martes, 25 de agosto de 2020

SSK: clase Whiskey (URSS)


SSK clase Whiskey



 

La clase Whiskey (Proyecto 613, 640, 644 y 665) es una clase de submarinos de la Unión Soviética.1​ La denominación OTAN englobo a varios proyectos soviéticos. Con un total de 215 barcos construidos, es la clase de submarinos más numerosa en la Unión Soviética. Entraron en servicio con la marina soviética entre 1951 y 1958. Modificados en un gran número de variantes (incluida una civil) y utilizados para realizar múltiples pruebas para el desarrollo de nuevos sistemas de armas, permanecieron en servicio hasta 1993.

Diseño

La necesidad de un nuevo submarino surgió en la marina soviética en 1943, cuando fue necesario reemplazar los modelos obsoletos en servicio ( Tipo-S Stalinets y Tipo Shch Shchuka). Inicialmente, los diseñadores se centraron en una versión mejorada del Tipe S, conocido como proyecto 608, que representaría a la nueva generación de submarinos soviéticos. Se esperaba que el nuevo submarino tuviera una serie de mejoras desarrolladas después de los sucesos de la guerra. En particular, la instalación de un sonar, copia de un modelo similar inglés tomaba gran relevancia.

Sin embargo, en septiembre de 1944 , en el Golfo de Finlandia, se recuperó el pecio del U-250, un U-Boat Tipo VII perteneciente a la Kriegsmarine. Los diseñadores soviéticos decidieron incorporar las soluciones técnicas utilizadas por los alemanes en sus barcos en el proyecto 608.

En 1945, tras el final de las hostilidades, los soviéticos capturaron una serie de submarinos alemanes tipo XXI, decididamente avanzados respecto a los submarinos del resto del mundo. Por lo tanto, decidieron revisar completamente el proyecto 608 (en el que todavía estaban trabajando) e incorporar las notables mejoras en un nuevo proyecto. Este proyecto tomó el nombre de 613 y se inició en 1948. El desarrollo comenzó el 15 de agosto de 1948 bajo por OKB Lazurit de Gorky bajo la dirección de J.J. Jewgrafow, que fue reemplazado en 1950 por S. A. Djeribin. El submarino fue construido en un diseño de doble casco y dividido internamente en siete comparimentos.

El nuevo submarino resultó ser decididamente más grande que el proyecto 608 anterior. Sin embargo, no se puede definir una copia soviética del Tipo XXI alemán (que en su lugar fueron los contemporáneos de la clase Zulú).

La construcción se llevó a cabo en el astillero Krasnoye Sormovo en Nizni Novgorod. Aquí se botó, en 1950, la primera unidad, que fue remolcado hasta Bakú. Entró en servicio el año siguiente. En total, cuatro sitios de construcción participaron en el programa. La Unión Soviética construyó un total de 236 o 215, las fuentes varían. Unas dan un total de 236 construidos2​. Sin embargo el vicealmirante Burov, jefe del Instituto de Construcción Naval del Ministerio de Defensa soviético desde 1969 hasta 1983, confirma 215. Parece que la discrepancia se debe a como se computan los 21 barcos ensambladas en China con partes construidas en la Unión Soviética, si se incluyen o no con los soviéticos.3​Los barcos endsamblados en China se les conoce como Tipo 03.

Año Gorkiy Nikolayev Báltico Komsomolsk Total
1951 1 1
1952 4 5 9
1953 19 11 30
1954 29 14 1 44
1955 37 18 8 4 67
1956 26 15 4 4 49
1957 9 3 2 14
1958 1 1
Total 116 72 16 11
Astillero Ubicación Primera entrega Unidades construidas
Krasnoye Sormovo Nizni Novgorod 1950 146
Nosenko Nikolayev 1951 65
Rio Amur Komsomolsk-na-Amure 1954 11
Astillero del Báltico Leningrado 1955 14



De todas forma esta es la clase de submarinos más numerosa jamás construida por un solo país en tiempos de paz, y la segunda en términos absolutos (los submarinos alemanes Tipo VII siguen siendo los más construidos)4​.

Los planes de la Marina soviética involucraron la construcción de 340 unidades. Sin embargo, debido al desarrollo de tecnologías de propulsión nuclear, el programa del proyecto 613 no se completó. De hecho, parece que la construcción real se interrumpió a partir de 1953, y que los submarinos posteriores se ensamblaron utilizando componentes ya fabricados.

La clase de Whisky, originalmente, habían sido diseñada como submarinos de ataque. Sin embargo, a partir de 1956, algunas unidades comenzaron a equiparse con misiles antiaéreos. Además, a mediados de los años sesenta, se decidió convertir todos los modelos construidos a una nueva versión (Whisky V). Sin embargo, esta conversión al final solo afectaba a unos sesenta ejemplares. Los otros fueron modificados para los usos más diversos, no solo militares.

País productor
Datos generales
Tiposubmarino de ataque
Estadísticas
Clase anteriorClase Zulú
Clase posteriorClase Romeo
Periodo construcción1951-1958
Unidades planteadas340
Unidades concluidas236
Unidades activas4
Características de la clase
DesplazamientoEl desplazamiento varía según las series
Eslora76 m
86.3 m Whiskey Long Bin
Manga6.3 m
6.5 m Whiskey Long Bin
Armamento6 tubos lanzatorpedos calibre 533 mm (4 a proa, 2 a popa)
12 torpedos o 22 minas
1 cañón antiaéreo de 25mm en los Whiskey I, II y IV
1 cañón antiaéreo de 75 mm en los Whiskey II
1 SS-N-3 Shaddock en los Whiskey Monocilindro
2 SS-N-3 Shaddpck en los Whiskey Bicilindro
4 SS-N-3 Shaddock en los Whiskey Long Bin
Propulsión1 motor diésel
1 motor eléctrico
Autonomía13.500 mi naut (25.000 km) en superficie, 6.000 mi naut (11.000 km) sumergido
Tripulación54


Técnica

Las clases de Whisky se debieron mucho a la tecnología submarina desarrollada por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, en particular la relacionada con el U-Boote Type XXI. Sin embargo, estos eran buques más pequeños con un rendimiento inferior, adecuados para misiones de vigilancia costera. Sin embargo, fue un paso definitivo en comparación con las anteriores clases de submarinos soviéticos. En particular, el proyecto 613 tenía doble casco. El interior, presurizado, tenía un diámetro entre 4,6 y 4,8 metros, y estaba dividido en siete compartimentos. La capacidad de combustible era de 120 toneladas.

