Doctrina naval: ¿China se convierte en el Japón Imperial de la Entreguerra?

China puede construir seis portaaviones y diez bases en el extranjero
MarEx

Grupo de batalla de portaaviones Liaoning

En un editorial publicado el viernes para marcar el aniversario de la marina de China, los medios oficiales como el PLA Daily sugirieron que la nación necesita seis portaaviones, un cuerpo de infantería marina ampliada y diez bases navales en naciones extranjeras amigas.

"En el largo plazo, China tiene que desarrollar sus propios equipos de batalla de portaaviones, con al menos seis portaaviones, las fuerzas marítimas, encabezados por los destructores de misiles guiados, así como submarinos de ataque", dijo Xu Guangyu, un asesor de alto nivel para las armas de China el control y la Asociación de Desarme. "China va a construir una decena más bases para los portaaviones [] ... Con suerte, China podría tener bases en todos los continentes, pero eso depende de los países que le gustaría cooperar con China."

El PLA Daily dijo que el propósito de la flota de portaaviones ampliada sería para que la AELP romperá" la primera cadena de islas (Japón, Taiwán y Filipinas) para ejercer su poder en el Pacífico occidental.

La AELP tiene ahora una docena de pilotos de caza entrenados para operar y desde la cubierta de su único portaaviones de pista superior con salto de esquí de fabricación soviética Liaoning. Pronto se hará entrega de un segundo portaaviones, similar construida por el CSIC. Un nuevo diseño para futuros cascos será el Tipo 002, según se informa modelados en los diseños de portaaviones americanos.

China ya está construyendo su primera vez en el extranjero bases militares, un "mecanismo de apoyo" en Djibouti, y también está financiando la construcción de nuevos puertos en Gwadar, Pakistán y Hambantota, Sri Lanka. Mientras Hambantota es una empresa comercial, Funcionarios paquistaníes propusieron originalmente el puerto de Gwadar como base naval, y China está proporcionando asistencia militar para protegerlo de una insurgencia local.

Las tres instalaciones se encuentran en el núcleo de la Ruta de la Seda Marítima del Siglo 21 del presidente de China, Xi Jinping, el componente de navegación marítima de multi-mil millones de dólares de su gobierno proyecto "Cinturón y el camino" para conectar a China con los mercados hacia el oeste. En comentarios jueves Xi prometió "promover la gran apertura de China y el desarrollo en el marco 'de la correa y del camino'."

ARA Irizar: Pruebas de mar del mejorado y reparado rompehielos

El rompehielos ARA Almirante Irizar realizó una navegación de ajuste de propulsión

Fotos: Juan Carlos Cicalesi




La Armada Argentina dependiente del Ministerio de Defensa informa que hoy al mediodía arribó el rompehielos ARA “Almirante Irízar” al Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR), luego de realizar una navegación de ajuste de propulsión por el Río de La Plata.
Se efectuó una ceremonia de arribo encabezada por el Presidente de la Nación, Mauricio Macri; acompañado por el Ministro de Defensa, Julio César Martínez; el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General VGM Bari del Valle Sosa; y el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur.
El Presidente recorrió las nuevas instalaciones de la unidad y saludó a sus tripulantes acompañado por el Comandante del “Irízar”, Capitán de Fragata Maximiliano Mangiaterra.

Enlace a video del interior del rompehielos

ROMPEHIELOS ARA “ALMIRANTE IRÍZAR” (RHAI)
El Rompehielos ARA “Almirante Irízar” (Q-5) se incorporó a la Armada Argentina en marzo de 1979. Fue construido en Finlandia y su nombre hace referencia al Vicealmirante Julián Irízar, quien en 1903 ejerció el comando de la Corbeta ARA “Uruguay” durante el rescate en la Antártida de la expedición sueca de Otto Nordenskjöld.
Esta unidad está finalizando sus reparaciones y su modernización iniciadas a consecuencia del incendio que tuvo lugar en abril de 2007. Este trabajo, que ha abarcado estructuras y sistemas esenciales, culmina lógicamente con las calibraciones y pruebas que asegurarán el adecuado funcionamiento del buque en la Antártida.



