ARA: ¿DDM27 (con cargador de 60) para la IMARA?

Argentina, el Problema Maritimo

Primer portaaviones ligero para la Corea del Sur

La Armada de la República de Corea recibirá el primer portaaviones LPX-II

LPX-II, un portaaviones de 30.000 toneladas (imagen: RoK MoD)

El Ministerio de Defensa de Corea del Sur (MOD) ha anunciado que la Armada de la República de Corea (RoK) recibirá su primer portaaviones ligero, LPX-II.

En octubre del año pasado, Hyundai Heavy Industries (HHI) ganó el contrato para diseñar el LPX-II.

El buque fue diseñado originalmente para ser un buque de asalto anfibio. Sin embargo, según los últimos avances, el portaaviones LPX-II se dedicará a operaciones aéreas con F-35B y alas giratorias.

Está previsto que HHI concluya el diseño conceptual a finales de este año.



En octubre de 2019, Corea del Sur ordenó 20 aviones F35B VTOL (foto: Simon Mortimer)

Originalmente se esperaba que se lanzara en 2033, el cronograma del proyecto LPX-II se ha acelerado para ser lanzado a finales de esta década.

El buque se basará en el proyecto de buque de asalto anfibio LPX-I existente de clase Dokdo diseñado por Hanjin Heavy Industries and Construction.

Será más largo y pesado que el buque de la clase Dokdo y no incluirá una cubierta de pozo ni una catapulta de lanzamiento.

Singapur participa en maniobras internacionales

La Marina de Singapur participa en un grupo de vela con las Armadas de Australia, Brunei, Japón y Estados Unidos

De izquierda a derecha: KDB Darulehsan, RSS Supreme, HMAS Sirius, USS Rafael Paralta, HMAS Stuart (fotos: US Navy)

La fragata de clase Formidable RSS Supreme de la Armada de la República de Singapur (RSN) participó en una Vela de Grupo Multinacional (MNGS) con otros cinco buques de guerra de Australia, Brunei, Japón y los Estados Unidos del 1 al 11 de agosto de 2020 (hora local) en el océano Pacífico. RSS Supreme ejercido junto a la fragata clase Anzac de la Armada Real Australiana (RAN) HMAS Stuart y el buque de apoyo HMAS Sirius, la Marina Real de Brunei (RBN) Buque patrullero costa afuera clase Darussalam KDB Darulehsan, Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) Destructor clase Atago JS Ashigara y la Armada de los Estados Unidos (USN), el destructor de la clase Arleigh Burke USS Rafael Peralta.

Los barcos realizaron una serie de simulacros mientras transitaban de Guam a Hawai, con RSS Supreme liderando un componente del MNGS, que incluyó ejercicios de maniobra y comunicación, reabastecimiento en curso y protección de una unidad simulada de alto valor. El ejercicio se planificó de forma virtual, sin ningún contacto físico entre las armadas.



RSS Supreme navega a Hawái para el ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC). Organizado por la USN, el Ejercicio bienal RIMPAC se llevará a cabo en las aguas de Hawái del 17 al 31 de agosto de 2020 (hora local). Esta es la séptima vez que la RSN participará en el ejercicio marítimo internacional más grande del mundo, y la RSN asumirá el papel de comandante de un grupo de tareas durante el ejercicio. El Ejercicio multilateral RIMPAC y el MNGS son vías importantes para que la RSN perfeccione sus competencias y fortalezca la interoperabilidad y los vínculos profesionales con otras armadas.

La tripulación del RSS Supreme fue aislada y dio negativo en pruebas de COVID-19 antes del despliegue.

Ministerio de defensa de Singapur

ARA: Proyecto 428 de la Vickers

Diseño 428 de la Vickers para Argentina.

El Diseño de Vickers N° 428:
- Batería de doce 305mm., doce 152mm., doce 102mm. y lanzatorpedos de dos de 457mm.
- Cinturón de 305 a 279 mm.
- Velocidad hubiera sido 23 nudos.
- Desplazamiento de 27.250 toneladas largas.
- Dimensiones de 182m. x 29m.
Según N. Friedman.

Crucero acorazado USS New York

Crucero acorazado USS New York (ACR-2)

El USS New York (ACR-2) fue un crucero acorazado de la Armada de los Estados Unidos. Fue el cuarto buque que recibió el nombre del estado de Nueva York, fue renombrado como USS Saratoga y después como USS Rochester (CA-2).

 Autorizado por el Congreso en 1888, fue puesto en grada el 19 de septiembre de 1890 por los astilleros William Cramp and Sons, de Filadelfia, botado el 2 de diciembre de 1891, amadrinado por Helen Page, y comisionado el 1 de agosto de 1893, al mando del Capitán John Philip.

Historial
Astillero	William Cramp and Sons de Filadelfia
Clase	único de su clase
Tipo	Crucero acorazado
Operador	Armada de los Estados Unidos
Iniciado	19 de septiembre de 1890
Botado	2 de diciembre de 1891
Asignado	1 de agosto de 1893
Baja	29 de abril de 1933
Destino	echado a pique en diciembre de 1941
Características generales
Desplazamiento	8150 t
Eslora	117,12 m
Manga	19,80 m
Calado	7,11 m
Blindaje	• Cinturón: 101 mm • Cubierta: 150 mm • Barbetas: 101–152 mm • Torretas: 170 - 127 mm • Torre de mando: 179 mm
Armamento	• 6 cañones de 203 mm • 12 cañones de 102 mm • 8 cañones de 6 libras (2.7 kg), • 4 cañones de 1 libra (454 g), • 3 tubos lanzatorpedos de 360 mm
Velocidad	21 nudos (39 km/h)

USS New York (ACR-2)

Asignado a la escuadra del atlántico sur, el New York partió desde el Puerto de Nueva York el 27 de diciembre de 1893 con rumbo Río de Janeiro, a donde llegó en enero de 1894, retorno a los Estados Unidos el 23 de marzo, vía Nicaragua y las Indias occidentales. Fue transferido a la escuadra del atlántico norte en agosto, y retorno a las indias occidentales para realizar ejercicios de invierno.

Retornó a Nueva York, y se unió a la escuadra europea en 1895, y representó a los Estados Unidos en la apertura Canal de Kiel. Volvió a ser asignado a la escuadra del atlántico norte, y operó desde Fort Monroe, Charleston (Carolina del Sur), y Nueva York a lo largo de 1897.



