viernes, 25 de agosto de 2017

SSN: Dentro del USS North Carolina


Dentro del submarino más avanzado del mundo 

 
 
Wes Schlauder, capitán del submarino nuclear North Carolina de clase Virginia de la Armada de EE.UU., muestra cómo el centro del submarino electrónica de comando completamente nueva - incluyendo la visualización digital de última generación de la vista desde el periscopio - ha tomado la capacidades de la guerra submarina en el siglo 21.
(Crédito: Daniel Terdiman / CNET) 



por Daniel Terdiman |  CNET 




Groton, Connecticut - Si alguna vez te has preguntado qué se siente a bordo de los submarinos más avanzados del mundo, estoy aquí para decirles todo. 

Para ser más específicos, el submarino es el North Carolina, un submarino nuclear de ataque clase Virginia basadas en la Base Naval Submarina New London aquí, y es verdaderamente una maravilla tecnológica. 

Para empezar, olvídese de las imágenes románticas de un cuarto de sonar mal iluminado, donde un capitán de mira de reojo por el ocular del periscopio con el fin de tratar de ver lo que está pasando afuera. Esos días han quedado atrás. A bordo del North Carolina, por lo menos. 

Este es el siglo 21, después de todo, y mientras tanto en el ejército es un equipo diseñado para el legado últimas décadas, el North Carolina es un ejemplo de lo que ocurre cuando los planificadores tengan en cuenta las últimas tecnologías disponibles y aplicarlos a problemas ancestrales. 

 
Este cartel da la bienvenida a todos los que vienen a bordo del North Carolina. 

 
La mayoría de películas de submarinos han creado la imagen romántica del capitán en una habitación oscura, mirando a través de dos agujeros para los ojos, a lo que puede verse con el periscopio. Pero con la clase Virginia, esa imagen no es más la clásica. Ahora, las imágenes procedentes del periscopio se traduce a grandes monitores digitales que se transmiten a través del North Carolina, incluso aquí, en la sala de control principal, así como en cuartos personales del comandante.
En la foto es un zoom a la imagen del submarino clásico Nautilus, en el museo que se encuentra junto a la Base de Submarinos de New London. El Nautilus está a una milla completa de distancia del North Carolina, lo que significa que la imagen en esta pantalla - que es muy crujiente - está extremadamente aumentada.
En el cuadrante inferior derecha de la pantalla, la cuña delgada representa la cantidad de 360 - grados de vista del Carolina del Norte el periscopio está mirando. Cuanto más ampliada la imagen, cuanto más estrecho es la cuña.
 

 
Aquí, vemos un ángulo de visión mucho más amplia de la periscopio, según lo señalado por la cuña más amplio. 

La sala de sonar, entonces, ha seguido el camino del teléfono de disco y ha sido sustituido por un sistema totalmente electrónico, sala de control casi sin papel, que está totalmente iluminado, está conectado en red por completo, y que las imágenes de muestra obtenida en el periscopio, grandes y claros monitores digitales. En efecto, si el comandante del submarino necesidad de ver algo a través del periscopio, mientras que él está tomando una siesta en sus habitaciones, no hay problema: la imagen puede ser conducido en forma inalámbrica a su computadora, y se puede leer a voluntad. 

Bienvenido al futuro de la guerra submarina. 



La Armada y el viaje hacia la base 
Las diferentes regiones de los Estados Unidos están dominados por los diferentes servicios militares. El año pasado, el viaje por carretera de 2009, viajé por toda la región de las Montañas Rocosas, y casi dondequiera que iba, siempre estaba la USAF presente. Este año, el viaje por carretera de 2010, viajo a través del noreste, y en esta región, la US Navy ha sido casi omnipresente. 

Ya he conectado lugares como la Academia Naval en Annapolis, Maryland, la Isla Wallops Flight Facility en Virginia - compartida por la NASA y la Marina, y Northrop Grumman construcción naval, de Newport News, Virginia, donde los más avanzados portaaviones jamás hechos se están construyendo actualmente. 

Y ahora, como parte de Road Trip 2010, he venido aquí, a una de las bases de la Armada submarino más importante - su escuela de submarinos se encuentra aquí, al igual que un número considerable de otros submarinos (ver video más abajo), y yo he sido invitado a bordo del North Carolina para un viaje personal de la embarcación por su comandante, Wes Schlauder. 


 
En el pasado, los submarinos tenía una habitación de sonar, cuando el comandante podía mirar a través del periscopio y donde el trabajo de sonar se hacía, y una segunda habitación para los pilotos del submarino. Ahora, gracias a las comunicaciones modernas, sistemas de navegación y de conducción, las habitaciones separadas se han combinado en una sola, moderno centro neurálgico. 





 
Resulta - por coincidencia de la planificación, lo juro- que el de North Carolina también salió de la construcción naval Northrop Grumman en Newport News en 2007, lo que significa que esa instalación será probablemente uno de los más grandes benefactores del Road Trip 2010. 

