Acorazado pre-dreadnought: SMS Kaiser Barbarossa

SMS Kaiser Barbarossa
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El SMS Kaiser Barbarossa (Barco de Su Majestad el Emperador Barbarroja) [a] fue un acorazado alemán pre-dreadnought de la clase Kaiser Friedrich III. El barco fue construido para la Marina Imperial, que había comenzado un programa de expansión en la dirección del Kaiser Wilhelm II. Fue construida en Schichau, en Danzig. Kaiser Barbarossa fue establecido en agosto de 1898, lanzado el 21 de abril de 1900, y encargado en junio de 1901, en el coste de 20,301,000 marcos. El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas) en dos torres gemelas.

Kaiser Barbarossa sirvió con la marina de guerra alemana de su puesta en servicio en 1901, aunque su carrera activa fue limitada por dos estancias largas en dique seco. La primera fue para reparaciones después del daño a su timón en 1903, que duró hasta principios de 1905, y la segunda para una importante modernización, que comenzó inmediatamente después de la conclusión de los trabajos de reparación en 1905 y duró hasta finales de 1907. Volvió al servicio por otros dos años, antes de ser desarmado en 1909 y colocado en la División de la Reserva. Ella siguió participando en los ejercicios de entrenamiento de la flota para los próximos tres años.

Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Kaiser Barbarossa y sus hermanas se movilizaron como buques de defensa costera en el V Escuadrón de Batalla y asignados a los mares del Norte y del Báltico. No vio ningún combate durante la guerra y, debido a la escasez de tripulaciones, los buques fueron retirados del servicio activo en febrero de 1915 y relegados a tareas secundarias. Kaiser Barbarossa fue utilizado brevemente como un barco del blanco del torpedo durante la mayor parte de 1915 y después pasó el resto de la guerra como nave de la prisión en Wilhelmshaven. Después del final de la guerra en 1918, Kaiser Barbarossa fue desarmado y vendido para la chatarra. El barco fue desguazado en 1919-20.




Nombre de pila: Frederick I Barbarossa
Constructor: Schichau, Danzig
Puesto en quilla: 3 de agosto de 1898
Botado: 21 de abril de 1900
Comisionado: 10 de junio de 1901
Hundido: 6 de diciembre de 1919
Destino: Desechado en 1920
Características generales
Clase y tipo: acorazado pre-dreadnought clase Kaiser Friedrich III
Desplazamiento: a plena carga: 11.785 t (11.599 toneladas largas)
Longitud: 125.3 m
Eslora: 20,4 m
Calado: 7.89 m
Potencia instalada:
12 calderas de tubo de agua
13.000 PS (12.820 ihp, 9.560 kW)
Propulsión: 3 ejes con motores de triple expansión
Velocidad: 17.5 nudos (32.4 km / h; 20.1 mph)
Alcance: 3,420 nmi (6,330 km; 3,940 mi) a 10 nudos (19 km / h)
Complemento:
39 oficiales
612 alistados
Armamento:
4 × 24 cm (9,4 in) 40 cañones cal
18 × 15 cm (5.9 in) de armas
Cañones de 12 × 8,8 cm (3,5 pulgadas)
Cañones de 12 × 1 libra
Tubos de torpedo de 6 × 45 cm (18 pulg)
Armadura:
Correa: 300 mm (12 pulgadas)
Cubierta: 65 milímetros (2.6 adentro)
Torre de conformación: 250 mm (9.8 in)
Torretas: 250 mm
Casamatas: 150 mm

Diseño

Kaiser Barbarossa tenía 125.3 m de largo en total y tenía una eslora de 20.4 m y un calado de 7.89 m proa y 8.25 m en popa. Desplazaba hasta 11.785 toneladas métricas (11.599 toneladas largas) a plena carga. La nave fue impulsada por tres motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros, cada uno de los cuales conducía una hélice de tornillo. El vapor era suministrado por cuatro calderas Thornycroft y ocho calderas cilíndricas, todas las cuales quemaban carbón. La central eléctrica de Kaiser Barbarossa fue clasificada en 13.000 caballos de fuerza métricos (12.820 ihp; 9.560 kilovatios), que generaron una velocidad máxima de 17.5 nudos (32.4 kilómetros por hora). La nave tenía un radio de crucero de 3.420 millas náuticas (6,330 km) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h). Tenía una tripulación normal de 39 oficiales y 612 hombres alistados. [1]

El armamento del buque consistía en una batería principal de cuatro cañones SK L / 40 de 24 cm (9,4 pulg) en torrecillas gemelas, una delantera y una detrás de la superestructura central. [2] Su armamento secundario consistía un montaje de dieciocho cañones SK L / 40 de 15 cm (5,9 pulgadas), doce cañones de tiro rápido SK 8 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) montados en casamatas y doce cañones de 37 mm (1,5 pulg). La suite de armamento fue redondeada con seis tubos de torpedo de 45 cm (18 pulgadas), todos en montantes giratorios sobre el agua. La armadura del cinturón del barco tenía 300 mm de espesor y la cubierta tenía 65 mm de espesor. La torrecilla y las torretas de las baterías principales fueron protegidas con un blindaje de 250 mm (9.8 in), y las casamatas secundarias recibieron 150 mm (5.9 pulgadas) de protección de armadura.


Dibujo de líneas de un clase Kaiser Friedrich III 

Historia del servicio

Kaiser Wilhelm II, el emperador de Alemania, creyó que una marina fuerte era necesaria para que el país amplíe su influencia fuera de Europa continental. Como resultado, inició un programa de expansión naval a finales de la década de 1880; Los primeros acorazados construidos bajo este programa fueron los cuatro buques de clase Brandenburgo. Estos fueron seguidos inmediatamente por los cinco acorazados Kaiser Friedrich III-clase, de los cuales Kaiser Barbarossa era un miembro. [3] La quilla de Kaiser Barbarossa fue colocada el 3 de agosto de 1898, en el Schichau-Werke en Danzig, bajo construcción número 640. Ella fue ordenada bajo el nombre de contrato "A" como una adición a la flota. Kaiser Barbarossa fue lanzado el 21 de abril de 1900. El discurso de lanzamiento fue pronunciado por el entonces Vizeadmiral (Vicealmirante) Alfred von Tirpitz, Secretario de Estado del Reichsmarineamt (RMA), y el nuevo acorazado fue bautizado por la Princesa Luise Sofie De Prusia, cuñada de Wilhelm II. Los ensayos del mar comenzaron el 4 de mayo de 1901, [4] durante el cual se registraron dos pruebas: una prueba de resistencia de 50 horas y una prueba de velocidad de 6 horas. El primero produjo una velocidad sostenida de 15,5 nudos (28,7 km / h), mientras que el último vio una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h, 21 mph), y el 10 de junio se encargó a La flota en Kiel. [4] El costo final del buque fue de 20.301.000 marcos. [1]