El New York partió de Fort Monroe el 17 de enero de 1898 hacia Key West. Tras el inicio de la Guerra hispano-estadounidense en abril, El New York partió hacia Cuba y bombardeo las defensas de Matanzas, después, se unió a otros buques norteamericanos en San Juan de Puerto Rico. En mayo, participó en la búsqueda de la escuadra española. Tras no encontrarla, participó en el bombardeo del Castillo del Morro en San Juan (12 de mayo). El New York fue el buque insignia de la escuadra del almirante Sampson, planeó la campaña de Santiago de Cuba; la batalla naval de Santiago de Cuba, del 3 de julio, que finalizó con la completa destrucción de la flota española del almirante Pascual Cervera



El crucero, navegó hasta Nueva York el 14 de agosto, para recibir la bienvenida en su vuelta a casa. En el año siguiente, el crucero, estuvo asignado con varias milicias navales estatales en Cuba, Bermuda, Honduras, y Venezuela y realizó operaciones tácticas de verano en Nueva Inglaterra. El 17 de octubre de 1899, partió de New York hacia zonas problemáticas en centro y sur América.

El New York fue transferido a la flota asiática en 1901, navegó vía Gibraltar, Puerto Saíd, y Singapur rumbo al Cavite, donde fue buque insignia de la flota del pacífico. Navegó hacia Yokohama en julio para rendir tributo en el homenaje a la expedición de Oliver Hazard Perry. En octubre, el New York visitó las islas Samar como parte de la campaña contra los insurgentes. El 13 de marzo de 1902, puso rumbo a Hong Kong y otros puertos Chinos. En septiembre, visitó Vladivostok, Rusia, después se detuvo en Corea antes de retornar a San Francisco (California) en noviembre. En 1903, el New York fue transferido a la escuadra del pacífico y navegó con ella a Amapala, Honduras en febrero para proteger intereses estadounidenses durante las revueltas que allí. Navegó vía Bahía de Magdalena, el crucero, retornó a San Francisco, para recibir al presidente Theodore Roosevelt. En 1904, El New York se unió a la escuadra de crucero en Panamá y Perú, Después, se presentó en Puget Sound en junio donde fue buque insignia de la escuadra del pacífico. En septiembre, hizo respetar la orden presidencial de neutralidad durante la guerra ruso-japonesa. El New York estuvo en Valparaíso, Chile, desde el 21 de diciembre de 1904 hasta el 4 de enero de 1905, después, navegó hasta Boston y fue dado de baja el 31 de marzo para ser modernizado.



Devuelto al servicio activo el 15 de mayo de 1909, el New York partió desde Boston el 25 de junio hacia Argelia y Nápoles donde se unió a la escuadra de cruceros acorazados el 10 de julio y navegó con dicha escuadra rumbo a los Estados Unidos el 23. Fue puesto en reserve el 31 de diciembre.

Fue dado de alta de Nuevo el 1 de abril de 1910, El New York navegó vía Gibraltar, Puerto Saíd, y Singapur para unirse a la flota asiática en Manila el 6 de agosto.

Fue renombrado Saratoga el 16 de febrero de 1911, para dejar disponible el nombre de New York para asignárselo al acorazado USS New York (BB-34).
USS Saratoga (ACR-2)

El crucero pasó los cinco años siguientes en el lejano oriente, navegó hacia Bremerton (Washington). El 6 de febrero de 1916, el Saratoga fue traspasado a la flota de reserva del pacífico.

El Saratoga fue devuelto al servicio activo el 23 de abril de 1917, y se unió a las fuerzas de patrulla el 7 de junio. En septiembre, el Saratoga partió hacia México para contrarrestar las actividades enemigas. En Ensenada (Baja California), el Saratoga interceptó y ayudó a capturar mercantes que transportaban 32 agentes alemanes.

En noviembre, cruzó el Canal de Panamá, y se unió a la fuerza de cruceros de la flota atlántica en Hampton Roads. Fue renombrado Rochester el 1 de diciembre de 1917, para dejar libre el nombre de Saratoga para un nuevo crucero de batalla, el USS Saratoga (CC-3) (finalizado como el portaaviones USS Saratoga (CV-3).

USS Rochester (CA-2)

Antes de escoltar convoyes a Francia, El Rochester comenzó la instrucción de su tripulación en la Bahía Chesapeake. En marzo de 1918, comenzó a escoltar convoyes y continúo en esta actividad hasta el final de la guerra. En su tercera misión, con el convoy HM-58, un U-boat torpedeó al vapor británico Atlantian el 9 de junio. El Rochester intentó ayudarlo, pero el Atlantian se hundió en 5 minutos. Otros buques, intentaron ayudarlo a localizar al submarino, pero no consiguieron localizarlo.

Tras el armisticio, el Rochester sirvió como transporte de tropas para llevarlos de vuelta a casa. En mayo de 1919, sirvió como buque insignia de una escuadra de destructores. A comienzos de los años 20 operaba en la costa este.

A comienzos de 1923, el Rochester navegó hasta Guantánamo para otro periodo de servicio en las costas de Centro y sur América.

En el verano de 1925, el Rochester transportó al general Pershing y otros miembros de su comisión hasta Arica, Chile para el arbitraje de la disputa de Tacna-Arica y permaneció allí el resto del año. En septiembre de 1926, ayudó a mantener la paz durante los tumultos de Nicaragua.

Tras un tranquilo 1927, el Rochester relevó al cañonero USS Tulsa (PG-22) en Corinto en 1928 como fuerza expedicionaria contra los bandidos que operaban en el área. Los disturbios, crecieron en Haití en 1929, y la oposición al gobierno era dura. El Rochester transportó a la 1.ª Brigada Provisional de Marines a Puerto Príncipe. En 1930, el Rochester transporto a la comisión de 5 hombres enviados a investigar la situación. En marzo, retornó junto con los marines a los Estados Unidos. Ayudó al petrolero H. W. Bruce, dañado en una colisión el 24 de mayo.

En 1931, hubo un terremoto en Nicaragua. El Rochester fue la primera ayuda en llegar a la zona para trasladar a los refugiados desde el área.L os Bandidos de la zona, habían tomado ventaja de la caótica situación y el Rochester navegó a la zona para controlar estas actividades.