A bordo 
El North Carolina tiene 114.9 metros de largo y tiene un diámetro de 10.36 metros. Cuando está sumergida, pesa 7.841 toneladas, y puede hacer más de 25 nudos a profundidades por debajo de 250 metros. El buque puede transportar 38 armas, incluyendo a torpedos de capacidad avanzada Mark 48, misiles de crucero Tomahawk, y minas, y también es creado para cumplir las baterías de las fuerzas de operaciones especiales. Normalmente tiene una tripulación de 134. Por ahora, son todos los hombres, pero la Marina está cambiando sus costumbres y pronto podría tener algunas mujeres policías a bordo de algunos de sus submarinos. Pero no estamos allí todavía. 

Donde estamos es en los albores de la era del submarino basados en TI. La Marina ha adoptado la tecnología, y hay un montón de ejemplos de lo extendido por todo el North Carolina. Incluso hay una sala de ordenadores rellena apretadamente con bastidores de servidores que se alimentan de datos en todo el subcontinente a través de sus redes cableadas e inalámbricas. 

Haga clic aquí para ver una completa galería de fotos sobre la formación de escape en la Escuela de Submarinos de la Base Naval Submarina New London, así como en el Nautilus, el primer buque de propulsión nuclear de ningún tipo. 

Clásica formación de escape de submarino (fotos) 
 
  
Según Schlauder, el North Carolina también ha sido equipado con el conjunto de los más recientes tecnologías de la imagen submarina, listo, incluyendo cámaras infrarrojas, sensores de rango láser y cámara digital. El infrarrojo puede ser el más importante desde la perspectiva de un comandante de submarino encargado de seguimiento de los enemigos potenciales. "Ahora, no sólo puede ver luces de un buque de superficie," Schlauder me dijo. "Ahora tengo capacidades de [ver en] infrarrojos, así que puedo [en realidad] ver el barco, lo que es, y cómo se está moviendo. Eso nunca había estado disponible para mí antes." 

Pero quizás la señal más clara que la del North Carolina es el abanderado del movimiento de la Marina a un entorno de TI es la integración de un backbone de fibra óptica y una red de redes a bordo del buque. 





 

Capacidades de supercomputación 
Como Schlauder decirlo, los submarinos clase Virginia están diseñados para aprovechar todas las capacidades de tecnología de la información del siglo 21. 

En el pasado, los submarinos aparece tanto una sala de sonar, donde la tripulación podría rastrear "contactos", y un área separada para los sistemas de combate. Hoy en día, ese paradigma no es más. En el North Carolina, las dos áreas se han combinado en una sala de control de gran tamaño que está lleno de sistemas en red. 

Esto significa que en la sala de control, el sonar se instala en el lado de babor, mientras que los sistemas de combate están en el lado de estribor. La idea es compartir fácilmente la información y optimizar el flujo de información, dijo Schlauder, con el objetivo de construir el conocimiento de la situación mejor posible y ofrecer la información más precisa y completa a la toma de decisiones, ya sea el oficial de la cubierta o el propio comandante . 

Debido a que los sistemas de sonar y combatir esta ahora en el mismo espacio (ver video más abajo), es fácil para los dos para compartir datos, y para los miembros de la tripulación en equipo, la dos áreas para hablar entre sí como la información se desarrolla. "Ellos pueden ver lo que está sucediendo y escuchar lo que está pasando", dijo Schlauder ", y aprovechar de todo lo que el flujo de información. 
En total, la sala de control de embalaje cientos de terabytes de capacidad de procesamiento, Schlauder dijo que en definitiva se está utilizando para ayudar a los datos de crisis y llegar a la imagen más completa de lo que cualquier contacto se identifica y está haciendo. 

Con el sonar, explicó, se trata escuchar pasivamente. Los miembros de la tripulación continuamente ver pantallas en las que todos los datos acústicos que se avecina en, las pantallas que resulte familiar a cualquiera que haya visto "The Matrix". 





Schlauder dice que el flujo interminable de símbolos verdes en la pantalla, que se están desarrollando, de arriba abajo - "como agua que cae" como una cascada - son examinados en busca de los contactos. Cualquier tipo de anomalía en los patrones podría ser un buque de algún tipo, y como las anomalías se mueven de derecha a izquierda o de izquierda a derecha en la pantalla, la tripulación puede aplicar una serie de algoritmos de control de incendios y analizar lo que están viendo. La idea es que se puede determinar rápidamente lo que están mirando, seguir su movimiento y, si se trata de tiempos de guerra y es un buque enemigo, crear un perfil para poner un dentro de un torpedo. 

El sistema es tan sensible, Schlauder dijo, que no sólo el equipo de sonar de saber si un contacto es un barco, sino también pueden determinar qué cantidad de hojas su hélice tiene, si una hoja tiene una especie de abolladura, y averiguar si tiene un motor diesel, o una turbina de gas. Incluso podría decir si alguien se trabajaba un torno en su piso al oír los golpes de las cadenas. Se trata de "desarmar el ruido y que nos diga lo que el contacto está haciendo", dijo Schlauder. 

El periscopio 
Como se señaló anteriormente, el periscopio es otra parte del North Carolina, que se trasladó más allá de las imágenes gastadas del pasado. 

Para empezar, no hay ya ninguna oculares. En su lugar, todo el sistema de una computadora y todos los visuales proyectados en cualquiera de una serie de pantallas digitales. El control? Esto se hace empleando una palanca de mando - "es como jugar con una Xbox", dijo Schlauder. La clase Virginia es el primero en llevar a este tipo de sistema. 