La propulsión fue asegurada por dos hélices, cada una impulsada por su propio motor. Además, cada hélice también tenía otros dos motores: uno eléctrico y otro para propulsión silenciosa. Este último fue montado en superficies que absorben el sonido .

El armamento incluye seis tubos de torpedo 533 mm: cuatro en proa y dos de popa. Además, también se proporcionaron armas antiaéreas para la protección contra aeronaves antisubmarinas (aunque este equipo varió según la versión).

Cabe señalar que estos datos se refieren únicamente al proyecto 613. Para las versiones modificadas es posible encontrar características notablemente diferentes.


Versiones


La clase Whisky, construidas en grandes cantidades, primero se actualizaron como submarinos de ataque y luego se modificaron para los usos más dispares, también para realizar tareas civiles. El papel desempeñado por estos medios para experimentar con nuevos sistemas de armas navales fue muy importante.

Versiones de patrulla


Un submarino de la clase Whiskey en una misión de patrulla.

De los 236 submarinos construidos de la clase Whiskey, 215 fueron para la Marina Soviética.5​ Aunque originalmente fueron concebidos como submarinos costeros de patrulla, pronto adquirieron la misión de submarinos oceánicos. Estas variantes eran conocidas en Occidente como Whiskey I, II, II, IV y V y en la URSS como Proyecto 613:
  • Whiskey I: Primera variante de producción. Estaba equipada con 2 cañones de 25 mm en el cono de la vela.
  • Whiskey II: Versión con 2 cañones de 75 mm añadidos a los ya existentes de 25 mm
  • Whiskey III: Esta versión se caracteriza por la ausencia de cañones (que han sido eliminados). Sin embargo, las plataformas de artillería se habían mantenido.
  • Whiskey IV: Whiskey I equipado con snorkel. Versión caracterizada por la presencia de una separación doble de 25 mm situada frente a la torre de control. Además, se agregó el snorkel en todos los ejemplares.
  • Whiskey V: Whiskey III caracterizado por la presencia de snorkels y la ausencia de artillería antiaérea. Externamente, además, se distinguió por la torre falsa muy perfilada y algunas modificaciones en el casco. Esta es la variante final en comparación con la versión básica, que entró en servicio a mediados de los años sesenta. Inicialmente, se decidió convertir todos los especímenes a esta norma. Más tarde, sin embargo, solo unos sesenta fueron modificados. Los otros barcos fueron asignados a la reserva, oa otras tareas.

Versiones armadas con misiles


Un submarino Whiskey Twin Cylinder.

A partir de 1956, la marina soviética decidió experimentar con la instalación de misiles antibuque en submarinos. Algunas clases de Whisky fueron modificadas a este respecto para transportar misiles de crucero SS-N-3 ''Shaddock''. La OTAN identificó tres versiones.


Un submarino Whiskey Twin Cylinder.
  • Whiskey Single Cylinder: un nombre conocido en Occidente de una unidad modificada en 1956 con la instalación de un misil anti-buque Shaddock SS-N-3. El misil estaba colocado en un contenedor grande, situado sobre el casco a popa de la vela. El nombre en clave de la OTAN se debe precisamente a la apariencia estética del submarino. En la Unión Soviética probablemente se identificó con los nombres de proyecto EP613 o proyecto P613.
  • Whisky Twin-Cylinder: esta es la variante con dos misiles SS-N-3, construidos en seis unidades que entraron en servicio entre 1958 y 1960. También en este caso, los misiles se colocaron dos contenedores situados sobre la cubierta a popa de la vela. El prototipo fue llamado proyecto 640U en la URSS3​, y la versión básica fue conocida como proyecto 644. De esta versión, se hicieron otras tres subversiones, que en la práctica diferían según la versión de SS-N-3 (llamada P-5 en la Unión Soviética) embarcada: proyecto 644D (misil P-5D), proyecto 644U (con misil mejorado) proyecto 644.7 (misil P-7 , que tenía un sistema de guiado mejorado). Las características técnicas fueron muy similares a las de la versión básica: 1.070 toneladas en superficie y 1.360 en inmersión. El tamaño y el rendimiento fueron los mismos, mientras que la tripulación (56 marinoos) fue ligeramente mayor.

Un submarino Whiskey_Long_Bin.
  • Whiskey Long-Bin: esta es la variante de misiles armados más pesada realizada en esta clase. En detalle, los Long Bins podían llevar hasta cuatro Shaddocks SS-N-3, que estaban dispuestos en un alargamiento del falsa vela. Sin embargo, esta modificación del casco originó un flujo de agua alrededor de los accesorios de misiles muy ruidoso.6​ y problemas de estabilidad debido a la elevación del centro de gravedad de la embarcación. Llamado proyecto 665 en la Unión Soviética3​, seis fueron construidos entre 1960 y 1963. Estas embarcaciones se caracterizaron por una longitud de 83,8 metros y un desplazamiento de 1.200 toneladas en superficie y 1.500 en inmersión. La velocidad fue menor (13.5 nudos en la superficie, 8 bajo el agua) y la tripulación ascendió a 60 marinos.

Todos fueron retirados pronto del servicio. Cuatro se convirtieron en botes de piquete de radar del Proyecto 640 (llamado Whiskey Canvas Bag). Y dos se convirtieron para propósitos de 'investigación pesquera' y 'investigación oceanográfica'.

