lunes, 8 de junio de 2020
domingo, 7 de junio de 2020
SSK: Clase Oyashio
Submarino de ataque con motor diesel Clase Oyashio
Military Today
Los submarinos de la clase Oyashio son tan capaces como la mayoría de los contrapartes nucleares.
País de origen Japón
Entró en servicio 1998
Tripulación 69 hombres
Profundidad de buceo (operativa) 300 m
Profundidad de buceo (máxima) 500 m
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 81.70 mEslora 8.90 m
Calado 7,90 m
Desplazamiento superficial 2 700 toneladas
Desplazamiento sumergido 3.000 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad superficial 12 nudos
Velocidad sumergida 20 nudos
Motores diesel 2 x 5 520 hp
Armamento
Torpedos 6 tubos de torpedos de 533 mm con 20 torpedos o misiles antibuque SubarpónEl Oyashio, comisionado en 1998, fue el primero de los submarinos de patrulla avanzados con motor diesel en entrar en servicio con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. Los nuevos submarinos son ejemplos de la cara cambiante de la adquisición de equipos militares japoneses desde el establecimiento de las Fuerzas de Autodefensa en la década de 1950.
La primera generación de equipos a menudo era de segunda mano y generalmente se adquiría de los Estados Unidos. Sin embargo, en 1960, la industria japonesa estaba en funcionamiento después de la devastación de la Segunda Guerra Mundial, y la segunda etapa vio equipos estadounidenses o copias japonesas de equipos estadounidenses con licencia instaladas en plataformas construidas en Japón.
Desde finales de la década de 1970, y una proporción cada vez mayor de sistemas JMSDF ha sido de origen japonés. Incluso cuando esos sistemas se basan en diseños estadounidenses o europeos de última generación, a menudo se han actualizado, a un gran costo, para ser aún más capaces que el original.
La clase Oyashio está equipada con radar y electrónica de diseño japonés. Sus sistemas de sonar se basan en diseños estadounidenses, pero se han modificado para adaptarse a los requisitos japoneses. Exteriormente, los Oyashios han cambiado un poco de los submarinos japoneses anteriores. La carcasa exterior revisada les da algo del aspecto de los barcos nucleares británicos, mientras que la aleta tiene una forma hidrodinámica más eficiente.
Los nuevos barcos comparten los cascos dobles y el revestimiento anecoico de la clase anterior, pero han sido equipados con grandes conjuntos de sonar de flanco, que según algunas fuentes explican el aumento del desplazamiento sobre los Harushios.
Kawasaki Heavy Industries ha estado llevando a cabo experimentos en el uso de centrales eléctricas y pilas de combustible independientes del aire de Sterling-Cycle, y en una etapa se planearon para los posteriores Oyashios. Dichos sistemas, que permiten que las embarcaciones operen sumergidas por períodos prolongados. El sistema de propulsión independiente del aire hizo su aparición en la clase Soryu de submarinos japoneses.
Los Oyashios reemplazaron los antiguos barcos de la clase Yuushio. Un total de 11 barcos de la clase Oyashio están en servicio con el JMSDF. El último barco fue comisionado en 2008.
sábado, 6 de junio de 2020
LCAC clase Zubr
LCAC clase Zubr
W&W
Mordovia y Yevgeniy Kocheshkov desembarcando en el oblast de Kaliningrado.
La Armada rusa obtendrá 16 buques de guerra adicionales, según la United Shipbuilding Corporation del país, que ha sido contratada por el departamento de defensa para entregar los buques, aunque no todos serán nuevos.
El ministro de Defensa, Sergei Shoigu, dijo que la Armada obtendría siete nuevas naves de combate, incluidos cuatro submarinos y siete reparados. Entre los proyectos de reparación, en el Astillero Yantar en la costa del Báltico, el buque de asalto anfibio con colchón de aire más grande del mundo, Mordovia. El pequeño buque de asalto anfibio "Zubr" del Proyecto 12322, Mordovia, entró en servicio con la Flota Báltica en octubre de 1991. El papel del barco es proporcionar un gran apoyo de transporte marítimo para operaciones anfibias.
El buque de guerra también puede transportar y desplegar minas marinas. El diseño de colchón de aire permite que la nave se mueva por el suelo. El buque de guerra puede transportar tres tanques o diez vehículos blindados u ocho vehículos de combate de infantería. Pero la enorme firma de radar del Zubr los hace inadecuados para operaciones encubiertas y requieren un importante apoyo logístico en combustible y mantenimiento.
La clase Zubr (Proyecto 1232.2, nombre de la OTAN "Pomornik") es una clase de lancha de aterrizaje con amortiguación de aire (LCAC). Esta clase de aerodeslizadores militares es, a partir de 2012, la más grande del mundo, con un desplazamiento estándar de carga completa de 555 toneladas. El aerodeslizador está diseñado para sellar unidades de asalto anfibio (como marines y tanques) desde embarcaciones equipadas / no equipadas a costas no equipadas, así como para transportar y plantar minas navales.
Hay diez aerodeslizadores de clase Zubr en servicio. Hay dos buques en la Armada rusa y cuatro con la Armada Helénica. En 2009, China hizo un pedido de cuatro buques de Ucrania [pedido transferido a Rusia ahora] como parte de un acuerdo por valor de 315 millones de dólares. Dos versiones actualizadas de los buques fueron construidas por la Compañía de Construcción Naval de Teodosia de Crimea, seguidas por dos modelos avanzados del buque de guerra de superficie.
La compra de HS Cephalonia (L 180) para la Armada Helénica marcó la primera vez que se construyó una nave naval de diseño soviético para un miembro de la OTAN.
En junio de 2017, Rusia anunció que reiniciaría la producción de la nave de clase Zubr. Los representantes de la industria de la construcción naval rusa poco después respondieron afirmando que la producción no podría reanudarse en 2018 y que solo sería posible en 2019-2021, refutando la posición del gobierno. Los representantes mencionaron la falta de disponibilidad y la incapacidad para producir componentes en masa, especialmente motores de turbina de gas y engranajes reductores como los principales obstáculos.
NPO Saturn (ODK GT) y Turboros desarrollaron la turbina de gas marina M70FRU (D090), FR RU, M70FRU2 (DP / DM71) a lo largo de M90FR, M75RU, E70RD8 y Elektrosila, AO Zvezda, Metallist, Samara y otros desarrollaron reductores y engranajes. Ventilador y turbohélice proporcionados por NK Kuznetsov, Aerosila, entre otros (quizás algunos como Aviadvigatel, Salut, AMNTK, UMPO, KMPO, que tienen alta y larga experiencia y producción).
La nave de aterrizaje clase Zubr tiene un área de carga de 400 metros cuadrados (4.300 pies cuadrados) y una capacidad de combustible de 56 toneladas. Puede transportar tres tanques de batalla principales (hasta 150 toneladas), o diez vehículos blindados con 140 tropas (hasta 131 toneladas), u 8 vehículos blindados de masa total de hasta 115 toneladas, u 8 tanques anfibios o hasta 500 tropas. (con 360 tropas en el compartimento de carga).
En el desplazamiento total, el barco es capaz de negociar pendientes de hasta 5 grados en costas no equipadas y paredes verticales de 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) de altura. La clase Zubr permanece en condiciones de navegar en condiciones hasta el Estado del Mar 4. El barco tiene una velocidad de crucero de 30–40 nudos (56–74 km / h; 35–46 mph).
viernes, 5 de junio de 2020
SGM: Los cruceros clase New Orleans en Guadalcanal
Cruceros clase New Orleans en Guadalcanal 1942
W&W
El Astoria recupera uno de sus aviones exploradores en el Pacífico. Para hacer esto, el crucero giraría en un arco alrededor del avión para crear una superficie más plana en el agua a sotavento del barco.
