corbetas de misiles Karakurt Proyecto 22800(foto: TASS)
Las armadas de Emiratos Árabes Unidos y saudíe observan la fragata Gepard de fabricación rusa y las corbetas de misiles clase Karakurt
S T. PETERSBURG / TASS /. Las delegaciones militares de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Arabia Saudita, Tailandia y Vietnam han mostrado interés en la fragata de fabricación rusa Gepard-3.9 y el Proyecto 22800 corbetas de misiles 'Karakurt' en la Feria Internacional de Defensa Marítima de San Petersburgo, la oficina de prensa. del astillero Zelenodolsk informó el viernes.
La oficina de prensa dijo que el agregado militar de Nigeria, las delegaciones de los Emiratos Árabes Unidos, las armadas de Arabia Saudita y Vietnam y las fuerzas armadas de Namibia, Ghana, Tailandia y otros países vieron la exposición en el espectáculo naval de San Petersburgo.
"Los visitantes mostraron un interés especial en la fragata Gepard-3.9, los pequeños barcos de misiles del Proyecto 22800, los barcos de patrulla del Proyecto 22160, los barcos de lucha contra la subversión del Proyecto 21980 y los barcos de asalto anfibios del Proyecto A223", dijeron los representantes del Astillero.
Los visitantes de la exhibición naval de San Petersburgo también pudieron ver el pequeño barco de misiles del Proyecto 21631, el barco de propósito especial del Proyecto 21980 y el barco patrullero del Proyecto 22160 construido por el Astillero Zelenodolsk, se lee en el comunicado.
Corbetas de misiles Karakurt Proyecto 22800(foto: Reconocimiento de la Marina)
Las corbetas de misiles de la clase Karakurt del Proyecto 22800 son una serie rusa de buques de guerra de misiles / artillería multipropósito de agua verde. Las corbetas de esta clase desarrolladas por especialistas de la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina de Almaz, con sede en San Petersburgo, desplazan unas 800 toneladas y desarrollan una velocidad de más de 30 nudos.
Los corbetas clase Karakurt están armados con misiles Kalibr u Oniks, y también con el sistema de artillería AK-176MA 76.2mm modernizado. La resistencia de las corbetas es de 15 días.
En general, los constructores navales planean construir 18 buques de guerra de este Proyecto para la Armada Rusa.
La fragata del Proyecto 11661 Gepard-3.9 está designada para llevar a cabo misiones de patrulla y proteger las fronteras marítimas estatales y las zonas económicas exclusivas, apoyar las operaciones marítimas y estar presente en las áreas de interés nacional.
La fragata Proyecto 11661 tiene un desplazamiento de 1.500 toneladas. Está equipado con armas de artillería, armas antiaéreas, defensa aérea y armas de guerra antisubmarinas.
El noveno Salón Internacional de la Defensa Marítima se celebra en el Centro de Exposiciones Lenexpo en San Petersburgo del 10 al 14 de julio. La muestra naval ha sido organizada por el Ministerio de Industria y Comercio con el apoyo del Ministerio de Defensa, el Ministerio de Relaciones Exteriores, el Servicio Federal de Cooperación Militar y Técnica, el exportador estatal de armas Rosoboronexport y el gobierno de San Petersburgo. Un total de 353 empresas, incluidas 28 firmas extranjeras de 19 países, participan en el espectáculo naval.
Captura en alta mar: el impactante momento en que la Guardia Costera interceptó a un narcosubmarino con toneladas de coca
La droga hallada tiene un valor de USD 232 millones; las autoridades también detuvieron a cinco hombres Infobae
El momento en que la Guardia Costera detuvo un submarino con traficantes de droga en el Pacífico (Video: Guardia Costera)
Miembros de la Guardia Costera de los Estados Unidos descubrieron y aseguraron un "narcosubmarino" que en su interior tenía cerca de 17,000 libras (cerca de 7 toneladas) de cocaína con un valor de USD 232 millones. La acción fue grabada en un dramático video que fue difundido este jueves.
En el clip de un minuto de grabación puede verse a cómo los agentes interceptan la pesada nave acuática como parte de un operativo realizado frente a las costas de San Diego, California.
El jefe de la operación, a bordo de la embarcación de la Guardia Costera, es quién en el video indicó a los narcotraficantes que detuvieran la marcha, justo antes de que el resto del equipo salte hacia el vehículo.
En el clip de un minuto de grabación puede verse a cómo los agentes interceptan la pesada nave acuática (Foto: captura de pantalla)
"Detén tu bote, ahora", ordenó el oficial, mientras los demás oficiales graban el momento y se preparan con sus armas y sus gafas de visión nocturna.
Ya arriba del submarino, los oficiales forcejean para romper la escotilla de la que sale uno de los presuntos delincuentes.
El narcosubmarino fue detectado cuando navegaba cerca de la embarcación de la Guardia Costera que se encontraba en aguas del océano Pacífico Oriental.
El jefe de la operación, a bordo de la embarcación de la Guardia Costera, es quién en el video indicó a los narcotraficantes que detuvieran la marcha.(Foto: captura de pantalla)
De acuerdo con las autoridades norteamericanas, en esta nave acuática fueron halladas 17,000 libras (caerca de 7 toneladas) de cocaína con un valor de USD 232 millones y se detuvieron a cinco hombres que se encargaban de transportar la droga por aguas internacionales.
Esta operación fue realizada el pasado 18 de junio aunque las autoridades apenas difundieron el video e información al respecto.
Un portavoz del Área del Pacífico de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Stephen Brickey, señaló para CNN que desde hace cuatro años han notado la incursión de narcosubmarinos en la forma de contrabandear droga.
En esta nave acuática fueron halladas 17,000 libras (caerca de 7 toneladas) de cocaína con un valor de USD 232 millones.(Foto: captura de pantalla)
Explicó que construir una nave así es demasiado caro, además de que debe hacerse en la jungla para evitar ser sorprendidos.
"La mayor parte de la embarcación está bajo el agua, por lo que es difícil de distinguir. Están pintados de azul. Coinciden con el agua", dijo para CNN.
"Son como la ballena blanca. Son bastante raros. Para nosotros conseguir uno, es un evento significativo", agregó en entrevista con The Washington Post.
Este narcosubmarino es uno de los 14 interceptados frente a las costas de México y Centro y Sudamérica, durante mayo y junio por miembros de la Guardia Costera de EEUU.
