domingo, 18 de junio de 2017
sábado, 17 de junio de 2017
Incidente con láseres entre un buque iraní y equipos de la US Navy
Irán ha encontrado una nueva manera de romperle las bolas a la Marina de EE.UU.
Alex Lockie | Business Insider
Vuelo de despegue CH-53 via US Navy
Los barcos de patrulla navales iraníes han vuelto a llevar a cabo un encuentro "inseguro y poco profesional" con la marina estadounidense en aguas internacionales cerca de un punto de estrangulamiento crítico para el tráfico marítimo, pero esta vez adoptaron un enfoque diferente.
El barco de la armada iraní, identificado como una clase de Houdong por el instituto naval de los EEUU, se acercó a 800 yardas del portahelicópteros de USS Bataan, del destructor de misiles teledirigidos USS Cole y del buque de carga de USNS Washington Chambers y "entrenó un láser con un CH-53E que acompañó a la formación ", dijo el comandante Bill Urban, portavoz de la quinta flota de la Marina, en un comunicado a Business Insider.
El barco iraní brilló su proyector "de proa a popa y popa a proa para girar antes de salir de la formación", dijo Urbano.
"Iluminar helicópteros con láseres por la noche es peligroso ya que crea un peligro de navegación que puede perjudicar la visión y puede desorientar a los pilotos con gafas de visión nocturna", dijo Urban. El láser hizo que el CH-53 disparara las bengalas como una contramedida.
Aunque nadie resultó herido, el láser podría haber causado un accidente catastrófico para los marines a bordo, y no hay razón para que Irán lo haga aparte de jugar con el ejército estadounidense o probar su resolución.
"Tal vez este fue un esfuerzo de sondaje de Irán para determinar la respuesta de EE.UU. y las normas de compromiso", dijo a Business Insider Lawrence Brennan, ex capitán de la Marina estadounidense y experto en derecho marítimo de la Universidad de Fordham.
Barco lanzamisiles clase Houdong de la marina de guerra iraní.
La marina de guerra iraní ha participado en maniobras provocativas, agresivas hacia los buques de la Armada de los Estados Unidos. En marzo, el USS Mahan, un misil de misiles guiados, tuvo que disparar disparos de advertencia contra un grupo de barcos de la marina iraní que se aproximaban rápidamente.
El peligro de la pequeña nave de ataque iraní fue subrayado cuando un tipo similar de buque fue modificado en un barco suicida usado por rebeldes Houthi respaldados por Irán en Yemen para dañar un buque de la Arabia Saudita.
"Al menos 36 incidentes se han hecho públicos, incluyendo ocho este año", dijo Brennan.
Pero la gran mayoría de estos incidentes ocurrieron bajo el ex presidente Barack Obama, cuyo compromiso con el acuerdo de Irán impidió la mayoría de las acciones contra Irán.
Ahora, el presidente Donald Trump ha hecho campaña para que Irán pague por tales provocaciones.
En el mar con USS Bataan (LHD-5) 17 de julio de 1999 - El buque de asalto anfibio Bataan conduce operaciones de entrenamiento en el Océano Atlántico en preparación para un despliegue virginal próximo.
"Con Irán", dijo Trump como candidato en septiembre de 2016, "cuando rodean a nuestros hermosos destructores con sus pequeñas barcas, y hacen gestos a nuestra gente que no se les debe permitir hacer, serán disparados de la agua."
La nueva táctica de Irán de láseres brillantes, a excepción de amenazar a los barcos de la Armada de EE.UU. con su nave de ataque, puede mostrar un paso calculado para mantener la presión sobre los EE.UU.
Alex Lockie | Business Insider
Vuelo de despegue CH-53 via US Navy
Los barcos de patrulla navales iraníes han vuelto a llevar a cabo un encuentro "inseguro y poco profesional" con la marina estadounidense en aguas internacionales cerca de un punto de estrangulamiento crítico para el tráfico marítimo, pero esta vez adoptaron un enfoque diferente.
El barco de la armada iraní, identificado como una clase de Houdong por el instituto naval de los EEUU, se acercó a 800 yardas del portahelicópteros de USS Bataan, del destructor de misiles teledirigidos USS Cole y del buque de carga de USNS Washington Chambers y "entrenó un láser con un CH-53E que acompañó a la formación ", dijo el comandante Bill Urban, portavoz de la quinta flota de la Marina, en un comunicado a Business Insider.
El barco iraní brilló su proyector "de proa a popa y popa a proa para girar antes de salir de la formación", dijo Urbano.
"Iluminar helicópteros con láseres por la noche es peligroso ya que crea un peligro de navegación que puede perjudicar la visión y puede desorientar a los pilotos con gafas de visión nocturna", dijo Urban. El láser hizo que el CH-53 disparara las bengalas como una contramedida.
Aunque nadie resultó herido, el láser podría haber causado un accidente catastrófico para los marines a bordo, y no hay razón para que Irán lo haga aparte de jugar con el ejército estadounidense o probar su resolución.
"Tal vez este fue un esfuerzo de sondaje de Irán para determinar la respuesta de EE.UU. y las normas de compromiso", dijo a Business Insider Lawrence Brennan, ex capitán de la Marina estadounidense y experto en derecho marítimo de la Universidad de Fordham.
Barco lanzamisiles clase Houdong de la marina de guerra iraní.
La marina de guerra iraní ha participado en maniobras provocativas, agresivas hacia los buques de la Armada de los Estados Unidos. En marzo, el USS Mahan, un misil de misiles guiados, tuvo que disparar disparos de advertencia contra un grupo de barcos de la marina iraní que se aproximaban rápidamente.
El peligro de la pequeña nave de ataque iraní fue subrayado cuando un tipo similar de buque fue modificado en un barco suicida usado por rebeldes Houthi respaldados por Irán en Yemen para dañar un buque de la Arabia Saudita.
"Al menos 36 incidentes se han hecho públicos, incluyendo ocho este año", dijo Brennan.
Pero la gran mayoría de estos incidentes ocurrieron bajo el ex presidente Barack Obama, cuyo compromiso con el acuerdo de Irán impidió la mayoría de las acciones contra Irán.
Ahora, el presidente Donald Trump ha hecho campaña para que Irán pague por tales provocaciones.
En el mar con USS Bataan (LHD-5) 17 de julio de 1999 - El buque de asalto anfibio Bataan conduce operaciones de entrenamiento en el Océano Atlántico en preparación para un despliegue virginal próximo.
"Con Irán", dijo Trump como candidato en septiembre de 2016, "cuando rodean a nuestros hermosos destructores con sus pequeñas barcas, y hacen gestos a nuestra gente que no se les debe permitir hacer, serán disparados de la agua."
La nueva táctica de Irán de láseres brillantes, a excepción de amenazar a los barcos de la Armada de EE.UU. con su nave de ataque, puede mostrar un paso calculado para mantener la presión sobre los EE.UU.
viernes, 16 de junio de 2017
Guerra Fría: HMS Conqueror roba equipo soviético
El mayor secreto del HMS Conqueror: una incursión en Rusia
El submarino que hundió al crucero argentino General Belgrano durante la guerra de las Malvinas estuvo implicado en una operación de guerra mucho más atrevido y peligroso Fría sólo unas semanas más tarde
Era de noche, en la madrugada, y el mar estaba helada a medida que el HMS Conqueror llegaba a profundidad de periscopio. Su capitán, Christopher Wreford-Brown, había estado acechando a su objetivo metódicamente, un cazador cauteloso en pos de presa. Allí estaba ella, 1.000 metros más adelante, de movimiento lento, aparentemente sin darse cuenta de que el submarino estaba emergiendo en la cola. Reunidos en torno a comandante Wreford-Brown en la sala de operaciones oscuras, los oficiales y los hombres esperaban en silencio, la tensión interna enmascarada por la calma exterior. Era el año 1982 y esta fue algo real.
El HMS Conqueror es famoso, algunos dirían notorio, por el hundimiento del crucero argentino ARA General Belgrano. El submarino de ataque de propulsión nuclear, un tipo conocido también amenazadoramente como un cazador-asesino, ese año se convirtió en el primero de su tipo en disparar con furia. El Belgrano fue enviado a fondo prontamente, su casco antiguo recibió dos torpedos: 323 hombres, jóvenes reclutas, muchos de ellos murieron. La guerra de las Malvinas comenzó en serio ese día, 2 de mayo de 1982.
