COAN: Serra en el 3-A-151, el primer supersónico naval

Serra en el Grumman F9F-8T Cougar – Mat. 3-A-151 sobrepasa la velocidad del sonido

Arqueología Aeronáutica (con modificaciones)


30 de marzo de 1962, 56 años hoy. Durante un vuelo de prueba del Grumman F9F-8T “Cougar” 3-A-151 en NAS Norfolk, VA, USA; el Capitán de Corbeta Rafael Serra se convierte el 1er Aviador Naval Argentino en superar la barrera del sonido.

Grumman F9F-8T Cougar – Mat. 3-A-151 – Bahía Blanca

Un F9F-8T en la cubierta del portaaviones USS Saratoga (CVA-60), finales de los años 1950.

Con la incorporación por parte de la USN de aviones con ala en flecha, Grumman temió perder la hegemonía conseguida con el Panther y decidió desarrollar en 1954 el Cougar.



Fue construido en 1957, siendo una versión de entrenamiento con ala en flecha y asientos biplaza en tándem con doble comando, óptimo para la transición de los futuros pilotos de F9F-2 tanto de la USN como del USMC, función que desempeñó hasta bien entrado los años '70.



La Aviación Naval Argentina necesitaba un entrenador a reacción luego de la incorporación del Panther, pero las gestiones nunca se concretaron oficialmente. Sin embargo en 1960, como parte de una confusión en la denominación, se vendieron dos aviones de este modelo al Comando de la Aviación Naval, y como consecuencia de ese “error” no se permitió la venta de repuestos para los mismos.



Fue entregado en la NAVAL AIR STATION NORFOLK (Virginia), donde se cumplieron los vuelos de aceptación. El 30 de marzo de 1961, y como parte de los vuelos de aceptación rompió la barrera del sonido siendo su piloto el Capitán de Corbeta Rafael SERRA. Fue la primera vez que un avión naval lograba esa marca.



El traslado al país fue hecho a bordo del Portaaviones ARA (V1)"INDEPENDENCIA", recientemente adquirido, compartiendo hangar con los S-55 y Tracker, arribando al puerto de Buenos aires el 24 de mayo de 1962.



Asignado a la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE con la matrícula 3-A-151 y el número de la Dirección de Material (Nº DIMA) 0516.



Debido al bloqueo de las licencias de exportación de repuestos por parte del gobierno de los Estados Unidos de América, volaron muy pocas horas en relación a los años que prestaron servicios. Fueron los primeros aviones de reacción con ala en flecha, capacidad de llevar misiles y reaprovisionamiento en vuelo de la AVIACIÓN  NAVAL.



Fue desactivado el 9 de junio de 1971 por Resolución del 09 de junio de 1971, realizó su último vuelo entre la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA y Aeroparque el 9 de junio de 1971 al mando del Teniente de Navío Eduardo ALIMONDA.



Fue colocado como Gate Guardian  en el Edificio Libertad (sede del COMANDO EN JEFE DE LA ARMADA) hasta 1988, en que fue trasladado al MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA.



Durante varios años fue exhibido en el parque exterior del museo siendo ubicado sobre el campo de exposición y luego sobre la pista del “portaaviones”.



Actualmente espera restauración en el interior del hangar destinado a tal fin en la Base Aeronaval Comandante Espora, Bahía Blanca.



Su estado general es bueno, pero con importantes detalles de pintura, producto de los años que pasó a la intemperie.



Situación actual a la espera de su repintado.

Royal Navy: HMS Agincourt es aprobado para producción

HMS Agincourt es el séptimo submarino de clase 'Astute'

Poder Naval


Submarino clase Astute

La confirmación de la construcción del séptimo submarino nuclear de la clase Astute, HMS Agincourt, y una inversión de £ 2,5 mil millones garantizará al menos 8 mil empleos en los sistemas de BAE en Barrow, según el secretario de Defensa del Reino Unido.

El Agincourt tendrá provisión para hasta 38 armas en seis tubos de torpedos de 21 pulgadas. El submarino será capaz de usar misiles de ataque terrestre Tomahawk Block IV con un alcance de 1.000 millas y torpedos pesados ​​Spearfish.

Ayer, en el astillero de BAE Systems en Barrow-in-Furness, en Cumbria, el secretario de Defensa Gavin Williamson dijo:

"Esa inversión de muchos miles de millones de libras en nuestros submarinos nucleares demuestra nuestro compromiso inquebrantable de mantener el Reino Unido seguro y protegido contra la intensificación de amenazas. El Agincourt completará la flota de siete miembros de la Marina Real Británica de submarinos de ataque cazadores-matadores, los más poderosos que ya entraron en el servicio británico, mientras que nuestra disuasión nuclear es la defensa definitiva contra los peligros más extremos que podremos enfrentar.

Las noticias de hoy soportan 8 mil trabajos en submarinos de BAE Systems, además de miles de otros en la cadena de suministros, protegiendo la prosperidad y ofreciendo oportunidades en todo el país.

La confirmación para el séptimo y último buque de la clase Astute fue dada en la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad de octubre de 2010, aunque aún no había pedido.

El 6 de marzo de 2018, Guto Bebb, ministro de Suministros de Defensa, confirmó que el MoD había obtenido la aprobación del Tesoro para firmar un contrato para Astute Boat 7, después de que un documento filtrada sugirió que el submarino podría no ser obtenido como una medida de reducción de costes.

Se entiende ahora que la construcción del séptimo submarino comenzó.


HMS Astute en corte (haga clic en la imagen para ampliarla)

FUENTE: ukdefencejournal.org.uk

SGM: Graf Zeppelin, el portaaviones que nunca fue

Graf Zeppelin: el gigantesco portaaviones fantasma de Adolf Hitler

El buque fue botado en 1938 y se esperaba que fuera la joya de la flota alemana, pero las urgencias de la guerra y las derrotas hicieron que el proyecto nunca se concretara. Fue hundido en 1947 los soviéticos en el Mar Báltico.
Infobae


El Graf Zeppelin tras ser botado en 1938

La Segunda Guerra Mundial es conocida, en parte, como el conflicto que consolidó el dominio del poder aéreo. La Luftwaffe alemana marcó el camino en los primeros años que luego fue tomado y recorrido hasta niveles insospechados de destrucción por la Real Fuerza Aérea británica y luego la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

El corolario de esta historia podría ser el lanzamiento de la primera bomba atómica sobre Hiroshima, en 1945, realizado por un solitario bombardero cuatrimotor B-29.

En este contexto el poder aéreo también se lanzó a los mares y modificó para siempre el rol y las capacidades de las marinas de todos los países del mundo. Y el símbolo de esto fueron los portaaviones, que aún hoy son una de las plataformas de proyección militar más importantes.

Pero a pesar de sus avances en aeronáutica, motores a reacción y misiles balísticos, la Alemania nazi de Adolf Hitler se quedó muy atrás de los portaaviones que operaron los británicos, los japoneses y los estadounidenses.