En la Armada soviética, las variantes de patrulla de esta clase fueron reemplazadas por la clase Romeo. Las variantes de misiles guiados fueron reemplazadas por la clase Juliett.
Otras versiones

Como se mencionó anteriormente, se hicieron numerosos modificaciones a los barcos de la clase Whisky. De estas versiones, solo una recibió un nombre de código de la OTAN. En detalle, esta es la conversión de Whiskey Canvas Bag, de 4 a 6 unidades (las fuentes no están de acuerdo) modificada como "piquete de radar" (literalmente: piquetes de radar ) y utilizada en la función de alerta de radar para vigilancia y prevención contra ataques sorpresa equipados con un sistema de búsqueda aérea Boat Sail, fueron nombrados por la OTAN debido a la forma de la gran caja que se colocó en el radar cuando no estaba en uso. En la Unión Soviética, eran conocidos como el proyecto 640.(versión básica) y proyecto 640T (versión de comunicación). Y dos barcos más convertidos en los años cincuenta para la investigación civil. Estos dos especímenes, llamados Serveryanka y Slavyanka, fueron desarmados y equipados con laboratorios para la investigación oceanográfica y pesquera. El primer crucero oceánico tuvo lugar en diciembre de 1958. De estas dos conversiones no hay nombres en el código de la OTAN y se desconocen los números de los proyectos. Se supone que son la modificación de los Whiskey Long-Bin



Otras modificaciones se referían a un espécimen de Whisky V que estaba equipado para el transporte de buzos con la instalación de una escotilla frente a la vela.

Además, numerosos barcos fueron modificados para ser utilizados como plataformas para la experimentación y el desarrollo de nuevos sistemas de armas y sonar. Los cambios bastante extensos involucraron varias superestructuras, tubos de torpedo de mayor diámetro e ingeniería de planta. La siguiente lista enumera los diversos números de proyecto de la clase Whiskey, con las modificaciones relacionadas .
  • Proyecto 613e : equipado con 400 kg de aire comprimido .
  • Proyecto 613A : modificado para probar el misil Amatista P-20L , una versión sublime del Starbright SS-N-7 .
  • Proyecto 613B : recarga de combustible submarino para el avión Beriev Be-10 .
  • Proyecto 613C : barco de prueba no identificado.
  • Proyecto 613D4 : modificado para probar el misil serbio SS-N-5 .
  • Proyecto 613D5 : modificado para pruebas de misiles serbios SS-N-6 .
  • Proyecto 613D7 : barco de prueba para experimentos relacionados con el sistema de lanzamiento D-7.
  • Proyecto 613AD : otra versión modificada para las pruebas de misiles SS-N-7.
  • Proyecto 613m: Análisis de barco para la prueba de baterías de plata y zinc .
  • Proyecto 613S : versión rescate.
  • Proyecto 613Sh : versión equipada con un nuevo sistema de sonar, adecuado para la navegación bajo el hielo .
  • Proyecto 613RB : proyecto de un "Whisky SSBN " dejado en la tarjeta. Debería haber sido equipado con misiles SS-N-5 serbios .
  • Proyecto 613Kh : versión modificada para pruebas de misiles Kickback AS-16 ( Kh-15 en Rusia ). El dispositivo fue colocado dentro de un solo cilindro.
  • Proyecto 613RV : lancha para pruebas de torpedo.
  • Proyecto 613Ts : submarino objetivo.
  • Proyecto 3P613 : versión de prueba no identificada.
  • Proyecto V613 : versión para la versión naval del SS-1 Scud ( R-11FM en la Unión Soviética )
  • Proyecto 666 : versión de rescate.

Uso operativo


En 1946 , la inteligencia de los Estados Unidos estimó que la marina soviética tenía la intención de poner en servicio cerca de 300 copias del Tipo XXI alemán en 1950. Sólo en 1949 -1950, sin embargo, comenzó a entrar en servicio en el primer submarino de la postguerra soviético: las clases Whisky y Zulú8​. En comparación con los Zulúes, los Whiskies eran más pequeños y tenían un rendimiento más bajo, tanto en términos de capacidad de combate como de autonomía. En la práctica, se utilizaron solo para la defensa y la patrulla de las costas soviéticas, o para operaciones en Europa, pero no tenían capacidades oceánicas reales. La versión soviética real del Tipo XXI estaba representada por la clase Zulú​.

En general, se trataba de submarinos decididamente más refinados y versátiles que los modelos anteriores, dado que la profundidad operativa era mayor y eran mucho más silenciosos. Además, el sistema de sonar a bordo era bastante sofisticado por el momento. La versión del misil, entonces, proporcionó a la marina soviética una capacidad naval que nunca había tenido. Las mismas soluciones técnicas adoptadas en los Whiskeys fueron tomadas por las clases subsiguientes de SSG y SSGN de la marina soviética.

Los objetivos típicos del proyecto 613 eran encontrar y hundir barcos enemigos, tanto mercantes como de guerra. La misión de las versiones de lanzadores era la misma, con la única diferencia de que sus objetivos prioritarios eran los portaaviones.

Las clases de Whisky entraron en servicio en grandes cantidades, pero pronto fueron superadas por los avances en tecnología naval. De hecho, se trataba de barcos extremadamente ruidosos, en particular para algunas soluciones técnicas adoptadas con la forma del casco, que habían sido tomadas de Tipo XXI. Además, las versiones de misiles eran aún más ruidosas debido a la enorme cantidad de agua que se movía por los contenedores de misiles (que eran grandes). La maniobrabilidad general también sufrió significativamente. También se debe considerar que los misiles solo se podrían lanzar en la emergencia. Los whiskies también eran muy vulnerables a los ataques aéreos.


En la segunda mitad de los años sesenta, los Whiskeys operativos eran solo aquellos que se habían convertido a la versión Whisky V (unas sesenta unidades). Los otros estaban destinados a la reserva, o para otros usos. En el papel de los submarinos de ataque, en la práctica, fueron reemplazados por la clase Romeo más moderna. Las versiones de misles fueron reemplazadas progresivamente por la clase Juliett más efectiva.

En 1980, todavía existían 130 barcos, de los cuales unos sesenta estaban operativos. Solo dos años después, en 1982, el número total de barcos era de 60 unidades. En 1992, la marina de guerra rusa todavía poseía 18 unidades, todas las cuales fueron retiradas definitivamente el año siguiente​.