Como parte de las pruebas en puerto se ha incluido esta navegación para calibrar el complejo sistema de propulsión, que se ha renovado totalmente e incrementando su potencia. Este sistema está compuesto por motores diesel, generadores y motores eléctricos, todos ellos asociados por sistemas electrónicos que permiten controlarlo desde dos pequeñas palancas situadas en el puente de comando. Por su lado, el puente ha sido totalmente modernizado, instalando las ayudas electrónicas a la navegación y sistemas de comunicaciones más avanzadas del momento.
Además de ellos, se han renovado los alojamientos, potenciando su calidad y pasando de 245 a 313 plazas. Acorde a este incremento se adecuaron todos los sistemas auxiliares necesarios, incluyendo la climatización, las frigoríficas, cocina, destiladores de agua potable y plantas de tratamientos de residuos.
Se reconstruyó integralmente el hangar y la cubierta de vuelo, actualmente dotada de un sistema de descongelamiento. Ello permitirá operar con helicópteros de mayor porte de los que operaban en la Antártida.



Sobre la base de una visión globalizadora del Programa Antártico Argentino, se ampliaron las áreas de laboratorio de 74 a 415 m². Además se incluyeron facilidades para muestreos en alta mar, tales como un nuevo guinche y una puerta lateral que sea abierta en el casco para facilitar las tareas científicas.
Estas capacidades conjugadas, permiten el acceso a nuevas fronteras geográficas que, potenciadas sinérgicamente con la plena conectividad satelital del buque, harán del Irízar un nodo dentro de la red científica internacional, limitada sólo por nuestra imaginación.
Al regreso de esta navegación se incluirán las pruebas de puerto pendientes, para posteriormente efectuar pruebas a plena potencia en el mar.
Para revisar hélices, timones y las válvulas que se encuentran en la parte sumergida del casco, el buque se pondrá totalmente en seco en el dique de la Base Naval Puerto Belgrano.
Finalmente, con todas estas previsiones tomadas, se llevarán a cabo las pruebas finales: romper hielo.
Se está desarrollando todo el cronograma de eventos posteriores para asegurar la presencia del Alte. Irízar nuevamente en la Antártida, con la totalidad de sus funcionalidades aseguradas y constituyendo el núcleo logístico y científico de la Campaña Antártica de Verano.

Renovado y entre los 10 más grandes del Mundo

El titular de Astilleros Tandanor, Jorge Arosa, sostuvo hoy que la reconstrucción del "Almirante Irizar" hizo del buque "uno de los diez rompehielos más grandes del mundo".


Para la reconstrucción del buque, agregó Arosa en declaraciones a la agencia Télam, se "tuvieron que incorporar tecnologías, capacitar a nuestra gente y así lo transformamos en un buque multipropósito".

Arosa describió que el buque es ahora "un navío multipropósito y científico de última generación sin perder sus características como buque de logística y rescate antártico, con una mayor capacidad para el sector de investigación y laboratorios, seis veces más grandes que en su configuración original".

Anunció además que el astillero cuenta con capacidad para "la construcción de dos OPV (buques de patrullas offshore de 90 metros de eslora) para asegurar que los recursos vivos del mar no sean explotados dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina por buques extranjeros no autorizados".

En ese sentido, añadió: "Ya tenemos desarrollada la tecnología para iniciar esas tareas. Nos están visitando empresarios franceses, españoles, ucranianos, y países vecinos con miras a iniciar trabajos próximamente".



Arosa describió que "originalmente el rompehielos contaba con un solo laboratorio y hoy cuenta con ocho, equipados con tecnología de última generación, un puente de mando totalmente integrado a todos los sistemas y con una mayor y mejor habitabilidad para la tripulación, que lo convirtió en el rompehielos más grande del hemisferio sur y uno de los diez más grandes del mundo".

El titular de Tandanor comentó que su reparación "involucró un montón de pruebas de aceptación de este Astillero y de la calificadora internacional Der Norke Veritas (DNV), una empresa líder mundial en evaluación y certificación para reducir riesgo y mejorar el rendimiento y el desarrollo sostenible".

Indicó que la demora en la reparación, tras el incendio de 2007, "se inició con la firma del contrato dos años y medio después de que se incendió, la ingeniería en detalles fue rechazada por la DNV siete meses después y luego se envió a España la propuesta de la ingeniería de detalles que fue aprobada a raíz del trabajo bien hecho y a los apoyos del gobierno nacional, que aportó recursos, avanzamos en todo lo que estaba atrasado".


