El submarino Isaac Peral es considerado "el inventor del submarino", no porque la suya fuera la primera nave en sumergirse, sino porque revolucionó la historia de la navegación militar con cambios definitivos. El suyo fue el primer submarino que se propulsaba eléctricamente y que, además, incorporaba un torpedero bajo el mar. Por estas razones, Peral ha conquistado un sitio de excepción en las ciencias del mundo y en la historia de la navegación española, y su Cartagena natal ha sabido reconocerlo. El submarino de Peral se exhibe como monumento en el Paseo de Alfonso XII, frente al mar, y junto al Puerto Deportivo de la ciudad.
Maqueta del submarino
La idea del Peral Durante toda su carrera militar en la Marina, el ideal de Isaac Peral había sido resolver el problema de la defensa de la nación frente a las modernas máquinas de guerra con que contaban otros países. Su invento era, en efecto, el arma de guerra perfecta. La idea del submarino fue puesta sobre papel el 20 de septiembre de 1884, según se recoge en unas cuartillas firmadas por su autor y tituladas "Proyecto de Torpedero Submarino". En esos años, Isaac encontró las circunstancias propicias para sistematizar sus muchas ideas y reflexiones cuando, después de 1882, habiendo enfermado gravemente en su viaje a Filipinas, debió regresar definitivamente a España y dedicarse a la docencia y al estudio, su gran pasión. En 1885 España es amenazada por la presencia alemana en las Islas Carolinas, donde llegó el acorazado germano "Iltis" con intención de izar su bandera. Conocido este hecho, un patriota Peral decidió hacer públicas las ideas que tenía para revolucionar el sistema de defensa español, con su torpedero submarino. El apoyo fue unánime, y ese mismo año Peral comenzó a trabajar en las bases del gran invento. En 1888 fue botado en el arsenal de La Carraca (Cádiz) con gran expectación.
Recreación del submarino
Aspecto del submarino La nave de Peral consistía en un casco de acero, de 22 metros de eslora y 2,87 metros de manga en su Cuaderna Maestra. De forma fusiforme, tenía una torreta en el centro, donde se ubicaban las escotillas de entrada al submarino. Su interior estaba pintado de color blanco y el exterior de color gris. Incorporaba, además, un moderno periscopio y un gran número de pequeños detalles con los que Isaac iba resolviendo las dificultades de viajar bajo el agua, como la provisión de oxígeno o el empañado de los cristales. En el interior se encontraba el puesto del timonel y la caseta de derrota, ambos preparados para ser maniobrados por dos hombres. El pasillo que recorría el submarino de proa a popa estaba pintado de blanco e iluminado por la luz eléctrica de las bombillas. En paredes y techo había cajetines de madera de color ocre que cubrían la canalización de las conducciones eléctricas. El suelo se forró con una alfombra de goma que actuaba como aislante de la electricidad que envolvía la nave. Para cada uno de los aspectos de la nave, Isaac había previsto las dificultades y la solución. De modo que el día de la botadura, el 8 de septiembre de 1888, la aparición del submarino fue considerada un logro para un país que, con Peral, sumaba argumentos al nombre de "Edad de Plata" con que se reconoció el siglo XIX en las ciencias españolas.
Ramón Chávez era suboficial y se encontraba en la cubierta del Fournier cuando fue sacudido por la tormenta que provocó el hundimiento de la nave.
Guillermo Albornoz y Petrona Chávez, con la foto de Ramón y decenas de recortes y recuerdos referidos al Rastreador Fournier
"Mi papá era un ángel". De esta manera, sentida y clara, recuerda hoy Petrona Chávez a su papá Ramón, suboficial 2º de la Armada, vecino de Villa Mitre y una de las 77 víctimas del hundimiento del Rastreador Fournier, ocurrida en septiembre de 1949, la mayor tragedia marítima registrada en nuestro país en tiempos de paz.
Petrona vive hoy en el barrio Cooperación y al momento de aquella pérdida tenía 12 años. Su papá tenía 37 y aquel viaje de 1949 estaba planteado como el último de su vida. "Ya estaba retirado de la Armada, embarcó porque quería hacer unos estudios", señaló Petrona. Estos días no han sido fáciles para ella. La desaparición del submarino ARA San Juan le hizo revivir lo ocurrido con el Fournier, hace 68 años.