Los oficiales forcejean para romper la escotilla de la que sale uno de los presuntos delincuentes. (Foto: captura de pantalla)
En estos operativos se han decomisado cerca de 39,000 libras de cocaína y 933 libras de marihuana con un valor de USD 569 millones.
Además se detuvieron a 55 presuntos contrabandistas. Las autoridades federales decidirán quienes serán juzgados en EEUU y quienes serán entregados a las autoridades internacionales para que sean procesados por su país de origen.
El vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence, declaró: "No se equivoquen al respecto, Coasties, su servicio valeroso está salvando vidas estadounidenses".
Ésta es una de las seis nuevas embarcaciones de vanguardia que se agregaron recientemente a los vehículos de la Guardia Costera, informó NBC News. El 70% de la flota son naves de resistencia media y en su mayoría tienen más de 50 años de funcionamiento.
Alerta en el mar: un submarino nuclear soviético hundido en 1989 tiene una radioactividad 100.000 veces superior a la normal
El sumergible Komsomolets se encuentra a unos 160 kilómetros al suroeste de la isla Bear de Noruega. En 1989 sufrió un incendio en su sala de máquinas tras el cual murieron 42 de los 69 tripulantes y el buque desapareció bajo el agua. Pero la historia aún no termina Infobae
Un grupo de científicos de Noruega han lanzado una advertencia preocupante: los niveles de radiación que emite el submarino nuclear soviético K-278 Komsomolets, hundido 1989 frente a las costas del país nórdico, es unas 100.000 veces más alto de lo normal.
Investigadores noruegos han estado analizando el área alrededor del submarino. El accidente, causado por un incendio en la sala de máquinas, causó la muerte de 42 de los 69 tripulantes del Komsomolets . La mayoría murieron por la exposición a la radiación y la hipotermia mientras esperaban que la marina soviética los rescatara, informó Newsweek.
El buque se hundió en 1989 por un incendio en la sala de máquinas
A unos 160 kilómetros al suroeste de la isla Bear de Noruega, en uno de los caladeros más grandes del mundo, los restos del submarino se encuentran a unos 1.665 metros bajo el agua.
Además del reactor nuclear utilizado para su propulsión, el Komsomolets se hundió en su momento con dos torpedos nucleares, cada uno armado con una ojiva de tres kilogramos de Plutonio 239. Los investigadores Louise Kiel Jensen y Hans-Christian Teien toman muestras del submarino Komsomolets (Reuters)
En contradicción con lo presentado por los noruegos, en 1990 y 2007 científicos rusos detectaron al parecer niveles bajos de radiación en el agua alrededor del Komsomolets.
Por su parte, la Autoridad Noruega de Radiación y Seguridad Nuclear publicó un comunicado en el que dice que los investigadores han documentado emisiones por parte del submarino. Los investigadores realizaron una expedición y filmaron sus restos .
Murieron 42 de los 69 tripulantes del submarino
Pero la muestra tomada reveló que el nivel de cesio radiactivo fue "mucho más alto que los niveles hallados de forma normal en el mar de Noruega".
"Lo que hemos hallado en esta expedición no tendrá impacto para los peces y el marisco de Noruega. Los niveles de radiactividad en el mar de Noruega son muy bajos y las emisiones del Komsomolets se diluyen rápidamente, dado que el submarino está a 1.700 metros de profundidad", dice el comunicado. Un vehículo submarino no tripulado toma las muestras del submarino (Reuters)
La prueba se tomó cerca de un orificio de ventilación, alrededor del cual los científicos han observado previamente una extraña nube de polvo. Los investigadores sospechan que el canal de ventilación está en contacto directo con el reactor nuclear dentro del submarino.
El Instituto Noruego de Investigaciones Marinas declaró que no estaba demasiado sorprendido de que la radiación fuera captada, dadas las pruebas anteriores que también registraron contaminación radioactiva.
El patrullero Svetlyak número 263 disparando artillería antiaérea AK-630M (foto: BaoDatViet)
El periódico del Ejército Popular dijo que el Batallón 127 de la Región 5 de la Armada organizó con éxito una prueba de disparar balas reales al mar.
Participando en la prueba de balas reales, están las flotas de combate, transporte y auxiliares del Escuadrón 511 y el Escuadrón 512. 3 La lección B41 y la lección 4c, 4d usan pistolas y cañones para destruir objetivos aéreos y en el mar en condiciones diurnas y nocturnas.
Disparo de bala real para comprobar la capacidad de los barcos para estar listos para luchar, el nivel táctico de comando y control de los barcos; Entrenamiento de combate en aviones enemigos y barcos de superficie.
Sobre esa base, obtenga experiencia y complemente el plan de combate y el plan de entrenamiento de la Brigada en el próximo tiempo. La imagen más notable en el último ejercicio fue el número 263 del departamento de municiones en vivo de la pistola Svetlyak.
Se sabe que a fines de la década de 1990, el gobierno vietnamita firmó un contrato con Rosoboronexport (Rusia) para comprar 2 barcos de la clase Svetlyak (Proyecto 10412).
La artillería Svetlyak se envía detrás del misil de ataque rápido Molniya 1241.RE(foto: BaoDatViet)
El barco de combate Svetlyak diseñado por Almaz Shipbuilding Company (Rusia) es responsable de patrullar y proteger los recursos naturales en el mar, escoltar barcos y proteger las bases contra ataques en el aire y el agua. .
En 2002, los dos primeros Svetlyak fueron entregados a la Armada Popular de Vietnam. En 2008, Vietnam firmó otras 4 embarcaciones más de Svetlyak y en 2012 recibimos 4 unidades bajo contrato.
La aeronave Svetlyak tiene un desplazamiento de 375 toneladas, 49.5 m de longitud, 28 tripulantes. La potencia de fuego principal de la nave fue el cañonero AK-176M de 76.2 mm, similar a muchos otros buques de guerra de la Armada de Vietnam.
La potencia de fuego antiaérea del Svetlyak incluye dos cañones automáticos de alta velocidad AK-630M y un lanzador de misiles aire-aire de rango bajo Igla-1M (16 balas). Además, el barco también está equipado con 2 ametralladoras de 14.5 mm que pueden disparar a aviones de bajo vuelo o pequeños objetivos en el mar.