Operadores


Maqueta del ORP Orzel, un Whiskey en servicio con la armada polaca.
  • Unión Soviética: 215 ejemplares. Los supervivientes pasaron al control de Rusia
  • Rusia: Los 60 ejemplares (45 en servicio y 15 en reserva) que quedaron tras la disolución de la URSS fueron retirados en 1993
  • China: 5 barcos más otros 21 construidos bajo licencia como Tipo 03. Actu
  • Albania: 4 barcos, todos retirados
  • Bulgaria: 2 ejemplares. Retiradosalente todos están retirados
  • Corea del Norte: 4 barcos. En servicio limitado
  • Egipto: 7 ejemplares, todos fuera de servicio en la actualidad
  • Indonesia: 12 barcos y 2 como fuentes de repuesto. Todos fuera de servicio
  • Polonia: 4 ejemplares. Estuvieron en servicio de 1962 a 1983

lunes, 24 de agosto de 2020

SGM: Encuentran LCT perdido durante el conflicto

Científicos resolvieron el misterio de la nave desaparecida hace 77 años, durante la Segunda Guerra Mundial

Infobae




Durante 1943 y 1944 la marina estaba construyendo un gran número de LCT, como se muestra aquí, para que estuvieran listos para el Día D.

El buque británico, conocido como Landing Craft Tank (LCT) 326, un tanque de embarcaciones de desembarco -el tipo ampliamente utilizado para descargar tanques en las playas de Normandía durante los desembarcos del Día D- desapareció sin dejar rastro mientras se dirigía de Escocia a Devon en febrero de 1943. A bordo, viajaban 14 tripulantes, todos desaparecidos.

En su momento, se pensó que el buque había chocado con una mina o se había encontrado con mal tiempo en la Isla de Man.

El LCT 326 era uno de los buques diseñados para desembarcar vehículos blindados durante operaciones anfibias. Se construyó en Middlesbrough y se lanzó en abril de 1942. Estas naves altamente especializadas fueron construidas en gran número en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron ampliamente durante las operaciones del día D de junio de 1944.


El LCT 326 era uno de los buques diseñados para desembarcar vehículos blindados durante operaciones anfibias

Los documentos oficiales de la época muestran que el barco formaba parte de la 7ª Flotilla LCT y que estaba en un convoy de tránsito desde Troon, Escocia, hasta Appledore, Devon. Zarpó el 31 de enero de 1943 y, según los registros de la época, el tiempo era “pesado” y avanzaba lentamente hacia el sur.

La flotilla pasó por la Isla de Man a la luz del día el 1 de febrero y continuó hacia el sur, esa tarde a las 18:30 cuando el tiempo volvió a empeorar. Esa fue la última vez que se vio el LCT 326. A bordo había marineros de Bristol, Yorkshire, Manchester y Escocia.

Pero ahora una colaboración de científicos y técnicos marinos de la Escuela de Ciencias Oceánicas de la Universidad de Bangor, en el norte de Gales, y el arqueólogo náutico e historiador de renombre internacional, Innes McCartney, de la Universidad de Bournemouth, logró el inesperado descubrimiento e identificación del buque.


Los expertos encontraron los restos del barco desaparecido mucho más al sur de la isla de Bardsey en el norte de Gales

Los expertos encontraron los restos del barco desaparecido mucho más al sur de la isla de Bardsey, en el norte de Gales. Hallaron pedazos de la nave partida en dos, 40 kilómetros al sur de esa última posición conocida, en una línea casi perfecta con el curso de la flotilla.


Los restos hallados son de una embarcación de 58 metros de largo y 10 metros de ancho, similares a las dimensiones de un LCT

Se trata de restos de una embarcación de 58 metros de largo y 10 metros de ancho, similares a las dimensiones de un LCT. Los datos mostraron claramente las características clave del buque desaparecido, como su distintiva pasarela de desembarco y la cubierta de popa.


El LCT 326 fue descubierto partido en dos

Los científicos creen que el buque naufragó y probablemente se rompió por la mitad justo delante del puente, con ambas mitades manteniéndose a flote el tiempo suficiente como para haberse separado.


Estas naves altamente especializadas fueron construidas en gran número en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron ampliamente durante las operaciones del día D de junio de 1944.

McCartney detalló que "los restos descubiertos del LCT 326 aparecieron luego de inspeccionar 300 puntos de las aguas galesas. El objetivo de esta investigación en particular es identificar el mayor número posible de naufragios en aguas galesas y arrojar luz sobre su respectivo patrimonio marítimo”.

"Este aspecto del proyecto ha dado lugar a muchos nuevos y emocionantes descubrimientos relacionados con ambas guerras mundiales, de los cuales el LCT 326 es sólo un ejemplo”, afirmó.

Michael Roberts, el investigador principal del proyecto explicó que "establecer la identidad de estos naufragios en alta mar y, por lo tanto, determinar cuánto tiempo han estado sumergidos es crucial para ayudarnos a entender cómo las estructuras interactúan con los procesos marinos en escalas de tiempo que son de gran interés para la industria de la energía renovable marina".


El Prince Mado descubrió los restos del naufragio

“Naufragios como el LCT 326 y sus ‘huellas’ físicas y ecológicas asociadas pueden a menudo proporcionarnos conocimientos preliminares sobre la naturaleza y las propiedades del lecho marino circundante sin tener que realizar estudios geocientíficos más complejos, difíciles y costosos”, agregó.

La ubicación de esta “tumba naval” se comunicará al Almirantazgo, para que se puedan corregir los registros y registrar con precisión el lugar de descanso de los 14 tripulantes.

domingo, 23 de agosto de 2020

China tendría una base naval subterránea para sus SSBN

Las fotos satelitales parecen mostrar un submarino chino usando una base subterránea


Por Brad Lendon, CNN



La imagen de satélite del 18 de agosto de 2020 parece mostrar un submarino chino usando una base subterránea en la isla de Hainan en el Mar de China Meridional.

Hong Kong (CNN) - Los observadores militares de Internet obtuvieron una vista poco común después de que circularon fotos esta semana que parecen mostrar un submarino chino usando una base subterránea en la isla de Hainan en el Mar de China Meridional.
La imagen satelital de la compañía estadounidense de imágenes Planet Labs, publicada por primera vez en las cuentas de redes sociales de Radio Free Asia, muestra lo que parece ser un submarino de ataque de propulsión nuclear Tipo 093 entrando en un túnel hacia un atracadero subterráneo en la Base Naval de Yulin.
Inmediatamente hizo comparaciones con lo que podría verse en una película de espías, con un usuario de Twitter que acaba de publicar las palabras "Bond, James Bond" en reacción a la foto. Otros hicieron referencia al Nautilus ficticio, de la novela de Julio Verne "20.000 leguas de viaje submarino".


