Los increíbles Palmerston Forts o Palmerston Follies como algunos los llaman
Abandoned Spaces
Palmerston Forts es un nombre colectivo para una serie de fuertes navales construido a lo largo de la costa de Gran Bretaña durante la era victoriana.
La construcción de estos fuertes vino como resultado de una recomendación de la Comisión Real 1860 sobre la Defensa del Reino Unido. Su nombre proviene de Lord Palmerston, el primer ministro de la época, que promovió la idea de tener fortalezas para defender a la nación isleña de la invasión por mar.
Fort Albert, uno de los fuertes de Palmerston, situado en la isla de Wight.
Fuerte Horse Sand
Una razón importante para construir estas fortificaciones gigantescas era reemplazar las torres circulares anticuadas de sesenta años de antigüedad a lo largo de la costa de Sussex, Kent y Suffolk para la protección de Londres.
Los nuevos edificios fueron construidos para defender una serie de áreas clave de la costa británica, irlandesa y de las Islas del Canal, especialmente las áreas alrededor de las bases militares. Otras razones eran las preocupaciones sobre la fuerza creciente de la marina francesa y la amenaza de la invasión de Louis Napoleon III.
Foto del castillo de Southsea tomado mientras que se coloca en el este de los bastiones del ala.
Fuerte No Man's Land - Spithead
Se hicieron conocidos entre el público como Palmerston Follies, en parte porque los primeros construidos alrededor de Portsmouth se enfrentaron tierra adentro para proteger Portsmouth de un ataque terrestre. Esto dio la impresión de que se enfrentaron al camino equivocado y por lo tanto fueron inútiles para la defensa de un ataque basado en el mar.
Su valor militar también fue cuestionado y fueron muy criticados porque en el momento en que los fuertes se completaron, sus armas estaban desfasadas y cualquier amenaza militar potencial había pasado con el final de la guerra franco-prusiana en 1870. Los fuertes son la razón de que uno La definición de la palabra inglesa locura es "un costoso edificio ornamental sin ningún propósito práctico, especialmente una torre o una ruina gótica simulado construida en un gran jardín o parque".
Los huéspedes que llegan a Spitbank Fort
Vista aérea de Fort Monckton
Hoy en día, algunas de estas islas fuertes se han convertido en complejos hoteleros de lujo con piscinas cubiertas. Los precios son muy altos debido a la privacidad de los resorts ofrecen y la singularidad de toda la situación. St. Helen's Fort se ha convertido en un sitio popular para barbacoas de fin de semana y reuniones. La fortaleza de la arena del caballo, aunque comprada por el mismo dueño que hizo hoteles fuera de la fortaleza de Spitbank y de la fortaleza de la tierra de ningún hombre, debe ser convertida en un museo.
St Helens Fort, visto desde el paseo marítimo en St Helen, Isla de Wight.
Hasta el día de hoy, los fuertes de Palmerston siguen siendo el proyecto militar más caro que Gran Bretaña ha emprendido en tiempos de paz.
martes, 8 de agosto de 2017
lunes, 7 de agosto de 2017
Arqueología naval: Abre el museo naval del Mary Rose
El buque insignia de Enrique VIII recupera su esplendor, casi 500 años después de su naufragio
El Mary Rose se hundió en 1545 en el estrecho de Solent y fue rescatado en 1982; tras décadas de restauración será exhibido a partir de hoy en un museo creado especialmente en Portsmouth
La Nación
Tras 34 años de ser sometido a complejos procesos de conservación, el barco insignia del rey Enrique VIII de Inglaterra ya puede ser visitado por el público. Se estima que el proyecto de preservación alcanzó los 7 millones de dólares.
La embarcación, cuya construcción fue ordenada por el monarca en 1510 y terminada en 1511, fue sacada del fondo del mar, en el estrecho de Solent, en 1982. El Mary Rose se hundió en 1545 mientras lideraba un ataque con una flota invasora francesa, tras 34 años de servicio en tres guerras distintas. El sitio de su naufragio fue descubierto en 1971.
En 2013, tras una inversión de 46 millones de dólares, el Museo Mary Rose abrió sus puertas en Portsmouth, donde el buque se encontraba guardado en un lugar cerrado bajo condiciones especiales de conservación. El público debía observarlo a través de pequeñas ventanas.