El corazón de Svetlyak-Project 10412 son tres motores diésel M504 que permiten una velocidad máxima de 30 nudos / hora, un rango de 3.500 km, un tiempo de navegación continuo de 10 días.
Arribando al Puerto de La Guaira el 23-07-60. Una escuadrilla de
bombarderos Canberra de la Fuerza Aérea Venezolana le da la bienvenida.
El 4 de mayo de 1960, en la estación naval de San Francisco, California, la Armada de Venezuela recibió un submarino de la clase Balao, el ex-USS Tilefish (SS-307), que rebautizó Carite (S-11). La nave, luego de completar su alistamiento y realizar las pruebas de rigor en los Estados Unidos, arribó a aguas venezolanas el 23 de julio de 1960, al mando del capitán de fragata Armando Pérez Leefmans. De esa forma la Marina de Guerra venezolana materializó una vieja aspiración y se convirtió en la quinta de Iberoamérica en contar con este tipo de buques.
ARV S-11 Carite El 4 de mayo de 1960, en la estación naval de San Francisco, California, la Armada de Venezuela recibió un submarino de la clase Balao, el ex-USS Tilefish (SS-307), que rebautizó Carite (S-11).
La nave, luego de completar su alistamiento y realizar las pruebas de rigor en los Estados Unidos, arribó a aguas venezolanas el 23 de julio de 1960, al mando del capitán de fragata Armando Pérez Leefmans. De esa forma la Marina de Guerra venezolana materializó una vieja aspiración y se convirtió en la quinta de Iberoamérica en contar con este tipo de buques.
El Tilefish se construyó en el arsenal naval de Mare Island, Vallejo, California. Fue botado en octubre de 1943 y comisionado dos meses más tarde. Asignado a la Pacific Fleet, en seis patrullas dio cuenta de varios buques mercantes y de guerra, enemigos, un total de 52.510 toneladas, pero también enfrentó el ataque de barcos y aviones japoneses. Posteriormente, vio acción en Corea lo que valió una Battle Star, que se sumó a las cinco recibidas durante la SGM.
ARV Carite (S-11)
Para el Carite, su incorporación a la Armada venezolana significó el inicio de una nueva e intensa vida. Participó en decenas de ejercicios, muchos con Armadas amigas.
Realizó un total de 7.287 inmersiones. Visitó numerosos puertos extranjeros y, entre 1974 y 1975, realizó dos viajes a Las Palmas de Gran Canarias en misión de apoyo logístico a los nuevos patrulleros clase Constitución, en su travesía de Europa a Venezuela. Pero no todo fueron juegos de guerra y patrullas rutinarias, en octubre de 1962, durante la crisis de los misiles soviéticos en Cuba integró, junto a los destructores Nueva Esparta y Zulia, el Grupo de Tarea de la Armada de Venezuela asignado a la Latin American-U.S. Quarentine Task Force 137 que participó en el bloqueo naval, y de la que también formaron parte, los destructores argentinos Espora y Rosales. Años más tarde, en 1968, el Carite capturó al remolcador de altura soviético Gromovoy cuando navegaba en aguas venezolanas coincidiendo con la presencia de guerrilleros castrocomunistas en las serranías de la costa.
Las fotos del ARV Carite (S-11) son gentileza de la Armada de la República de Venezuela.
Pero el Carite también se destacó como estrella de cine participando en tres renombradas películas sobre la SGM. Las primeras, filmadas en 1958 y 1959, cuando aún pertenecía a la Marina norteamericana, fueron, Torpedo Run, un clásico film bélico, y Up Periscope la comedia protagonizada por Cary Grant y Tony Curtis, sobre un submarino rosado que combate en el Pacífico. En la última, Murphy´s War, rodada entre 1969 y 1970 y que tuvo como protagonista al actor Peter O´Tole, el Carite representó al submarino alemán U-482, que perseguido por buques aliados entró en el Amazonas donde quedó atrapado. Realmente la filmación se realizó en el Orinoco y, para simular un uboot, se le transformó la cubierta principal con cartón piedra y se le aplicó un dazze camouflage. Aún los submarinistas rememoran las anécdotas del comandante del Carite para la fecha, el entonces capitán de fragata Mauricio Mallet Vicini, un legendario marino venezolano, quien, para permanecer en el puente de mando durante rodaje, actuó como extra representando a un marinero alemán; así mismo, tuvo la osadía de sumergir al buque en aguas del majestuoso río.
Sin duda, el Carite marcó un hito en la Historia Naval de Venezuela. Jamás se descuidó su mantenimiento por lo que siempre mantuvo un alto apresto operacional. En 1966, durante su revisión quinquenal, se le instaló un snorkel lo que obligó a correr la vela dándole un aspecto mucho más moderno. Bajo bandera venezolana obtuvo siete E de eficiencia y tres condecoraciones. Dos de sus comandantes, con el rango de vicealmirante, llegaron a comandar la Armada, Armado Pérez Leffmans (1972-1974) y Jesús Bertorelli Moreno (1980-1983). Sirvió con honor a dos Armadas y su larga carrera naval finalizó el 28 de enero de 1977, al ser arriado, por última vez, el pabellón nacional.
En alta mar, en los primeros años de servicio con la Armada venezolana.
1969 tras haberse incorporado el snorkel y con la vela corrida
Participando en una revista naval en Puerto Cabello, sede de la base principal de la Armada venezolana.
Posiblemente fue el 24 de julio (Día de la Armada) de 1960 o 1961.
Se prevé que las embarcaciones de patrulla de clase Armidale de Australia y Cape Class actuales sean reemplazadas por una sola clase de Offshore Patrol Vessel (OPV), bajo el Proyecto SEA 1180 Fase 1, que será construida en Australia por el astillero alemán, filial de Lürssen, Luerssen Australia, asociación con Australia. Constructor naval, Civmec en la empresa conjunta, Australian Maritime Shipbuilding & Export Group (AMSEG).
Las doce embarcaciones australianas se basan en el diseño PV80, y las dos primeras embarcaciones se construirán en el astillero Osborne de ASC en el sur de Australia antes de que la producción se traslade al astillero Henderson de Civmec en Australia Occidental.
El 15 de noviembre de 2018, el Jefe de la Marina, VADM Mike Noonan, anunció que la OPV se conocerá como la Clase Arafura, cuya construcción comenzará en el astillero de Osborne.