Pero la nave ahora en ciernes no era el Belgrano. Esto fue en agosto, casi dos meses después de la re-ocupación de las Malvinas, y en el otro lado del mundo, en el Mar de Barents, el patio trasero de la poderosa Flota del Norte Soviética. El HMS Conqueror navegaba tan cerca de las aguas territoriales rusas como se permitió legalmente o tal vez más. Los submarinistas, una comunidad muy unida, cortésmente desdeñoso de sus homólogos de superficie, bromean de que hay dos tipos de buque navales: submarinos y blancos. El objetivo de Wreford-Brown era un arrastrero espía, un AGI en la jerga de la OTAN, es decir, un Auxiliar de Inteligencia General. Repleto de equipos de interceptación y detección, eran una presencia ubicua durante la Guerra Fría, merodeando en las sombras de ejercicios de la OTAN o fuera de bases navales.
Éste era especial: de bandera polaca, estaba tirando un dispositivo largo codiciado por los británicos y los estadounidenses, una cadena de dos kilómetros de hidrófonos conocido como un arreglo de sonar remolcado. Era la última cosa en tecnología de detección de submarino soviético y el trabajo del Conqueror era robarlo. Para ello, el arco estaba equipada con pinzas de control electrónico, proporcionadas por los estadounidenses, para roer a través del cable de acero de tres pulgadas de espesor de conectarlo a la trainera. El nombre de este ejercicio audaz de piratería fue Operación Barmaid.
Treinta años después, y la historia de esta misión, clasificada como Top Secret en su día, se está contando. Puede ser que el gobierno ruso está aprendiendo por primera vez, el destino de lo que fue uno de sus dispositivos más celosamente guardados.
Esta fue una hazaña notable, una hazaña audaz que llevaba consigo el riesgo inmenso, dice el documentalista Stuart Prebble, cuyo nuevo libro, Secrets of the Conqueror, da a conocer la existencia de Barmaid. Cuando pensamos en la Guerra Fría pensamos en Cuba y Berlín y misiles y tanques, pero no que estuvo en el mar, y bajo el mar, en particular, cuando la lucha entre Oriente y Occidente a menudo en su forma más peligrosa.
He sabido de Barmaid durante casi 30 años y hace dos años que se dirigió al Ministerio de Defensa y pidió que sus detalles se distribuyeran bajo la regla de los 30 años. Pasaron ocho meses pensando en ello y, finalmente, regresaron y dijeron que no. Su posición final fue que, a pesar de que volvería a ayudar, no tratarían de pararme si iba a escribir sobre ella.
A lo largo de las décadas de 1950 y 1960 los anglo-americanos descansaron en los laureles, confiados en su superioridad en la tecnología naval sobre la flota soviética en ciernes. Pero a medida que avanzaba la década de 1970 que la confianza se erosionó. Los submarinos soviéticos se estaban convirtiendo en más silenciosos y más rápidos, fueron capaces de devolver la pelota a sus rivales occidentales supuestamente más avanzados. Los submarinistas llaman rebote, la práctica de trepar sobre un submarino hostil antes de encender el sonar emisor de ondas activo. El ping ensordecedor en los auriculares del equipo blanco les dice: Estoy aquí. Si se trataba de una guerra, estarías muerto.
Un arreglo de sonar remolcado es diferente. Es pasivo y no emite una señal. Flota a una profundidad prescrita, por detrás de un barco o un submarino, sólo tiene que escuchar a los submarinos enemigos. Debido a que los hidrófonos son espaciados, pueden conseguir una solución multi-dimensional sobre un objetivo, y son menos vulnerables al ruido de la embarcación huésped. Las marinas de guerra estadounidenses y británicos se imaginaron estar muy por delante en esta tecnología y se molestaron al descubrir que los rusos los emparejan.
Hay dos escuelas de pensamiento acerca de eso, dice Prebble, ex editor de World in Action. Los británicos creían que fueron seleccionados porque tenían submarinistas más cualificados, y los ejercicios parecen confirmar esto. Los submarinistas británicos tienden a no jugar según las reglas en la medida en que los estadounidenses lo hacen.
El punto de vista más cínico dice que si un submarino británico fuese capturado la lluvia radiactiva diplomática sería menos grave que si uno norteamericano estuviese implicado. Nadie quería provocar una confrontación entre las superpotencias.
Cortar un cable de un arreglo remolcado y hacer que se vea como una pérdida accidental no fue una tarea fácil. Antes el Conqueror fue equipado con las pinzas guiadas por televisión, su gemelo, el HMS Churchill había tratado a todo vapor de cortar una matriz desde un buque de remolque. El arreglo fue dañado y se le lanzaron cargas de profundidad para dolor de su comandante. El Conqueror hizo dos intentos de utilizar las pinzas, en el Mar de Barents y el mar Mediterráneo, antes de su último intento en agosto.
Cuando los equipos oyeron hablar de estas pinzas, todo el mundo pensó que era algo absolutamente loco, dice Prebble. Su uso exige la marinería más brillante, subiendo desde abajo al punto ciego de las matrices y bordeando hacia el punto de corte a pocos metros del barco remolcador. Las pinzas fueron diseñados para roer y no limpiamente de una rebanada dar la impresión de que la matriz había enganchado en un obstáculo bajo el agua y ha arrancado.
Estaba, pues, Wreford-Brown, mirando por su periscopio aquella noche de agosto. Las cámaras de televisión eran inútiles hasta unos centímetros del objetivo, por lo que negro que era el agua del Ártico. Wreford-Brown y sus oficiales tuvieron que recurrir a la aritmética mental para calcular la distancia del objetivo.
Ese fue el genio del ejercicio, dice Prebble. Hay una manera de abordar el punto ciego que implica ir más profundo y luego subir a un ángulo, literalmente, debajo de la embarcación.
La hélice del arrastrero estaba a metros del casco del Conqueror. Un error de cálculo momentáneo y una colisión era inevitable. Pasados los nervios y una conexión fue hecha. Las cuchillas de pinza royeron, y en cuestión de segundos que parecieron horas, y la matriz fue robada. Las abrazaderas en el cable del Conqueror se alejaron a una profundidad segura, arrastrando a la matriz a su lado.
Todo el mundo en la sala de control estaba tenso, dice uno de los presentes. Estábamos esperando que en cualquier momento íbamos a ser descubiertos y estaban listos para ejecutarlos, si fuese necesario.
Ninguno de los tripulantes que hablaron con Prebble estaban dispuestos a confirmar la posición del Conqueror, pero la sospecha es que la operación se llevó a cabo dentro de las aguas territoriales soviéticas, a sólo tres millas de la costa. Si lo descubrían, los submarinos habría enfrentado a un ataque de unidades soviéticas desde el aire y desde el mar. Una vez Conqueror llegó a una distancia segura, buzos fueron enviados para asegurar la matriz. El submarino emergió más tarde para que pudieran nadar de nuevo para transportar el dispositivo a bordo de un atado en el casco.
¿La tripulación del AGI supo lo que había pasado? Incluso si se sospecha de juego sucio, no habría estado en sus intereses admitirlo ante sus superiores. Una estancia en el gulag podría haber seguido a ello.
Inmediatamente después el Conqueror llegó a su base en Clyde, el arreglo se almacenó en un avión y enviado para su análisis en los Estados Unidos. Se dice que el nombre del Conqueror fue susurrado con cierta reverencia en el Pentágono durante algún tiempo después.
Tras el hundimiento del ARA Belgrano, muchas especulaciones rodearon la desaparición de los registros del Conqueror. El supuesto en algunos sectores era que habían sido destruidos para ocultar detalles embarazosos sobre los movimientos de los submarinos antes y después del ataque contra el crucero. Prebble piensa lo contrario. Creo que los registros fueron destruidos o incinerados para ocultar el funcionamiento del Mar de Barents, dice. Esta fue una misión de alto secreto.