Sin embargo, tras concluir la última etapa de su restauración, el museo ha inaugurado hoy ventanales que van del suelo al techo, a través de las cuales se puede apreciar el barco en toda su magnitud y conocer la historia de la vida en la Inglaterra de los Tudor. Para ello son ayuda inestimable los 19.000 objetos recuperados y las historias de cada una de las 179 personas sepultadas en el Mary Rose, algo menos de la mitad de los tripulantes que perecieron en el barco.
domingo, 6 de agosto de 2017
Nuevo buque ARA Austral del CONICET inicia campaña de investigación
Nuevo Buque del CONICET inicia su primera campaña de investigación
El Buque Oceanográfico A.R.A. "Austral", perteneciente al CONICET y comandado por personal de la Armada, zarpó el 31 de julio desde la Base Naval de Mar del Plata en su primer campaña de investigación hacia el Área Marítima Protegida (AMP) Namuncurá / Banco Burdwood, emplazada en el mar argentino a 150 kilómetros al este de Islas de los Estados.CONICET
De esta manera, el ARA “Austral” inicia una campaña de levantamiento de datos científicos luego de finalizar la etapa de alistamiento posterior a las reparaciones realizadas en el dique seco del Arsenal Naval de Puerto Belgrano.
Durante los meses de abril, mayo, junio y julio se realizó a bordo la recorrida, puesta en servicio de sistemas y equipos de adquisición de datos científicos como así también la capacitación de personal de la dotación, técnicos e investigadores de distintos institutos del CONICET en su operación y mantenimiento, tareas que incluyeron dos navegaciones durante los meses de junio y julio.
Para esto, ingenieros alemanes y norteamericanos realizaron calibraciones y mantenimiento en algunos de los equipamientos de alta tecnología que posee el Buque, tales como el Perfilador de Subfondo Marino Parasound P70 y del Perfilador Acústico de Corrientes Doppler Ocean Surveyor 38kHz. Asimismo, se llevaron a cabo tareas de inspección, reparación y mantenimiento de los guinches para uso científico y de maniobra, capacitando luego a personal de abordo para su operación y mantenimiento.
La presente campaña al AMP Namuncurá /Banco Burdwood tiene por objetivo general continuar el estudio de línea de base sobre sus características físicas y funcionamiento eco sistémico a fin de definir patrones y procesos que modelan las tramas tróficas del Banco. Los estudios de línea de base son indispensables para las áreas marinas protegidas y un insumo primario para establecer su plan de manejo.
Las tareas a realizar durante estos meses serán: relevar el fondo marino para confeccionar el mapa geomorfológico, confeccionar el mosaico de imágenes sonográficas para clasificación y caracterización de los sedimentos del fondo marino, estructuras sedimentarias e identificación de pockmarks y de habitats, obtener registros de la columna de agua para la detección de biomasa y plumas gasíferas y registrar perfiles de subfondo a fin de caracterizar estructuras geológicas subsuperficiales.
Esta nueva campaña es la primera de una serie de tres en las cuales se utilizaran las capacidades que se han puesto en valor a lo largo de este año.
sábado, 5 de agosto de 2017
Acorazados: 3 Mitos acerca de la impresionante clase Montana
3 mitos de los acorazados de clase Montana
Clase Montana
War History Online presenta este artículo invitado por Chris Knupp.
Mito # 1: La clase Montana ignoró las restricciones del Canal de Panamá
La clase Montana fue el primer acorazado diseñado para ignorar las restricciones impuestas por las esclusas del Canal de Panamá.
La verdad
Uno de los conceptos erróneos comunes sobre los acorazados de clase Montana es que ellos ignoraban las restricciones del canal de Panamá. Esto sólo es parcialmente cierto. En realidad, Estados Unidos planeaba expandir las esclusas del Canal de Panamá a 140 pies. La construcción estaba destinada a ser completada alrededor del mismo tiempo que los buques Montana entrarían en servicio. La capacidad de enviar barcos rápidamente a través del Canal de Panamá era una ventaja que los Estados Unidos no estaban dispuestos a separarse. El hecho de que las cerraduras del canal iba a ser ampliado es probablemente una gran razón por la Marina de EE.UU. finalmente diseñó la clase Montana.Mientras que Montana podría haber ignorado las restricciones del Canal de Panamá, estaban obligados por otro. Un hecho poco conocido es que la Marina de los EE.UU. puso casi tanta importancia en ser capaz de viajar por debajo del puente de Brooklyn como lo hicieron el Canal de Panamá. La altura del puente durante la marea baja fue una consideración de diseño importante para el diseño del buque. Esto era porque el patio naval de Nueva York era una de las bases navales más grandes en ese entonces. Era también una de las instalaciones navales más grandes de la reparación disponibles. La Marina necesitaba todos los barcos para poder viajar a ese patio y el puente de Brooklyn era el obstáculo más grande en el camino.