El Rochester partió rumbo a Balboa el 25 de febrero de 1932 para unirse a la flota del pacífico. Llegó a Shanghái el 27 de abril, para unirse a la flota en el río Yangtze en junio, donde permaneció hasta su retorno a Cavite para ser dado de baja el 29 de abril de 1933. Permaneció en los astilleros Olóngapo en la Bahía de Súbic los siguientes 8 años. Su nombre, fue borrado del registro naval de buques el 28 de octubre de 1938, y fue echado a pique en diciembre de 1941 para evitar su captura por los japoneses.

Buceo en el New York

Desde que fuera echado a pique, el New York se transformó con el paso del tiempo en un arrecife artificial. El crecimiento de la industria turística, se expandió en la zona, y llegó a ser un lugar de vacaciones de buceo. El New York es uno de los destinos de buceo más solicitado de Asia, ya que se encuentra a escasa profundidad (18 a 27 m), y a la facilidad de acceso y la proximidad de otros pecios y actividades.

El lugar, permite a los buceadores principiantes tomar vistas de un pecio histórico, donde se conservan sus cañones de 203 mm y 18 de longitud. Los 110 metros de longitud dan un área repleta de corales, esponjas que desde hace 60 años, han convertido el buque en su hábitat. Las escorpenas, son comunes, y los buceadores, deben evitar el contacto con ellas, por ser peligrosas. Los buceadores con alguna experiencia pueden explorar la zona de las hélices sumergidas a unos 60 m y los más experimentados, pueden explorar incluso la sala de máquinas, que se conservan en excelentes condiciones si entran con un único tanque de oxígeno.

Crucero acorazado clase Takao (Japón Imperial)

Crucero acorazados clase IJN TAKAO

W&W








Este es Chokai, fotografiado en 1940. Chokai originalmente estaba programado para recibir la misma modernización que se le dio a Takao y Atago en 1940, pero el reacondicionamiento se canceló para preparar la flota para la guerra. Como consecuencia, los niveles superiores del puente conservaron su apariencia inicial en gran medida. El yardarm horizontal en el antepecho es otra característica de los Chokai y Maya no modernizados; Atago y Takao después de la modernización tenían yardarms que se inclinaban hacia arriba.


El 1 de mayo de 1938, Takao estaba en Yokosuka esperando su Modernización. Esta fotografía muestra su apariencia ese día con la cabaña RDF montada dentro del antepecho cuadrúpedo y una ametralladora totalmente inadecuada de 7.7 mm al frente del embudo delantero.



El 14 de julio de 1939 Takao realizó pruebas de poder total después de su modernización. Incluso con la adición de una ampolla de torpedo superior para mejorar la estabilidad y disminuir el tiro, la estela aún hundiría la fila inferior de baldes si estuvieran abiertos. Se muestra claramente su nuevo antepecho trípode y la reubicación de su mástil principal justo delante del n. ° 4 barbette. Durante estas pruebas, Takao alcanzó 34.25 nudos a 133,100 shp en la milla medida.


Takao 1932


Takao 1944

Clase Takao

Como los cruceros de la clase Takao eran más nuevos que los Myokos, recibieron muy pocas alteraciones al principio de sus carreras. En agosto de 1933 se instalaron nuevos directores de HA. Como resultado del daño del tifón a Myoko en septiembre de 1935, la clase Takao también recibió placas de refuerzo del casco de mayo a septiembre de 1936, Takao y Maya también recibieron grúas de celosía más pesadas en el mástil principal para el manejo de aeronaves, para reemplazar las torres de perforación originalmente instaladas. En Maya, se quitaron las pantallas de explosión de las torres de los reflectores y se instalaron nuevos reflectores. Se realizaron modificaciones menores en 1937 y 1938. En mayo-junio de 1937, Takao recibió los nuevos reflectores, un antebrazo acortado y agregó una sala de radar dentro del antebrazo cuadrúpedo. Desde octubre de 1936 hasta julio de 1937, Chokai recibió el mismo tratamiento, así como el reemplazo de los cañones Vickers de 40 mm por cañones cuádruples Hotchkiss de 13.2 mm y la nueva grúa de celosía. Maya recibió la sala de radar y el reemplazo de AA en diciembre de 1937 a enero de 1938. Aparte de las placas de refuerzo del casco, Atago no recibió estas modificaciones.

Para 1937, los planes estaban en marcha para modernizar completamente la clase de Takao, programada de 1938 a 1939 para Takao y Atago, con Chokai y Maya a seguir en 1940 a 1941. Takao se modernizó de mayo de 1938 a agosto de 1939 y Atago de abril de 1938 a octubre de 1939 , pero la guerra intervino antes de que Maya o Chokai pudieran ser tomados en cuenta. A partir de entonces, las naves de la clase Takao podrían identificarse fácilmente a qué grupo pertenecían.



Este es el puente masivo de Takao el 21 de diciembre de 1939 después de su Modernización. Su puente superior se ha reducido en altura y un trípode reemplazó el antebrazo cuadrúpedo. La nueva montura doble AA de 25 mm se muestra junto al embudo y se han agregado ametralladoras gemelas de 13 mm a los sponsons a ambos lados del puente. Observe los torpedos de 610 mm balanceados fuera de borda. Para reducir la amenaza a la nave por la explosión accidental de una de sus cabezas nucleares, la doctrina exigía que fueran lanzadas fuera de borda de esta manera antes de ir a la batalla.

Primera modernización (Takao y Atago, 1938-39)

Los detalles principales se dan en la tabla de resumen. Las cuatro pistolas gemelas Tipo 96 de 25 mm se colocaron a cada lado de ambos embudos y las dos esponjas Tipo 93 gemelas de 13 mm en el puente (reemplazadas por monturas gemelas de 25 mm en el otoño de 1941). Se agregaron nuevas plataformas de armas para el gemelo planeado de 127 mm (5 pulgadas), pero las nuevas armas no se instalaron realmente hasta marzo y abril de 1942 en monturas sin blindaje. Se agregaron dos bastidores de carga de profundidad de cuatro cargas a la popa. El puente superior fue reconstruido para reducir el peso superior y recibió nuevos buscadores de rango. Los rieles de la cubierta del avión se cambiaron para que coincida con el patrón ya instalado en la clase Myoko, junto con las catapultas más pesadas. Después del reacondicionamiento, se transportaron un hidroavión tipo 94 'Alf' de tres asientos y dos tipos 95 'Dave' de dos asientos, pero el tipo 0 'Jake' reemplazó al 'Alf' en noviembre de 1942 y el tipo 0 'Pete' reemplazó al 'Dave' en 1942.