Después de su puesta en servicio, Kaiser Barbarossa fue asignado al Escuadrón I de la Heimatflotte (Flota de Hogar), que poco después fue en un crucero a España. Mientras se encontraban amarrados en Cádiz, los buques se encontraron con los cuatro buques de clase Brandenburgo que regresaban de su expedición para suprimir la rebelión de los boxeadores en China. Del 22 de agosto al 21 de septiembre, Kaiser Barbarossa participó en las maniobras anuales de otoño de toda la flota. Mientras que en la bahía de Danzig, la flota realizó una revisión naval para el Tsar Nicholas II de visita de Rusia, cuya esposa Alexandra era prima de Wilhelm. El crucero de invierno en diciembre fue al sur de Noruega. [4] En abril y mayo de 1902, el escuadrón fue en un crucero de entrenamiento a Gran Bretaña, seguido por una gira de la regata de la vela de Kiel Semana a finales de junio. Los barcos participaron en otro crucero de entrenamiento a Noruega en julio y luego las maniobras de otoño, que comenzaron en el Báltico y concluyeron en el Mar del Norte con una revisión de la flota en el Jade. Durante el ejercicio, que duró del 17 de agosto al 18 de septiembre, Kaiser Barbarossa y el resto del escuadrón de I fueron asignados para desempeñar los papeles de la flota alemana y de las fuerzas hostiles. El crucero de invierno habitual fue a Bergen, Noruega, ese año. [4]

En 1903 la flota, que se compuso de solamente un escuadrón de acorazados modernos, fue reorganizada como la "flota de batalla activa". Kaiser Barbarossa permaneció en el Escuadrón I junto con sus naves hermanas y los más nuevos acorazados de clase Wittelsbach, mientras que los buques de clase Brandenburgo más antiguos fueron colocados en reserva para ser reconstruidos. El primer trimestre de 1903 siguió el patrón habitual de ejercicios de entrenamiento. El escuadrón realizó un crucero de entrenamiento en el Báltico, seguido de un viaje a España que duró del 7 de mayo al 10 de junio. El buque sufrió algunos daños en el timón, lo que requirió reparaciones temporales en Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Kiel desde finales de julio hasta el 21 de agosto. Posteriormente, participó en las maniobras de otoño y el crucero de invierno en el este del Báltico y el Skagerrak [9]. Las maniobras de otoño consistían en un ejercicio de bloqueo en el Mar del Norte, un crucero de toda la flota primero a aguas noruegas y luego a Kiel a principios de septiembre, y finalmente un simulacro de ataque contra Kiel. Los ejercicios concluyeron el 12 de septiembre. El crucero de entrenamiento de invierno comenzó el 23 de noviembre en el Báltico oriental y continuó en el Skagerrak a principios de diciembre. [10] El 15 de diciembre, Kaiser Barbarossa fue desarmado para las reparaciones permanentes a su timón, que duró hasta enero 1905. Ella no volvió a servir, sin embargo, y en lugar de otro comenzó una reconstrucción importante.

PGM: La guerra de los cruceros de pasajeros

La guerra de los cruceros de pasajeros

Sucedió poco tiempo después de estallar la Primera Guerra mundial. Los capitanes de dos colosales y lujosos transatlánticos, el ingles Carmania y el alemán Cap Trafalgar, recibieron la orden de convertir sus barcos en cruceros mercantes armados. Como cualquiera de ellos hubiera sido fácil victima del enemigo, la disimulación era esencial. Por coincidencia, ambos decidieron disfrazar su nave como la del contrario, Por mayor casualidad aun, se encontraron en el Atlántico Sur. De ello resulto una extraordinaria batalla, considerada como una delos combates navales mas curiosos y heroicos de todos los tiempos.
El Cap trafalgar era el buque insignia de la Hamburg South America Line. Al iniciarse lasa hostilidades se hallaba anclado en Buenos Aires, donde empequeñecía a todas la demás naves según afirmaban, su turbina de tres hélices alcanzaba los 18 nudos. De 210 metros de eslora, su costados estaban pintados de color negro y su superestructura de blanco. El Cap Trafalgar estaba bajo el mando de el capitán Fritz Langerhans.
En buenos Aires, donde se encontraba desde el 2 de agosto de 1914, se recibieron ordenes del Almirantazgo alemán, de que no saliera del puerto ningún buque germano a excepción de uno que habría de desafiar a la flota Británica y llevar a Alemania a los reservistas y a los voluntarios. Así resulto que Lansgerhans perdio mas de 150 tripulantes, entre ellos al jefe de cocina, cuatro oficiales, su camarero personal y el ornitólogo del barco. Gracias a su don de gentes persuadió a casi toda la orquesta a colaborar en el cuarto de calderas. . El Almirantazgo alemán tenia la errónea idea de que el Cap Trafalgar había partido de Hamburgo con sus cañones secretamente almacenados en sus bodegas por lo que ordenaron a Lansgerhans cargar el barco con carbón y provisiones y hacerse a la mar, ya en alta mar se convertiría en corsario para operar en las rutas de navegación enemigas. Lo cierto era que en buque no había mas que dos escopetas y la pistola del capitán
El Carmania desplazaba 20.000 toneladas, media de 205 metros de eslora y , cargado al máximo, calaba 10 metros y medio. Su capitán era Noel Grant. El 7 de agosto atraco en Liverpool y el viernes 14 ya convertido en crucero se hacia a la mar. El buque fue equipado con cañones de 4.7 pulgadas (129 mm). No consiguieron los alemanes igualar la rapidez y eficacia con que fueron transformados el Carmania y muchos otros vapores británicos.
Cuando el alto mando alemán se dio cuenta de la precaria situación del Cap Trafalgar en loo que respecta armamento le ordenaron a Lansgerhans dirigirse sin demora a la isla Trinidad, islote desierto y aislado, de cinco kilómetros de largo por 2.5 kilómetros de ancho, situado 650 millas náuticas al oriente de la costa brasileña. Alli se reunirían varios buques germanos que lo equiparían con armamento.