Richelieu llega a Nueva York.
El Acorazado Richelieu llega a Nueva York para Reparaciones. Tenga en cuenta que la parte superior de la torre de control de incendios ha sido removida para que pueda pasar debajo del puente de Brooklyn. Todos los acorazados estadounidenses fueron diseñados de tal manera que podrían pasar fácilmente bajo este puente.
Mito # 2: El Montana fue diseñado para contrarrestar el Yamato
Otro gran error sobre la clase Montana era que personalizaba a "asesinos de Yamato". Sí, eran el únicos otros acorazados capaces de comprometer al Yamato en igualdad de condiciones. Además, el Yamato era conocido por la Marina de los Estados Unidos en el momento del diseño. Sin embargo, lo que la Marina de los Estados Unidos creía saber sobre el Yamato estaba muy lejos de lo que realmente era.
Vista de popa del modelo Montana.
La verdad
Pasaría mucho tiempo antes de que los Estados Unidos comprendieran las capacidades de Yamato. Cuando el diseño comenzó en 1938, se creía que el Yamato era un acorazado estándar. A lo largo de la guerra, las nuevas pruebas lentamente permitieron a la marina comprender mejor a qué se enfrentaba. Un desglose de los descubrimientos sobre el Yamato puede desglosarse en lo siguiente:- En 1938, los informes indicaron que Japón estaba construyendo dos acorazados pesados con cañones de 16 "más estaban en camino.
- No fue hasta 1944 cuando los Estados Unidos descubrieron que el Yamato llevaba armas de 18 pulgadas.
- Esto demuestra sin lugar a dudas que la clase Montana no fue diseñada para contrarrestar al Yamato.
Así que si el Montana no fue diseñado para contrarrestar el Yamato, ¿por qué era tan grande? Es en gran parte porque el barco fue diseñado para soportar la potencia de fuego de sus propias armas. El cañón de 16 "/ 50 cuando se acopla con la" super pesada "cáscara de 2700 libras podría haber sido el mejor arma de acorazado jamás visto servicio. A intervalos largos, su poder de penetración era casi el de la cáscara japonesa de 18.1 ". Debido a esta similitud, el hecho de que la Montana estuviera tan bien protegida fue realmente un feliz accidente.
El otro factor que contribuyó fue que los Estados Unidos querían un acorazado más poderoso que cualquier cosa que sus adversarios pudieran usar. Una nave más poderosa que los barcos que la precedieron, la clase Bismark de Alemania, la clase Nagato de Japón, etc. Un barco prácticamente impracticable para dominar a todos los demás. En algunos aspectos, Estados Unidos no creía que nadie construyera una nave tan grande. Desconocido para los EE.UU., Japón tenía exactamente los mismos pensamientos al diseñar el Yamato.
Mito # 3: El Montana era básicamente un buque de guerra más grande de la clase Iowa
Dibujo lineal de la clase Montana.
El Montana era un acorazado más grande de la clase Iowa con una torreta adicional.