En una pantalla, hay una amplia representación de la opinión de discusiones bizantinas en cuatro cuadrantes. La parte superior de la pantalla está en frente del submarino, mientras que la inferior es la parte trasera. En la pantalla, siempre hay un esquema de cuña verde que representa el lugar donde en una vista de 360 grados que está buscando y qué tan amplia es la vista. Si la imagen está ampliada en el lugar, la distorsión es muy estrecha, si bien sería todo si la vista es normal rango. 

 
North Carolina, la cuarta unidad de submarinos nucleares clase Virginia, se basa en su puesto de atraque en la Base Naval Submarina New London, en Groton, Connecticut.
(Crédito: Daniel Terdiman / CNET) 


Tuve la oportunidad de jugar con el sistema, y después de obtener la caída de ella, yo estaba mirando a través del periscopio - de nuevo, en una pantalla de ordenador - en el viejo Nautilus, que es ahora un museo aquí - alrededor de una milla de distancia. La imagen fue tan bueno que pude ver los rostros de personas que caminan dentro y fuera de ese barco. 

Los sensores 
El North Carolina está lleno de muchos de los mejores sensores (ver video más abajo) diseñado para ayudar a hacer su trabajo. Y debido a que el buque ha sido diseñado para el entorno posterior a la Guerra Fría - lo que significa que no es un refrito de la dinámica de los EE.UU. contra la Unión Soviética en "La caza del Octubre Rojo", el submarino está optimizado para trabajar en aguas poco profundas cerca de la costa. 

El sensor principal en primer lugar, Schlauder dijo, es un gran conjunto esférico que es el sensor primario casco, y que es capaz de mirar de casi 360 grados alrededor de la nave. Se puede escuchar pasivamente - que es su función principal - sino que también puede transmitir de forma activa, incluyendo el envío de pings al agua. 





 
También hay alta frecuencia que son conjuntos de activos de corto alcance, las matrices de mayor resolución que puede escuchar pasivamente o transmitir de manera activa. Uno está montado debajo de la North Carolina y está destinado a mirando hacia abajo y la cartografía del fondo, especialmente cerca de la costa, donde el submarino podría estar tratando de evitar peligros como minas. Además, hay una en la vela del submarino que busca, sobre todo para la seguridad en el sentido de evitar veleros o barcos de superficie, pero que también puede usarse bajo el agua para seguir otro submarino. 

 
Esta pantalla muestra todos los controles digitales del control, los que se utilizan para llevar el submarino hacia arriba o abajo en el agua, sobre la base de cuánto aire hay en el tanque de lastre. 


Y en el lado del barco, Schlauder continuación, hay tres conjuntos de gran apertura - paneles acústicos - que dan al submarino la capacidad de mirar arriba y abajo de su lado. El objetivo principal aquí para revisar pasivamente un barco, y poder, sin transmitir nada en el agua, escuchar a un contacto y calcular su alcance. 

Por último, dijo, hay dos conjuntos de arrastre que pueden ser desplegadas fuera de la embarcación y que pueden trackear objetivos en el entorno. 

Rara oportunidad 
Cómo recorrer un submarino nuclear es una oportunidad bastante improbable. Conseguir un recorrido por lo que la Marina llama a la sub más avanzadas en la Tierra es aún menos probable. Y tener esa gira estará encabezada por el comandante del barco parece totalmente improbable. 

Con esto en mente, todavía estoy un poco animado por haber tenido la oportunidad de que la experiencia, sobre todo porque podría ser algo que nunca llegan a hacerlo de nuevo. 

Es una sensación de ser preocupante la cubierta inferior de este tipo de buques, sabiendo lo que ha sido diseñado. El mundo ha cambiado mucho desde la Guerra Fría, y no es del todo claro qué papel jugará submarinos en el nuevo entorno geopolítico de Estados Unidos, pero no hay duda de la Armada piensa que vale la pena invertir grandes sumas de dinero en ellos. 

Después de haber estado a bordo ahora, no puedo decirles lo que pienso sobre los resultados que podrían ser. Pero creo que los sistemas del North Carolina, al menos, está equipada con dar su comandante y la tripulación de la mejor oportunidad de salir de cualquier encuentro con la ventaja. 

Traducción: Esteban McLaren
Gracias a Daniel Mesa de El Snorkel por su sugerencia

jueves, 24 de agosto de 2017

Guerra del Pacífico: Museo homenaje al Alte. Grau

Miraflores, Lima-Perú. 1 de Octubre del 2001

“DE ANGAMOS A LA GLORIA”



Exposición en homenaje al Gran Almirante Don Miguel Grau Seminario y a la Marina de Guerra del Perú en su aniversario.

ALMIRANTE MIGUEL GRAUEn el Perú, el mes de octubre tiene un profundo valor cívico y religioso. En este mes, ”el mes morado” para los peruanos, se venera al Señor de los Milagros; y el 8 de octubre se conmemora un aniversario más del combate naval de Angamos, donde pereciera el Almirante Miguel Grau al mando de su legendaria nave, el vapor de torreón “Huascar”. Coincidente con esta fecha, se festeja la fundación de la Marina de Guerra del Perú, que fuera fundada por el libertador San Martín en 1821.
La MGP y la Municipalidad de Miraflores, otra vez juntas presentan la exposición de una reseña de la biografía del Almirante Don Miguel Grau Seminario y la muestra de modelos a escala de casi toda la flota peruana que participara en la Guerra del Pacífico de 1879 entre Chile contra el Perú y Bolivia.