El dictador Adolf Hitler, seguido a la derecha por el jefe de la Luftwaffe Hermann Göring, inspeccionan las obras en el portaaviones

Hitler había querido evitar esto con el Graf Zeppelin, el que se habría convertido en su primer portaaviones y orgullo de la flota. Pero el proyecto se dilató y la guerra acabó antes de que pudiera ser completado, sin posibilidad de formar parte de la maquinaria de guerra nazi.

Derruido, ya obsoleto y sin terminar, el buque finalmente fue hundido en 1947 los soviéticos en el Mar Báltico.

La historia comenzó en 1935, cuando se firmó el contrato para su construcción en los astilleros de Deutsche Werke en Kiel. En ese momento la decisión era de avanzada, ya que los portaaviones eran todavía armas experimentales que no habían demostrado su valor.

La Segunda Guerra Mundial cambió todo eso, cuando los escuadrones de aviones embarcados hundieron destructores, acorazados, cruceros y todo barco que se les cruzó, como en las batallas de Pearl Harbor, Midway y Mar del Coral, dando por tierra los pilares de guerra naval que habían quedado fijos durante siglos.


Una ficha esquemática del Graf Zeppelin publicada durante la guerra por la marina de Estados Unidos

La construcción del buque comenzó en 1936 y dos años después fue botado con el nombre de Graf Zeppelin, en honor al empresario alemán que fundó la famosa fábrica de dirigibles.

Cuando la guerra finalmente estalló el Graf Zeppelin estaba terminado en un 85%  y prometía ser el orgullo de la flota alemana. Tenía un impresionante largo de 262,5 metros, un ancho de 31,5 y un calado de 7,6. Su deplazamiento era de 23.200 toneladas (aunque en su versión habría superado las 30.000) y alcanzaba una velocidad de 35 nudos (unos 65 kilómetros por hora).

Su tripulación estaba compuesta por 1.720 marinos y oficiales, además de unos 300 pilotos y demás personal de vuelo.

A bordo podía llevar 20 Messerschmitt BF109T, la versión naval el famoso caza que en ese momento era uno de los más modernos y letales del mundo junto al británico Supermarine Spitftire; 20 bombarderos en picada Junkers Ju87 "Stuka"; y 10 torpederos Fieseler Fi 167.


El Graf Zeppelin pocos meses después del fin de la guerra, en 1945

Pero la guerra cambió las prioridades, y las obras en el Graz Zeppelin se atrasaron para permitir la construcción de otros barcos más urgentes, así como también se utilizaron sus cañones antiaéreos para defender parte del territorio que Alemania comenzaba a conquistar rápidamente.

El ataque japonés en Pearl Harbor en 1941, en el cual una flota de seis portaaviones causó un duro golpe a los acorazados y cruceros de la marina de Estados Unidos, renovó el interés, pero para entonces muchos aspectos del portaaviones debían ser modernizados, como por ejemplo el sistema de radares, sus aeronaves o las armas antiaéreas a bordo.

En 1942, un año después de la pérdida del acorazado Bismarck y tras la derrota estratégica de la flota de superficie alemana, que, sin poder competir con los británicos, cedió el protagonismo a los submarinos, finalmente Hitler ordenó el fin de las obras y el Graf Zeppelin nunca entró en operaciones.

Sobre el final de la guerra la tripulación que custodiaba el buque intentó hundirlo pero los soviéticos lo capturaron y repararon para que pudiera volver a navegar.


El portaaviones en 1947, poco antes de ser hundido por los soviéticos

Tiempo después, en 1947, el Graf Zeppelin fue hundido, como ocurrió con tantos buques alemanes capturados según los acuerdos firmados entre los aliados.

Por muchos años se desconoció el lugar donde esto había ocurrido, y había incluso un rumor de que Josef Stalin, el dictador de la Unión Soviética, había ordenado que lo hundieran en el Mar de China Oriental.

Pero en 2006 un buque explorador petrolero polaco encontró un naufragio de sus mismas dimensiones en el Mar Báltico, a 80 metros de profundidad. Tras una serie de investigaciones, concluyeron con un 99% de seguridad que era el Graz Zeppelin, según reportó en ese momento la BBC.

Sería una tumba lógica, ya que el Mar Báltico está repleto de naufragios provenientes de los últimos 2.000 años de historia europea, y fue además un intenso campo de batalla entre alemanes y rusos durante la guerra.



Como recuerda la revista alemana Der Spiegel, bajo sus aguas pueden encontrarse cocas, rudimentarias embarcaciones del siglo X, y sus tripulantes atrapados dentro; buques de guerra alemanes de la segunda guerra mundial; submarinos soviéticos de la Guerra Fría; pesqueros polacos; e incluso el crucero MS Estonia, hundido en 1994.

El agua fría, a una temperatura de cuatro grados, y su famosa tranquilidad ha permitido que los buques se conserven relativamente bien y la zona es un destino típico de buceadores.

Allí reposa ahora el Graf Zeppelin, otro más de los delirios inconclusos del dictador que arrastró al mundo a la guerra más destructiva de la historia.

Maniobras anfibias filipinas

Ejercicio anfibio para mejorar la capacidad operativa terrestre de las tropas

PNA


BRP Davao del Sur (LD-602)

MANILA - Los ejercicios de desembarco anfibio tienen como objetivo mejorar la capacidad de las fuerzas estadounidenses y filipinas para realizar operaciones desde el mar a la tierra.

Esto fue enfatizado por el director de ejercicio filipino "Balikatan", teniente general Emmanuel Salamat durante los ejercicios de desembarco anfibio del miércoles en San Antonio, Zambales participó con 180 tropas filipinas y 160 estadounidenses.

También estuvieron presentes en el evento el muelle de aterrizaje BRP Davao Del Sur (LD-602) y las dos unidades de embarcaciones de desembarco asignadas a ella junto con la fragata BRP Ramon Alcaraz (FF-16) y tres vehículos de asalto anfibios estadounidenses.

"Balikatan" 2018 comenzó el lunes y finalizará el 18 de mayo.


BRP Ramon Alcaraz (PF-16) durante el ejercicio Balikatan

"El entrenamiento anfibio es una parte importante del ejercicio 'Balikatan' ya que mejora las capacidades tanto de las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP) como de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. durante las operaciones de mar a tierra. Uno de los objetivos de este ejercicio es mejorar despliegue e interoperabilidad de las fuerzas durante operaciones militares en una orilla hostil ", señaló Salamat.

Los ejercicios de aterrizaje anfibio se llevan a cabo para permitir que las fuerzas militares practiquen el transporte de tropas desde el barco a la costa en circunstancias peligrosas: clima peligroso o incluso un enemigo agresivo.

El ejercicio mencionado anteriormente representa la capacitación operacional en el ejercicio que permite a las fuerzas operativas ver los resultados de la planificación militar estratégica, al tiempo que les permite perfeccionar sus habilidades a nivel táctico.