La verdad
La creencia en la conexión entre las clases de Iowa y Montana proviene probablemente de su apariencia y uso similares del mismo armamento principal. Sin embargo, el examen de sus características de diseño muestra dos barcos muy diferentes para dos funciones diferentes..Blindaje
La armadura es la mayor diferencia entre las dos clases. Los buques de la clase de Iowa utilizaron un cinturón blindado interno heredado de la clase del Dakota del Sur que procedía. Esto trajo la correa blindada dentro del casco y se hizo como una medida de ahorro de peso. Sin embargo, las cáscaras que golpearon este cinturón primero penetraron el casco exterior. Esto tuvo el efecto no deseado de potencialmente inundar el espacio vacío entre el casco y el cinturón de los disparos que golpeó en o por debajo de la línea de flotación. El diseño Montana no tuvo que seguir las restricciones de peso y así regresó a un cinturón externo tradicional donde la armadura estaba en el exterior del casco. Esto aseguraba que el daño potencial fuera del casco y que la integridad estanca permanecería intacta. A diferencia del Iowa, el Montana estaba protegido de sus propias armas. Este estilo de armadura refleja las filosofías de diseño detrás de los dos barcos. El Iowa estaba destinado a ser un interceptor rápido para protegerse de los cruceros y los acorazados rápidos. La clase Montana fue diseñada para participar con la línea de batalla principal y participar en furiosos duelos de artillería con varios acorazados.Velocidad
Después de la armadura, la velocidad muestra otra diferencia considerable entre las clases. Los Iowas fueron diseñados para ser acorazados de 32 nudos de alta velocidad para actuar como la protección a la flota de portadores. Mientras que los diseñadores consideraron hacer la clase Montana más rápida, decidieron que la potencia de fuego y la armadura eran más importantes. Así, el Montana se limitó a una velocidad de 28 nudos como las clases de Carolina del Norte y Dakota del Sur. No lo suficientemente rápido como para escoltar a los transportistas, pero lo suficientemente rápido para operar en la línea de batalla.En general, el Montana era un buque de guerra muy diferente en comparación con la clase de Iowa. El diseño refleja el papel para el que estaban destinados, un barco de guerra fuertemente armado y blindado capaz de asumir cualquier otra cosa que pudiera encontrar.
Pensamientos finales
Los acorazados de la clase Montana habrían sido uno de los más poderosos dreadnoughts jamás lanzados, rivalizados sólo por los acorazados de la clase Yamato. Sin embargo, como el Yamato, el tanque de tigre o muchas otras de las "armas maravillas" creadas durante la Segunda Guerra Mundial, se ha construido un cierto aura de mito alrededor de ellas. No eran las armas finales conjuradas para ganar solo la guerra, sólo las unidades simples diseñadas para llenar un rol particular en la guerra. Desafortunadamente para la clase Montana, el papel del acorazado en la guerra estaba en su fase del crepúsculo. Llegaron demasiado poco tarde.Modelo de la clase Montana
viernes, 4 de agosto de 2017
China: Maniobras de desembarco anfibio
jueves, 3 de agosto de 2017
Indonesia recibe su primer Tipo 209
DSME se prepara para entregar el primer submarino Tipo 209/1400 de Indonesia después de retrasos iniciales
Jane'sIndonesia está a punto de recibir su primer submarino surcoreano, tras un retraso de más de cuatro meses. Los retrasos han sido causados por las modificaciones hechas a la plataforma después de sus ensayos iniciales en el mar, dijo DSME
La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, TNI-AL) y el Ministerio de Defensa indonesio se están preparando para recibir el primer submarino diesel-eléctrico del tipo 209/1400 (SSK) de la compañía surcoreana Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), las fuentes de dentro del servicio naval dijeron a Jane el el 27 de julio.
Esta información ha sido corroborada con los funcionarios de DSME, quienes confirmaron que actualmente se están preparando los preparativos para la ceremonia de entrega. "Por el momento, [el trabajo en] Nagapasa está completamente terminado y [el buque] está listo para ser entregado el 2 de agosto de 2017", dijo un funcionario de DSME que habló con Jane el mismo día.
Nagapasa, que se ha dado el banderín número 403, es parte de un KRW1.3 billones (USD1.1 mil millones) contrato firmado entre DSME y el gobierno indonesio en diciembre de 2011. El contrato viene con un acuerdo de transferencia de tecnología, que verá el Primero y segundo barcos construidos en Corea del Sur, mientras que el tercer barco será producido en las instalaciones del constructor naval indonesio PT PAL en Surabaya en colaboración con DSME.