"He llorado todos estos días. Usted no sabe lo que significa pasar por una situación de ese tipo, la gente no entiende", indica.No menos dramática ha sido la historia en la vida de Guillermo Albornoz, hijo de Petrona, nieto de Ramón. "He seguido a lo largo de mi vida la historia del Fournier, porque además soy militar", indica.
Es él quien refiere que su abuelo está en una tumba del cementerio local de arrendamiento gratuito como tripulante del Fournier y lamenta un pérdida material. "La balsa en la que fue encontrado el cuerpo de mi abuelo junto con otros tripulantes --todos fallecidos-- estaba en el museo histórico, con las fotos de cada víctima. Un día la sacaron y ahora nadie sabe donde está", asegura. Ramón Chávez fue uno de los nueve tripulantes del Fournier cuyos cuerpos pudo ser recuperado. Murió de frío, en la balsa que lo mantuvo varios días a la deriva.
La desaparición del Fournier ocurrió en septiembre de 1949, con 77 tripulantes a bordo. A pocas horas de perderse contacto con la nave comenzó su desesperada búsqueda en el estrecho de Magallanes, donde realizaba tareas de patrullaje y reconocimiento..Botado en 1939, estaba asignado a la Escuadrilla de Rastreo y Minado. Era del tipo "aviso", un buque ligero, de poco tonelaje y casco fino. El 22 de septiembre de 1949, un día después de haber zarpado desde Ushuaia, se perdió todo contacto. Las condiciones meteorológicas convirtieron su rescate en una odisea. El hallazgo de algunas partes de la embarcación hizo presagiar lo peor. El 4 de octubre se reconoció el naufragio, ocurrido en cercanías de Punta Cono, al sur de Punta Arenas. A los 12 días del hecho, un aviador avistó una balsa con seis tripulantes: estaban todos fallecidos, sentados, abrazados y acurrucados. Los cadáveres correspondían al Comandante, Carlos Negri; el 2º Comandante, Teniente de Fragata Luis Lestani; los suboficiales de Mar Ramón Chávez, Electricista Ernesto Rodríguez; Cabo Principal Señalero Juan Luca y los marineros Manuel González, Eliberto Bulo, Valerio Gaicano y Miguel Lucena. Estaban con capote y ropa de abrigo, con la piel ennegrecida por el frío.
El análisis oficial
El informe elaborado por la Armada sobre lo ocurrido concluyó que el Fournier se dio vuelta de campana por babor, golpeado por una sucesión de olas de gran tamaño, generadas por una fuerte tormenta.Al volcarse, sólo pudieron saltar o cayeron al mar los hombres que iban de guardia en el puente.
De los otros tripulantes no se encontró nada, a pesar de una meticulosa búsqueda efectuada por naves chilenas y argentinas durante unos 10 días. Solo se encontraron restos de la carga que iba en cubierta.
Las referencias
En Bahía Blanca se tiene la calle Rastreador Fournier (Estomba al 2100), y dos que evocan a tripulantes: el capitán Carlos Negri y al suboficial Chávez, ambas en Grünbein.
La compañía de ómnibus Lemos & Rodríguez --con sede en Villa Mitre-- adoptó el nombre de Rastreador Fournier para sus líneas, atendiendo el pedido de familiares del vecino fallecido.
Comando Naval de Tanzania Swahili: Kamandi ya Jeshi la Majini
Activo 1971 - presente País Tanzania Rama naval Parte de la Fuerza de Defensa del Pueblo de Tanzania Cuartel general: Kigamboni, Dar es Salaam Compromisos
Guerra Uganda-Tanzania
Operación Democracia en Comoras
Sitio web www.navy.mil.tz Comandantes
Comandante de la Marina, contraalmirante Richard Mutayoba Makanzo, ndc
El Comando Naval de Tanzania es la rama naval de las Fuerzas Armadas de Tanzania. [1] Fue establecido en 1971 con la ayuda de China. [2]
Historia
En los años inmediatamente posteriores a la independencia, Tanzania no tenía una marina. Las patrullas costeras fueron realizadas por la Unidad de Marines de la Policía, utilizando cuatro embarcaciones Tipo 368 prestadas por el gobierno de Alemania Occidental. La cooperación terminó abruptamente tras el reconocimiento de Alemania Oriental por parte del gobierno de Tanzania en febrero de 1965. [3] El Gobierno de la República Popular China entregó cuatro barcos de la clase de Shanghai a la policía para reemplazar los barcos de Alemania occidental. Estos debían formar más tarde el núcleo del Comando Naval de Tanzania.