Armadas: La Regia Marina (1/2)

Regia Marina

Parte 1 | Parte 2





La Marina Real (en italiano: Regia Marina, pronunciada [rɛdʒa marina]) fue la armada del Reino de Italia (Regno d'Italia) de 1861 a 1946. En 1946, con el nacimiento de la República Italiana (Repubblica Italiana), la Marina Real cambió su nombre a Marina Militar (Marina Militare).

Orígenes

Insignia naval de Regia Marina hasta 1900

La Regia Marina se estableció el 17 de marzo de 1861 tras la proclamación de la formación del Reino de Italia. Así como el Reino fue una unificación de varios estados en la península italiana, así la Regia Marina se formó a partir de las marinas de esos estados, aunque los principales constituyentes fueron las armadas de los antiguos reinos de Cerdeña y Nápoles. La nueva Armada heredó una gran cantidad de barcos, tanto a vela como a vapor, y las largas tradiciones navales de sus electores, especialmente los de Cerdeña y Nápoles, pero también sufrió algunas desventajas importantes.

En primer lugar, adolecía de una falta de uniformidad y cohesión; el Regia Marina era una mezcla heterogénea de equipos, normas y prácticas, e incluso vio hostilidad entre los oficiales de las diversas armadas anteriores. Estos problemas se vieron agravados por la continuación de las escuelas de oficiales separadas en Génova y Nápoles, y no se abordaron por completo hasta la apertura de una Academia Naval unificada en Livorno en 1881.

En segundo lugar, la unificación se produjo durante un período de rápidos avances en tecnología y táctica navales, como se caracterizó por el lanzamiento de Gloire por Francia en 1858, y más tarde por la aparición y batalla entre USS Monitor y CSS Virginia en 1862. Estas innovaciones rápidamente hizo buques de guerra más viejos obsoletos. Italia no poseía los astilleros o la infraestructura para construir los barcos modernos necesarios, pero el entonces Ministro de Marina, el almirante Carlo di Persano, lanzó un programa sustancial para comprar buques de guerra de los astilleros extranjeros.

La Guerra de las Siete Semanas 

La batalla del mar de Lissa, por Carl Frederik Sørensen, 1868

El bautismo de fuego de la nueva armada se produjo el 20 de julio de 1866 en la batalla de Lissa durante la Tercera Guerra de Independencia italiana (paralela a la Guerra de las Siete Semanas). La batalla se libró contra el Imperio austriaco y ocurrió cerca de la isla de Vis en el mar Adriático. Esta fue una de las pocas acciones de la flota del siglo XIX, y como una importante batalla naval que involucró embestidas, tuvo un efecto profundo, aunque en retrospectiva, perjudicial en el diseño y las tácticas del buque de guerra.

La flota italiana, comandada por el almirante Persano, reunió 12 blindados y 17 barcos de casco de madera, aunque solo uno, Affondatore, tenía el diseño más moderno de torreta. A pesar de una marcada desventaja en cuanto a cantidad y equipamiento, el manejo superior de los austriacos bajo el almirante Wilhelm von Tegetthoff resultó en una severa derrota para Italia, que perdió dos barcos blindados y 640 hombres.

Disminución y resurgimiento

Después de la guerra, la Regia Marina pasó por algunos años difíciles ya que el presupuesto naval se redujo sustancialmente, lo que perjudicó la eficiencia de la flota y el ritmo de las nuevas construcciones; solo en la década de 1870, bajo el ministerio de Simone Pacoret de Saint Bon, la situación comenzó a mejorar. En 1881, se encargó el acorazado Caio Duilio, seguido en 1882 por el acorazado Enrico Dandolo; en ese momento, estos eran los buques de guerra más poderosos del mundo y señalaban el renovado poder de la flota italiana. En 1896, la corbeta magenta completó una circunnavegación del mundo. Al año siguiente, la Regia Marina realizó experimentos con Guglielmo Marconi en el uso de las comunicaciones de radio. 1909 vio el primer uso de aviones con la flota. Un oficial de la marina italiana, Vittorio Cuniberti, fue el primero en 1903 en imaginar en un artículo publicado el diseño de acorazado de cañones de grandes dimensiones, que más tarde se conocería como dreadnought.

Guerra italo-turca

En 1911 y 1912, la Regia Marina estuvo involucrada en la guerra Italo-Turca contra las fuerzas del Imperio Otomano. Como la mayoría de la flota otomana se mantuvo detrás de la seguridad relativa de los Dardanelos, los italianos dominaron el Mediterráneo durante el conflicto al ganar victorias contra unidades ligeras otomanas en la Prevenza y la Batalla de Beirut. En el Mar Rojo, las fuerzas italianas eran muy superiores a las de los otomanos, que solo poseían un escuadrón de cañoneras allí. Estos fueron destruidos cuando intentaban retirarse al Mediterráneo en la Batalla de la Bahía de Kunfuda.

Primera Guerra Mundial

Szent István bajo en el agua, después de ser torpedeado por barcos italianos MAS

Antes de 1914, el Reino de Italia construyó seis dreadnought acorazados: (Dante Alighieri como prototipo, Giulio Cesare, Conte di Cavour y Leonardo da Vinci de la clase Conte di Cavour, y Andrea Doria y Caio Duilio de la clase Andrea Doria), pero no participaron en acciones navales importantes en la Primera Guerra Mundial, ya que estaban en posición de interceptar una gran salida de la Armada austro-húngara que nunca ocurrió.

Durante la guerra, la Regia Marina pasó sus mayores esfuerzos en el Mar Adriático, luchando contra la Armada austro-húngara. La Campaña Adriática resultante de la Primera Guerra Mundial consistió principalmente en bombardeos costeros austro-húngaros de la costa adriática de Italia, y una guerra submarina alemana / austro-húngara de mayor alcance en el Mediterráneo. Las fuerzas aliadas se limitaron principalmente a bloquear las marinas alemanas / austrohúngaras en el Adriático, que tuvieron éxito en lo que respecta a unidades de superficie, pero fracasaron en los submarinos, que encontraron puertos seguros y un fácil acceso dentro y fuera del área durante todo el año. la guerra. Considerado una parte relativamente menor de la guerra naval de la Primera Guerra Mundial, afectó sin embargo a fuerzas significativas.


Acorazado Vittorio Emanuele durante la PGM

Durante la mayor parte de la guerra, las armadas italianas y austro-húngaras mantuvieron una vigilancia relativamente pasiva de sus adversarios. La flota italiana perdió el acorazado previo al dreadnought Benedetto Brin en Brindisi (27 de septiembre de 1915) y el dreadnought Leonardo da Vinci en Taranto (2 de agosto de 1916) debido a una explosión de la santa bárbara (aunque hubo rumores de sabotaje austríaco). En la última parte de la guerra, la Regia Marina desarrolló nuevas armas: los barcos MAS, que hundieron el acorazado austro-húngaro SMS Szent István en el Mar Adriático el 10 de junio de 1918; y un tipo temprano de torpedo humano (Mignatta) entró en el puerto de Pula y hundió el buque insignia Austro-Húngaro SMS Viribus Unitis el 1 de noviembre de 1918 poco después de que toda la Armada austrohúngara fuera entregada al recién fundado Estado neutral de Eslovenos, croatas y serbios. El acorazado SMS Tegetthoff (hermana de los dos primeros) fue entregado a Italia como un premio de guerra en 1919.


