Acorazado multicalibre Carnot (Francia)

Acorazado Carnot

El Carnot era un acorazado pre-dreagmought de la Armada francesa. Fue puesto en quilla en julio de 1891, botado en julio de 1894 y completada en julio de 1897. Era miembro de un grupo de cinco acorazados ampliamente similares, junto con Charles Martel, Jauréguiberry, Bouvet y Masséna, que se ordenaron en respuesta a la clase soberana real británica. Al igual que sus hermanastras, estaba armada con una batería principal de dos pistolas de 305 mm (12.0 in) y dos pistolas de 274 mm (10.8 in) en torretas individuales. Tenía una velocidad máxima de 17.8 nudos (33.0 km / h; 20.5 mph).

Carnot tuvo una carrera bastante tranquila. Pasó la mayor parte de su vida útil en los Escuadrones del Norte y el Mediterráneo de la flota francesa, donde participó en extensas maniobras anuales. Fue retirada del servicio por el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, por lo que no vio acción durante el conflicto. Permaneció en el inventario de la Armada francesa hasta 1922, cuando fue expulsada del registro naval y vendida como chatarra.

Diseño

En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval que resultó en la construcción de los ocho acorazados de la clase soberana real; Esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a aprobar su respuesta, el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía un total de veinticuatro "cuirasses d'escadre" (acorazados de escuadrones) y una gran cantidad de otros embarcaciones, incluidos acorazados de defensa costera, cruceros y torpederos. La primera etapa del programa consistía en un grupo de cuatro acorazados de escuadrones que se construyeron con diferentes diseños pero que cumplían con las mismas características básicas, incluyendo armadura, armamento y desplazamiento. El alto mando naval emitió los requisitos básicos el 24 de diciembre de 1889; el desplazamiento no excedería las 14,000 toneladas métricas (14,000 toneladas largas; 15,000 toneladas cortas), el armamento primario consistiría en cañones de 34 centímetros (13 pulgadas) y 27 cm (11 pulgadas), la armadura del cinturón debería ser de 45 cm (18 pulgadas) ), y los barcos deben mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La batería secundaria tenía un calibre de 14 cm (5,5 pulgadas) o 16 cm (6,3 pulgadas), con tantas pistolas instaladas como lo permitiera el espacio.



El diseño básico de las naves se basó en el acorazado Brennus anterior, pero en lugar de montar la batería principal en la línea central, las naves usaron la disposición de rombos de la nave anterior Magenta, que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales en las alas. Aunque la marina había estipulado que el desplazamiento podría ser de hasta 14,000 toneladas, las consideraciones políticas, concretamente las objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12,000 toneladas métricas (12,000 toneladas largas; 13,000 toneladas cortas). Cinco arquitectos navales presentaron propuestas al concurso; El diseño de Carnot fue preparado por Victor Saglio, Sous-directeur des constructions navales (Subdirector de Construcción Naval) en Toulon. La armada aceptó la propuesta de Saglio y ordenó el barco el 10 de septiembre de 1891. Aunque el programa requería la construcción de cuatro barcos en el primer año, finalmente se ordenaron cinco: Carnot, Charles Martel, Jauréguiberry, Bouvet y Masséna.



Ella y sus hermanastras fueron decepciones en el servicio; generalmente sufrían problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin, el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como "chavirables" (propensos a volcarse). Las cinco embarcaciones se compararon mal con sus contrapartes británicas, particularmente sus contemporáneos de la clase Majestic. Los barcos sufrían de falta de uniformidad en el equipo, lo que los hacía difíciles de mantener en servicio, y sus baterías de cañones mixtos que incluían varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles eran difíciles de diferenciar. Muchos de los problemas que plagaron a los barcos en servicio fueron el resultado de la limitación de su desplazamiento, particularmente su estabilidad y mantenimiento.


Dibujo lineal de Carnot

Características generales y maquinaria

El Carnot tenía 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo entre perpendiculares, y tenía una viga de 21.4 m (70 pies 3 pulgadas) y un calado de 8.36 m (27 pies 5 pulgadas). Ella tenía un desplazamiento de 11,954 toneladas (11,765 toneladas largas). Su castillo le dio un alto francobordo hacia adelante, pero su alcázar fue cortado al nivel de la cubierta principal a popa. Su casco recibió una marcada casa rodante para dar a los cañones de 27 cm amplios campos de fuego. El barco estaba equipado con un pesado palo militar y un palo mayor del mástil más ligero.



Su puente y otra superestructura eran más pequeños en comparación con Charles Martel para reducir el peso superior, y estaba equipada con mástiles de poste más ligeros en lugar de los mástiles de combate pesados ​​utilizados en su media hermana. Sin embargo, sufrió los mismos problemas de estabilidad que plagaron a Charles Martel y muchos otros barcos de la capital francesa de la época; intenta reducir su peso superior cortando el puente y reemplazando su mástil militar con otro mástil de poste, pero estos cambios no tuvieron éxito. Además, Carnot se completó con una gran cantidad de ojos de buey en su casco, que fueron criticados por la reducción de la integridad hermética del casco que impusieron. Más adelante en la carrera del barco, muchos de los portillos fueron sellados para reducir el riesgo de inundación. Carnot tenía una tripulación de 647 oficiales y hombres alistados.



Carnot tenía dos motores verticales de tres cilindros de triple expansión fabricados por Schneider-Creusot; cada motor condujo un solo tornillo, con vapor suministrado por veinticuatro calderas de tubos de agua Lagrafel d'Allest. Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas y se canalizaron en dos embudos. Su sistema de propulsión tenía una potencia de 16.300 caballos de fuerza indicados (12.200 kW), lo que permitió que el barco navegara a una velocidad de 17.8 nudos (33.0 km / h; 20.5 mph) con tiro forzado. Tal como se construyó, podía transportar 680 t (670 toneladas largas; 750 toneladas cortas) de carbón, aunque el espacio adicional permitía hasta 980 t (960 toneladas largas; 1,080 toneladas cortas) en total.

Armamento y blindaje

El armamento principal de Carnot consistía en dos cañones Modèle 1887 de Canon de 305 mm en dos torretas de un solo cañón, una hacia adelante y hacia atrás. También montó dos cañones Canon de 274 mm Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón, una en medio de cada lado, apaisada sobre la casa rodante de los costados del barco. Su armamento secundario consistía en ocho cañones Canon de 138.6 mm Modèle 1888, montados en torretas individuales en las esquinas de la superestructura.



El armamento ligero para la defensa contra torpederos consistía en ocho cañones Canon de 65 mm Modèle 1891 de disparo rápido en la cubierta del refugio en medio del barco y hacia adelante y hacia atrás de la superestructura, doce cañones de disparo rápido Modèle 1885 de 47 mm y ocho cañones giratorios de 37 mm. Su conjunto de armamento se completaba con cuatro tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas), dos de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco, y los otros dos en montajes de cubierta entrenables.



La armadura de la nave fue construida con acero al níquel fabricado por Schneider-Creusot. El cinturón principal tenía 46 cm (18 pulg.) De grosor en el centro, donde protegía los compartimientos de municiones y los espacios de maquinaria de propulsión, y se estrechaba hasta 25 cm (9,8 pulg.) En el borde inferior. En cada extremo de la ciudadela central, el cinturón se redujo a 30,5 cm (12,0 pulgadas) en la línea de flotación y a 25 cm en el borde inferior; el cinturón se extendió por todo el casco. Por encima del cinturón había una armadura lateral de refuerzo de 12 cm (4,7 pulgadas) de espesor que creaba una ataguía altamente subdividida para reducir el riesgo de inundación por el daño de la batalla. Los bunkers de almacenamiento de carbón se colocaron detrás de la armadura lateral superior para aumentar su fuerza.



Las armas de la batería principal estaban protegidas con 38 cm (15 pulgadas) de armadura, y las torretas secundarias tenían lados de 10 cm de espesor. La cubierta principal blindada tenía 9 cm (3,5 pulgadas) de espesor, debajo de la cual había una cubierta de astillas de 2 cm (0,79 pulgadas) de espesor, destinada a atrapar fragmentos de conchas que penetraban en la cubierta principal. La torre de mando tenía 23 cm (9,1 pulgadas) de lados gruesos.

Historia

Carnot se estableció en Toulon en 1891 y se lanzó tres años después, el 12 de julio de 1894, originalmente bajo el nombre de Lazare-Carnot por Lazare Carnot. El trabajo de acondicionamiento se completó otros dos años después de eso y el barco comenzó las pruebas en el mar en 1896. Después de completarlos, el barco entró en servicio en la flota en julio de 1897. En ese momento, su nombre se había acortado a Carnot, para honrarla. homónimo original, así como su nieto Marie François Sadi Carnot, quien había sido presidente de Francia hasta su asesinato el 25 de junio de 1894. Inmediatamente al ingresar al servicio, ella y sus hermanastras Charles Martel y Jauréguiberry fueron enviadas a unirse al Escuadrón Internacional que había ensamblado a partir de febrero. La fuerza multinacional también incluía barcos de la Armada Austrohúngara, la Armada Imperial Alemana, la Marina Regia Italiana, la Armada Imperial Rusa y la Armada Real Británica, y fue enviada a intervenir en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra gobierno del Imperio Otomano.