La función principal de la OPV será llevar a cabo misiones de policía, patrulla marítima y tareas de respuesta. Los sensores de vanguardia, así como los sistemas de comando y comunicación permitirán que las OPV operen junto con los buques de la Fuerza Fronteriza Australiana, otras unidades de la Fuerza de Defensa Australiana y otros socios regionales.
El diseño de la OPV será compatible con paquetes de misiones especializadas, como un sistema aéreo no tripulado táctico marítimo, y en el futuro, evaluación ambiental rápida y capacidades de medición de contador de minas desplegables.
Diseño y características de los OPVs de clase Arafura.
El diseño de los OPV de clase Arafura se basa en la plataforma Lürssen OPV80. El diseño compacto del OPV ofrece características mejoradas para el mantenimiento del mar y un rendimiento superior.
La espaciosa cubierta de popa tendrá suficiente espacio para albergar tres botes inflables de casco rígido (RHIB). Dos botes de 8,5 m de largo pueden ser lanzados desde el costado del barco, mientras que un barco de 10,5 m puede ser lanzado desde la popa del barco.
Las OPV tendrán una longitud de 80 m, una viga de 13 m y un calado de 4 m. El desplazamiento de los buques será de 1.640t. Los barcos estarán tripulados por una tripulación de 40 miembros y ofrecerán alojamiento para más de 60 pasajeros.
Armamento y características de navegación del OPV.
La clase OPV de Arafura estará armada principalmente con un cañón grande de 40 mm montado en la cubierta de proa para proteger al barco de los ataques en tierra. También contará con montajes dedicados, que se pueden armar con ametralladoras calibre .50.
La potencia de fuego de la embarcación se puede mejorar aún más con el avanzado sistema de gestión de combate 9LV diseñado por SAAB Australia. El sistema de control se complementará con el sistema de guerra electrónica a bordo.
El puente de navegación integra todos los sistemas de comunicación, navegación y sensores. Los requisitos de navegación de la embarcación se abordarán mediante sensores de radar y electroópticos 2D de próxima generación.
El barco contará con una cubierta de vuelo de popa para permitir las operaciones del sistema aéreo no tripulado (UAS).
Propulsión y rendimiento del Inspector 120
Los buques de la clase Arafura estarán equipados con dos motores diésel con una capacidad de producción de potencia nominal máxima de 8.500 kW cada uno.
La planta de energía permitirá a los buques navegar a una velocidad máxima de 20kt y alcanzar un rango máximo de 4,000nm.
El buque líder, HMAS Arafura, está previsto que entre en servicio en 2021.
Tipo Embarcación de patrulla costa afuera (OPV) RAN Clase Arafura Roles
Patrulla fronteriza marítima
Roles de la policía marítima incluyendo la interdicción
Patrulla de pesca
Ayuda humanitaria y de desastres.
Caza de minas
Exploración hidrográfica
Constructor Luerssen Australia y Civmec
Desplazamiento 1.640 toneladas
Longitud 80 metros
Eslora 13 metros
Calado 4 metros
Propulsión 2 x 4,250kw motores diesel.
Velocidad 20 nudos (máximo)
Alcance 4.000 millas náuticas.
Botes
2 embarcaciones de mar de 8,5 metros (lado lanzado)
1 bote de mar de 10,5 metros (popa lanzada)
Armas
Cañón de 40mm
2 x ametralladoras de calibre 50 Complemento de 40 tripulantes con alojamiento para hasta 60 personas.
El enfrentamiento naval que tuvo lugar en Acre el 25 de junio de 1258 o alrededor de esa fecha ilustra claramente una máxima indiscutible endémica de toda guerra: las batallas suelen ser asuntos complicados en los que el resultado suele estar determinado por factores distintos de la superioridad numérica. Cuando el almirante genovés Rosso della Turca llegó a Tiro en la primavera de 1258, tenía consigo su complemento original de veinticinco galeras y cuatro naves, más ocho galeras que la comuna había agregado apresuradamente en el último momento cuando supo que Venecia había Envió refuerzos propios a Oltremare. Esperándolo en el puerto había suficientes galeras genovesas para darle un total de cincuenta. Mientras tanto, La Serenissima había enviado a Andrea Zeno con otras trece galeras, seguida por Lorenzo Barozzi con unas diez más. Tres galeras venecianas adicionales llegaron a Acre desde Creta, lo que le dio al almirante Lorenzo Tiepolo una flota de unas cuarenta galeras, cuatro navi grandes y quizás diez embarcaciones más pequeñas. Así que cuando la flotilla genovesa apareció fuera del rompeolas de Acre en la formación de batalla a fines de junio, pareció disfrutar de una modesta ventaja numérica. Pero, por supuesto, esa no fue toda la historia.
En primer lugar, parece que las tripulaciones genovesas eran deficientes en calidad y quizás incluso en cantidad. Los Annales Ianuenses indicaron que la flota de Rosso della Turca fue apresurada solo después de que los líderes de la república hubieran oído que Venecia ya había enviado refuerzos navales a Oltremare. Esto los obligó a alistarse en lombardos como soldados [marineros], hombres que no sabían nada del mar ”. De hecho, las últimas ocho galeras genovesas se lanzaron "sine munitione perfecta" ("sin estar completamente armadas", es decir, sin un complemento completo de la tripulación), "ya que en Oltremare carecían de galeras más que de hombres". La implicación obvia es que se esperaba que Della Turca diera cuerpo a sus tripulaciones con colonos genoveses inexpertos a su llegada al Reino Latino, con poco o ningún tiempo para entrenarlos. Era una receta para el desastre: preparar a una tripulación verde para la batalla habría llevado varias semanas, si no meses.
