ton por tonelada, el acorazado confederado más efectivo para el combate fue el Albemarle. El más pequeño de los acorazados de la casamata, fue construida en un campo de maíz en un río que fluye en su sonido homónimo, y blindada con hierro de ferrocarril. (Uno se pregunta cuántos rieles fueron para equipar acorazados que se habrían utilizado mejor para evitar que la red ferroviaria destartalada de la Confederación se derrumbara por completo).

En su primera batalla, hundió un cañonero de la Unión y ayudó a recuperar Plymouth, Carolina del Norte. En su segunda batalla, dio más de lo que recibió, pero antes de que pudiera ser reparada para un tercer intento, la Unión envió un lanzamiento de vapor con un torpedo río arriba y la hundió en sus amarres.

El último barco de hierro confederado a flote fue el único construido en el extranjero que enarbolaba la bandera confederada. Stonewall era un pequeño carnero de construcción francesa, apenas lo suficientemente navegable como para cruzar el Atlántico hacia Cuba, donde su capitán se enteró de que la guerra había terminado. Él la vendió a los españoles, quienes la vendieron a los japoneses, por lo que el último acorazado de la Confederación se convirtió en el primero en volar el Sol Naciente.

El último de los acorazados de la Guerra Civil de la Unión, el Canonicus, sirvió hasta 1908. El éxito (aunque calificado) de los monitores ayudó a ganar la guerra, pero también le dio a la Marina de los EE. UU. Una fijación sobre el tipo, lo que retrasó casi una generación la construcción de modernos buques de guerra marítimos.

La fijación revestida de hierro de la Confederación fue más grave. Peleando una guerra esencialmente defensiva, la Confederación necesitaba muchas más minas y torpederos, ya que no le faltaban barriles, alquitrán y pólvora, ni las calderas locomotoras para conducir los botes torpederos.

Si Farragut hubiera llegado río arriba a Nueva Orleans para encontrar todas las embarcaciones defensoras de Manassas, listas para arrojar cargas de pólvora de doscientas libras en sus naves, y un campo minado frente a los fuertes, podría haber tenido menos éxito, y la Confederación podría haber tenido tiempo de completar sus acorazados. O en Mobile Bay, la victoria podría haber sido demasiado costosa para aliviar el cansancio de la guerra de la Unión si los torpedos hubieran sido esparcidos demasiado gruesos para ser condenados de forma segura y los torpederos estuvieran listos para escabullirse por la noche.

La Confederación no podría haber ganado una guerra en el agua. Pero podría haber combatido una acción de demora más efectiva con algunos de los recursos dedicados a los acorazados.

miércoles, 9 de septiembre de 2020

SOKS, el sistema de detección submarina ruso

¡Ponte tus SOKS!

por Renaud Mayers || Defensiomen







¡Ponte tus SOKS! SOKS son las siglas de System Obnarujenia Kilvaternovo Sleda. Es un sistema no acústico de detección de estela / submarino. El SOKS olfatea el agua en busca de partículas radiactivas del tamaño de átomos y comprueba si hay cambios en su índice de refracción y composición química. SOKS no es un sensor, sino un conjunto de varios sensores que trabajan juntos.

Un sistema de enfriamiento de un submarino nuclear a menudo dejará un leve rastro de radiactividad a su paso. Del mismo modo, liberará trazas de varios metales (zinc, níquel, etc.) provenientes de sus tuberías. Además, el agua liberada por el sistema de enfriamiento del reactor estará más caliente que la temperatura ambiente del agua ... Finalmente, un submarino, cuando viaja a través del agua, "agitará" ese cuerpo de agua, creando millones de burbujas de aire en miniatura, cambiando así la densidad de el agua. Todos esos rastros pueden permanecer detrás de un submarino durante horas, creando un rastro de algún tipo. El SOKS básicamente está compuesto por varios instrumentos que miden esos parámetros.



En teoría, esto ayudará a un submarino soviético / ruso a seguir el rastro dejado por otros submarinos nucleares (OTAN). Los soviéticos utilizaron operativamente SOK por primera vez a fines de la década de 1960. Irónicamente, parece que los soviéticos investigaron y desarrollaron SOKS porque sus sonares pasivos en ese momento eran de calidad mediocre. Hoy en día, con la electrónica moderna y la tecnología moderna, los rusos han podido mejorar las tecnologías de sonar y SOKS.

¿Funciona y es exacto? Bueno, falta información sobre este tema ... Los rusos, generalmente más que felices de compartir datos sobre sus últimas plataformas de armas, no comparten mucho sobre este sistema en particular. Mucho está clasificado, pero parece que sus nuevos submarinos de la clase Yasen también han sido equipados con el sistema SOKS ...

Los rusos, sin embargo, no son los únicos que usan tal sistema, al parecer: el 8 de mayo de 2019, un submarino británico también fue visto con un sistema de detección de estela: el submarino británico HMS Talent llegó a Gibraltar luciendo un nuevo Wake. Sistema de detección propio.

martes, 8 de septiembre de 2020

Pruebas de mar del primer Tipo 218SG singapurés

El primer submarino de clase Invincible de Singapur comienza las pruebas mientras la tripulación pionera comienza a entrenar

Jane's



El primer submarino Tipo 218SG de Singapur, Invincible, visto aquí durante sus pruebas en aguas poco profundas el 31 de agosto de 2020 (foto: Michael Nitz)

El primer submarino diésel-eléctrico (SSK) con capacidad de propulsión independiente del aire (AIP) Tipo 218SG encargado por la Armada de la República de Singapur (RSN) ha comenzado sus pruebas iniciales en aguas poco profundas, confirmó el Ministerio de Defensa del país (MINDEF) con Janes en 3 de septiembre.

Además, el MINDEF también confirmó que la tripulación pionera del programa first-of-class del programa, que estará en servicio como RSS Invincible una vez comisionada, ha comenzado a entrenar en paralelo a estas pruebas de mar.

Janes tiene entendido que las pruebas en aguas poco profundas, que forman parte de la fase de prueba y aceptación de Invincible, comenzaron el 31 de agosto en la ensenada de Kiel y están programadas hasta mediados de septiembre. Luego, el barco avanzará a las pruebas en aguas profundas, que se llevarán a cabo en las aguas de Noruega, en la última parte del año.


RSN Invincible (foto: Shipandmaritimephotography)

Invincible es uno de los cuatro barcos Tipo 218SG encargados en virtud de dos contratos separados firmados entre ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) y el gobierno de Singapur en 2013 y 2017. El barco fue botado por TKMS en febrero de 2019.

“Los submarinos de la clase Invincible están diseñados para operaciones en las aguas tropicales poco profundas y concurridas de Singapur. Adaptados a las necesidades de Singapur, los nuevos submarinos poseen una mayor resistencia y pueden transportar mayores cargas útiles ”, dijo el MINDEF en un comunicado en junio de 2020.

“Estos barcos también están equipados con capacidades significativamente mejoradas, como una mayor resistencia, mayores cargas útiles y sensores más capaces”, agregó el MINDEF en su declaración del 3 de septiembre a Janes, sin proporcionar detalles específicos de estas capacidades.