Carnot pasó la mayor parte de su carrera activa alternando entre los Escuadrones del Norte y el Mediterráneo. Los acorazados más nuevos generalmente servían en el Mediterráneo, mientras que los buques más antiguos se asignaban al Escuadrón del Norte. En enero de 1900, fue asignada al Escuadrón del Norte, bajo el mando del Vicealmirante Ménard, en reemplazo de Carlomagno. En julio, ella y los otros barcos del Escuadrón del Norte se reunieron con el Escuadrón del Mediterráneo frente a la costa de Portugal y luego se dirigieron a la Bahía de Quiberon para realizar ejercicios conjuntos de entrenamiento. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet. Para 1902, Carnot había sido transferido al Escuadrón de Reserva del Escuadrón Mediterráneo, junto con los acorazados Brennus, Charles Martel y Hoche y los tres cruceros blindados Pothuau, Amiral Charner y Bruix. El Escuadrón de Reserva fue comandado por el Contralmirante Besson, que enarbolaba su bandera en Brennus. Toda la flota francesa, incluida Carnot, realizó extensas maniobras en el Mediterráneo en julio y agosto de ese año.



Carnot y Bouvet fueron transferidos de vuelta al Escuadrón del Norte en 1904. Carnot todavía estaba sirviendo con el Escuadrón del Norte en 1906, cuando participó en las maniobras anuales de verano en junio-julio de ese año. Al año siguiente, Carnot regresó al Mediterráneo en el Segundo Escuadrón. Permaneció en el Segundo Escuadrón hasta 1911. El 5 de enero de 1911, Carnot y el resto del Segundo Escuadrón fueron transferidos a Brest. Más tarde ese año, cuando los acorazados de clase Danton comenzaron a entrar en servicio, las naves del Segundo Escuadrón se convirtieron en el nuevo Tercer Escuadrón cuando los Dantons desplazaron las naves del Primer Escuadrón al Segundo Escuadrón, que fue transferido de regreso a Toulon. Durante este período, el 4 de septiembre de 1911, los tres escuadrones de la flota francesa llevaron a cabo una revisión naval frente a Toulon. El 11 de enero de 1913, Carnot fue reducido a reserva.



A principios de 1914, el ministro naval francés Ernest Monis decidió descartar a Carnot, debido al costo de mantener el acorazado obsoleto, que ya tenía casi veinte años. Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Carnot había sido alojado en el puerto de Brest, junto con Charles Martel. Sin embargo, ambos barcos se mantuvieron en la lista efectiva, a la espera de la finalización de los nuevos acorazados de la clase Normandie. Carnot finalmente fue eliminado del registro naval en 1922 y vendido por desguace ese año.

Nombre:	Carnot
Denominación:	Marie François Sadi Carnot
Constructor:	Toulon
Quilla:	Julio 1891
Botado:	Julio1894
Comisionado:	Julio 1897
Destino:	Desguazado en 1922
Características generales
Tipo:	Acorazado pre-dreadnought multicalibre
Desplazamiento:	11,954 t (11,765 long tons; 13,177 short tons)
Longitud:	114 m (374 ft)
Eslora:	21.4 m (70 ft)
Calado:	8.36 m (27.4 ft)
Propulsión:	2-shaft triple expansion engines 24 boilers 16,300 ihp (12,200 kW)
Velocidad:	17.8 knots (33.0 km/h; 20.5 mph)
Complemento:	647
Armamento:	2 × 1 cañones 305mm/45 Modèle 1887 2 × 1 cañones 274mm/45 Modèle 1887 8 × 1 cañones  138mm/45 Modèle 1888 2 × tubos de torpedo sumergidos de 450 mm (18 in)
Blindaje:	Cinturón: 460 mm (18 in) Torre protegida: 230 mm (9.1 in) Torretas: 380 mm (15 in)

Acorazados franceses pre-dreadnoughts

Diseños Pre [Post] -Dreadnoughts franceses

W&W

Le polyglotte, unique et moche….

Los acorazados de la Ley de Defensa Naval fueron los nueve majestuosos del programa Spencer de 1893, la clase de acorazados más grande jamás construida con un solo diseño: Majestuoso, Magnífico, Príncipe George, Marte, Júpiter, Aníbal, Victorioso, César e Ilustre. Los arreglos de carga de armas fueron una mejora tan grande sobre cualquier diseño anterior que estos acorazados podrían obtener casi dos rondas por minuto, en comparación con lo mejor de los últimos 2.5 minutos por ronda. Al igual que los Soberanos Reales, los Majestades fueron los acorazados mejor diseñados de su tiempo. Todos sobrevivieron para participar en el servicio secundario en servicio activo en la Primera Guerra Mundial. Continuaron con los principios básicos de diseño de los Royal Sovereigns de armas pesadas de línea central y un francobordo respetable, la principal diferencia es que la última clase protegió sus armas principales con armadura ligera estructuras (Dos de la clase no tenían protección para la batería principal, solo estructuras de chapa de acero para evitar salpicaduras y astillas). Estas dos clases de acorazados volvieron a los principios de Devastación (a excepción de la falta de torretas blindadas), restableciendo un diseño de acorazado que prevalecerá hasta que los acorazados dejen de construirse.

Los franceses se resistieron a esta tendencia de diseño, favoreciendo su cara exagerada y feroz, apariencia apilada, con francobordo alto, enormes superestructuras desprotegidas, una casa profunda para lograr un fuego final (aún pensando en embestir), junto con pistolas individuales que se asomaban pequeñas torretas y arcos de carnero exagerados (probablemente tanto por su flotabilidad como por embestir, considerando los pronosticos franceses extremadamente cortos). Más tangiblemente, estos acorazados estaban casi desarmados sobre la línea de flotación, a excepción de sus torretas, barbettes y un cinturón de la línea de flotación. La casa rodante redujo la estabilidad, y las grandes superestructuras presentaron objetivos vulnerables y elevaron el centro de gravedad de los buques de guerra. Las razones de estos diseños extraños no están claras, aunque sin duda tuvieron mucho que ver con el carnero. Los mismos franceses finalmente se dieron cuenta de que estas fantasías de acero eran un callejón sin salida, como se vio en diseños posteriores de acorazados franceses que se acercaron gradualmente a los modelos de la Royal Navy. Sin embargo, los franceses nunca pudieron construir sus buques de guerra tan rápido o tan barato como los británicos, aunque su calidad material era alta.

La Ley Naval de 1891 fue el último intento de Francia de desafiar la dominación de los acorazados británicos y fue presagiada por el menor desarrollo industrial de Francia; Los acorazados franceses mismos parecían destinados a la inferioridad general del diseño. Por lo general, resultaron estar por encima de su peso de diseño, en comparación con las naves capitales de la Royal Navy, que mantuvieron los estrictos controles introducidos por Sir William White. La construcción del acorazado francés también se vio obstaculizada por astilleros ineficientes, así como restricciones financieras que solo empeoraron a medida que el ejército francés se expandió para contrarrestar la beligerancia posterior a Bismarck en Alemania. La política naval francesa vaciló entre desafiar a la Royal Navy con una flota oceánica o, por supuesto, una guerre basada en torpederos y cruceros; o retirarse a la defensa costera con sus blindados enanos y, de nuevo, torpederos. Ni ellos ni los rusos completaron un programa de construcción de acorazados antes de que las realidades fiscales y tecnológicas los alcanzaran. Finalmente, después de su derrota en la Guerra Franco-Prusiana en 1871, los franceses se sintieron obligados a construir el ejército a expensas de la armada. (No ayudó que hubiera 31 ministros de marina diferentes en las tres décadas posteriores a 1870). Sin embargo, los franceses eran equivalentes o estaban por delante de la Royal Navy en dos áreas importantes: armas pesadas y sus montajes, y tubo de agua calderas

Francia construyó tranquilamente su primer acorazado pre-acorazado, Brennus, entre 1889 y 1896. Brennus montó solo tres cañones de 13.4 pulgadas en 11,000 toneladas, pero esos cañones estaban dispuestos en el modo moderno de línea central, y el buque de guerra no tenía ram ram . La siguiente clase de Jauréguiberry (Jauréguiberry, Charles Martel, Carnot, Bouvet y Masséna, establecida entre 1890 y 1892) fue algo así como un retroceso a los excesos del diseño francés anterior con revestimiento de hierro, con su desplazamiento bajo, cara feroz, exagerada casa rodante en cascos elevados, relativamente desprotegidos, desordenes desordenados y desarmados, y cañones individuales en pequeñas torretas. Su batería principal era una bolsa mixta de dos cañones de 12 pulgadas y dos cañones de 10.8 pulgadas, este último patrocinado sobre la casa rodante del casco, presumiblemente para dar fuego por delante, a pesar de que los poderes navales se dirigían a formaciones de naves capitales que se alineaban por delante enfatizó el fuego de costado. Bouvet y Masséna, sin embargo, deberían ser acreditados por ser pioneros en la disposición de motores de tres ejes para acorazados. Solo con la clase Carlomagno (Carlomagno, San Luis y Gaulois, establecida entre 1894 y 1896) el diseño del acorazado francés pareció aceptar las nuevas demandas de largo alcance y de línea de batalla naval de grandes cañones. Sin embargo, aún conservaban la casa rodante, los trabajos superiores confusos y vulnerables, y las torretas que parecían demasiado pequeñas para sus armas. Los Charlemagnes tardaron entre cuatro y cinco años en completarse (y los Brennus siete), mientras que los Majestades contemporáneos se completaron en un promedio de dos años y medio. No fue hasta que Republique y Patrie (establecidos entre 1901 y 1902) dieron a los acorazados franceses dimensiones suficientemente generosas para lograr velocidad, armamento y protección más o menos comparables a los acorazados contemporáneos de la Royal Navy. Sus sucesores similares, Démocracy, Justice, Liberté y Verité (establecidos entre 1902 y 1903) fueron buenos monumentos a las elevadas virtudes cívicas que conmemoraron, pero pronto se volvieron obsoletos por el Dreadnought de la Royal Navy.