Además, los venecianos tenían una reserva de mano de obra inmensamente superior de la que podían aprovechar. Resulta que los genoveses eran singularmente impopulares en el Reino latino. Los pisanos, los provenzales, los templarios, los caballeros teutónicos, la mayoría de los habitantes de Acre y la abrumadora mayoría de la nobleza del reino se alinearon detrás de los venecianos, mientras que los genoveses pudieron contar cómodamente con el apoyo de solo los hospitalarios y Felipe. Montfort, el señor de Tiro. Esto fue, en parte, porque los genoveses navegaron las corrientes enrevesadas de la política de Palestina bastante mal. En febrero de 1258, el muy poderoso príncipe de Antioquía, Bohemundo VI, llevó a Acre a su hermana, la reina Plaisance de Chipre, junto con su pequeño hijo Hugh II, para que pudieran invitar a la baronía a rendir homenaje al niño como el heredero y señor del reino de Jerusalén '. Casi todos, incluidos los venecianos y los pisanos, estuvieron de acuerdo, pero los genoveses, respaldados por sus aliados hospitalarios, se negaron. Como resultado, 'la reina [Plaisance], por consejo de su hermano el príncipe [Bohemundo VI],' contó el 'Templario de Tiro', 'hizo que todos los hombres de la señoría se movieran en ayuda - y en la paga - de los pisanos y los venecianos, contra los genoveses, que les prohíben estrictamente pagar con los genoveses '. Bohemundo incluso fue tan lejos como para contratar a "800 tropas francesas" por su propia cuenta "para hostigar" a los hospitalarios y genoveses.
Más fundamentalmente, los genoveses en Oltremare aparentemente habían adquirido la reputación de "no trabajar y jugar bien con los demás", ganándose la enemistad de casi todos. Por lo tanto, cuando los venecianos y los pisanos intentaron reclutar a otros para su causa a la buena tasa de "diez bezants de saracenato para el día", no faltaron compradores. 'Como resultado', informaron los 'Templarios de Tiro', 'tenían muchos hombres y abordaron sus galeras (cuarenta en número), y equiparon otras barcas, parescalmes y panfiles [varios recipientes más pequeños] (de los cuales había más de setenta), cada uno de los cuales tenía ballesteros a bordo que hicieron mucho daño y daño a los genoveses. "En una época en que los intercambios de misiles y el combate mano a mano en las cubiertas de buques comprometidos eran decisivos en la guerra marítima, una ventaja de los llamados supersalienti (marines) era una clara ventaja.
Por último estaba la cuestión del liderazgo. La supervisión de la flota genovesa era manifiestamente deficiente. La comuna había colocado a Rosso della Turca al mando general de la armada, pero, según los anales genoveses, había enviado con él a su hijo Mirialdo, 'un hombre acérrimo y recto, de modo que en él, incluso más que en el padre, la fe Se colocó, a causa de la vejez de los padres '. Claramente, la comuna estaba preocupada por el vigor continuo de la anciana Della Turca. Anteriormente había sido Capitano del Popolo y había sido mencionado en los anales genoveses desde 1214 (cuarenta y cuatro años antes), lo que significa que probablemente estaba en sus últimos años sesenta o principios de los setenta. Lamentablemente, Mirialdo murió inesperadamente por causas naturales no especificadas unos días después de que la flota llegó a Tiro. Así, cuando Rosso della Turca apareció ante Acre con su armada esa horrible mañana de verano en junio, no solo se estaba recuperando de los rigores del viaje desde Génova a una edad avanzada, sino que también estaba de duelo por la pérdida de su hijo. Debió de sentirse muy viejo.
El plan básico de los genoveses y sus aliados fue acertado. Mientras la flota genovesa navegaba hacia el sur desde Tiro, Felipe de Montfort marchaba por tierra con ochenta jinetes y treinta arqueros hacia un lugar llamado La Vigne-Neuve, que debía estar lo suficientemente cerca de Acre para ver el próximo enfrentamiento naval. El Hermano William de Châteauneuf, Maestro de los Hospitalarios, lo encontraría allí con la mayor cantidad de caballeros y Turcopoles que pudiera reunir. Una vez que Rosso della Turca había sacado la flota veneciana y la había destruido, Montfort y Châteauneuf debían penetrar la ciudad a través del complejo hospitalario y ayudar a sus camaradas en el barrio genovés a tomar las dos cuartas partes de los pisanos y de los venecianos. de hecho, dos bandas de confederados se unieron en La Vigne-Neuve, pero lo que vieron pasar en el mar no fue lo que habían previsto.
Cuando la flota genovesa apareció por primera vez en alta mar, los venecianos y los pisanos dudaron "por temor a que los genoveses en tierra los atacaran, y que si abordaban sus galeras y los genoveses que estaban en el mar desembarcaron, lo perderían todo". Finalmente resolvieron el dilema prevaleciendo sobre el Hermano Thomas Bérard, Maestro de los Templarios, para proteger sus enclaves con sus hermanos montados y Turcopoles. Hecho esto, los venecianos y sus aliados abordaron sus barcos y salieron para enfrentar a sus adversarios de Liguria. Fue entonces cuando se produjo la mejor oportunidad para una victoria genovesa. Un "viento contrario" separó a trece de las naves venecianas del resto cuando emergieron de la estrecha boca del puerto.
Si Rosso della Turca hubiera posicionado su flota cerca del punto de egreso, habría abrumado a la flota enemiga dividida tan seguramente como su contraparte, Lorenzo Tiepolo, había hecho con la flotilla de Pasquetto Mallone en Tiro el año anterior. Sin embargo, en lugar de atacar, Della Turca procedió absurdamente a 'prandere', es decir, 'a tomar la comida del mediodía'. Y, según los Annales Ianuenses, continuó haciéndolo "entre Nones y Vísperas", en otras palabras, desde las tres de la tarde hasta la puesta del sol. Esto le dio al almirante veneciano Lorenzo Tiepolo tiempo suficiente para abandonar con seguridad toda su flota y organizarla en formación de batalla con el viento a sus espaldas. Las consecuencias para la flota genovesa durante la batalla subsiguiente fueron poco menos que cataclísmicas. Veinticuatro de las cincuenta galeras genovesas fueron capturadas y 1.700 de sus marineros fueron asesinados o tomados prisioneros.
Exasperado, Felipe de Montfort volvió a Tiro. William Châteauneuf, el angustiado maestro de los hospitalarios, permaneció en Acre, pero falleció a causa de una enfermedad no revelada en los meses posteriores. Las consecuencias para los colonos genoveses de Acre fueron, quizás, las más graves. "Cuando los genoveses, que ocupaban su cuartel y que lo habían defendido durante tanto tiempo y sufrieron tanto y soportaron tal escasez que casi no se podía encontrar un huevo para que comiera un hombre herido, vieron que sus galeras habían sido derrotadas", escribió los 'Templarios de Tiro' ', abandonaron su cuartel y se refugiaron en el Hospital'. Finalmente, se dirigieron a Tiro, que luego se convirtió en el principal centro de distribución genovés en el Levante latino. En cuanto a los pisanos y venecianos, desmantelaron todos los edificios en el barrio genovés, incluida la gran torre fortificada. Lorenzo Tiepolo transportó personalmente los pilares cuadrados desde la base de la torre hasta Venecia, donde se encuentran hasta el día de hoy fuera del baptisterio de la Basílica de San Marcos.