Minneapolis se mostró en noviembre de 1942 después de recibir dos torpedos de los destructores japoneses. Un golpe despegó de la proa tan lejos como la Torreta 1 y la segunda sala de bomberos inundada Número 2. A pesar de las dudas de antes de la guerra sobre su capacidad para resistir el daño, los cruceros del Tratado de la Marina de los EE. UU. A menudo mostraban una capacidad para soportar un gran daño, como se muestra aquí.
La Nueva Orleans un mes después de Tassafaronga. La curvatura de la cara de la torreta número 2 es claramente visible después de que los japoneses retiraran amablemente 180 pies del arco para permitir una inspección más cercana.
En la época de Pearl Harbor, los Quincy y Tuscaloosa estaban en el Atlántico, los Vincennes y Astoria estaban en el mar escoltando a los grupos de transportistas que entregaban aviones a la isla Wake, el Minneapolis estaba a 20 millas al sur de Pearl realizando ejercicios de entrenamiento, y el San Francisco y Nueva Orleans estaba en Pearl Harbor cuando llegó el ataque. Nueva Orleans fue levemente dañada por una bomba de fragmentación, que hirió a muchos marineros, pero ninguno murió. Tal fue la confusión e inexperiencia de los pilotos estadounidenses que el Minneapolis fue identificado incorrectamente como un portaaviones japonés. El Minneapolis agravó el problema al codificar mal un mensaje a Pearl Harbor, enviando el mensaje "Dos transportistas a la vista" en lugar de "No hay transportistas a la vista". Afortunadamente, el avión estadounidense enviado después de que estos dos portaaviones reconocieran el Minneapolis y detuvieran su ataque.
Con la flota de batalla de la Armada de los EE. UU. Eliminada de manera efectiva, el crucero pesado adquirió el nuevo papel de sustituto de armas grandes junto con las misiones tradicionales de escoltar grupos de portaaviones y explorar. Como los más nuevos y mejores de su tipo, la clase de Nueva Orleans se iba a comprometer mucho. Los Vincennes escoltaron a Hornet y Enterprise en su atrevida incursión en Tokio, y Nueva Orleans y Minneapolis escoltaron a Lexington y Yorktown por su ataque a Rabaul. Minneapolis, Astoria y Nueva Orleans estuvieron presentes en la Batalla del Mar del Coral, examinando a los portaaviones Lexington y Yorktown, un papel que asumirían cada vez más a medida que avanzara la guerra. Cuando el Lexington fue golpeado, el comandante de la fuerza de tarea estadounidense, el contralmirante Fletcher, transfirió su comando al Astoria y continuó la batalla de ella. El Lexington se hundió y el Yorktown resultó dañado, pero la fuerza de invasión japonesa con destino a Port Moresby fue rechazada.
Después de Coral Sea, el Astoria, Minneapolis y Nueva Orleans se apresuraron a regresar a Pearl Harbor con el dañado Yorktown. En Pearl se les unieron los Vincennes, recién regresados de la redada en Tokio con los transportistas Hornet y Enterprise. La ciudad dañada de Yorktown fue reparada en cuatro días planos y partió con sus dos transportistas hermanas para enfrentar el poder de la armada japonesa. Estos cuatro cruceros, junto con otros cuatro, formaron la pantalla para las Fuerzas de Tarea 16 y 17.
La Batalla de Midway fue una batalla de portaaviones donde las fuerzas de superficie opuestas nunca se vieron entre sí. Los tres transportistas estadounidenses sorprendieron a los japoneses y hundieron a sus cuatro transportistas a costa de Yorktown. Sin cobertura de portaaviones, el resto de la flota japonesa tuvo que regresar de su objetivo, Midway Island. Los cruceros realizaron tareas valiosas, como el apoyo de AA, el rescate de aviadores caídos y la asistencia de préstamos a la ciudad dañada de York. Nuevamente, el almirante Fletcher tuvo que transferir su bandera al Astoria cuando el Yorktown fue golpeado.
Esta batalla fue el punto de inflexión en la guerra en el Pacífico. La Marina de los EE. UU. Ahora pasó a la ofensiva, con los cruceros de clase de Nueva Orleans encabezando las fuerzas de superficie.
GUADALCANAL 1942
Batalla de la isla de Savo, 8/9 de agosto.
Seis de los siete miembros de esta clase se reunieron en el Pacífico Sur para la operación de captura de Guadalcanal. Solo faltaba el Tuscaloosa, todavía en el Atlántico. Aquí es donde la clase se desangró y adquirió su reputación: al final de esta campaña, los seis estaban hundidos o fuera de acción. Esta fue una alta tasa de bajas, pero estos barcos fueron esenciales para el éxito de lo que se convirtió en una campaña crucial.Esta fuerza de cruceros se dividió entre los que acompañaban a la fuerza de invasión (los Astoria, Quincy y Vincennes) y los que escoltaban a los transportistas en apoyo (San Francisco, Minneapolis y Nueva Orleans). El 26 de julio de 1942, grupos de transportes, escoltas y grupos de trabajo de transportistas de Pearl Harbor, San Diego, Tonga, Samoa y Nueva Caledonia se reunieron frente a las Islas Fiji. Esta fue la mayor concentración del poder naval de los EE. UU. Desde el ataque a Pearl Harbor, y seis de los siete cruceros de clase de Nueva Orleans estuvieron presentes en esta ocasión.
El Quincy abrió la campaña de Guadalcanal con salvas de sus nueve cañones de 8 pulgadas, bombardeando posiciones japonesas en Guadalcanal y proporcionó cobertura antiaérea para los transportes cuando fueron atacados por torpederos japoneses los días 7 y 8 de agosto. La presencia de bombarderos de torpedos llevó al almirante Fletcher, que estaba a cargo de la fuerza de transporte, a retirarse prematuramente, por lo que la fuerza de invasión quedó sin cobertura aérea.
Para proteger el transporte de un ataque nocturno en la superficie, el almirante Victor Crutchley, a cargo de la pantalla de transporte, separó sus cruceros disponibles en tres fuerzas. Los dos cruceros más débiles debían proteger la entrada este del canal Sealark, la dirección de ataque menos probable. Los seis cruceros pesados disponibles estaban estacionados en dos grupos en la entrada occidental del canal Sealark. Las unidades pesadas de la fuerza del norte estaban formadas únicamente por cruceros de clase de Nueva Orleans: Quincy, Astoria y Vincennes.
No se esperaba un ataque, a pesar de que una fuerza japonesa fue vista yendo en dirección a Guadalcanal ese mismo día. Las naves de las tres fuerzas patrullaban como si fuera un ejercicio de rutina en tiempo de paz. El buque insignia, HMAS Australia, incluso se había separado para llevar al comandante de la fuerza, Victor Crutchley, a una conferencia a bordo de uno de los transportes. Las fuerzas no estaban en alerta de combate total; desafortunadamente los japoneses fueron. La fuerza japonesa, que consta de cinco cruceros pesados, dos cruceros ligeros y un destructor, pasó por delante de la avanzada patrulla de exploración de dos destructores y golpeó con fuerza a la fuerza del sur, y en diez minutos fue destruida como una fuerza de combate efectiva. Solo una nave, el destructor Patterson, incluso había enviado una alarma por radio. Los barcos de la fuerza del norte, a diez millas de distancia, observaron la acción hacia el sur y se preguntaban qué hacer con el mensaje del Patterson "advertencia advirtiendo a los extraños barcos que entran al puerto".