En marcado contraste con la rivalidad en los tipos y números de barcos que habían caracterizado previamente la competencia entre Francia y Gran Bretaña, los franceses decidieron no seguir inmediatamente el liderazgo establecido. En la introducción de Dreadnought en el transcurso de 1907 y 1908, desafiaron la tendencia y establecieron abajo seis acorazados pre acorazados de la clase Danton diseñados alrededor del viejo estándar de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). 18,000 iones, una velocidad de 18 nudos li no fue hasta 1910 que se establecieron sus primeros acorazados. Estos eran cuatro barcos de la clase Courbei, montando doce cañones de 12 pulgadas en torretas superfirantes de gira hacia delante y hacia atrás y dos torretas de ala Las tres naves de la Clase Bretagne siguieron en 1912 a un diseño mejorado de cinco gemelos de 13.4 pulgadas (340 mm) ) torretas montadas en la línea central Estos serían los últimos acorazados franceses completados antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. Este esfuerzo no fue suficiente. Sin embargo, para evitar que Francia se deslice de la segunda armada más grande, medida en los acorazados, a la quinta después de los Estados Unidos, Rusia y Alemania.

Se planearon más acorazados para ayudar a restablecer la posición internacional de la flota francesa, incluyendo cinco Clase Normandie y cuatro Clase Lyon. Estos acorazados interesantes e inusuales volvieron a un diseño no superfuego de los principales armamentos, con todas las torretas en la línea central. La pistola de 13.4 pulgadas (340 mm) fue retenida pero montada en torretas cuádruples, la primera cal que se había propuesto. Las dificultades esperadas en la fabricación de turbinas de bajo consumo de combustible dieron como resultado una instalación de maquinaria alternativa de turbina mixta. Todas las Normandías fueron establecidas y lanzadas, pero fueron efectivamente abandonadas después del estallido de la Primera Guerra Mundial, con la excepción de una. Beam, que fue convocado en un portaaviones en 1923/27, fueron desechados a principios de la década de 1920.

La pérdida del Bouvet.

En 1914, los barcos británicos que iban a enfrentarse a los fuertes de los Dardanelos estaban equipados con armas Armstrong / EOC y también los fabricados por Vickers Limited, un recién llegado a la fabricación de armas británica que comenzó en este negocio en 1887. Los principales armamentos de la capital británica los barcos tenían tres calibres: 10 pulgadas (254 mm) en Swiftsure y Triumph; 15 pulgadas (381 mm) en la reina Isabel; Cañones de 12 pulgadas (305 mm) instalados en el resto de los buques de guerra. El armamento principal de los preterroristas franceses Bouvet, Verite, Gaulois, Carlomagno y Suffren también tenía 12 pulgadas (305 mm) (ver Apéndice Seis, acorazados británicos y franceses utilizados en la campaña de los Dardanelos hasta el 18 de marzo de 1915).

La razón aceptada para la pérdida de Bouvet es que golpeó una mina en Erenkoi Bay, y esto puede ser cierto. Su rápido hundimiento en algo menos de dos minutos con el humo que sale de los barcos sugiere que se hundió debido a una explosión interna, probablemente una revista que explotó, pero ¿esto fue causado por golpear una mina o por un proyectil que penetraba en la nave? El Bouvet fue alcanzado por al menos ocho proyectiles, dos de los cuales pueden haber sido de un arma de 355 mm, y su arma principal de avance de armamento quedó fuera de combate. Los cuatro barcos franceses de la Tercera División habían estado tan cerca como a 10,000 yardas (9,100 m) de los Estrechos, y muchos de los proyectiles pesados ​​turcos disparados ese día eran del tipo Nuevo que perforaba la armadura, que tenía el alcance para llegar a la Bahía de Erenkoi. . Los proyectiles de 6 pulgadas / 45 en la batería Rumeli Mesudiye en la bahía de Suandere también golpearon el barco, causando graves daños.
El diseño anticuado del Bouvet de un pronunciado casco de casa rodante, que había sido común en los buques de guerra con paredes de madera durante siglos, pero que todavía era peculiar de los acorazados franceses construidos en la década de 1890, puede haber ofrecido una superficie casi plana a un proyectil hundido. El barco estaba armado con dos cañones de 305 mm / 40, uno hacia adelante y otro hacia atrás, además de dos cañones de 274 mm / 45 en el medio a cada lado de la casa rodante. Además, ocho pistolas de 138 mm / 45 fueron montadas en la casa rodante, cuatro a cada lado. Las revistas estaban debajo de cada arma, lo que significaba que las revistas para las pistolas de la casa rodante estaban cerca del casco de la nave: ¿fue una de ellas detonada por una mina de contacto que explotó? Los lados del Bouvet estaban blindados, desde 400 mm de grosor en el centro que se estrechaba hasta 200 mm a lo largo de la longitud del barco, pero esto era solo un metro más o menos por encima y por debajo de la línea de flotación. Si golpeara una mina sumergida, entonces su cinturón de armadura principal no habría ofrecido protección. Encima de la armadura principal había un cinturón de 100 mm transportado por una plataforma para proteger los polipastos de munición, junto con otra debajo de esta, conocida como cubierta de astillas, pero si hubieran podido resistir un proyectil perforador de 725 kg de un Krupp 355 mm L / 35 cayendo en un ángulo pronunciado al final de su vuelo? Sin embargo, había partes de la cubierta desprovistas de armadura: caminos de compañía en la línea central del barco a medio camino entre las torretas de 274 mm. Si un proyectil se hubiera hundido en la nave a través de este acceso, entonces podría haber alcanzado fácilmente las cubiertas de la revista antes de explotar.

El barco tenía compartimentos estancos a lo largo de su longitud, y también mamparos longitudinales, lo que la habría hecho volcar con cualquier entrada significativa de agua en un solo lado. La explosión resultante de una revista, cualquiera que sea la causa, habría abierto el casco, probablemente exponiendo más de uno de los compartimentos estancos del barco, haciendo que se llene de agua y se voltee, como lo hizo. Otros barcos llegaron a las minas ese día y no se hundieron rápidamente, llenándose lentamente de agua, lo que permitió evacuar a las tripulaciones o salvar el barco. En 1937, el historiador naval francés Paul Chack describió el momento de la explosión:

En ese momento una violenta sacudida sacudió la armadura del casco. El teniente Quernel dijo: "Hemos cogido un proyectil de gran calibre". Se lanza un chorro de agua a la torreta de estribor de 274 mm. Junto a la puerta, el espeso humo amarillo hace que la gente crea que la explosión proviene de un proyectil dentro de la nave. "Prefiero creer que es una mina", responde el capitán Rageot de la Touche.

El capitán Rageot de la Touche no sobrevivió al hundimiento, pero sí cinco oficiales, incluido el teniente Quernel, que describió una gran brecha en la cubierta causada por un proyectil que golpeó cerca de la torreta trasera. El barco estaba en llamas debajo de la cubierta, pero los hombres permanecieron en sus estaciones en las terribles condiciones que asfixiaron a muchos de ellos. El segundo al mando, el comandante Autric, creía que el barco había sido torpedeado y fue a investigar. No sobrevivió.

Sir Julian Corbett escribió una descripción significativa del hundimiento:

El buque insignia francés (Suffren) acababa de pasar por la línea británica, y el Bouvet estaba a punto de hacerlo, cuando una enorme columna de humo negro rojizo se disparó debajo de ella. No se podía ver si era de un proyectil o de una mina. Fue seguido casi de inmediato por otro, más alto y más denso, que parecía indicar que una revista se había ido. Cuando el humo se disipó, se vio que había tomado una lista pesada, y luego, en dos minutos, se volvió tortuga y bajó.

El aclamado buzo turco Tosun Sezen se zambulló en el Bouvet en 1968, cuando trabajaba para el Ministerio de Finanzas para eliminar el metal del naufragio. El barco tardó cuatro días en ubicarse utilizando fotografías del hundimiento para detectar puntos de referencia y un magnetómetro para detectar la masa de acero. Informó que el barco yace en la popa y en ángulo con el eje de la hélice de estribor visible, revelando así el lado del casco donde se encuentra una renta masiva en medio del barco que casi ha destrozado el barco. También se zambulló en los restos del Irresistible, recuperando más de 100 toneladas de bronce, y el agujero causado por la mina que hundió esta nave tiene solo un metro de diámetro.

Está más allá de toda duda razonable que una devastadora explosión interna hundió el Bouvet, pero nunca sabremos si esto fue como resultado de golpear una mina, desde un proyectil o proyectiles que penetraron su casco para causar un terrible incendio que detonó una revista, o Una cruel combinación de ambos.

Aviación embarcada: Northrop BT-1

Bombardero en picado embarcado Northrop BT-1

El Northrop BT fue un bombardero en picado, monoplano, monomotor y biplaza construido por la Northrop Corporation para la Armada de los Estados Unidos. En esa época, Northrop era una subsidiaria de la Douglas Aircraft Company.

Diseño y desarrollo

El diseño de la versión inicial comenzó en 1935. Estaba equipado con un motor radial de doble fila, refrigerado por aire, Pratt and Whitney XR-1535-66 de 700 hp (520 kW) y tenía flaps divididos, perforados y actuados hidráulicamente, o "frenos aéreos", y un tren de aterrizaje que se retraía hacia atrás, dentro de unos "pantalones" carenados debajo de las alas.1​ Los flaps perforados fueron inventados para eliminar las vibraciones de la cola durante las maniobras de picado.