La imagen de satélite del 18 de agosto de 2020 parece mostrar un submarino chino usando una base subterránea en la isla de Hainan en el Mar de China Meridional.

Drew Thompson, un exfuncionario del Departamento de Defensa de los Estados Unidos que ahora trabaja en la Escuela de Políticas Públicas Lee Kuan Yew de la Universidad Nacional de Singapur, dice que el disparo del submarino es raro.
"Es inusual que un satélite comercial esté sobrevolando en el momento justo" en un día sin nubes, dijo.
Lo que no es inusual es la base subterránea china. Así es como Beijing oculta gran parte de su hardware militar, desde submarinos hasta sistemas de misiles con base en el interior, dijo Thompson.
"Los chinos tienen una gran experiencia en la construcción de instalaciones subterráneas", dijo Thompson. "Está de acuerdo con su cultura estratégica".
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Pero las costas chinas reciben una atención especial. "Tienen un sentido arraigado de la aguda vulnerabilidad de su costa a los ataques", dijo Thompson.
CNN se ha comunicado con las autoridades chinas para comentar sobre las imágenes.
La base de Yulin, en el extremo sur de la isla de Hainan, a casi 470 kilómetros (300 millas) al suroeste de Hong Kong, es una de las instalaciones clave de China para proteger sus activos navales.
En cuanto al submarino, Thompson dijo que su presencia en la base no envía ninguna señal particular sobre la Armada del Ejército Popular de Liberación.
"La conclusión es que tienen una flota de submarinos grande y en crecimiento que está mejorando en calidad", dijo.
"Pueden protegerlo con instalaciones subterráneas".
Y mantenga los submarinos fuera de la vista de miradas indiscretas.
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Al menos una vez este año, el 15 de mayo, la Marina de los EE. UU. envió uno de sus aviones de reconocimiento y inteligencia P-8A Poseidon en un vuelo cerca de la base de Yulin, confirmó a CNN el portavoz de la Marina, Reann Mommsen.
"Ese es el trabajo de la inteligencia naval", dijo Thompson. "Ver a un adversario es un esfuerzo diario".
Y los túneles pueden hacer que eso sea frustrante para los planificadores militares de Estados Unidos, dijo Carl Schuster, ex director de operaciones del Centro de Inteligencia Conjunta del Comando del Pacífico de Estados Unidos.
"No tiene evidencia de la preparación para el combate (del submarino), los tiempos de respuesta operacional y la disponibilidad", dijo. "Los túneles ciegan a los oponentes potenciales al estado y patrones operativos de los submarinos, negándoles la capacidad de determinar el estado de los preparativos militares de China, conocimiento crítico para evaluar las intenciones y planes de China".

En cuanto al submarino en sí, si es un Tipo 093, sería uno de los seis de la flota china, según la Nuclear Threat Initiative, una organización sin fines de lucro.
El Tipo 093 viene en tres versiones y puede armarse con torpedos y misiles de crucero, dijo.

sábado, 22 de agosto de 2020

Biografía: Contralmirante Eleazar Videla

Contralmirante Eleazar Videla: voluntad, trabajo y vocación de servicio

Falleció el 20 de agosto de 1960, dejando un importante legado perdurable aún hasta la actualidad.

Gaceta Marinera




Eleazar Videla, sanjuanino nacido en1881, ingresó a la Armada Argentina en 1898, y fue designado Ministro de Marina por el Presidente Agustín P. Justo en 1934, en un momento en el cual la Fuerza se encontraba sumida en una profunda crisis producto de la desinversión y de los problemas económicos que aquejaron al país a partir de 1929. Sin embargo, la vitalidad, el compromiso y el trabajo constante de la conducción naval lograron revertir la situación al cabo de unos años.

Estudioso de los problemas vitales que afectaban el desarrollo de la Marina de Guerra, impulsó una política naval que fuera coincidente con las necesidades y posibilidades del país desde lo económico financiero, la política exterior y la defensa nacional.

Por ello, se preocupó por dar efectivo cumplimiento a la Ley de Renovación de Material Naval (Nº 11.378). En un intento de potenciar el poder naval a flote, dispuso la construcción del crucero “La Argentina” y siete destructores en Inglaterra –“Buenos Aires”, “San Juan”, “San Luis”, “Corrientes”, “Entre Ríos”, “Misiones” y “Santa Cruz”–.

Fueron años en los cuales la actividad de los astilleros nacionales se incrementó fuertemente. El Ministro pretendía que la Armada Argentina contara con unidades fabricadas en el país, formando mano de obra especializada y dotándola de los mejores y más avanzados instrumentos tecnológicos. Gracias a este impulso, se construyeron en la Base Naval Río Santiago los rastreadores “Bouchard”, “Drummond”, “Granville”, “Spiro” y “Py”, mientras que la industria privada se hizo cargo de la incorporación del “Parker”, “Fournier”, “Robinson” y “Seaver”, los primeros dos en los astilleros Sánchez y los restantes en la empresa Hansen y Puccini.

Durante esta gestión se procuró vigorizar el rol de las bases navales. Pasaron de ser simples organismos administrativos dependientes del Ministerio de Marina para transformarse en dependencias directas del Comandante en Jefe de la Escuadra. Se pretendía constituirlas en un elemento central que facilitara mayor movilidad a la Flota, con eficiente apoyo logístico –provisiones y reparaciones– sin entorpecimientos administrativos y burocráticos.
1
21-Ministro de marina Videla con el Presidente Agustín Justo/2-Ministro de marina Videla a bordo del Sao Paulo–der-

El mejoramiento de la Base Naval Puerto Belgrano se englobó en esta visión. En los cuatros años que duró su ministerio, hubo un fuerte impulso que potenció la región. Se construyó el Taller de Óptica y Control de Tiro; se mejoraron los servicios eléctricos y se amplió el número de tanques de petróleo para aprovisionar a los buques. Con intención de solucionar el problema habitacional de los marinos, se llevó adelante la construcción de casas para el personal subalterno. También quedaron ampliadas las prestaciones del hospital naval, con la incorporación de los flamantes pabellones de cirugía y consultorios externos; y las nuevas obras permitieron mejorar el aprovisionamiento de agua.