El Irizar se transformó en uno de los 10 rompehielos más grandes del mundo

Agregó que la reciente prueba de navegación fue "sumamente exitosa y superó las expectativas que teníamos". Y acotó: "Cuando el rompehielos salió de los astilleros Wärtsilä en Helsinky, de Finlandia, en 1978, tuvo un montón de problemas que ahora no los hubo, lo cual nos permite imaginar que lo que nos falta, será mucho más rápido y más fácil de lograr".

Consultado sobre cuánto tiempo de vida útil tiene hoy el buque, respondió: "Normalmente cuando se hace una reparación y una modernización, se piensa siempre en 25 años. Pero siempre va a depender del mantenimiento que uno le haga a lo largo de su vida útil, porque este tipo de barcos tiene ya una capacidad intrínseca, por la capacidad de rompehielos que precisa, que pude durar hasta los 40 años de vida sin problemas".

SSK: Gobierno tailandés aprueba compra de submarinos chinos

Gabinete de Tailandia aprueba US $ 393 millones para compra de submarinos chinos
Business Times


Marina Real de Tailandia pretende dotar a la flota naval con tres submarinos en 11 años, con el precio total de 36 mil millones de baht. 

El Gabinete [Bangkok] de Tailandia ha aprobado la compra del primero de tres submarinos planificados de China por valor de US $ 393 millones, dijo un portavoz del gobierno el lunes.

El plan para comprar los tres submarinos de construcción china por valor de 36 mil millones de baht (S $ 01:46 mil millones) fue confirmado en julio, lo que indica lazos de calentamiento con la superpotencia regional, ya que las relaciones con Estados Unidos se enfriaron después de un golpe militar puede el 2014.

La primera compra de submarinos fue aprobado la semana pasada. "El Consejo de Ministros aprobó una compra de un submarino el 18 de abril," el portavoz Sansern Kaewkamnerd a Reuters, añadiendo que un presupuesto de 13,5 mil millones de baht se ha destinado para el Yuan submarino de la clase S26T durante un período de seis años.

Los medios de comunicación no se les dijo acerca de la compra después de una reunión de gabinete la semana pasada Debido a que era un asunto de seguridad nacional, agregó.


La crítica pública y se han planteado dudas acerca de si Tailandia realmente necesita nuevos submarinos. "En la situación actual, donde el gobierno no puede resolver con éxito los problemas económicos, la compra de submarinos costosos es completamente innecesario," Watchara Petchthong, un político con el Partido Demócrata, a Reuters.

El portavoz Almirante Jumpol Loompikanon dijo que la marina tailandesa poseía cuatro submarinos japoneses hace casi 60 años, por lo que los nuevos submarinos son necesarias para proteger los intereses marítimos del país. "Los tailandeses pueden estar seguros de que el gasto de submarinos de la Armada valdrá la pena y beneficioso a Tailandia," Almirante Jumpol a Reuters.

jefe de la armada de Tailandia, Almirante Na Arreenich, visitará China pronto para finalizar la compra de gobierno a gobierno, una fuente del Ministerio de Defensa, que pidió no ser identificado debido a lo delicado de la cuestión, a Reuters.

La seguridad marítima es un tema candente en el sudeste de Asia, teniendo en cuenta las reclamaciones sobre el Mar del Sur de China compiten, pero Tailandia no es un reclamante en esa diferencia.

El presupuesto de defensa de Tailandia este año es de más de 210 mil millones de baht, aproximadamente un 9 por ciento más que el año los militares tomaron el poder.

SGM: Midway, el punto de quiebre (2/2)

Midway: El punto de inflexión en el Pacífico

Andrew Knighton - War History Online
Parte 1 | Parte 2

El choque de las flotas

Ahora llegaba el turno japonés para las malas noticias, ya que la flota combinada estadounidense fue vista 200 millas de distancia - bien dentro de alcance para lanzar un ataque de bombardero.

Spruance cronometró su ataque con cuidado, esperando a que los japoneses estuvieran retirando sus aviones para abastecerse de combustible. Las primeras tres olas de bombarderos y aviones torpederos de los transportistas estadounidenses aún sufrieron terribles bajas con poco efecto, gracias a los Zeros que defendieron a los transportistas japoneses. Pero por la cuarta onda los Zeros también tuvieron que aterrizar para repostar. Con pocos combatientes enemigos en el aire, los estadounidenses fueron capaces de paralizar a tres transportistas japoneses - el Kaga, el Soryu y el Akagi. Debido a que los aviones japoneses estaban en la cubierta para rearmar y volver a combustible, muchos fueron destruidos donde se sentaron.