La protuberancia del torpedo se amplió en la misma línea que los de la clase modernizada de Myoko, por lo que Takao y Atago tenían protuberancias de torpedos que eran visibles sobre la línea de flotación, mientras que Maya y Chokai no. Las nuevas protuberancias de torpedos aumentaron enormemente la estabilidad: el proyecto de diseño revisado fue de 6.41 m, pero con un desplazamiento de prueba de 14.838 toneladas métricas, el proyecto fue de 6.32 m. También se instalaron nuevas quillas de sentina.

Cuando quedó claro que Maya y Chokai no pudieron recibir la misma modernización, se hicieron algunos cambios menos extensos en 1941. Las monturas de torpedos gemelos se adaptaron para recibir el modelo más nuevo de torpedo de 610 mm. También se instalaron las nuevas catapultas más pesadas, aunque inicialmente recibieron el mismo complemento de hidroaviones que Takao y Atago. Las ametralladoras cuádruples de 13 mm a cada lado del embudo de popa se reemplazaron por montajes gemelos de 25 mm Tipo 96 y se agregaron montajes de ametralladoras gemelas de 13 mm a ambos lados del puente.

Después de las operaciones de las Indias Orientales holandesas, Maya y Chokai reemplazaron los cañones gemelos de 13 mm en el puente por cañones gemelos de 25 mm y se colocaron dos monturas gemelas adicionales de 25 mm a cada lado de la pila delantera. También recibieron los dos bastidores de carga de profundidad en la popa, como se instalaron previamente en Takao y Atago. Al final de la campaña de Guadalcanal, en febrero de 1943, la clase Takao estaba programada para su primera modificación en tiempos de guerra. Takao y Atago fueron reacondicionados de julio a agosto de 1943 con luz AA adicional de dos soportes triples de 25 mm a cada lado del mástil principal, radar tipo 21 y deflectores de viento del puente. Maya y Chokai recibieron dos monturas gemelas adicionales de 25 mm a cada lado del palo mayor, radar Tipo 21 y deflectores de viento de agosto a septiembre de 1943.

Los cruceros de la clase Takao, menos mayas, recibieron su segunda modificación en tiempo de guerra en el mismo período de tiempo que los barcos de la clase Myoko. Atago de noviembre a diciembre de 1943 y Takao de noviembre de 1943 a enero de 1944 recibieron el mismo tratamiento, pero a Chokai, en Truk, solo se le agregaron diez pistolas de 25 mm. Maya, sin embargo, recibió una reforma única: fue reconstruida como un crucero antiaéreo desde diciembre de 1943 hasta abril de 1944 en Yokosuka. No se removieron 3 torretas de 203 mm y el armamento AA existente, y se reemplazó por la nueva batería que se muestra en la tabla. Su armamento de torpedos también se actualizó y se agregó un riel de carga de profundidad de línea central. Estaba equipada para manejar dos nuevos hidroaviones modelo 11 Zuiun, pero solo llevaba dos "Jakes". Después de estos cambios, el desplazamiento estándar aumentó a 13.350 toneladas y el ensayo a 15.159 toneladas. Se planeó darle a Chokai la misma conversión que Maya, pero este plan fue archivado.

Para el verano de 1944, las cuatro naves de la clase Takao presentaban tres aspectos claramente diferentes, con Takao y Atago sustancialmente idénticos, Maya única en su configuración AA, y Chokai la única unidad que conserva su apariencia de antes de la guerra con monturas individuales de 120 mm, torpedo gemelo tubos y sin protuberancias de torpedos sobre el agua. La Tercera Modificación en Tiempo de Guerra para la clase Takao se realizó en junio y julio de 1944. Takao y Atago continuaron siendo gemelos y cada uno recibió cuatro monturas adicionales de armas triples y veintidós individuales de 25 mm. Maya recibió dieciocho monturas adicionales de 25 mm. Chokai tuvo la menor cantidad de cambios, con doce monturas individuales adicionales, ya que no tenía la estabilidad adicional conferida por las protuberancias de torpedos agrandados. Esta fue la última aparición de los barcos de la clase, ya que Atago, Maya y Chokai se hundieron durante la Batalla del Golfo de Leyte. Aunque Takao logró regresar a Singapur después de ser torpedeada en el pasaje de Palawan, no fue reparada. Ella siguió siendo una plataforma AA inmóvil y sobrevivió a la guerra. Ella fue la última de los cruceros pesados ​​japoneses, ya que no se hundió hasta el 26 de octubre de 1946, casi cuatro meses después de Myoko.

Las tres más grandes armadas: USA, China y Rusia

La USN, Armada rusa y la AELP: una historia de tres armadas

por Renaud Mayers  ||  The Defensiomen





La Armada de los Estados Unidos cuenta actualmente con 490 barcos, incluidos 290 de combate, la Armada de China cuenta con más de 600, de los cuales 442 son de combate, y la Armada de Rusia opera 321 buques.

La Marina de los Estados Unidos lidera por tonelaje total (4,6 millones de toneladas) y por la cantidad de misiles ofensivos embarcados (12.000). Los barcos del PLN son buenos para 1.8 millones de toneladas y 5.200 misiles ofensivos, mientras que la Armada rusa va detrás con un tonelaje total de 1.2 millones de toneladas y 3.300 misiles ofensivos.

La USN ha estado luchando durante un tiempo para agregar nuevos barcos a su flota. En los últimos 5 años, le agregaron 46 nuevos buques. Planean llegar a 355 barcos, pero el objetivo se considera demasiado ambicioso: hasta ahora, los nuevos barcos adquiridos están reemplazando a los barcos obsoletos que se retiran en lugar de sumar al número total. Estados Unidos carece de producción de astilleros. Dichos astilleros se han mantenido ocupados (en parte) con proyectos de prestigio / alta tecnología como las clases de Gerald Ford y Zumwalt, así como con el programa LCS. Estados Unidos también tiene un retraso en el mantenimiento que debe ponerse al día: los barcos que deberían estar patrullando están haciendo cola en los muelles, esperando mantenimiento o son enviados a patrullar con sistemas defectuosos / inoperantes. Una imagen de los 6 portaaviones USN de la costa este en los muelles lanzados en octubre de 2019 es un símbolo de esto. Sin embargo, la idea de enviar a la flota buques operados a distancia "sin tripulación" ha sido una forma de alcanzar el objetivo de la flota de 355 buques.