Es claro ver que el centro de la exposición es la muestra de modelos a escala de la escuadra peruana de 1879. Este minucioso trabajo en escala 1/50 fue realizado por el Sr. José Antonio Bedoya Hart-Terre. Esta hermosa colección pertenece al Ing. Ramón Miranda Yzaguirre.

El Sr. Bedoya, es asesor de la MGP en temas históricos y participó en la restauración de los cañones de la corbeta “Unión” y el Navío “San Martín”.

Para los investigadores e historiadores, siempre ha sido un problema la visualización de algunas naves de guerra como casi toda la flota peruana de 1879 por la carencia de material fotográfico. Con el trabajo de investigación de Bedoya, que afirma que no ha concluido, el panorama histórico se aclara rápidamente.
Curiosamente, revisando los modelos encontramos entre los personajes de las tripulaciones miniatura, al mismo Bedoya en el puente de la corbeta “Unión” y al dueño Ing. Miranda en la cofa del “Huascar”.



¿Ud. estimado lector sabía que el buque de guerra más grande que tuvo el Perú durante la guerra de 1879, fue la corbeta “Unión”?¡ Bueno, así es! Aparte de ser un hermoso buque.

¿Quién tiene una foto del monitor “Manco Capac”? Algunos amigos de Chile podrán decir que en su “Álbum gráfico de la guerra del Pacífico” sale una foto del monitor. Pero no. Ese es un monitor argentino: el monitor “La Plata”, pero por ningún lado es el “Manco Capac”. Les ponemos una foto para que vean de qué hablamos.



¿Sabía usted cómo eran los interiores del “Huascar”? ¿no lo sabe? Bueno, lo invitamos a que vea esta excelente muestra que estará hasta el 14 de Octubre en el museo de sito del Reducto No. 2 de Miraflores en Lima.



War Book

miércoles, 23 de agosto de 2017

Primera nave de combate litoral malaya a ser botada

La primera LCS será botada la próxima semana

Malaysian Defence


KD Maharaja Lela 2501 primer del Barco de Combate del Litoral

SHAH ALAM: El primer barco de combate de la clase Littoral (LCS) de RMN será lanzado la próxima semana en el astillero naval de Boustead en Lumut. El lanzamiento del buque marca la cuenta atrás en servicio del LCS en 2019.

Se espera que el sultán de Perak, sultán Nazrin Shah, oficie la ceremonia el 24 de agosto, aunque de acuerdo con las tradiciones navales, se espera que Raja Permasuri Perak Tuanku Zara Salim lance la nave y la nombre como Maharaja Lela. Se le dará el prefijo Kapal Diraja cuando esté en servicio, esperemos que en 2019.

El almirante Kamarulzaman Badaruddin de RMN confirmó la ceremonia de lanzamiento y el nombre de la nave cuando se reunió hoy en el Ministerio de Defensa.

La marina de guerra que había examinado al público para elegir tres temas - guerrero, armas y valor - como los nombres para el LCS, había elegido aparentemente al guerrero, por lo tanto Maharaja Lela como el primer de la clase. Y manteniendo con la tradición naval el primer de la clase ocupará el número del banderín 2501.



KD Maharaja Lela 2501 primero del Barco de Combate del Litoral

Es probable que la RMN haya elegido el número de banderas de acuerdo con su posición de que es un LCS, una nueva clase de buque de guerra y no una corbeta o una fragata. La nueva nave no se parecerá a la Gowind egipcia en su lanzamiento como el mástil panaromic se ha instalado en la nave antes del lanzamiento.

Mientras tanto, Malasia se ha convertido en el segundo país de la ASEAN después de Tailandia para ser elegido al Programa de Asociación Estatal iniciado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Malasia firmó el SPP con la Guardia Nacional de Washington en una ceremonia hoy (16 de agosto). Oficiado por el Jefe de la Fuerza de Defensa Jen Raja Mohamed Affandi Raja Mohamed Noor.

Raja Affandi dice que a través del SPP, las Fuerzas Armadas de Malasia con la Guardia Nacional de Washington no solo llevarán a cabo actividades de cooperación militar - ejercicios conjuntos de entrenamiento - sino también actividades de desarrollo social.

Como primer paso, MAF y WANG han llevado a cabo una serie de ejercicios conjuntos a través del ejercicio Bersama Warrior, del 6 al 18 de agosto en Mentakab, Pahang y Kluang, Johor. Esta cooperación se ampliará en el futuro para los beneficios de ambas partes.

martes, 22 de agosto de 2017

Damen ofrece corbetas y FAC para Indonesia (y el Mundo)

Naves de ataque rápido y pequeñas corbeta del astillero holandés Damen




Serie de diseño de la nave de combate de Damen 

El gran astillero holandés Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) suministra 6 buques de combate a la Armada de Indonesia (2 fragatas Sigma 10514 y 4 corbetas Sigma 9113) tiene una amplia gama de productos, incluyendo buque naval, buque de alta mar, patrulleros, ferrys, barcos de alta velocidad, y otros.