Por ser el Cap Trafalgar un vapor nuevo había pocas probabilidades de que su silueta apareciera en los libros de consulta marinos, Con sus tres chimeneas, que se alcanzaban como dedos gigantescos, se asemejaba a los grandes cruceros alemanes o ingleses, cualquiera de los cuales podía hundirlo a varias millas de distancia. Por lo demás, era difícil que alguno se acercara lo suficiente para poder identificarlo. Urgía pues disfrazarlo.
Por fortuna, un de las chimeneas no estaba conectada con el cuarto de maquinas sino que servia de ventilador para las cubiertas de pasajeros, las cocinas, y el escape de los dinamos. Quizá , pensaba Lansgerhans, pudieran desmantelarla. Quedaba un interrogante: ¿A que buque de pasajeros debía parecerse?. Al Carmania.
Enseguida comenzaron con desmantelar la chimenea, luego pintaron las dos chimeneas restantes como las de la Cunard; Rojas con el tope negro. Siguiendo el mismo criterio
Dejaron completamente blancos los botes salvamento, hasta entonces negros con el borde superior blanco. Posteriormente alargaron el puente retirando los muebles de la galería principal y fabricando sobre el piso un armazón de madera ligera.
Para concluir con el disfraz fabricaron el pabellón rojo de la Gran Bretaña y la bandera de la Cunard y los fijaron a un asta, para izarlos en caso necesario. El capitán sin embargo no mando a cubrir el nombre del vapor, a proa y a popa. No habría sido difícil pero tenia el presentimiento de que podría acarrearle mala suerte.
Al mismo tiempo el Carmania tenia la misión de patrullar una zona de 100 millas cuadradas, que abarcaba las rutas de comercio marítimo de oriente a occidente, al noroeste de Irlanda, e identificar a las embarcaciones que pasasen por allí. El miércoles 19 de agosto, el telegrafista llevo a Grant un mensaje:”abandonen de inmediato posición de patrulla. Diríjanse con presteza a las Bermudas”. Aquella fue la primera de varias acciones que entrelazarían al Carmania con el Cap Trafalgar.
Al llegar a la isla Trinidad el Cap Trafalgar se encontró con el cañonero Eber, al mando del capitán Julius Wirth, que lo estaba esperando. Wirth había recibido la orden de asumir el mando del Cap Trafalgar y de transferir todo el armamento del Eber así como a toda su tripulación al Cap Trafalgar.
El Alto Mando Británico intercepto un cabe dirigido a Berlín. Aunque no lograron descifrar la clave, si identificaron la señal del Eber. Suponían que el cañonero que el cañonero maniobraba frente a las costas de África, y ello confirmo su creencia de que el enemigo abrigaba algún plan siniestro en la ruta comercial desde Ciudad del Cabo o en la misma África occidental. Para contrarrestar dicha amenaza necesitarían dispersar a la escuadra que patrullaba el Atlántico Sur, importantísima ruta de navegación británica. Así pues el Carmania que acababa de llegar a las Bermudas, recibió la orden de seguir 1000 millas mas al sur, hacia las Indias Occidentales, donde (para consternación de sus oficiales) serviría como buque de aprovisionamiento. La nave partió el 29 de agosto y llego a puerto el 2 de septiembre. Rápidamente cargaron sus bodegas con carbón y provisiones para entregarlas a la escuadra del almirante sir Christopher Cradock, que registraba las costas de Venezuela en busca de buques corsarios.
Otras intercepciones de radio y observaciones de naves llevaron al almirantazgo a sospechar que una flotilla alemana, en la que figuraban el Cap Trafalgar y los cruceros Dresden y Komprinz Wilhem, estaría quizá reuniéndose cerca de Trinidad. Escogieron al Carmania para investigar.
El 11 de septiembre, a las 10 de la mañana, recibió ordenes de reconocer las cercanías de la isla. De haber buques enemigos en la zona deberia comunicarlo por radio al Bristol.
El capitán Grant y su “asesor” el capitán Barr al estudiar la situación y sus potenciales adversarios tuvieron la misma idea: “Hacer creer a los alemanes que su buque era el Cap Trafalgar para poder acercarse a distancia de tiro”. No se les ocurrió pensar que sucedería si este se encontrara ya anclado allí.
Pasaron el resto del día en erigir una falsa tercera chimenea con toldos y de cubierta tendidos sobre un armazon de madera liviana.
El Eber llevaba dos cañones de 10 cm y medio, con alcance de 6500 metros, y seis ametralladoras pesadas; pero no cabian en los emplazamientos del Cap Trafalgar. Asi que hubo que perforar a mano las planchas del barco para que pudieran caber.
Wirth comprendia que en un combate tradicional el Cap Trafalgar no tendría esperanza alguna. Sus cañones carecian de lacance, y para usar sus ametralladoras deberia acercarce a una distancia suicida... a menos que con un fuego nutrido pudieran hacer bajar la cabeza al adversario hasta estar lo bastante cerca para abordar. Wirth con la ayuda de Lansgerhans (devoto admirador de Horacio Nelson) diseñaron una estrategia para poder acercarse al barco ingles, virar de costado y colocar un grupo de abordaje .
En la mañana del 14 de septiembre eso de las 11, Wirth vio que por el norte venia un barco desconocido. Wirth levo anclas y ordeno al señalador que pidiera al barco que se identificara.


El S.S. Cap Trafalgar.

El S.S. (o H.M.S.) Carmania. 


El capitán Grant vio aparecer a la embarcación germana por detrás de la isla, revelando su imponente casco y su superestructura.

-¡Dios mio ¡ ¿Qué buque es ese? -Por sus chimeneas- opino Barr- parece uno de los nuestros, o tal vez de la línea Unión Castle.