Rusia, mientras tanto, ha incorporado 25 nuevos barcos a su armada solo en 2019. Esta cifra, sin embargo, no cuenta toda la historia: de esos 25 barcos, la mayoría eran barcos auxiliares. El resto estaba compuesto por barcos del tamaño de un Corvette y dos submarinos. Rusia no tiene actualmente un portaaviones, su flota de destructores está envejeciendo, su flota de cruceros se ha reducido a cifras únicas, la producción del submarino Yassen es demasiado lenta y el submarino de la clase Lada tiene un problema con su sistema AIP que está retrasando todo el proyecto. una buena cantidad de nuevos barcos a su armada, dicha cantidad no es suficiente para mantenerse al día con la tasa de obsolescencia del grueso de su flota. En términos reales, la cantidad total de barcos de la armada rusa está disminuyendo. Peor aún, también lo es el tonelaje total: Rusia no ha podido construir nada más grande que un destructor desde la caída de la Unión Soviética. A medida que muchas de sus naves capitales se acercan al final de su ciclo útil, la armada de Moscú se está convirtiendo lentamente en una de agua marrón ...

En cuanto a los chinos, están produciendo barcos a un ritmo alarmante: ¡de 14 a 18 al año! ¡En algún momento de 2017, un solo astillero (Jiangnan Changxing) estaba trabajando en 16 barcos diferentes simultáneamente! Los chinos no solo gestionan sus astilleros las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en tres turnos por día, ¡sino que producen grandes buques como destructores y cruceros! Sin embargo, no todo es rosa: China ha producido tantos barcos en los últimos años que su armada ahora está escasa de tripulaciones y capitanes experimentados. El régimen de entrenamiento y la doctrina aplicados a esas nuevas plataformas y sus (nuevos) sistemas de armas también se están quedando atrás. Finalmente, se anunció recientemente que China estaba cancelando los planes para un quinto y sexto operador. Se suponía que debían ser de propulsión nuclear y estar equipados con EMALS ... Pero China depende de Rusia para este tipo de centrales eléctricas de propulsión nuclear y los científicos de Beijing aparentemente han tenido un problema con las catapultas electromagnéticas ... El costo también fue un factor, aparentemente ...

Con todo, la USN sigue siendo la flota más potente del mundo, en términos de logística, doctrina, capacidades y potencia de fuego. Pero la Armada china se está poniendo al día lentamente. En cuanto a la Armada rusa, mientras se moderniza, su tamaño se reduce y también el tamaño de sus buques. No estamos lejos de un momento en el que la postura naval de Rusia será principalmente defensiva, con plataformas pequeñas pero contundentes que operan a lo largo del litoral ruso bajo el paraguas de las baterías Coastal AA y AshM, mientras que el papel ofensivo de la flota descansará en los submarinos. Esto haría que la Armada rusa tenga medios de proyección limitados, pero también un hueso duro de roer en casa.

Guerra Fría: El rol de los pequeños y matones submarinos holandeses

Así humillaron los seis minúsculos submarinos de Holanda a la gigantesca 'flota roja' de la URSS

Según una nueva investigación, los sumergibles aprovecharon su pequeño tamaño para atacar y espiar a los buques soviéticos sin ser vistos
ABC




Apenas eran seis, pero juntos lograron humillar al gigante de la época (la URSS) en plena Guerra Fría. Según ha desvelado el investigador naval Jaime Karremann, la media docena de minúsculos submarinos con los que contaba Holanda espió a la Marina rusa durante más de 23 años. Todo ello, además de atacar decenas de veces a la flota del Ejército Rojo en el mar de Noruega y en el Mediterráneo.

Entre 1968 y 1991 los seis submarinos de Holanda recopilaron información sobre la marina soviética, primero en el mar de Noruega, desde Escocia hasta la frontera del mar de Barents, y luego a lo largo y ancho del mar Mediterráneo.

«A partir de 1976, empezaron a llevar a cabo numerosas operaciones en el Mediterráneo, zona que poco a poco se convirtió en el principal área de operación», explicó Karremann, que recoge años de investigación en su libro «En el más profundo secreto», publicado esta semana.

Eran operaciones ocultas de los servicios de inteligencia, subraya en su obra, y muchas de ellas permanecen escondidas hoy día, ya que el Ministerio de Defensa rara vez publica esta información.

Sin embargo, Karremann logra reconstruir unas 60 operaciones de la época. Todo ello, gracias a 50.000 páginas de revistas antiguas de buques, una recopilación de archivos, información no sensible sobre las misiones, y entrevistas con supervivientes de esas misiones, como el excomandante Henk Stapel.

Pequeños, pero matones

«Los submarinos neerlandeses eran lo suficientemente pequeños como para ir por debajo de los buques soviéticos, y grandes como para quedarse anclados durante semanas. La recopilación de información llevaba días», explica el investigador.

Mientras los submarinos nucleares de los estadounidenses o los británicos eran demasiado grandes en aguas poco profundas, los de los holandeses «eran perfectos», según explican varios comandantes en este libro.

Un submarino tiene la capacidad de efectuar escuchas pero también de grabar los sonidos de los barcos, y eso fue lo que hicieron los holandeses: analizar sonidos emitidos por buques soviéticos.

«Los submarinos neerlandeses eran lo suficientemente pequeños como para ir por debajo de los buques soviéticos»

La información se almacenaba en una base de datos, que se compartía con barcos y aviones, y daba pistas sobre el comportamiento de los soviéticos: rutinas diarias, cuándo encienden o apagan su radar, número de empleados, y múltiples detalles importantes en caso de declararse una guerra.

También obtuvieron fotos y vídeos de los barcos, incluso desde la parte inferior, recogiendo información del otro bando.

En 1987, un submarino holandés detectó a un submarino nuclear soviético cerca del peñón de Gibraltar y lo siguió hasta Egipto, donde el buque ruso hizo un simulacro de ataque con sus misiles en un portaaviones, reconstruye Karremann.