El Yorktown

Escena a bordo del portaaviones USS Yorktown (CV-5) de la marina de guerra de los EEUU durante la batalla de Midway, poco después de que ella fuera golpeada por tres bombas japonesas el 4 de junio de 1942. El humo denso es de fuegos en sus tomas, causado por una bomba que punzó Les echó las calderas. Un hombre con un martillo a la derecha probablemente cubra un agujero de entrada de bomba en el ascensor delantero. Observe los cables de engranajes de retención y los elementos delanteros de la empalizada en la cubierta de vuelo; La antena de radar CXAM, el gran estandarte nacional y la antena de balizamiento YE en el tope; 12,7 cm / 38, calibre de 12,7 mm y cañones de 28 mm dispuestos y listos a la izquierda. El crucero pesado USS Astoria (CA-34) es visible a la izquierda.

Mientras esto sucedía, un grupo de bombarderos del Hiryu se dirigían a atacar el Yorktown, volando con seis ceros para el apoyo. Localizados a 46 millas de distancia, la mayoría de ellos fueron abatidos por los combatientes estadounidenses. Pero tres bombas golpearon el Yorktown, golpeando hacia fuera la sala de motor e iniciando los fuegos que amenazaron los suministros explosivos del combustible y de la munición.


El Capitán Elliot Buckmaster y el resto de la tripulación corrió para salvar a Yorktown. Los incendios fueron controlados con grandes pérdidas de vidas. Los ingenieros volvieron a mover el barco. Una bandera nueva enorme de las barras y de las estrellas se levantó sobre la nave.

Pero ahora llegó una ola de torpedos. Una vez más, la mayoría fueron derribados, pero la mayoría no fueron suficientes. Dos golpearon el Yorktown debajo de la línea de flotación. Las luces, el poder y las comunicaciones se apagaron cuando el transportista comenzó a cotizar en el puerto. Por fin, Buckmaster dio la orden de abandonar el barco.

La venganza de Yorktown

Hasta ahora, el transportista japonés Hiryu había logrado evitar los ataques de aviones estadounidenses. Eso estaba a punto de terminar, cuando un avión de exploración vio el portaaviones. Veinticuatro Dauntless, diez de ellos originarios de Yorktown, partieron de la Enterprise, seguidos por dieciséis bombarderos de buceo del Hornet.

Fueron interceptados por Zeros, pero esta vez, la mayoría de los atacantes pasaron. Cuatro bombas golpearon la cubierta de vuelo del Hiryu, encendiendo fuegos que la tripulación no pudo controlar. Los cazas Zero, que se quedaron sin combustible y no tenían donde aterrizar, tuvieron que abandonar el mar.


El hundimiento del Mikuma, un crucero pesado japonés hundido en Midway.

Yamamoto todavía esperaba alcanzar Midway con su fuerza de invasión. Sin la cubierta de los portaaviones, y con los bombarderos americanos que volaban de la isla, su única esperanza de hacer esto con seguridad estaba bajo cubierta de la noche, y él empujó para esto. Pero luego llegó la noticia de los otros transportistas estadounidenses en la zona, y que dos de los cruceros con los que quería bombardear la isla no llegarían al anochecer. A las tres de la madrugada del 5 de junio, dio a regañadientes la orden de cancelar la invasión de Midway.

Secuelas

El Hiryu finalmente fue abandonado y hundido. El Yorktown fue torpedeado por un submarino japonés siendo remolcado a Pearl Harbor, y ella también se hundió.

Los pilotos japoneses habían emparejado a los estadounidenses en el cielo por encima de Midway, pero aún no habían sido capaces de proteger su flota, y así se habían perdido junto con sus transportistas. Los americanos podían permitirse el lujo de construir nuevos portaaviones. La flota japonesa, ahora un fantasma de su antigua gloria, no podía.

Los americanos ahora controlaban los mares, y podían comenzar la sangrienta campaña para retomar las islas dispersas del Pacífico.