El siguiente modelo del BT, el XBT-1, estaba equipado con un R-1535 de 750 hp (560 kW). Este avión fue seguido en 1936 por el BT-1, equipado con un motor R-1535-94 de 825 hp (615 kW). Un BT-1 fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo, con la denominación 1-X, y fue el primer avión de este tipo en aterrizar en un portaaviones.


BT-1 del VB-5, en 1938.

La variante final, el XBT-2, fue un BT-1 modificado1​ para incorporar un tren de aterrizaje que se plegaba lateralmente dentro de huecos empotrados para las ruedas, slots de borde de ataque, una cabina rediseñada, y estaba equipado con un motor radial Wright XR-1820-32 de 800 hp (600 kW). El XBT-2 voló por primera vez el 25 de abril de 1938 y, tras unas pruebas exitosas, la Armada estadounidense ordenó la producción de 144 aviones. En 1939, la designación del avión fue cambiada a la de Douglas SBD-1, siendo completados como SBD-2, los 87 últimos del pedido. En este momento, Northrop se había convertido en la división El Segundo de la Douglas, es por ello el cambio de designación.

Variantes

XBT-1

Prototipo, uno construido.

BT-1

No se debe confundir con el Douglas BT-1, avión de entrenamiento de la Douglas Aircraft Company.

Variante de producción, 54 construidos.

1-X

Último BT-1 de producción, modificado con tren de aterrizaje triciclo para pruebas en portaaviones.

XBT-2

Un BT-1 modificado con tren de aterrizaje totalmente retráctil y otras modificaciones.

BT-2

No se debe confundir con el Douglas BT-2, avión de entrenamiento de la Douglas Aircraft Company.

Variante de producción del XBT-2, pedido de 144 aviones, completados como SBD-1 y SBD-2.

Douglas DB-19

Un BT-1 fue modificado como DB-19, que fue probado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa como DXD1 (Avión de Ataque Experimental Tipo D de la Armada).

Operadores

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Historia operacional

BT-1 en El Segundo.

Alineación de BT-1 del VB-5.

La Armada de los Estados Unidos realizó un pedido por 54 BT-1 en 1936, entrando el avión en servicio durante 1938. Los BT-1 sirvieron en el USS Yorktown (CV-5) y en el USS Enterprise (CV-6). El modelo no fue un éxito en servicio por culpa de sus pobres características de manejo, especialmente a bajas velocidades, "un fallo fatal en un avión basado en portaaviones".2​ También era propenso a alabeos imprevistos y una serie de aviones se perdieron en accidentes.

Menciones notables en los medios de comunicación

Los Northrop BT-1 aparecieron con el esquema de pintura de alas amarillas de pre-guerra, en la película Dive Bomber (1941), en Technicolor, protagonizada por Errol Flynn.

Especificaciones (BT-1)

1-X: BT-1 modificado como bancada para probar un tren de aterrizaje triciclo.

Referencia datos: United States Navy Aircraft since 1911.3​

Características generales

Tripulación: Dos (piloto y artillero).
Longitud: 9,65 m
Envergadura: 12,65 m
Altura: 3,02 m
Superficie alar: 29,6 m²
Peso vacío: 2094 kg
Peso máximo al despegue: 3271 kg
Planta motriz: 1× Motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Jr.
Potencia: 615 kW (825 hp)

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 357 km/h a 2900 m
Velocidad crucero (Vc): 309 km/h
Alcance: 1852 km
Techo de vuelo: 7710 m (25.300 pies)
Régimen de ascenso: 6,5 m/s (1270 pies/min)

Armamento

Ametralladoras:

• 1 de 12,7 mm.
• 1 de 7,62 mm.

Bombas:

• 454 kg bajo el fuselaje.

Cruceros: Los primeros ejemplares de la Royal Navy

Primeros cruceros de la Royal Navy

W&W



Los cruceros evolucionaron a partir de las fragatas del siglo XIX y se definieron ampliamente como barcos capaces de realizar operaciones independientes en estaciones distantes, capaces de luchar contra cualquier oponente que no sea un barco capital, y adaptables a una amplia variedad de tareas. Tenían la estiba de combustible y los talleres para permitirles emprender largos períodos sin el apoyo de los depósitos o las bases. Después de 1890, los cruceros se reclasificaron de acuerdo con un sistema en el que los barcos de primera clase tenían cañones de 9.2 pulgadas y eran capaces de actuar como un escuadrón rápido de la flota de batalla, aunque no para enfrentarse a los acorazados de forma independiente. Los barcos de segunda clase tenían cañones de 6 pulgadas; Los barcos de tercera clase tenían armas menores y no se esperaba que trabajaran con la flota. Se extendieron por todo el Imperio Británico para proteger el comercio y los intereses británicos. Todos los marineros recibieron entrenamiento militar y, además de desembarcar Royal Marines, se esperaba que los cruceros pudieran desembarcar una compañía de "chaquetas azules", generalmente fogoneros, para operaciones en tierra cuando sea necesario. Algunas de las armas de los barcos más ligeros fueron diseñadas para ser desmontadas y montadas en carruajes con ruedas para operaciones en tierra, el origen de la competencia de armas de campo que aún es familiar en los torneos militares. La capacidad de los cruceros para difundir su influencia del mar en la tierra de esta manera puede haber dado al Primer Señor del Almirantazgo, Winston Churchill, el germen de la idea de formar una División Naval Real para operaciones en tierra en 1914.

En 1905, los cruceros grandes y protegidos de la antigua primera clase se vieron reducidos a reserva, y su papel fue asumido en la próxima década por los cruceros de batalla. Los barcos que sobrevivieron después de 1914 fueron utilizados para tareas subsidiarias, dispersados ​​a estaciones remotas donde era poco probable que vieran acción, o se gastaron como barcos de bloque. El almirante Fisher originalmente no tenía intención de incluir cruceros en su flota modernizada, pero la experiencia demostró que los cruceros de batalla por sí solos eran demasiado caros para proporcionar a una flota grande con todo el reconocimiento que necesitaba y, en el otro extremo del espectro, como un sustituto del crucero. El gran destructor Swift demostró ser una decepción en el servicio. En respuesta, se construyó una serie de cruceros rápidos y livianos, comenzando con la clase Bristol de cinco barcos completada en 1910. En 1911 se suspendió el antiguo sistema de clasificación, los barcos blindados más grandes se conocieron simplemente como cruceros, y los nuevos barcos, todos los cuales fueron nombrados por ciudades y pueblos, como cruceros ligeros. La constante evolución del diseño trajo una serie de clases después de Bristol, incluidas las clases Weymouth, Chatham y Birmingham. Se construyeron tres barcos de la clase Chatham para la Marina Real Australiana, dos de los cuales, Melbourne y Sydney, sirvieron con la Gran Flota. Para 1918, los nombres de las ciudades fueron reemplazados por clases de barcos con nombres que comenzaron con la misma letra del alfabeto; primero las "C" y luego las "D" y la construcción posterior evolucionó a través de las clases Caroline, Cambrian y Centaur. Los cruceros ligeros soportaron la peor parte de los combates en el Mar del Norte, y muchos continuaron en servicio después de 1919.






El Gibraltar fue puesto en quilla en 1889 y este modelo a escala 1/48 altamente detallado fue hecho por su constructor, William Beardmore de Dalmuir en el Clyde. Ella era uno de los nueve cruceros protegidos de primera clase de la clase Edgar; barcos populares con un armamento de dos cañones de 9.2 pulgadas y diez cañones de 6 pulgadas. Tenía máquinas de vapor de triple expansión que impulsaban dos ejes y cuatro calderas de carbón de doble extremo. La velocidad máxima era de 19 nudos y toda la clase tenía fama de ser mecánicamente confiable en el servicio. Uno de los buques gemelos de Gibraltar navegó a 18 nudos, efectivamente a toda velocidad, durante 48 horas. Tenía cuatro tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas con varias recargas y una cubierta blindada de 5 pulgadas.

Como todos los modelos de constructores, este muestra detalles considerables. Las pistolas individuales de 9.2 pulgadas son visibles hacia adelante y hacia atrás con las pistolas de 6 pulgadas distribuidas alrededor de la superestructura central. Los botes se guardan en el interior y en pescantes con torres de perforación preparadas para trabajar en el primero; Todos los accesorios están chapados en oro y plata para que se destaquen sobre sus fondos. La gran cantidad de ventiladores visibles alrededor de los embudos estaban allí para atraer aire a las calderas. El casco debajo de la línea de flotación del barco real estaba revestido de cobre como medida antiincrustante y esto se representa con precisión en el modelo.

Al igual que sus barcos gemelos, Gibraltar pasó sus primeros años de vida desplegada fuera del Reino Unido, en el Mediterráneo, el Atlántico Sur y las estaciones de América y las Indias Occidentales entre 1894 y 1906. Reducida a la compañía de un barco del núcleo en Devonport, fue llevada adelante para escoltar al Nuevos destructores Parramatta y Yarra a Australia en 1910/11. Para 1914 estaba en uso como un barco de depósito para la escuela antisubmarina en Portland, pero al estallar la guerra se unió al Décimo Escuadrón de Cruceros que formó la Patrulla del Norte, protegiendo las entradas del norte al Mar del Norte para evitar que los envíos alemanes evadieran El bloqueo británico. Cuando los cruceros mercantes armados más adecuados para la tarea estuvieron disponibles en 1915, fue desarmada y utilizada como un depósito de la Patrulla del Norte, con sede en las Islas Shetland hasta 1918. En 1919 regresó a la escuela antisubmarina como un depósito. hasta 1922 cuando fue retirada del servicio y desechada.