Durante su período al frente del Ministerio de Marina, el Capitán de Navío –después Contraalmirante– Videla propició el afianzamiento de la aviación naval, adquiriendo modernas unidades para la formación de los pilotos. Además se destinaron fondos para la construcción de bases, aeródromos, pistas y playas de maniobras, dándole una organización más técnica a esta flamante arma. Creó el Cuerpo de Artillería de Costas, la Dirección General de Defensa de Costas y el regimiento 1º de Artillería de Costas, innovaciones que estaban de acuerdo a los nuevos métodos de guerra naval. En 1936 se construyó el Batallón 5 de Artillería de Costas, con asiento en la Base Naval de Río Santiago, cuya misión era la de defensa de la zona y de la destilería de los Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF).

La incansable tarea también se puso de manifiesto en la creación de la Escuela de Guerra Naval, en 1934, como culminación de varios proyectos y aspiraciones desde principios de siglo. Contaba con un moderno edificio de tres plantas adecuado a las necesidades de la formación de los oficiales. El primer curso se inició con un novedoso plan de estudios y de instrucción.

En estos años se concretó otro de los proyectos que llevaba décadas. La construcción de un edificio para la Escuela Naval Militar que permitiera el desarrollo normal de todas las actividades de instrucción. La ley Nº 12.353 autorizó los fondos necesarios para ejecutar la obra en Río Santiago.
Videla con el Almirante japonés Tanaguchi

A lo largo de su impecable carrera, el Contraalmirante Eleazar Videla ocupó otros cargos, como Interventor de la provincia de Buenos Aires y Embajador en la república del Paraguay.

Los comienzos de su carrera

Ingresó en la Escuela Naval en 1898, obteniendo el grado de Guardiamarina seis años después con calificación sobresaliente. Durante los primeros años prestó servicio en los distintos buques navales, así formó parte de la Plana Mayor del crucero “Patria”, el transporte “Ushuaia” y el acorazado de río “Independencia”, entre otros.
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41-acorazado de rio «Independencia»/2-acorazado «Moreno»/
3-acorazado «Rivadavia»/4-crucero «Patria»

En 1912 estuvo a cargo de la inspección y recepción de los cañones para el acorazado “Moreno”, que se encontraba en construcción en Estados Unidos. A finales de 1915, fue trasladado al crucero “Garibaldi” y, posteriormente, al acorazado “Rivadavia”.

Su actuación en todos sus destinos fue siempre distinguida, lo cual le significó la obtención de una foja de servicio intachable. En 1918 fue Comandante de corbeta “Uruguay” y al año siguiente regresó al acorazado “Rivadavia”, como Jefe de Armamento. Estuvo a cargo, en 1926, del XXVI Viaje de Instrucción de la fragata ARA “Sarmiento”.

Fragata «Sarmiento»

Con posterioridad cubrió la jefatura de la Segunda División de la Secretaría General Naval y en 1928 pasó al Estado Mayor General de la Armada. Revistó además en la Dirección General de Material y, posteriormente, en el Arsenal Naval Buenos Aires. En diciembre de 1932 fue Comandante de la Primera Escuadrilla de Exploración.

Su vínculo con la Historia Naval

En ocasión de conmemorarse el centenario del fallecimiento del Almirante Guillermo Brown, en 1957, el Poder Ejecutivo designó una Comisión de Homenaje para que organizara una serie de actos y eventos culturales que recordaran la memoria del máximo prócer naval. Como reconocimiento a su importante trayectoria, el nombramiento como presidente recayó en la figura del exministro de Marina, Contraalmirante Eleazar Videla.

Además de numerosos encuentros y conferencias académicas y publicaciones, también gracias a la labor del Contraalmirante Videla fue que las autoridades de la Armada decidieron otorgarle importancia institucional a la producción y difusión de los trabajos sobre Historia Naval. Ese era el eje central por el que se suscribió el decreto que contempló la creación de la División de Investigaciones Históricas, el 25 de octubre de 1957, que dos años más tarde se convirtió en el Departamento de Estudios Históricos Navales.

El Contraalmirante Videla falleció tres años después, el 20 de agosto de 1960, dejando un importante legado perdurable aún hasta la actualidad.

Su figura simboliza un claro ejemplo de voluntad, trabajo y vocación de servicio. Consagró gran parte de su vida al engrandecimiento de la Marina de Guerra. Cumplió con alta y dedicada responsabilidad la conducción de esta Institución, generando una importante cantidad de cambios —operativos y orgánicos— que transformaron a las fuerzas navales, dotándolas de una organización más adecuada para su eficiente funcionamiento.

Fuente de imágenes: Museo Naval de la Nación, Histarmar y diversos sitios web.

miércoles, 19 de agosto de 2020

Primer portaaviones ligero para la Corea del Sur

La Armada de la República de Corea recibirá el primer portaaviones LPX-II






LPX-II, un portaaviones de 30.000 toneladas (imagen: RoK MoD)

El Ministerio de Defensa de Corea del Sur (MOD) ha anunciado que la Armada de la República de Corea (RoK) recibirá su primer portaaviones ligero, LPX-II.

En octubre del año pasado, Hyundai Heavy Industries (HHI) ganó el contrato para diseñar el LPX-II.

El buque fue diseñado originalmente para ser un buque de asalto anfibio. Sin embargo, según los últimos avances, el portaaviones LPX-II se dedicará a operaciones aéreas con F-35B y alas giratorias.

Está previsto que HHI concluya el diseño conceptual a finales de este año.



En octubre de 2019, Corea del Sur ordenó 20 aviones F35B VTOL (foto: Simon Mortimer)

Originalmente se esperaba que se lanzara en 2033, el cronograma del proyecto LPX-II se ha acelerado para ser lanzado a finales de esta década.

El buque se basará en el proyecto de buque de asalto anfibio LPX-I existente de clase Dokdo diseñado por Hanjin Heavy Industries and Construction.