Los marineros de la Fuerza
de Defensa Popular de Tanzania atan los guardabarros a su bote durante
un ejercicio de configuración de un bote
En 1968, el PRC llegó a un acuerdo para construir una base naval para el TNC. El trabajo en la instalación comenzó en enero de 1970 y se completó en diciembre de 1971.
Barcos y armas
A partir de 2016, los activos del Comando Naval de Tanzania incluyen:
Cuatro torpederos de clase Huchuan.
Dos barcos de la clase Ngunguri
Dos naves de patrulla de clase Shangai II
Dos barcos patrulleros tipo Defender de 27 pies.
Dos embarcaciones de desembarco clase Yuch'in.
En 2015-6, Tanzania reemplazó las dos lanchas de desembarque con embarcaciones similares tipo 068 chinas. Los nuevos barcos de 28 metros, Mbono y Sehewa, participaron en una manifestación de operaciones anfibias el 30 de septiembre de 2016. Descargaban tanques de anfibios ligeros de infantería y Tipo 63A como parte del ejercicio. Las naves de desembarco fueron entregadas a la base naval en Dar es Salaam en enero de 2016.
Naves del comando naval tanzanio en maniobras con buques españoles
Fragatas de misiles guiados clase Naresuan, Tailandia
Las fragatas de misiles guiados clase Naresuan fueron construidas por China State Shipbuilding Corporation.
Datos clave Tipo de Buque: fragata de misiles guiados Constructor: China State Shipbuilding Corporation Operador: Marina Real de Tailandia Dotación: 150 Alcance: 4000 millas náuticas a 18 nudos Velocidad máxima: 32 nudos Propulsión: Dos MTU 20V1163 TB83 motores diesel, turbinas de gas LM2500 uno +, dos hélices CP
Las fragatas de misiles guiados clase Naresuan fueron construidas por el China State Shipbuilding Corporation, Shanghai, para la Marina Real de Tailandia. La Naresuan es una variante modificada de la fragata Tipo 053 hecha en China. La quilla de la nave líder en la clase, Naresuan (421), fue establecido en julio de 1991. La nave fue lanzada en diciembre de 1993 y puesto en comisión en enero de 1995. La Taksin (422) fue colocada en mayo de 1991, puesta en comisión en septiembre de 1994 y puesta en servicio en la Armada Real de Tailandia en octubre de 1995.
Especificaciones de los buques de la clase Naresuan y el sistema de control y mando de Saab La clase Naresuan fue diseñada conjuntamente por la Marina Real de Tailandia y China State Shipbuilding Corporation. Las naves son consideradas como más modernas que las fragatas de la clase Tipo 053. La fragata tiene una longitud total de 120m, eslora de 13m y un calado de 3,8 m. El desplazamiento a plena carga de la nave es de 2.900 toneladas. Cada barco puede complementar una tripulación de 150. En junio de 2011, Saab fue adjudicataria de dos contratos por la Marina Real de Tailandia para la mejora del sistemas de gestión de combate y control de tiro en dos fragatas de la clase Naresuan. El valor total de los contratos es SEK454m ($ 72.8m). Según el contrato, Saab pondrá a disposición un sistema de gestión de combate (CMS) 9LV Mk4 , sistema de control de tiro CEROS 200 y equipos de control de enlace de datos. Las entregas se espera que esté terminado para el año 2014. El 9LV Mk4 SCF está formado por la consola multifunción (MFC) de suministro de información y las instalaciones de la pantalla para controlar el sistema y los sensores integrados y las armas. El CMS está integrado con el sistema de sensores inteligentes EOS 500, la navegación por radar, el radar de vigilancia, arma de calibre pequeño o mediano, un procesador de enlace de datos (DLP), transpondedor AIS, GPS y sensor de viento. El sistema realizará mando y control, identificación y seguimiento, así como el compromiso armas. Los radares y el sistema de seguimiento optrónico Ceros 200 puede ser interconectado con el 9LV Mk4 CMS Gun Fire Control y módulos SAM para proporcionar capacidades de autodefensa contra los avanzados misiles rozaolas o amenazas asimétricas de superficie. El enlace de datos a bordo equipos de Saab permitirá la comunicación entre las fragatas y los aviones Gripen y Saab 340 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa.