Cruceros acorazados

Los cruceros RN anteriores habían confiado en una cubierta blindada protectora para la defensa contra el fuego de proyectil (y, por lo tanto, generalmente se clasificaron como 'cruceros protegidos'), pero el advenimiento de la armadura de acero endurecido a mediados de la década de 1890 permitió un área comparativamente grande de los lados del casco estar blindado también; Las nuevas naves con esta forma de protección eran conocidas como cruceros blindados. El primero de ellos fueron las seis clases Cressy de 12,000 toneladas ordenadas en 1898.

Al estallar la guerra en agosto de 1914, eran obsoletos, pero cinco de la clase formaron el Séptimo Escuadrón de Cruceros. Al mes siguiente, tres de ellos, Cressy, Aboukir y Hogue, estaban siendo utilizados para patrullar un área del sur del Mar del Norte conocida como los "Catorce Amplios" frente a la costa holandesa. Tenían la intención de proporcionar una cobertura distante para el movimiento de tropas a Francia, pero estaban expuestos por la falta de cobertura inmediata por parte de las naves capitales, y el mal tiempo en los días anteriores les había impedido tener una escolta de destructores. Al amanecer del 22 de septiembre, el clima había disminuido y los barcos navegaban lentamente en compañía sin tomar medidas evasivas. A las 06:30, Aboukir fue alcanzado por un torpedo del U 9 y comenzó a hundirse. Pensando que había golpeado una mina, Hogue la cerró para recoger a los sobrevivientes y, a su vez, fue torpedeada por U 9. Al ver que sus dos naves hermanas se hundían, Cressy se detuvo entre los sobrevivientes. Para entonces, U 9 había salido a la superficie y Cressy abrió fuego contra ella antes de que ella también fuera torpedeada y hundida. Entre ellos, los tres cruceros perdieron 1449 hombres; entre ellos había muchos de un término entero de cadetes de Dartmouth que se habían embarcado para obtener experiencia en el mar. Este incidente enseñó a la Marina Real lecciones difíciles sobre la nueva tecnología y tácticas requeridas en la guerra naval.

Este modelo de línea de flotación finamente detallado de la colección del Museo Imperial de la Guerra representa a Cressy, el barco con nombre de una clase de seis cruceros blindados. Fue construida por Fairfield en Govan y completada en 1901. El diseño se basó en los cruceros protegidos de la clase Diadem anterior, pero con dos cañones individuales de 9.2 pulgadas que reemplazan a cuatro de los dieciséis cañones de 6 pulgadas del barco anterior. Sus pistolas delanteras y posteriores de 6 pulgadas se montaron en las mismas casamatas insatisfactorias de dos niveles, con las pistolas inferiores difíciles, si no imposibles, de usar en mares agitados. Los cañones montados entre ellos, aunque no de dos niveles, también estaban demasiado cerca de la línea de flotación. Este modelo a escala 1/192 fue hecho por Julian Glossop y muestra el barco tal como apareció en 1914. Las plataformas y los botes están bien formados con botes más grandes guardados en la cubierta a popa del embudo posterior debajo de la torre de perforación utilizada para lanzarlos. Dos botes están suspendidos de pescantes y el delantero es un bote de mar con quejas pintadas de blanco que lo mantienen firmemente en su lugar. El auge de la embarcación delantera se puede ver en su posición replegada justo detrás de la casamata inferior de 6 pulgadas delantera.

La clase Drake fue un desarrollo lógico de los cruceros blindados anteriores de la clase Cressy con maquinaria mejorada que los convirtió en los buques de guerra más rápidos del mundo en el momento de su finalización (algunos excedieron su velocidad de diseño de 23 nudos en las pruebas). A los que Lord Goschen, el primer señor del almirantazgo, denominó "poderosos cruceros", también eran inusuales por su tiempo en poder vaporizar largas distancias a gran velocidad. Sin embargo, en términos de armamento mostraron menos progreso, con sus armas secundarias de 6 pulgadas montadas una encima de la otra en cuatro dobles casamatas a cada lado del casco. Los cañones inferiores estaban cerca de la línea de flotación y resultaron imposibles de trabajar en condiciones climáticas adversas. Tenían un cinturón blindado a lo largo del costado del casco que tenía 6 pulgadas en su punto más grueso, se estrechaba a 3 pulgadas en cada extremo con una cubierta blindada completa de 3 pulgadas de espesor en el centro, se estrechaba a 1 pulgada en la proa y la popa. Como tipo, sin embargo, pronto fueron convertidos en obsoletos por los cruceros de batalla.



Leviathan fue una de las cuatro naves de la clase Drake que formó parte del Programa de Construcción de 1898 y este modelo 1/48 fue hecho por su constructor, John Brown de Clydebank. Está excepcionalmente bien detallado y muchos de sus puntos más finos son hermosos modelos pequeños por derecho propio. La muestra tal como apareció cuando se completó en 1903, poco antes de que la Royal Navy adoptara un esquema de pintura gris para barcos en la Home Station.



Leviatán: las pistolas inferiores de 6 pulgadas en sus doble marco se destacan claramente, al igual que el aparejo completamente detallado. Anclas, cables, botes y el puente están finamente detallados. Las alas del puente tenían la intención de darle al capitán una buena vista desde el costado cuando se acerquen al puerto y el espacio para que los hombres de señal trabajen en los polipastos de bandera, el semáforo y el uso de las luces de señalización en el borde exterior mientras están en el mar. El puente cerrado contiene la rueda de la nave y la bitácora de la brújula, características que se replican en la posición de conning secundaria detrás del mástil principal. Los tres embudos posteriores tienen forma de rombo y el delantero es circular, lo que indica el número diferente de calderas conectadas a él. Diecisiete botes se guardan en cubierta o se suspenden de pescantes; Tres de los botes guardados a popa de los embudos son pinzas de vapor, cada uno capaz de ser armado con pistolas de disparo rápido y torpedos por derecho propio para atacar a los barcos enemigos en el puerto. Los brazos mecánicos del semáforo se encuentran en el ala del puente y en la parte superior del mástil principal; Otros detalles incluyen carretes de manguera, cabrestantes y varias pistolas pequeñas. Toda la clase, incluido Leviatán, estaba destinada a ser utilizada como buque insignia de escuadrones de cruceros en estaciones distantes y todos tuvieron una caminata severa a popa, abriéndose desde el puerto del almirante.

El Leviathan fue puesto en quilla en 1899 y botado el 3 de julio de 1901. Pasó sus primeros años en las estaciones Home, Channel, Mediterranean y America and West Indies antes de convertirse en el buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento en aguas del Reino Unido durante 1912. En 1913 fue reducida a un menor grado de preparación y formó parte del 6º Escuadrón de Cruceros en la Tercera, o Reserva, Flota. En 1914 fue sacada de la reserva con otras naves del 6, pero en diciembre fue transferida al 5 ° escuadrón de cruceros que formaba parte de la Gran Flota. Sin embargo, sus sistemas de artillería ya no estaban a la altura de lo requerido por la flota principal, y en 1915 se convirtió en la nave insignia de la Estación de las Indias Americanas y Occidentales, donde se veía impresionante sin demasiado riesgo de tener que luchar contra un oponente superior. En 1918 se unió a otros barcos para escoltar convoyes del Atlántico y en 1919 fue reemplazada como la nave insignia en la estación y regresó al Reino Unido, donde fue pagada y vendida por chatarra en 1920.



El área del medio del Leviatán que muestra la riqueza de los detalles de la cubierta en este modelo, especialmente los barcos. Tenga en cuenta los peldaños en el costado del casco entre las casamatas para dar acceso desde los barcos al costado; son muy similares a los de Victoria construidos más de un siglo antes. Una serie de ametralladoras de 3 libras y ametralladoras Maxim están instaladas en la cubierta superior para ofrecer una defensa de la "última zanja" contra pequeñas naves de torpedos a corta distancia.



Detalle del barco que muestra pinzas de vapor guardadas en babor y cortadores a estribor. Un ballenero se gira hacia adentro en pescantes y las caídas de cuerda se guardan de manera realista en los tambores, listos para usar. Observe la torre de perforación unida al mástil principal que se utilizó para bajar los botes al agua y recuperarlos. Fue operado manualmente con marineros tirando de las cuerdas. Las escotillas blancas en medio del barco se abrieron en el mar para proporcionar luz y ventilación a las salas de máquinas de abajo. Tenga en cuenta también la plataforma de brújula posterior o secundaria y la caseta del timón con alas similares a la posición primaria hacia adelante. La forma cruciforme guardada en el extremo del ala es una "boya de niebla" remolcada hacia atrás para crear un chapoteo a una distancia segura en la que otros barcos podrían mantenerse estacionados en la niebla.



El puente secundario o posterior, con ametralladoras de 3 libras y ametralladoras Maxim montadas detrás de la pantalla delante de la torreta posterior de 9,2 pulgadas, que tiene capuchas de observación para la capa, el entrenador y el capitán de la torreta. El puente posterior duplicaba gran parte del equipo en el puente principal, incluido el brazo del semáforo y las linternas de señal en las alas del puente, la plataforma de la brújula con su bitácora sobre la posición de dirección secundaria; Hay un telégrafo del motor y un telégrafo de revolución junto a la caseta del timón. Las ruedas de los cañones de desembarco del barco se guardan debajo de las alas del puente.



Detalle de la parte superior principal del Leviatán que muestra la pequeña linterna de señalización orientada hacia atrás.