Wikipedia

USMC: Holland Smith, el arquitecto de los Marines

Arquitecto de la Estrategialos Marines  de la Segunda Guerra Mundial, General Holland "Loco aullador" Smith seguro sabía como ponerse firme frente al Ejército y la Marina

Jeff Edwards | War History Online



La rivalidad entre servicios es una especie de cosa dentro del ejército y, aunque muchos lo compararían con una pelea entre hermanos, no olvidemos que los hermanos a veces saben cómo lanzar un puñetazo o dos. Para el general de marina Holland Smith, esto fue más que una oportunidad para asestar un golpe a un hermano.

Los Marines, que son un Departamento de la Marina, durante mucho tiempo se encontrarían sujetos a la dirección de la dirección naval. Pero al ser una fuerza terrestre como el Ejército, a menudo se encontraban en esos días bajo la amenaza de ser absorbidos por el Ejército.

El general Smith sabía cómo defender a sus Marines en el campo de batalla y más allá. Si algunos Generales del Ejército y un Almirante o dos se molestaron un poco por eso, entonces que así sea. Pero dado que también resultó ser una bayoneta en el lado japonés durante toda la guerra, ¿cuál es el daño en una pequeña pelea entre hermanos?

Casi en el ejército

Holland Smith nació en 1882 en Alabama. Él recibiría una licenciatura tanto de Auburn como de Alabama, lo que crees que podría hacer que este hombre esté más preparado para salvar una división viciosa. Pero cuando se trataba de sus amados Marines, solo tenía una lealtad.


Holland Smith

En realidad, se había unido a la Guardia Nacional de Alabama en un momento dado y se convirtió en el primer sargento de una compañía del Calvario. Sin embargo, después de buscar una comisión en el Ejército para la cual no había ninguna disponible, el futuro arquitecto de los mejores momentos del Cuerpo de Marines se convertiría en un Subteniente de Marina en 1905.

Los años previos a la Primera Guerra Mundial encontrarían a un joven Smith cumpliendo el papel tradicional de los Marines mientras servía en todos los climas y lugares desde Filipinas hasta la República Dominicana. Fue durante estos años que el general Smith retomó el apodo, "Howling Mad", por su comportamiento feroz y su capacidad para decir exactamente lo que pensaba. Después de aplastar a los rebeldes en la República Dominicana en 1916, Smith fue enviado a Europa cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917.

6º infante de marina fuera de Belleau Wood en la Primera Guerra Mundial

Para entonces, comandante, Smith dirigiría la octava compañía de ametralladoras, 5º infante de marina en Francia. Se separó temporalmente para asistir al Colegio del Estado Mayor del Ejército en Langres. Cuando se graduó en febrero de 1918, sería uno de los únicos 6 Marines en completar este curso.

Después de eso, se desempeñó como ayudante de brigada de la 4ª Brigada de Marines. Aquí vería el combate en la famosa batalla de Belleau Wood. Y mientras que los Marines se ganarían su feroz título, Devil Dog, en esta batalla, no parece que el comandante Smith estuviera en la mezcla de los combates pesados. Dejó la guerra como comandante y se preparó para su futuro papel como la espina del ejército y la marina en su bando.

Listo para la gran guerra

Durante los años de la posguerra, Smith serviría en diversas capacidades para incluir tiempo en el Navy War College en Newport, Rhode Island. Fue aquí donde Howling Mad Smith lo mezclaría con los oficiales navales tradicionales mientras defendía que los Marines eran la fuerza ideal para llevar a cabo un desembarco anfibio opuesto.

En ese momento, muchos en la jerarquía de la Marina consideraban a los Marines como una rama secundaria. Como tales, creían que tales desembarcos deberían ser liderados por la Armada con el Ejército realizando los desembarcos.



Pero Smith tenía otros planes, ya que de manera casi profética abogó por el desarrollo de una estrategia para llevar a cabo invasiones anfibias masivas. Las ideas de Smith finalmente ganaron y durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial, Smith desarrollaría, perfeccionaría y capacitaría a otros en esta nueva estrategia.

Para cuando llegó la Segunda Guerra Mundial, Smith era ahora General Mayor y permanecería en este entrenamiento y estrategia hasta 1943 cuando fue llamado al Pacífico por el Almirante Chester Nimitz. El general Smith hacía tiempo que quería un comando de combate y se le dio el mando de la V Amphibious Corp.

Aquí, el general Smith continuaría enfrentando a su comandante, el almirante Kelly Turner, ya que el almirante insistió en mantener el control después de que los marines golpearan el suelo. Smith se puso canoso, pero mantuvo su profesionalismo.

Después de campañas exitosas en las Islas Gilbert y Marshall, el General Smith pudo asumir un papel más importante en la invasión de las Marianas. Durante la batalla de Saipan, Smith comandó dos divisiones marinas y una división del ejército. La lucha se había vuelto tan feroz en Saipan, que llamó a su unidad de reserva, la 27ª División del Ejército, en el segundo día.

Cuando las tres divisiones intentaron avanzar, el general Smith se frustró porque la división del ejército no pudo mantener el ritmo durante el ataque. Aullando enloquecido por la falta de progreso, eliminó al General del Ejército de su comando, lo que hizo que los miembros del ejército perdieran por completo la cabeza.

Fiel hasta el final

Mientras que relevar a un oficial de su comando no era una práctica inaudita durante la guerra, para un oficial de la Marina quitar a un oficial del Ejército no tenía precedentes. El Ejército llevó a cabo una investigación después de la batalla, y aunque reconocen que el general Smith tenía derecho a eliminar al comandante subordinado, consideraron que no estaba justificado. Al general Holland Smith se le dio un "ascenso" para comandar la recién formada Fleet Marine Force, que estaba convenientemente localizada en Hawai.

Si bien muchos verían esta promoción como un intento del Ejército y la Armada de silenciar al hombre, sus estrategias se habían demostrado como verdaderas en el fuego del combate, y no había una mejor mentalidad sobre la guerra anfibia en todo el ejército de los EE. UU. Como tal, llamaron al general Smith al frente para asesorar sobre la invasión de Iwo Jima.

Después de la Guerra, el General Holland "Howling Mad" Smith retiraría a un general completo en el que continuaría con sus críticas al Ejército y la Armada vivas, bien y con más voces que nunca.

La historia del general Smith con el telón de fondo de un ejército, que tenía visiones de absorber el Cuerpo y una armada, que los consideraban una rama menor da un mayor significado a una de las citas más famosas de la guerra. En la Batalla de Iwo Jim se dijo que cuando los Marines levantaron la bandera en el Monte Suribachi, el Secretario de Marina, James Forrestal, declaró: "levantar la bandera en Suribachi significa un Cuerpo de Marines durante los próximos 500 años".