Nagapasa desplaza aproximadamente 1.280 toneladas cuando emergió y 1.400 toneladas cuando se zambulló. El buque cuenta con una longitud total de 61,2 m, una viga total de 6,25 m, y un calado del casco de 5,5 m. Equipado con cuatro motores diesel MTU 12V493, el submarino puede alcanzar una velocidad máxima de 21,5 kt cuando se zambulla, 11 kt al emerger y un rango operativo máximo de aproximadamente 10 000 millas náuticas a 10 kt mientras emergen, según especificaciones proporcionadas por DSME.
miércoles, 2 de agosto de 2017
Rusia: Desfile naval en el día de la Armada
Putin supervisa el desfile naval
Rusia ha desfilado sus buques de guerra y submarinos frente a San Petersburgo y enclaves como Kaliningrado y Vladivostok. Las tropas estadounidenses están liderando un ejercicio militar conjunto en Georgia, que rompió con Moscú en 2008.Buques navales rusos en el río Neva
El presidente Vladimir Putin supervisó un importante desfile marítimo a lo largo del río Neva de San Petersburgo para conmemorar el Día de la Marina de Rusia el domingo, diciendo que el Kremlin estaba enfrentando "nuevos desafíos".
En la mano estaban las tripulaciones de unos 50 buques de guerra y submarinos rusos.
Pequeños desfiles navales se planearon tan lejos como Vladivostok en la costa del Pacífico de Rusia y en el puerto de Tartus, una base alquilada por Rusia para apoyar al presidente Bashar al-Assad.
El cable de noticias ruso Interfax dijo que seis barcos, incluyendo un submarino diesel de nueva generación "Krasnodar", estaban participando en el desfile de Tartus.
"Hoy se está haciendo mucho para desarrollar y modernizar la armada", dijo Putin a los militares de San Petersburgo desde su cortadora presidencial.
DW
martes, 1 de agosto de 2017
IM indonesia monta y dispara un MLRS en un buque
Marines indonesios practica fuego desde buques
Disparos de cohetes RM-70 se superpone sobre la cubierta del LST 515 KRI Teluk Sampit
Soldados del Cuerpo de Marines de llevar a cabo el ejercicio pasmar-1 Marine combate de acción elementos de demostración fuerzas anfibias de aterrizaje en la playa Banongan, Situbondo, Java Oriental. Jueves (27/07/2017).
Los ejercicios de tiro naval caso llevaron 1° Batallón de Cohetes de la Marina al mando del Teniente Coronel Dian Suryansyah, SE, M.Tr.Hanla., que involucra a dos hombres de armamento que los MLRS Rocket vehículos de combate de la batería vampiro, la Compañía Batallón de Caballería de la primera Tankfib Marina equipo de brigada de infantería primero Taifib Marino y de la primera soldado de Marina.
El ejercicio de disparos fue presenciado por el Comandante Coronel marines del Primer Regimiento de Artillería de Marina Ainur Rofiq, S.Pi., Asops Danpasmar primera Marina Coronel Nanang Saefulloh, Pabanopslat SuperOP pasmar-1 Cnel Rivelson Saragih y Pabandya Opslat SuperOP Kormar Major Marine Widarta Kusuma.
Las actividades llevadas a cabo en el ejercicio de demostración de prueba de disparo de un mar que dispararon cohetes desde un RM 70 Grad llevar a cabo el rodaje de KRI Teluk Sampit-515 simulado como apoyando a tropas de desembarco mientras se realizan las operaciones anfibias y 3 lanzamientos de cohetes MLRS Grad y compañía de tanques anfibios efectúa la detonación de la tierra al mar, mientras que el equipo combinado de la brigada de infantería primero Taifib Marino y de la primera cuerda marina rápida.
lunes, 31 de julio de 2017
Maniobras conjuntas malayo-singapurenses
Las Marinas de Singapur y Malasia concluyen el ejercicio marítimo bilateral
Ministerio de defensa de SingapurLos barcos de las RSN y RMN navegan desde la base naval de Lumut para hacer ejercicio en el estrecho de Malacca.
La Marina de la República de Singapur (RSN) y la Royal Navy de Malasia (RMN) participaron en el ejercicio Malapura, un ejercicio marítimo bilateral, del 18 al 28 de julio de 2017. La ceremonia inaugural, celebrada el 19 de julio, El Almirante Cheong Kwok Chien y el Comandante de la Flota Occidental de la RMN, Vice-Almirante Dato 'Mohamad Roslan bin Mohamad Ramli. La ceremonia de clausura se celebró hoy en el Edificio del Comando de la Flota del RSN en RSS Singapura - Base Naval de Changi.