La tripulación del HMS Audacious toma los botes salvavidas para ser llevados a bordo del RMS Olympic
El hundimiento de HMS Audacious ha sido descrito como el mayor secreto de la guerra. Tripulada por 1.000 oficiales y hombres elegidos, fue el acorazado de Gran Bretaña y el orgullo de la Armada británica. En los ejercicios y la artillería, y por inteligencia y limpieza, no podía ser derrotada, y para un barco alcanzar un estado como este en los días anteriores a la guerra era, de hecho, un logro tremendo, porque la competencia en la Flota era entusiasta, y El entusiasmo corrió muy alto. Por lo tanto, no es de extrañar que cuando se produjo el desastre de esta gran nave y se produjo su pérdida total, el Almirantazgo tomó las precauciones más extraordinarias para mantener las noticias de los alemanes.
Nosotros, los oficiales y la tripulación, todos juramos silenciar, y la prensa británica, en virtud de una apelación de la Junta del Almirantazgo para reprimir las noticias, no tuvo otra alternativa que permanecer en silencio. Pero el rumor pronto se extendió por todo el país hasta que la historia de que "todo un escuadrón de batalla había sido hundido" estaba circulando libremente. La verdadera historia finalmente llegó a Alemania a través de los periódicos estadounidenses, ya que durante parte del tiempo que el barco luchaba por su vida, fue fotografiada por pasajeros estadounidenses a bordo del barco White Star Olympic, que estaba en espera.
Pertenecíamos al 4º Escuadrón de Batalla, compuesto por los acorazados King George V, Ajax, Centurion y Audacious, y que estaba bajo el mando del Almirante Warrender, cuya bandera, en el momento del desastre, volaba en el Centurion. Habíamos compartido esas mañanas frías y brumosas en el otoño de 1914 con el resto de la Gran Flota, navegando por el Mar del Norte esperando y observando a la Flota alemana de alta mar. Pero cuando la gran acción finalmente se libró entre las dos grandes flotas, el Audacious no estaba allí. Ella, o su casco destrozado, estaba a salvo en esa parte del cementerio del Sr. Davy Jones, que se encuentra a unos 30 kilómetros al norte de la isla Tory, en la costa norte de Irlanda.
Poco tiempo antes de que ocurriera este desastre, el Alto Mando alemán había decidido explotar la entrada a la desembocadura del Clyde para interceptar y, posiblemente, hundir, un convoy de treinta y tres aeronaves con tropas canadienses a bordo que se esperaba ese momento. El buque alemán alemán, con el capitán Pfundheller al mando, fue seleccionado para este trabajo peligroso y mortal. En consecuencia, el Berlín estaba repleto de minas, y las instrucciones del capitán Pfundheller consistían en colocarlas sobre el enfoque de Glasgow entre Garroch Head y Fairland Head; o, en caso de que esto sea imposible, el cambio principal en, o al sur de, la línea Garroch Head-Cumbrae Lighthouse.
Como las nieblas de la madrugada son frecuentes en esta parte de la costa escocesa en otoño, se recomendó al capitán alemán que llegara a su destino aproximadamente a las 7.00 de la mañana al amparo de la niebla o neblina que pudiera haber. Y así, bajo las condiciones del mayor secreto, el Berlín zarpó de Weser el 21 de septiembre de 1914, con su cargamento de minas de muerte y destrucción. A su llegada por la noche, cerca del Firth of Clyde, después de haber estado seis días en el mar, el capitán Pfundheller, despachado de su acción inmediata, no pudo fijar su posición exacta por medio de cruces como, por supuesto, el Las luces intermitentes que ayudan a los navegantes en esta parte difícil de las islas británicas no funcionaban. En estas circunstancias adversas, se vio obligado a abandonar su intención original y, en cambio, decidió abandonar sus minas en una posición de 19 millas N ¼ ° E de la isla Tory. Fue una de estas minas las que hundió el Audacious.
Es interesante notar en este punto que si las minas hubieran sido colocadas en la posición originalmente prevista, no podrían haber dañado el gran convoy de tropas canadienses ya que, afortunadamente, todos estos barcos fueron desviados a Plymouth, ¡donde llegaron sanos y salvos!
El Cuarto Escuadrón de Batalla salió al mar en la guardia de la mañana del 27 de octubre de 1914 y, aproximadamente a las 8.45 de la mañana, el Almirante hizo una señal al ordenando al Escuadrón que modificara el rumbo 4 a estribor. Nosotros, el Audacious, éramos el tercer barco en la línea y creo que estábamos un poco fuera de la estación cuando llegamos al punto de inflexión real. No respondimos a nuestro timón tan rápido como se esperaba, y cuando nos dirigíamos hacia el nuevo rumbo a raíz de las dos naves que teníamos delante, se produjo una repentina explosión en el lado del puerto en popa, y obviamente mucho más. por debajo de la línea de flotación. El barco se dirigió inmediatamente al puerto y la sala de máquinas se inundó rápidamente. Nubes de vapor y humo brotaron del embudo posterior y subieron por las escotillas principales, y se temía que los hombres de las estufas y la sala de máquinas hubieran sufrido muchas bajas. Sin embargo, quedaron ilesos y, a pesar de la avalancha de agua, se pegaron hasta que se les ordenó subir a cubierta.
A pesar de haber sido mal perforado por una mina alemana muy efectiva, no puedo recordar que el barco mostró gran angustia como resultado inmediato. Con esto quiero decir que realmente no había mucho temblor en ella, como uno podría razonablemente haber esperado de una explosión tan grande, un hecho que apunta claramente a su construcción muy sólida. La lista a puerto pronto comenzó a empeorar, aunque, como es habitual en cualquier guerra de hombres en ocasiones como esta, las puertas estancas se habían cerrado dondequiera que era posible alcanzarlas.
Después del hundimiento por un submarino alemán de los cruceros británicos Hogue, Cressy y Aboukir en septiembre de 1914, el Almirantazgo dio instrucciones de que cuando un barco estaba inutilizado por el mío o el torpedo mientras estaba en compañía de otros barcos, debía dejarla a su destino. . Nos dejaron a nuestro destino!