Detalle del arco que muestra el carnero que se pensó que era valioso como arma a fines del siglo XIX pero de poco valor en los rangos en los que lucharon los barcos en la Primera Guerra Mundial. Observe las pistolas de 12 libras del "cazador de arcos" en sus troneras y la forma en que se guardaron las anclas antes de la introducción de anclas sin existencias a principios del siglo XX. Se colocaron dos anclajes en este lado (solo uno en el puerto) y las aberturas en blanco condujeron al armario del cable. Si se dejan abiertos en el mar, podrían permitir que el agua inunde el casillero del cable, lo cual fue una buena razón para la posterior adopción del cable que condujo al castillo desde abajo y atravesó placas endurecidas conocidas como "Scotchmen" hasta anclas sin existencias en las tuberías de agua.



La plataforma de la brújula y la caseta del timón del Leviatán, vista desde el lado del puerto Tenga en cuenta la ametralladora Maxim y el brazo de semáforo cerca de la linterna de señal y los accesorios de cubierta magníficamente detallados. Tenga en cuenta la torre de mando circular y blindada debajo de la caseta del timón desde la cual se puede luchar contra la nave en acción.



El embudo delantero muestra sus arriostrados cables y las sirenas de bronce con sus tuberías de suministro de vapor instaladas en la pequeña plataforma a medio camino. Los botes suspendidos de pescantes, tambores de cuerda y casilleros en la cubierta superior son modelos hermosos por derecho propio.

Cruceros exploradores

Después de 1900, cuando los destructores de torpederos desarrollaron cualidades realistas de navegación que les permitieron operar en mar abierto, surgió un nuevo tipo de crucero destinado a localizar y vigilar la flota enemiga, comandar y controlar flotillas de destructores, liderar ataques con torpedos y respalde a los destructores con disparos cuando se requiera que repelen un ataque de las flotillas del enemigo. Cuatro clases, cada una de dos naves, se construyeron en rápida sucesión a partir de 1904 en adelante, comprendiendo embarcaciones que demostraron ser un paso evolutivo entre los cruceros de Tercera Clase anteriores y la generación posterior de cruceros ligeros. Eran conocidos, inicialmente, como cruceros exploradores. Las ocho naves fueron construidas con amplias especificaciones del Almirantazgo por empresas con experiencia en la construcción de destructores, pero hubo diferencias significativas entre ellas.



El delantero fue construido por Fairfield en Govan, establecido el 22 de octubre de 1903 y completado en agosto de 1905, y su modelo de casco completo a escala 1/48 fue hecho por su constructor para mostrar el barco con detalles precisos tal como apareció cuando salió del patio. Tenía 379 pies de largo con un desplazamiento de 2860 toneladas y estaba impulsada por motores de vapor de triple expansión de tres ejes y dos cilindros con doce calderas Thornycroft que entregaban 16,500 caballos de fuerza, lo que le dio una velocidad máxima de 25 nudos. Las calderas fueron alimentadas con carbón y sus búnkeres tenían capacidad para 500 toneladas, dando solo un radio de acción limitado, pero en ese momento no se esperaba que los destructores que estaba destinada a operar operaran lejos de sus bases. Estaba ligeramente blindada con una plataforma de media pulgada y un cinturón de 2 pulgadas al lado de la maquinaria y su armamento reflejaba el requisito de llevar una gran cantidad de fuego rápido para atacar al enemigo en un combate cuerpo a cuerpo de alta velocidad. Por esta razón, inicialmente estaba armada con diez cañones de 12 libras, sin blindaje y de disparo rápido. No estaba destinada a luchar contra cruceros enemigos, pero los dos tubos de torpedos de 18 pulgadas en la cubierta superior detrás del embudo posterior le dieron la capacidad de enfrentarse a buques de guerra más grandes o participar en los ataques de su flotilla. Los tres cañones delanteros están instalados delante del puente, tres están en la popa elevada y los otros están montados a los lados de la cubierta más atrás. Los barcos están equipados con pescantes y el puente abierto tiene una mesa de cartas cubierta y otros equipos de navegación. El mástil de un solo polo tiene una gran mordaza desde la cual se montaron antenas de telegrafía inalámbrica.

Forward pasó sus primeros dos años después de terminar con la compañía de una nave nuclear en reserva en Portsmouth antes de convertirse en líder de la segunda flotilla de destructores en la flota de origen en 1909. En 1910, se unió a la cuarta flotilla de destructores en Portsmouth y se volvió a armar con nueve Cañones de 4 pulgadas, alineándola con los nuevos cruceros ligeros. Ella también estaba equipada con una sola pistola antiaérea de 3 pulgadas. Más tarde, en 1910, se unió a la 3ra Flotilla de Destructores en el Nore hasta el estallido de la guerra cuando se unió a la 9na Flotilla de Destructores que formó la Patrulla de las Islas Shetland. Durante 1915 sirvió en Humber, pero se la consideró demasiado lenta para trabajar con cruceros ligeros o destructores en operaciones en el Mar del Norte y se mudó a la Flota del Mediterráneo, donde permaneció en tareas de escolta hasta 1918, cuando regresó a Nore para pagar. Fue vendida como chatarra en 1921.

Cruceros ligeros

En 1909, los cruceros más pequeños y antiguos y los cruceros exploradores más nuevos habían evolucionado hasta convertirse en el crucero ligero, uno de los tipos de buques de guerra más prominentes utilizados en la Primera Guerra Mundial. Este fue un retorno a los requisitos tradicionales de los cruceros, entre los extremos de los cruceros blindados (en efecto, acorazados de segunda clase) y los "exploradores", que eran poco más que líderes de destructores. Diseñados para combinar velocidad, protección, potencia de fuego y mantenimiento del mar, los nuevos cruceros se construyeron en cuatro grupos mejorados gradualmente, todos con nombres de ciudades. El tercer grupo era la clase Chatham, tres de los cuales fueron construidos para la Royal Navy y otros tres para la Royal Australian Navy. Uno de estos últimos fue HMAS Sydney, excelentemente representado por este modelo en el Museo Marítimo Nacional de Australia.



A escala 1/100, el modelo está finamente detallado y representa con precisión a Sydney mientras aparecía en servicio. Desplazando 6000 toneladas de carga profunda, estaba armada con ocho pistolas de 6 pulgadas en escudos abiertos y dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas en la viga. Las armas estaban dispuestas con una en la línea central del castillo de proa, una a cada lado del puente; uno a cada lado del tercer embudo; uno a cada lado en la ruptura del alcázar y uno en la línea central del alcázar más atrás. Con este acuerdo, solo se podían disparar cinco armas de fuego en cada viga y solo tres directamente hacia adelante o hacia atrás. Ella ha sido equipada con un top manchado en el mástil delantero del trípode, en el techo del cual es un director que controlaba el fuego de todas las armas. Sin embargo, todavía no ha sido equipada con la plataforma giratoria de lanzamiento de aviones que se agregó al puente en 1918. La ausencia de balizas bajas en el babor en el centro muestra dónde se colocó el cinturón de blindaje de 2 pulgadas al costado del barco y ella tenía una cubierta blindada completa que tenía 1.5 pulgadas de espesor sobre la maquinaria, disminuyendo a 0.5 de pulgada hacia adelante y hacia atrás. Sydney tenía maquinaria de cuatro ejes con turbinas Parsons y doce calderas Yarrow que desarrollaban 25,000 caballos de fuerza, lo que le daba una velocidad de poco más de 25 nudos. La cubierta está cubierta con tablones de madera de aspecto realista.

Sydney fue construida por la Compañía de Construcción Naval de Londres y Glasgow en Govan y se completó en junio de 1913. Junto con el crucero de batalla Australia y su barco gemelo Melbourne, formó parte de la primera entrada de la unidad de la flota de la Marina Real Australiana en el puerto de Sydney en octubre de 1913. Sirvió en el Pacífico en 1914, hundiendo al crucero alemán Emden en una famosa acción de "barco contra barco" el 9 de noviembre de 1914. Posteriormente se unió a la Estación de las Indias Occidentales y Americanas hasta 1916 cuando se unió al segundo escuadrón de cruceros ligeros en La gran flota. En 1919 regresó a Australia y continuó en servicio hasta mayo de 1928. Fue desguazada en el astillero de Cockatoo Island en 1929-30, pero le quitaron el trípode y lo montaron en la cabeza de Bradley en el puerto de Sídney, donde aún se encuentra en 2014. un memorial.

Características de un crucero ligero

El único buque que quedó a flote que luchó en Jutlandia, y el buque de guerra británico más importante de esa época, es el crucero Caroline, actualmente en Belfast al cuidado del Museo Nacional de la Marina Real. Afortunadamente, la colección del Museo Marítimo Nacional contiene este excelente modelo de Caroline a escala 1/48 de Caroline, tal como se completó en diciembre de 1914, que muestra claramente cómo fue diseñada para un propósito específico. La proa ensanchada y el arco hidrodinámico le permitieron usar su alta velocidad para conducir hacia un mar agitado y la gran cantidad de armas ligeras y de disparo rápido montadas hacia adelante tenían la intención de facilitar su papel como 'asesina destructora', defendiendo la Gran Flota contra torpedos enemigos en un cuerpo a cuerpo a corta distancia. La pequeña y blindada torre de mando justo delante del puente le habría dado al capitán algo de protección durante tal pelea, pero su conocimiento de la situación, al ver la acción a través de las estrechas rendijas, habría sido mínima. El alto castillo de proa, el rompeolas a popa de la cubierta del cable y los escudos de las armas habrían brindado cierta protección contra los elementos a las tripulaciones de los cañones delanteros, pero, con municiones suministradas y cargadas a mano, servir las armas en cualquier tipo de estado del mar no habría funcionado para los débiles o débiles de corazón. El Director de Construcción Naval originalmente pensó que estas naves serían demasiado animadas para usar armas de 6 pulgadas de manera efectiva, pero la experiencia en tiempos de guerra demostró que las armas posteriores podrían usarse y su mayor peso de proyectil era más efectivo contra los destructores más grandes construidos por los alemanes. . Caroline fue armada con un armamento principal de 6 pulgadas en 1916.