Conducido desde 1984, el ejercicio de este año fue organizado por la RMN e involucró a cerca de 600 personas de ambas marinas. Los participantes realizaron una planificación y capacitación conjuntas en la Base Naval de Lumut y realizaron simulacros convencionales de guerra naval y seguridad marítima en el Estrecho de Malaca. El RSN participó con una fragata (RSS Formidable), una corbeta de misiles (RSS Victory), un buque de patrulla (RSS Resilience) y un helicóptero naval Sikorsky S-70B Seahawk. La RMN estaba representada por una fragata (KD Lekiu), una corbeta (KD Kasturi), un buque de patrulla (KD Selangor) y un helicóptero Super Lynx.
Helicóptero ASW S-70B de la RSN
El coronel Anthony Lee dijo: "El buen entendimiento mutuo entre nuestros marineros fue clave para el éxito de este ejercicio. Ambos marines demostraron altos niveles de interoperabilidad durante la planificación de la costa y Varias series de guerra en el mar.Esto es el testamento de las buenas amistades y la confianza que se han forjado a través de los años.
Helicóptero ASW Super Lynx de la RMN
El RSN y RMN interactúan regularmente a través de una amplia gama de actividades. Estos incluyen intercambios y cursos profesionales, así como actividades multilaterales bajo el ámbito de los Cinco Acuerdos de Defensa de la Energía y la Reunión de Ministros de Defensa de la ASEAN (ADMM) / ADMM-Plus. Las dos marinas también han estado trabajando de cerca para mejorar la seguridad marítima a través de la Patrulla del Estrecho de Malaca. Estas interacciones regulares fortalecen la comprensión mutua y los lazos profesionales entre el personal de ambas marinas, y subrayan los cálidos y duraderos lazos de defensa entre ambas marinas.
domingo, 30 de julio de 2017
Fuego sobre agua: El (ultrasecreto) fuego griego de Bizancio (1/2)
Fuego griego - el arma secreta del imperio bizantino
Nikola Budanovic - WHO
Parte 1 | Parte 2
Detalle de un Sifón. Por Desconocido - Códice Skylitzes Matritensis, Bibliteca Nacional de Madrid, Vitr. 26-2, Bild-Nr. 77, f 34 v. B., Public Domain.
A pesar de que nunca fue reproducido después de que el secreto murió con el Imperio Bizantino, los científicos de todo el mundo acordaron que el Fuego Griego es mejor entendido como un sistema de armas completo de muchos componentes, todos los cuales eran necesarios para operar juntos para hacerlo efectivo. También incluía una gama de equipos y barcos especialmente modificados que contenían un horno en las cubiertas. El principal acorazado bizantino se llamaba dromon - grandes naves tripuladas por una tripulación de 100 a 150 marineros. Una fuente describe la aparición de los barcos equipados con fuego griego:
El "squitiatoria" se refiere a un sifón utilizado para distribuir el fuego en otros barcos. Al intentar reconstruir el sistema griego de incendios, varias características fueron resumidas por varias fuentes. Muchas fuentes no son confiables, pero una combinación de afirmaciones conduce a una conclusión que enumera las siguientes conclusiones:
Se quemó en el agua, y, según algunas interpretaciones, fue encendido por el agua. Además, como muchos escritores atestiguan, sólo podría extinguirse por unas pocas sustancias, como la arena (que le privaba de oxígeno), el vinagre fuerte o la orina vieja, presumiblemente por algún tipo de reacción química.
Era una sustancia líquida, y no una especie de proyectil, tal como se verifica tanto por las descripciones como por el nombre mismo de "fuego líquido".
En el mar, por lo general se expulsaba de un siphón, aunque se utilizaban también vasijas de barro o granadas llenas con él o sustancias similares.
La descarga del fuego griego fue acompañada por "trueno" y "mucho humo".
Granadas de arcilla que fueron llenadas con fuego griego, 10mo-12mo siglo. Por Desconocido - Códice Skylitzes Matritensis, Bibliteca Nacional de Madrid, Vitr. 26-2, Bild-Nr. 77, f 34 v. B. Dominio publico.
Numerosos documentos, principalmente del siglo X, elogiaron ampliamente el uso del fuego griego tanto en el mar como en la tierra. Mientras que fue utilizado inicialmente como arma de la defensa contra las flotas invasoras, pronto aparecieron las variantes, como un lanzallamas montado en la pared contra los soldados de pie, los paños grandes empapados en la mezcla que fueron lanzados de la pared y los proyectiles ajustados encendidos por las catapultas ligeras.