Para entonces la presa se dirigía hacia el sur. Grant mando izar su pabellón de identificación. Había unos 15000 metros de distancia entre ambos, y seguían rumbo al sur. Al divisar la insignia del Carmania, Wirth hizo virar su nave 180 grados y enfilo directamente hacia el enemigo. Reducida la distancia, el capitán ingles ordeno lanzar un cañonazo sobre la proa del contrario. El proyectil levanto un chorro de agua delante del Cap Trafalgar, que arrió inmediatamente su pabellón y contesto el fuego.
Wirth había indicado a sus artilleros concentrarse en el puente y la superestructura, pues deseaba capturar el barco. El primer disparo paso por encima; el segundo derribo el mástil de señales y la antena de radio; el tercero dio muerte a la mayoría de la dotación de uno de los cañones.
En respuesta, dos granadas británicas penetraron en el jardín de invierno. Por todas partes volaron astillas y se prendieron varios fuegos pequeños. Wirth calculaba que en dos minutos mas podría usar las ametralladoras. Pero entonces una esquirla mató al timonel, y el buque empezó a guiñar a babor. El capitán salto al timón para volver la nave a su línea de ataque.
Pronto ardía la mayor parte del puente falso. El vapor, las llamas y el humo hacían imposible ver bien al enemigo. Sin embargo, el cambio de rumbo permitió al artillero de popa captar en su mira al Carmania; abrió fuego rápido y daño el puente del ingles.
Wirth vio que estaba ya a unos 5500 metros. Había que acercarse lo mas rápido posible. Ordeno a los ametralladoritas abrir fuego.
“¿Se da usted cuenta?” grito Grant. ¡Me parece que están intentando abordarnos¡
En vista de aquella lluvia de balas, Grant decidió retirarse un poco, y mando virar a estribor. En ese momento el segundo comandante Lockyer pidió a voces: “Fuego a discreción apunten a la línea de flotación”.
Una serie de granadas estallo a quemarropa contra el Trafalgar.
La primera andanada dio contra el costado de estribor, Un proyectil atravesó el flanco del navío, penetro un mamparo estanco y provoco una inundación en una carbonera. Otro dio mas a proa, y el agua se precipito en la sala de maquinas. Un tercero alcanzo la carbonera de reserva de proa, ocasionando graves daños. El cuarto maquinista Carl Rieck inundo de inmediato los tanques de babor para levantar un poco el costado de estribor; pero Wirth, afanado en perseguir al Carmania, viraba a estribor;. La ligera inclinación causada por la maniobra aumento la entrada del agua. Tendría que virar a babor.
Como no tenia ninguna otra alternativa, cambio el rumbo y los dos barcos se separaron. Los alemanes hicieron varias descargas mas; una granada atravesó dos camarotes de cubierta del vapor ingles, y estalló un incendio. Grant despachó a Barr a que hiciera cargo del mismo. En breve las llamas imposibilitaron la permanencia en el puente y tuvieron que abandonarlo a favor de un puesto de mando a popa, instalado tiempo atrás por Barr para facilitar el ataque de la nave. El sistema de comunicación había quedado destruido desde el comienzo del combate, por lo que el capitán Grant gobernaba la embarcación por medio de una fila de tripulantes que, valiéndose de unos silbatos transmitían las señales a la sala de maquinas.
El trasatlántico germano estaba casi muerto sobre el agua. Se informo al capitán Wirth que la inundación no podía ser contenida. Haciendo un esfuerzo, le ordeno a la tripulación subir al puente de mando y abandonar la nave en el carbonero Eleonore Woermann que se había colocado valientemente a su lado para rescatar a los sobrevivientes.
El capitán observaba las tácticas del Eleonore Woermann y dudo entre atacar a este carbonero o perder el suyo ya que de seguir navegando contra el viento el fuego consumiría al Carmania. Finalmente El capitán Grant dio la orden de virar.
Nadie sabe quien empezó. Quizá fue uno de los cantantes de opera en las lanchas salvavidas del Cap Trafalgar. Una voz de tenor surgió del agua entonando la primera estrofa de Stolz web die Flagge schwarzweiss-rot (canto naval patriótico a la bandera). Luego se le unió otra voz, y después otra. Los del Eleonore Woermann les hicieron coro. Al poco tiempo una 300 voces cantaban deseando suerte al capitán Wirth y a su barco. 



Como en respuesta, el trasatlántico alemán comenzó a recuperarse de su inclinación. Poco a poco se fue enderezando; luego, imperceptiblemente, empezó a hundirse por la proa. Wirth estaba de pie en el puente, apoyándose en el timón. Después, casi sin ruido alguno, el Cap Trafalgar alzo la popa y desapareció en las aguas.
Fritz Langerhan reprimió las lagrimas. Nada, ni ver al Carmania arder en el horizonte, le servia de consuelo. Llorando como un niño dejo que el capitán lo condujera bajo cubierta. 

Royal Navy: Alimentación embarcada en los barcos de línea

Cómo la Marina de Guerra Real alimentaba a sus marineros sobre hace 200 años

Gabe Christy - War History Online



Un ejército marcha en su estómago, y mientras una marina navega en el mar, sus marineros todavía necesitan alimentación. En la década de 1790 y principios de 1800, la Marina Real tuvo que proporcionar raciones para más de 100.000 hombres, sin refrigeración, conservantes modernos, o el embalaje. Esto resultó ser una tarea difícil, pero una que la tabla de la avituradora abordó encendido, proporcionando a sus marineros con una dieta abundante, si no diversa.

Para entender mejor cómo comían los hombres de la vela en ese momento, tomemos una sola nave como estudio de caso.

En 1800 HMS Arethusa y sus 280 hombres salían de Portsmouth y tenían pleno acceso a las tiendas del Almirantazgo. Como ella estaba tan cerca de casa, su tripulación probablemente habría comido por las raciones de libro, con muy poco ser sustituido debido a la escasez.

De los 280 hombres, cada uno de los marineros ordinarios se formó en líos. Esta era la necesaria agrupación administrativa de marineros, pero funcionalmente, era con quien comían. Cada semana un hombre de cada desorden sería el cocinero. Asistía al cocinero del buque, recogía y preparaba las raciones de su desorden. Su día comenzó temprano, para producir el desayuno.


Un dibujo a principios del siglo XIX del cocinero de una nave. Generalmente un marinero más viejo, que no podía subir el aparejo más. Se aseguraría de que todos los hombres estuvieran bien alimentados y felices, a menudo una figura muy popular a bordo.

Cada mañana, las estufas se calentaba. La ración de desayuno, por lo general avena, habría estado remojando la noche anterior, así que sólo necesitaba calentamiento. A las 8 campanas en el reloj de la mañana (8 AM) la harina de avena fue distribuida.

A menudo se endulzaba con melaza, azúcar, miel, o cualquier otra cosa que pudiera estar a bordo. La harina de avena nunca fue impopular, pero los hombres preferían los huevos o la carne, si estaba disponible. La avena o cualquier otra cosa, los hombres tenían 45 minutos para comer y luego regresar a sus tareas de trabajo.


Un marinero de pie sobre una estufa de la Marina Real, a bordo del HMS Trincomalee. Estas estufas fueron diseñadas para producir en masa las comidas, ser capaz de sostener múltiples ollas de cocina, e incluso un asador. Autor de la foto

Un simple tazón de avena, un relleno, si no terriblemente apetitoso, el desayuno para cualquier marinero. Autor de la foto

Inmediatamente después del desayuno, comenzaron los preparativos para la cena, la comida del mediodía. Esto por lo general consistía en carne, que trajo sus propios problemas. El único método confiable para conservar la carne era muy salada. Esto permitió que las raciones de carne duraran meses a la vez, pero era incomible salir directamente del barril.

A cada hombre se le asignó una libra de cerdo el domingo y el jueves; Y dos libras de carne el martes y el sábado. Cada vez que esto debía ser servido, sin embargo, tenía que ser cuidadosamente preparado.


Los barriles del roble como esto habrían sido utilizados para almacenar todo de biskets al cerdo salado para los viajes largos del mar. También podrían utilizarse como cubas de remojo para desalar su carne. Autor de la foto

La carne se remojaba en agua fresca durante horas, con el agua cambiando con frecuencia. Esto lo consiguió hasta el punto de ser comestible, pero todavía quedaba algo salada. La carne entonces se hervía, o si el cocinero de un barco era amable, ligeramente se freía o asaba a la parrilla. También podría convertirse en una cáscara de lomo, o cocido, con papas, cebollas y cualquier otra cosa que la tripulación pudiera robar.