El arma submarina se conoce como el Servicio Silencioso, en parte debido a su acercamiento cauteloso a la guerra, sino también por el secreto que asisten a sus actividades. Muy rara vez reciben elogios del público. Ahora, al menos, sabemos de la Operación Barmaid. La tripulación del Conqueror tuvo que celebrar su triunfo en secreto. Esperemos que hayan disfrutado de una pinta o dos.
'Secrets of the Conqueror: The Untold Story of Britains Most Famous Submarine" por Stuart Prebble (Faber and Faber)
The Telegraph
El submarino que hundió al crucero argentino General Belgrano durante la guerra de las Malvinas estuvo implicado en una operación de guerra mucho más atrevido y peligroso Fría sólo unas semanas más tarde
Era de noche, en la madrugada, y el mar estaba helada a medida que el HMS Conqueror llegaba a profundidad de periscopio. Su capitán, Christopher Wreford-Brown, había estado acechando a su objetivo metódicamente, un cazador cauteloso en pos de presa. Allí estaba ella, 1.000 metros más adelante, de movimiento lento, aparentemente sin darse cuenta de que el submarino estaba emergiendo en la cola. Reunidos en torno a comandante Wreford-Brown en la sala de operaciones oscuras, los oficiales y los hombres esperaban en silencio, la tensión interna enmascarada por la calma exterior. Era el año 1982 y esta fue algo real.
El HMS Conqueror es famoso, algunos dirían notorio, por el hundimiento del crucero argentino ARA General Belgrano. El submarino de ataque de propulsión nuclear, un tipo conocido también amenazadoramente como un cazador-asesino, ese año se convirtió en el primero de su tipo en disparar con furia. El Belgrano fue enviado a fondo prontamente, su casco antiguo recibió dos torpedos: 323 hombres, jóvenes reclutas, muchos de ellos murieron. La guerra de las Malvinas comenzó en serio ese día, 2 de mayo de 1982.
Pero la nave ahora en ciernes no era el Belgrano. Esto fue en agosto, casi dos meses después de la re-ocupación de las Malvinas, y en el otro lado del mundo, en el Mar de Barents, el patio trasero de la poderosa Flota del Norte Soviética. El HMS Conqueror navegaba tan cerca de las aguas territoriales rusas como se permitió legalmente o tal vez más. Los submarinistas, una comunidad muy unida, cortésmente desdeñoso de sus homólogos de superficie, bromean de que hay dos tipos de buque navales: submarinos y blancos. El objetivo de Wreford-Brown era un arrastrero espía, un AGI en la jerga de la OTAN, es decir, un Auxiliar de Inteligencia General. Repleto de equipos de interceptación y detección, eran una presencia ubicua durante la Guerra Fría, merodeando en las sombras de ejercicios de la OTAN o fuera de bases navales.
Éste era especial: de bandera polaca, estaba tirando un dispositivo largo codiciado por los británicos y los estadounidenses, una cadena de dos kilómetros de hidrófonos conocido como un arreglo de sonar remolcado. Era la última cosa en tecnología de detección de submarino soviético y el trabajo del Conqueror era robarlo. Para ello, el arco estaba equipada con pinzas de control electrónico, proporcionadas por los estadounidenses, para roer a través del cable de acero de tres pulgadas de espesor de conectarlo a la trainera. El nombre de este ejercicio audaz de piratería fue Operación Barmaid.
Treinta años después, y la historia de esta misión, clasificada como Top Secret en su día, se está contando. Puede ser que el gobierno ruso está aprendiendo por primera vez, el destino de lo que fue uno de sus dispositivos más celosamente guardados.
Esta fue una hazaña notable, una hazaña audaz que llevaba consigo el riesgo inmenso, dice el documentalista Stuart Prebble, cuyo nuevo libro, Secrets of the Conqueror, da a conocer la existencia de Barmaid. Cuando pensamos en la Guerra Fría pensamos en Cuba y Berlín y misiles y tanques, pero no que estuvo en el mar, y bajo el mar, en particular, cuando la lucha entre Oriente y Occidente a menudo en su forma más peligrosa.
He sabido de Barmaid durante casi 30 años y hace dos años que se dirigió al Ministerio de Defensa y pidió que sus detalles se distribuyeran bajo la regla de los 30 años. Pasaron ocho meses pensando en ello y, finalmente, regresaron y dijeron que no. Su posición final fue que, a pesar de que volvería a ayudar, no tratarían de pararme si iba a escribir sobre ella.
A lo largo de las décadas de 1950 y 1960 los anglo-americanos descansaron en los laureles, confiados en su superioridad en la tecnología naval sobre la flota soviética en ciernes. Pero a medida que avanzaba la década de 1970 que la confianza se erosionó. Los submarinos soviéticos se estaban convirtiendo en más silenciosos y más rápidos, fueron capaces de devolver la pelota a sus rivales occidentales supuestamente más avanzados. Los submarinistas llaman rebote, la práctica de trepar sobre un submarino hostil antes de encender el sonar emisor de ondas activo. El ping ensordecedor en los auriculares del equipo blanco les dice: Estoy aquí. Si se trataba de una guerra, estarías muerto.
Un arreglo de sonar remolcado es diferente. Es pasivo y no emite una señal. Flota a una profundidad prescrita, por detrás de un barco o un submarino, sólo tiene que escuchar a los submarinos enemigos. Debido a que los hidrófonos son espaciados, pueden conseguir una solución multi-dimensional sobre un objetivo, y son menos vulnerables al ruido de la embarcación huésped. Las marinas de guerra estadounidenses y británicos se imaginaron estar muy por delante en esta tecnología y se molestaron al descubrir que los rusos los emparejan.
¿Los alcanzaron gracias a su ingenio, o por espionaje?
El tema era sensible para los británicos, que había estado plagada de escándalos de espionaje en el período de la posguerra. La red de espionaje de Portland había traicionado secretos navales, al igual que el secretario del Ministerio de marina John Vassall. Los estadounidenses tomaron la delantera, concibiendo un proyecto para capturar un arreglo remolcado y descubrir sus orígenes. General Dynamics, proveedor de equipo para la CIA, construyó el equipo de pinza, que se instaló en los submarinos británicos. Pero, ¿por qué no utilizar a submarinos mayores de la Marina de los EE.UU.?Hay dos escuelas de pensamiento acerca de eso, dice Prebble, ex editor de World in Action. Los británicos creían que fueron seleccionados porque tenían submarinistas más cualificados, y los ejercicios parecen confirmar esto. Los submarinistas británicos tienden a no jugar según las reglas en la medida en que los estadounidenses lo hacen.
El punto de vista más cínico dice que si un submarino británico fuese capturado la lluvia radiactiva diplomática sería menos grave que si uno norteamericano estuviese implicado. Nadie quería provocar una confrontación entre las superpotencias.
Cortar un cable de un arreglo remolcado y hacer que se vea como una pérdida accidental no fue una tarea fácil. Antes el Conqueror fue equipado con las pinzas guiadas por televisión, su gemelo, el HMS Churchill había tratado a todo vapor de cortar una matriz desde un buque de remolque. El arreglo fue dañado y se le lanzaron cargas de profundidad para dolor de su comandante. El Conqueror hizo dos intentos de utilizar las pinzas, en el Mar de Barents y el mar Mediterráneo, antes de su último intento en agosto.
Cuando los equipos oyeron hablar de estas pinzas, todo el mundo pensó que era algo absolutamente loco, dice Prebble. Su uso exige la marinería más brillante, subiendo desde abajo al punto ciego de las matrices y bordeando hacia el punto de corte a pocos metros del barco remolcador. Las pinzas fueron diseñados para roer y no limpiamente de una rebanada dar la impresión de que la matriz había enganchado en un obstáculo bajo el agua y ha arrancado.
Estaba, pues, Wreford-Brown, mirando por su periscopio aquella noche de agosto. Las cámaras de televisión eran inútiles hasta unos centímetros del objetivo, por lo que negro que era el agua del Ártico. Wreford-Brown y sus oficiales tuvieron que recurrir a la aritmética mental para calcular la distancia del objetivo.
Ese fue el genio del ejercicio, dice Prebble. Hay una manera de abordar el punto ciego que implica ir más profundo y luego subir a un ángulo, literalmente, debajo de la embarcación.