Portaaviones: Shandong da inicio a una carrera naval sino-india

Por qué el nuevo portaaviones de China debería preocupar a India

 Mihir Sharma | Bloomberg




La botadura del segundo portaaviones de China, previsto para esta semana, será un momento importante y deprimente para la India. El "Tipo 001A" - probablemente llamado "Shandong" - dará a China una ventaja por primera vez en la carrera de portaaviones con su rival asiática, una ventaja literal de dos a uno. Después de desmantelar el INS Viraat a principios de este año, la Marina de la India está a cargo de un solo portaaviones, el INS Vikramaditya. Peor aún, el Shandong ha sido construido en el propio astillero gigante de China en Dalian; Vikramaditya es simplemente un portaaviones ruso de la era soviética otrora conocido antes como el Almirante Gorshkov.



Aún más revelador que los números en bruto es lo que el progreso de China dice sobre la capacidad de la India para proporcionar seguridad en su propio patio trasero. Los estrategas navales chinos tienen diseños abiertos en el Océano Índico. Según uno, "China necesita dos grupos de huelguistas en el Océano Pacífico Occidental y dos en el Océano Índico". El gobierno del Primer Ministro Narendra Modi ha hablado mucho sobre la revitalización de la Ejército indio; Abrió el sector de defensa hasta una mayor inversión extranjera y está construyendo una relación mucho más cercana con los militares estadounidenses, en gran medida con China en mente. Pero el gasto se ha retrasado. Peor aún, los gobiernos sucesivos simplemente no parecen haber pensado en dónde mejor dirigir esos escasos recursos.

Por su parte, la marina de guerra india ha ido all-in en una estrategia que acentúa los grupos de batalla de los portaaviones. La idea es que la India debe dominar el océano que lleva su nombre y las necesidades de los portaaviones con el fin de proyectar el poder más allá de sus costas. Como resultado, desperdició demasiado tiempo y tesoro en el Almirante Gorshkov, que llegó de Rusia con seis años de retraso y tres veces el costo inicialmente prometido.

Sus esfuerzos para desarrollar un portaaviones de cosecha propia han sido aún más mal concebidos. La Armada planea nombrar, comisionar y flotar el INS Vikrant el próximo año. En ese momento, el buque no tendrá su complejo de aviación en su lugar, ni siquiera misiles antiaéreos. La Marina se ha negado intrigantemente a comprar el luchador indio de la India, los Tejas, diciendo que es demasiado pesado. Mientras tanto, los MiG-29 que se usan en su lugar están enormemente preocupados, según el auditor del gobierno de la India; Más del 60 por ciento de sus motores fueron retirados del servicio o rechazados en sólo cuatro años. El Vikrant sólo estará listo para el combate en 2023, ocho años de retraso.

Nadie esperaría que la India comparara los gastos de defensa de China con la cabeza. La economía de China es cuatro veces el tamaño de la India; No es sorprendente que su presupuesto de defensa sea por lo menos tres veces mayor. Pero la República Popular se enfrenta a un dilema paralelo cuando se enfrenta a Estados Unidos, cuyo presupuesto militar es tres veces más grande que el de China.

China ha abordado esta disparidad con una estrategia mucho más clara en mente, así como una evaluación mucho más racional de su fuerza relativa. En lugar de concentrarse en equiparar la flota de los Estados Unidos, China enfatizó en primer lugar el armamento asimétrico, como misiles balísticos y submarinos, un reflejo de la exitosa estrategia de guerra fría de los soviéticos. Sólo ahora - a medida que sus intereses y capacidades han crecido - está destinando recursos a los grupos de portaaviones en desarrollo.

Por el contrario, la estrategia de portaaviones de la India primero ha drenado la Marina de los recursos y lo dejó con sólo 13 submarinos convencionales en servicio. Once de ellos tienen más de un cuarto de siglo de antigüedad. Los dos nuevos, sorprendentemente, fueron encargados y enviados a vagar por el mar profundo sin su principal armamento, los torpedos. Tampoco India ha intentado contrarrestar la superioridad numérica de China -70 a 15- en términos de submarinos con armamento anti-submarino especializado, incluyendo helicópteros. La flota india tiene menos de 30 helicópteros anti-submarinos de tamaño mediano superannuated, el primero de los cuales fue comprado en 1971.