Alrededor del mediodía, el liner olímpico de la Estrella Blanca se movió hacia el oeste. Cuando estuvo tan cerca de nosotros como su capitán, el comodoro Haddock, pensó a salvo, bajó algunos de sus botes salvavidas. Estos, con algunos botes de destructores, se acercaron a nosotros y lograron, por osadía de la marinería, acercarse y quitarse a todos menos a unos 200 oficiales y hombres. Estos oficiales y hombres se ofrecieron como voluntarios para permanecer a bordo y permanecer junto a la nave. Estaba condenada, por lo que no había ningún objeto en arriesgar más vidas de las necesarias, porque nadie sabía cuándo podría volcarse o explotar. Se hicieron intentos para llevarnos a cuestas, pero fallaron. Estábamos tan anegados y a la merced del mar que el remolque era imposible.
Durante la primera observación de perros, el capitán decidió reducir nuestro número a unos veinte. Estaba oscureciendo y los mares hambrientos saltaban sobre el barco, esperando con impaciencia para reclamarnos. ¡Todo parecía bastante inútil! Existe, además de la posibilidad de que la nave caiga repentinamente, el mayor riesgo de que los torpedos y las municiones se rompan a la deriva y nos hagan explotar. Alguna impresión del estado del mar podría ser posible cuando digo que a veces se puede ver la proa y el tallo de un destructor directamente desde el agua, mientras que sus midships se apoyaban en la cresta de una gran ola. Nuestra cubierta lateral estaba bajo el agua, las cubiertas principales hacia adelante estaban inundadas y, para entonces, teníamos una lista de las más peligrosas, ¡así que alrededor de las 6:00 pm el Capitán dijo "Abandon Ship"!
Sólo el capitán, el comandante, el oficial de navegación y yo permanecíamos a bordo. Estaba completamente oscuro, helado y, por supuesto, mojado. El mar se estaba volviendo cada vez más enojado e inquieto. El horrible gemido del agua que se arremolina bajo las cubiertas es inolvidable. En una ocasión vi lo que parecía ser un aceite hirviendo que se filtraba por las costuras de las cubiertas superiores. Estábamos trabajando pesadamente, y casi terminamos.
El capitán, Cecil V. Dampier y el oficial de navegación aún estaban en el puente. El Comandante, Lancelot N. Turton y yo estábamos parados juntos en la ruptura del foco. Sus ojos estaban húmedos de lágrimas. Estaba a punto de perder la nave en la que habitaba el corazón y el alma de todo su marino. Creo que hasta este momento él había esperado salvarla. Su gran coraje y resistencia, su manera amable y sus métodos, habían estado siempre en primer plano. Era un comandante galante, y no conocía el miedo.
A eso de las 8 en punto me dijo que fuera a donde fuera que pudiera, saludando a cualquiera que pudiera quedar a bordo, tal vez discapacitado o herido. No encontré a nadie. El comandante ahora me dijo que podía irme. Lo dejé, todavía de pie solo en el centro de atención, para tratar de encontrar una forma de salir de la nave. La natación era, por supuesto, imposible. Busqué por todos lados algo para usar como balsa. ¡No había nada! Todo lo movible había sido barrido por la borda. Comencé a sentirme un poco aturdido cuando, en la viga del puerto, y casi a mi lado, vi un ballenero destructor. La llamé y su timonel me respondió. ¡Valientes muchachos, esa tripulación! Podrían haber sido fácilmente destrozados contra nuestra borda.
Esperé mi oportunidad y salté, o más bien me tiré dentro de ella, y luego perdí el conocimiento, ya que no recuerdo nada más hasta que llegué con una cuenca de ron a mis labios en el foco del destructor Ruby.
Nos despedimos de la Audacious, ahora completamente abandonada, hasta las 9:00 pm, cuando ella explotó y se hundió. Ver los enormes pedazos de metal blanco cayendo desde el cielo oscuro después de la explosión fue algo que no olvidaré fácilmente.
La única víctima grave que resultó de nuestra extracción fue causada por la caída de escombros que mataron a un suboficial a bordo del crucero Liverpool cuando ella estaba parada. Ni un solo hombre se ahogó.
Las personas supersticiosas pueden estar interesadas en saber que yo nací con un galo. Yo no soy supersticioso; ¡Aunque llevé esta calavera, colgada alrededor de mi cuello por una cadena de plata, todos los años que estuve en el mar! Dos cosas quedan impresionadas en mi memoria. Aunque me había empapado la piel y me había secado parcialmente varias veces, no sufrí ningún mal efecto. No recuerdo haber sentido ningún tipo de miedo por un solo momento durante todo el día. A veces me estremezco ahora para pensar en pasar por otro.
La Armada Invencible (también Grande y Felicísima Armada o Gran Armada) es el término que se utiliza habitualmente para designar a una flota naval que en 1588, y dentro de la llamada Guerra anglo-española de 1585-1604, fue enviada por el rey Felipe II de España para la invasión de Inglaterra, gobernada entonces por Isabel I, con el objeto de derrocarla, instaurar en la isla de nuevo el catolicismo, evitar la ayuda de Inglaterra a la independencia de los Países Bajos (por entonces bajo dominio español) y sofocar los ataques piratas ingleses a las expediciones marítimas españolas y sus colonias.
Para conocer todos los detalles de aquel episodio, podéis consultarlos en Armada Invencible. La verdad es que esta «empresa» siempre ha estado rodeada de muchos misterios y leyendas.
Motivos de Felipe II para la invasión de Inglaterra:
Inglaterra estaba prestado ayuda a los rebeldes de Flandes.
Los piratas ingleses atacaban los barcos españoles.
El fanatismo religioso de Felipe II por imponer el catolicismo a los ingleses.
El primer contratiempo fue el fallecimiento de Don Alvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz, que estaba al mando de la «empresa». Para sustituirle, Felipe II eligió a Don Alonso Pérez de Guzmán, duque de Medina Sidonia. Si bien no era un prestigioso marino, como el marqués de Santa Cruz, aportaba muchos recursos económicos y tenía influencias en la costa atlántica, de donde partiría la flota. Se llegó a decir que el duque se mareaba en los barcos y que pidió al monarca no comandar la flota. Aun así, a Don Alonso le acompañaba como asesor naval el experto marino Diego Flores de Valdés, y el mando de la operación pasaría a manos de Alejandro Farnesio, duque de Parma, cuando llegasen a Flandes.