Gunichi Mikawa, el almirante japonés, fue informado de que había barcos al norte y se volvió hacia el norte, lejos de los transportes, para enfrentar esta nueva amenaza. Durante este giro hacia el norte, su fuerza se había dividido en dos columnas y fue entre estas dos columnas donde atraparon a Quincy, Astoria y Vincennes. Aunque la advertencia de Patterson y la batalla hacia el sur fueron observadas por el personal del puente en los tres cruceros, no estaban preparados para el ataque. El Capitán Greenman del Astoria ni siquiera estaba en el puente y el Capitán Moore del Quincy también estaba llegando. Sin preparación, su armamento no completamente tripulado y listo, atrapado en el resplandor de los reflectores, los tres cruceros eran patos sentados para la fuerza japonesa.
En media hora, tres cruceros de la clase de Nueva Orleans fueron fatalmente dañados por una fuerza japonesa de un tamaño similar, lo que no es un buen desempeño para los barcos que supuestamente incorporarían el más alto nivel de protección y cualidades de combate. Sin embargo, el resultado no fue tanto una indicación de un diseño deficiente como de la falta de preparación para la batalla, el control desorganizado del daño y la mala práctica, especialmente al tener aviones flotantes totalmente alimentados en las catapultas durante la batalla. El combustible de aviación altamente inflamable no solo causó daños masivos cuando se encendió, sino que también iluminó cada barco como un objetivo. Cuando se aprendieron las lecciones de esta batalla, los miembros restantes de esta clase pudieron absorber un daño mucho mayor y aún así mantenerse a flote.
Los sobrevivientes de Quincy, Astoria y Vincennes podrían recibir un pequeño consuelo del hecho de que al enfrentarse a la fuerza del norte, Mikawa fue desviado de su objetivo principal: los transportes sentados en Lunga Point. La pérdida de la flota de transporte habría significado el fin de la invasión de Guadalcanal y el probable abandono de la 1ª División de Infantería de Marina. Entonces, de esta triste manera, estos cruceros finalmente contribuyeron al éxito de la campaña de Guadalcanal.
Ahora solo había tres cruceros de clase de Nueva Orleans en el Pacífico Sur, y en dos semanas estaban en combate proporcionando pruebas y apoyo antiaéreo para los transportistas Wasp y Saratoga. Una semana después, la Wasp fue hundida por un submarino y su pantalla, incluida la de San Francisco, se dispersó entre otras fuerzas especiales. Entonces, el 13 de octubre, San Francisco se convirtió en el buque insignia de la Task Force 64, un grupo de acción de superficie reunido para bloquear un grupo de refuerzo seleccionado por tres cruceros pesados japoneses que se dirigían a Guadalcanal.
Después de que los disparos se reanudaron y la línea estadounidense se desordenó, se convirtió en una acción confusa. El almirante Scott era consciente de que estaba golpeando sus propias naves y las del enemigo y ordenó una retirada. Aún así, la fuerza estadounidense mejoró el enfrentamiento al hundir el crucero Furutaka, el destructor Fubuki y dañar severamente al buque insignia japonés Aoba por la pérdida del Duncan y el daño al Boise. El buque insignia de San Francisco se distinguió en la primera de las dos batallas que le valieron la Citación de la Unidad Presidencial.
La batalla de Guadalcanal, 13 de noviembre.
Esta batalla fue el punto de inflexión de la campaña de Guadalcanal. Durante cuatro meses, Estados Unidos y sus aliados habían disputado la isla con los japoneses. Aunque hubo combates terrestres casi a diario y se habían librado cuatro grandes batallas navales, ninguno de los bandos había obtenido la ventaja. A principios de noviembre, ambas partes se estaban preparando para un último gran impulso. Estados Unidos envió dos convoyes de siete transportes desde Noumea escoltados por cinco cruceros y once destructores. El San Francisco era el buque insignia de las fuerzas de escolta que portaban la bandera del contralmirante Callaghan. Los japoneses prepararon un convoy de once transportes en Bougainville, que iba a ser precedido por una fuerza de bombardeo de dos acorazados rápidos, un crucero y once destructores para noquear el aeródromo estadounidense en Guadalcanal - Henderson Field - para que los transportes japoneses pudieran acercarse sin problemas por ataques aéreos.Los refuerzos estadounidenses llegaron primero, defendidos por los cruceros contra ataques aéreos desde bases japonesas en Rabaul, a 600 millas al norte. El San Francisco fue golpeado en ella después de la estación de control, hiriendo gravemente a su oficial ejecutivo, el Comandante Crouter. A pesar de sus heridas, eligió quedarse con su barco para la batalla nocturna que siguió. Mala elección.
Estados Unidos tuvo que proteger el Campo Henderson a toda costa, por lo que la fuerza de crucero que escoltaba a los convoyes de refuerzo recibió la orden de detener a la fuerza de bombardeo japonesa más poderosa de llevar a cabo su misión, sin importar las consecuencias. El almirante Callaghan condujo su fuerza de crucero fuera de Ironbottom Sound con los transportes ahora vacíos, creando la impresión de dejar el sonido vacante para que los japoneses bombardearan Henderson Field sin oposición. Luego, al amparo de la oscuridad, Callaghan separó a ocho destructores y sus cinco cruceros: Atlanta, su buque insignia San Francisco, Portland, Helena y Juneau, y se dirigió de nuevo a Ironbottom Sound para enfrentarse a la fuerza de bombardeo japonesa que se aproximaba.
La fuerza japonesa no sospechó nada: pensaron que tendrían una carrera incontestada en el aeródromo. Callaghan era nuevo en su trabajo, esta fue su primera misión de combate como almirante a cargo, y su Capitán de la bandera, Cassin Young, acababa de unirse a San Francisco cinco días antes. Callaghan no había formulado ningún plan de batalla ni se comunicó con ninguno de sus capitanes cuáles eran sus intenciones. Acaba de formar una línea engorrosa por delante de cuatro destructores de furgonetas, cinco cruceros (en el orden indicado anteriormente) y cuatro destructores que suben por la retaguardia, y navegó hacia Ironbottom Sound. Pronto hubo informes de contacto con el enemigo: primero por radar, luego por contacto visual. Los japoneses también habían avistado los barcos estadounidenses, pero no estaban seguros de su nacionalidad. Al grupo de trabajo de Callaghan no se le permitió abrir fuego: habían navegado al centro de la formación japonesa a muy corta distancia. Finalmente, el acorazado Hiei encendió sus reflectores en el perfil inconfundible del crucero Atlanta y se desató el infierno.
Tardíamente, Callaghan envió por radio la orden a su fuerza: "Los barcos extraños comienzan a disparar a estribor, incluso los barcos a puerto". Esto era confuso, ya que sus barcos no estaban seguros de si eran pares o impares y, a menudo, seguían objetivos en el lado equivocado. El enfrentamiento rápidamente degeneró en un combate cuerpo a cuerpo con naves disparando a cualquier cosa y a muy corta distancia. El San Francisco tomó el acorazado Hiei bajo fuego y luego se cambió al Atlanta. Tan pronto como Callaghan se dio cuenta de lo que estaba sucediendo, ordenó 'dejar de disparar sus propios barcos'. Lo más probable es que esto fuera solo para San Francisco, pero el mensaje se envió por radio a toda la fuerza de trabajo, creando más confusión. Afortunadamente, los japoneses estaban tan confundidos como los estadounidenses ya que la batalla se deterioró aún más.