El problema de la India no es en última instancia una escasez de dinero; Es una falta de previsión y valor político. Los portaaviones son grandes y vistosos, y refuerzan el orgullo nacional; submarinos diesel no, o al menos no en el mismo grado. Una estrategia más racional para la India -y sus pares en Asia y el Pacífico que temen el creciente poderío militar de China- aseguraría que la flota submarina de la India y sus armamentos anti-submarinos son lo suficientemente capaces por si mismos para disuadir los intentos de controlar a los indios Ocean, mientras que los lazos más estrechos con otras marinas llenan las lagunas.

Eso requeriría una evaluación clara de las capacidades y requerimientos de la defensa y la economía de la India - un problema cuando la India no tiene un esbozo de su estrategia en la línea de los libros blancos americanos o chinos, ni siquiera un ministro de defensa a tiempo completo. Afortunadamente, la Armada comienza a entrenar más estrechamente con los Estados Unidos y otros socios como Japón, lo que debería aumentar su eficacia. Pero hasta que piensa más difícilmente sobre dónde debe ir su dinero, va a tener un rato difícil guardar China fuera de su patio trasero.

Egipto interesada en barco tanque indonesio

Egipto atraído por el  "Barco Tanque" hecho por la Pindad indonesia
Kompas


Maqueta del barco tanque Antasena 

Bandung, KOMPAS.com - fabricante de instrumento principal del sistema de defensa (equipos de defensa) PT Pindad (Persero) presenta su más reciente vehículo de combate barco tanque de producto con el nombre Antasena.

Corporativa Secretario de PT Bayu Pindad Fiantoro decir, uno de los países de Oriente Medio a saber, Egipto están muy interesados ​​en la compra de un tanque barco Antasena después de haber sido introducido en el mercado internacional a través de Indo Defensa 2016 exposición pasada.

"En este momento, Egipto se convirtió en el país vemos los más interesados", dijo Bayu en la fábrica Pindad, Bandung, el martes (18/04/2017).

Bayu explicó, para tomar las especificaciones relacionadas con el completo, la tecnología y los precios de los tanques del barco Antasena, Egipto ha enviado a su representante a la oficina Pindad.

"Representante (Egipto) ya está aquí (Bandung), para conocer los detalles sobre Antasena, y hasta ahora sólo Egipto, que continúan tratando comercializado", dijo Bayu.

De acuerdo con Bayu, el 80 por ciento buena producción Pindad de vehículos de combate y munición para satisfacer el mercado interno, y luego el resto al mercado internacional.

Bayu explicó, para 2017 objetivo Pindad para producir 200 unidades de vehículos de combate de varios tipos, y entonces las armas tanto como 50.000 unidades y 150 millones de municiones.

Para obtener más información, tanque de barco Antasena tiene una longitud de 18 metros y es capaz de explorar las aguas poco profundas. Entonces el barco tanque Antasena capaz de conducir hasta velocidades de 40 nudos con una autonomía de 400 millas náuticas (NM).

India expande su Armada con LPD

Expansión Naval India: Después del portaaviones, la Armada finalizará 4 LPDs por 2.600 mill de dólares al final del año

Defense News India




"Si todo va bien, se espera que la Marina cierre el contrato LPD a finales de este año", dijo en Nueva Delhi el vicealmirante DM Deshpande, controlador de la producción y adquisición de buques de guerra, la marina india.

Indian Navy ha planeado introducir al servicio cuatro LPD 20.000 toneladas en la próxima década. Los fabricantes privados indios Reliance Defense e Engineering Limited (RDEL) y Larsen & Toubro (L & T) han aprobado las pruebas financieras y técnicas y han presentado ofertas comerciales al Ministerio de Defensa indio. L & T tiene un empate con Navantia de España y RDEL con DCNS de Francia.

Anteriormente, el gobierno había planeado dar el contrato a los constructores navales privados, así como de propiedad del gobierno, pero lo reelaboró ​​y decidió dar los cuatro contratos de construcción naval a los jugadores privados, ya que el constructor del sector público tenía demasiadas órdenes.

El vicealmirante Deshpande dijo que la India aspira a emerger como un centro de fabricación de defensa en el futuro; Por lo tanto la Marina busca el apoyo de la industria, investigadores, DRDO y organizaciones gubernamentales. Agregó que las políticas gubernamentales proactivas encaminadas a facilitar las reglas de negocio ayudarían a forjar un ambiente de colaboración.