La hélice del arrastrero estaba a metros del casco del Conqueror. Un error de cálculo momentáneo y una colisión era inevitable. Pasados los nervios y una conexión fue hecha. Las cuchillas de pinza royeron, y en cuestión de segundos que parecieron horas, y la matriz fue robada. Las abrazaderas en el cable del Conqueror se alejaron a una profundidad segura, arrastrando a la matriz a su lado.
Todo el mundo en la sala de control estaba tenso, dice uno de los presentes. Estábamos esperando que en cualquier momento íbamos a ser descubiertos y estaban listos para ejecutarlos, si fuese necesario.
Ninguno de los tripulantes que hablaron con Prebble estaban dispuestos a confirmar la posición del Conqueror, pero la sospecha es que la operación se llevó a cabo dentro de las aguas territoriales soviéticas, a sólo tres millas de la costa. Si lo descubrían, los submarinos habría enfrentado a un ataque de unidades soviéticas desde el aire y desde el mar. Una vez Conqueror llegó a una distancia segura, buzos fueron enviados para asegurar la matriz. El submarino emergió más tarde para que pudieran nadar de nuevo para transportar el dispositivo a bordo de un atado en el casco.
¿La tripulación del AGI supo lo que había pasado? Incluso si se sospecha de juego sucio, no habría estado en sus intereses admitirlo ante sus superiores. Una estancia en el gulag podría haber seguido a ello.
Inmediatamente después el Conqueror llegó a su base en Clyde, el arreglo se almacenó en un avión y enviado para su análisis en los Estados Unidos. Se dice que el nombre del Conqueror fue susurrado con cierta reverencia en el Pentágono durante algún tiempo después.
Tras el hundimiento del ARA Belgrano, muchas especulaciones rodearon la desaparición de los registros del Conqueror. El supuesto en algunos sectores era que habían sido destruidos para ocultar detalles embarazosos sobre los movimientos de los submarinos antes y después del ataque contra el crucero. Prebble piensa lo contrario. Creo que los registros fueron destruidos o incinerados para ocultar el funcionamiento del Mar de Barents, dice. Esta fue una misión de alto secreto.
El arma submarina se conoce como el Servicio Silencioso, en parte debido a su acercamiento cauteloso a la guerra, sino también por el secreto que asisten a sus actividades. Muy rara vez reciben elogios del público. Ahora, al menos, sabemos de la Operación Barmaid. La tripulación del Conqueror tuvo que celebrar su triunfo en secreto. Esperemos que hayan disfrutado de una pinta o dos.
'Secrets of the Conqueror: The Untold Story of Britains Most Famous Submarine" por Stuart Prebble (Faber and Faber)
The Telegraph
jueves, 15 de junio de 2017
SGM: Primer buque japonés hundido por ataque aéreo americano
El primer hombre a hundir un buque de guerra japonés - La batalla de la isla de Wake
Shahan Russell | War History Online
Un bombardero en picado de la Marina Douglas SBD-5 Dauntless sobre Wake Island, 1943.
La mayoría de la gente cree que aunque los japoneses lograron bombardear Pearl Harbor durante la Segunda Guerra Mundial, nunca lograron ocupar tanto como una pulgada de suelo americano, pero esto no es del todo cierto. Ellos mantuvieron cerca de 2,73 millas cuadradas de él hasta el final de la guerra - dando por resultado una ocupación que muchos americanos pagaron con sus vidas.
Un hombre que pagó por ello fue Henry Talmage "Hammerin 'Hank" Elrod. Nació el 27 de septiembre de 1905, en el condado de Turner, Georgia. Elrod estudió en la Universidad de Georgia, y más tarde, en la Universidad de Yale, antes de decidir tomar la aviación.
En diciembre de 1927, se unió al Cuerpo de Marines. Después de un año, fue enviado a la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, donde se convirtió en un oficial de la compañía y aviador estudiantil. En febrero de 1931, era teniente de Marina.
Mayor Henry T. Elrod
Después de ganar sus alas en febrero de 1935, se convirtió en un aviador marino en la Base del Cuerpo de Marines Quantico en Virginia. Se trasladó a San Diego, California en julio de 1938. Allí fue asignado a un escuadrón como su material, paracaídas y oficial de personal. En enero de 1941, estaba en Hawaii.
El 4 de diciembre de ese año se dirigió a Wake Island con 12 aviones y pilotos, así como el equipo de tierra del escuadrón de combate VMF-211. Situado al oeste de Honolulu y al este de Guam, Wake Island mide unas 2,73 millas cuadradas; Si se excluye su laguna. Como es la parte más oriental de los Estados Unidos, su lema es: "Donde comienza realmente el día de América".
Con una guerra en Irak, la Armada estadounidense construyó allí una base militar en enero de 1941. Para el 19 de agosto, recibió su primera guarnición militar permanente - el 1 ° Batallón de Defensa Marina con 450 hombres bajo el mayor James Patrick Sinnott Devereux. También había 12 F4F-3 Wildcat combatientes comandados por el Mayor Paul Albert Putnam.
Vista aérea de la isla de Wake
La isla albergaba a 68 personal de la Marina de Estados Unidos ya 1.221 civiles que trabajaban para la Compañía de Ingeniería Civil Morrison-Knudsen. Otros 45 Chamorros (nativos de las Islas Marianas) sirvieron a las instalaciones de Pan American Airways que habían estado allí desde 1935.
El 7 de diciembre, los japoneses atacaron Pearl Harbor. Al día siguiente, cuatro Wildcats despegaron de Wake Island para una misión rutinaria de patrulla, pero la mala visibilidad les impidió ver los bombarderos japoneses que se aproximaban.
Ocho Wildcats fueron destruidos en el suelo, y 23 Marines muertos. Los empleados de Pan Am fueron evacuados a Hawai, pero no a los Chamorros. El 9 de diciembre, dos incursiones más tomaron el hospital civil, la instalación Pan Am y el depósito de municiones a costa de dos bombarderos japoneses derribados.
Shahan Russell | War History Online
Un bombardero en picado de la Marina Douglas SBD-5 Dauntless sobre Wake Island, 1943.
La mayoría de la gente cree que aunque los japoneses lograron bombardear Pearl Harbor durante la Segunda Guerra Mundial, nunca lograron ocupar tanto como una pulgada de suelo americano, pero esto no es del todo cierto. Ellos mantuvieron cerca de 2,73 millas cuadradas de él hasta el final de la guerra - dando por resultado una ocupación que muchos americanos pagaron con sus vidas.
Un hombre que pagó por ello fue Henry Talmage "Hammerin 'Hank" Elrod. Nació el 27 de septiembre de 1905, en el condado de Turner, Georgia. Elrod estudió en la Universidad de Georgia, y más tarde, en la Universidad de Yale, antes de decidir tomar la aviación.
En diciembre de 1927, se unió al Cuerpo de Marines. Después de un año, fue enviado a la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, donde se convirtió en un oficial de la compañía y aviador estudiantil. En febrero de 1931, era teniente de Marina.
Mayor Henry T. Elrod
Después de ganar sus alas en febrero de 1935, se convirtió en un aviador marino en la Base del Cuerpo de Marines Quantico en Virginia. Se trasladó a San Diego, California en julio de 1938. Allí fue asignado a un escuadrón como su material, paracaídas y oficial de personal. En enero de 1941, estaba en Hawaii.
El 4 de diciembre de ese año se dirigió a Wake Island con 12 aviones y pilotos, así como el equipo de tierra del escuadrón de combate VMF-211. Situado al oeste de Honolulu y al este de Guam, Wake Island mide unas 2,73 millas cuadradas; Si se excluye su laguna. Como es la parte más oriental de los Estados Unidos, su lema es: "Donde comienza realmente el día de América".
Con una guerra en Irak, la Armada estadounidense construyó allí una base militar en enero de 1941. Para el 19 de agosto, recibió su primera guarnición militar permanente - el 1 ° Batallón de Defensa Marina con 450 hombres bajo el mayor James Patrick Sinnott Devereux. También había 12 F4F-3 Wildcat combatientes comandados por el Mayor Paul Albert Putnam.