Los submarinos son «la herramienta ideal para recopilar información de inteligencia sin ser detectado» porque no pueden ser vistos por el radar cuando están bajo el agua.

La tecnología de este tipo de buques es «sensible y muy adecuada» y permite escuchar muy bien lo que ocurre en otras naves a larga distancia.

Otras operaciones

Los submarinos también recogieron y analizaron la información emitida por el radar, que tiene una característica de sonido para cada radar distinto, lo que les permitió incluso grabar la comunicación.

En el Mediterráneo, asegura, las operaciones tuvieron lugar principalmente en dos áreas: el golfo de Salum, en Egipto, y en La Mahometa, en Túnez, en ambos los soviéticos tenían anclajes grandes.

Durante la Guerra Fría, la Marina Soviética carecía de acceso a los puertos, pero se les permitía entrar en estas dos zonas.

También se llevaron a cabo otras operaciones más pequeñas en la isla jónica de Citera, en Grecia, y más cerca de España, a unos kilómetros del islote de Alborán (cercano al estrecho de Gibraltar). «Los submarinos son aptos para ayudar en la lucha contra el tráfico y el terrorismo»

En el Museo holandés de la Marina, en Den Helder se muestra al público el submarino Tonijn, que en 1977 hizo lo que se conoce como «underwaterlook» (observación por debajo del agua) a un submarino soviético de clase Foxtrot.

«El Foxtrot estaba en la superficie y el Tonijn se deslizó por debajo, puso el periscopio y tomó fotos del fondo completo del submarino soviético», relata, con emoción, Karremann.

Estas operaciones eran tan secretas que en muchas ocasiones no compartían información o localización ni siquiera con la propia tripulación, más allá del oficial al mando y algunos otros oficiales, según reconocieron varios comandantes retirados.

«Los submarinos son aptos para ayudar en la lucha contra el tráfico y el terrorismo, al igual que los submarinos holandeses estaban involucrados en el lucha contra la piratería cerca de Somalia y las operaciones de lucha contra las drogas en el Caribe», concluye

SGM: Los submarinos de Malta

Los submarinos de Malta

W&W





Vista general del HMS TALBOT, base submarina en Malta.



Submarinos y embarcaciones portuarias haciendo una cortina de humo para cubrir su base, HMS TALBOT.

Antes del estallido de la guerra, el Almirantazgo vio a Malta como una base para submarinos y otras fuerzas capaces de atacar las líneas de suministro italianas que apoyaban a sus fuerzas en el norte de África. Sin embargo, la batalla estuvo lejos de ser unilateral y, a los tres días de la entrada de Italia en la guerra el 10 de junio de 1940, tres submarinos británicos, Grampus, Odin y Orpheus, habían sido hundidos por buques de guerra italianos. A medida que se intensificaba el bombardeo de Malta, los submarinos en el puerto tuvieron que permanecer sumergidos en el lecho del puerto con la esperanza de ser perdidos.

En 1941, Malta se convirtió en una base operativa para submarinos. Esto no fue fácil, ya que la mayoría de los suministros necesarios se habían llevado a Alejandría, pero los submarinos que operaban desde Gibraltar a Malta se sobrecargaron con torpedos y otros suministros hasta que se acumularon existencias. El uso de Malta como base ofensiva fue ayudado por la introducción de los nuevos submarinos de clase U, más pequeños que muchas de las otras clases pero ideales para las aguas cristalinas del Mediterráneo en las que, con demasiada frecuencia, no se necesita sonar para detectar Un submarino sumergido.

Estas aguas claras a menudo resultaron fatales para los submarinos más grandes, pero la clase U se adaptaba mejor a las condiciones, aunque la clase había tenido su origen en los planes para un submarino de entrenamiento más pequeño. Nueve de la clase U fueron desplegados en Malta como la décima Flotilla Submarina: Sin desanimarse, Unión, Sostenedor, Vertical, Máximo, Único, Urge, Ursula y Usk. Usk y Undaunted no sobrevivieron mucho, pero su lugar pronto fue ocupado por otros de la misma clase. Además de atacar los convoyes del Eje y los buques de guerra, estos submarinos también eran ideales para desembarcar en asaltos en la costa italiana y en una ocasión destruyeron una línea de ferrocarril a lo largo de la cual viajaban trenes que transportaban municiones para las bases de la Luftwaffe en Sicilia.

Los submarinos tenían su base en la isla Manoel, que se encontraba en el puerto de Marsamxett y se acercó a ella por una calzada fuera de la carretera principal de Valletta a Sliema, la isla que divide efectivamente Sliema Creek de Lazaretto Creek. Originalmente un fuerte diseñado para cubrir las afueras de La Valeta que se alzaba al otro lado del puerto, la Isla Manoel se convirtió en una base naval con talleres y alojamiento para submarinistas en reposo y para artífices, el término de la Marina Real para comerciantes calificados, que a menudo eran de alto rango. . Los submarinos estaban amarrados al costado. Se colocaron defensas antiaéreas sustanciales en la Isla Manoel, ya que estar en el lado opuesto de Valletta desde el Gran Puerto no evitó que la base sufriera un fuerte ataque aéreo.

Las operaciones ofensivas de submarinos basadas en Malta comenzaron en febrero de 1941 con patrullas de Unique, Upright y Utmost. El primer compromiso significativo fue más tarde ese mes cuando Upright, comandado por el teniente E.D. Norman, hundió al crucero italiano Armando Díaz, uno de los dos cruceros que escoltaban un gran convoy del Eje. Sin duda, los italianos habían puesto dos cruceros para impresionar a sus aliados alemanes, pero no había grandes buques de guerra británicos en el área y el crucero, que no representaba una amenaza para un submarino, resultó ser un objetivo ideal.

Los informes de reconocimiento de los movimientos de envío a gran escala se recibieron el 8 de marzo y dieron como resultado el envío de tres barcos al mar. Esto fue a pesar de Utmost, comandado por el teniente comandante R.D. Cayley, que solo había estado en el puerto durante veinticuatro horas. Al día siguiente encontró y hundió al comerciante italiano Capo Vita. El 10 de marzo, Unique hundió a otro comerciante, el Fenicia. Más adelante en el mes, estos submarinos volvieron a estar en el mar, y Utmost encontró un convoy de cinco barcos el 28 de marzo y torpedeó y hundió el Heraklia, mientras que el Ruhr tuvo que ser remolcado al puerto. El viaje de regreso para el convoy agotado no fue menos accidentado cuando Upright torpedeó y dañó severamente el Galilea, que se informó que era un rezagado.