Para el buque combatientes de superficie el astillero ha entregado órdenes para los buques de la Armada en la forma de: Destructor (Fragata de Defensa Aérea y Comando), Fragata y Corbeta a varias Marinas en el mundo.

Probablemente no muchos saben que Damen también hace un pequeño diseño de Corvette y Fast Ship para servir a las necesidades de la Marina del mundo.

Para imaginar el tamaño del barco desde corbetas y barcos rápidos, a continuación se muestra el tamaño del combatiente de superficie de la Marina:

  • Corbeta clase Diponegoro (90.7m de largo, 13.0m de ancho, 1.700 toneladas de peso completo)
  • Corbeta clase Fatahillah (longitud 83.8m, ancho 11.1m, peso completo 1450 toneladas)
  • Corbeta clase Parchim (longitud 72.5m, ancho 9.4m, peso completo 950 ton)
  • FAC-M KCR-60 (longitud 60.0m, ancho 8.1m, peso completo 460 ton)
  • FAC-M FPB-57 (longitud 58.1m, ancho 7.6m, peso completo 445 ton)
  • FAC-M Clase Mandau (longitud 53,6 m, ancho 8,0 m, peso total 290 t)
  • FAC-M clase KCR-40 (longitud 44.0m, ancho 8.0m, peso completo 250 toneladas)


Barco 59-73M


A partir del tipo más pequeño, Damen diseñó el Fast Shipboard con una longitud de 59m y un ancho de 10m, llamado Sigma Fast Attack 6610.






Damen también hizo el diseño rápido del barco con una longitud de 66m y de un ancho de 10m, nombrados Barco de ataque rápido 6610 de Sigma.




Para la categoría de Buque Rápido, Damen diseñó el diseño más grande es un Buque Rápido con una longitud de 73m y un ancho de 10m, llamado Sigma Fast Attack 7310.








La página especial de Damen en Fast Ship / FAC es: Sigma Fast Attack Craft

CORBETA COMPACT 66-80M




Damen presentó la línea "SIGMA Compact" durante el evento DSEI 2013 (Defence and Security Equipment International 2013) que tendrá lugar en Londres, Inglaterra. Damen diseñó un barco con el concepto de SIGMA compacto (aproximación de la modularidad geométrica integrada del barco) que es todas las cosas buenas de un barco grande se ha reinventado en una versión más pequeña, con los tamaños del barco que van desde 680 toneladas a 1.150 toneladas con una longitud de 66m a 80m.




En esta exposición el diseño compacto de la corbeta de Damen es:
Compact SIGMA 8011 (1.151 toneladas de peso empotrado)
Compact SIGMA 7310 (907 toneladas de peso empotrado)
Compact SIGMA 6609 (679 toneladas de peso empotrado)

Este Compact / Compact Corvettes Damen Corvette se discute específicamente en la página: Damen Compact Corvette

CORBETA 75-91M


Se trata de una corbeta con un diseño no compacto que se ha ofrecido antes. El más pequeño es Corvette con la longitud los 75m y la anchura los 13m, nombrados Sigma Corvette 7513.






Una corbeta con un tamaño más grande, con una longitud de 83m y 13m de ancho se llama Sigma Corvette 8313.





La corbeta de mayor tamaño no es ajena a Indonesia, ya que hasta 4 buques se han comprado bajo el nombre de Diponegoro Clase, el Corvette mide 91m de largo y 13m de ancho, y se llama Sigma Corvette 9113.





La página especial de Damen en Corbeta es: Corbeta Damen

lunes, 21 de agosto de 2017

Guerra Fría: Los pequeños SSK holandeses espiaron a la flota roja

Así humillaron los seis minúsculos submarinos de Holanda a la gigantesca 'flota roja' de la URSS

Según una nueva investigación, los sumergibles aprovecharon su pequeño tamaño para atacar y espiar a los buques soviéticos sin ser vistos
ABC



Submarino clase Dolfijn - ABC

Apenas eran seis, pero juntos lograron humillar al gigante de la época (la URSS) en plena Guerra Fría. Según ha desvelado el investigador naval Jaime Karremann, la media docena de minúsculos submarinos con los que contaba Holanda espió a la Marina rusa durante más de 23 años. Todo ello, además de atacar decenas de veces a la flota del Ejército Rojo en el mar de Noruega y en el Mediterráneo.

Entre 1968 y 1991 los seis submarinos de Holanda recopilaron información sobre la marina soviética, primero en el mar de Noruega, desde Escocia hasta la frontera del mar de Barents, y luego a lo largo y ancho del mar Mediterráneo.

«A partir de 1976, empezaron a llevar a cabo numerosas operaciones en el Mediterráneo, zona que poco a poco se convirtió en el principal área de operación», explicó Karremann, que recoge años de investigación en su libro «En el más profundo secreto», publicado esta semana.

Eran operaciones ocultas de los servicios de inteligencia, subraya en su obra, y muchas de ellas permanecen escondidas hoy día, ya que el Ministerio de Defensa rara vez publica esta información.

Sin embargo, Karremann logra reconstruir unas 60 operaciones de la época. Todo ello, gracias a 50.000 páginas de revistas antiguas de buques, una recopilación de archivos, información no sensible sobre las misiones, y entrevistas con supervivientes de esas misiones, como el excomandante Henk Stapel.