Vista aérea de la isla de Wake
La isla albergaba a 68 personal de la Marina de Estados Unidos ya 1.221 civiles que trabajaban para la Compañía de Ingeniería Civil Morrison-Knudsen. Otros 45 Chamorros (nativos de las Islas Marianas) sirvieron a las instalaciones de Pan American Airways que habían estado allí desde 1935.
El 7 de diciembre, los japoneses atacaron Pearl Harbor. Al día siguiente, cuatro Wildcats despegaron de Wake Island para una misión rutinaria de patrulla, pero la mala visibilidad les impidió ver los bombarderos japoneses que se aproximaban.
Ocho Wildcats fueron destruidos en el suelo, y 23 Marines muertos. Los empleados de Pan Am fueron evacuados a Hawai, pero no a los Chamorros. El 9 de diciembre, dos incursiones más tomaron el hospital civil, la instalación Pan Am y el depósito de municiones a costa de dos bombarderos japoneses derribados.
miércoles, 14 de junio de 2017
Indonesia habilita nuevos muelles para submarinos
Comandante de Armada Indonesia: Muelles para submarinos se han construido en algunos lugares
RRI
Con el muelle Palu, submarino operativa a la región oriental de Indonesia se puede hacer directamente sin tener que volver a la base principal
KBRN, Donggala: El muelle submarino es un lugar muy estratégico, especialmente con los recientes desarrollos pasando en el sur de Filipinas. Según lo indicado por el comandante general de la TNI Gatot Nurmantyo a los miembros de los medios de comunicación al revisar el desarrollo Sionban muelle submarino en Lanal Palu, Donggala, Sulawesi central, el viernes (09/06/2017).
El jefe de TNI dijo que Pier en Palu fue elegido debido a su ubicación es muy estratégica y tiene una condición de contorno natural es perfecta usada si la base de submarinos y la base ha estado en operación proporcionará impacto efectivo para el movimiento de los submarinos.
"Así la base de submarinos es muy necesaria en la situación actual. Bases como aquí sólo en Armatim, de manera que si el área operativa de un barco a la región oriental debería volver allí, entonces esto es muy estratégica ", dijo el comandante del TNI.
Gen. Gatot Nurmantyo explicó que la base de submarinos es una instalación estratégica, pero la construcción no es definitiva y todavía hay algunos materiales de soporte tales como mecánica y eléctrica debe estar preparado, así como una nueva función como un muelle.
"Si bien esto es sólo para el muelle solo, pero por cargos de la batería submarino eléctrico no se ha completado todo, se completará en el presupuesto del próximo año", dijo.
Por otra parte, el comandante TNI dijo que el ejército proporciona antensi completa contra todas las posibilidades que se dan en el sur de Filipinas Marawi mediante el despliegue de capacidades como un medio de defensa.
"Desde que implementamos el submarino para exploradores allí, por lo que los militares no era broma, a medida que aprendemos las probabilidades reales de que eso ocurra en el sur de Filipinas que el impacto podría estar aquí, por lo que los militares ejerciendo Alutsista incluyendo fuerza de submarinos", dijo el general Gatot Nurmantyo.
"Estamos construyendo una muelles submarinos en varios lugares no sólo en Palu, mientras que abierto en Palu, en el otro no se abre", dijo.
El general dijo que Gatot Nurmantyo, la construcción de la defensa de Indonesia se basa en el desarrollo de la situación actual y prioridad en las islas exteriores que tienen un valor estratégico.
"Esto es todo lo que tenemos por el desarrollo de la situación, lo más importante es que construimos las islas exteriores, hay Natuna, Morotai, Biak y Saumlaki. Todo está construido poco a poco pueden no las condiciones económicas apropiadas al mismo tiempo, con el fin de portaaviones, todos pueden apoyarse allí ", dijo
Asociado con el desarrollo del sur de Filipinas Marawi situación, el comandante del Ejército, dijo que ha aumentado la fuerza militar de la frontera en previsión de un impacto negativo en Indonesia. "Ya se ha implementado, hay un submarino en la isla Marore y Miangas", ha concluido.
También estuvieron presentes en la revisión incluyen el comandante adjunto del Ejército Pangarmatim posterior TNI Darwanto, Pangdam XIII / Libertad Mayor Ganip Warsito, Kapuspen mayor del ejército Wuryanto y el gobernador de Sulawesi Central Longki Djanggola.
RRI
Con el muelle Palu, submarino operativa a la región oriental de Indonesia se puede hacer directamente sin tener que volver a la base principal
Comandante de la TNI: Muelle submarino es un lugar estratégico
KBRN, Donggala: El muelle submarino es un lugar muy estratégico, especialmente con los recientes desarrollos pasando en el sur de Filipinas. Según lo indicado por el comandante general de la TNI Gatot Nurmantyo a los miembros de los medios de comunicación al revisar el desarrollo Sionban muelle submarino en Lanal Palu, Donggala, Sulawesi central, el viernes (09/06/2017).El jefe de TNI dijo que Pier en Palu fue elegido debido a su ubicación es muy estratégica y tiene una condición de contorno natural es perfecta usada si la base de submarinos y la base ha estado en operación proporcionará impacto efectivo para el movimiento de los submarinos.
"Así la base de submarinos es muy necesaria en la situación actual. Bases como aquí sólo en Armatim, de manera que si el área operativa de un barco a la región oriental debería volver allí, entonces esto es muy estratégica ", dijo el comandante del TNI.
Gen. Gatot Nurmantyo explicó que la base de submarinos es una instalación estratégica, pero la construcción no es definitiva y todavía hay algunos materiales de soporte tales como mecánica y eléctrica debe estar preparado, así como una nueva función como un muelle.
"Si bien esto es sólo para el muelle solo, pero por cargos de la batería submarino eléctrico no se ha completado todo, se completará en el presupuesto del próximo año", dijo.
Por otra parte, el comandante TNI dijo que el ejército proporciona antensi completa contra todas las posibilidades que se dan en el sur de Filipinas Marawi mediante el despliegue de capacidades como un medio de defensa.
"Desde que implementamos el submarino para exploradores allí, por lo que los militares no era broma, a medida que aprendemos las probabilidades reales de que eso ocurra en el sur de Filipinas que el impacto podría estar aquí, por lo que los militares ejerciendo Alutsista incluyendo fuerza de submarinos", dijo el general Gatot Nurmantyo.
Otras bases navales para submarinos
Con motivo principal TNI también reveló que hay varios muelles submarinos construidos como un medio de apoyo a la defensa de Indonesia."Estamos construyendo una muelles submarinos en varios lugares no sólo en Palu, mientras que abierto en Palu, en el otro no se abre", dijo.
El general dijo que Gatot Nurmantyo, la construcción de la defensa de Indonesia se basa en el desarrollo de la situación actual y prioridad en las islas exteriores que tienen un valor estratégico.
"Esto es todo lo que tenemos por el desarrollo de la situación, lo más importante es que construimos las islas exteriores, hay Natuna, Morotai, Biak y Saumlaki. Todo está construido poco a poco pueden no las condiciones económicas apropiadas al mismo tiempo, con el fin de portaaviones, todos pueden apoyarse allí ", dijo
Asociado con el desarrollo del sur de Filipinas Marawi situación, el comandante del Ejército, dijo que ha aumentado la fuerza militar de la frontera en previsión de un impacto negativo en Indonesia. "Ya se ha implementado, hay un submarino en la isla Marore y Miangas", ha concluido.
También estuvieron presentes en la revisión incluyen el comandante adjunto del Ejército Pangarmatim posterior TNI Darwanto, Pangdam XIII / Libertad Mayor Ganip Warsito, Kapuspen mayor del ejército Wuryanto y el gobernador de Sulawesi Central Longki Djanggola.
martes, 13 de junio de 2017
Sonoboyas para la Armada Real Australiana
Harris Corporation suministrará Boeing con lanzadores de sonoboyas para aeronaves de patrulla marítima
Harris
RAN Air Warfare Destroyer y P-8A Poseidon
Harris Corporation (NYSE: HRS) se adjudicó contratos para proporcionar a Boeing (NYSE: BA) la tecnología de lanzamiento sonoboyo para el avión anti-submarino P-8A de la Marina estadounidense. Los contratos fueron adjudicados durante el tercer trimestre del ejercicio fiscal de Harris en 2017.