Poco después, el puente de San Francisco fue alcanzado por un proyectil de 14 pulgadas que mató al almirante Callaghan y a todos menos a su personal, e hirió mortalmente al capitán Young. Cualquier esperanza de poner orden en la fuerza de tarea de los EE. UU. Terminó con eso y todos los barcos libraron batallas individuales entre sí y con los japoneses. La batalla degeneró en un caos total; era, como dijo un historiador, "como pececillos nadando en un cubo: barcos japoneses que se mezclan con barcos estadounidenses".
El comando principal de San Francisco fue aniquilado: el almirante, el capitán, el ejecutivo, el primer teniente y el oficial de navegación estaban todos muertos o heridos de muerte. El San Francisco estaba enfrentando dos acorazados japoneses a corta distancia. Hubo más de 45 impactos de proyectiles y 25 incendios se desataron sobre la nave. El mando recayó en dos tenientes comandantes, Bruce McCandless, el oficial de señales, y Herbert Schonland, primer teniente en funciones. McCandless estafó la nave mientras que Schonland al mando general se ocupó del control de daños. Estos dos oficiales subalternos lucharon contra el barco a través de la fuerza de tareas japonesa mientras apagaban incendios y sacaban del peligro a los otros barcos estadounidenses sobrevivientes. Por esto, cada uno recibió la Medalla de Honor del Congreso.Con el retiro de San Francisco y el Hiei inmovilizado por numerosos golpes, la batalla terminó, dejando a seis barcos estadounidenses regresando a Noumea, dos lisiados incapaces de moverse de Ironbottom Sound y otros cinco hundiéndose o hundidos por los japoneses. El Hiei, muy dañado e inmóvil, se hundió más tarde ese día, uniéndose a dos destructores japoneses que se habían hundido la noche anterior.
A pesar de todo lo que salió mal, las fuerzas estadounidenses prevalecieron esa noche. Detuvieron la fuerza de bombardeo e infligieron tanto o más daño a una fuerza superior que la que sufrieron los japoneses. Muy posiblemente fue la confusión; Los marineros estadounidenses demostraron ser más capaces de hacer frente a la situación caótica que siguió cuando las dos fuerzas se enredaron irremediablemente.
La batalla de Tassafaronga, 30 de noviembre / 1 de diciembre.
La última gran batalla de superficie en aguas del Guadalcanal involucró a los dos cruceros restantes de Nueva Orleans en el Pacífico. Tuvieron suerte de sobrevivir.Esta batalla se produjo cuando los japoneses intentaban desesperadamente abastecer a sus tropas hambrientas al escabullirse en pequeños grupos de combate rápidos por la noche. Estos destructores estaban cargados de suministros y tropas de reemplazo, lo que perjudicaba su capacidad de lucha, pero pudieron deslizarse al amparo de la oscuridad, depositar su carga y salir antes de que la luz del día provocara ataques aéreos.
El 30 de noviembre, las fuerzas estadounidenses intentaron sorprender e interceptar a una de estas fuerzas de tarea japonesas. Bajo el contralmirante Carlton Wright, una poderosa fuerza de cinco cruceros: Nueva Orleans, Minneapolis, Pensacola, Northampton y el crucero ligero Honolulu, acompañados por seis destructores, fue enviada para detener a una fuerza japonesa de ocho destructores, seis de ellos cargados de tropas y suministros. Para asegurarse de que los hidroaviones en los cruceros estadounidenses no fueran una responsabilidad, fueron enviados a Tulagi antes de la batalla y las líneas de gasolina se drenaron para no ser un riesgo de incendio. Se elaboró un plan de batalla: los destructores atacarían primero con torpedos y luego los cruceros abrirían fuego contra las naves que sobrevivieron.
La poderosa fuerza de tareas del crucero se deslizó en Ironbottom Sound y detectó los barcos japoneses que se aproximaban en su radar. Los destructores de plomo solicitaron permiso para disparar torpedos; tardíamente la respuesta regresó: afirmativa. Desafortunadamente, los objetivos habían pasado y los torpedos tuvieron que perseguir a los destructores japoneses en un ángulo de objetivo pobre. Entonces los cinco cruceros se abrieron, pero todos fueron por el principal destructor japonés, el Takanami. Anotaron golpe tras golpe y deshabilitaron el Takanami minutos después de abrir fuego. Los japoneses estaban completamente sorprendidos pero reaccionaron resueltamente y hábilmente. Esto fue el resultado de un excelente entrenamiento nocturno y el liderazgo del Contralmirante Tanaka, uno de los mejores almirantes de combate de la guerra. Sin disparar un tiro (lo que habría revelado su ubicación), los destructores restantes pusieron más de veinte torpedos en el agua, se volvieron cerca de la costa para disminuir la visibilidad y se alejaron lo más rápido que pudieron, arrojando provisiones por la borda para que los soldados en tierra los recuperaran. lo mejor que pudieron.
En cinco minutos los torpedos golpearon. Primero fue el Minneapolis, golpeado por dos torpedos en la proa y perdiendo toda la sección de proa delante de la torreta número 1. El New Orleans, detrás del Minneapolis, se desvió para evitar el Minneapolis dañado y fue golpeado en la revista de proa, su arco también fue volado, hasta la torreta Número 2. Tan repentino fue esto que un observador en la popa de Nueva Orleans vio pasar la proa flotando con su torreta apuntando hacia el cielo e informó que el barco acababa de pasar el Minneapolis que se hundía. El Pensacola fue el siguiente: un torpedo golpeó su cuarto de máquinas en popa y provocó un incendio que se disparó tan alto como el palo mayor. El último fue el Northampton, golpeado por dos torpedos y como resultado hundido. Los destructores japoneses habían derrotado a una fuerza mucho más poderosa por la pérdida de un solo destructor. Los análisis posteriores a la batalla confirmaron las siguientes razones de la pérdida:
- la tasa de disparos de 8 pulgadas fue demasiado lenta para alcanzar objetivos en movimiento rápido por la noche,
- el entrenamiento nocturno es muy importante,
- y finalmente se reconoció la eficacia de las tácticas japonesas de torpedos.
Reparaciones y mantenimiento
A los cuatro meses del inicio de la campaña de Guadalcanal, los seis cruceros de esta clase en el Pacífico estaban hundidos o fuera de combate. La fuerza de crucero japonesa fue diezmada de manera similar, con toda la clase Kako fuera de acción y la mitad de la clase Mogami también hundida o fuera de acción. Hubo un paréntesis en ambos lados mientras reparaban sus naves dañadas. Los tres cruceros supervivientes de Nueva Orleans activos en el Pacífico, Nueva Orleans, San Francisco y Minneapolis, fueron ampliamente modificados durante su larga estadía en dique seco. La defensa antiaérea era ahora una prioridad, ya que su nuevo papel era visto como un apoyo para los veloces transportistas de flota. Los puentes se reconstruyeron a un perfil más estrecho para eliminar el peso superior y dar a los cañones AA un arco de disparo más amplio. También se instalaron nuevos radares y dispositivos electrónicos.No solo se repararon los barcos dañados durante el año relativamente tranquilo de 1943, sino que la Flota del Pacífico encargó a 5 nuevos transportistas de flota, 5 transportadores ligeros, 14 nuevos cruceros y 73 nuevos destructores. Los japoneses no pudieron seguir el ritmo: solo pudieron encargar 3 cruceros ligeros y 10 destructores en el mismo período.