Y estas palabras fueron dirigidas a nada menos que a un General Holland "Howling Mad" Smith.

Infografía: El accidente del ARA San Juan

DDG: Clase Almirante Chabanenko (DD-650)

Destructor lanzamisiles Almirante Chabanenko (DD-650) 

El Almirante Chabanenko DD-650 marcó una nueva dirección para los destructores rusos de la clase Udaloy, aunque fue la única nave completa. Entrada actualizada por última vez el 7/5/2017; Escrito por el escritor del personal; Contenido © www.MilitaryFactory.com




Para que coincida con los destructores de misiles guiados de la Armada Burke de la Armada estadounidense, se les pidió a los ingenieros soviéticos que desarrollaran una solución modernizada a través de los barcos existentes de la clase Udaloy en 1982. El trabajo engendró la clase relacionada "Udaloy II" que esencialmente transformó el grupo antisubmarino en una plataforma anti-destructora de barcos. A la clase mejorada se le otorgó una nueva suite de misiles antibuque, así como mejores capacidades de defensa local y Fire Control System (FCS).



El producto de la clase se convirtió en el almirante Chabanenko (DD-650), mientras que otros dos buques también se planearon para unirse a ella. Sin embargo, la caída del Imperio soviético redujo en gran medida la expansión del programa y dio como resultado que acabara de completarse Chabanenko. La embarcación vio su quilla caída el 28 de febrero de 1989 y fue lanzada el 16 de junio de 1994 antes de su puesta en servicio formal el 28 de enero de 1999. A pesar de sus raíces en la Guerra Fría, continúa hoy en servicio con la Flota Rusa del Norte (2014).

Sus hermanas planeadas, el almirante Basisty y el almirante Kucherov, fueron establecidas en 1991, pero nunca se completaron y, finalmente, se desecharon en 1994 y 1993, respectivamente, dejando la fortaleza de la clase Udaloy II en solo una.



Un cambio clave en el diseño de la clase Udaloy para producir la clase Udaloy II fue la introducción del nuevo sistema de sonar de la serie M-2 "Zvezda". El par original de armas de cubierta de 100 mm fue reemplazado por una instalación AK-130 de 130 mm con dos cañones en el castillo de proa para proporcionar una mejor defensa a mediano alcance contra las amenazas de superficie entrantes. La suite antiturpedo RBU-Udav (lanzadores gemelos) aumentó la capacidad de supervivencia del buque frente a las emergentes capacidades de amenaza submarina de Occidente y los misiles antisubmarinos antisubmarinos originales SS-N-14 "Silex" se abandonaron en favor del misil SS-N-22 "Quemaduras de sol" para atacar las amenazas de superficie a distancia. Los tubos de lanzamiento de Torpedo se llevaron a cabo cerca del medio del barco. Las amenazas aéreas se contrarrestaron a través de un banco de 8 x 8 misiles tierra-aire SA-N-9 "Gauntlet" en una disposición de Sistema de Lanzamiento Vertical (VLS). La defensa de cerca se ayudó con 4 x 6 30 mm AK630 Close-In Weapon Systems (CIWSs) Cañón estilo Gatling adecuado para atacar las amenazas aéreas, incluidos los misiles de crucero.

La potencia para la embarcación vino a través de un arreglo de turbina de gas convencional - esto se trasladó de la clase original y esencialmente compuesto de 4 x turbinas de gas en un arreglo COGINADO de Gas y Gas (COGAG) que alimenta 2 ejes a 120,000 caballos de fuerza. COGAG combinó dos turbinas de gas con un solo eje, permitiendo que una caja de engranajes distribuya la potencia de accionamiento desde una o ambas turbinas dependiendo de la cantidad de energía requerida. De esta forma, el buque podría utilizar dos o cuatro de sus turbinas en cualquier momento para lograr un crucero general o cortos y rápidos. La velocidad máxima en condiciones ideales podría alcanzar los 35 nudos con un rango de servicio de hasta 10,500 millas náuticas (12,100 millas).



El perfil del almirante Chabanenko se convirtió en típico de la clase Udaloy con un diseño de superestructura irregular que muestra mastil de perfil relativamente bajo. El castillo de proa era el hogar de la pistola de cubierta con torreta de 130 mm y dos bancos de dos lanzadores cilíndricos montados horizontalmente, identificados justo delante de la superestructura del puente. Entre los lanzadores se encontraba el Vertical Launch System (VLS). El puente en sí fue identificado como sus grandes ventanas rectangulares a lo largo del frente y los lados de su diseño. Los diversos mástiles contienen las comunicaciones igualmente diversas y matrices de sensores necesarios para un servicio de barco óptimo en vastos espacios oceánicos. En el medio del barco estaban los dos pares de embudos de humo de bajo perfil. Se añadió una cubierta y un hangar para helicópteros de servicio completo sobre la popa y se soportaron hasta 2 helicópteros navales Kamov en ASW, búsqueda y rescate (SAR), o funciones de transporte. La tripulación de operación estándar del buque se encontraba en alrededor de 300 personas. Las dimensiones incluyen una longitud de 163 metros, una manga de 19,3 metros y un calado de 6,2 metros. Los valores de desplazamiento alcanzaron 6,930 toneladas bajo carga estándar y 7,570 toneladas bajo carga completa.

Hasta ahora, la única acción notable perteneciente al Almirante Chabanenko fue su paso del Canal de Panamá durante 2008, marcando la primera vez que un buque de guerra de la Flota Rusa había pasado esa parte del globo desde los combates de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

Almirante Chabanenko (DD-650)

Año de servicio: 1999

Tipo: buque de guerra destructor de misiles guiados

Origen nacional: Rusia

Clase de barco: Clase Udaloy II

Número de clase: 3

Estructurales (espacio de la tripulación, dimensiones y pesos)

Complemento (Tripulación): 300

Longitud: 535 pies (163.07 metros)

Haz (ancho): 62 pies (18.90 metros)

Draft (Altura): 26 pies (7.92 metros)

Desplazamiento superficial: 6,200 toneladas

Potencia instalada y rendimiento base

Motor (es): 4 x turbinas de gas que desarrollan 120,000 caballos de fuerza y ​​manejan 2 ejes en el arreglo COGAG.

Velocidad de superficie: 35 nudos (40 mph)

Rango de operación: 10,515 millas náuticas (12,100 millas, 19,473 km)

Armamento / Ala aérea

Lanzadores de misiles antisubmarinos "Sunburn" 2 x 4 SS-N-22

8 x 8 SA-N-9 "Gauntlet" lanzadores de misiles tierra-aire (64 misiles) en disposición vertical del sistema de lanzamiento (VLS).