Los sistemas de armas de las fragatas tailandeses de construcción china La clase Naresuan está armada con ocho misiles anti-buque RGM-84 Harpoon lanzados desde dos lanzadores cuádruples. El sistema de lanzamiento vertical Mk 41 instalados en la nave puede lanzar Sea Sparrow y Evolved Sea Sparrow Misiles (ESSMs).
El ESSM es un misil tierra-aire de alcance medio con un alcance de más de 27km. Puede contrarrestar las maniobras supersónicas misiles anti-buque, mientras viajaba a una velocidad de Mach 4. El arma principal montado en la cubierta de proa es un arma de artillería naval Mk-45 Mod. 2 de 127 mm. El arma puede disparar a una velocidad de 16 a 20 tiros por minuto para un alcance máximo de 24 kilometros. Dos cañones navales gemelas Tipo 76 a bordo de 37mm defienden el barco frente a las amenazas antiaéreos y anti-superficie. La capacidad de guerra antisubmarina (ASW) es proporcionada por el sistema de lanzamiento de torpedos antisubmarinos Mark 32. Dos tubos lanzatorpedos Mk-32 Mod.5 de 324mm pueden lanzar torpedos Mk 46 o Mk 50 anti-submarinos.
Sensores, radares y aeronaves que transportan las capacidades de las fragatas de misiles guiados La clase Naresuan está equipado con radar de vigilancia Saab Sea Giraffe de AMD 3D, radar de búsqueda aérea Thales LW-08 de largo alcance, radar de control de tiro Thales STIR y sonar DE-1160 montado en el casco. La fragata tiene una cubierta para helicópteros a popa para permitir las operaciones de un helicóptero ASW, como un Bell212 o Super Lynx. También hay un hangar.
Propulsión y velocidad de la clase Naresuan El sistema de propulsión clase Naresuan funciona con gasóleo o de gas combinado (CODOG). Incluye dos turbinas de gas General Electric LM2500 y dos motores diesel MTU 20V1163 TB83, conducen dos hélices de paso controlable a través de pozos individuales. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 32 nudos y un alcance de 4.000 millas náuticas a velocidad 18 nudos.
Marinos estadounidenses y tailandeses de pie en la formación frente a una fragata de misiles guiados de la Real Armada de Tailandia. La fragata de la Armada Real de Tailandia HTMS Taksin en formación con los EE.UU. y otros buques de guerra de marina de guerra tailandesa. La fragatas de misiles guiados clase Naresuan son capaces de lanzar Sea Sparrow y ESSMs.
Los barcos patrulleros "Dabur" desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Algunos se fabricaron en los Estados Unidos y llegaron a Israel a fines de la década de 1970, y otros se fabricaron en I.A.I - RAMTA (Israel) en la década de 1970. Durante la década de 1980, se introdujeron una serie de renovaciones, que mejoraron significativamente la maniobrabilidad de los barcos. Hasta la fecha, las tripulaciones de "Dabur" han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.
Las patrulleras de Dabur se utilizan para asegurar la costa israelí. Llegaron a Israel a fines de los años setenta. Durante la Guerra de Yom Kippur, los barcos patrulleros de Dabur impidieron el ataque egipcio en la zona del Mar Rojo. Atacaron los amarres del enemigo egipcio y destruyeron muchas lanchas rápidas y botes de goma con comandos egipcios que estaban listos para avanzar sobre los objetivos israelíes.
Durante la década de 1980, se decidió mejorar el rendimiento de los barcos patrulleros de Dabur. Se introdujeron una serie de renovaciones que mejoraron significativamente la maniobrabilidad.
Los barcos de Dabur desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Hasta la fecha, las tripulaciones de Dabur han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.