Se sirvió con una libra de galleta del barco. Duro, ¼ libra de discos de harina, horneado 2 o 3 veces hasta que toda la humedad se había ido completamente. Los hombres se empapan de estos, por lo general romper en sus guisos, o dejar que absorber los jugos de su ración de carne.

La comida también se sirve con un tot (ración de alcohol). En Arethusa, el tot era probablemente cerveza, ya que estar tan cerca de casa era fácil de adquirir. A cada hombre se le permitía un galón por día, manteniéndolos felices y llenos, ¡si un poco borrachos!


Una sencilla galleta de barco hecha con agua y harina. Estos fueron horneados varias veces para eliminar cualquier rastro de humedad, lo que les permite durar aún más. Las galletas hechas en Londres fueron consideradas las mejores del mundo. Autor de la foto

Se espera que la cena dure alrededor de 1,5 horas, suficiente tiempo para que los hombres se sientan llenos, y listos para regresar a su arduo trabajo.

Luego vino la cena; Generalmente un pudín, hecho de la harina, del sebo o de la mantequilla, y de las pasas. Los hombres podían agregar cualquier fruta que pudieran haber comprado en el puerto, o cualquier carne que quedara de sus raciones.

Los postres fueron moldeados en bolas y luego colocados en una bolsa de lino o algodón para ser hervidos. Esto produjo una comida suave, llena, ya menudo dulce, que no tomó mucho esfuerzo para hacer.

Al igual que el desayuno, la cena duraría 45 minutos, después de lo cual los hombres podrían volver a trabajar, o tal vez la danza y la alondra en la cubierta.

En total, los marineros de la Marina Real consumieron un promedio de alrededor de 5.000 calorías al día, muy por encima del promedio sugerido hoy. En ese momento, su carga de trabajo requería un consumo tan alto. Se esperaba que los hombres trabajaran 12 horas al día, incluyendo estar de guardia en medio de la noche.

Un día promedio consistiría en escalar el aparejo para ajustar las velas, moviendo equipos grandes y pesados ​​alrededor de la cubierta, y largas horas de ejercicios de armas. Más que suficiente para quemar todas las 5.000 calorías.

Lo que es más, los hombres no tenían una protección confiable contra el clima, la quema de muchas de las calorías sólo para mantener el calor!

Esta dieta duró la mayor parte del siglo 19 y no cambió drásticamente hasta que la refrigeración por vapor permitió más variedad en las comidas a bordo.

SGM: Midway, el punto de quiebre (1/2)

Midway: El punto de inflexión en el Pacífico

Andrew Knighton - War History Online
Parte 1 | Parte 2


Pintura que representa un avión torpedero Douglas TBD-1 Devastator de la US Navy que hace un ataque contra un portaaviones japonés en la batalla de Midway, el 4 de junio de 1942. (Museo nacional de la marina de guerra de los EEUU de la aviación naval / Wikipedia)


La Batalla de Midway (3 al 7 de junio de 1942) fue el encuentro más decisivo en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Un enfrentamiento entre las marinas americanas y japonesas, vio a los estadounidenses venganza por los barcos perdidos en Pearl Harbor y cambiar la marea de la guerra. Después de Midway, la expansión japonesa terminó y los estadounidenses comenzaron la campaña de salto de islas que haría retroceder a las fuerzas japonesas hasta sus islas.

El Plan Japonés

En junio de 1942, el almirante Yamamoto, comandante de la armada japonesa, se concentró en empujar la flota estadounidense. Mientras que indeciso, la batalla del mar coral había detenido el avance japonés en el puerto Moresby, haciendo a los americanos un obstáculo verdadero a la extensión.

Además de esto, la flota estadounidense había golpeado el continente japonés el 18 de abril, con la incursión de Doolittle. Aunque los bombarderos que hicieron este ataque no pudieron regresar a sus barcos, demostraron el alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a través de los transportistas navales.

Yamamoto decidió ampliar el perímetro exterior de la flota tomando Midway Island. Esto proporcionaría un punto de parada para nuevos ataques a Pearl Harbor, y si Pearl Harbor pudiera ser tomado entonces los Estados Unidos serían expulsados ​​del Pacífico occidental. Esto era algo más que mera expansión: se trataba de dispersar lo que quedaba de la flota enemiga.

Para lograr esto, Yamamoto dividió su flota en dos, con transportes de tropas y una flota de transportistas que se acercaban desde diferentes direcciones.

La respuesta americana

SBD 8-B-11 en USS Hornet. 

El almirante Nimitz, a cargo de la flota estadounidense, tenía algún concepto de lo que estaba enfrentando. Los agentes de inteligencia habían roto los códigos japoneses, por lo que pudo leer algunas de las órdenes de sus oponentes. Reunió a sus fuerzas para defender Midway.

Los barcos que reunió se dividieron en dos grupos de portadores. Uno, bajo el Almirante Spruance, contenía dos portaaviones: el Hornet y el Enterprise. El otro, bajo el Contraalmirante Fletcher, tenía en su corazón un solo portador - el Yorktown. Muy dañada en la Batalla del Mar de Coral, la Yorktown había recibido 48 horas de reparaciones frenéticas para hacerla digna de batalla.

Llegada a Midway

Atolón de Midway

El 3 de junio, un barco volador estadounidense descubrió la fuerza invasora japonesa a 700 millas de la costa oeste de Midway. Los bombarderos de la Fortaleza Voladora fueron enviados, pero cuando llegaron a la flota japonesa, se les agotó el combustible. Con el fuego antiaéreo disparando a su alrededor, arrojaron apresuradamente sus bombas, golpeando sólo, el agua abierta.

Temprano la mañana siguiente, llegaron malas noticias. Otro barco volador había visto la segunda flota japonesa, la que estaba centrada alrededor de portaaviones, cientos de millas más cerca que la fuerza de invasión.

Los aviones de la base estadounidense en Midway se enfrentaron con los de la flota japonesa, cuando las dos partes trataron de bombardearse. Los cazas ágiles de Zero dieron a japoneses la ventaja, y los americanos sufrieron pesadas pérdidas en las primeras peleas de perros.

Guerras Napoleónicas: Distintos tipos de buques utilizados (1/2)

Los muchos tipos de barcos utilizados en las guerras napoleónicas

Gabe Christy - War History Online




Una visión dramatizada de la nave insignia de Nelson, HMS Victory, un buque de primera línea de 104 cañones, durante la batalla de Trafalgar.

Es un error común que las marinas de las guerras napoleónicas usaron sólo barcos masivos, tripulados por cientos de hombres, que lentamente cerrarían y pasarían a su enemigo en una línea de batalla. En verdad, cada armada empleó una amplia gama de arte, y muchos experimentaron con diversos diseños, resultando en un éxito asombroso o derrota aplastante. Aquí está una breve descripción de la variedad de barcos utilizados durante este período, aunque sólo arañe la superficie de lo que estaba en uso.