2 lanzadores de misiles tierra-aire SA-N-11 "Kortik"

Pistola de cubierta doble ametralladora AK-130 de 1 x 130 mm

4 x 6 AK-630 30 mm Close-In Weapon Systems (CIWS)

2 x 4 tubos de torpedo SS-N-15 553 mm

Lanzacohetes antisubmarino RBU-Udav de 2 x 10

Aviones: 2 helicópteros navales Kamov Ka-27 "Helix"

Guardacostas: Cuando un cúter de Aduanas yanqui derrotó a un corsario francés

Totalmente superado, esta cúter de Ingresos Marítimos hundió a uno de los corsarios franceses más grandes del Caribe

Gabe Christy | War History Online


La lucha entre USS Constellation y L'Insurgente (William Bainbridge Hoff)


Hay pocos momentos en la historia naval que demuestran mejor cómo la tenacidad y la habilidad pueden superar el tamaño y la fuerza que la historia de Pickering y L'Egypte Conquise. Mientras que una historia poco conocida de una guerra casi olvidada, este compromiso de nueve horas, y el hombre que lo ganó, ayudó a crear un precedente de comportamiento en la naciente marina de los Estados Unidos.

La historia comienza con el Brig Pickering, establecido en 1797 en Newburyport Massachusetts como un cúter de Ingresos en la Marina de los Estados Unidos. El Revenue Marine, predecesor del Servicio de Cúter Revenue y más tarde de la Guardia Costera, era una agencia de aplicación de la ley marítima, encargada de recaudar impuestos y proteger las rutas marítimas. Pasaron gran parte de su tiempo cazando pequeños traficantes de la costa que podían moverse rápidamente y entrar y salir de aguas poco profundas con facilidad. Esto significaba que todos los barcos Revenue Marine llamados Cutters, tenían que ser maniobrables y muy rápidos bajo una buena presión de la vela. Cuando las tensiones se acumularon con los franceses en 1798, esta pequeña flota de naves rápidas se hizo indispensable.

A fines de la década de 1790, los franceses comenzaron a hostigar a los barcos estadounidenses, indignados por el continuo intercambio comercial de los EE. UU. con Inglaterra. Los Estados Unidos respondieron permitiendo que su naval novata combatiera abiertamente a los buques y corsarios franceses en lo que hoy se conoce como la "cuasi-guerra". Durante este tiempo, el Revenue Marine se combinó con la flota de la Armada, que acababa de restablecerse en 1798, y comenzó a atacar a los corsarios. Los Cutters demostró estar a la altura de las circunstancias y se desempeñó muy bien, incluso cuando enfrentaba una nave más grande y más pesada.

El Pickering no fue una excepción y bajo sus tres Maestros diferentes se hizo muy conocida como una oponente peligrosa. El primer capitán de Pickering, Jonathan Chapman, era un Maestro en la Marina de Hacienda y comandó el buque hasta enero de 1799. Luego el Tenient Edward Preble, más tarde el Comodoro Preble, de la Armada de los Estados Unidos tomó el mando.


Un dibujo contemporáneo del Pickering, aunque erróneamente agregaron portales adicionales (debería haber 7). También parece tener una bandera estadounidense de 48 estrellas.

Era único tener un oficial de la Armada al mando de un cúter Revenue de Marina en ese momento, todos los demás comandados por Revenue Marine Masters. Pero la dedicación del Sr. Preble a la náutica, la excelente habilidad y la voluntad de luchar, sin duda, tuvieron un fuerte efecto positivo en el próximo Maestro de Pickering: Benjamin Hill. Hill había servido como un compañero, esencialmente un oficial subalterno, tanto en Chapman como en Preble, y conocía bien el Pickering. Debajo de ambos comandantes anteriores, él habría aprendido la marinería, la disciplina militar, y las táctica de batalla, especialmente haber ayudado a derrotar a dos corsarios franceses mientras servía bajo el teniente Preble.



La Fragata Essex, el teniente Preble dejó el Pickering para servir con distinción en el Essex.

Para cuando Hiller tomó el mando, conocía el barco de principio a fin. Sabía cómo navegar a la derecha, y cómo usar su velocidad y peso liviano para su ventaja. Debe haber llegado a conocer a la tripulación y sus habilidades también. Y probablemente era muy querido, aunque solo fuera porque él estaba familiarizado con muchos de ellos. Combinó esta habilidad con un estilo agresivo que probablemente aprendió del Sr. Preble, quien, en 1781, había capturado un barco británico con un grupo de abordaje de solo 14 hombres. Claramente, en 1799 Hiller y Pickering eran una fuerza a tener en cuenta.

Edward Preble como comodoro, muchos años después de comandar el Pickering.
Edward Preble como comodoro, muchos años después de comandar el Pickering.
En sus primeros meses, lo probó una y otra vez. Después de tomar el mando, recuperó cinco buques, todos los cuales los franceses tomaron como premios. Pero esto atrajo atención no deseada, y pronto los franceses comenzaron a enfocarse en el éxito de Pickering. El Privateer l'Egypte Conquise, un barco francés que normalmente transportaba 14 cañones de nueve libras y alrededor de 120 hombres se armó para derribar a Hiller y su tripulación. El Privateer duplicó sus hombres a 250 y agregó cuatro cañones de seis libras. Esto significaba que su peso de costado, de unas 75 libras de hierro, superaba con creces los 14 cañones de cuatro libras del Pickering y las 28 libras de hierro en una andanada. Para el 8 de octubre de 1798, los dos barcos se habían cerrado el uno al otro.

El Brig Niagara, da una descripción muy clara del plan de velas de un Brig.
El Brig Niagara da una descripción muy clara del plan de velas de un Brig. Por Lance Woodworth - CC BY 2.0
Aunque la información sobre la batalla es escasa (Pickering, toda su tripulación y sus cuadernos de bitácora se perdieron en el mar en 1800), lo que sabemos es esto: la batalla duró un total de nueve horas y se dijo que era muy grave. . Una fuente describe cómo Hiller continuamente traía a su nave lanzándose dentro y fuera del combate, cada vez liberando una lluvia asesina de hierro y plomo; esta fue la culminación de las tácticas que había aprendido y su conocimiento de su barco. La l'Egypte Conquise había puesto demasiada importancia en sus capacidades de abordaje y abordaje, y por eso se dejó llevar. Debido a esto, no pudo competir con el Cúter Revenue más ágil y rápido.


Después del primer disparo, la batalla se prolongó durante cinco horas. Después de este primer duelo, ambos barcos parecían haber acordado inexplicablemente un alto el fuego. La evidencia histórica de por qué sucedió esto es escasa, pero era probable que enterrara a los muertos o alimentara a los hombres. Desde una perspectiva moral, este respiro probablemente selló el destino de la tripulación francesa. Deben haberse convencido de que eran invencibles, con más del doble de hombres y poder de fuego de Pickering. Pero aún así, este pequeño bergantín desafiante se negó a rendirse y siguió acribillando a los franceses con fuego de cañón. Esto ciertamente frustró a la tripulación y al capitán de l'Egypte Conquise, y probablemente sacudió su orgullo y sentido de protección.

Sin embargo, después de una hora de siesta, la batalla recomenzó. No hay informes que indiquen que Hiller cambió sus tácticas, y es probable que siguiera superando al barco francés superpoblado. Finalmente, después de tres horas más de derramamiento de sangre, la nave francesa capituló y golpeó sus colores.