Algunos señores de la guerra de la época abogaron por el uso de "lanzallamas" en el campo de batalla con el fin de romper las formaciones enemigas. Los historiadores implican que este dispositivo debe haber sido completamente diferente en diseño que sus contrapartes navales, pero ninguna evidencia permanece hasta el día de hoy para confirmar estas afirmaciones.
Aunque el Fuego Griego revolucionó indiscutiblemente la guerra medieval, no fue perfecto. Sus efectos podrían haberse evitado simplemente manteniéndose fuera de su alcance, ya que tenía alcance limitado. Además, los árabes pronto concluyeron que el vinagre era un efectivo combatiente del fuego, por lo que idearon métodos de protección tales como cueros empapados en vinagre.
Nikola Budanovic - WHO
Parte 1 | Parte 2
Detalle de un Sifón. Por Desconocido - Códice Skylitzes Matritensis, Bibliteca Nacional de Madrid, Vitr. 26-2, Bild-Nr. 77, f 34 v. B., Public Domain.
A pesar de que nunca fue reproducido después de que el secreto murió con el Imperio Bizantino, los científicos de todo el mundo acordaron que el Fuego Griego es mejor entendido como un sistema de armas completo de muchos componentes, todos los cuales eran necesarios para operar juntos para hacerlo efectivo. También incluía una gama de equipos y barcos especialmente modificados que contenían un horno en las cubiertas. El principal acorazado bizantino se llamaba dromon - grandes naves tripuladas por una tripulación de 100 a 150 marineros. Una fuente describe la aparición de los barcos equipados con fuego griego:
"... Habiendo construido un horno justo al frente del barco, pusieron sobre él un recipiente de cobre lleno de estas cosas, habiendo puesto fuego debajo. Y uno de ellos, habiendo hecho un tubo de bronce similar al que los rústicos llaman squitiatoria, "squirt", con el cual los niños juegan, lo rocian al enemigo ".
El "squitiatoria" se refiere a un sifón utilizado para distribuir el fuego en otros barcos. Al intentar reconstruir el sistema griego de incendios, varias características fueron resumidas por varias fuentes. Muchas fuentes no son confiables, pero una combinación de afirmaciones conduce a una conclusión que enumera las siguientes conclusiones:
Se quemó en el agua, y, según algunas interpretaciones, fue encendido por el agua. Además, como muchos escritores atestiguan, sólo podría extinguirse por unas pocas sustancias, como la arena (que le privaba de oxígeno), el vinagre fuerte o la orina vieja, presumiblemente por algún tipo de reacción química.
Era una sustancia líquida, y no una especie de proyectil, tal como se verifica tanto por las descripciones como por el nombre mismo de "fuego líquido".
En el mar, por lo general se expulsaba de un siphón, aunque se utilizaban también vasijas de barro o granadas llenas con él o sustancias similares.
La descarga del fuego griego fue acompañada por "trueno" y "mucho humo".
Granadas de arcilla que fueron llenadas con fuego griego, 10mo-12mo siglo. Por Desconocido - Códice Skylitzes Matritensis, Bibliteca Nacional de Madrid, Vitr. 26-2, Bild-Nr. 77, f 34 v. B. Dominio publico.
Numerosos documentos, principalmente del siglo X, elogiaron ampliamente el uso del fuego griego tanto en el mar como en la tierra. Mientras que fue utilizado inicialmente como arma de la defensa contra las flotas invasoras, pronto aparecieron las variantes, como un lanzallamas montado en la pared contra los soldados de pie, los paños grandes empapados en la mezcla que fueron lanzados de la pared y los proyectiles ajustados encendidos por las catapultas ligeras.
Algunos señores de la guerra de la época abogaron por el uso de "lanzallamas" en el campo de batalla con el fin de romper las formaciones enemigas. Los historiadores implican que este dispositivo debe haber sido completamente diferente en diseño que sus contrapartes navales, pero ninguna evidencia permanece hasta el día de hoy para confirmar estas afirmaciones.
Aunque el Fuego Griego revolucionó indiscutiblemente la guerra medieval, no fue perfecto. Sus efectos podrían haberse evitado simplemente manteniéndose fuera de su alcance, ya que tenía alcance limitado. Además, los árabes pronto concluyeron que el vinagre era un efectivo combatiente del fuego, por lo que idearon métodos de protección tales como cueros empapados en vinagre.
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