En octubre de 1943, la 'Big Blue Fleet' (Task Force 58) desembarcó de Pearl Harbor como parte de la 'Operación Galvánica', la reconquista de las Islas Gilbert. Esto incluía 6 portaaviones, 5 portaaviones, 6 nuevos acorazados rápidos, 8 cruceros y 44 destructores. La Guerra del Pacífico se transformó y las batallas desesperadas de los Solomon fueron cosa del pasado.
jueves, 4 de junio de 2020
miércoles, 3 de junio de 2020
Encorazado Bayard (Francia)
Encorazado Bayard
Bayard cruza el Canal de Suez en Port Said mientras lleva los restos del almirante Amédée Courbet a Francia. Sus mástiles se colocan en diagonal, un mástil perpendicular a otro, en señal de luto.
El encorazado francés Bayard fue uno de los primeros acorazados estacionarios de la Armada francesa, el principal barco de su clase. Bayard tenía un casco de madera y un aparejo completo, así como una armadura lateral y maquinaria de vapor.
Diseño
La clase de barbetas Bayard fue diseñada a fines de la década de 1870 como parte de un programa de construcción naval que comenzó bajo el plan de la flota posterior a la Guerra Franco-Prusiana de 1872. En ese momento, la Armada francesa clasificó sus naves capitales como naves de alta mar. para la flota principal, estaciones de acorazados para su uso en el imperio colonial francés y barcos de defensa costeros más pequeños. La clase Bayard estaba destinada a servir en el segundo rol, y se basaban en el amiral Duperré revestido de hierro de alta mar, aunque era una versión reducida.Bayard tenía 81 m (265 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación, con un haz de 17,45 m (57 pies) y un calado de 7,62 a 7,7 m (25 pies 0 a 25 pies 3 pulgadas). Ella desplazó 5.915 toneladas largas (6.010 t). La tripulación contaba con 451 oficiales y hombres alistados. Su maquinaria de propulsión consistía en dos motores de vapor compuestos con vapor provisto por ocho calderas de tubos de fuego de carbón. Sus motores fueron clasificados para producir 4,400 caballos de fuerza indicados (3,300 kW) para una velocidad máxima de 14 a 14.5 nudos (25.9 a 26.9 km / h; 16.1 a 16.7 mph). Para complementar las máquinas de vapor en largos viajes al extranjero, se le equipó con una plataforma de barco completo.
Su batería principal consistía en cuatro cañones de calibre 19 de 240 mm (9,4 pulgadas) montados en monturas de barbetas individuales, dos colocados delante y dos en popa, ambos en la línea central. Llevaba un par de pistolas de 190 mm (7,6 pulgadas), una en la proa y otra en la popa como pistolas de persecución. Estas pistolas estaban respaldadas por una batería secundaria de seis pistolas de 140 mm (5,5 pulgadas) transportadas en una batería central ubicada en el centro del casco, tres pistolas por costado. Para la defensa contra torpederos, llevaba cuatro cañones revólver Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1.9 in) y doce revólveres Hotchkiss de 1 libra de 37 mm (1.5 in), todos en monturas individuales. La nave estaba protegida con armadura de hierro forjado; su cinturón tenía un grosor de 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas) y se extendía por todo el casco. Las barbettes para la batería principal tenían 203 mm (8 pulgadas) de espesor.
Bayard en Port Said
Historial de servicio
La quilla de Bayard se estableció en octubre de 1876 y su casco completo se lanzó en marzo de 1880. El trabajo de acondicionamiento se completó en 1882, y Bayard fue comisionado en mayo de 1883 bajo el mando de la capitaine de vaisseau Parrayon como el buque insignia del almirante Amédée Courbet , que había sido nombrado recientemente al mando de la división de Trial de Francia (division des essais), establecida en abril de 1883. El 31 de mayo de 1883, tras la derrota y muerte del comandante Henri Rivière en Tonkin (Vietnam del norte) en la batalla de Paper Bridge, Courbet fue puesto al mando de una nueva división naval de Tonkin Coasts. A principios de junio, Courbet partió hacia el Lejano Oriente con los acorazados Bayard y Atalante y la corbeta de tornillo Châteaurenault.Campaña Tonkin y la guerra chino-francesa
Bayard llegó a Along Bay el 10 de julio, y durante los siguientes once meses sirvió como buque insignia de la división naval de las costas de Tonkin. En agosto de 1883, en la Batalla de Thu Ann An, bombardeó las defensas costeras de Hué, recibiendo daños menores por disparos de las baterías de tierra vietnamitas. Desde octubre de 1883 hasta junio de 1884, durante el período de creciente tensión que precedió al estallido de la guerra sino-francesa (agosto de 1884-abril de 1885), participó en un bloqueo naval francés de la costa de Tonkin. El 30 de noviembre de 1883, en respuesta a la amenaza de un inminente ataque vietnamita en el puesto francés en Quảng Yên, la compañía de desembarco de Bayard se instaló apresuradamente en la ciudadela de la ciudad, disuadiendo con éxito el ataque amenazado. En junio de 1884, Bayard se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Lejano Oriente, una agrupación naval excepcional creada para la guerra con China por la fusión de las divisiones navales de las costas de Tonkin y el Lejano Oriente.El 5 de agosto de 1884, los marineros de Bayard participaron en un desembarco francés en Keelung, pero se vieron obligados a volver a embarcar el 6 de agosto por un fuerte contraataque chino. Bayard no participó en la batalla de Fuzhou (23 de agosto de 1884), la batalla inicial de la guerra chino-francesa, ya que extrajo demasiada agua para entrar en el río Min. En cambio, la dejaron vigilar la estación de telégrafo en Sharp Peak, cerca de Matsu, que permitió que el escuadrón se comunicara con Francia. El 1 de octubre de 1884, Bayard y varios otros buques de guerra franceses apoyaron el desembarco francés en Keelung con un bombardeo naval de las posiciones costeras chinas. El 8 de octubre, la compañía de desembarco de Bayard participó en el fallido aterrizaje francés en Tamsui, que condenó al cuerpo expedicionario de Formosa a una prolongada campaña de Keelung. Desde noviembre de 1884 hasta enero de 1885, Bayard participó en el bloqueo naval francés de Formosa. El 14 de noviembre de 1884, mientras estaba anclada en Keelung y expuesta al monzón del noreste, casi se tambaleó cuando su cadena de anclaje se rompió durante una tormenta.
En febrero de 1885, cinco buques de guerra de la flota china de Nanyang hicieron una salida desde Shanghái en un intento de romper el bloqueo francés de Formosa. Courbet los buscó con Bayard y varias otras naves del escuadrón del Lejano Oriente, y los atrapó en Shipu Bay. En la Batalla de Shipu, la noche del 14 de febrero de 1885, dos de los lanzamientos de Bayard, utilizados como torpederos improvisados, atacaron al escuadrón chino fondeado y deshabilitaron la fragata Yuyuan (馭 遠) y el sloop compuesto Chengqing (澄 慶). A principios de marzo de 1885, Bayard participó en el bloqueo francés de Zhenhai, el puerto de Ningbo. A fines de marzo formó parte de la flotilla francesa para la Campaña Pescadores, y su compañía de desembarco se comprometió en tierra el 31 de marzo en la batalla decisiva con los defensores chinos de Makung.