Pequeños, pero matones

«Los submarinos neerlandeses eran lo suficientemente pequeños como para ir por debajo de los buques soviéticos, y grandes como para quedarse anclados durante semanas. La recopilación de información llevaba días», explica el investigador.
Mientras los submarinos nucleares de los estadounidenses o los británicos eran demasiado grandes en aguas poco profundas, los de los holandeses «eran perfectos», según explican varios comandantes en este libro.

Un submarino tiene la capacidad de efectuar escuchas pero también de grabar los sonidos de los barcos, y eso fue lo que hicieron los holandeses: analizar sonidos emitidos por buques soviéticos.

«Los submarinos neerlandeses eran lo suficientemente pequeños como para ir por debajo de los buques soviéticos»
La información se almacenaba en una base de datos, que se compartía con barcos y aviones, y daba pistas sobre el comportamiento de los soviéticos: rutinas diarias, cuándo encienden o apagan su radar, número de empleados, y múltiples detalles importantes en caso de declararse una guerra.
También obtuvieron fotos y vídeos de los barcos, incluso desde la parte inferior, recogiendo información del otro bando.

En 1987, un submarino holandés detectó a un submarino nuclear soviético cerca del peñón de Gibraltar y lo siguió hasta Egipto, donde el buque ruso hizo un simulacro de ataque con sus misiles en un portaaviones, reconstruye Karremann.

Los submarinos son «la herramienta ideal para recopilar información de inteligencia sin ser detectado» porque no pueden ser vistos por el radar cuando están bajo el agua.

La tecnología de este tipo de buques es «sensible y muy adecuada» y permite escuchar muy bien lo que ocurre en otras naves a larga distancia.

Otras operaciones

Los submarinos también recogieron y analizaron la información emitida por el radar, que tiene una característica de sonido para cada radar distinto, lo que les permitió incluso grabar la comunicación.

En el Mediterráneo, asegura, las operaciones tuvieron lugar principalmente en dos áreas: el golfo de Salum, en Egipto, y en La Mahometa, en Túnez, en ambos los soviéticos tenían anclajes grandes.

Durante la Guerra Fría, la Marina Soviética carecía de acceso a los puertos, pero se les permitía entrar en estas dos zonas.

También se llevaron a cabo otras operaciones más pequeñas en la isla jónica de Citera, en Grecia, y más cerca de España, a unos kilómetros del islote de Alborán (cercano al estrecho de Gibraltar).

«Los submarinos son aptos para ayudar en la lucha contra el tráfico y el terrorismo»
En el Museo holandés de la Marina, en Den Helder se muestra al público el submarino Tonijn, que en 1977 hizo lo que se conoce como «underwaterlook» (observación por debajo del agua) a un submarino soviético de clase Foxtrot.
«El Foxtrot estaba en la superficie y el Tonijn se deslizó por debajo, puso el periscopio y tomó fotos del fondo completo del submarino soviético», relata, con emoción, Karremann.

Estas operaciones eran tan secretas que en muchas ocasiones no compartían información o localización ni siquiera con la propia tripulación, más allá del oficial al mando y algunos otros oficiales, según reconocieron varios comandantes retirados.

«Los submarinos son aptos para ayudar en la lucha contra el tráfico y el terrorismo, al igual que los submarinos holandeses estaban involucrados en el lucha contra la piratería cerca de Somalia y las operaciones de lucha contra las drogas en el Caribe», concluye

domingo, 20 de agosto de 2017

Encuentran los restos del USS Indianapolis

Investigadores encuentran restos de la nave de guerra perdida USS Indianapolis



El USS Indianápolis en Pearl Harbor en 1937. (Marina estadounidense a través de la EPA)
Por Lisa Rein | The Washinton Post

Investigadores navales anunciaron el sábado que encontraron los restos del crucero perdido USS Indianapolis en el suelo del Océano Pacífico, 72 años después de que el buque se hundió en minutos después de haber sido torpedeado por un submarino japonés.

El buque fue encontrado casi 3 1/2 millas por debajo de la superficie del Mar de Filipinas, dijo un tweet del cofundador y filántropo de Microsoft, Paul G. Allen, quien dirigió un equipo de investigadores civiles que realizaron el descubrimiento.

Historiadores y arquitectos del Comando de Historia y Patrimonio Naval en Washington, D.C., se unieron a Allen el año pasado para revisar la tragedia.

El barco se hundió en 15 minutos el 30 de julio de 1945, en los últimos días de la guerra, y le llevó a la Marina cuatro días darse cuenta de que el buque estaba desaparecido.

Aproximadamente 800 de los 1.200 marinos y marines de la tripulación lo hicieron fuera del crucero antes de que se hundiera. Pero casi 600 de ellos murieron durante los próximos cuatro a cinco días de ataques de exposición, deshidratación, ahogamiento y tiburones. Diecinueve miembros de la tripulación están vivos hoy, dijo el comando de la Marina en un comunicado de prensa.

El Indianapolis acababa de completar una misión secreta para entregar componentes de la bomba atómica "Little Boy" a la isla de Tinian. La bomba fue lanzada más tarde en la ciudad japonesa de Hiroshima.