Será más largo y pesado que el buque de la clase Dokdo y no incluirá una cubierta de pozo ni una catapulta de lanzamiento.

martes, 18 de agosto de 2020

Singapur participa en maniobras internacionales

La Marina de Singapur participa en un grupo de vela con las Armadas de Australia, Brunei, Japón y Estados Unidos





De izquierda a derecha: KDB Darulehsan, RSS Supreme, HMAS Sirius, USS Rafael Paralta, HMAS Stuart (fotos: US Navy)

La fragata de clase Formidable RSS Supreme de la Armada de la República de Singapur (RSN) participó en una Vela de Grupo Multinacional (MNGS) con otros cinco buques de guerra de Australia, Brunei, Japón y los Estados Unidos del 1 al 11 de agosto de 2020 (hora local) en el océano Pacífico. RSS Supreme ejercido junto a la fragata clase Anzac de la Armada Real Australiana (RAN) HMAS Stuart y el buque de apoyo HMAS Sirius, la Marina Real de Brunei (RBN) Buque patrullero costa afuera clase Darussalam KDB Darulehsan, Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) Destructor clase Atago JS Ashigara y la Armada de los Estados Unidos (USN), el destructor de la clase Arleigh Burke USS Rafael Peralta.

Los barcos realizaron una serie de simulacros mientras transitaban de Guam a Hawai, con RSS Supreme liderando un componente del MNGS, que incluyó ejercicios de maniobra y comunicación, reabastecimiento en curso y protección de una unidad simulada de alto valor. El ejercicio se planificó de forma virtual, sin ningún contacto físico entre las armadas.



RSS Supreme navega a Hawái para el ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC). Organizado por la USN, el Ejercicio bienal RIMPAC se llevará a cabo en las aguas de Hawái del 17 al 31 de agosto de 2020 (hora local). Esta es la séptima vez que la RSN participará en el ejercicio marítimo internacional más grande del mundo, y la RSN asumirá el papel de comandante de un grupo de tareas durante el ejercicio. El Ejercicio multilateral RIMPAC y el MNGS son vías importantes para que la RSN perfeccione sus competencias y fortalezca la interoperabilidad y los vínculos profesionales con otras armadas.

La tripulación del RSS Supreme fue aislada y dio negativo en pruebas de COVID-19 antes del despliegue.

Ministerio de defensa de Singapur

lunes, 17 de agosto de 2020

ARA: Proyecto 428 de la Vickers

Diseño 428 de la Vickers para Argentina.





El Diseño de Vickers N° 428:
- Batería de doce 305mm., doce 152mm., doce 102mm. y lanzatorpedos de dos de 457mm.
- Cinturón de 305 a 279 mm.
- Velocidad hubiera sido 23 nudos.
- Desplazamiento de 27.250 toneladas largas.
- Dimensiones de 182m. x 29m.
Según N. Friedman.

domingo, 16 de agosto de 2020

Crucero acorazado USS New York


Crucero acorazado USS New York (ACR-2)




El USS New York (ACR-2) fue un crucero acorazado de la Armada de los Estados Unidos. Fue el cuarto buque que recibió el nombre del estado de Nueva York, fue renombrado como USS Saratoga y después como USS Rochester (CA-2).

 Autorizado por el Congreso en 1888, fue puesto en grada el 19 de septiembre de 1890 por los astilleros William Cramp and Sons, de Filadelfia, botado el 2 de diciembre de 1891, amadrinado por Helen Page, y comisionado el 1 de agosto de 1893, al mando del Capitán John Philip.




Historial
AstilleroWilliam Cramp and Sons de Filadelfia
Claseúnico de su clase
TipoCrucero acorazado
OperadorArmada de los Estados Unidos
Iniciado19 de septiembre de 1890
Botado2 de diciembre de 1891
Asignado1 de agosto de 1893
Baja29 de abril de 1933
Destinoechado a pique en diciembre de 1941
Características generales
Desplazamiento8150 t
Eslora117,12 m
Manga19,80 m
Calado7,11 m
Blindaje• Cinturón: 101 mm
• Cubierta: 150 mm
• Barbetas: 101–152 mm
• Torretas: 170 - 127 mm
• Torre de mando: 179 mm
Armamento• 6 cañones de 203 mm
• 12 cañones de 102 mm
• 8 cañones de 6 libras (2.7 kg),
• 4 cañones de 1 libra (454 g),
• 3 tubos lanzatorpedos de 360 mm
Velocidad21 nudos (39 km/h)


USS New York (ACR-2)

Asignado a la escuadra del atlántico sur, el New York partió desde el Puerto de Nueva York el 27 de diciembre de 1893 con rumbo Río de Janeiro, a donde llegó en enero de 1894, retorno a los Estados Unidos el 23 de marzo, vía Nicaragua y las Indias occidentales. Fue transferido a la escuadra del atlántico norte en agosto, y retorno a las indias occidentales para realizar ejercicios de invierno.

Retornó a Nueva York, y se unió a la escuadra europea en 1895, y representó a los Estados Unidos en la apertura Canal de Kiel. Volvió a ser asignado a la escuadra del atlántico norte, y operó desde Fort Monroe, Charleston (Carolina del Sur), y Nueva York a lo largo de 1897.



El New York partió de Fort Monroe el 17 de enero de 1898 hacia Key West. Tras el inicio de la Guerra hispano-estadounidense en abril, El New York partió hacia Cuba y bombardeo las defensas de Matanzas, después, se unió a otros buques norteamericanos en San Juan de Puerto Rico. En mayo, participó en la búsqueda de la escuadra española. Tras no encontrarla, participó en el bombardeo del Castillo del Morro en San Juan (12 de mayo). El New York fue el buque insignia de la escuadra del almirante Sampson, planeó la campaña de Santiago de Cuba; la batalla naval de Santiago de Cuba, del 3 de julio, que finalizó con la completa destrucción de la flota española del almirante Pascual Cervera



El crucero, navegó hasta Nueva York el 14 de agosto, para recibir la bienvenida en su vuelta a casa. En el año siguiente, el crucero, estuvo asignado con varias milicias navales estatales en Cuba, Bermuda, Honduras, y Venezuela y realizó operaciones tácticas de verano en Nueva Inglaterra. El 17 de octubre de 1899, partió de New York hacia zonas problemáticas en centro y sur América.