Marines estadounidenses escoltan prisioneros franceses.

El l'Egypte Conquise fue una de las mayores capturas de la Cuasi-Guerra y la historia de David y Goliat detrás, aunque casi perdida en la historia ahora, fue muy popular entre la prensa y la Armada en ese momento. Hiller tenía una reputación de ser un oficial perfecto; él siempre estaba trabajando diligentemente y creía en llevar la acción al enemigo. Gracias a hombres como él se estaba estableciendo un nuevo precedente para la Marina de los Estados Unidos. En pocas palabras, se esperaba que los oficiales navales conocieran su nave, conocieran a su tripulación, y lo más importante: ¡ATAQUE!

Crucero de combate KRI Irian (201)

Crucero de combate KRI Irian (201)

Wikipedia (indonesio)




El KRI Irian fue un crucero Sverdlov (Proyecto 68-bis) perteneciente a la Armada en la década de 1960. Este tipo de buque es el último crucero convencional fabricado para la Unión Soviética, 13 buques terminaron antes de que Nikita Khrushchev detuviera el programa porque este tipo de barco se considera antiguo con la aparición de misiles (misiles). Este barco es una versión de desarrollo de los cruceros de clase Chapayev.



Nacionalidad Bandera de Indonesia
Producción Admiralty Shipbuilding Production, Leningrad (ahora San Petersburgo)
Puesto en quilla el 19 de octubre de 1949
Botado el 17 de septiembre de 1950 [1] y servido en la Unión Soviética el 30 de junio de 1952 [2]
Comprado en 1962 de la Unión Soviética
Asignado el 24 de enero de 1963
El nombre anterior Ordzhonikidze 310 (Орджоникидзе 310) (Objeto 055), el nombre del Ministro de la Industria Pesada de la era de Stalin
Estado 1972, desguazado en Taiwán

Características generales

Desplazamiento 13.600 T estándar, 16.640 T de carga completa
Longitud total 210 m,
línea de flotación 205 m
Eslora 22 m
Calado 6.9 m
Motor Turbina de engranaje de 2 ejes con accionamiento eléctrico, 6 calderas, 110,000 HP
Velocidad 48 nudos
Tripulación de 1,250 personas
Armamento 
12 cañones del calibre B-38 / L57 de 152 mm en torretas 4x3 Mk5-bis
12 cañones calibre 1934 / L56 de 100 mm en formación 6x2 BC-5-1
32 cañones antiaéreos de 37 mm de calibre
10 tubos de torpedos de calibre 533 mm
Blindaje 
Cinturón de nave = 100 mm
Torre de observación = 150 mm
Cubierta = 50 mm
Torreta = 75 mm

Diseño 

Los barcos de la clase Sverdlov son versiones de los cruceros clase Chapayev que están ligeramente ampliados y mejorados en calidad. Tienen armas, mecanizado y protección de los gástrica igual a enviar su predecesor (clase Chapaiev), pero con una capacidad de combustible mayores distancias tepuh más, gástrico ya soldadas, una mayor protección de la protección bajo el agua, así como adicional del combate antiaéreo y el radar .

El equipo de radar de KRI Irian es:

• 1x radar aéreo Big Net o Top Trough
• 1x radar de High Sieve y Low Sieve
• 1x radar de seguimiento de aire Knife Rest
• 1x radar de búsqueda aérea Slim Net
• 1x radar de navegación Don-2 o Neptune
• 2x radar de control de cañones Sun Visor
• Regulador de radar 2x disparando el cañón B-38, Top Bow
• Controlador de fuego 8x radar pistola Egg Cup
• 2x sistemas de perturbación electrónico Watch Dog

El buque Admiral Nakhimov tiene fue dado de alta sistema de misiles antibuque SS-N-1 que se instala entre la cúpula A y B como un experimento en 1957. Esta instalación no es correcta, y el Almirante Nakhimov más rápidamente, y luego utilizarse como un objetivo en 1961.

El Dzerzhinsky nave tiene sistema de misiles antibuque S-75 Dvina (código OTAN: SA-2 Guideline), en sustitución de las cúpulas en la popa entre 1960-1962. Esta instalación tampoco tiene éxito, y no hay más naves modificadas. Debido a que la instalación del sistema de misiles se coloca en la cubierta superior y su propio S-75 de combustible líquido (ácido / queroseno), que hará que un desastre grave para la nave cuando en acción.

Las naves de Senyavin y Zhdanov se convirtieron en una nave de comando de 1971 al reemplazar las cúpulas en la popa con alojamiento y dispositivos electrónicos adicionales. Tanto nave de mando está equipado con una pequeña almohadilla de helicóptero, un hangar, así como sistemas de misiles SA-N-4 y 4 cañones gemelos de calibre 30 mm.

Armas y propulsión 

Armas de artillería KRI Irian 

El arma principal de la KRI Irian es de 4 piezas torreta / cúpulas, cada domo que contiene 3 calibre de cañón 6 pulgadas / 152 mm. Entonces un total de 12 cañones de calibre de 6 pulgadas en cubierta. [2]

• 10 lanzatorpedos en jaulas sumergidas del calibre 533 mm
• 12 piezas de calibre B-38 / L57 de 152 mm (6 delante, 6 detrás)
• 12 piezas de calibre Modelo 1934 / L56 de 100 mm, colocadas en 6 domos BC-5-1 (2 cañones por 1 cúpula)
• 32 cañones multifuncionales de calibre 37 mm
• 4 cañón triple Mk5-bis calibre 20 mm (para antigüedades aerotransportadas)

Propulsión 

Como una fuerza impulsora, KRI Irian se basan en dos piezas de TB-72 turbina de vapor que recibe suministro de vapor partir de 6 unidades caldera KV-68 y encaminado a través de dos piezas de los ejes.

La potencia total generada es @ 110 HP 000 HP a 122.000 en el segundo eje, esta fuerza es capaz de hacer barcos con un peso de 13.600 toneladas alcanzaron una velocidad máxima de 32,5 nudos. Mientras que la distancia máxima que se puede alcanzar es de 9000 millas náuticas con una velocidad constante de 18 nudos. [2]

Historia de KRI Irian 

KRI Irian anteriormente llamado Ordzhonikidze recipiente 310 (Орджоникидзе 310) (Object 055, tomado del nombre de la era de Stalin Heavy Industries ministro, Grigory "Sergo" Ordzhonikidze) de la Unión Armada Soviética Flota del Báltico, posteriormente adquirido por el gobierno de Indonesia en 1962. En ese momento KRI Irian es el barco más grande en el hemisferio sur. Esta nave se usa activamente para la preparación para capturar West Irian (operación Trikora). Antes de que se comprara Indonesia, este barco había tratado una vez con el USS Iowa.

Temprano

El barco fue construido en el astillero Admiralty, Leningrado. La primera colocación de la quilla se lleva a cabo el 9 de octubre de 1949, se puso en marcha el 17 de septiembre de 1950, y fue operado primero fecha 30 de junio de 1952.