En abril, Upholder se unió a la flotilla de Malta, y durante casi un año, ella y su comandante, el teniente comandante Malcolm Wanklyn, causaron estragos en los convoyes del Eje. Desde abril de 1941 hasta marzo de 1942, este submarino representó tres grandes buques de transporte de tropas, cada uno de más de 18,000 toneladas, otros siete buques mercantes, un destructor y dos submarinos alemanes, además de dañar un crucero y tres buques mercantes. Los dos primeros buques de guerra habían estado en un convoy de tres abordado por Wanklyn que se dirigía a la superficie y disparaba hábilmente una extensión de cuatro torpedos a los barcos. Dos de las tropas lograron zigzaguear en el camino de los torpedos con uno hundiéndose inmediatamente, dejando que Wanklyn terminara con el otro cuando regresara a la mañana siguiente. Ursula perdió el tercer buque de tropas que logró llegar a Trípoli con seguridad. Por su tiempo en el Mediterráneo, Wanklyn fue galardonado con la Victoria Cross, la decoración de servicio británica más alta, y el DSO. Fue un día triste cuando Upholder se perdió de Trípoli con todas las manos en abril de 1942.

Tan exitosa fue la décima flotilla con sede en Malta al interrumpir los suministros para Afrika Korps de Rommel en la campaña del Desierto Occidental que su jefe de gabinete, el teniente general Fritz Bayerlein, luego admitió: 'Deberíamos haber tomado Alejandría y haber llegado al Canal de Suez si no sido por el trabajo de sus submarinos.

Durante aproximadamente un año, los submarinistas con base en Malta cobraron un alto precio al enemigo, pero aun así, se perdieron oportunidades. Más que cualquier otro tipo de buque de guerra, los submarinos necesitaban practicar la "desconfianza", en gran parte debido a la dificultad de reconocer otros submarinos. La desconfianza es la separación deliberada de fuerzas amigas. En la práctica de los submarinos británicos, esto significaba colocar submarinos para operar de forma independiente dentro de las zonas de patrulla designadas conocidas como palanquillas, y cualquier otro submarino encontrado en esa área debía considerarse hostil. Fuera de Malta, a menudo había tantos submarinos británicos que era necesario imponer un embargo a los ataques nocturnos a otros submarinos debido a la dificultad de un reconocimiento preciso.

Temprano una mañana de 1942, Upright estaba en la superficie cuando sus vigilantes vieron otro submarino más grande en un curso recíproco y no fue hasta que los dos barcos pasaron que se dieron cuenta de que el otro submarino era un gran submarino. Había muchos submarinos frente a Malta en ese momento y nadie sabrá si los alemanes estaban trabajando con las mismas reglas o si sus vigilantes no pudieron detectar el submarino británico más pequeño. Es casi seguro que esta no fue la única ocasión en que dos submarinos de las marinas opuestas se encontraron y se cruzaron. Otra instancia fue cuando un submarino italiano y un británico se encontraron en la superficie por la noche y luego de intercambiar señales mutuamente ininteligibles, ambos se lanzaron.
Incluso con esas oportunidades perdidas, los submarinos de la Isla Manoel representaron 54,000 toneladas de buques mercantes del Eje entre octubre de 1941 y febrero de 1942, así como un destructor, dos submarinos y otros dos barcos frente a Taranto.

 HMS Truant

Submarino británico de clase T HMSM TRUANT en marcha, aguas costeras. Asignado al Mediterráneo a mediados de 1940, Truant hundió varios barcos enemigos, incluidos los buques mercantes italianos Providenza, Sebastiano Bianchi y Multedo, los petroleros italianos Bonzo y Meteor, el cazador submarino auxiliar italiano Vanna, el pasajero / carga italiano el barco Bengasi y el comerciante alemán Virginia S. Truant también dañaron el pequeño petrolero italiano Prometeo y el torpedero italiano Alcione, que luego se declaró una pérdida total. También atacó sin éxito los buques mercantes italianos Utilitas, Silvia Tripcovich, Bainsizza y Arborea, el pequeño buque tanque italiano Labor y el comerciante alemán Bellona.

La "alfombra mágica"

Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes habían establecido una compañía para operar submarinos mercantes para transportar materiales estratégicos muy necesarios y superar el bloqueo británico cada vez más efectivo de los puertos alemanes. Si bien no había una "línea" submarina británica equivalente, dada la importancia estratégica de Malta y la desesperada situación de los isleños y las fuerzas armadas allí, los submarinistas británicos estaban ansiosos por mostrar lo que podían hacer. La línea de suministro submarino que se estableció se conoció como la "Alfombra Mágica".

Si bien al principio el control del Eje sobre Malta había sido relativamente ligero, en 1941 la situación se estaba volviendo cada vez más difícil. Muchos convoyes no lograron pasar, y todos sufrieron serias pérdidas. Se convirtió en la práctica de cada submarino que se dirigía a Malta desde Gibraltar o Alejandría llevar al menos algunos artículos de las tiendas además de sus torpedos o minas habituales. Los verdaderos submarinos de la Alfombra Mágica fueron los buques más grandes, especialmente los submarinos Cachalot y Rorqual, que se encuentran en las minas, así como el submarino de la flota Clyde y los barcos más grandes de las clases "O", "P" y "R". Un submarino que transportaba suministros aún mejor hubiera sido el único submarino portador de aeronaves de la Marina Real, M2, cuyo hangar de aeronaves habría sido una buena bodega de carga, pero se había perdido en un accidente unos años antes de la guerra. Una alternativa podría haber sido el submarino francés Surcouf, un gran barco de 2.800 toneladas también con un hangar y en servicio con los franceses libres, pero finalmente se perdió en el Caribe.

Las capas mineras de clase "P" o marsopa y Clyde demostraron ser recipientes de suministro especialmente eficientes con mucho espacio entre su carcasa y el casco de presión para las tiendas, y a veces se quitaba una de las baterías para proporcionar espacio adicional; El túnel de estiba de la mina era otro buen espacio de carga. Rorqual en una ocasión transportó 24 personas, 147 bolsas de correo, 2 toneladas de tiendas médicas, 62 toneladas de alcohol de aviación y 45 toneladas de queroseno. Inevitablemente, también había mucha carga no oficial, como la ginebra para las salas y los desórdenes de otros oficiales en Malta, e incluso Lord Gort, el austero gobernador de la isla, no estaba por encima de recibir un pequeño envío de registros de gramófono de esta manera. La carga a veces se transportaba externamente en pequeños contenedores soldados a la carcasa de un submarino.