En un comunicado en su sitio web, el comando llama al naufragio un "descubrimiento significativo", considerando la profundidad del agua.

"Mientras nuestra búsqueda del resto de los restos continúe, espero que todos los que están conectados a este histórico barco sientan cierta medida de cierre en este descubrimiento por tanto tiempo en llegar", dijo Allen en un comunicado. Su buque de investigación, Petrel, cuenta con equipos submarinos de última generación que pueden descender hasta profundidades como aquéllas en las que se encontró la nave.

El capitán del crucero, Charles Butler McVay III, estaba entre los que sobrevivieron, pero finalmente fue cortejado y condenado por perder el control del buque. Alrededor de 350 barcos de la Armada fueron perdidos en combate durante la guerra, pero él era el único capitán a ser corte-martialed. Años más tarde, bajo la presión de sobrevivientes para limpiar su nombre, McVay fue exonerado póstumamente por el Congreso y el presidente Bill Clinton.

La ubicación del naufragio había eludido a los investigadores durante décadas.

Las coordenadas teclearon en un S.O.S. Señal fueron olvidados por los operadores de radio supervivientes y no fueron recibidos por los barcos de la Armada o estaciones costeras, dijo el comando de la Marina. Los registros de la misión del buque y los registros se perdieron en el naufragio.

Los investigadores obtuvieron un descanso el año pasado, sin embargo, cuando Richard Hulver, un historiador con el Comando de Historia y Patrimonio Naval, identificó una nave de aterrizaje naval que había grabado un avistamiento de las horas de Indianápolis antes de que se hundiera. La posición estaba al oeste de donde se suponía que estaba mintiendo. El equipo pudo desarrollar una nueva posición estimada, aunque todavía cubrió 600 millas cuadradas de mar abierto.

El barco es una tumba de guerra oficial, lo que significa que está protegido por la ley de disturbios. Los arqueólogos navales se prepararán para recorrer el sitio y ver qué datos pueden recuperar. No se planean esfuerzos de recuperación.

Hulver y Robert Neyland, jefe de la sección de arqueología subacuática del comando, escribieron en el sitio web que "todavía queda mucho por aprender".

"Desde el hundimiento hasta el daño de la batalla y los procesos de formación del sitio, esperamos obtener una mejor comprensión sobre el sitio del naufragio y cómo podemos proteger mejor a USS Indianápolis para honrar el servicio del barco y la tripulación".

sábado, 19 de agosto de 2017

Guerra de Secesión: La batalla de Hampton Roads y la evolución del combate naval

Los encorazadas batallan su camino: La batalla de Hampton Roads en la guerra civil


Lincoln Riddle - War History Online


"El Monitor y Merrimac: La Primera Lucha Entre Encorazados", un cromolitógrafo de la Batalla de Hampton Roads.


La batalla de los caminos de Hampton era una batalla de la guerra civil americana luchó en el punto de reunión de tres ríos muy cercanos a la bahía de Chesapeake. Un enfrentamiento entre los barcos de hierro, el USS Monitor y el CSS Virginia, fue el primero de su tipo. Debido a esto, la batalla es de importancia importante, ya que provocó un nuevo tipo de guerra naval. Aquí hay diez cosas que usted debe saber sobre la batalla de Hampton Roads.

1. La guerra de hierro


USS El Cairo, un buque de guerra de hierro lanzado en 1862.

Esta batalla fue la primera reunión de buques de guerra de hierro. Un buque de guerra de hierro se sienta bajo y cuenta con placas de hierro alrededor, lo que hace que sea mucho más difícil de hundir que un barco tradicional de madera. Estos tipos de barcos también son propulsados ​​por vapor y se utilizaron en gran medida en la Guerra Civil Americana.

2. Los actores



Representación del artista de la batalla de los Hampton Roads.

La batalla comenzó para el CSS Virginia cuando navegó en los caminos de Hampton el 8 de marzo de 1862. En este momento, había apenas barcos de guerra de madera de la marina en el área, y el CSS Virginia no sostuvo nada detrás. Nightfall lo obligó a retirarse, pero al día siguiente el CSS Virginia reanudó su ataque. En un punto de la mañana, el Monitor llegó a luchar junto a los barcos de madera. Sería el CSS Virginia quien dispararía el primer disparo, que en realidad se perdió el Monitor y golpeó el barco que estaba tratando de ayudar.

3. Causa de la batalla

El sur parecía ir a la ofensiva como la Unión había establecido bloqueos que estaban bloqueando algunas de las ciudades más grandes de Virginia de ser capaz de recibir buques internacionales. Este bloqueo era un problema para el Sur, ya que estos buques estaban trayendo el comercio internacional vital.


Mapa de Hampton Roads. Newport News se encuentra al norte, Norfolk al sur. Richmond está a un paso hacia el oeste.

Dos ciudades específicas que fueron cortadas por la unión eran Richmond y Norfolk. La Unión utilizó Hampton Roads, el agua entre Newport News y Norfolk, para utilizar su bloqueo. Esto detuvo el acceso no sólo a los puertos de Newport News y Norfolk, sino también a Richmond, ya que tenía que pasar por Hampton Roads para llegar a Richmond.

4. Enfrentamiento



El curtidor y la ilustración de Ives "Ironclads enganchados en el combate terrible", representan la reunión de los dos barcos.