Preparación para la operación en Indonesia 

El 11 de enero de 1961, el gobierno soviético comenzó a dar instrucciones a la Oficina Central de Diseño # 17 Ordzhonikidze modificar para adaptarse a operar en los trópicos. modernización a gran escala hace para que esta nave puede ser operado a una temperatura de 40 ° C, humedad 95%, y una temperatura del agua de 30 ° C.

Sin embargo, los representantes de la Armada de la República de Indonesia a la ciudad de Baltisk declararon que no eran capaces de soportar el coste de un proyecto de este tipo. Finalmente, la modernización se desvía para la instalación de un generador diesel más potente para impulsar ventiladores adicionales.

Fecha 14 de febrero de, 1961, la nave llegó en Sebastopol, y fecha 5 de abril de 1962, el barco comenzó las pruebas de mar. En ese momento, la tripulación de TNI AL para este barco ya estaba formada y estaba a bordo. El mecánico del barco, el Sr. Yatijan, más tarde se convirtió en Jefe del Departamento de Ingeniería de TNI AL. Del mismo modo, muchos de los otros marineros, muchos que en el futuro pueden ocupar un puesto importante.

Operacional

KRI Irian llegó a Surabaya el 5 de agosto, 1962, y fue declarado fuera de la Armada soviética oficialmente el 24 de enero de 1963. Anteriormente la Unión Soviética nunca había vendido la nave con esta pesada carga en otros países, excepto en el caso de Indonesia. La TNI AL nunca ha tenido su propia flota antes, aprendió a operar estos barcos sofisticados y costosos por ensayo y error. En Noviembre de 1962, registró un submarino diesel dañado de impacto hidráulicamente cuando se levanta a la superficie, un destructor dañado y 3 de 6 calderas KRI Irian dañado. Las altas temperaturas y la alta humedad tienen un efecto negativo en la flota de TNI AL, por lo tanto, muchos equipos que no pueden ser operados de manera óptima. Por otro lado, la presencia de estos vasos hacen la Marina Real Holandesa reducir drásticamente su presencia en las aguas de Irian Occidental.

Mejoras

En 1964 este crucero había perdido completamente su eficiencia operativa y finalmente fue enviado a Vladivostok para reparaciones. En marzo de 1964, KRI Irian llegó a la fábrica de Dalzavod. Los marineros y los técnicos soviéticos se sorprendieron al ver el estado del buque y las muchas pequeñas mejoras que deberían haber sido hechas por el equipo que no se hizo. También están interesados ​​en un poco de las modificaciones hechas a la Armada que está, cambiarse de ropa en el espacio de culto (algo que sin duda no es posible en la Unión Soviética).

Reasignación 

Después de la reparación se completó en agosto de 1964, el barco partió de nuevo a Surabaya, escoltado por un destructor de la Armada de la Unión Soviética. Un año después (1965), ocurrieron eventos G30S en Indonesia. El poder del gobierno está prácticamente en manos del general Soeharto. La preocupación de Soeharto por TNI AL era muy diferente de la del presidente Sukarno. Esta nave izquierda latente en Surabaya, aunque a veces se utiliza como prisión para los oponentes políticos de Suharto.

Retiro 

Hay varias versiones de la historia KRI Irian después de los eventos G30S:
La primera versión dice que en 1970, KRI Irian fue tan grave la situación que poco a poco inundado con agua. A nadie le importaba cuidar este crucero. Así que en el momento se desempeñó como Jefe de la Armada Almirante Sudomo, entonces dibesituakan KRI Irian (chatarra) en Taiwán en 1972 a causa de una escasez crónica de componentes de piezas de repuesto. [4]
La segunda versión, dijo Hendro Subroto, un buque de guerra hizo a todos los que catorce de esta fruta (fruta dieciséis otros cancelaron la construcción) que se venden a Japón después de su armamento desmontado. "Mientras que en Tanjung Prior hay dos partes almacén. Pero debido a los tratamientos anteriores manejado los rusos, después de Gestapu, que no tienen el técnico," dijo Hendro. [5]
La tercera versión dice que cuando fue llevado a dibesituakan, a medio camino buque KRI Irian cortado por la Unión Soviética. Esta es la tercera versión del propio análisis del autor después de leer los informes de los distintos revisión de la revista militar en relación con las armas de la Unión Soviética durante la Guerra Fría. La Unión Soviética solo vendió exploradores ligeros de la clase Sverdlov a dos países, a saber, Indonesia (1962) e India (1989). Existe la alegación de que el partido que menos quiere que la clase Sverdlov caiga en manos de Occidente es la Unión Soviética. La tercera teoría, existe la posibilidad de que la Unión Soviética intercepte el barco y luego se haga cargo por acuerdo, podría ser reduciendo la compra de algunas deudas de armas que no se han liquidado o que podrían pagarse. De las 14 piezas, solo KRI Irian (Ordzhonikidze / Object 055) cuya existencia aún es misteriosa.
[6]

Tripulación del barco 

Los oficiales que habían servido en KRI Irian fueron:

• Ex Comandante del TNI y Menkopolkam en el Gabinete de Indonesia Unido, Almirante (Retiro) Widodo AS, que entonces era Oficial de armas en 1968. 
• dr. Kartono Mohamad, hermano de Goenawan Mohamad, fundador de Tempo Magazine. Él es el médico definitivo de hecho para este acorazado. Había sido médico en el crucero indonesio Irian 201 mientras servía en la Marina (1964-1975). 
• dr. Tarmizi Taher, el ex Ministro de Asuntos Religiosos en el Gabinete de Desarrollo VI, como Oficial Provisional de Salud cuando Su Excelencia el Presidente RI. Ir. H. Sukarno en su camino de Java a Makassar en KRI Irian. 

Todos los marineros y oficiales que contribuyeron ya que la educación en Rusia desde su salida de Surabaya a Rusia en Sebastopol hasta que regresen a su país de origen, ya sea uso o barcos operan de esta guerra y el regreso a la patria en tren Trans Asia continente. Hasta este crucero de forma segura a su destino en Indonesia. Todos ellos son héroes de luchadores por la libertad no puede ser llamado uno por uno y tienen el espíritu de lucha para luchar por la nación y el estado de Indonesia es mantener (operaciones encubiertas) silenciosas para la Armada y la caída de guardar silencio de todos modos. No dicen mucho porque entienden que la tripulación de la tripulación del crucero es vida para morir por la gloria de la nación y el estado. Deje que la gloria de los Sea Fleet Fighters Ocean ALRI lo suficiente como para disfrutar el momento. [10]

Trivia 

Hay una broma sobre KRI Irian: "No hay nada que temer KRI Irian, incluyendo Karel Doorman Sólo un nervio que se derrumba, es decir, Haji Shukri (patrón famoso mercado de pulgas de hierro en Surabaya).". Y ya se dio cuenta de que el viejo hierro está incluido en él tan cierto.