Comenzamos con las más grandes y más conocidas: las naves de la línea de batalla. Desde mediados del siglo XVII, las marinas habían adoptado una línea de batalla en las principales acciones de la flota. Cada adversario formaba una fila continua de poderosos buques de guerra; Las dos líneas acercándose una a la otra, cada una tratando de superar a la otra. Al principio, cualquier nave disponible se utilizó en estas líneas, pero se hizo evidente que la línea construida específicamente de los barcos de batalla (donde el término moderno "acorazado" viene) se necesitaban.


Una visión dramatizada de la nave insignia de Nelson, HMS Victory, un 104 de pistola de primera, durante la batalla de Trafalgar. Fuente de la imagen: Wikimedia Commons / dominio público

Los más grandes eran barcos de primera clase de la línea, de tres pisos, con más de 100 cañones. Estos eran los verdaderos acorazados de la época, fortalezas flotantes masivas que formaron el puñetazo inicial detrás de un ataque. Estas naves, tan altas por encima del agua, eran engorrosas, voluminosas, lentas, e inestables. Apenas podían ser manejados por el mal tiempo. Usualmente se usaban como un barco de mando para un Almirante o un Comodoro.

Su tamaño considerable aseguraba que podían ser vistos desde cualquier parte del campo de batalla y resultó una vista impresionante para cualquier enemigo que no esperaba ver una nave tan masiva.


Botadura del HMS Prince of Wales. Ella era una nave de línea de segunda clase de 98 cañones.

Complementando la primera clase, llegó la segunda, 2-3 cubiertas, de 84-98 armas. Estos resultaron ser un poco más útil en una persecución, siendo algo más ligero. Estaban destinados a batallas campales y acciones de la flota mayor. Éstos eran los bateadores pesados en una línea de batalla.

Tomando Trafalgar como un ejemplo, había tres barcos de primera clase, complementado por cuatro tasas de 2 ª. Fueron utilizados para entregar un costado castigo, superando casi cualquier otra cosa en los mares, debilitando a un oponente y abriéndolos a los ataques de otros barcos.


HMS Ajax, un Tercera clase de 74 armas. Estos fueron los más populares, demostrando un buen compromiso entre la estabilidad y el poder de fuego.

Después, lógicamente, llegaron las 3 ªas, que constituyeron la base de una línea de batalla. Siempre de dos pisos, con entre 64 y 80 cañones. Los más comunes tenían 74 cañones y estaban alrededor de 170 pies a lo largo de la cubierta del arma. Esto proporcionó un equilibrio entre el poder de fuego necesario en una línea de batalla, y la maniobrabilidad necesaria para limpiar y las persecuciones que ocurrieron después de una acción importante de la flota.

Los buques de primera y segunda velocidad eran demasiado torpes para este deber, pero un artillero bien manejado y manejado podía bordear a un enemigo de igual tamaño e incluso superar a algunos de los barcos más pequeños si el viento estaba a su favor. En Trafalgar, en 1805, 20 de los 27 buques británicos de la línea eran tercera clase, y 16 de éstos tenían 74 cañones.


HMS Infatigable, después de su conversión a una fragata de 44 cañones, luchando con la fragata francesa Virginie.

Entre 3ª y 4ª tarifas había una clase ambigua de "razeed" tarifas 3ª. Éstos eran terceros de la tarifa de dos pisos que tuvieron su cubierta superior quitada, haciéndolos más rápidos y más estables en mares agitados. Estas naves tenían entre 44 y 58 cañones y llenaban dos papeles distintos. Aquellos convertidos a 44 cañones fueron utilizados como fragatas.

Las 58 tiras de armas de fuego, mientras que ya no se desplegaban en líneas de batalla, proporcionaban una importante fuente de poder de fuego para las acciones de la flota más pequeñas y la protección de convoy.


HMS Calcutta, una convertida East Indiamen, sirvió la mayor parte de su carrera como una tasa de 56 armas cuarta.

Finalmente llegaron cuartos rangos, dos pisos con 50 cañones, fragatas esencialmente pesadas. Éstos eran demasiado pequeños para ser considerados una línea de la nave de la batalla, pero serían utilizados a menudo en las acciones menores de la flota, formando los barcos del comando en las acciones de la fragata.



HMS Amelia, una fragata de 38 cañones era típica de las fragatas más ligeras durante el siglo XIX. Éstas fueron rápidamente superadas por las grandes fragatas americanas como Constitution.

Maniobras bilaterales entre India y Singapur

Armadas de Singapur e India concluyen ejercicio anual bilateral
Ministerio de defensa de Singapur


La RSN y la IN navegan en formación. R1: RSS Formidable; R2 (de izquierda a derecha): INS Kamorta, INS Sahyadri, RSS Victoria; R3 (de izquierda a derecha): RSS Supremo, INS Jyoti, INS Shivalik.

La Marina de la República de Singapur (RSN) y la Marina de la India (IN) llevaron a cabo el Ejercicio Bilateral Marítimo de Singapur-India del 18 al 24 de mayo de 2017. Organizado por Singapur, el ejercicio consistió en una fase costera celebrada en RSS Singapura - Changi Naval Base y una fase de mar en el Mar Meridional de China. El ejercicio de este año es la 24ª iteración del ejercicio bilateral anual celebrado desde 1994.

El RSN desplegó dos fragatas (RSS Formidable, equipado con un helicóptero naval S-70B y RSS Supreme) y una corbeta de misiles (RSS Victory), mientras que el IN participó con dos fragatas (INS Sahyadri e INS Shivalik), una corbeta Kamorta), un lubricador (INS Jyoti) y un avión de patrulla marítima P8-I.

SIMBEX 2017 vio la participación inaugural del avión de combate F-15SG de la República de Singapur (RSAF). Aparte de los dos aviones de combate F-15SG, el RSAF también desplegó dos aviones de combate F-16D + y un avión de patrullaje marítimo Fokker-50 para el ejercicio.


INS Shivalik, fragata furtiva de la India. 

Durante el ejercicio, las dos marinas llevaron a cabo una serie de series avanzadas de guerra naval, incluyendo ejercicios de defensa aérea y disparos en artillería. La fase del mar culminó en un ejercicio de grupo de acción de superficie orientado a la misión en el que los activos y el personal de las dos marinas trabajaron juntos para planear y ejecutar una serie de misiones de guerra.