De acuerdo con la licitación de la Marina de la India emitida en 2013, LPD no debe tener más de 215 metros de largo y tener un calado de no más de 8 metros en condiciones de plena carga. Los barcos serán propulsados ​​por sistemas de propulsión eléctrica. El LPD propuesto tendrá capacidad para transportar seis tanques de batalla principales, 20 vehículos de combate de infantería y 40 camiones pesados. Se espera que cada buque transporte 1.430 efectivos, 470 marineros y 900 tropas.

La Marina de la India está fortaleciendo sus capacidades de guerra anfibia para contrarrestar la creciente influencia china en la región del Océano Índico. La Marina de la India opera la antigua propiedad de los Estados Unidos, de clase Austin LPD Trenton. Fue adquirido por la India en 1997 y renombrado INS Jalashwa.

Actualmente, la capacidad anfibia de la guerra de la India se carga con nueve barcos de aterrizaje más viejos del tanque de varios tamaños y capacidades. Los buques de la clase Shardul de 5655 toneladas son los más recientes que son un híbrido de diseños LST y LSD. Son una evolución de los buques de aterrizaje anfibios de clase Magar. La clase Shardul y Magar puede llevar 10 vehículos blindados, 11 vehículos blindados de transporte de personal y más de 500 tropas.

China: MLP 868

Fotos del día: A bordo de la plataforma móvil de desembarco (MLP) 868 de la AELP 
China Defense Blog

Dado que la clase LP Yuzhao de la AELP no es lo suficientemente grande como para albergar a LCAC Zubr, tiene sentido que la AELP utilice el MLP para lanzar esos "bisones europeos".

Próximamente, una plataforma móvil de desembarco (MLP) china.

Esta Plataforma Móvil de Desembarco (MLP) H1138 chino es más pequeña que su contraparte USN; pesando en alrededor de 50.000 toneladas, el USNS Montford es un punto en comparación peso en alrededor de 34.500 toneladas. Este pequeño tamaño podría sugerir un papel limitado para apoyar solamente las operaciones anfibias flotantes / no flotantes para el despliegue y reabastecimiento de la fuerza de largo alcance. El MLP de USN, por otra parte, está diseñado teniendo en mente esos perfiles de misión: es la provisión de MLP1 y MLP2 de 25,000 pies cuadrados de espacio de estiba para vehículos y equipos y 380,000 galones de almacenamiento de combustible además del apoyo de 3 carriles LCAC.

Francamente hablando, hasta que el PLAN procese LCACs adicionales, es difícil ver la necesidad de un MLP más grande.








Concepto de MLP de la USN.

China: Base naval Shandong, hogar del portaaviones

Fotos del día: Península de Shandong meridional, la casa de portaaviones Liaoning
China Defense Blog

Aquí hay un vistazo a la sede de la Flota del Mar del Norte en el lado sur de la península de Shandong, también el hogar del portaaviones Liaoning. Si bien se ha escrito mucho sobre los nuevos barcos de la AELP, la capacidad de construcción naval y todos los juguetes nuevos que los equipan, los estudios detallados sobre sus nuevas instalaciones portuarias navales y otros servicios relacionados con la logística no están tan ampliamente disponibles.

Esas instalaciones seguramente se ven impresionantes desde arriba con rompeolas que se extiende hasta el mar; Las colinas a través de la carretera del puerto es, sin duda, depósitos de armas y almacenes en una escala masiva. También echa un vistazo a todos los lugares de deporte, se ve como un lugar de vacaciones agradable para toda la familia desde este ángulo.

Taiwán operará un submarino de 80 años de antigüedad

El antiguo submarino de Taiwán alcanzará 80 años en servicio
Otro arrendamiento de vida del 'Hai Shih' de la época de la Segunda Guerra Mundial

De ROBERT BECKHUSEN - War Is Boring



La esperanza de vida varía entre buques, pero los submarinos de los Estados Unidos generalmente permanecen en servicio por alrededor de 20 o 30 años más o menos. Taiwán, sin embargo, planea que uno de sus submarinos alcance los 80 años.
El 21 de enero de 2017, Taiwán anunció que el SS-791 Hai Shih, o León Marino, de 72 años de edad recibirá una readaptación que le permite continuar navegando hasta 2026. La modernización de $ 19 millones será para mejorar el casco y "Elementos de navegación" del buque diesel, informó Taiwan News.
Ocho-cero. Esa es una vida extraordinaria para un submarino, y el Hai Shih ya es el submarino más antiguo que todavía está en servicio con una marina en cualquier parte del mundo - parece que viajó décadas en el futuro a través de un agujero de gusano.