Harris ofrecerá lanzadores de un solo disparo y rotativos capaces de desplegar rápidamente hasta diez sonoboyas. Los lanzadores ligeros y neumáticos permitirán que 49 P-8A para aviones de Estados Unidos, Australia y Reino Unido desplacen de manera segura y eficaz sonoboyos, que son esenciales para la realización de la vigilancia acústica bajo el agua.
"El P-8A estará en el centro de las misiones de guerra anti-submarino y anti-superficie de Estados Unidos y de sus aliados en el futuro previsible", dijo Ed Zoiss, presidente de Harris Electronic Systems. "La tecnología de Harris mejora dramáticamente las capacidades de lanzamiento de sonoboyos existentes, ayudando a habilitar esta importante misión".
Harris
RAN Air Warfare Destroyer y P-8A Poseidon
Harris Corporation (NYSE: HRS) se adjudicó contratos para proporcionar a Boeing (NYSE: BA) la tecnología de lanzamiento sonoboyo para el avión anti-submarino P-8A de la Marina estadounidense. Los contratos fueron adjudicados durante el tercer trimestre del ejercicio fiscal de Harris en 2017.
Harris ofrecerá lanzadores de un solo disparo y rotativos capaces de desplegar rápidamente hasta diez sonoboyas. Los lanzadores ligeros y neumáticos permitirán que 49 P-8A para aviones de Estados Unidos, Australia y Reino Unido desplacen de manera segura y eficaz sonoboyos, que son esenciales para la realización de la vigilancia acústica bajo el agua.
"El P-8A estará en el centro de las misiones de guerra anti-submarino y anti-superficie de Estados Unidos y de sus aliados en el futuro previsible", dijo Ed Zoiss, presidente de Harris Electronic Systems. "La tecnología de Harris mejora dramáticamente las capacidades de lanzamiento de sonoboyos existentes, ayudando a habilitar esta importante misión".
lunes, 12 de junio de 2017
Vietnam adquiere corbeta surcoreana
Vietnam recibirá el ex corbeta Surcoreana
BMPD
La nave ya ha recibido el número vietnamita "18". Para transmitir la marina vietnamita, ex corbeta surcoreana PCC 761 Gimcheon tipo Pohang en Vung Tau (Vietnam), junio de 2017 (foto: maxdefense)
Según lo informado en los recursos Web de Asia en la base naval vietnamita en Vung Tau se está preparando para la ceremonia de entrega oficial de la marina vietnamita llegó a la antigua corbeta surcoreana PCC 761 Gimcheon tipo Pohang.
PCC 761 Gimcheon fue instalado en la marina de guerra surcoreana en 1987 y sacado de su composición el 31 de diciembre de 2015. Es uno de 24 corbetas tipo Pohang desplazamiento estándar de cerca de 1260 toneladas construido en varias modificaciones de astilleros surcoreanos en los años 1980 y principios de 1990 . Este tipo incluye la bien conocida y corbeta PCC Cheonan es 772, hundido el 26 de marzo de 2010 como resultado de supuestos submarino de ataque de torpedos de la RPDC. Desde 2009, el tipo de buques Pohang comenzó la retirada de la Armada de Corea del Sur, hasta ahora excluidos de la lista de siete buques. Corvette de la cabeza PCC Pohang 756 ahora se instala como una nave del museo en Pohang, en cuyo honor y fue nombrado.
La Corbeta desmantelada PCC 758 Gyeongju en 2015 fue transferida a Perú, y ahora la corbeta PCC 761 Gimcheon ha sido transferida a Vietnam, y otra RCC 762 Chungju se está preparando para transferirla a las Filipinas. Se informa que fuentes filipinas confirman la próxima transferencia de la corbeta de Vietnam Gimcheon, testificando que su futura tripulación vietnamita fue entrenado en Corea del Sur al mismo tiempo el futuro de la tripulación filipina de la corbeta Chungju.
Recordemos que en 2014 la Armada Colombiana también recibió un patrón similar derivado de la corbeta de la Corona Surcoreana PCC 755 Anyang (uno de los cuatro tipos de buques Donghae, construido a principios de los años 1980 y desarmado en 2009-2011).
A juzgar por las fotos publicadas de la antigua corbeta Gimcheon en la base naval vietnamita en Vung Tau, antes de trasladarse a Vietnam con él fue desmantelado del cañón de popa de 76mm Universal Compact Oto Melara y los dos lanzadores de torpedo de triple tubo de 324 mm para torpedos antisubmarinos, Y los montajes gemelos de 40 mm Oto Melara Twin Compact fueron sustituidos por un cañón de seis cilindros de 20 mm Vulcan de instalación de artillería naval.
BMPD
La nave ya ha recibido el número vietnamita "18". Para transmitir la marina vietnamita, ex corbeta surcoreana PCC 761 Gimcheon tipo Pohang en Vung Tau (Vietnam), junio de 2017 (foto: maxdefense)
Según lo informado en los recursos Web de Asia en la base naval vietnamita en Vung Tau se está preparando para la ceremonia de entrega oficial de la marina vietnamita llegó a la antigua corbeta surcoreana PCC 761 Gimcheon tipo Pohang.
PCC 761 Gimcheon fue instalado en la marina de guerra surcoreana en 1987 y sacado de su composición el 31 de diciembre de 2015. Es uno de 24 corbetas tipo Pohang desplazamiento estándar de cerca de 1260 toneladas construido en varias modificaciones de astilleros surcoreanos en los años 1980 y principios de 1990 . Este tipo incluye la bien conocida y corbeta PCC Cheonan es 772, hundido el 26 de marzo de 2010 como resultado de supuestos submarino de ataque de torpedos de la RPDC. Desde 2009, el tipo de buques Pohang comenzó la retirada de la Armada de Corea del Sur, hasta ahora excluidos de la lista de siete buques. Corvette de la cabeza PCC Pohang 756 ahora se instala como una nave del museo en Pohang, en cuyo honor y fue nombrado.
La Corbeta desmantelada PCC 758 Gyeongju en 2015 fue transferida a Perú, y ahora la corbeta PCC 761 Gimcheon ha sido transferida a Vietnam, y otra RCC 762 Chungju se está preparando para transferirla a las Filipinas. Se informa que fuentes filipinas confirman la próxima transferencia de la corbeta de Vietnam Gimcheon, testificando que su futura tripulación vietnamita fue entrenado en Corea del Sur al mismo tiempo el futuro de la tripulación filipina de la corbeta Chungju.
Recordemos que en 2014 la Armada Colombiana también recibió un patrón similar derivado de la corbeta de la Corona Surcoreana PCC 755 Anyang (uno de los cuatro tipos de buques Donghae, construido a principios de los años 1980 y desarmado en 2009-2011).
A juzgar por las fotos publicadas de la antigua corbeta Gimcheon en la base naval vietnamita en Vung Tau, antes de trasladarse a Vietnam con él fue desmantelado del cañón de popa de 76mm Universal Compact Oto Melara y los dos lanzadores de torpedo de triple tubo de 324 mm para torpedos antisubmarinos, Y los montajes gemelos de 40 mm Oto Melara Twin Compact fueron sustituidos por un cañón de seis cilindros de 20 mm Vulcan de instalación de artillería naval.
domingo, 11 de junio de 2017
Submarino: CSS Hunley emergió con restos humanos
El impactante hallazgo en los restos del primer submarino militar de los Estados Unidos
El Hunley fue operado por la Marina de los Estados Confederados durante la guerra civil estadounidense y se perdió en 1864 tras hundir a una corbeta en combate. Los investigadores encontraron los restos de un marino de 24 años tras restaurar el naufragio
Infobae
El Hunley al momento de ser sacado del agua, en el año 2000, en la bahía de Charleston (Daily Mail)
Investigadores encontraron restos humanos incrustados en el H. L. Hunley, el primer submarino militar que logró hundir a otro barco en combate y cuyo naufragio fue rescatado en el año 2000, según destacó el jueves el periódico Post and Courier.
Los dos científicos que pasaron los últimos 17 años investigando el buque botado por la Marina de los Estados Confederados, que se perdió en 1864 durante la guerra civil estadounidense poco después de hundir al USS Housatonic de la Unión, ya habían retirado los cadáveres en descomposición de su interior en 2004.