En 1988, el Dvora (Super Dvora MK II) se añadió a la flota de Dabur. Fabricado por Israel Aircraft Industries, la construcción del Dvora se basa en el Dabur israelí; Es sin embargo, casi 2 metros más largo. Se navega a una velocidad de 37 nudos.
Características principales
Características generales:
Múltiples misiones: se puede usar como embarcación de combate, bote de patrulla de la guardia costera, bote de patrulla de la policía del puerto y despacho de aduanas.
Batalla probada
Fabricado en los Estados Unidos / Israel
Dimensiones:
Longitud total 19,80 m
Max. ancho 5,50 m
Desplazamiento:
Desplazamiento de la luz 34.0 ton.
Desplazamiento normal 38.0 ton.
Desplazamiento total 45.0 ton.
Rangos Operacionales:
Rango en el máx. velocidad 540 mn
Alcance a velocidad de patrulla 560 NM
Combustible y agua:
Capacidad de combustible de 9,600 litros.
Capacidad de agua 1.136 litros
Detección:
Radar Decca 926
Sistemas de armas:
Cañones 2x20mm
Ametralladoras 2x0.3 "
Navegación:
Gyro, Laz-47 (43), sal-log, G.P.S.
Comunicación:
Transceptores HF, VHF, HVHF, UHF.
Maquinaria:
2xGM diesel 16V92TB Motores que impulsan dos hélices.
Motor máx. salida de 1200 HP cada una
Seguridad y Control de Daños:
Sistema de extinción de incendios y extintores de mano.
Sistema de achique y bombas contra incendio. Alojamiento:
Sistema de aire acondicionado.
Compartimiento de la galería.
Ducha y cubículo de cabeza.
El tercer portaaviones de China está ahora en construcción, dijo la agencia de noticias Xinhua a través de su cuenta pública de WeChat el domingo temprano, y los expertos militares chinos dijeron el lunes que se espera que el buque de guerra se lance en dos años y medio.
El nuevo tipo de portaaviones de China se está construyendo en el muelle, informó la agencia de noticias Xinhua el domingo temprano, en una historia para conmemorar el sexto aniversario del primer despegue y aterrizaje del avión de combate J-15 en el primer portaaviones de China, el Liaoning. .
Fue el primer informe oficial de la agencia nacional de noticias.
Wang Yunfei, un experto naval y oficial retirado de la Armada del PLA, dijo al Global Times el lunes que el informe muestra que la construcción ya ha comenzado y en su etapa inicial, donde diferentes partes de la aerolínea se están construyendo en los amarres.
Después de que se construyan las partes, se ensamblarán para formar todo el barco, lo que es una forma eficiente de construir un barco grande como un portaaviones, dijo Wang.
El nuevo portaaviones podría necesitar alrededor de dos años y medio para ser lanzado debido a su tamaño más grande, dijo Wang, y señaló que la construcción del Tipo 001A, el segundo portaaviones de China, fue más rápida porque se basó en el Liaoning. El tercer operador, sin embargo, utiliza tecnologías muy nuevas y no tiene ninguna referencia, dijo.
Tardará 2 1/2 años en construir, equipado con nuevas tecnologías: expertos (fotos: BMPD)
Se especula que la construcción se está llevando a cabo en el Astillero Jiangnan, con sede en Shanghai, ya que varias fotos han aparecido recientemente en las redes sociales chinas.
En junio, la China Shipbuilding Industry Corporation, fabricante de los dos portaviones anteriores de China, publicó una foto en la que aparece un tercer transportista con una cubierta plana, lo que lleva a los observadores militares chinos a especular que se instalará con una catapulta electromagnética.
El Liaoning y el Tipo 001A tienen plataformas de salto en rack y no usan catapulta.
Li Jie, un experto naval con sede en Beijing, dijo el lunes al Global Times que las palabras "nuevo tipo" mencionadas en el informe de Xinhua indicaron nuevamente que el tercer portaaviones estará equipado con un sistema de catapulta.
El acuerdo completo en la cubierta de vuelo, así como la superestructura, también será muy diferente, dijo Li.
Un tercer portaaviones aumentará significativamente las capacidades de la Armada del Ejército Popular de Liberación, dijeron los expertos.
El Ministerio de Defensa Nacional aún tiene que confirmar la construcción del tercer portaaviones. Sin embargo, los portavoces del ministerio dijeron en conferencias de prensa rutinarias en mayo y junio que China considerará la situación general del país cuando se trate de los planes futuros de China con los portaaviones.