El almirante Amédée Courbet murió a bordo de Bayard en el puerto de Makung, en las Islas Pescadores, el 11 de junio de 1885. Bayard dejó a los Pescadores el 23 de junio para devolver el cuerpo de Courbet a Francia para un funeral de estado, llegando a Toulon el 26 de agosto. Luego se dirigió a Brest para ser desarmada y desmantelada.
Bayard durante la campaña de Pescadores
Carrera posterior
Para 1888, Bayard había sido asignado a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. Fue activada el 23 de agosto de ese año para las maniobras anuales de la flota. Se puso en marcha dos días después para unirse al resto de la flota, que se había reunido en Hyères el 30 de agosto. Las maniobras finalizaron el 4 de septiembre, y la flota regresó a Toulon el 10 de septiembre. Bayard sirvió en la 3ra División del Escuadrón Mediterráneo en 1890, junto con los dos acorazados de clase Vauban. Ella participó en las maniobras anuales de la flota ese año en compañía de sus compañeros de división y otros seis acorazados, junto con numerosas naves más pequeñas. Bayard sirvió como parte de la fuerza enemiga simulada durante las maniobras, que duraron del 30 de junio al 6 de julio. Durante las maniobras de la flota de 1890, el barco fue transferido a la 4ta División del 2do Escuadrón de la Flota del Mediterráneo, junto con los dos Vaubans. Los barcos se concentraron en Orán, Argelia francesa, el 22 de junio y luego se dirigieron a Brest, Francia, llegando allí el 2 de julio para realizar operaciones combinadas con los barcos del Escuadrón del Norte. Los ejercicios comenzaron cuatro días después y concluyeron el 25 de julio, después de lo cual Bayard y el resto de la flota mediterránea regresaron a Toulon.Durante las maniobras de la flota de 1891, que comenzaron el 23 de junio, Bayard sirvió en la 3ra División, una vez más con las dos naves de clase Vauban. Las maniobras duraron hasta el 11 de julio, durante el cual la 3ra División funcionó como parte de la flota "francesa", oponiéndose a una fuerza hostil simulada que intentó atacar la costa sur de Francia. No vio ningún servicio en 1893, pero al año siguiente regresó al servicio con la División de Reserva, donde permaneció en un estado de comisión parcial durante el año. Regresó a las aguas de Indochina en 1895, donde sirvió como buque insignia de la estación una vez más. Estaba estacionada allí en compañía del viejo Triomphante revestido de hierro, que se mantenía en reserva, y cuatro cruceros protegidos. Permaneció en la estación de Asia Oriental hasta 1896, momento en el que dos de los cruceros habían sido retirados, dejando a Isly y Alger. Al año siguiente, la unidad permaneció sin cambios, aparte de la sustitución del crucero protegido Descartes por Alger. Bayard permaneció en la Indochina francesa en 1898. Al año siguiente, fue reemplazada por el crucero D'Entrecasteaux. Ese año, fue convertida en un casco desde 1899, aunque se desconoce su destino final.
Nombre: Bayard
Homónimo: Pierre Terrail, señor de Bayard
Constructor: Brest. Plan de Sabattier y Lebelin de Dionne
Puesto en quilla: 19 de septiembre de 1876
Botado: 27 de marzo de 1880
Encargado: noviembre de 1882 en Brest
En servicio: mayo de 1883
Destino: desguazado en 1910
Características generales
Clase y tipo: revestimiento de hierro clase BayardDesplazamiento: 5.915 toneladas largas (6.010 t)
Longitud: 81 m (265 pies 9 pulg.)
Viga: 17,45 m (57 pies)
Calado: 7,62 a 7,7 m (25 pies 0 a 25 pies 3 pulgadas)
Potencia instalada:
8 × calderas de tubo de fuego4.400 shp (3.300 kW)
Propulsión:
2 × máquinas de vapor compuesto2 × hélices de tornillo
Plan de vela: aparejo de barco completo
Velocidad: 14 a 14.5 nudos (25.9 a 26.9 km / h; 16.1 a 16.7 mph)
Complemento: 450
Armamento:
Cañones de 4 × 240 mm (9.4 in)2 cañones s de 190 mm (7.6 pulg.)
Cañones de 6 × 140 mm (5.5 in)
Cañón revólver Hotchkiss de 4 × 47 mm (1.9 in)
Cañón revólver Hotchkiss de 12 × 37 mm (1.5 pulg.)
Armadura:
Correa: 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas)Barbettes: 203 mm (8 in)
Cubierta: 51 mm (2 in)
martes, 2 de junio de 2020
Vietnam presenta su nuevo misil de crucero antibuque VCM-01
Vietnam presenta su nuevo misil de crucero antibuque VCM-01
Navy RecognitionSegún una publicación publicada en la cuenta de Facebook de VietDefense, Vietnam ha presentado su nuevo misil de crucero antibuque VCM-01 de fabricación local, que es un desarrollo del KCT-15 vietnamita, una versión personalizada del Kh-35UE de fabricación rusa. producido bajo licencia en Vietnam.
VCM-1 de fabricación vietnamita. (Fuente de la imagen de la cuenta de Facebook VietDefense)Un misil antibuque es un misil guiado diseñado para ser utilizado contra barcos y embarcaciones grandes. La mayoría de los misiles antibuque son de la variedad de desnatado en el mar, y muchos usan una combinación de guía de inercia y rastreo de radar activo. La versión de mayor alcance de los misiles antibuque se llama misiles de crucero antibuque.
El Kh-35UE es una versión avanzada del misil de crucero antibuque de lanzamiento aéreo Kh-35E, la variante de exportación del Kh-35 de fabricación rusa. El misil Kh-35 es un arma subsónica que presenta una configuración aerodinámica normal con alas y aletas cruciformes y una entrada de conducto de aire semi-sumergida. La unidad de propulsión es un motor turboventilador. El misil es guiado a su objetivo en el tramo final de la trayectoria mediante comandos alimentados desde el cabezal de referencia del radar activo y el altímetro de radio.
El Kh-35UE tiene un alcance de disparo máximo de 260 km y puede volar a una altitud máxima de 10 km. Un sistema de guía combinado que utiliza un sistema inercial, navegación por satélite y buscador de radar activo-pasivo le da al Kh-35UE una mejor precisión y una mayor inmunidad a la interferencia, así como una gama más amplia de objetivos, incluso en un entorno ECM. El nuevo buscador tiene un alcance de bloqueo de 50 km (en comparación con 20 km para el Kh-35E). El misil tiene una ojiva de 145 kg capaz de destruir buques de hasta 5,000 toneladas.
El Kh-35UE se puede lanzar desde múltiples plataformas, incluidos sistemas de misiles de defensa costera y aviones rotativos, dependiendo de la plataforma de lanzamiento y las configuraciones de misiles. Por ejemplo, la versión lanzada en helicóptero es ligeramente más larga y pesada que la variante de avión de ala fija y también se puede lanzar a altitudes más bajas.
Misil antibuque Kh-35UE de fabricación rusa (Fuente de la imagen Wikimedia)
El Kh-35UE tiene un sistema de guía combinado que utiliza un sistema inercial, un receptor GPS / GLONASS para navegación por satélite y el nuevo buscador de radar activo-pasivo U-502U le da al KH-35UE una mayor precisión y una mayor inmunidad a las interferencias, así como una mayor gama de objetivos, en un entorno ECM. El nuevo buscador tiene un alcance de bloqueo de 50 km (en comparación con 20 km para el KH-35E). El receptor Glonass proporciona una capacidad secundaria para atacar objetivos terrestres / costeros fijos. El buscador puede adquirir objetivos en el estado del mar 6.