Antes de que ella fuera Hai Shih, ella era el USS submarino USS Cutlass de la marina de guerra de los EEUU, un recipiente de clase de Tench de 1.570 toneladas que lanzó el 5 de noviembre de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial. Su servicio durante la guerra fue breve, y Cutlass no alcanzó su primera zona de patrulla cerca de las Islas Kuriles hasta el día después de que Japón capitulara.
Cuando Estados Unidos la vendió a Taiwán en 1974, selló los 10 tubos de torpedos de Cutlass '- seis delanteros y cuatro a popa - y ella se convirtió en el Hai Shih. Muy poco ha cambiado internamente, aparentemente, pero ella todavía trabaja.
Hace unos años, los investigadores de la Asociación del Parque Nacional Marítimo de San Francisco hicieron un recorrido por el ex-Cutlass. "Fue absolutamente impresionante lo poco que ha cambiado", escribieron. "Igualmente impresionante, es el alto grado de condición operacional."


Un submarino taiwanés de clase "Hai Shih". Foto de Ijliao / Flickr.

En ese momento, el submarino de 311 pies de largo aún tenía un girocompás de Arma Mk 7 de la Segunda Guerra Mundial, uno de los pocos que todavía funcionaba en cualquier lugar.
"Prácticamente todos los ejemplos de estas brújulas fueron retirados de los barcos a finales de la década de 1950 y reemplazados por un más pequeño, más fácil de mantener (aunque menos preciso) Sperry Mk 18s o más tarde, moderno Mk 19s", escribieron los investigadores. "Cuando entramos en la sala de control estaba el girocompás de Arma, justo donde debería estar, girando, apuntando hacia el norte y en uso".
"Una y otra vez esto sucedería durante nuestro tiempo en estos barcos. Encontraríamos equipos funcionando en perfecto orden que no habíamos imaginado que se mantuvieran, o mantenidos. "
No está claro si Hai Shih y el casi antiguo Hai Pao, el ex-submarino de clase Balao de Taiwán que lanzó el 7 de noviembre de 1944 como USS Tusk, son capaces de combatir. Si la modernización de Hai Shih tiene éxito, entonces la vida de servicio de Hai Pao también podría extenderse, según Taiwan News.
Taiwán utiliza los submarinos para fines de capacitación, aunque informes esporádicos citando a funcionarios taiwaneses a lo largo de los años han indicado que sus tubos de torpedo habían sido desencofrados. También son capaces de poner minas.
"Los cuartos de torpedo hacia adelante y hacia atrás estaban operativos y los dos llevaban torpedos de prueba", informó Jane's Defense Weekly en 2002.
"El comando de la Marina tomó recientemente el paso sin precedentes de decir a los medios que [Hai Shih] estaba en una misión en alta mar, disipando así las dudas sobre el submarino de la Segunda Guerra Mundial que sigue siendo útil y seguro en el próximo siglo".
Pero incluso si Hai Shih y Hai Pao no son capaces de combatir, los submarinos podrían ser útiles como buques de reconocimiento. Ciertamente no coincidirían con la marina de guerra china, que podría enviar decenas de submarinos a las aguas de Taiwán junto con destructores y aviones de sub caza.
Por otra parte, si las antigüedades todavía pueden morder, podrían representar una amenaza para algunos buques de superficie, como los buques de transporte.




Otros dos submarinos taiwaneses, ambos de construcción holandesa Chien Lung - basados ​​en la clase Zwaardvis - llevan torpedos. Y mientras que esos submarinos están consiguiendo encendido en años, también, pues datan a los mediados de los años 80, por lo menos no son de la Segunda Guerra Mundial.
Para que Taiwan construya sus propios submarinos sería una propuesta costosa -aunque no imposible- que requiera asistencia extranjera difícil de encontrar, y los países del exterior se han preocupado de dañar las relaciones con China vendiendo subsistemas modernos de Taiwán o la tecnología para construirlos.
Taiwán ha estado investigando cómo hacerlo, pero es lento.
Por lo tanto, Taiwán, por lo menos en este momento, no tiene muchas opciones, sino mantener sus crudos submarinos antiguos en servicio por un poco más de tiempo.