El choque en el Mar de Azov sugiere un papel más amplio para la fuerza costera
En la parte superior, un remolcador ruso embistió a un barco de la
armada ucraniana mientras un buque de la guardia costera rusa aguarda el
25 de noviembre de 2018. foto del Ministerio de Defensa de Ucrania
El reciente enfrentamiento entre Ucrania y Rusia en el estrecho de Kerch y el mar de Azov ha puesto a la guardia costera rusa, a menudo ignorada, en el centro de atención. Los videos cargados de explosivos en ruso muestran a un guardacostas cortando un tirón ucraniano, probablemente incurriendo en daños en el proceso.
La guardia costera rusa es un elemento de la guardia de fronteras. En una reorganización administrativa en 2003, la guardia de fronteras previamente independiente fue tragada por el FSB. El FSB sucedió a la KGB como un elemento crucial en inteligencia interna, seguridad y control para el estado ruso.
Sin embargo, la guardia fronteriza tiene una larga e ilustre historia en Rusia, donde se celebra el Día de la Guardia Fronteriza el 28 de mayo. La guardia costera rusa es, por lo tanto, una agencia de aplicación de la ley y de cuasi inteligencia, aunque sus raíces e identidad están en el derecho marítimo. aplicación. El incidente de Kerch quizás sea un importante punto de entrada que marca la evolución de la Guardia Costera después de 15 años de control por parte del FSB.
El nivel de integración de trabajo entre la guardia costera y la estructura del FSB por encima de ella sigue siendo incierto, aunque el incidente de Kerch sugiere un alto nivel de control. Además, el apoyo aéreo para esta operación probablemente provino de unidades militares, lo que demuestra una mayor coordinación operativa entre el FSB y el ejército.
Estos aspectos del incidente de Kerch son interesantes tanto para los posibles usos futuros de la Guardia Costera Rusa para las operaciones agresivas de la zona gris, como para las preguntas sobre los compromisos de los Estados Unidos y los países de la OTAN con la Guardia Costera Rusa.
La operación del estrecho de Kerch refleja un nuevo uso de la guardia costera rusa, más similar al uso chino o iraní de las fuerzas marítimas paramilitares y policiales y "policía". Como lo describió recientemente mi colega Conor Kennedy, China ha estado utilizando su guardia costera y Milicias con gran eficacia para afirmar la presencia, llevar a cabo el acoso y el sabotaje, escoltar y proporcionar un pretexto para la acción militar defensiva, y reunir información.
Si bien el hostigamiento a los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos por parte de pequeños botes iraníes que son militares se encuentra firmemente dentro de las directrices militares, el uso de las fuerzas policiales cambia la dinámica del uso de la fuerza. Similar al uso chino de la guardia costera no militar y la milicia marítima para lograr objetivos estratégicos mientras se mantiene la "negación plausible" y evita las dinámicas de escalada, Moscú puede haber elegido deliberadamente utilizar la Guardia Costera rusa para actuar en el Estrecho de Kerch.
El uso de la Armada de la Federación Rusa para cerrar el estrecho habría sido más probable que se intensificara porque hubiera sido un enfrentamiento entre militares. En contraste, el uso de la guardia costera rusa lo convirtió en un problema de aplicación de la ley en lugar de un acto de guerra sancionado por el ejército. Rusia es experta en utilizar canales legales para perseguir las violaciones de la justicia. Ahora parece dispuesto a usar su guardia costera para este propósito.
En tierra, la situación en el este de Ucrania se ha estancado en una rutina. Quizás la escalada en el Mar de Azov fue vista por los rusos como un medio para romper el callejón sin salida, utilizando la cubierta legal endeble proporcionada por la guardia costera. No existen opciones terrestres similares, ya que los rusos han agotado su plausible negación para las operaciones de la policía, los voluntarios y los "pequeños hombres verdes" encubiertos.
Si bien se anticipó la toma rusa de la costa de Azov, no se esperaba que utilizara su guardia costera. La utilización de la guardia costera rusa de esta manera abre una nueva gama de opciones para Moscú, en el Mar de Azov y más allá.