El misil de crucero antibuque VCM-01 vietnamita es una versión local del Kh-35UE ruso que tiene un alcance de disparo máximo de 300 km y una ojiva de 300 kg.
lunes, 1 de junio de 2020
Mar Negro: Leve incidente entre guardacostas ucraniano y flota rusa
"Tu humo es fuerte": como el comandante de un barco ucraniano ridiculizó a la flota rusa
Revista Militar (original en ruso)
La publicación en Internet "Breeze" del Ministerio de Defensa de Ucrania ha publicado imágenes del cumplimiento de las tareas de entrenamiento de combate por parte de la tripulación del barco de la Armada "Starobelsk".
Este banderín es del tipo "Island". Después de la transferencia de la Armada estadounidense, que tuvo lugar el 27 de septiembre de 2018, recibió el nombre de una ciudad ubicada en la región de Lugansk y tiene el número de cola P191. El armamento de la embarcación está representado por un cañón Mk 38 Mod 0 Bushmaster de 25 mm y dos ametralladoras M2NV de 12,7 mm. De "krupnostvol", de hecho, fue disparado, capturado en video.
Sin embargo, no resolver el incendio se convirtió en la "carta de triunfo" de la trama, sino en un intento de ridiculizar a la flota rusa. En las inmediaciones del bote ucraniano había un pequeño buque de misiles R-60 de la Flota del Mar Negro (el informe se refiere erróneamente a "Ivanovets"), armado con 4 misiles antibuque Moskit, sin contar artillería, ametralladoras y sistemas de defensa aérea.
Comandante, lo estoy viendo humear mucho. ¿Necesitas ayuda?
- El barco de la Armada contactó con el banderín ruso.
Todo es normal, comandante.- respondió con RTO PRF.
Como explicó el periodista ucraniano en el material de video, los barcos rusos son similares a su buque insignia, el "Almirante Kuznetsov", que humeaba tanto cuando el tren de vapor pasa por el Bósforo que recuerda a una locomotora, no a una unidad militar de la armada. Es posible que el "líder de la pluma" mezcle el Canal de la Mancha con el estrecho del Mar Negro.
domingo, 31 de mayo de 2020
PGM: El motín de la Hochseeflotte que derivó en la caída del Kaiser
El motín, al final del cual el imperio pereció
Sven Felix Kellerhoff || Die Welt (original en alemán)
A finales de octubre de 1918, la flota alemana de aguas profundas yacía ante Wilhelmshaven, y se amotinó. Deberías ser sacrificado en una última pelea sin sentido. Fuente: picture-alliance / akg-images
La idea de construir una flota oceánica alemana llegó al mundo en 1888 cuando el emperador Guillermo II (l.) Llegó al poder. Crédito: picture-alliance / dpa
La flota de batalla fue organizada por el almirante Alfred von Tirpitz, quien dirigió el Reichsmarineamt de 1897 a 1916.
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El ambicioso programa de construcción alimentó el ambiente anti-alemán en el público británico.
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Las dos flotas se encontraron solo una vez, el 31 de mayo / 1 de junio de 1916, durante la Primera Guerra Mundial.
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El Skagerak fue la batalla naval más grande de la historia entre 99 buques de guerra alemanes y 151 británicos.
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Los británicos perdieron más que los alemanes. Pero la flota alemana permaneció bloqueada en sus puertos.
Crédito: picture-alliance / dpa
Cuando recibieron la orden de ir "desde un punto de vista moral" a una "batalla final", los marineros en Wilhelmshaven (foto) y Kiel se negaron a servir. Fuente: picture-alliance / akg-images / akg
La dirección naval separó la compañía y capturó a varias docenas de marineros que fueron internados en Kiel.
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Los equipos se levantaron y pusieron la ciudad bajo su control. Los trabajadores se solidarizaron con los marineros. Fuente: picture-alliance / akg-images
El canciller Príncipe Max von Baden y el Secretario de Estado Philipp Scheidemann trataron de calmar la situación con una llamada. Fuente: picture-alliance / akg-images
Pero el levantamiento se extendió rápidamente a otras ciudades portuarias. Fuente: picture-alliance / akg-images / akg
Los marineros insurgentes de la División de la Marina Popular también participaron en las peleas callejeras en el Palacio de Berlín. Fuente: picture-alliance / akg-images / akg
Los británicos internaron 74 barcos de la flota de aguas profundas en Scapa Flow. El 21 de junio de 1919, los equipos alemanes hundieron sus barcos. La gente de mar alemana ya se ha negado a servir.
Crédito: Picture-Alliance / Mary Evans Pi / Mary Evans Picture Library
En octubre de 1918, el levantamiento de los marineros desencadenó la revolución.
Un buque de guerra es un microcosmos en sí mismo. Cualquier persona a bordo está sujeta a una disciplina especial, y a la supervisión constante de sus superiores. Porque no importa cuán grandes puedan ser los cruceros, los acorazados y los acorazados: son pequeños y claros en comparación con las habitaciones sobre las que se distribuyen las unidades militares, ya sea en el frente o en los cuarteles en casa. No hay forma de moverse en un barco de guerra, no hay rincones en los que esconderse, y desertar de un barco de vapor tirado en el camino es prácticamente imposible.
El motín más importante de la historia alemana.
Todo esto es una de las razones por las cuales el motín más importante en la historia alemana tuvo lugar en los barcos de la flota alemana de aguas profundas. Ya en el verano de 1918, después del fracaso de la última ofensiva alemana en el frente occidental con el nombre en clave "Michael", había estallado algo así como un "ataque militar encubierto", como lo expresó el historiador Wilhelm Deist: los soldados se negaron tácitamente a dar órdenes de sus superiores o simplemente se alejó de sus tropas. Las sanciones draconianas, que eran comunes hasta entonces, ya no podían ser impuestas por los oficiales. El ejército alemán se descompuso cada vez más (por cierto, sin ninguna "puñalada en la espalda" desde su casa) en el campo.Pero en los barcos de Su Majestad, el antiguo orgullo de Guillermo II, apenas había signos de disolución. Las tripulaciones, especialmente los bomberos y los comerciantes, vivían demasiado cerca en condiciones a menudo sorprendentemente malas en los cascos de acero con los oficiales a menudo arrogantes que adoraban un código de honor completamente anticuado. A principios de agosto de 1917 hubo un motín menor en el buque insignia de la flota "Federico el Grande", que los marines derribaron rápidamente; Como cabecilla principal, entre otros, el marinero Max Reichpietsch fue condenado a muerte y ejecutado.
No hay buque de guerra
Como nada había cambiado para mejor después, la presión continuó creciendo como en un caldero bien cerrado. En la tarde del 29 de octubre de 1918, se descargó; El desencadenante fue un comando que fue constantemente pensado desde el punto de vista del Almirantazgo alemán, pero que excluyó la situación a bordo.El liderazgo de la Armada Imperial mantuvo un principio con obstinación casi patológica: un buque de guerra alemán no se rinde al enemigo, sino que cae con banderas ondeando. El modelo para esto fue el vicealmirante Maximilian Graf Spee: había sacrificado las cuatro naves de su escuadrón de Asia oriental, la vida de más de 2.200 marinos y él y sus dos hijos en diciembre de 1914 en lugar de la superioridad de un grupo de combate de la Marina Real Británica. rendirse o al menos ser internado en un puerto neutral.