Con los años, SIMBEX ha crecido en alcance y complejidad, expandiéndose más allá de su tradicional énfasis en la guerra anti-submarina para incorporar elementos de seguridad marítima, anti-aire y anti-superficie. "El SIMBEX ha avanzado tanto en escala como en complejidad a lo largo de los años, desde un ejercicio en serie hasta un ejercicio basado en la misión de hoy, que incorpora escenarios con amenazas de superficie, subacuática y aérea. "

Aparte de SIMBEX, las dos marinas también interactúan regularmente a través de programas de intercambio profesional, charlas de personal y cursos de capacitación. El INS Sahyadri y el INS Kamorta se unieron a las celebraciones del Jubileo de Oro de la RSN, participando tanto en la Inauguración de la Revista Marítima Internacional de Singapur en RSS Singapura - Base Naval Changi el 15 de mayo de 2017, como en la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa Marítima (IMDEX) Asia del 16 al 18 de mayo de 2017. Ambas marinas también están explorando nuevas y mejoradas áreas de cooperación en el ámbito marítimo.

El intrigante Commando Very Slender Vessel (VSV) de Singapur

El Commando VSV del ejército de Singapur sale a la luz



El buque muy delgado de 16 m de largo proporciona a las unidades del comando del ejército de Singapur una capacidad orgánica de interdicción de alta velocidad.

Aunque su existencia fue oficialmente anunciada ya en 2009, el Very Slender Vessel (VSV) del Ejército de Singapur finalmente hizo su aparición pública como una exposición estática en su evento Open Army 2017 que se celebra del 27 de mayo al 28 de mayo.

Según las especificaciones del ejército, el VSV es una embarcación de perforación de olas que mide 16 m de largo, 2,4 m de ancho y 2,5 m de altura. El servicio también declaró que el VSV operado por las fuerzas de comandos de Singapur para misiones de alta velocidad de interdicción a velocidades superiores a 40 nudos, aunque Jane entiende de las especificaciones del fabricante que también está diseñado para ser desplegado para la inserción encubierta y exfiltración de personal con máximo tránsito a velocidades en la región de 60 nudos.



VSV desde la parte trasera 

Se entiende que el VSV fue construido por el especialista militar de barcos pequeños Halmatic, una filial del antiguo constructor de buques Vosper Thornycroft antes de que las operaciones de este último en el Reino Unido fueran adquiridas por Babcock International. Jane informó anteriormente que la línea de productos VSV incluye otros tres modelos en los tamaños de 18 m, 22 m y 26 m.

El VSV se centra en una forma de casco de canoa de sección transversal delgada y baja con una sección transversal elíptica y una relación de longitud a haz superior a 6: 1. Los anchos surcos del VSV proporcionan estabilidad al balanceo cuando están estacionados, al tiempo que generan elevación hidrodinámica durante el tránsito y también controlan el talón cuando realiza maniobras ajustadas.

Un portavoz del comando del ejército informó a Jane el 25 de mayo de que el VSV es operado por tres tripulantes -incluyendo el comandante del barco, coxswain, y el navegador- y es típicamente equipado asientos para un máximo de 10 personas.

"Una embarcación estándar de alta velocidad, un bote hinchable de casco rígido (RHIB), o incluso nuestro propio bote de asalto usualmente aviones en la superficie del agua y esto produce un viaje extremadamente incómodo a través de tránsitos de alta velocidad en estados marinos más altos", dijo el portavoz.

SGM: Francia de Vichy hunde su flota antes de caer (1/2)

Heroico final de la Flota Francesa - Hundió 77 barcos para evitar su captura por la Alemania Nazi

Barney Higgins - War History Online
Parte 1 | Parte 2




Era la mitad de la noche, y una gran fuerza motorizada de las tropas alemanas nazis descendía sobre la ciudad portuaria de Toulon, en la costa sur de Francia. Era el 27 de noviembre de 1942. Su misión era la captura de la flota francesa, que yacía formado en líneas en el puerto; Más de cien buques de guerra, grandes y pequeños, que representaban algunas de las más avanzadas tecnologías navales de la época.

Francia había caído al inexorable avance de la Alemania de Hitler y se firmó un armisticio en junio de 1940. El acuerdo de armisticio dividió a Francia en dos. Norte y Oeste, frente al Canal de la Mancha y al Atlántico Norte, la tierra estaba ocupada y administrada directamente por Alemania. Una zona más pequeña al sur, frente al Mediterráneo e incluyendo la ciudad portuaria de Toulon, se dejó en el control de una administración francesa en gran parte desdentada. Estaba encabezada por Mariscal Philippe Pétain, y estaba basada en la ciudad de Vichy. En aquella época, la administración se llamaba a sí misma el "Estado francés", pero es más conocida hoy en día como Francia de Vichy o el Régimen de Vichy. En noviembre de 1942 gobernaba en nombre solamente. Gran Bretaña y Estados Unidos invadieron con éxito el territorio francés en Marruecos, Túnez y Argelia en el norte de África a principios de noviembre, territorio que estaba nominalmente bajo el control del Gobierno de Vichy, y Hitler dio inmediatamente órdenes para comenzar la ocupación completa de la Francia de Vichy.


Panzertruppen alemán observan un ardiente buque de guerra francés, probablemente el crucero Colbert. Autor de la foto.

El centro de este plan fue la captura de la flota francesa, que había estado en Toulon desde 1940. Parte de la provisión del armisticio de 1940 fue que la flota francesa debía ser desarmada y confinada al puerto mientras permaneciera bajo control francés. La propia ciudad portuaria debe seguir siendo una fortaleza bajo el control de la Francia de Vichy, para ser defendida contra los ataques de los Aliados.

Los barcos habían permanecido en el puerto de Toulon, pero no los habían desarmado, y los almirantes a cargo de la flota no tenían ningún deseo de ver sus buques siendo utilizados por la Alemania nazi en su esfuerzo de guerra. Las tripulaciones de los barcos y la población de la ciudad de Toulon no sentían lealtad a sus ocupantes. La marina francesa era todavía francesa. Destruirían sus barcos en lugar de verlos bajo control nazi. El plan de Hitler era que la flota francesa fuera capturada y puesta a disposición de Italia. Esto sería un duro golpe contra los Aliados, y los oficiales y la tripulación de la flota lo sabían.

Fue en este contexto de incertidumbre de lealtad y de inestabilidad que las unidades de la división Panzer llegaron a Toulon. Había tanques, carros blindados, vehículos blindados de transporte de personal y un batallón de motocicletas de las SS. Esta fuerza de rápido movimiento entró en la ciudad y rápidamente tomó el control de las principales defensas portuarias al oeste y al este del puerto. Entraron en la sede de la flota en tierra y arrestaron a los oficiales franceses, pero no antes de que se enviara una advertencia al Almirante Laborde en el gran buque insignia de Estrasburgo. Laborde se sorprendió ante el ataque rápido e inesperado, pero rápidamente tomó el mando de la situación. Las órdenes salieron a la flota. Debían prepararse para escabullir sus naves y disparar contra las tropas alemanas que se acercaban. A lo largo de la flota, se iniciaron rápidos preparativos. Aquí había una oportunidad para resistir a los ocupantes. Los hombres trabajaron rápidamente y en silencio.