Arriba, el barco de la Guardia Costera rusa, el Proyecto 97P, Volga. Foto vía Wikipedia.
La motivación adicional para iniciar una operación de guardacostas, en lugar de utilizar los barcos de la marina rusa, puede provenir del reciente accidente que afectó al dique seco flotante ruso PD-50 en Severodvinsk. Los efectos de la pérdida de ese dique seco deben estar presentes en los planes operativos de la Flota del Mar Negro. Si el accidente del PD-50 está acelerando la evolución del "agua verde" de la marina rusa, un paso creciente y una mayor coordinación con la guardia costera es un paso lógico.
La puesta en juego de la guardia costera rusa puede proporcionar una profundidad de flexibilidad operativa adicional, además del alcance.
Como ha probado diferentes tácticas en Siria y Ucrania, Rusia podría estar evaluando el uso de la guardia costera rusa para la acción en otros lugares. ¿Dónde más podría Rusia desplegar su guardia costera de manera agresiva? La opción posible sería contra Noruega en Svalbard, un grupo de islas desmilitarizadas bajo la soberanía noruega adyacente a importantes pesquerías del Mar de Barents.
Con una importante población rusa en Svalbard, ha habido una creciente especulación de que Rusia puede lanzar operaciones de la zona gris allí. Sin embargo, las armadas y guardias costeros noruegos y rusos tienen una relación de trabajo bastante eficaz y Rusia podría tener mucha menos confianza en el resultado.
A pesar de la pérdida de una fragata, la confianza de Noruega y las capacidades navales y aéreas modernas con respecto a Rusia están mucho más allá de las de Ucrania. Además, el cálculo estratégico para Moscú en Svalbard es mucho más riesgoso.
Los guardacostas son una de las últimas áreas de cooperación efectiva entre los países de la OTAN y Rusia. Los guardacostas de los Estados Unidos, Canadá y Noruega se comprometen con sus homólogos rusos en cuestiones de seguridad blanda, incluidas la aplicación de la ley de pesca, la respuesta ante derrames de hidrocarburos y las operaciones de búsqueda y rescate.
A nivel bilateral, los guardias costeros de los Estados Unidos y Rusia cooperan en la aplicación de las pesquerías en el Mar de Bering y el Pacífico Norte a través de la frontera marítima compartida. Por lo tanto, el incidente de Kerch planteará una pregunta desafiante sobre una mayor cooperación entre los guardacostas. Una vía de respuesta podría ser limitar el compromiso de los guardacostas de los países de la OTAN con la guardia costera rusa.
El nuevo y audaz despliegue de Moscú de la guardia costera rusa esta semana ejerce una mayor presión sobre la estrategia de aislamiento que Estados Unidos y sus aliados están persiguiendo contra Rusia. También es un signo preocupante de direcciones futuras para las operaciones no convencionales rusas, y una indicación de vínculos más estrechos entre el RCG y la Armada de la Federación Rusa.
Las grabaciones publicadas por el Estado Mayor de Ucrania, que de hecho podrían ser interceptadas entre las comunicaciones de la guardia costera rusa, incluyen comentarios de que el almirante Gennady Medvedev, jefe de la guardia de fronteras, está "presa del pánico" y "el presidente está en control de todo eso". Medvedev puede estar preocupado por la expansión repentina de su papel en la constelación rusa de agresión.
Las fragatas Petya II de la Armada de Vietnam (foto: Wiki)
Vietnam integra con éxito los lanzamisiles Igla en el barco caza submarino Petya.
En la historia de la reciente brigada Black Sabbath, el canal QPVN transmite imágenes que muestran la presencia de lanzamisiles antiaéreos en el barco antisubmarino Petya.
De estas imágenes se muestra que Vietnam se ha mejorado para instalar misiles para fortalecer el fuego defensivo del barco de caza Petya para cumplir con la tarea de proteger las islas de la isla.
El sistema de misiles es esencialmente un lanzacohetes que usa un detector infrarrojo separado. Básicamente, no dependen del radar de los buques de guerra, pero por sí solos, detectan el objetivo, lo destruyen ellos mismos.
El lanzamiento del lanzador Petya, sin embargo, no fue anunciado, pero el cohete de lanzamiento podría montarse en una habitación de 9K32 Strela-2 o Igla. Actualmente, Vietnam ha producido ambos tipos de misiles antiaéreos.