Pero tras sumergir el naufragio en 285.000 litros de soda caústica y otros químicos, encontraron los restos de un miembro de la tripulación que se habían fusionado con el metal y la corrosión con el paso del tiempo.
Ahora creen que los restos podrían ser de Frank Collins, un marino de 24 años que pereció en aquel momento.
Un esquema del submarino creado por H. L Hunley en 1863 y que llevó su nombre. Era accionado manualmente (Naval History and Heritage Command)
Se cree que la onda expansiva del mismo torpedo con el que hundió al USS Housatonic acabó con el Hunley, lo que causó la muerte de sus ocho tripulantes (Naval History and Heritage Command)
Una carta autografiada por Horace Lawson Hunley, el creador del submarino utilizado por los Estados Confederados, quien murió ahogado en su invención durante las primeras pruebas (Naval History and Heritage Command)
James McClintock también contribuyó con el diseño y la construcción del submarino (Naval History and Heritage Command)
Dos científicos trabajaron durante 17 años en separar los residuos, el óxido y el barro de la estructura del submarino. En ese proceso hallaron los restos del marino Frank Collins. En la foto, la conservadora Anna Funke (AP)
La secuencia del trágico ataque al USS Housatonic: el Hunley se acercó sigilosamente y colocó un torpedo accionado por cable bajo el casco. Tras hacer estallar el misil, la corbeta se hundió en 5 minutos, pero la onda expansiva también se llevó al submarino (Daily Mail)
Al momento del rescate del naufragio en 2000, se encontraron restos de los tripulantes, que fueron enterrados (Daily Mail)
El taller Park and Lyons en Mobile, Alabama, donde se construyó el Hunley (Naval History and Heritage Command)
Un bosquejo utilizado en la construcción (Naval History and Heritage Command)
Los trabajos submarinos para rescatar el naufragio del Hunley, 136 años después (Getty)
Funke baña el Hunley en soda cáustica durante los trabajos de conservación (AP)
La limpieza exterior fue mucho más rápida que la interior (AP)
Una representación artística del submarino antes de ser botado (Daily Mail)
El Hunley fue operado por la Marina de los Estados Confederados durante la guerra civil estadounidense y se perdió en 1864 tras hundir a una corbeta en combate. Los investigadores encontraron los restos de un marino de 24 años tras restaurar el naufragio
Infobae
El Hunley al momento de ser sacado del agua, en el año 2000, en la bahía de Charleston (Daily Mail)
Investigadores encontraron restos humanos incrustados en el H. L. Hunley, el primer submarino militar que logró hundir a otro barco en combate y cuyo naufragio fue rescatado en el año 2000, según destacó el jueves el periódico Post and Courier.
Los dos científicos que pasaron los últimos 17 años investigando el buque botado por la Marina de los Estados Confederados, que se perdió en 1864 durante la guerra civil estadounidense poco después de hundir al USS Housatonic de la Unión, ya habían retirado los cadáveres en descomposición de su interior en 2004.
Pero tras sumergir el naufragio en 285.000 litros de soda caústica y otros químicos, encontraron los restos de un miembro de la tripulación que se habían fusionado con el metal y la corrosión con el paso del tiempo.
Ahora creen que los restos podrían ser de Frank Collins, un marino de 24 años que pereció en aquel momento.
Un esquema del submarino creado por H. L Hunley en 1863 y que llevó su nombre. Era accionado manualmente (Naval History and Heritage Command)
Se cree que la onda expansiva del mismo torpedo con el que hundió al USS Housatonic acabó con el Hunley, lo que causó la muerte de sus ocho tripulantes (Naval History and Heritage Command)
Una carta autografiada por Horace Lawson Hunley, el creador del submarino utilizado por los Estados Confederados, quien murió ahogado en su invención durante las primeras pruebas (Naval History and Heritage Command)
James McClintock también contribuyó con el diseño y la construcción del submarino (Naval History and Heritage Command)
Dos científicos trabajaron durante 17 años en separar los residuos, el óxido y el barro de la estructura del submarino. En ese proceso hallaron los restos del marino Frank Collins. En la foto, la conservadora Anna Funke (AP)
La secuencia del trágico ataque al USS Housatonic: el Hunley se acercó sigilosamente y colocó un torpedo accionado por cable bajo el casco. Tras hacer estallar el misil, la corbeta se hundió en 5 minutos, pero la onda expansiva también se llevó al submarino (Daily Mail)
Al momento del rescate del naufragio en 2000, se encontraron restos de los tripulantes, que fueron enterrados (Daily Mail)
El taller Park and Lyons en Mobile, Alabama, donde se construyó el Hunley (Naval History and Heritage Command)
Un bosquejo utilizado en la construcción (Naval History and Heritage Command)
Los trabajos submarinos para rescatar el naufragio del Hunley, 136 años después (Getty)
Funke baña el Hunley en soda cáustica durante los trabajos de conservación (AP)
La limpieza exterior fue mucho más rápida que la interior (AP)
Una representación artística del submarino antes de ser botado (Daily Mail)
sábado, 10 de junio de 2017
Buque logístico: HMNZS Canterbury (Nueva Zelanda)
Buque Multi-Rol (MRV) HMNZS Canterbury (Nueva Zelanda)
La Armada Real de Nueva Zelanda multi-role buque (MRV) de Canterbury en la costa de Samoa.
Datos clave
El HMNZS Canterbury es un buque polivalente (MRV) en servicio con la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN). Es el primero de los siete buques de nueva construcción para la RNZN bajo el Proyecto Protector de US $ 500 millones.
En julio de 2004 Tenix Defence (ahora BAE Systems Australia) se adjudicó un contrato para construir una nave polivalente (MRV), dos patrulleras de altura (OPV) y cuatro patrulleras costeras (IPV) para la RNZN. La construcción de la MRV se subcontrató al astillero Merwede con sede en los Países Bajos.
La quilla fue colocada para el Canterbury en septiembre de 2005. El buque fue lanzado en febrero de 2006. Las pruebas iniciales se realizaron en el mar, los Países Bajos y el barco zarpó a Australia en agosto de 2006 para la final de ajuste por Tenix en su astillero de Melbourne.
El barco entró en servicio en el servicio con la RNZN en junio de 2007.
A principios de 2011 Canterbury se desplegó en la Alianza del Pacífico 2011 la ayuda humanitaria y operaciones de socorro (HADR) de la misión.
Características del diseño Canterbury
El diseño del Canterbury se basa en el barco comercial roll-on/roll-off Ben-My-Chree. El barco cuenta con un casco reforzado contra el hielo para operar en las aguas sub-antárticas. Carece así de cubierta, pero está equipado con instalaciones para el manejo de la aviación.
Canterbury tiene dos pozos ancho de escalera y un gran ascensor situado en el centro de servicio para trasladar los bienes entre las cubiertas.
El proyecto del buque fue criticada por su mal manejo de los barcos inflables de casco rígidos (rigid-hulled inflatable boats - RHIB) y la performance de mantenimiento en el mar en diferentes estados de alta mar.
La nave tiene una longitud total de 131m, eslora de 23.4m, y un calado de 5,4 metros. Puede complementar una tripulación de 109 incluyendo 53 de la compañía de la nave central, hay diez de tripulación de vuelo, cuatro funcionarios de la agencia del gobierno, siete miembros del personal del Ejército y 35 alumnos .
Capacidad de carga de la embarcación RNZN
El Canterbury ofrece una capacidad de transporte marítimo para el transporte y distribución de mercancías, vehículos y tropas. Tiene la capacidad para transportar hasta 40 vehículos blindados ligeros de Nueva Zelanda (NZLAV) y tropas se embarcan hasta 250 personas.
El buque está provisto de carriles para vehículos que representan una longitud total de 403m. Puede albergar hasta 33 contenedores de 20 pies ISO entre ellos ocho contenedores de munición. También se proporciona espacio para hasta 20 palets estándar de la OTAN.
La instalación por separado de mercancías peligrosas a bordo de 20 pies tiene capacidad para dos contenedores ISO y ofrece salas de almacenamiento dedicado para la pintura y la gasolina. Los contenedores refrigerados transportados a bordo disponen de tomas de corriente en algunos de los puntos de contenedores.