El papa Sixto V prometió financiación, que nunca llegó, y los franceses su apoyo a los católicos cuando invadiesen Inglaterra (no sabemos si habrían cumplido).
La Armada en ningún momento se creó para enfrentarse a los barcos ingleses en el mar, sino que su cometido era el de transportar las tropas hasta Flandes para reunirse con el duque de Parma y embarcar a los Tercios, la verdadera punta de lanza de invasión. La flota española estaba compuesta, en su mayoría, por grandes galeones y mercantes armados. Los barcos españoles, así como su artillería, eran grandes, lentos, y difíciles de maniobrar. Por su parte, la flota inglesa era ligera y rápida, más adecuada a las difíciles aguas del canal de la Mancha. Así que, a la flota inglesa, comandada por el almirante Charles Howard y el corsario Francis Drake, no les fue complicado dispersar a la gran flota y atacar a un número de unidades más pequeño. Disparaban más rapido que los españoles y nunca dejaron que las moles flotantes se acercasen a sus rápidas embarcaciones. Sin ser las pérdidas importantes, la Armada no pudo llegar a Flandes y embarcar a los Tercios, por lo que el de Medina Sidonia decidió regresar a tierras españolas. De los 130 barcos que partieron, todavía quedaban 116.
A estos hechos siguieron las grandes dificultades de la Gran Armada para recalar en los puertos flamencos y un empeoramiento repentino de las condiciones meteorológicas en la zona, lo que llevó a la flota inglesa a recalar en sus puertos esperando que mejorara el tiempo. La flota española en el mar del Norte, por causa de los vientos, tuvo que rodear las islas británicas por Escocia y descender luego bordeando Irlanda para dirigirse a los puertos españoles, con los subsiguientes desastres y hundimientos en las abruptas y tormentosas costas británicas que causaron un gran número de bajas entre los españoles. En la batalla con los ingleses fallecieron unos 1.500 hombres y unos 18.000 durante el recorrido de vuelta a casa -regresaron algo más de 10.000 del total de casi 30.000 que partieron de Lisboa y dos tercios de los barcos que iniciaron la empresa-.
Y si una frase puede resumir la realidad de lo ocurrido es la que pronunció Felipe II:
Yo envié a mis naves a pelear contra los hombres, no contra los elementos.
Yo añadiría que la propaganda inglesa siempre ha sido mejor que la nuestra, porque menos de un año después, en mayo de 1589, ellos sufrieron un desastre mayor que el de la Gran Armada que, eso sí, se ocuparon de silenciar convenientemente. Un pacto «patriótico» entre Francis Drake, el almirante de la flota, y John Norris, en calidad de general de las tropas de desembarco, mantuvo oculta esta historia 450 años. Fue el desastre de la llamada «Invencible Inglesa o Contraarmada«, la gigantesca armada -mayor que la Invencible- que la reina Isabel de Inglaterra envió a España tras el fracaso de Felipe II de invadir Inglaterra.
De los 27.667 hombres que formaban la flota inglesa de 180 naves, solo volvieron a reclamar su paga 3.722
El plan, a grandes rasgos, consistía en atacar los galeones españoles fondeados para su reparación en Santander, saquear la ciudad, dirigirse a continuación hacia Lisboa, provocar la sublevación contra España, tomar una isla de las Azores para esperar la llegada de naves cargadas de oro de América y, posteriormente, invadir Brasil.
El 28 de abril de 1589, 180 barcos y 27.667 hombres zarparon de Plymouth hacia Santander. Pero los ingleses sabían que el puerto castellano no era tan débil y Drake tomó una decisión intermedia: atacaría la desguarnecida A Coruña, con muralla medieval, un castillo en el islote de San Antón y con apenas 500 soldados. Los ingleses fondearon frente a la ciudad. El 5 de mayo, 1.500 soldados tomaron la playa de La Marina, atacando por la espalda a los defensores. Los asediados se replegaron tras los viejos muros de la parte alta y los invasores comenzaron a excavar un túnel con la intención de volar la muralla. El gobernador militar, el marqués de Cerralbo, ordenó entonces a las mujeres que reforzaran el tramo minado. Se produjo una tremenda explosión, pero los gases no encontraron salida y buscaron escapatoria por la boca de entrada, donde se hallaban las tropas inglesas. La masacre fue absoluta, más de 300 muertos. Pero no quedaban hombres para la defensa. Las mujeres se encaramaron entonces a los muros y lanzaron piedras que reventaban los cráneos de los soldados.
Apenas quedaban hombres con vida en aquella localidad costera de 4.000 habitantes. Así que María Mayor Fernández de la Cámara y Pita agarró el arma de un soldado muerto en combate y se lanzó desesperada contra el único alférez inglés que había conseguido sobrepasar los muros de A Coruña. Lo atravesó y despeñó su cuerpo junto a la escala por la que había ascendido al grito de «Quien tenga honor, que me siga».
María Pita, la heroína en la defensa de A Coruña
La lucha era a muerte. La flota inglesa decidió retirarse, pero volver a embarcar podría ser mortal. En el puente de O Burgo, a unos tres kilómetros de A Coruña, los españoles abatían a los ingleses que intentaban cruzarlo, hasta que lo mejor del ejército de la reina Isabel hizo huir a los defensores españoles a los montes y aldeas. Los ingleses habían perdido más de 1.500 hombres y contaban miles de heridos.
Vueltos a sus barcos, pusieron rumbo a Lisboa, donde unos 5.000 soldados españoles los esperaban. El 31 de mayo realizaron una gran encamisada —una acción de comando nocturna que ocasionó centenares de bajas inglesas— y, el 3 de junio, el virrey de Portugal aplastó el regimiento del coronel Brett, que murió en batalla. Al día siguiente Norris intentó huir, pero fue descubierto y perdió dos banderas. Posteriormente, el adelantado de Castilla, Martín Padilla, con galeras y brulotes —barcos incendiarios— remató a la flota de Drake en cabo Espichel, donde hundió entre cinco y siete barcos. Norris, a su vuelta, estuvo a punto de llegar a las manos con Drake y lanzó un llamamiento al patriotismo: la misión sería ocultada para siempre.