Pecio: Empiezan a extraer restos del los malogrados HMS Erebus y HMS Terror

Naufragio produce artefactos de marinos desaparecidos en el Ártico de Canadá

Los artefactos fueron recuperados del H.M.S. Erebus, que partió de Inglaterra en 1845 con su barco gemelo, el H.M.S. Terror, antes de que ambos desaparecieran.
The New York Times
Por Christine Hauser


Una barcaza sobre el H.M.S. Erebus, uno de un par de barcos navales ingleses que desaparecieron al tratar de encontrar un pasaje en el Noroeste a través del Ártico canadiense. Crédito ... Parks Canada Agency



20 de febrero de 2020

Había un poco de cera selladora con una huella digital, un cepillo enredado con mechones de cabello y un par de charreteras de tenientes.

Estos se encontraban entre unos 350 artefactos que fueron arrancados recientemente de las grietas y cabañas hundidas del H.M.S. Erebus, uno de los dos barcos navales que desaparecieron después de zarpar de Inglaterra hace más de 170 años en busca de un pasaje en el noroeste del Ártico canadiense.

La desaparición del H.M.S. Erebus y el H.M.S. Terror sigue siendo un misterio, parte de una historia que ha eludido a científicos, rescatadores e historiadores durante más de un siglo. El jueves, Parks Canada, el servicio de parques nacionales de Canadá, y representantes de la población inuit dijeron que esperaban que los artefactos recién recuperados del Erebus los ayudaran a reconstruir lo que sucedió a bordo de los barcos antes de que se hundieran.

"Este es solo el comienzo de la excavación", dijo en una entrevista Ryan Harris, arqueólogo subacuático y director del proyecto de Parks Canada. "Estamos tratando de aprender la secuencia de eventos, básicamente la narrativa histórica".



Charreteras del uniforme de un teniente recuperadas del H.M.S. Erebus.Credit ... Parks Canada Agency

Parte de la investigación se dedicaría a desentrañar cómo era la vida de los miembros de la tripulación al enfrentar su propia mortalidad en condiciones extremas, dijo Harris. "Cómo eran sus vidas en un barco de exploración, tres o cuatro años después de esta expedición", dijo. "Ven a sus camaradas caídos, que nunca volverán a ver su hogar".

La desaparición de los barcos, que formaron la base de la serie de AMC "El terror", ha cautivado a historiadores y científicos, y ha provocado docenas de misiones de búsqueda durante casi dos siglos.

Los barcos partieron de Inglaterra en una mañana de mayo de 1845, con un gato, un perro de Terranova llamado Neptuno y un mono llamado Jacko, según el libro de 2017 "Fantasmas de hielo" de Paul Watson, que documenta la historia de la expedición. Bajo el mando del explorador Sir John Franklin, su objetivo era trazar un pasaje del noroeste a India y China.

En 1846, después de que la expedición se embarcó en el Archipiélago Ártico de Canadá, los barcos se atascaron en el hielo frente a la Isla Rey William. En 1847, Franklin murió, y en 1850, la Royal Navy británica comenzó a buscar los barcos y la tripulación, escribió Watson.

Los 129 marineros finalmente perecieron, y las embarcaciones derivaron a sus frías tumbas.

Su historia ha surgido en fragmentos. En 1858, un grupo de búsqueda encontró dos notas superficiales dejadas por la tripulación que describen cómo los barcos quedaron atrapados en el hielo, la muerte de Franklin y los planes para encontrar un camino hacia un puesto comercial en la Bahía de Hudson.

Pero los restos permanecieron en silencio durante más de un siglo hasta 2014, cuando un vehículo submarino controlado a distancia recogió su silueta cerca de la Isla Rey Guillermo en el territorio de Nunavut, el lugar donde los inuit, los aborígenes de la región, han dicho durante mucho tiempo que los barcos tenían sido aplastado por el hielo marino.

Fue el sexto intento del gobierno de Canadá de localizar los restos del viaje condenado.

Luego, en 2016, un consejo de un cazador inuit local condujo al descubrimiento del H.M.S. Terror.

El año pasado, Parks Canada y los socios inuit enviaron un equipo de arqueología subacuática al sitio del Terror para mapear los restos, revelando un recorrido en video fantasmal de las cubiertas abandonadas del barco. Congelados a tiempo estaban botellas y platos decorados en estantes, así como camas y otros muebles. Un escritorio en la cabina del capitán probablemente contenga documentos que contengan información crucial sobre la expedición, posiblemente incluyendo detalles sobre lo que salió mal. Los 129 marineros eventualmente perecieron, y los barcos derivaron a sus frías tumbas.

Su historia ha surgido en fragmentos. En 1858, un grupo de búsqueda encontró dos notas superficiales dejadas por la tripulación que describen cómo los barcos quedaron atrapados en el hielo, la muerte de Franklin y los planes para encontrar un camino hacia un puesto comercial en la Bahía de Hudson.

Pero los restos permanecieron en silencio durante más de un siglo hasta 2014, cuando un vehículo submarino controlado a distancia recogió su silueta cerca de la Isla Rey Guillermo en el territorio de Nunavut, el lugar donde los inuit, los aborígenes de la región, han dicho durante mucho tiempo que los barcos tenían sido aplastado por el hielo marino.

Fue el sexto intento del gobierno de Canadá de localizar los restos del viaje condenado.

Luego, en 2016, un consejo de un cazador inuit local condujo al descubrimiento del H.M.S. Terror.

El año pasado, Parks Canada y los socios inuit enviaron un equipo de arqueología subacuática al sitio del Terror para mapear los restos, revelando un recorrido en video fantasmal de las cubiertas abandonadas del barco. Congelados a tiempo estaban botellas y platos decorados en estantes, así como camas y otros muebles. Un escritorio en la cabina del capitán probablemente contenga documentos que contengan información crucial sobre la expedición, posiblemente incluyendo detalles sobre lo que salió mal.



Las excavaciones en el Terror aún no han comenzado. Pero los equipos se han puesto a trabajar en el Erebus, recolectando lentamente elementos a lo largo de los años, incluyendo una hebilla de cinturón y una bota.

En su última excavación, en agosto y septiembre, los meses más adecuados para la navegación abierta en las aguas cubiertas de hielo, probaron áreas del barco que eran accesibles y que prometían producir artefactos, como los cuartos de los oficiales, la despensa, nichos para hamacas, baúles y cabañas.

Los 350 artefactos recolectados en 93 inmersiones lo convirtieron en el período de excavación más exitoso desde el descubrimiento del naufragio. También fue el primer año que el equipo pudo vincular artefactos con miembros específicos de la tripulación.

Los buzos usaron trajes con mangueras de aire y líneas umbilicales que bombearon agua tibia a los trajes desde la superficie durante aproximadamente tres horas, dijo Harris. Una vez que se acercaron a la embarcación, que tenía unos 40 pies de profundidad en un agua de casi 35 ° C, encontraron elementos que ayudarán a los investigadores a reconstruir una narrativa de la disciplina de la tripulación del Erebus, su vida social y las jerarquías a bordo en el meses antes de que el barco llegara a su fin.

Las charreteras, el único artículo dejado en la cabina de un oficial, pueden haber pertenecido al tercer teniente James Walter Fairholme, dijeron los equipos en un comunicado el jueves. ¿Pero qué fue de él? ¿Implican circunstancias que exigen el abandono del rango y la reasignación de cabañas en una crisis?

"A medida que aumentaba la mortalidad, varias personas podrían haberlos ocupado", dijo Marc-André Bernier, gerente del equipo de arqueología subacuática de Parks Canada, en una entrevista, refiriéndose a las cabañas.

Hay una jarra de tocador, descubierta en una cubierta inferior, cuyo contenido aún no se ha identificado. Las hebras de un cepillo para el cabello serán sometidas a análisis de ADN. El cepillo es de alta calidad, probablemente haya sido utilizado por un oficial. Hay granos de café. Se ha detectado una huella digital en la cera de sellado. Un sello posiblemente pertenece a Edmund Hoar, el administrador.

El equipo quedó perplejo por un descubrimiento en particular: un acordeón. "Siempre hay hallazgos que te sorprenden", dijo Bernier. "Tiene sentido tener en el barco, parte del entretenimiento en una larga noche de invierno".

A medida que son llevados a la superficie, los artículos serán sometidos a rayos X, sometidos a pruebas de diagnóstico y limpiados: 72 especies de vida marina se aferran a los restos.

El objetivo es encontrar "artículos personales que toquen a estas personas y den una idea del corazón de las expediciones", dijo Bernier.

Y podría haber restos humanos, dijo Harris, citando la tradición inuit de tales avistamientos en los buques.


Una jarra recuperada del H.M.S. Erebus.Credit ... Parks Canada Agency

Los artefactos del Erebus fueron descubiertos previamente por grupos de búsqueda u obtenidos por personas inuit que se encontraron con la expedición en la Isla del Rey Guillermo, Nunavut, uno de los últimos lugares donde se vio a los hombres de Franklin. Esas piezas se han conservado en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich, Inglaterra.

Pero los artículos que salen a la superficie del barco podrían indicar un punto de inflexión para comprender los últimos meses desastrosos del barco, dijo John G. Geiger, director ejecutivo de la Royal Canadian Geographical Society.

"Los barcos son un increíble depósito de información y artefactos", dijo. "Todo lo que se había encontrado hasta ese momento eran los artículos llevados por los hombres en una especie de marcha de la muerte, que transportaron con ellos".