Todos los espacios de carga están equipados con una amplia capacidad de de lucha contra incendios.
El Canterbury utiliza gran variedad de métodos para transportar suministros y tropas de la nave a la orilla. Las dos lanchas de desembarco medias (LCM) de 59 toneladas a bordo de barcos pueden transportar 50 toneladas de carga útil para una autonomía de 250 millas náuticas (nmi). Las LCM pueden ser cargadas o descargadas mediante una grúa o a través de la rampa de popa.
Hay dos RHIB para la transferencia de un número reducido de personal. La nave lleva cuatro helicópteros utilitarios NH90, además de su propio helicóptero SH-2G. La carga y personal se lleven a tierra hasta en el estado de la mar 3.
Armamentos y armas
La nave está armada con un solo cañón Bushmaster M242 de 25 mm montado en el montaje estabilizado MSI DS25. El arma tiene una tasa estándar de fuego de 180 disparos por minuto. Dos ametralladoras calibre .50 y un número de armas pequeñas también están disponibles a bordo.
Capacidades de aterrizaje de aeronaves
El Canterbury tiene una cubierta de vuelo para apoyar las operaciones de helicópteros SH-2G Seasprite.
También puede manejar un helicóptero del tamaño de un Chinook.
El hangar cuenta con cuatro puntos de almacenamiento y un punto de mantenimiento para los helicópteros. Los espacios de la aviación están equipados con protección de rociadores contra incendios AFFF.
El Canterbury es alimentado por un sistema de propulsión diesel-eléctrica de 4,5 MW integrar dos motores Wärtsilä, diesel tres auxiliares y dos hélices de proa. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 19 nudos.
Alojamiento
El Canterbury cuenta con instalaciones de comedores y áreas de recreación para las tropas embarcadas. El barco cuenta con una serie de 12 cabinas con literas situado en la superestructura.
También cuenta con una oficina de administración de la fuerza se embarcó, gimnasio, talleres y un centro médico, así como oficinas para los funcionarios de la agencia del gobierno.
El HMNZS Canterbury atracado en el puerto de Lyttelton, como parte de la recuperación del desastre después del terremoto de Christchurch.
El barco polivalente de la RNZN HMNZS Canterbury (L421) conduce a lanchas de desembarco de la Marina de los EE.UU. y la marina de guerra Royal Australian durante la Alianza del Pacífico 2011.
La sala de control de vuelo y el hangar de helicópteros del HMNZS Canterbury.
Una vista de cerca de una de las naves de desembarco medias de las dos del HMNZS Canterbury.
Naval Technology
La Armada Real de Nueva Zelanda multi-role buque (MRV) de Canterbury en la costa de Samoa.
Datos clave
El HMNZS Canterbury es un buque polivalente (MRV) en servicio con la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN). Es el primero de los siete buques de nueva construcción para la RNZN bajo el Proyecto Protector de US $ 500 millones.
En julio de 2004 Tenix Defence (ahora BAE Systems Australia) se adjudicó un contrato para construir una nave polivalente (MRV), dos patrulleras de altura (OPV) y cuatro patrulleras costeras (IPV) para la RNZN. La construcción de la MRV se subcontrató al astillero Merwede con sede en los Países Bajos.
La quilla fue colocada para el Canterbury en septiembre de 2005. El buque fue lanzado en febrero de 2006. Las pruebas iniciales se realizaron en el mar, los Países Bajos y el barco zarpó a Australia en agosto de 2006 para la final de ajuste por Tenix en su astillero de Melbourne.
El barco entró en servicio en el servicio con la RNZN en junio de 2007.
A principios de 2011 Canterbury se desplegó en la Alianza del Pacífico 2011 la ayuda humanitaria y operaciones de socorro (HADR) de la misión.
Características del diseño Canterbury
El diseño del Canterbury se basa en el barco comercial roll-on/roll-off Ben-My-Chree. El barco cuenta con un casco reforzado contra el hielo para operar en las aguas sub-antárticas. Carece así de cubierta, pero está equipado con instalaciones para el manejo de la aviación.
Canterbury tiene dos pozos ancho de escalera y un gran ascensor situado en el centro de servicio para trasladar los bienes entre las cubiertas.
El proyecto del buque fue criticada por su mal manejo de los barcos inflables de casco rígidos (rigid-hulled inflatable boats - RHIB) y la performance de mantenimiento en el mar en diferentes estados de alta mar.
La nave tiene una longitud total de 131m, eslora de 23.4m, y un calado de 5,4 metros. Puede complementar una tripulación de 109 incluyendo 53 de la compañía de la nave central, hay diez de tripulación de vuelo, cuatro funcionarios de la agencia del gobierno, siete miembros del personal del Ejército y 35 alumnos .
Capacidad de carga de la embarcación RNZN
El Canterbury ofrece una capacidad de transporte marítimo para el transporte y distribución de mercancías, vehículos y tropas. Tiene la capacidad para transportar hasta 40 vehículos blindados ligeros de Nueva Zelanda (NZLAV) y tropas se embarcan hasta 250 personas.
El buque está provisto de carriles para vehículos que representan una longitud total de 403m. Puede albergar hasta 33 contenedores de 20 pies ISO entre ellos ocho contenedores de munición. También se proporciona espacio para hasta 20 palets estándar de la OTAN.
La instalación por separado de mercancías peligrosas a bordo de 20 pies tiene capacidad para dos contenedores ISO y ofrece salas de almacenamiento dedicado para la pintura y la gasolina. Los contenedores refrigerados transportados a bordo disponen de tomas de corriente en algunos de los puntos de contenedores.
Todos los espacios de carga están equipados con una amplia capacidad de de lucha contra incendios.
El Canterbury utiliza gran variedad de métodos para transportar suministros y tropas de la nave a la orilla. Las dos lanchas de desembarco medias (LCM) de 59 toneladas a bordo de barcos pueden transportar 50 toneladas de carga útil para una autonomía de 250 millas náuticas (nmi). Las LCM pueden ser cargadas o descargadas mediante una grúa o a través de la rampa de popa.
Hay dos RHIB para la transferencia de un número reducido de personal. La nave lleva cuatro helicópteros utilitarios NH90, además de su propio helicóptero SH-2G. La carga y personal se lleven a tierra hasta en el estado de la mar 3.
Armamentos y armas
La nave está armada con un solo cañón Bushmaster M242 de 25 mm montado en el montaje estabilizado MSI DS25. El arma tiene una tasa estándar de fuego de 180 disparos por minuto. Dos ametralladoras calibre .50 y un número de armas pequeñas también están disponibles a bordo.
Capacidades de aterrizaje de aeronaves
El Canterbury tiene una cubierta de vuelo para apoyar las operaciones de helicópteros SH-2G Seasprite.
También puede manejar un helicóptero del tamaño de un Chinook.
El hangar cuenta con cuatro puntos de almacenamiento y un punto de mantenimiento para los helicópteros. Los espacios de la aviación están equipados con protección de rociadores contra incendios AFFF.
El Canterbury es alimentado por un sistema de propulsión diesel-eléctrica de 4,5 MW integrar dos motores Wärtsilä, diesel tres auxiliares y dos hélices de proa. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 19 nudos.
Alojamiento
El Canterbury cuenta con instalaciones de comedores y áreas de recreación para las tropas embarcadas. El barco cuenta con una serie de 12 cabinas con literas situado en la superestructura.
También cuenta con una oficina de administración de la fuerza se embarcó, gimnasio, talleres y un centro médico, así como oficinas para los funcionarios de la agencia del gobierno.
El HMNZS Canterbury atracado en el puerto de Lyttelton, como parte de la recuperación del desastre después del terremoto de Christchurch.
El barco polivalente de la RNZN HMNZS Canterbury (L421) conduce a lanchas de desembarco de la Marina de los EE.UU. y la marina de guerra Royal Australian durante la Alianza del Pacífico 2011.
La sala de control de vuelo y el hangar de helicópteros del HMNZS Canterbury.
Una vista de cerca de una de las naves de desembarco medias de las dos del HMNZS Canterbury.
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