El humo se derrama de un crucero que se hunde (foto Bundesarchiv, Bild & Vennemann, Wolfgang de Wikipedia.org)

Los soldados alemanes tardaron más de lo previsto en llegar al puerto. Estaba rodeado por un gran laberinto de infraestructura naval, cobertizos y almacenes, cuarteles y edificios administrativos, torres, torres de vigilancia y altos muros y cercas rematadas con alambre de púas. Cuando finalmente encontraron su camino a las puertas principales, los encontraron cerrados y manejados por soldados franceses. Los oficiales alemanes exigieron que se abrieran las puertas. El oficial francés encargado sonrió.

-Por supuesto -contestó en alemán-, ¿tiene su documentación de acceso?

Nuevo Zodiac para Fuerzas Especiales de Singapur

Singapur muestra últimas RHIB de fuerzas especiales 




El RSN está en el proceso de reemplazar los RHIBs existentes utilizados por su elite 'Frogmen', con este ejemplo de 11 m construido por Zodiac Milpro en evaluación. (Foto: Jane, Shephard)

La Marina de la República de Singapur (RSN) aprovechó la ocasión para presentar en el Salón Internacional de Defensa Marítima (IMDEX) Asia 2017 en Singapur un nuevo tipo de bote hinchable de casco rígido (RHIB) en fase de prueba y evaluación operativa Servicio de élite Naval Diving Unit (NDU).

Designado como Combating Craft Medium (CCM), el RHIB mide 11,5 m de largo y 3,25 m de ancho y es propulsado por un par de motores internos de 400 CV que le permiten alcanzar una velocidad máxima indicada de más de 40 kt. Puede llevar hasta 15 personas, aunque Jane ha aprendido que el asiento de la tripulación puede reducirse para acomodar otras cargas de misión si es necesario.

El CCM normalmente está armado con una ametralladora de uso general de 7,62 mm ubicada cerca de su arco, aunque también podrían instalarse armas más pesadas, como una ametralladora de 12,7 mm.



"El nuevo barco se puede configurar y optimizar antes de una misión para mejorar la versatilidad táctica", dijo un miembro del equipo de NDU a Jane el 18 de mayo, agregando que el primer ejemplo fue recibido en diciembre de 2016. Se entiende que el CCM se espera Eventualmente reemplazar la actual flota de 11 m de RHIB, que fueron construidos por los barcos de Estados Unidos Marine, Inc. (USMI), con sede en Mississippi.

El CCM es construido por Zodiac Milpro y personalizado para los requisitos específicos de la RSN misión, que puede incluir la prohibición hacia el mar, así como las operaciones de abordaje. Parece estar basado en el diseño de casco II (MACH II) de la compañía ZH-1100 CDO Military Air Canale Hull II (MACH II), que cuenta con un casco de aluminio y patines rellenos de espuma que maximizan el volumen de la cubierta para mejorar la configurabilidad y el espacio utilizable.

La compañía también afirma que su diseño de casco MACH II patentado reduce la resistencia ofreciendo una estabilidad direccional mejorada para obtener ganancias en la economía de combustible y la velocidad.

Barcos españoles de Australia tienen defectos de diseño

Dos nuevos barcos de guerra de 1.500 millones de dólares de Australia pueden tener defectos de diseño
SMH



HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01

Los problemas de propulsión en dos nuevos buques de guerra que cuestan a los contribuyentes $ 3 mil millones podrían ser la consecuencia de fallas fundamentales de diseño, los jefes de la marina de guerra han revelado, ya que confirmaron que al menos uno de los buques se perderá grandes ejercicios con EE.UU.

Uno de los dos buques, el HMAS Adelaide, ha sido amarrado en seco en Garden Island en el puerto de Sydney para que los ingenieros navales y los fabricantes puedan abrir el sistema de hélices y examinar si los problemas son tan simples como piezas mal instaladas o algo más profundo.

El jefe de la marina Tim Barrett y el contraalmirante Adam Grunsell, jefe de sistemas marítimos del grupo de capacidad y mantenimiento de la defensa, reconocieron que podría haber un problema de diseño, aunque subrayaron que aún estaba siendo investigado.

Un problema tan fundamental aumentaría la probabilidad de que los fabricantes de ultramar del barco soportaran el costo bajo garantía.

Sí. No esperábamos encontrar esto ", dijo el vicealmirante Barrett en una conferencia en Canberra el viernes.

Lo que se sabe es que los aceites se han filtrado en secciones en las que no pertenecen dentro de las vainas de propulsión externas que conducen y dirigen la nave. En Adelaida, también se han encontrado partículas metálicas en el aceite.

Los hallazgos parecen indicar que los problemas con los sellos han permitido que los aceites se muevan. Diferentes partes del sistema utilizan diferentes tipos de aceite de diferentes grosores.

Esto, a su vez, pudo haber causado el uso de cojinetes que podrían haber producido las partículas de metal en el aceite en el Adelaide.



HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01 

Cada barco costó aproximadamente $ 1.5 mil millones. Fueron construidos por la española Navantia utilizando un sistema de propulsión fabricado por la firma alemana Siemens. La firma británica BAE Systems integró los sistemas de la nave.

El contraalmirante Grunsell dijo: "Las tres compañías están buscando muy de cerca y trabajando muy de cerca en el detalle porque quieren entender lo que causó esto también. Puede ser una cuestión de diseño".

La armada española tiene un barco del mismo diseño, el Juan Carlos I. Ha tenido problemas pero no de la misma naturaleza. A pesar de haber sido comisionado en 2010, ha hecho menos tiempo de mar que el nuevo Canberra o Adelaida, dijo el vicealmirante Barrett.

Esto parece dejar abierta la posibilidad de que el buque no pueda funcionar realmente al nivel que los fabricantes declararon. El vicealmirante Barrett reconoció esta posibilidad, así como que había problemas básicos de diseño o ingeniería.

"Todos esos aspectos son parte de lo que estamos considerando en este momento", dijo. "Hasta que hayamos hecho este trabajo, no estamos en posición de poder decir eso y no especularía sobre ninguno de esos resultados, pero claramente en el análisis de la causa raíz debes considerar todas esas opciones".

HMAS Canberra, mientras tanto, ha sido llevado al mar para hacer más pruebas. El vicealmirante Barrett confirmó que Adelaide perdería el ejercicio Talisman Saber con los Estados Unidos a partir de finales de junio, aunque todavía esperaba que Canberra pudiera participar.

En cuanto a quién tiene que pagar el costo, el vicealmirante Barrett dijo: "Si tenemos que cambiar nuestro requisito por lo que hemos descubierto aquí ... entonces claramente si eso se convierte en una cuestión de garantía o algo que la Commonwealth tiene que vivir, El poco que soy sensible sobre decir demasiado porque eso sería un pedazo que la Commonwealth elegiría tomar en una etapa posterior. "