El CSS Virginia devastó los buques de madera que inicialmente defendían Hampton Roads, pero en lo que respecta a la batalla real con el Monitor, ninguna nave hizo mucho en el camino de los daños. Ninguno de los barcos se hundió, ni sufrió un golpe grave, aunque hubo muchos disparos y proyectiles disparados unos contra otros. En cierto modo, el diseño de hierro hizo lo que se suponía que debía hacer, proteger a la nave de daños.

Ambas partes reclamaron la victoria, pero los historiadores modernos no están de acuerdo. Los Confederados causaron más daño que la Unión, pero el bloqueo no fue afectado por la batalla. Debido a este equilibrio entre las demandas de cada uno de los lados, la batalla se considera generalmente como drenaje.


5. Efecto en las Marinas alrededor del Mundo



El diseño de encorazado inevitablemente se convirtió en el acorazado. En la foto se encuentra el USS Iowa, 1984.

Muchas de las marinas del mundo se interesaron en la batalla después de los acontecimientos. El Monitor se convertiría en su propia clase de buque. En los meses posteriores a la batalla, Estados Unidos ordenó la construcción de 10 barcos más. Rusia se metió en la mezcla, temiendo que la Guerra Civil terminara en Alaska, y así también construyeron varios barcos de Monitor. Por último, los británicos y los franceses también intentaron convertir barcos de madera a un buque de estilo blindado. El éxito de esto no coincidió con el de un buque de guerra de hierro.

Debido a que esta batalla puso a estos barcos en el escenario mundial, cambió completamente la guerra naval. Usted puede ver los aspectos de la ironclads en los acorazados modernos. Es una larga evolución, pero el acorazado y el acorazado comparten una línea de sangre.

6. No es el primero

CSS Virginia.

Estos barcos de hierro no eran los primeros de su clase. Los franceses habían lanzado, y el barco de hierro a finales de 1850 y la Marina Real había lanzado uno en 1861. Ni siquiera eran los primeros barcos de hierro americano, ya que varios cañones de cañón han sido desplegados meses antes de estos. Eran, sin embargo, los primeros clavos de hierro que se reunieran para la batalla.

7. Pearl Harbor


Representación del artista del ataque, incluyendo los encorazado y los barcos de madera.

El ataque que tuvo lugar el 8 de marzo por el CSS Virginia en los barcos de madera de la Armada de Estados Unidos en Hampton Roads fue el peor ataque a la Marina de los Estados Unidos hasta Pearl Harbor. En total, la Armada de los Estados Unidos perdió 240 hombres ese día, 261 en total durante el período de dos días, con otros 108 heridos. El CSS Virginia perdió sólo dos hombres, mientras que 12 resultaron heridos.

8. ¿Arma más peligrosa?

El CSS Virginia llevaba muchas armas y proyectiles, pero su arma más peligrosa era su carnero de 1.500 libras que estaba fijado al frente de la nave. Este carnero sacó varios barcos el 8 de marzo, y habían planeado atacar al USS Monitor con él. Pero sólo había un problema; Que el carnero se rompió y se hundió en el fondo del océano durante la batalla. Debido a esto, el CSS Virginia fue en gran medida incapaz de atacar al USS Monitor. De hecho, después de varias horas de disparar proyectiles contra el Monitor, los hombres en el Virginia se detuvieron por completo, ya que no hacía ningún daño. Incluso trataron de disparar a los puertos de armas del Monitor, pero esto fue en gran medida ineficaz.

9. CSS Virginia fue construida a partir de un barco de la Unión

El CSS Virginia fue realmente construido a partir de los restos de otro barco, el USS Merrimack, que fue intencionalmente hundido en 1861 por la Marina de los Estados Unidos. La Confederación estaba en la necesidad desesperada de barcos, por lo que levantaron el USS Merrimack y reconstruyeron a la CSS Virginia. El plan era construir una plancha, pero necesitaban 800 toneladas de hierro. Para llegar a este hierro mucho, la Confederación comenzó a desechar antiguos elementos para construir la nave.

El USS Monitor no tiene una historia similar en absoluto. Fue construido después de que la Marina de la Unión supiera que los Confederados habían capturado al USS Merrimack y lo estaban convirtiendo en un barco de hierro. La Armada de los Estados Unidos decidió que necesitaría un contador para este nuevo y mortal arma. Fue construido en 1861 y lanzado apenas un mes antes de la batalla de los caminos de Hampton.


10. El armamento del USS Monitor 

El USS Monitor fue rápidamente enviado a Hampton Roads después de su lanzamiento. Debido a esto, se perdió una gran parte de las pruebas que normalmente se han hecho en sus sistemas de armas. El Monitor utilizó cañones de 11 pulgadas, que eran capaces de disparar hacia arriba de cargas de pólvora de 25-30 libras. Sin embargo, la Unión no aprendió esto hasta después de la Batalla de Hampton Roads.

Para la batalla, la tripulación del Monitor optó por usar cargas de 15 libras de pólvora. Éstos hicieron poco en el camino del daño. Cuando la Unión se dio cuenta de que las armas de la nave eran capaces de disparar las cargas de la pólvora de 25-30 libras, el consenso era que habrían ganado la batalla y hundido el CSS Virginia que habían usado.