Compromiso de suicidio
En el otoño de 1918, una actitud similar se extendió en el Almirante Staff en Kiel. Los oficiales de la bandera, quienes, aparte de las dos batallas navales en el Doggerbank en 1915 y el Skagerrak en 1916, que no tenían un ganador claro, habían tenido poco que ver con su flota de batalla extremadamente costosa, estaban presionando por un golpe decisivo. Es controvertido entre los historiadores si los barcos alemanes deben usarse de una manera que sea, en principio, militarmente significativa, para aliviar la presión sobre las fuerzas terrestres, o si se planeó un gesto sin sentido, una especie de viaje enemigo al suicidio. Hay buenas razones para la segunda lectura.En cualquier caso, el comando de la flota de alta mar bajo el mando del almirante Reinhard Scheer elaboró un plan según el cual los poderosos acorazados alemanes expirarían el 30 de octubre de 1918 y enfrentarían la batalla con la flota de origen de la Royal Navy numérica y técnicamente claramente superior.
Se retira la orden de ataque.
El 29 de octubre de 1918 a las 8:00 p.m., comenzó la sesión informativa de los jefes de escuadrón en el "Federico el Grande" en la carretera frente a Wilhelmshaven; solo dos horas después, el libro de registro registró tres de los cinco acorazados de III. Disturbios de escuadrones de equipos contra una orden de despliegue. Cada vez más marineros indicaron que no obedecerían órdenes si se iban a la muerte.Alrededor de las dos de la mañana, los Almirantes Scheer y Franz von Hipper abandonaron la idea de enviar a la flota a una batalla decisiva; En una llamada a los hombres de sus barcos, Hipper convocó a la protección de las fronteras marítimas como una tarea para la flota. Pero esto no calmó las mentes agitadas de la gente de mar. Cuando las naves del III. Los escuadrones pronto se trasladaron al puerto de origen de Kiel a través del Canal Kaiser Wilhelm, y los almirantes y oficiales esperaban volver a controlar los equipos por un corto tiempo.
Pero cuando algunos portavoces del motín fueron traídos a bordo como castigo, hubo una erupción: más y más marineros también se negaron a obedecer las órdenes; mostraron solidaridad con los trabajadores de Kiel. En unas pocas horas, durante unas vacaciones rurales ordenadas para calmar la situación, se formó un frente masivo contra la guerra, que en tres días tuvo la ciudad bajo control. Esta rebelión se conoció como el Levantamiento de los marineros de Kiel, que desencadenó directamente la revolución de noviembre en Alemania.
Un poco más tarde, algunos de los marinos enojados abordaron trenes, los llevaron a Berlín y llevaron la noticia de la exitosa resistencia contra el comando a la batalla final de la flota de aguas profundas a la capital imperial. Esta información se convirtió en el impulso que provocó el colapso del sistema de energía podrido.
El 7 de noviembre los amotinados llegaron a Berlín.
En la tarde del 7 de noviembre de 1918, los revolucionarios de Kiel llegaron al Lehrter Bahnhof en Berlín; poco después se interrumpió el tráfico ferroviario de larga distancia, al igual que los teléfonos y los telégrafos. El 8 de noviembre de 1918, los agentes de policía aparecían a pie y a caballo en el centro de la ciudad cada vez con más frecuencia. Todos los edificios públicos y el castillo estaban rodeados de guardias. Las unidades montadas dispersaron multitudes de personas en el extremo oriental del bulevar Unter den Linden. Pero eso no cambió nada, excepto que el estado de ánimo se deterioró aún más. La revolución estaba en el aire.Solo un día después, el Kaiser Wilhelm II renunció y abandonó Alemania para exiliarse en Holanda. El imperio se había derrumbado, y el comienzo de esto vino del motín en los barcos de la flota alemana de aguas profundas.
sábado, 30 de mayo de 2020
Royal Navy: Wildcats prueban el misil Martlet para el HMS Queen Elizabeth
Reino Unido: Royal Navy prueba el nuevo sistema de misiles Martlet para el HMS Queen Elizabeth
Air Recognition
Los helicópteros Wildcat han realizado disparos en vivo con el sistema de armas Martlet, adquirido por DE&S, por primera vez
En 0.3 segundos, el misil se desprendió del helicóptero Wildcat HMA Mk2, acelerando a una velocidad y media la del sonido (Fuente de la imagen: UK MoD)
Los equipos de helicópteros Wildcat han demostrado la capacidad de un nuevo misil para proteger a los portaaviones del Reino Unido.
Disparado en vivo desde Wildcat HMA Mk2 por primera vez, el sistema de armas Martlet adquirido por Defence Equipment and Support (DE&S) ha sido probado con éxito en MOD Aberporth, en la costa galesa.
Lanzado desde la plataforma en 0.3 segundos, el misil de telemetría aceleró a una vez y media la velocidad del sonido (992 mph náutica).
Esto marca un hito significativo en el programa de Armas Guiadas Antisuperficie Futura (FASGW), que armará los helicópteros que se desplegarán como parte del HMS Queen Elizabeth’s Strike Group en su primer viaje operativo el próximo año.
El capitán Mark Langrill, líder del equipo de entrega Wildcat de DE&S, dijo: "Estos disparos marcan un paso vital hacia adelante en la integración del misil Martlet flexible y único en lo que ya es un helicóptero sobresaliente para proporcionar a la Royal Navy una capacidad de clase mundial.
Gestionado por los sistemas de ataque Lightweight & Medium Attack Systems (LMAS) y Wildcat, Martlet incorpora el versátil misil multirole ligero (LMM), desarrollado por Thales en Belfast, que pronto entrará en servicio con la Armada y el Ejército en el papel de defensa aérea de corto alcance .
El misil Martlet ofrece una capacidad única para derrotar las amenazas asimétricas y terroristas en el entorno litoral, como Fast Inshore Attack Craft (FIAC), RIB o incluso motos de agua. El concepto de guía de conducción con rayo láser de precisión de LMM y la estabilización precisa del lanzador se han demostrado por primera vez en un TDP patrocinado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido con varios disparos desde una fragata T23 frente a la costa de Pembrokeshire en un objetivo FIAC de control remoto operacionalmente representativo. Tiene un peso de 13 kg, viaja a Mach 1.5, tiene un alcance superior a 6 km y una capacidad de lanzamiento inmediato.
La preparación para la serie de disparos de prueba se realizó de acuerdo con las reglas actuales de distanciamiento social del gobierno debido al coronavirus, agregando un obstáculo adicional para que los equipos involucrados lo superen.
El comandante de la Fuerza Marítima de Wildcat, Matthew Boulind, dijo: “El exitoso disparo de prueba muestra que el helicóptero Wildcat estará listo para ayudar a defender a nuestros portaaviones clase Queen Elizabeth y sus grupos de ataque en los años venideros. “La Royal Navy y el Ejército pusieron en servicio helicópteros Wildcat hace cinco años. El despido de Martlet hoy es un hito muy significativo y representa un gran éxito para la industria conjunta y el equipo MOD ".
El disparo se capturó con cámaras de alta resolución para que los equipos de Thales y Leonardo Helicopters, que fabrica el Wildcat en Yeovil, puedan analizar las pruebas del sistema en minucioso detalle.
Martlet ya se ha lanzado con éxito fuera de la fragata HMS Sutherland, pero su función principal será a bordo de Wildcat.
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