Misiles Igla a bordo de las fragatas clase Petya (foto: QPVN)
Igla o el nombre completo es 9K38 Igla es un misil de defensa contra misiles de bajo aire designado por la OTAN (SA-18 Grouse) designado por el departamento de diseño KBM de la Unión Soviética a principios de los años ochenta.
Este misil fue aceptado oficialmente en las fuerzas armadas de la Unión Soviética en 1983. Y se ha exportado a alrededor de 20-30 países de todo el mundo y es altamente efectivo en algunos conflictos armados. .
Todo el Batallón de Combate de Combate Igla pesa aproximadamente 17.9kg, con un proyectil de misiles de 10.8kg (equipado con una ojiva explosiva de 1.17kg) equipado con un detector de infrarrojos que mejora la respuesta. Con las medidas de bloqueo de los combatientes enemigos.
En particular, la sonda Igla aumenta la capacidad del objetivo de interceptar el hemisferio delantero, además de la capacidad de atrapar el hemisferio posterior, o la posición de emisión de motor más potente. Misiles de combustión Igla puede reducir el rango objetivo de hasta 5.2 km, 3.5-4 km.
Junto con el paquete de actualización con misiles antiaéreos, también se cree que Vietnam implementó con éxito una serie de nuevas actualizaciones con el Petya, incluida la sustitución de la pantalla de radar más antigua con líquido de pantalla pura.
Según el Daily News a mediados de 2016, Vietnam se ha asociado con India para reemplazar el sistema de sonar para fortalecer sus capacidades de guerra antisubmarina para la nueva clase que no es de combate.
Los submarinos Scorpene malayos van a la costa este de Sabah después de diez años de su entrada en servicio
KD TAR y helicóptero Fennec
SANDAKAN: Una década después de convertirse en parte de las defensas de la nación, los submarinos Scorpene de la Real Armada de Malasia hicieron su primera aparición en las aguas frente a la costa este de Sabah
KD Tunku Abdul Rahman fue visto por el momento en las aguas del este de Sabah, llevando a cabo una operación en aguas frente a Sandakan el lunes (26 de noviembre).
El submarino, vinculado a una nueva sonda de corrupción y asesinado modelo y traductor mongol Altantuya Shaariibuu, nunca se ha desplegado en la costa este a pesar de que se había basado en las aguas de Sabah hace más de una década.
Anteriormente se informó que las aguas eran muy poco profundas en la costa este del estado para el submarino.
KD Tunku Abdul Rahman navegó desde su base submarina en Sepanggar a la Base Naval de la Región Dos de Sandakan para una operación conjunta con otros activos navales en la costa este.
"Estuvo involucrado en una serie de operaciones con KD Sri Johor para probar sus capacidades a lo largo de la frontera este de Sabah", dijo la Marina en un comunicado.
Helicóptero Fennec de la RMN (weimeng)
Las operaciones también vieron a los helicópteros Fennec de la Marina siendo probados. Esto fue para la transferencia de personal del helicóptero al submarino y viceversa.
En su declaración, la Marina dijo que el entrenamiento permitiría que varios recursos navales en la costa este de Sabah trabajen entre sí y con submarinos.
La Armada agregó que esto también ayudará a la Armada a probar sus procedimientos en el mar, bajo el agua y trabajar con soporte aéreo.
"También pondrá a prueba la preparación de las tripulaciones en caso de amenazas", dijo la Marina.
La marina dijo que las operaciones reflejaban el compromiso de la Armada de proteger las fronteras de la costa este de Sabah contra cualquier amenaza al garantizar la seguridad en el área operativa marítima en la Zona de Seguridad del Este de Sabah (Esszone).
La presencia de KD Tunku Abdul Rahman también es un mensaje para las comunidades de que la Armada estaba presente y lista para desplegar sus activos para actuar contra cualquier amenaza.
KD Tunku Abdul Rahman es uno de los dos submarinos Scorpene comprados por el anterior gobierno de Barisan Nasional que actualmente está siendo investigado por investigadores de la corrupción.
También se había relacionado con el caso del asesino modelo y traductor mongol Altantuya Shaariibuu.