Aunque los esfuerzos de los submarinistas fueron impresionantes, no podían compararse con un barco mercante que en este momento podía transportar hasta 7.500 toneladas de carga en comparación con las 200 toneladas más o menos de un gran submarino. Para los submarinistas, también hubo problemas, ya que la carga dio lugar a problemas de flotabilidad. Una vez que Cachalot tuvo tanta agua de mar absorbida por cajas de embalaje de madera que su primer teniente (es decir, en un buque de guerra más pequeño, el segundo al mando) tuvo que bombear 1,000 galones de agua de sus tanques internos para compensar. El combustible era otro peligro. En julio de 1941, Talisman llevaba 5.500 galones en latas guardadas debajo de su carcasa, mientras que en otras ocasiones el combustible se podía transportar en tanques de combustible externos. Al transportar gasolina en latas, a los submarinos no se les permitía bucear a menos de 65 pies, mientras que el combustible de aviación de alto octanaje en los tanques externos significaba que los humos que se ventilaban de la manera habitual constituían un peligro de incendio, por lo que se prohibió fumar en la torre de mando y las señales de reconocimiento pirotécnico También fueron prohibidos. Estos problemas se sumaron a las condiciones en el Mediterráneo que favorecen los submarinos más pequeños en lugar de los más grandes.
Un buen ejemplo de lo que se podría hacer fue el caso de Saracen. Llegó a Malta a través de Gibraltar, navegando con un convoy con destino a Malta. Más pequeño que los submarinos que colocaban minas, Saracen tenía dos de sus tanques de combustible libres de diésel y llenos de combustible de aviación, mientras que cada espacio a bordo estaba lleno de alimentos, dando prioridad a suministros médicos y leche en polvo o en lata para niños y bebés. Después de llegar a Malta, Saracen se fue a buscar mercaderes italianos, pero en cambio hundió un destructor y un submarino italiano.

En tiempos de paz, Malta había sido una de las publicaciones más populares para la Royal Navy y un lugar igualmente popular para llamar. En tiempos de guerra, a pesar de las condiciones miserables a bordo de los submarinos que tuvieron que permanecer sumergidos durante el día cuando estaban en el puerto, había poco entusiasmo por una "carrera en tierra", visitando los bares y otras atracciones de La Valeta. En tierra, había poco para comer y no mucho para beber. Las cosas estaban tan mal que un oficial del ejército recordó su placer al ser invitado a cenar a bordo de un submarino.

Además de la tradición de volar su "Jolly Roger" al final de una exitosa patrulla, Porpoise agregó una segunda bandera debajo de la lista de barcos hundidos del Jolly Roger. Esto se marcó "PCS" para el "Servicio de transporte de marsopa" con una barra blanca para cada ejecución de suministro exitosa, y este barco solo tenía al menos cuatro de estos.

Después de entregar suministros a Malta, los submarinos de la Alfombra Mágica tomarían minas de las tiendas subterráneas de la isla y avanzarían hacia el norte para dejarlas en los principales puertos italianos, como Palermo, antes de regresar a Egipto o Gibraltar. También torpedearon el envío del Eje, y en una ocasión un submarino italiano fue torpedeado y hundido antes de que un barco mercante italiano también fuera torpedeado, y como este tercamente se negó a hundirse, el submarino salió a la superficie y la hundió con disparos.

La llegada del famoso convoy de Malta Operación PEDESTAL en agosto de 1942 redujo la presión sobre los submarinos para abastecer a Malta y permitió un mayor patrullaje ofensivo.

A pesar de esto, en octubre de 1942 la situación se volvió nuevamente difícil, con una renovada ofensiva aérea alemana. En este momento, cinco submarinos, Unbending, Unbroken, United, Utmost y Safari, atacaron un convoy de cinco buques mercantes, incluido un petrolero escoltado por siete destructores al sur de la isla italiana de Pantelleria, coordinando el ataque con aviones desde Malta.

El papel del submarino fue variado. El 21 de abril de 1941, la flota británica del Mediterráneo se aventuró hacia el oeste para atacar el puerto de Trípoli, controlado por los italianos. La precisión generalmente era una gran dificultad cuando atacaba un objetivo terrestre desde el mar en la oscuridad, por lo que Cunningham hizo que el submarino Truant se ubicara exactamente a 4 millas del puerto, mostrando una luz hacia el mar como marca de navegación para el bombardeo. Luego, en julio, dos submarinos ayudaron a confundir al enemigo y ayudar a un convoy a pasar a Malta. El convoy se llamaba en clave Operación SUSTANCIA. Mientras la Flota del Mediterráneo navegaba hacia el oeste desde Alejandría a Malta y la Fuerza H escoltó al convoy hacia el este desde Gibraltar, los dos submarinos se encontraban al oeste de Creta haciendo señales de la flota para indicar que la Flota del Mediterráneo estaba operando en el área mientras la flota misma mantenía silencio de radio.

Truant fue uno de los nuevos submarinos de la clase "T" destinados a operar en aguas distantes, lo que resultaría útil una vez que Japón ingresara a la guerra. La clase podría manejar las largas distancias del Pacífico. Desplazó 1.571 toneladas mientras estaba sumergido y tenía ocho tubos de torpedos de proa, así como otro en popa y dos en medio del barco, con un arma de 4 pulgadas y armas ligeras antiaéreas. La velocidad de superficie era de poco más de 15 nudos, pero mientras estaban sumergidos, estos barcos podían manejar 9 nudos, aunque las baterías debían recargarse después de una hora, por lo que la velocidad sumergida habitual era de alrededor de 2 o 3 nudos.

Originalmente, Truant y sus hermanas tenían un alcance de 8,000 millas, pero en botes posteriores esto se extendió a 11,000 millas mediante el uso de soldadura para fortalecer los botes durante la construcción y mediante el uso de algunos de los tanques de lastre para transportar combustible. Sin embargo, esto todavía se compara mal con el alcance de más de 32,000 millas del submarino alemán Tipo IXD.