Todavía hay mucho por descubrir en el Erebus. Se han extraído tres cabañas y quedan 17. Muchos cajones y armarios están sellados, y una cubierta superior se ha derrumbado, sepultando la cabina de Franklin y haciéndola "un lugar muy difícil pero atractivo", dijo Harris.

"Existe la promesa, la esperanza, de encontrar documentos escritos de lo que ocurrió", dijo.

Revelación de indígenas locales lleva al barco de exploración del Ártico desaparecido después de 168 años

Por Ian Austen || New York Times


OTTAWA - Para resolver un misterio ártico de 168 años, el gobierno canadiense no escatimó en gastos. Durante los últimos años, los funcionarios utilizaron imágenes satelitales y subacuáticas y desplegaron tripulaciones de la armada y la guardia costera junto con científicos e investigadores para buscar el Terror, un barco británico que desapareció junto con 129 miembros de la tripulación al intentar mapear el Pasaje del Noroeste.

Pero al final fue un consejo de un cazador inuit local que condujo al aparente descubrimiento del Terror. El descubrimiento, realizado el 3 de septiembre, se produce dos años después de que se encontrara el Erebus, el otro barco en la desastrosa expedición dirigida por el explorador británico Sir John Franklin.

La ubicación del Terror, apropiadamente en el medio de la Bahía del Terror, coincidentemente llamada, coincidía con las antiguas declaraciones orales inuit del destino de Franklin en lugar de las suposiciones de los investigadores modernos.

"El conocimiento tradicional oral de los Inuits sobre Franklin ha sido la única cuenta autorizada", dijo John Geiger, director ejecutivo de la Royal Canadian Geographical Society. "Desde los primeros días, los inuit habían proporcionado una visión extraordinaria, y continúa hasta nuestros días".

Parks Canada, la agencia federal que supervisa la búsqueda, dijo que "actualmente está trabajando con nuestros socios para validar los detalles del descubrimiento".

Pero Geiger, autor de varios libros sobre la condenada expedición, dijo que las imágenes submarinas del barco notablemente intacto y la escasez de otros naufragios en el área del siglo XIX hacen que sea casi seguro que se haya encontrado el Terror.

El descubrimiento fue realizado por Martin Bergmann, un buque de investigación equipado específicamente para cazar los barcos desaparecidos. Martin Bergmann es propiedad de Arctic Research Foundation, un grupo sin fines de lucro fundado por Jim Balsillie, el ex codirector ejecutivo canadiense de BlackBerry, y Tim MacDonald, un empresario canadiense con un interés personal en el Ártico.

Su tripulación incluía a Sammy Kogvik, el cazador inuit local. En un video publicado por el instituto, se escucha al Sr. Kogvik decir que hace unos seis u ocho años vio "algo extraño saliendo del océano en el hielo".

Cuando el Martin Bergmann estaba cerca de la Bahía Terror mientras se dirigía a una cita con barcos de la guardia naval y costera involucrados en la búsqueda, el Sr. Kogvik, que vive en Gjoa Haven, Nunavut, mencionó su avistamiento anterior. El Bergmann luego se dirigió hacia el ancla en la bahía.

Adrian Schimmnowski, director ejecutivo de la Arctic Research Foundation, dijo que el Martin Bergmann lanzó un bote en una búsqueda inicial de la bahía, que no se trazó, pero no encontró señales del Terror. Pero cuando el barco de investigación echó el ancla para reanudar su curso inicial, "navegamos justo sobre un naufragio y lo vimos en nuestro sonar".

Si la ruta del Martin Bergmann hubiera variado tan poco como 600 pies, dijo, la ubicación del Terror aún sería un misterio.

"Envió escalofríos por mi columna vertebral", dijo el Sr. Schimmnowski desde Gjoa Haven. "Es como encontrar una aguja en un pajar, y este es un pajar muy, muy grande".

El video publicado por el instituto incluye imágenes capturadas por una cámara de la Royal Canadian Navy operada de forma remota. Muestra varios objetos perfectamente preservados por el agua helada, incluido el timón de dos ruedas de un barco, su campana e incluso algunas cuerdas.

Antes de ser asignado al mapeo del Ártico, el Terror era uno de los barcos navales británicos involucrados en el ataque a Fort McHenry en Baltimore durante la Guerra de 1812, dijo Geiger. Esa batalla inspiró a Francis Scott Key a escribir "The Star-Spangled Banner".

La desaparición de la expedición de Franklin, los barcos aparentemente quedaron atrapados en el hielo, y las 32 misiones de búsqueda, algunas de las cuales incluyeron estadounidenses, que intentaban rescatar a las tripulaciones, fueron seguidas de cerca en el siglo XIX.

En Canadá, el recuerdo de la expedición se ha mantenido vivo gracias a "Northwest Passage", una popular canción popular de Stan Rogers. El entonces primer ministro Stephen Harper, que cayó del poder el año pasado, hizo de la ubicación de los barcos una parte importante de su estrategia para demostrar la soberanía de Canadá sobre su región ártica. Fue un movimiento algo controvertido dado que el gobierno conservador del Sr. Harper estaba recortando la investigación científica en ese momento.

Schimmnowski dijo que no sentía ninguna decepción ahora que parte del misterio que rodeaba la expedición se había resuelto.

"La historia acaba de comenzar", dijo. "Hay mucho que ver en el sitio y lo que hay realmente allí podría tomar varios años para reconstruir lo que sucedió con el equipo de Franklin".

ARA "Islas Malvinas" va en operación SAR

Caso SAR Buque Pesquero Atlántida

Poder Naval Argentino



La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en su carácter de Autoridad Nacional de Búsqueda y Rescate Marítima, Fluvial y Lacustre, informa que la Agencia Nacional SAR (Search and Rescue), dependiente del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada Argentina recibió en horas de la tarde el pedido de asistencia del buque pesquero de bandera rusa Atlántida, ubicado a 400 km al sur de las Islas Malvinas, por tener un tripulante enfermo con problemas cardíacos.
La conducción de este fue asumida por el centro coordinador (MRCC) Ushuaia, quien destacó para su asistencia al aviso ARA “Islas Malvinas” el cual dispone de medico a bordo. La unidad de la armada estaba navegando en el Pasaje de Drake, con dirección a Ushuaia, de regreso de efectuar la Patrulla Naval Antártica Combinada, junto con la Armada de Chile, para asistir en casos de emergencias a las embarcaciones que navegan en esas zonas.
El encuentro entre ambos buques está previsto que suceda después de medianoche a unos 400 km al sudeste de la ciudad de Ushuaia. La meteorología en la zona es desfavorable con vientos del oeste de más de 70 km por hora y olas superiores a los 5 metros .
La Armada Argentina como Autoridad Nacional de Aplicación del Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre , designado por la ley Nacional N° 22.445 es el organismo responsable que entiende en la salvaguarda de la vida en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina (RASRR) establecida por la Organización



Fuente: Gacetilla de Prensa No1 - Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

Tailandia: Ejercicio de asalto anfibio de la infantería de marina

RTN realiza la ceremonia de apertura del programa de entrenamiento de la Marina para el año 2020

AAG


Ejercicio de asalto anfibio del RTMC (todas las fotos: AAG)

La ceremonia de inauguración del Ejercicio 2020 de la Armada Real de Tailandia el 26 de febrero de 2020 en la sede de Royal Thai Marine Corps, Sattahip, provincia de Chonburi incluye los equipos de combate del Batallón de Reconocimiento RTMC, Sikorsky SH-60B Seahawk y AAV7A1 Vehículo anfibio de asalto del Batallón de vehículos anfibios de asalto marino, Royal Thai Marine . División del Cuerpo.



La Armada ha organizado entrenamiento naval anual para integrar el entrenamiento dentro de la armada al poner las capacidades de las operaciones navales bajo varias ramas, operaciones y apoyo del departamento en la sección de comando Estrategia de servicio y la sección de educación que están relacionadas.



Venga a practicar bajo la misma situación de entrenamiento y comparta los recursos que la marina ha aprobado para organizar el entrenamiento de la marina en un ciclo de entrenamiento de dos años con el primer año utilizando situaciones de entrenamiento continuo desde condiciones normales hasta un bajo nivel de conflicto o preparación para la guerra, y el próximo año es una práctica de situaciones de conflicto de nivel medio a alto.



Este año será el primer año del ciclo de práctica de dos años, con el objetivo de entrenar para probar el proceso de planificación militar, probar las pautas para el uso de la fuerza de la marina y la gestión estratégica del plan estratégico utilizado en capacitación mediante el uso de los conceptos del plan y la estrategia de defensa naval de 20 años como una guía para la planificación estratégica de la capacitación que pondrá a prueba la implementación del plan de socorro de la Marina. El plan de afrontamiento de la unidad en el campo de entrenamiento de campo / mar llevará a cabo el entrenamiento por separado de acuerdo con las ramas operativas de Asistencia Humanitaria y Socorro en Desastres y entrenamiento de fuego de armas de acuerdo con la política del Comandante Naval, incluida la práctica conjunta entre la Marina, el Ejército y la Fuerza Aérea a nivel táctico .



En este sentido, el almirante Luechai Ruddit, comandante naval, dio la política de entrenamiento al pedir a todas las unidades que se apeguen al concepto de "cómo pelear, entrenar de esa manera", que es muy activo, requiere mucho entrenamiento. Si tener que luchar de verdad, se cree que existe la posibilidad de ganar.



Al pedir elevar el nivel de entrenamiento para que sea realista, las tropas se familiaricen, lo que inevitablemente causaría problemas durante el entrenamiento. El problema fue resuelto. En lo que no se puede confiar, no lo uses en la batalla.