El New York fue transferido a la flota asiática en 1901, navegó vía Gibraltar, Puerto Saíd, y Singapur rumbo al Cavite, donde fue buque insignia de la flota del pacífico. Navegó hacia Yokohama en julio para rendir tributo en el homenaje a la expedición de Oliver Hazard Perry. En octubre, el New York visitó las islas Samar como parte de la campaña contra los insurgentes. El 13 de marzo de 1902, puso rumbo a Hong Kong y otros puertos Chinos. En septiembre, visitó Vladivostok, Rusia, después se detuvo en Corea antes de retornar a San Francisco (California) en noviembre. En 1903, el New York fue transferido a la escuadra del pacífico y navegó con ella a Amapala, Honduras en febrero para proteger intereses estadounidenses durante las revueltas que allí. Navegó vía Bahía de Magdalena, el crucero, retornó a San Francisco, para recibir al presidente Theodore Roosevelt. En 1904, El New York se unió a la escuadra de crucero en Panamá y Perú, Después, se presentó en Puget Sound en junio donde fue buque insignia de la escuadra del pacífico. En septiembre, hizo respetar la orden presidencial de neutralidad durante la guerra ruso-japonesa. El New York estuvo en Valparaíso, Chile, desde el 21 de diciembre de 1904 hasta el 4 de enero de 1905, después, navegó hasta Boston y fue dado de baja el 31 de marzo para ser modernizado.



Devuelto al servicio activo el 15 de mayo de 1909, el New York partió desde Boston el 25 de junio hacia Argelia y Nápoles donde se unió a la escuadra de cruceros acorazados el 10 de julio y navegó con dicha escuadra rumbo a los Estados Unidos el 23. Fue puesto en reserve el 31 de diciembre.

Fue dado de alta de Nuevo el 1 de abril de 1910, El New York navegó vía Gibraltar, Puerto Saíd, y Singapur para unirse a la flota asiática en Manila el 6 de agosto.

Fue renombrado Saratoga el 16 de febrero de 1911, para dejar disponible el nombre de New York para asignárselo al acorazado USS New York (BB-34).
USS Saratoga (ACR-2)

El crucero pasó los cinco años siguientes en el lejano oriente, navegó hacia Bremerton (Washington). El 6 de febrero de 1916, el Saratoga fue traspasado a la flota de reserva del pacífico.

El Saratoga fue devuelto al servicio activo el 23 de abril de 1917, y se unió a las fuerzas de patrulla el 7 de junio. En septiembre, el Saratoga partió hacia México para contrarrestar las actividades enemigas. En Ensenada (Baja California), el Saratoga interceptó y ayudó a capturar mercantes que transportaban 32 agentes alemanes.

En noviembre, cruzó el Canal de Panamá, y se unió a la fuerza de cruceros de la flota atlántica en Hampton Roads. Fue renombrado Rochester el 1 de diciembre de 1917, para dejar libre el nombre de Saratoga para un nuevo crucero de batalla, el USS Saratoga (CC-3) (finalizado como el portaaviones USS Saratoga (CV-3).



USS Rochester (CA-2)

Antes de escoltar convoyes a Francia, El Rochester comenzó la instrucción de su tripulación en la Bahía Chesapeake. En marzo de 1918, comenzó a escoltar convoyes y continúo en esta actividad hasta el final de la guerra. En su tercera misión, con el convoy HM-58, un U-boat torpedeó al vapor británico Atlantian el 9 de junio. El Rochester intentó ayudarlo, pero el Atlantian se hundió en 5 minutos. Otros buques, intentaron ayudarlo a localizar al submarino, pero no consiguieron localizarlo.

Tras el armisticio, el Rochester sirvió como transporte de tropas para llevarlos de vuelta a casa. En mayo de 1919, sirvió como buque insignia de una escuadra de destructores. A comienzos de los años 20 operaba en la costa este.

A comienzos de 1923, el Rochester navegó hasta Guantánamo para otro periodo de servicio en las costas de Centro y sur América.

En el verano de 1925, el Rochester transportó al general Pershing y otros miembros de su comisión hasta Arica, Chile para el arbitraje de la disputa de Tacna-Arica y permaneció allí el resto del año. En septiembre de 1926, ayudó a mantener la paz durante los tumultos de Nicaragua.

Tras un tranquilo 1927, el Rochester relevó al cañonero USS Tulsa (PG-22) en Corinto en 1928 como fuerza expedicionaria contra los bandidos que operaban en el área. Los disturbios, crecieron en Haití en 1929, y la oposición al gobierno era dura. El Rochester transportó a la 1.ª Brigada Provisional de Marines a Puerto Príncipe. En 1930, el Rochester transporto a la comisión de 5 hombres enviados a investigar la situación. En marzo, retornó junto con los marines a los Estados Unidos. Ayudó al petrolero H. W. Bruce, dañado en una colisión el 24 de mayo.

En 1931, hubo un terremoto en Nicaragua. El Rochester fue la primera ayuda en llegar a la zona para trasladar a los refugiados desde el área.L os Bandidos de la zona, habían tomado ventaja de la caótica situación y el Rochester navegó a la zona para controlar estas actividades.

El Rochester partió rumbo a Balboa el 25 de febrero de 1932 para unirse a la flota del pacífico. Llegó a Shanghái el 27 de abril, para unirse a la flota en el río Yangtze en junio, donde permaneció hasta su retorno a Cavite para ser dado de baja el 29 de abril de 1933. Permaneció en los astilleros Olóngapo en la Bahía de Súbic los siguientes 8 años. Su nombre, fue borrado del registro naval de buques el 28 de octubre de 1938, y fue echado a pique en diciembre de 1941 para evitar su captura por los japoneses.

Buceo en el New York


Desde que fuera echado a pique, el New York se transformó con el paso del tiempo en un arrecife artificial. El crecimiento de la industria turística, se expandió en la zona, y llegó a ser un lugar de vacaciones de buceo. El New York es uno de los destinos de buceo más solicitado de Asia, ya que se encuentra a escasa profundidad (18 a 27 m), y a la facilidad de acceso y la proximidad de otros pecios y actividades.

El lugar, permite a los buceadores principiantes tomar vistas de un pecio histórico, donde se conservan sus cañones de 203 mm y 18 de longitud. Los 110 metros de longitud dan un área repleta de corales, esponjas que desde hace 60 años, han convertido el buque en su hábitat. Las escorpenas, son comunes, y los buceadores, deben evitar el contacto con ellas, por ser peligrosas. Los buceadores con alguna experiencia pueden explorar la zona de las hélices sumergidas a unos 60 m y los más experimentados, pueden explorar incluso la sala de máquinas, que se conservan en excelentes condiciones si entran con un único tanque de oxígeno.